【HONDA】N-VAN 44箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
配達で乗ってるCOOLだがヘッドライトとバックライトをLEDに変えたら
夜間が捗る捗る エブリーとか必死な貧乏人て感じで、無理だわー、なんの特徴もないただの安グルマだし。高くてもn-vanかうわ。 空調のオートボタン押した後に信号待ちしてたらコンプレッサーが動いた様な音してたんだけどオート中ってA/C ON表示してないでコンプレッサー作動する？それともただの気のせいかな
今はA/C OFF表示させて運用中 やっぱりそうなんだ
オートだと風量が自動で調整されるから楽かなと思ってたけどやっぱりコンプレッサーも動くんだ
こんな質問に答えていただきありがとうございました オートエアコンの挙動知らんとは何年前からのタイムトラベラーだろう？ 車ってそういうもんじゃね？
俺なんて14年ぶりに買い替えたしむかしの車と違い過ぎていろいろ戸惑う 吹き出し口の切り替えでフロントオンリーにできないのが不満
窓ボタン押すだけだがど かってに風量とACオンにしないでくれ
冬の北海道だと使いにくくてしょうがない >>12
フロントとか窓とかこいつもﾄﾎﾎな奴だなあ ユーティリティーナットを利用して後部座席の背もたれとヘッドレストを自作出来るかなあ >>6
解決済みのようですが
A/C ONかOFFの表示がある時はいいけど、どちらの表示もない時があって、その時にコンプレッサーが作動するので分かりにくいですね >>20
その切り替えもオートなのがオートエアコンだから問題ないと思います
基本オートエアコン使う人はそんな事考えないのが多いんじゃない >>22
なるほどね
オン、オフ、表示なしの３通りあるのが分かりにくいのは自分だけか
ちな自分はオート基本使わない派 自分もオートは使わないな
ファンをぶん回されるのが嫌い スタッドレスに交換しようと思って
カヤバのシザーズをジャッキアップポイントに噛ませたら抜けなくなった。 >>25
大昔初代ワゴンR新車で買った直後にGSスタンドで同じ事やられたわｗ >>27
初代ワゴンRって確か93年か94年だった筈。当時付き合ってた娘が働き出した時に乗ってたわ。
まだギリギリ40代だぞ、おじいちゃんは失礼だと思う。 >>31
今の若者にはピンと来ないだろうが初代ワゴンRは衝撃的なパッケージングだった
今のハイト型軽の流れを作ったパイオニアだよな えっ？どのバモス？
…って思ったけどすれ違いだから良いわ サブウーファー＆スピーカーアンプ取付しようと思うんだけど、みんなバッ直ってどこから引いてる？
白いグロメット×２（運転席側/助手席側）
助手席ドアヒンジに隠れてる黒いグロメット
この辺かなぁと思うんだけど、ここはやめとけとかあれば教えてほしい なんやねんドアヒンジに隠れてるって・・・
隠れてないな、すまんなんか説明しづらいけど察してくれ >>35
間違えたんだよ！
バモスじゃなくてステップバンな >>38
サブウーファーの電源を助手席ドアのグロメットから引いてる
バッテリーにも近いしそこが一番楽じゃないかな >>41
ありがとうございます
助手席側通すと、ドア開けたときにチラ見えしそうなので
結局、運転席側の白いグロメットから通しました
助手席側の白いグロメット落としてどっか行ってしまった(´・ω・`) ガススタの洗車機で洗おうと思ってるんだけど、
車高の高いN-VANでも大丈夫ですか？ 俺も白いグロメット落としたが運良く地面に落ちた
これからやる奴はガムテープとかで落ちないように工夫した方がいい >>44
今までダメだったことないけどアンテナだけたたもうね。 前から思ってんだけどアンテナたたむ方向、フツーに考えたら逆じゃね？ NVANで車中泊を考えているのだけど、
助手席を一番低く前倒してできるフルフラットモードでは、
助手席側の横幅って何センチぐらい空いているんでしょうか？
横幅61cmのエアーマットがキレイに敷けるか知りたいんです。 >>52
早速のレスありがとうございます！
これで安心してマットが買えます。 運転席前に押し込めば普通のシングルのマットレスも入るぞ
足元少し斜めになるけど >>51
荷室が窄まってるから、実際50数センチくらいしかないんじゃなかったかな
60cm幅くらいのマット敷いたら荷室の出っ張りのせいで斜めになったって話をいくつか見かけた キャンツー大型バイク乗りだが、マットはサーマレスト一択だよ。
絶対安定の大定番。異論は認めない。 脚が荷室側だと仮定して、120ｃｍのマット（荷室はマット無し）にすれば問題無いでしょ
実際冬山縦走で120ｃｍのマット使ってるし（空にしたザックに脚を突っ込むけど） 収納時のコンパクトさと使用時の快適さを考えるとエアーマットだな
アイリスのを使ってるけどコスパも最強 車だと20年以上鹿番長のM-3304を使ってる
出し入れ簡単寝心地まあまあ価格はリーズナブル
N-VANにしてからエアマットとかいろいろ試したが結局これに戻った デフロックが欲しかったな、雪でスタックして動けなくなったわ。 荷室の床面の一部が発泡スチロール製と聞いて買う気が薄れてるんだけど
実際発泡スチロールの部分ってへこんだりしない？ >>62
VSA切ってみた？
VSA有効だとアクセル踏んでもタイヤが空転すると出力を抑えてしまうから、スタックから抜け出しにくくなるよ >>63
特に気にしてないし、 気にならない、
薬剤でも使わない限り 床が凹む程の加重なら、
鉄板でも凹むんでね？ってかんじ 以前現場の仮設計画で100tのクローラークレーンを穴の上を通過させるのに50センチの穴を発泡スチロールで埋めたの思い出した。 >>62
4WDですよね？
明日から雪山行くのでちょっと心配 >>68
大雪警報発令エリアに行くなら、車中泊用防寒装備とセルフ除雪装備にガソリン満タン。
食料と水積んで立ち往生覚悟でな。 タンク容量が不安要素だな
走らずアイドリングだけだとどれ位耐えられるのか N-VANの4WDシステムって
ぶっちゃけ良いの？ >>71
ビスカスカップリング方式だから、普段はFFで滑ってから後輪にトルクが分配される
軽としては一般的だし、電子制御方式が一般的なSUVとかと比べれば見劣りする
商用車ということで容量が高められているから、その観点で言えば高性能 >>66
スタックするまではVSAが安定した走行を可能にしてくれるんだけどね
スタックした時は空転しても勢いよくタイヤを回した方がいい場合があるのでVSAのような機能は無効にするのが鉄則
>>71
いいも悪いもなく、普通の生活四駆 自分島根だけど結構雪積もった。
積雪の走行どんな感じだろか、午前中買い物に行くから試そ。 これが>>75生前最後のレスになるとはこの時はまだ誰も知りませんでした、… 雪道って走らないからFFと4WDで滑りやすさがどれだけ変わるか全くピンと来ないけど明確に変わるものなの？
もちろんスタッドレスを履く前提として。 >>78
普通に走っている限りは違いは無い
違いが出るのは、前輪だけでは空転して登れないような坂道
未除雪道路でも違いはあるだろうが、大抵は最低地上高がボトルネックになる 普通の走行では前輪が全く噛まない状況にならない限り、FFでスリップしてもVSAが効いて滑ってる事を感じずに走る事ができる
