【日産】 ルークス /eKスペース 【三菱】 Part.6
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日産の軽自動車ルークスと、ルークスハイウェイスター、
および三菱のeKスペース・eK xスペースについて語るスレ
社畜の新型ステマ活動は厳禁とします。
なお、前作の「eK ｸﾛｽ ｽﾍﾟｰｽ」は「eKスペース」の派生型（デイズのハイウェイスターに相当）
のため、スレタイから割愛します。
デイズ・eKワゴンは↓
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part46 【三菱】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1596379083/
前スレ
【日産】 ルークス /eKスペース 【三菱】 Part.5
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1605492139/ スポーツモードにすれば万事解決するぞ
通常は下手な奴でも燃費出せるようにわざとアクセルダルくしてるからな
スポーツモードが本来であり、そこそこ乗れる奴はスポーツモードだろうが燃費は変わらず省燃費走行ができる >>795 無いよ ボンネット開けてバッテリーと発電モーターと
助手席の下のリチウム2次電池を見ればわかる
M42バッテリーは従来品よりは重いけどせいぜい11kgくらいで
アイスト付いてる軽は全部これなので重量増の原因にはなってない
エンジンの進行方向右側についてる発電モーターを
ちょっと大きくしてアシストにも使えるようにして
エンジンベルト周りをいじってるくらいで少し重量が増えたくらい
アシストモーターは部品点数をあまり増やさずにできるのもメリット
助手席の下のリチウム2次電池は持ったこと無いけど軽いだろう >>799
むりむり。
スポーツモードでだとアクセルが過敏すぎるし、回転上がりっぱなしだし、スポーツとノーマルで燃費が同じ人はよほどへたくそ。 N-BOXのスレは肯定的な書き込みが多いのに、ここは批判的意見が目につくね。買って後悔してる人が多いのかな？ 何年も新車作って来なかったくせに技術の日産とかいっちゃうクソメーカー >>802
N-BOXのスレから来た末期買ったけど後悔組のネガキャンが目立つよね >>802もエヌボのスレから来た後悔組だろ
エヌボのスレなんか興味ないから行かないし >>803
新車なんて技術なくても名前と外見変えるだけでいくらでも作れるやん
技術的な向上は殆ど無いのにガワがちょっと変わったってだけでバンバン買ってくれるチョロユーザーが多いメーカーは儲かっていいよね たかだか軽自動車でマウント取ったり取られたりってのが一番情け無いな
目くそ鼻くそなんだから仲良くしろよ いきなり仕切り屋か
さぞかしリアルでは目くそ鼻くそ未満のうんこ扱いされてるパシリなんだろうなw 後悔アリアリのN-BOX乗りをからかってるだけなのにね ホンダはストロークを長くして低回転重視で高回転を捨ててて
ホイールベースを長くして居住と高速安定性を確保しつつ
小回りが効くように工夫してる
ホンダは自社の乗用車が売れなくなるリスクがあるのを承知で
軽の実用的な性能を向上させてるが
日産はそこまでできなかったってことじゃね エンジンもシャーシも日産の方がアトダシなんだよね
開発段階でホンダと同等か超えるくらいの変更が可能だったのにしなかった
燃費偽装があって実質的には日産単独で初の軽となるから冒険はできなかったのかも
4年後にフルモデルチェンジがあったとしても
エンジンとシャーシは継続だろう
そうなると日産の本気が見られるのは4＋6で10年後かな 2月の軽販売速報三田佳代。
ホンダだけ先月比マイナスだよ。
決算近いのにもっと売れてるのかと思ったけど >>813
>>814
なぜ何の為にこのスレに？
旧式のクルマを買って最新型に憧れてからのアンチは惨め過ぎじゃね >>816 サンクス
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
軽四乗用車占拠率の2月に注目するとホンダがコンマ4Pダウンで日産がコンマ5Pアップ
賢いホンダ乗りもちゃんといるって訳だ CVTの変速幅はルークスが約6倍 N-BOXが約5.5倍で
発進時は同等な設定だけど
高速走行で差がでるようになってる
両方の諸元表と算数でわかる
高速走行時の回転数はルークスの方が低い回転でいける
ホイールベースを長くした構造上N-BOXはエンジンと運転席が近い
実際に測らないとわからないけどおそらく高速走行はルークスの方が静か >>813
>>814
わかりやすい説明ありがとうございます。
