【日産】 ルークス /eKスペース 【三菱】 Part.6
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日産の軽自動車ルークスと、ルークスハイウェイスター、
および三菱のeKスペース・eK xスペースについて語るスレ
社畜の新型ステマ活動は厳禁とします。
なお、前作の「eK クロス スペース」は「eKスペース」の派生型(デイズのハイウェイスターに相当)
のため、スレタイから割愛します。
デイズ・eKワゴンは↓
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part46 【三菱】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1596379083/
前スレ
【日産】 ルークス /eKスペース 【三菱】 Part.5
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1605492139/ 純正ナビ(MM320D-L)と純正ドラレコつけたんだけど、ナビ連動ドラレコだとVTRと排他使用になっちゃうのが気になるんだよね
なんだかんだで収まりとかでナビは基本純正派だから全然いいんだけれども、後からVTR入力を復活させたいけど、したことある人いるのかな
ナビ連動ドラレコの意味が多分なくなっちゃうけど、録画さえできてればVTR復活させたい気持ちの方が大きいかも MM320D-Lだと確か横1280pxあるからフルセグはすげー綺麗なんだけど、アラウンドビューとか多分アナログ接続だから結構汚いし、VTRも確かアナログだからお勧めしないとかもあったら教えて欲しいです
HDMI変換とか使ってパソコンなりFire TVから映像流す目的です 320DだとHDMIの接続端子がないんじゃなかったっけ? >>901
ルークス用はワイドVGAだから、横800じゃね?
キックス用は1280だったはず
フルゼクでも画質微妙
TV見ないから良いけど >>898
免許取り立ての時に教えてもらってやったわ懐いな
ちなみにティッシュをかますとええんやでw >>903
MM320D-Lは1280っていうのみたけど、それはキックス用だったのか…
型番同じなのにそれは分かりづらいなあ
>>902
RCA - HDMI変換みたいなのをかまそうと思ってた。
純正ナビで試してる人いたら、画質どんなものなのか気になる…。 明日、ルークスXプロパイロット
納車です♪
慣らし運転は
4000回転以下で
1600kmが目安のようですが、
皆様してますか? >>907
4000回転超えることがまずないけど納車1週間で330kmぐらい走った
プロパイロット走行3回も入れて実燃費17.9kmぐらい 俺も近々納車なんだけど4000回転以下1600km守ればその他に気遣う事柄は無し?
4000回転以下なら高速走っても問題なしなのかな? マジックナンバーは「2375」最高効率回転数は2375rpm!
セレナe-POWERのエンジン回転数を探る
https://motor-fan.jp/article/photo/10003393/641562201803131533280000001
https://motor-fan.jp/images/articles/10003393/big_641562_201803131533280000001.jpg
1.2リッター三気筒エンジンのHR12DEの場合は
日産が言うには2375回転が一番効率がよくて
3500回転より上になると効率が悪くなってる 画像参照
軽の場合の理想は2500回転以下をキープしたまま加速して
CVTが変速するようにちょっと緩めたりして
目的の速度に到達することだけど軽NAでこれやると遅いね
そこはうまいことやろう プロパイロットターボ車で 総額どれくらいかかるの � リッターカーが軽より燃費がいいのはこのへんが理由だろう
高効率域で事足りるリッターカー
高効率域より回さないと周りより遅くなってしまう軽
軽NAの場合高速道路の上り坂や急な上り坂で
2500回転だと失速場合があって踏み増してリッチ状態にして
燃料を無駄にしているんだけど流れを重視して踏んだ方がいいね オートブレーキホールドがいつの間にかオフになってる時ないですか?
今日で3回目位なんですが、普通に使ってていつの間にか切れてて、思わず進んでビックリします。
何か理由というかオフになる条件があるのかなぁ?気づいたらメーターにいつもある白いアイコンが消えててホールドボタンのランプも消えてるんですよね。
同じ症状出たかたいませんか? >>921
オートブレーキホールドのボタンがオフになるって事よね?