VSAありとなしでは全然違う
μが低い路面状況での登坂や、スタックした際に4WDである事が効く 札幌市内のてかてか路面だと違いははっきりわかる
たまにFF乗ることあるが発進時のアクセルがラフなのを実感する >>81-82
はは～ん、そういうものなのね。
レスありがとん。 FFか4WDかより風速30メートル級の吹雪の中でどれくらい車体が流されるのか気になる
どの軽バンも同程度流されるとは思うが幅が狭くて背が高いとどの程度影響されるんだろう 昔バモスの4wdで雪道走った時に、１輪スリップしただけで全然動かなくなった。
スリップしたタイヤにチェーン付けて脱出した。 雪は怖いのぉ、大変だのぉと思う静岡県民
冬に雪国に出かけても迷惑かけるだけなんで大人しくしてるわw ファンにナビスペ付けたら何でUSBポートあんな遠い場所に移動するんですかね？ナビスペ付けた人で元の場所にもUSBポート復活させた人っていてます？何かあの部分別パーツだから付きそうだけど こないだ雪の中、道内の峠を越えた。路面はワダチが圧雪されて中央はやや盛り上がってる状態
速度は直線でも検挙されない程度
4WDだけどVSA切ったほうが安定してたんで？？？だった。
VSA入だと常に左右に揺れてる感じ
アイスバーンの速度だと違うんだろうが >>87
エアコン吹出口下のやつ？
自分もファンにあるが付けばなあと思ってるけど
あそこだけパーツ売ってたりしないんだろうか？ >>89
そうそこ どうせ増設するなら元の位置の方が収まりいいと思って よくあるステアリング右下のメクラ蓋の所に増設してもスマホホルダーまでちょっと遠いし 誰か経験者いないかなぁ… シフトレバーの左側に作った人がいたような
ネットで見た >>91
非ナビスペに頑張ってナビ装着したら当然その位置にusbポートあるのね
メーカー的に何が問題でナビ付けると助手席側に移動させる必要事項あるんだろ？ USBポートの位置はMCで改善して欲しいポイントだね 今夜は外1度で
暖房しても車内あたたまらない
めちゃ寒い。 リアドアの鍵スライドさせるとこからめっちゃ風吹き込んでくるな こっちは昼間でも-10度だぞ
信号待ちで水温がぐんぐん下がる 北海道は大変だな
北海道での車中泊とかどんな装備でやるもんなんだ >>75
隣県のFF乗りだけど案外普通に走れたわ
新品スタッドレスが効いてるだけかもしれんが…ｗ ガリバーとかビッグモーターで買った猛者いてる？中古nvan探してるんだけど事故車を隠して売ってるとか書かれてるので選択肢から外すべきか悩んじゃう 個人や小さい店ならともかく、大手が修復歴隠して売ってもデメリットしかないやん
てか、そんなリスク犯して社員は何のメリットがあるの？ >>104
そんな噂を他にも書くと色々問題があるから出典は記憶しておくように。
事故をしているとして修復歴が有るのか無いのかハッキリさせた方が。 ルームミラーの型番って裏に書いてないけど
外さないと駄目なの？ サンバイザー無駄に長くない？太陽は眩しいけどサンバイザー出すと凄く邪魔ｗ 日の光を遮るギリギリの所で止めるとそうでもないよ。 >>112
純正バイザーに取り付ける半透明のやつは破産したミラリードから出てた
ミラリード製品は現在、ペルシード(コムテック子会社)に販売・サポートが引き継がれてる
https://pellucid.co.jp/product/sunshade サンバイザーはルーフコンソール付けてると閉じるか全開かの二択になるな
真下にすると完全に視界遮るｗ フロントガラスの方まで倒して１５０°ぐらいで使えばいいよ >>115
そうなんだよな。何か別の車種のをつけてみたいけど
解体屋から買ってくるにも色が黒ってあんまりなさそうだし。 テールゲートバーって何かで代用出来ます？
ハンガーバー付けようとしたんだけど汎用品で安く出来るみたいだから(しかもそっちの方が耐荷重あり)
メインは車中泊とキャンプで使う予定なんですがこれだけは替えがきかないからオプション付けとけってのあります？
見た目を変える系のはいりません。+style fun予定です。
ちなみに外部電源入力キット,ラゲッジマットTPO,ルーフコンソール,テールゲートバーをつける予定です >>120
オプションのほとんどはDIYで安く出来るみたいだけど自分の付けたオプションだと
通勤、レジャー、トランポで使ってる状態で
ハンガーパイプロング、服とか吊るしまくりで便利
運転席の防水カバー、作業服で乗る事多いので正解
リア窓の多穴ボード、LEDライトやアイボルトとゴムバンドとか付けてすぐに使える小物に割と便利
ルーフコンソール、ティッシュしか使ってない・・
テールゲートバー、ゲート空けた状態でしか使わないのでほとんど出番無し
窓用網戸、さすが純正納まりはめちゃくちゃいい、でも自分は使う場面がない使わないかも
こんな感じ >>121>>122
年始の忙しい時にありがとうございます！
色々あるもんで悩んでますが悩んでる時が楽しくてしょうがないです >>121
これ定番化してるけどおすすめせんわ
イレクターの純正アタッチメントだと無駄に長すぎてその分室内荷室長が犠牲になっちゃう
類似品のスペーシアの短いジョイントの方がおすすめ
https://i.imgur.com/MSFLoFh.jpg ハンガーパイプロングを付けたげど、
バイク積むとハンドルが当たる。
ショートにすれば良かった。 >>120
マットはクッションフロアを切って貼れば、純正マットよりも見た目がいいかも。
自分は素人製作品を某オクで買ったけど、自分でも作れると思う。
・オートリトラミラー
→電動格納ミラーをドアのロックで閉まるようにするやつ。
なんでこれ純正装着じゃないんだ・・・って思ったけど、ドアのロック忘れがミラー見るだけで判るってのはヤバいか。
・本革製ステアリングホイールカバー＆シフトノブカバー
→純正に勝る一体感無し。社外の選ぶくらいならコレ
・マッドガード
→あると無いとじゃ大違い。キャンプ場でエグい事になる前に。
社外のマッドフラップでもいいけど、それだとどうしても改造してる感が出る
・アンダーコート
→足元なんかの錆防止に。純正じゃなくてもいい（というか純正より社外のほうが性能がいい場合も・・・）
けど、どちらにせよ新車状態でやっておくといいかも。 >>125
どんなバイク？
自分もバイク色々積むけど特に問題なし
ハンドガード付きのオフ車積んだらオーバーヘッドコンソールが少し邪魔だったわ ディーラーにオイルとフィルター交換行ってきた
新春キャンペーンでオイル代が半額でしたわ
今いくとお得かもしれんよ アクティは荷室に点検ハッチがあったから荷物降ろさなきゃならなかったんだけどね。
N-VANはスペアタイヤの点検もリヤバンパー外せば見えるから、仕事で荷物満載の自分にはありがたい。 >>129
オイル代が4千円で値引きが2千円だった
フィルターと工賃込みで4千ちょうどの支払いになった >>132
アクティのスペアタイヤがどこに装着されてるか知ってるのか？ｗ N-VANのスペアタイヤって、あれテンパータイヤなんですか？パンフ見ててもよく分からんかったんですが セダンとかみたいに点検時トランクの荷物降ろさなくていいってことでしょ。 >>143
それは代々変わりないからわざわざ言う必要無いってことだよ でもサイズ的には普通のテンパータイヤではなくて純正タイヤに近い太さなのかな？ テンパータイヤの空気圧も半年点検で見てくれよ