日産が本田に追いつくのにあと10年はかかるのですね。
N-BOXは基本設計が古いと言う方がいらっしゃるので気になっていたのですが、安心しました。
既に韓国車どころか中国車にも遅れを取っているかもしれませんね。
かつての名門日産には頑張って欲しいと思いますが、2年後には中国資本になっていそうで心配です。 >>821
自演はもういいから巣に戻れよ
恥ずかしいヤツめ 中国の巨大資本に買収されて日産ならぬ、中国産になりそうだな >>823
その日産のクルマに周りのN-BOX乗りは乗り換えてますよ
取り残されてかわいそう、金無くて買い替えたくても買えないんだね
それでこのスレで憂さ晴らしとか残念過ぎる人生w 素朴な疑問なんだけどさ、この車は開発は日産車では無くNMKVじゃない。
で、前回は三菱主体、今回は日産主体だけどさ、これって100%日産なのかな？三菱側の人は一切関わってないなんてことはないと思うけど。。
EK用の外観や機能の差別化とかマーケティング以外に開発時には全くノータッチなのかな？ >>814
N-BOXに電パ、全車速ACCを搭載可能だったのにしなかったのも冒険が足らなかったんですかねぇ >>829
ちがうちがう
ホンダはNboxしか売れなくなって、そこで稼ぐしかなくなった
なんちゃってモデルチェンジでETC引っこ抜いたりして劣化&値上げで搾取モードに入っただけだよ
ユーザーからなるべく金をむしり取ろうとする企業としては真っ当なモデルチェンジしただけだよ！ >>830
試乗してN-BOXは確かにハンドリング、センシングの制御は進化していたけど、
ETC省いて、しかも値上げなら、分かりやすい商品力は劣化している。
アホなお花畑ユーザーはヨイショしてるが、カー・オブ・ザ・イヤーではルークス優勝。N-BOXはノミネートからも外れた実情はホンダ勢や白戸さんは真摯に受け止め、反省すべきだろうな スズキスペーシアやダイハツタント乗りのルークス下げはみないけどNbox乗りのルークス下げは凄いな(笑)
人の車なんて関係ないんだし気に入った車に乗りゃ良いと思うけどね
そもそもライバルとして警戒するなら二位のスペーシアじゃないのと思うけどよっぽどルークスに脅威を感じてるんかね
そんな俺はNbox金エンブレムからルークスＧターボプロパエディションに乗り替えます(笑) 軽自動車なんて安いんだから気になるならもう一台買えばいいだろって思うわ
そんなに相手を下げないと自尊心を保てないかね？w
300万も出せない貧民じゃそういうタイプ多そうだけどw >>832
ダイハツタント試乗したけど
ルークスにしました アシモダメ
N-VANダメ
N-ONEダメ
N-WGNダメ
FITダメ
登録車全部ダメ
ホンダEダメ
S660ダメ
N−BOXあれの出し惜しみでダメ >>835
アシモは「わしも」になったのでセーフ！ ホンダが世界初の自動運転レベル3ってニュースを見たが機能的にはルークス以下なんだな ルークス以下だってさ。素直に認めるとこは認めろよNボユーザーと変わらんぞ >>839
総合的に日産のほうが優秀。
ホンダが世界初の自動運転レベル3っと言っても
出し惜しみしてたら何にもならんよ 840だけど
読み返してみるとどうも誤解を生みそうな表現して
申し訳ないです。 HondaJetは日本航空の未来を担ってるからな。三菱のはどうなることやら、、、
でもルークスよりnボよりEKスペースが好きです。
でも「えっ？三菱の車？壊れそう」と日産乗りに言われました。 言うても最近になって、ekスペースルークス、ちょくちょく見るようになってきた。
やっぱり目に付くのはHS
ekXもたまーに見るけど、顔つきが違うとHSともちょっと雰囲気違って見えるね。
地味て目立たないからか、スタンダードはあんまり見ない印象だな。 ルークスHSとekXスペースだけにしてコスト抑えた方が良かったのな ルークスプロパイロットX
近々納車予定です。
社外ナビで
ストラーダf1d9vd
フローティングタイプを
取り付け予定なんですけど、
過去の書き込み見ると、
ケンウッドの8インチs708l
がいいという意見ありました。
どっちがオススメですか？
他にもおすすめありますか？ ホンダレベル3搭載のレジェンド1100万 高すぎ
中途半端なレベル3程度に出せる金額じゃない
まだ実用化レベルじゃなさそう >>845
最近見た動画です。
ディスプレイオーディオです >>845
彩速ナビがいいぞ。オーディオ性能、音が良いし、性ステアリングスイッチ類との親和性も良いし、8インチでもコスパ高くお得。
社外ナビだったらベスト・バイだと思う。
ただしナビ性能が馬鹿。 >>846
レベル3が高いんじゃなくて車体が高いだけ
技術的にはレベル2に毛が生えた程度だからねえ >>849