なったこと無いなぁ
エンジン切ったりしてないよね? エンジンオフでは消えるけど、それ以外で消えたことはないなあ
納車から3ヶ月ぐらいだけど。 >>921
9ヶ月だけど一度も無いなぁ
実際なるかどうかわからないけどオートホールド中に
3分以上停止
シートベルト解除
ギアをP
のいずれかでホールドが解除されて電Pに切り替わり→アクセル発進で電P解除〜とか? 日本のWLTCは超高速フェーズExHighの計測はなくて
高速フェーズHighまでで80km/hを超える計測は時間にして全体の2割だけ
この車はCVTの変速が6倍でその設定は
80km/h以上の速度域を捨てて実用域重視の設定になってる
燃費偽装の件があったからかカタログ燃費にこだわらず
実燃費にこだわった設定といえる
だから街乗りが多い人の実燃費は良好なはず
ただ80km/h以上の高速は捨ててる >>919
オプションもらなければ210くらい
ナビとか、ドラレコとか後から社外で少しづつ揃えれば良い。
自衛難なら新車特約割引があり、安く揃えられる。
ルークスに関してはNAを薦める。
Sチャージが効いて、唸ってもエンジン周りの遮音性上げてるのでそんなにパワー不足感じない。街中もNAのほうが快適
ターボ、15インチが余計。 >>926
必ずしも安くしたいと言ってるのではない。NAかターボのくだらない個人的感想なんていらね。 控えめなナビドラレコでも付けると220~位なのか
他にコーティングやら点検パックやらありがちなの追加すると230位〜になるのかな スライドドア系統なら、ソリオバンディットもいける。車内広くなり5人乗れる
走り系ならスイフトスポーツいける。
余裕の圧倒的パワー、ハンドリング足回り。
人気の SUVならヤリスクロスもいける。
いずれも5人乗れる、ギリギリ軽量化、室内広げた軽自動車より衝突安全性が高いい。
それらを考えてわざわざルークスにするメリットは、駐車場に停めやすい、取り回しが良い。高速代が安い。税金が安い。乗用車よりもリセールバリューが高い。 >>919
去年の話だけど
ナビレコお得パック、マット、グッドプラス、メンテパック、無料カラー
で235だった 当たり前のことだけど
ナビやドラレコは色々なものから選べるから後回しでいい。
ターボは後付けできないから後々のことを考えると選んだ方が良い。
徹底して燃費に拘るなら別にいいけど。 >>927
もう軽は200で普通車は300の時代に突入
激安軽でもまともに乗れるのは150くらいじゃない >>925
100km/hクルーズで20超えるんだから十分じゃない?
ローギアード化の弊害が顕著になってくるのって120km/hオーバーとかからでそんな高速域より実用域重視した方がスーパーハイトの特性上合ってるでしょ
>>930
それ全部電P全車速ついてないやん
1回ついてるの乗ると快適すぎてついてないのは選択肢にも入らんよ >>921
>>924を試してみたけど
ブレーキホールド→シートベルト外し→
電P→アクセル発進電P解除→ブレーキホールド待機
ってなって解除状態にはならなかったわ >>930
ソリオはまだしもスライドドア無しかつ後席激狭いスイフトとヤリクロは比較対照にすらなり得ない 個人的にリセール考えてクルマ選びをしたことは無いな。
そういう選び方を否定するわけじゃないけどね。 手放すこと考えますよ。
特にハイブリッド、EVなどの短寿命車は
長く乗るもんじゃないですから。
今ルークス、ekスペは新しい装備がてんこ盛りで
他車種に比べ優位な部分があるけど、
他車種のFMCで一気に置いていかれるでしょうね。 妻のだけど、先月12日契約したけどまだ納期目安の連絡が来ない…
3月半ばって聞いていたからそろそろ目処立ってても良いんじゃないかと思うが納期伸びたりしておるのかな? >>940
今現在置いていかれてる旧式に乗ってる人に言われたくないな
新しいのが欲しければ買い替えればいいだけでしょ Gターボインチダウンしてる人おる?
少しは乗り味マイルドになるかな >>940
既に一年近く置いていかれてる旧型にまだ乗ってんの?金無いのかよ笑 リセール重視してたらルークス選んでない。
気にいらん部分が有ってもガマンしてNカス買ってたわ。 仕事でも使うからハンズフリースライド必須なんでこれ一択だったわ。EKクロススペースだけど リセールバリューに関してはNカスを逆転、Nカスよりも高くなると思う。
Nカスも良い車だが、それ以上にルークスが勝ってるからね。
特にエンジンからの遮音性。NA同士比較すると分かりやすい。あと、見晴らしの良さ。リヤ搭乗時の開口部の広さ。
あと横幅を広く見せる内装デザインの工夫もあり縦が広いのは当たり前だが横幅も広い乗用車感覚。
電パ、全車速抜いてもN-BOXを上回る商品力持っており、カー・オブ・ザ・イヤー優勝もうなづける内容だからね ないない
リセール考えて日産の軽買うぐらいなら次期N箱買うだろ >>953
何で「次期」なんですか?
数ヶ月前に待望の新型が出たばかりですよw >>953
次期?いつ出るの?
金無いとそれまではずっと旧式の周回遅れに我慢して乗らないといけない罰ゲームだね
リセール=人気だからルークスは必ず上がるよ、販売推移を見てたら分かるでしょ これで伝わるかな??