危うく死にかけたぜホンダさんよお レンタカーで全車速追従ACC使ったけど渋滞時にやはり便利だった
来年にビッグマイナーチェンジで対応しないかな～ 100キロで走ってACC使ったら慣れてないから逆に緊張した
俺のいつもの車間距離よりちょっと短いんだよな >>149
しないよ。マイナーチェンジの販売資料見たけど。 来年マイチェンするならこのタイミングで年次マイチェンなんてせんやろ 過去のスレでMT乗っててクラッチ交換してもらったけど、また同じエラーが出て困ってた人って、
センシングの半クラかなんかのエラーだったっけ？
ふと思い出したんだけど・・・。 >>153
でも去年末のマイチェンなんてマイチェンとも言えない小さい内容だったからあり得るんじゃない？
グレードを整理削除したぐらいでしょ。 当時の人はもうこのスレ見てないかもしれないな・・・聞いてみたいことあったけど。 >>126
ありがとうございました
契約してきました。マッドガードにオートリトラミラー。言われなければ気づかなかった所です
これから車中泊とDIY楽しみたいと思います
他のアドバイスくれた人にも感謝を。2月納車らしいけどwktkが止まらない！
ありがとうございました！ 全車速ACCなったらすぐに買い換える。
ついでに色はシャイングレーから白に変えたい こいつのLKASの性能ってどんもの？
高速でハンドルに手を添えていれば、カーブとかちゃんと曲がってくれるレベルなのかな？ >>161
はみ出そうな、又ははみ出た時に車線中央側にハンドルが制動する
65km以上の速度で走行中のみ、直線か緩やかなカーブでしか作動しない
あくまでも支援機能であって手を添えているだけでカーブを曲がれるようなものではない >>161
取説では65-100km/h,R230以上のカーブとなってるけど、実際は100km/hで流してると、R300くらいが限界っぽい。 >>162
>>163
それは車線逸脱防止機能じゃないの？
レーンキープはクルーズコントロール有効にして、さらにレーンキープ有効にしないと使えない奴だよ >>165
162はLKASの事だろ。163は違うけど。 >>168
自分はMT車で自動追尾とか付いて無いんだけどLKASが初めて作動した時にはビビったｗ LKAS＝Line Keep Asist Systemかな？ >>169
ごめん、MT乗ってるって事でちょっと聞きたいけど。
自分はファンのMT乗ってて最近変速時に後ろの方から、『くぅ～ん』みたいな音がたまになるのでホンダで確認してもらおうとして再現しようとするが出来ないんだけど。
こんな症状ない？
一応ホンダの整備士の人は、クラッチペダルに足かけてないと聞かれ、確かに置く癖はあるけど、20年以上MTに色々なメーカのMT乗ってるが、
クラッチに異常が出てるって言われたことないんだわ。
軽バンに限って言えば前はサンバーに乗って１３万キロ以上は走ってると思うが、ホンダのクラッチってそんなに丈夫じゃないのかな？ そうらしい。
クラッチが半クラの状態が長くて、クラッチ周りがおかしくなって音が出てるんじゃないかって言われた。
でもホンダのデータベースでも調べてもらったけど、クラッチのトラブルは報告されてないから異常じゃないようなことも言われた。 シフトダウンの時にアクセル煽ると必ず「カンカン」って後ろの方から2回音はするな。
マフラーがどこかに当たっているように聞こえるから吊りゴム替えてみようかと思っているんだけどまだ試してない。 音の表現が難しいが、カンカンではないな自分の場合。
後ろから鳴ってるのが一致するくらいかな。
そのベテラン整備士いわく、昔プレリュードでこのようなことでクラッチ交換があったらしい。 >>170
10月納車でそんなに乗ってない上にまだ優し～い運転ｗしかしてないので分からないですね。音の問題はなかなか特定が難しいですよねー。人によっては全然気にならない場合とかもあるし。ホンダのクラッチは繋がるポイントが浅い感じなのでペダルに脚は置かないほうがいいんじゃないかな？と思います >>175
ワイヤー引きなクラッチの車なんて相当昔のヤツだろ >>176
レスサンクス。足置く癖は今意識して載せないようにしてる。
実は今PCの前で寝ていて非常に眠くて、睡魔が襲ってくるので、ご免今寝たいです。
また明日見ときます。 貨物ゆえにクラッチ容量は増やしてある云々 とあるから、そうそう不具合出るとは思えないんだが
ハイエースとの比較だが、ストロークは短く、手前で繋がる感じはある 俺もクラッチ繋いだ時音鳴るぞ、キュルルル…って感じ。
2速発進の時よく鳴る。
ディーラーに診てもらったが治らん。 >>178だけど、今起きました。
>>179
整備士の方は以前の経験から、クラッチがに足を置く癖がかなり気になるらしく、
一度だけだけどその方を助手席に乗せた状態で音が出たのを確認してもらった。
クラッチに足を置いたような運転の場合保障の対象外になるようなことも言われ、
仮にクラッチ系ばらしたり付け替えたりしたら、誰がその費用を負担するのかとしきりに訴えてくるのよ。
自分としては、まず原因を突き止めたいんだが、ホンダ側はその先の事ばかり言ってる感じだわ。
足を置く癖も、クラッチに足を置くというより、足を浮かせた状態が長く普通の人ではつらい体制の状態だと思うのだがしてる。 >>180
スレ取得差で気づかなかった。
そうそう、特に2速でなるが3足と4足でもなるようになった、めったにないけど。 >>181
まずクラッチペダルに足を乗せる癖を止めるってのは当然だと思うぞ
噛み付くところじゃないでしょ
MTに乗るなら常識なんだから
それが異音の原因かどうかは分からないけど原因が不明な以上怪しいところは潰すしかないし >>183
別に噛みついてはないんだが・・・。
昔プレリュードであったときは、ホンダ側の設計ミスで交換になったといわれてた。 >>185
十分噛み付いてるだろ
はいやめますで終わる話なのに
悪癖なのは間違いないよ >>187
今癖は直してると書いてるでしょ？
何回かの書き込みの文書だけで、よく言えるわ、自分の文書がよくないのはわかるが、
今自分の思ってることを伝えるにあたりその言葉は書かないと伝わりそうもないから書いてるだけだし。
読み手の理解の仕方次第で悪い方に行き過ぎだって・・・これが5ちゃんねるともいえるが。
それで別に普段荷物は重いもの乗せて走ってるわけではないが、ホンダのクラッチがそんなにデリケートなものなのって知ってる人に聞きたいわけなの？
癖の事は自分でも把握してるからいいだよ。 >>188
癖は直したつもりでも直ってないことがよくあるから
フットレストのついた車にでも乗ったほうがいいよ ディーラーじゃなくメーカー直で話した方がいいんじゃない？ >>190
それが良さそうだね。手が空いたら聞いてみようかな。
MT自体販売数が少ないからね。コストカットで強度が弱くなってるかもしれないし、個体差かもしれないし。
ここなら詳しい人いると思ったけど、もうこのスレ余り覗いてないかもしれないし。 >>191
普通にディーラーでと言われるだけ。
何なら国土交通省のサイトでチクれば？
不具合データベースみたいの有っただろ CVT耐久性劣るからＭTにするわ！俺賢い！俺買い物上手！
↓