「自動運転レベル3を備えたレジェンドは2021年3月5日に発売され、価格は1100万円と、非装備モデル（724万9000円）より375万円高となります。」
レベル3のお値段は375万らしいぞ
その価値があるのか？？ 出したら勝ちなんだろ。
ホンダ初のナビもフィルム式の地図を機械的に動かすやつで失笑もんだったし。 >>851
ホンダが開発したガスレートジャイロセンサーと走行距離センサーを使って、車の移動方向と距離を検出。
16ビットのマイコンで情報処理を行い、自車の位置データを算出していたのです。
しかし地図シートを交換する時は一旦停止しなければならなかったので、非常に煩わしく、あまり便利といえるものではありませんでした。
この時の経験を活かし、ホンダは光ディスクに地図データを記録する特許を取得。
その技術を、なんと無料で公開したのです。
これが、現在のカーナビへの発展に繋がっていきます。
1987年、電子地図のカーナビ登場 ホンダが取得した特許技術を無料で公開したことで、日本におけるカーナビはCD-ROMに地図データを記録し、これを画面上へ表示する方向へ発展しました。
そして1987年にはトヨタがモニター上に電子地図を表示し、ドライバーを誘導する『エレクトロマルチビジョン』をクラウンに搭載。
そして1990年、マツダは三菱電機と共同でGPS式カーナビを開発。
同年発売のユーノス コスモへ搭に載しました。 カロッツェリアのナビをいち早く購入したけど
初期はGPS衛星の数が足りなくて24時間受信出来なくて
空白時間がありちょっと使いにくかった。
そんな時代を今の人は知らないだろうな。 昔はリルート無かったり、関東から出たらCD交換したりしてたよね。 道は星に聞け！
昔はリルートも電話番号検索もなかった
π歴25年のオッサンより >>852
光ディスクに地図データを記録する特許？
よくこんなん通ったな。
俺も光ディスクに熟女エロデータを記録する特許取ろうかな。 >>856
今、昔のカーナビ調べてたらcarrozzeriaの初代カーナビのキャッチコピーが 「道は星に聞く」だって。
でも道を聞く割には自分で曲がる位置とかルーとを全て設定しないとダメだったらしい カーナビなんて高級品は大昔は付けれなかったな
マップル片手によく頑張ったもんだ ACCやらカーナビやら
昔なら10億円でも買えなかったクルマに乗りながら
ブーブー文句言ったり粗探ししたり不思議だな 後席いちおう付いてます。
シートはビニール張り
窓はハンドルをクルクル回して開閉
重ステだけど軽だから大丈夫
エアコンなんて有りません。
カーナビ？何ですか？それ？
AMラジオなら付いてます。アンテナは窓開けて手で伸ばします。 >>845
ちなみに、そのストラーダ、大画面にしては安いけど画面の画素数を落として800×600だったかな？粗が目立つ、いわゆる失敗作だから安いらしいぞ。
もう1ランク上げたほうが幸せになれる。 初めて買ったのがアルトの新古車で40万ポッキリだった
一応エアコンはついてたw
ところで皆さんはスマホの充電器はどんなの使われてますか？
カロッツェリアとカーメイトのトレイ型を使ってる方いらっしゃいます？
どちらも短い辺が103mmは同じなんだけどルークスのインパネに乗せると1cmほどはみ出します
エアコンのパネル操作する時に邪魔になるかな >>862
FRのフルキャブオーバー軽トラなら重ステでもイケるわなｗ しかしこの車はハンドル軽いし、ブレーキが女性向けなのかは知らんけど軽く踏んでもよく効く。
。
デリカが逆にかなりハンドル重いしブレーキも踏んだ分しか効かないから乗り換えたときの違和感が凄い。
今の所この車が今までで一番ハンドル軽いかな >>866
そりゃデリカとだとね
軽では自分の乗った中だとダイハツが重め、ホンダが軽めでこの車は中間ぐらいかな
違和感っていうとカーブかな
前車もハイト軽だったけど膨らむわ傾くわ
クセで膨らむ前提で曲がろうとしたらこの車だと膨らまないからインに入り過ぎちゃう
マリカーならクッパ→ヨッシーって感じ クイックなステアリングもよく効くブレーキも固めのサスペンションも
オートクルーズの制御の都合でこういう設定なんだろうけど
狙ったラインをとりやすいくて楽しいんだよね
スポーツカー全盛のバブル期は大衆車でもこんな感じの設定だったけど
タイヤは接地面を増やしてグリップするように今よりは柔らかかった
今は燃費重視でタイヤがあまり変形しないように
カーボン減らしてシリカ多めで固くしてて
長時間運転するときは姿勢を気をつけないと腰が 確かにACCで前の車に合わせて停車する時はぐっとブレーキかけてから最後にスーっと惰性で近づいて再度グッて止まるよね。でも全然気持ち悪くなったりはしないけど。
バックカメラの画質とタンクの少なさか、ランプ点くのが早いのが個人的にマイナス点かな。