現時点で新しい装備の多いルークス、ekスペを今買うのはよいと思いますが
数年内に他車種も追いつき・追い越せで乗り換えたくなった時に
やはりリセールバリューは低いと思います(HV短寿命、不人気(中古でこれを買いたい人が多いかという話))ので
残クレかサブスクで償却残を担保しながら乗るのがよいと思ってます。 >>956
そんなことより今ある車を使いこなしたら 日産三菱が2022年に軽EV発売を発表したから今から5年後の車の価値なんてわからんよ
ちなみにEV補助金値引き込みで200万円切る価格で発売だとかなんとか
プロパ付きなら300万円くらいかねー 旧式エヌボ乗りの嫉妬は凄まじいな
まあMCでアレ()だからな
電Pブレーキホールド、プロパイAHSはホント便利で快適♪
>>956は貧乏なんだな リセールバリューのNボかあ
いやいや電子制御パーキングのないハイトワゴンがリセールいいはずないってばw >>956
リセールはさておき、940の「他車種のFMCで一気において行かれる」ってどういうことなん?
そりゃ今のモデルはおいてかれるだろうけど、ekルークスだってMCしてくるだろ
今のモデルが未来のモデルに機能的に負けるなんて当たり前杉で、なにがいいたいのか解らん 一貫して
「乗り換えたくなった時にリセールバリューの低い車では
乗り換えにくいので買うときはリセールバリューも念頭に置く。」
ということです。 プロパ中にピッピッて電子音とブレーキかかるのは何ですか?
表示上は何も変化ないのですが、、、通勤で会社に行くまでに多いと5回位発生して意図しないブレーキがかかります。
前の車の前を見て危険なときですかね?
結構カーブでなると思います。ガードレールを見てしまってるんですかね、、、 >>962
あなたの買い物ですからリセール気にしようと好きにしてくれていいよ
で、961は答えてくれないの? 930からリセールバリューの話が始まって
939で乗る前に売ることを考える奴はいないという書き込みがあったので
ルークスeKにかかわらず
どんどん新しい車やモデルチェンジしてくるんだから(これが940の意味)
乗り換えたくなった時に
リセールバリューが高ければ楽
リセールバリューが低ければ高くなる様に買う
だからリセールバリューを考える奴もいると939に言っているというだけ >>965
それならほぼ全ての(一部プレミア付くような例外除いて)車が年式が古くなることで陳腐化する
なぜ、わざわざekルークスのみ陳腐化が激しいと読みとれる書き方すんの?
競合に絞ってもエヌボだろうとスペーシアだろうとFMCされれば現行は「一気において行かれる」じゃないの? そうですよ
Nボも先進装備では現在充分置いていかれてる 旧式のNBOXを買って後悔しまくりの貧乏人の構ってちゃんだな
その妬み根性は同じ男として軽蔑に値するわ
>>967 ミジメな人生送ってるな ああ、わかりました。
ルークスeKは現時点でNボやスペより
遥かに先進的な装備があるのに売れていない。
だからリセールバリューが低いと考えられる。
ということです。 だから乗り換えが視野にある人には
残クレをおすすめします。 じゃ、940は間違ってるのね
どうせ新車買っても数年で後発に性能抜かれるから、好きなの性能や趣味を無視してリセール高そうなの買う
ってことね
お好きにどうぞとしか言えないねw みんカラでカウルトップからの雨漏りでDに対応してもらった人がいるが同じ様な人いる? >>972
自分も気になってた
どれくらいの割合でいるんだろ 純正ナビ用のリモコン買った
説明書は2014年と書いてあって本体には三洋電機製とあるw
動作確認してきたけど320でもちゃんと動いた >>973
Dの担当に聞いたが情報は入ってきてないらしい。メーカー対策品とか本当かな? ホンダは本業はもうかってないけどクレジット部門は好調なんだよな >>976
ホンダクレジット部が頭が良いのは、
全国一律3.5パーセントで消費者には分かりやすい。
他のディーラーローンは高かったり安かったり、ディーラーによってバラツキがある。
あとホンダクレジットは審査が業界ランキング一位位に速く結果が出る。
他のディーラーは、審査にイチイチ用意させたりモタモタしていたり、トロい。
ようはホンダクレジット以外のローンは
ホスピタリティが、まるで糞。
これが結果に、あらわれている。 N-BOXカスタムターボとルークスターボを比べると、N-BOXカスタムターボの方が乗り味に重厚感あるのでしょうか?どのレビュー動画みても、N-BOXは純粋に称賛されていて、ルークスは不評でないものの、若干硬めと控え目にネガが入っているのが気になります。
気を使ってレビューしているのでしょうけど、実際はかなりの差があるのかなと思いました。
どちらを買おうか迷ってます。。 クルマを選ぶ時に、デザイン、動力性能、乗り心地、安全性、使い勝手・・・
いろいろな要素が有って、リセールもその要素の一つであるし、高いに越したことないのは当たり前
その要素のうち、どこに重きを置くかは人それぞれ。優先順位ですよ。
俺個人はリセール重視のクルマ選びをしたことは無いな。
かといって、リセール重視のクルマ選びを否定するつもりは無いですけどね。
各々が好きなの買ったらいいんじゃない?