クラッチペダルをフットレスト代わりに使ってたらクラッチぶっ壊れたわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
深い話やねぇ >>192
今国土交通省のサイト見てるが、それらしい報告もないみたいで、不具合を訴えてる人の情報見ると、不具合というより要望に見える。
相談窓口のところは、通報となってて表現がなぁ～と思ってここでいいのかと思ってしまった。 メーカーや国交省のデータベースにも載っておらず再現性もない異音を変質者に持ち込まれたディーラーがかわいそう >>192
ホットラインに今度電話してみるわ。Web入力はうまく伝わらない時にやり取りが面倒だから。
今日明日はちょっと忙しい。 >>197
だから02/04発表02/05発売だって MCの期日が本当ならディーラー行けば社内向けの資料見せてくれるだろ >>199
去年の末に資料を見せてもらった結果の話ですよ ライトスイッチがなくなる
みんなが大好きなピンク色が廃止で水色、赤が追加
クール廃止
変更はこれだけだろ？ ライトスイッチは無くならないだろ…
AUTOがデフォになるようなライトシステムになるというのが正解
（OFFというものが無くなると言った方がわかりやすいか） ターボの6MTのNVAN RSと、プレミアムオーディオシステムを装備したNVANスラッシュが追加されるという夢を見た。 知ってる人教えてー。外気温測ってるセンサーってどこについてるの？ >>198
今回のはマイナーチェンジではないし年次改良ですらないって営業が言ってたぞ >>205
フロントバンパー付近
厳密な場所は知らん >>206
温度センサーはフロントバンパー付近に付いています。
速度がおよそ30km/h以下のときは、表示される温度が、路面の熱、エンジンの熱、周囲の車の排気ガスの影響を受けることがあります。
また、温度の読み取り値が安定するまで更新されないため、温度表示の更新に数分かかることがあります。 >>206
ふーんそうなんだ
まー別に名称がどうでもいいんじゃないですかねー
それとも本当のマイナーチェンジは別に有るって話ですか？ ユーティリティナットのキャップを外そうと引っ張ったり回したり10分位悩んでしまったわｗ 軽貨物の維持費の有利を価格に上乗せするという、ホンダが盲点を突いた裏技がNVANだよな
発泡酒みたいなモンだと思う
これを余りに乗用車に寄せてしまうと軽貨物の税制にメスが入りかねない
今の発泡酒みたいに
他メーカーが未だに類似品を出さないのは、NVANが規格の限界を攻めているからなんだろうな
そう考えると大きなＭＣは考えにくい
長文失礼 ３行しか読めない人は無視してね >>214
全部読んだけど意味分からん
3回読んだけど意味分からん 貨物車規格の限界だったらマイティボーイのほうがよほど攻めてただろう 雨が降ったり雪が降ったりするとスマートキーの反応が悪い
しかも劇的に悪い >207
>208
>209
ありがとう！今度その辺覗いてみます 現行車でもハイゼットキャディーのほうが乗用車に寄せた貨物車だし >>210
そりゃあるだろうさ
フルモデルチェンジなら1度も無しに消えた車はいくらでもあるが、国産車でマイナーチェンジ1度も無かった車なんて寡聞にして聞いた事ない >>215
現行NVANはアイデアの結集で結構限界
他メーカーが今のところ追随できない
大きなＭＣも難しい
３行にした スマートキーの周波数帯域しらんけど2.4GHzあたりなら雨などの影響はうけるだろうな
レッグポーチによく入れてるけど横は結構近づけないと駄目なとき多くて
後ろは感度広めなこと多いな >>212
ホビオからの乗り換え民俺、高みの見物
ってか取説ちゃんと読もうよ >>220
いや、そんな話の流れじゃなくね？
貴方の言う僅かな改良が去年あったのか2月なのかの話の途中だったし、
そんな話の流れから誰かがMCは何時だ？って話になった訳で、
別に名称の話ではないしどうでも良い話なのでは？ >>220
MCなしで生産終了した車種
WiLL Vi(トヨタ)、日産 NXクーペ、ミラージュ・ザイビクス、マツダ ユーノス100&300、スズキ X-90、ホンダ Z(PA1型) >>225
何か気に入らないことがあったんでしょうかね？無視しとけば良いよ ジムニーみたいに長い期間
モデルチェンジしないで欲しいわ 貨物車だから20年ぐらいはフルチェンジ無しのつもりで設計したとは思うぞ
ただガソリン車販売禁止でどうなるか
基本設計変えないでハイブリッド化はちょっとできなそうだもんな ルーフキャリア含めてディーラーオプションは後付けできるから、最初にグレードとメーカーオプションをケチるのは得策じゃない 素人っぽいやつ相手にぼったくる気満々だなｗ
まあ自分も某輸入車ディーラーで車検時に洗車代で5万円とられそうになったことあるけど NVANは電動パーキングブレーキさえつけてくれれば当分は何も変更しなくていいよ
足踏みパーキングブレーキ、テメーは駄目だ（●｀ε´●） スティック式のパーキングブレーキをむしろ楽しみなさい
たぶん今だけだぞｗ >>239
自分は手でスイッチ操作するより足踏み式の方が楽だから好きだな
全車速追従に必要なのは分かるけど、そんな頻繁に長い渋滞走らないから、有り難みがない ターボ必須民だと速攻200万いっちゃうもんなあ
Lでもオプション次第じゃ200いっちゃう 貧民にはスズキやダイハツがあるから安心
無理してN-VANに乗らなくて良いんだからね https://bestcarweb.jp/feature/books/226125
運転してて何か変だなと思ってたんだけどサイドウィンドウの映り込みだったのか
今までの車では見えなかった反対側の景色が反射して見えるんだよな、納得した こっちは視界が50m程 日本海側と比べれば遥かにましだけど >>192
>>194だけど、夕べ色々考えて、他のMT乗ってる人に今後MTモデルが無くなる様な事に繋がるのが嫌だから、ホットラインに話すのやめるわ。
で、自分は今乗ってるやつを今すぐ再購入はしないが、次購入するときCVTモデルにするわ。
スズキやダイハツのに乗ることは極力避けたい。
今から出かけるが雪が多いというより路面凍ってる。 教えてください
仕事車にバモスを使ってますが、多めの荷物運搬用に軽トラを購入
バモスには普段使ってる道具一式リアシートは畳まず荷台だけで納まる量で
重量も100ｋｇ以下です、バモスからN-VANに買い替えるとやはり使いずらいでしょうか？
出来れば後部座席を倒さない使い方がしたいのですが（お弁当と着替えをつむので） >>241
電動パーキングの肝は電動パーキングにすることでオートブレーキホールドが可能になる事
電動パーキングが強調されるけど重要なのはオートブレーキホールドの方って事
これ理解してない人本当に多い >>241
手でスイッチ操作ってなんのこと？
メインカーで他社の電動パーキング車に乗ってるけど、
全て自動で動作するから電動パーキングの手動スイッチなんて一切触らないんだけど
ホンダの軽の電動パーキングは動作させるたびにスイッチ押さなきゃなんないの？ >>252
使ったことが無いから、説明を聞いても全然便利そうに思えないが、あの機能の何が便利なの？信号待ちでブレーキペダル離せること？