特にバックカメラの画質だけはね。なんでこんなに画質悪いの付けたんだろね。。。 自分はこの車、思ったより膨らむなぁって感覚。とはいえ曲がらないんじゃなくて、切り足せばちゃんと曲がるんだよね。
なんというか、ステアリングの切角とタイヤの切角が自分とマッチせず、思ったより切らないといけない感じ。 マジで暖かくなると燃費伸びるな
ターボで普通に信号ある国道走行で19でてる >>864
カロツェリア使ってて若干はみ出すけど全く邪魔にはならんぞよ〜 うちは今会社帰りの40キロを平均リッター26km出てるよ。意識するとメーター表示で29kmとか出る。
ド田舎のNAです。 >>874
ほとんど信号ない田舎道で60km走行してたらターボでも25くらいはでますね
高速100km走行だと20チョイくらい
ハイブリッド意味ない言うけど冬場は15くらいだったので燃費には明らかに寄与してると思う >>873
邪魔にならないんですね
ポチってきますー！ >>877
自分の乗った感覚では
ノーマル軽>ハイト軽>スーパーハイト軽>乗用車
の順で怖いな
風を受ける面積増より重量増が勝つ感じ 横風を受ける計算で作られてるからそこまで怖さはない
けれども揺れるから横風の怖さというより車酔いの怖さの方がある
車酔いしやすい人はモロ影響あるかと
運転してる人は車酔いしにくいとは言われているけど運転しながらでも酔う
ルークスがそうってわけではなくスーパーハイトワゴンならどれでも当てはまる悩みかもね >>870
なんか分かるな
細い道に曲がりたくて昔のモコと同じ感覚でハンドルを切ると曲がれない >>870
>>880
ホイールベースの違いでしょ。
この車は2495ミリに対してモコなら
2360ミリで差がある。 まぁその辺は好みかな
女性向け意識した軽に多いけどアクセル、ブレーキ、ハンドルも軽めで挙動に対して直ぐ反応出る奴ね
重めの方は適当にドーンとやってもOKな気楽さというか 1月が1割引きだったから
3月は3割引きかも
頑張れ >>883
新生活次期前は黙っても売れるのでそれほどでもない。4月、5月、あたり安いらしい >>881
自分の場合は比較対象がメインで乗ってるノートnismo SやE51エルグランド、仕事で使ってるエブリィやライトエースと車種も車格も別ジャンルなんだけど、ルークスだけ切角が浅く感じてしまう。かといって勝手にカラダが舵角修正(切り足し)しちゃうから別に問題ないんだけどねw 燃費向上のため回転数気にして、発進するとどうしても他車より遅くなるなあ。
前の車はそうでもなかったんだが 朝イチだけは出足が鈍い気がする(アクセル踏んでも遅い)けど気のせいかな ある程度走るとアクセルに踏み込みに対して勢いよく加速するけど >>889
燃費計見てるとそうなりますよねw わかります。でもどっちかっていうと一気に目的速度まで上げてアクセル開度を絞り気味にキープした方が燃費いいですよ。ただ寒い時はダメですね…どうやっても燃費悪いしアクセル絞ると速度落ちやすい傾向です。 >>890
日産は前から暖まるまでCVTがロックアップせず、鈍いアクセルレスポンスになる仕様ですね。 燃費系の話に関連するかわからんが、新東名で120巡行して17km/lくらいでそのあと別高速で100km巡航してたら22km/lまで上がったから回転数が燃費にシビアに関わってるのかなあ。 >>893
軽自動車くらいで最も燃費効率か良いのは65kmあたりなので、速度があがるにつれて効率が落ちる。
できればトラックと同じ80km巡航だとカタログ値に近い省燃費走行が可能。
120kmは無駄が多い。おそらく前車とつまり、無駄にブレーキや無駄に進路変更とかさせられる上に、風の抵抗を受け続けるからね。
急いでいないならば80km巡航、マジおすすめ。
無理してない感じで余裕、車内は静かだだし快適だぞ。
100km以上でガンガン行きたい奴はコンパクトカーを選択したほうが幸せになれる >>894
プロパイロットで80か85に設定して走行するといい感じですかね。 >>894
100km/hで22でてたらぶっちゃけ十分だと思うけどな 発進時はゆっくりアクセルを踏み増して
5秒後に20km/hに到達するようにするといい
加速度が増えると抵抗が増える物理
空気抵抗は速度の2乗で増える
60km/hで片手だすとおっぱいだけど
70km/hだとおっぱいじゃないだろ
実際36%くらい空気抵抗が増えてる計算
60km/hと100km/hでは空気抵抗が2.8倍くらい違う
経済速度80〜90km/hは燃費悪化はあるけど
大きく下がることなく到着時間とのバランスがいいライン >>897
おお、有用な情報ありがとう。
60km/hはおっぱいなのか(´・ω・`) こんどやってみよう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