あと、残クレは単に下取りの前借りであって、販売の思うつぼでユーザーに旨味は少ない。
縛りも多いし、よほど、コレじゃないとダメ。ただ、金が無い。という場合以外はオススメしないけど。
残クレ使う使わないも各々の自由
まあ結論は各々が、好きなのを好きな方法で買ったらいいんじゃないの? >>978
Nカスでいいよ、どうせルークス下げに来てるだけだろ エヌボ乗りがあの手この手でネガしに来てんのな
旧式を買って最新型に買い替えられない哀れさがレス数に表れてる笑
今時あんな古い設計と機能ヘタレなクルマを買うのは情弱のオンナぐらいだろ >>978
試乗して決めるしかないかと
ここでの話だってekルークススレなんだから、ekルークス勧められてもどうせ偏った意見に見えるだろうし
また、ekルークスは足は硬いね
自分はそれが気にいったんだけど >>978
nカスタボとルクタボ両方試乗した。
内装の高級感はN-BOXが上。シフトも革
だし。
左肘掛けが大きいし後部座席にも肘掛け付いてるし。海苔味はN-BOXの方が好印象シッカリと腰があるサスだが、思ったよりも曲がらないアンダー気味。あと意外とターボにしてはパワー感なかった。試乗で温まってなかったからか?
ルークスターボはサスがかなり硬い。
ターボの出方はトルクフルではなく、重さを感じなくスルスル到達するタイプ。
まるでスーパーハイトではなく屋根の低いセダン乗ってる感覚。
だが、まるでミライースに乗ってる感覚に、近くなんか安っぽい海苔味だった。
ルークスはノンターボのほうが高級感あり好印象だった。
200マン超える軽自動車乗ってるぞー的ラグジュアリーフィーリングはN-BOXカスタムターボ。ただ、雨の日、屋根の遮音性低くうるさいって噂聞く。
ルークスはXも試乗したけど、ターボより
サスが仕事している感覚で好印象。
N-BOXカスタムターボより少し硬い味付け。
買うんだったらルークスエックスおすすめ。 >>984
前にも同じ事言ってたミライース乗りだろ
タイヤのインチも考慮に入れられない、普段国産最安軽に乗ってるヤツのレビューなんかアテになるかよ
自分がターボ買えないもんだから妬みのX推し笑 >>985
は?正直な感想述べただけだけど?w
まあ、一番は買う本人が試乗して乗り比べて体感してみてかなぁ >>986だけで>>984は要らなかったんじゃね? 普段登録車に乗ってる自分からしたら>>984は全然的外れだもんな
わざわざしゃしゃり出てこれるレベルじゃないなw 結論を言うと、どっちを買うかなんて、そんなもん自分で決めろ
>>978 自分はそんな百万以上するものなんで自分の好きな物=EKだった。それだけ。
リセール気にして乗りたくもないものを数年間も乗りたくないわ。ずっと「あぁ本当はあっちが良かったなー」て思い続けるなんてさ。 >>944
ekですが、先月末に契約したけど納期予定5月ぐらいみたい。どうもマイパイロットの半導体部品が無いみたい。外せば1ヶ月程度と言われたけど、急いでないので契約しました。
マイパやプロパつけてると納期がかかるかと。 GよりXの方が好きというミライース乗りとそのレスに必ず噛みつく奴の構図好き >>977
日産ディーラーでローン審査してもらったら5分で結果出たぞ ルークス堅い堅い言われてるみたいだけど一世代前のNBOX(俺のは12年製かな?)と比べたらかわらん感じに思ったよ?(素人乗りの試乗のみの感想)
最新のNBOXは高級感出す為か以前のより柔らかくしてるみたいだけど俺からすれば堅い事に不満はないのでむしろ堅い方がいいわ
そろそろ納車なんで楽しみだわ。 ルークスはハンドルの中に収まるメーター周りのデザインが気に入った
エヌボのメーターはスペーシアのヘッドアップディスプレイの位置かな
タントはセンターメーター
全部試乗してルークスが一番運転しやすかった >>992
情報どもです
5月末…急いではないけど予定よりかなり遅れるなら一報欲しいなぁ(ヽ´ω`) レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。