信号待ちから右折とかクリープで動かしたいときとか面倒そうだし、そもそも普段からクリープで動き出してからアクセル踏んでいるけど、その辺りの完成度の高さが十分なのかも気になる
この車ではないが全車速追従のクルーズコントロールも、停止直前の減速度が自分の好みと合わないから使えないんだよね >>253
軽は知らんけど代車で現行ステップワゴン借りたらパーキングがスイッチ的な奴だったな >>253
大昔に乗った車がそういう仕様だった
最近のホンダの軽がどうなっているかは知らない
しかし、強制オンだと寒冷他の人は困りそうだが、最近はワイヤー引きじゃなくなって凍結とか関係ないのかな >>252
どういう時のオートブレーキホールドなん？
今の坂道ホールドで十分なんだけど他に使い道あるの？ >>253
N-WGN乗ってますが、
自動で解除できますよ。
ただ、自動でONにするには設定が必要です。今は冬なので、自動でONの設定はしていません。 >>257
思いきり寒冷地で積雪地だけど、
最近の車は消雪の水かぶり続けても駐車ブレーキが凍結するなんて無いから、
普段通り駐車ブレーキ掛けてるわ
今乗ってる電動パーキング車（レクサスRX）の取説には、
「パーキングブレーキがオートモードのときは、シフトレバーをP に入れたあとに
パーキングブレーキを解除してください。」って記載があるけど… ウチはバモスホビオとNバンとアクティーの軽トラが有るセカンドシートを畳まないでの荷室はバモスの方が広く感じる。運転席の快適さはNバン。 いんやー楽しかった。豪雪の山間部をNVANちゃんでブイブイ言わせてきたww
4WDには敵わんがFFってよくね？？チェーンつけてグイグイ登ってったよ。
案外、ノーマルタイヤでも滑りまくるもんじゃないな。相当降らないと滑らなかった（除 山間部）
スタッドレスとノーマルとどれくらい違うんだろう。チェーンの方がスタッドレスより遥かに滑らないと思うが。 >>243
一人で乗るならいいが、あの助手席に人乗せれないからな 完全に雪ならチェーンで良いけどね
高速走ると雪エリアの結構手前から冬タイヤ規制出て、ノーマルだと乾いた路面をチェーンで走らされるのが辛いわ >>262
ちょっと何言ってるか分からないな
ノーマルタイヤが滑りまくらないってのはチェーンを巻いた状態での話か？
だとしたらタイヤは関係ないだろとしか言えないし比較するならスタッドレスとチェーンであってスタッドレスとノーマルではない 除雪してなくてアスファルトが剥き出していない道路はチェーン最高だよなあのグイグイ感が堪らない、リアはスタッドレス着けて どうでもいいけど雪道にノーマルタイヤで突撃するのは迷惑だからやめて欲しい >>267
その組合せでアイスバーンだとアクセルOFFでスピンするよ 書き方が悪かったな。
雪の上、ノーマルタイヤでチェーンつけなくてしばらく走ったし、
チェーンつけても走ったし。
スタッドレスは使ったことがないのだ。
頭が悪いとか加齢とかうるせーんだよボケw >>275
12インチのスタッドレス安いから買えよ
どこまで貧乏なんだ？ 結局、>>252が言うオートブレーキホールドの良さって何だったの？ >>280
確かにオートブレーキホールドの利点が分からんね
例えば坂道発進でホールドされても、クリープの余力があるから、ホールド無しでも全然困らんし…
（N-VAN含む）複数車両に乗り換えた時にブレーキの挙動違うと困るから、俺はオートブレーキホールドは切ってる ヒルスタートアシスト付いてたのか…
乗ってて全然気づかなかったｗ 渋滞追従のACC付いてたら電動パーキングブレーキは便利じゃね >>279 えーそんなに安いの？非金属チェーン2万以上したのに。 >>283
全車速ACCでの停車時は普通にフットブレーキが自動でホールド掛かるでしょ
前車はそうだったし タフトのスカイフィールトップが凄く良かったからNVANにもつけて欲しい！
そうなったら運転中も気持ちいいし、目的地に着いたらチャリを降ろして走ってまた気持ち良い！ 完璧だ！ グラスルーフやサンルーフは過去に様々な車種が採用し
ホンダにもいくつもあったが今ではほとんど無くなった
つまりはそういう事 持ってない人からすれば良さそうに思えるんだけど、実際乗ると大変なんだよね
トヨタのセラとかまさに温室らしいｗ >>289
開け閉めしないし、夏は暑いし冬は寒い
何か良いことあるか？
昔オプションで付けたけど本当に後悔した ガラスルーフとか断熱材防音材貼れんだろ
こんなのバカしか喜ばん 俺はサンルーフもオープンも大好きだけど値段が手頃な車種は無くなったね。
持ってるアルファードには付けて活用してるけど普通の人は使わないのかな？
…最近、日本の会社でも採用の多いサンルーフやオープントップの大手のべバスト社が、
後付サンルーフの販売を止めるとの発表があった。 サンルーフは重いんだよ
操縦安定性の為に低重心化が求められてるのに、わざわざ重量物を車の一番高い位置に配置するなんてのは愚の骨頂
特に背の高いミニバンやハイト系ワゴンなら尚更 >>290
>>291
まさしくそれ。サンルーフなんだか明るくて楽しそうだが友達も使わないって昔言ってたな。やっぱいらんか 20年ぐらい前だけどハイエースのサンルーフ付きに乗ってた、当時タバコを吸ってたから換気でチルトアップ式のサンルーフを良く開けて走ってた、雪が降った日ルーフの上の雪を半分くらい落として仕事に行って2、3日雪を放置した仕事帰りに渋滞にハマると車内の熱で雪が微妙に溶けて軽めの急ブレーキでルーフの上から前に滑り落ちてた、タイミング悪くチルトアップしてる時は車内が悲惨な事に成ってた。
今はさほど雪も降らない所に住んでるけど遠い昔の思い出。 確かに従来のサンルーフは小さすぎて微妙な存在だったけど、
タフトのは広くて開放感がちゃんと感じられるレベルなので一緒にするのはナンセンス。
まあ一度体験してみ。
重心が高くなるのは仕方がない。荷物を積めば問題無し。 たしかにサンルーフは子供の頃に楽しんでたくらいだな 不躾棒の三本和彦さんがサンルーフはタバコ吸う人には良いと言ってたな。煙がすぐ抜けると サンルーフなんかにしたらトランポ運用が恐怖でしかない サンルーフなんて中途半端なギミックよりサイドもトップもフルオープンなモデル作れい！
いっそのことドアも要らん、ガードパイプでも付けとけ！！ 後席をほぼ使わない車にサンルーフなんて意味ないしな >>124
これ取り付けるにはアタッチメントて必要ですか？
これをそのままは取り付けられない？ 結局、来年2月のCOOL廃止やナビスペ標準装備化は「マイナーチェンジ」なの？
それともこれとは別に「マイナーチェンジ」するものなの？
初めて新車を買う予定なのでこういうグレード廃止とかカラーバリエーション変更をマイナーチェンジと言っていいものなのか疑問が……
ただタイミング的には販売開始から2年強だしそろそろマイナーチェンジの話が出てもおかしくない気はするんですが…… >>310
来年10月から継続生産車もオートライトが義務化されるので、それまでにライトスイッチのOFF廃止が必須になる そんな名称に決まりなんて無いのだからテキトーに思ってれば良いんだよ >>311
だとしたら今年中のビッグ？マイナーチェンジは無いってことかな？ そもそも商用車がそんな頻繁にマイチェンすると思ってんのか？ フィットももってるんだけど、そっちのほうはOFFのポジションに固定できない（OFFに合わせてもバネで戻ってくる。）ようになってるんだけど、そういう変更になるのかな？
OFFにクイっとできるしライト消せるけど、オートポジションになってるので次エンジンかけたらオートライトでスタート
それとも本当にOFFのポジションが無くなるのか？
なんかわかりにくい説明でごめん >>309
ヤフオクで「N-VAN イレクター」で大量ヒットするアタッチメントを買うべし >>317
ディーラーで貰ってこい もう店には新しいパンフレットもオプションカタログもあるぞ >>307-308
そんな古いプレスリリースをウェブ上に載せてるんかｗ >>322
何を変えたら、ではなくホンダがマイナーチェンジと言うかどうかなんだが
因みに今回のはマイナーチェンジではないと営業から明言されたぞ 年次改良ですらないと言ってた
ホンダ的にはただの売れないグレード整理ついでに新色追加と不人気色廃止、さらに規制対応しただけらしい イレクターとスペーシアってジョイント互換性ありますか？
あとどちらが丈夫とかあります？ 因みに先代アクティは1999年発売だが、一部改良が続いたもののマイナーチェンジは2010年まで無かったからな
商用バンなんてこんなもんだぞ >>329
互換性あるよ
強度もそこまで違いないと思う >>330
じゃあマイナーチェンジはずっと無いって事では？(´・ω・`)？ そうだよ だから元々の軽バン乗りは皆最初からそう言ってるのに一部のにわかがマイチェンマイチェンって騒いでるだけだよ 俺の予想では今年中に電動パーキングブレーキを搭載したグレードが新設される。
そのためのグレード整理でもあると予想。 >>336
それこそ一部のグレードだけに搭載はないだろ 今の流れで言うと電動パーキングブレーキは全車速ACCとセットで考えるべき案件だからな 「全グレードにセンシング標準搭載」のインパクト低減させる様な施策はしない筈 やるならビッグマイナーチェンジで全車に標準搭載だろうから当分先だな >>337
普通の軽ならそうかもしれないが人気＆共有プラットフォームのNBOXがあるからね。
NVANは早めに電動対応になると思うよ。
NBOXが延々と対応しないって方が考えづらいでしょ。
そしてNBOXが対応したらNVANもするでしょう。 >>338
そのN-BOXが今回のビッグマイナーチェンジで電動パーキング見送ってるんだが？N-VANもN-BOXのフルモデルチェンジまで待たないといけないと思うよ ウインカーをつけた後、手動で戻しても2回くらいカチカチなるじゃん
最初ウインカーが消えないのかとパニクってハザード焚いて止まっちゃったよ >>340
同じく！ｗ 右に出したり左に出したり後続車は『なんだこいつ？』と思ったに違いない >>340
俺もやらかしたw
え？って思って左右連発しちまったぜ >>340
デラ「ウインカーレバーちょんって触ると3回でるじゃないですか？それで車線逸脱警報キャンセルなります」
俺「えっ？3回？なにそれ」
デラ「えっ？普通ですよ」
そんな納車時の思ひ出 >>343
うん雪があそこで止まるからね
N-VANではじめての冬だけど4WDも意外に走破性あってホンダの癖にと喜んでる FFにスタッドレスだけど、大抵走れるのかな
鳥取行きたいんですけど >>347
県民だけど大抵の道はもうほとんど雪無いよ
日当たりの悪い場所にある私道と山間部の険道行かなきゃ大丈夫 すまん、↑書き込んでから思い出したけど今週末雪予報だったわｗ
まあよっぽど降らなきゃ大丈夫だよ。俺もFFで問題なく乗ってるし 鳥取に行くと書いて大山とか蒜山高原とか行ってしまう定期
あの辺は大丈夫なのか？三朝とか人形峠とか エアダムの地上高が結構低いから、積雪路は怖い
多少柔らかいからゴリゴリ行っても大丈夫なのかな >>339
N-BOXのあれはただのマイナーチェンジだよ ヨコハマのパラダ165/55R14履いてる人いない？
あれ4.5インチ幅のホイールでも大丈夫なんかね？適応リム幅は5インチからになってるけど、マルゼンの通販でみたら普通に4.5インチのホイールと組み合わせてるんだが 最近のウインドウォッシャー液の飛び方ってこんななのか？
壊れた霧吹きみたいな >>355
こんなのも壊れた霧吹きもどんな状態なのか全然伝わらないんだが 昔のウインドウォッシャーは 垂れ流す勢いだったのに、
N-VANは吹きかける程度しかウォッシャー液が出てこないもんね、
霜溶かすのには結構大変 霜溶かすんだったら、やかんに入った熱湯ぶっかけるのが一番や 釣り針が丸見えだよ
霜落としはレジ袋にぬるま湯入れて袋ごと滑らすと簡単に落ちるよ 拡散するタイプって走行中とっちらかるんだよな
リアを拡散タイプにしてほしかったかな スプレーなんて200円程度で買えるのに面倒なことやってられんわ この時期は特に、リモコンエンジンスターター付けてて良かったと思う
盲点は、車中泊してたらリモコン使えない
そりゃそうか >>368
リモコンスタートって猫の巻き込み大丈夫ですか？ もう何年もネコが外をウロウロしてるの見た事ない
過疎地の人は大変だな 過疎地と猫は関係ない。
何トンチンカンなこと言ってんだ？ >>370
多分ダメだとおもうけど、そんな猫入り込んで安定できる隙間あるかな…？
猫６匹飼ってるけど、ウチの子たちなら入らないと思う。
ただ、近所の主婦がまさに俺の車の陰で野良猫に餌付けしてるの本当にやめてほしい 人生で一度もボンネットバンバン叩いたことないわ
そんなに野良猫多いなら駆除したほうがええんちゃうか 車の修理屋に聞いてみなよ
点検したら猫が死んでるのよくあるみたいよ 鍵を差す…？
あ…(貧乏な人向けのグレード？にはまだ鍵穴あるのかな？ >>375
隙間無いなら安心だな。
明日子供のNｶｽﾀｰﾎﾞリモコンスタート付きで来るんだけど営業マンに契約あとに注意してくださいって言われた。先に言えちゅうねん ネコ入りエンジンってそのまま始動するとどーなるねん？ 今の軽って結構詰めてるからそんな隙間ないんじゃないの？ >>383
ミンチ
1ヶ月位して車の周りで死臭漂って
臭いのもと辿って下覗くと
グロ中尉 >>383
恐怖！血塗られたエンジン！
実際に高速で鳩がエンジンルームに巻き込まれた事があるけど、
即死した場合は血が飛び散るまではいかなくて内臓まみれ程度で恐怖。 >>380-381
これからNを買う人なんだろ
くだらん事でいじめるなよ 猫バンバンってアンダーカバー付いてる車じゃないの？
さすがにエンジン冷たくね みんカラだったかでネズミが死んでたってのは見たな 猫でも子猫なら入るかもね >>394
猫入ってんのはヤマハの並列2stだべよ ユーザーの方に教えて頂きたいのですが、スピードメーターの誤差ってどれぐらいあります？
メーター表示100キロで、実速90キロ位ですかね？ 誤差っていうかスピード出さないようにわざとずらしてんでしょ？
スマホナビのGPS計測だと6~7くらい早くなってたかな 誤算範囲は車検で明確に決められてるけど、
どっちかと言うと遅く表示される様にはなってるだろう。 保安基準で表示速度が40km/h時の実速度は30.9km/hから42.55km/hとなればいいと規定されてる 俺の車両だとGPSとの比較で60kmまではメーター側+2
90kmのときはほぼ同じかな
MT 4WDね 誤差は少ないのでいつもは+5kmで走行してる >>405
タイヤノーマル？
俺は2WDに155/65R14履いててメーター読みとGPS読みがほぼ一致してるわ >>381
むしろ鍵を指すタイプのほうが安心だわ
鍵を抜いてれば何かの拍子で間違ってエンジンが掛かってしまうことがない
特に商用車はハンドルに足かけて休憩してるときに誤って押してしまうことが絶対にないとは言えない 休憩中だからって足掛けるなよwwwホーン鳴らすぞwww
つかブレーキ踏んでなければエンジンは掛からないだろ
…とは言えハンドルの左にキルスイッチとかシフトスイッチが有ると、
セーフティ機構が有るのだろうが子供押しそうで不安が有ったり。 仮にエンジンかけられてもシフトレバーとパーキングブレーキがあるから早々は… >>405
俺も coolの４ｗｄだけど、155/65ｒ１４のスタットレス履いて
８０ｋｍ巡行でＧＰＳメータとピッタリ同じだった。 そうです。30台くらいのトランポの中に5台いるわ
全部ファン ごく一部かもだけど、トランポとしてハイエースからの乗り換えも居るしな。
一方てで「あんな高い軽バンあり得ない！」って声もちらほらw
モトクロスコースでも、自分以外に必ず1～2台は見かける感じですね。 N-VAN買ってオイル交換しようと思うけど
お勧めの銘柄と粘度ある？ >>421
ターボで5W-30にしている
燃費は変わってないか誤差範囲
音は若干静かになったかも
サスティナを入れているが、他を入れてないので違いは不明 俺もトランポとして使っているけど、側方視界が悪すぎじゃない?あと横方向に余裕がない。床が低くて載せやすいけど。 トランポ使用の人で左の視野確保のためにフェンダーミラーつけてる人を見たことある >>424
ある一定の物量までは最高なんだけどね。
レース時に普段の荷物と合わせてスペアタイヤ、ホイール、ウォーマー用発電機とかなると積み込みパズルになる 最低地上高を稼いだモデルは出んのかな？
ちょっと全高が高くなりすぎるけど >>427
2WDでも5センチのちょい上げで軽自動車の規格2メートルギリギリだからな
無理だろ >>427
アンテナのベースがあるあらあまり上げられない
4WDだと35mm UPのスプリング＋大径タイヤでトータル50mm上げたらもう軽規格超える
アンテナなんてAピラーに手動ロッドアンテナで十分だと思うけどね アンテナ変わるだけでそんなに影響出るわけねーだろバーカ ほんならスラッシュみたく、屋根を切って最低地上高を上げて
N-VAN// "Double Slash"とか クール辞めたくらいだから派生モデルなんか出る訳ねーだろ ミッドシップエンジンでZ復活と聞いて
…ならバモスも復活だな！ SUVは流行りだし、ハスラーは大人気、対抗でダイハツからタフトも出たからそろそろホンダからN-SUVが出るんじゃねｗ 確かにカンガルーバンパー付けてリフトアップしてゴツゴツタイヤ履かせたN-VANも格好良くは思うな そっち系の需要あるかもね
ま、俺は完全に仕事用途なんでわざわざ売りの低床捨ててまでしないけど イマドキのSUVにカンガルーバンパーなんて付いてないだろ Nシリーズで全高とシートを自由に組み合わせて売ってくれないかなあ
個人的にはN-WGNの全高とN-VANのペラペラフラットシートでお願いします
荷物が多いときは屋根の上に載せたいのでルーフレールもつけてください 昔ホンダはバイクのカラーオーダー(タンク&外装、フレーム、ホイールの組み合わせ)やってたけど、納期はもちろん手間もかかるせいか規模縮小の後最近消滅したでｗ
だから流石に>>446レベルのオーダーは仮に構造的には可能でもやらんでしょ 需要が減ったのか企業が手間を惜しんで利益を貪るようになったのかどっちなんだろう 欧州での車の買い方はconfigrationを自分で選択するんだけど、日本でそんな売り方してんのは
ポルシェぐらいでしょ N-Truckとか欲しい
荷台が膝くらいの高さのやつ >>448
トヨタが20年以上前にパーソナルセレクションと言うグレードを展開し、
外装色や内装やシート色までトヨタの社内デザイナーと相談してオーダー出来るシステムをやってたけど、
当時の金額でもかなり安く(8万弱)設定していたにも関わらず全く売れなかったので、
生産コストも需要も纏めて無いと判断したのだろう。
当時は泉岳寺と多摩センターにトヨタのデザインスタジオが有って、
若手のデザイナーが池袋のアムラックスで一緒に色を考えてくれたのだが… https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/687057.html
N-Truckって、コンセプトではあったんだな
N-VANベース＆助手席の下まで荷物入る＆アオリでかくして他車に比べてめちゃ深い荷台
で勝てるだろ >>453
すでにハイゼットカーゴデッキバンがありますよん
立てたまま運ばなきゃいけない冷蔵庫を運ぶ家電屋が重宝してる
N-Truckのあえて全長を詰めて得られる新しい価値って何だろう
トレーラーヘッドとして使うことが前提のコンセプトなんかな 軽じゃないけど昔あった乗用セダンベースのトラック欲しいね >>454
よく読んで
提案してるのは別に4人乗りじゃない
FFベース&シート下タンク由来の、アホみたいに低い荷台
普通の軽トラの位置にアオリのトップ設定したら、1mくらいのめちゃ深い荷台になるよ
多少の荷物なら固定不要で転がしといても大丈夫
更に、膝くらいの荷台高さなので荷物の積み下ろしが超余裕
一般的な昇降台車でそのまま積める 単車乗せるのには低い荷台物凄く便利だったけど、
引っ越し荷物詰め込むときには タイヤハウスが邪魔して想定の７０％程度しか積めなかった、
一長一短だやね タイヤハウスが出っ張ってるんじゃなく、タイヤハウス以外が下がってるだけだと思うんよ >>455
日産 NP200(生産国：南アフリカ ベース車両：ダチア ロガン 駆動：FF)
FIAT ストラーダ/RAM 700(生産国：ブラジル ベース車両：FIAT 500X/JEEP レネゲード 駆動：今のところFFのみ、旧モデルは4x4もあり)
VW サベイロ(生産国：ブラジル ベース車両：VW ポロ 駆動：FF)
シボレー モンタナ/トルネード(生産国：ブラジル/メキシコ/南アフリカ ベース車両：シボレー アジャイル 駆動：FF)
と、世界中を探せばいくらでもあるぞ
南アフリカ仕様なら右ハンドルだ
>>457
タイヤハウスが邪魔になるのは低床では当たり前
ハイエースなどでは平床を選べるが、床が高くなる分荷物が積めない >>456
モノコックなんだから、後ろ荷台だけ残したらぺしゃんってひしゃげるから無理でしょ。
ハイゼットデッキバンみたいな、ピックアップならモノコックでも構造的に何とか…って感じじゃない？ 助手席までフラットになるのが売りのn-vanから派生するトラックなら助手席まで荷台になった1人乗りモデルが相応しいだろ ハイゼットのデッキバンは現行車でもほとんど見かけない希少車
Ｎシリーズで作ってもほとんど売れないグレードになるだろう
ハイゼットもキャリイもボンネットトラックでスタートしてるんだけどな T360でいいじゃん。
今の規格に合わせて大きくして！
もちろんDOHCにSUキャブで！
T 660 小田原ドラゴンの「今夜は車内でおやすみなさい」買って読んだ 街乗りだけだとガソリンメーター1メモリは30ｋｍ相当ですね。全10メモリだから満タンで走行出来るのは計算上300ｋｍ。(MT車) こんなもんですかね？ 燃料計は単なる目やすだからなんとも
北海道の田舎 4WD MTで満タン時の航続距離は460位を表示してる 目盛りの減り方一定じゃないだろ
始めはなかなか減らないが後半グングン減っていく >>466
燃費なんて道路環境と運転でいくらでも変わる
まぁ、その計算方法が正しいとは思わないけど 運転席だけでもシートヒーター欲しわ
後付だとシートカバーも必要か… メーターとゲージの違いだな
日本語だとどちらも「計」だけどメーターとゲージは違う
君達には違いが分かるかな？
スピードとタコはメーター
燃料と水温はゲージ >>473
フューエルゲージを見て残量が何リットルか分かるかな？
ウォーターテンパレーチャーゲージを見て水温が何°C分かるかな？
そういうことだよ >>472
個人の持論ならいいけど、工学的にデタラメ >>471
HPにNVANにNBOXシートヒーター月を載せてるのあるよ
左右ともネジ穴規格同じでボルオン NVANで軽貨物やり始めて半年でNVAN買えるだけ稼いだぞっとwww >>471
朝イチね～
シートヒーターとハンドルヒーターがオプション8万くらいなら出したい >>481
どのグレードのNVANかによっても全然金額が違うぞ USBのヒータークッション でよくね
どうせ冬しか使わんし誰か乗せるわけでもないし ファンで送風 or ヒーターで温め、両方使えるシートカバー(クッション)とかあるよ フォレストオートのちょい上げサス入れてる人居る？
メリットデメリット使用感とかの感想聞かせてほしい >>489
ここで訊くよりYou Tube漁れば幾らでもレビューやインプレや走行動画あるだろ >>489
メリットはかっこいい、あと山で底をぶつけんようになった。底ぶつけるとホンダセンシングがエラーでるからな。
デメリットは特になし >>474
車の装備としてならこれはあながち間違いじゃないぞ
タイヤゲージは装備じゃないから >>495
N-VANのマニュアルには燃料計と書いてある
これはメーターなのゲージなの？ なお、マニュアルでスピードメーターと書かれているものは、法律的には速度計と言う メーターは変化を見るもの
ゲージはその時の状態を見るもの
って感じかな私見だけど
ロールゲージとかいう装備があるらしいが
それは何を測るものか分からん >>499
ロールケーキ大好き！
ゲージとケージ間違える人っているよね。不思議だ ゲージもメーターも計測器・測定器
速度計は英語だとｓpeedometer, speedmeter gauge, speed meter gauge
回転計は英語だとtachometer, tachometer gauge, revolution-counter, rev-counter, RPM gauge
トルク計ではかかっているトルクを測定するものがトルクゲージ、かけているトルクを測定するものがトルクメーター 皆どんなタイヤ履いてる？
プライタイヤのまま？
乗用タイヤに替えてる？
何かロードインデックス75あれば乗用タイヤでも車検通るってよく聞くけど本当かな？ それこそリフトアップしてる人って大抵ナンカンのFT-9 165/65R14履いてるけど、あれスピードメーターマイナス側に狂うよね？車検通るのかな？ 乗り心地重視で １５５・６５ｒ１４ 履いてる
車検時には 購入タイヤに換装しる。
ゲージ （目盛）
メーター（計器） と訳すのが教科書クオリティ そうやって車検でアウトなタイヤ付けといて事故起こした場合ってどうなるの？ 12インチに最適化された設計なんだから12インチを履くべきなのです 2月のモデルチェンジは渋滞追従ACC使いないのかな？
法令適用がメインなんだろうけど エンジン音はしょうがないと思うんだけど足元がふにゃふにゃするんでまじ怖いわ
グリップがあるハンドルカバーつけてごまかしてるけど本音はタイヤ変えたい エンジン音大きいかな？
他の軽バンに比べるとかなり小さいと思う
タイヤは空気圧高めにしたらマシになる 持ってるキャリーとエヴリィと比べても結構小さいと思うけど
これより静かなやつってどれ？ >>506
youtubeにはLI73以上でイケると言ってる人が居るね
>>512
ホンダはEPBが無いと渋滞追従ACCにしないようなので付かんと言われてる >>494
ありがとう、乗り心地や台風や橋での強い横風が気になるところ >>513
ウチも前が規定280なのを、300ちょい迄上げたらキビキビする様になったわ。 >>517
５cm程度じゃそんなにかわらん。横風に強いのがセンシングの強みだ👍 車検アウトなタイヤとかあるんだな。理由は何？車高が上がっちゃダメとか？ >>521
走行中に横風に強いのとセンシングはなんの関係もない VSAがあれば走行中にタイヤが浮くような傾きが発生したら、
補正が働くから、逝けると思う。
センシングの恩恵は特にない。
おいらが 車屋に言われたのは、積載に耐えられる強度が
タイヤに無いから車検通らないって言われた記憶。 センシング普通に横風に強いやろ。車線維持してくれるやん。 >>522
速度計がずれるから、それが基準を超えてらアウト
フェンダーから基準以上はみ出たらアウト
積載時の輪荷重がタイヤの耐荷重を超えたらアウト
純正からサイスを変えてはいけないとか、純正より低い荷重指数のタイヤに変えてはいけないとかいう法律はない >>522
車高上がりすぎてもアウトだな
軽規格は全高200ｃm以下(1cm未満切り捨て) マイナスイオンチェンジで黄色なくならないよね俺が買うまで待っててよ 乗用スタッドレスタイヤは純正サイズだと耐荷重結構ギリギリだったりするし
入手性も鑑みてインチアップしてしまったほうが良さそう 各都道府県の軽自動車検査協会に問い合わせたら、N-VANに乗用タイヤ履かせる場合の必要ロードインデックス教えてくれるそうな
大抵は75以上だと大丈夫らしい
因みにホイールも現在は「JWL」で通る筈なのに高知だと未だに「JWL-T」を求められるとか結構地域差もあるのよね 保安基準の策定もJWLの認定も国が行ってることなのに
一検査協会が否定する権限あるん？ >>537
カーカスプライ多層化で横方向の剛性確保＋扁平率高めてエアボリューム増量＝荷重指数高めに設計できる NBOXの14インチアルミ余っとるんやが履き替えてもいいんか？ オカマ複数回されて
保険屋5回くらい見に来たことあるし
面談も3回くらいあるし
裁判手前までいった >>541
修理工場には確認に行くぞ
お前が会ってないとしてもね >>539
問題ないよ、タイヤが基準さえ満たしていれば
リーフ増しの農繁仕様やダンプ等の軽トラでアルミは取引先次第では出入り禁止があるかもね 車両保険の有無に寄るのかね
ちょうど先月家族が事故ったけど見には来なかったわ
車は自走できたから乗って帰った >>545
死亡保険金とか大金？…になると調査はするのではないの？いや知らんけど >>544
検査協会によってはJWLホイールでは車検通らないとなると
出先での故障に気をつけたほうがいいのかな
高知へ旅行に行って故障してホイールを理由にピットイン拒否されたら悲惨だな 自分の車を自分の車両保険で修理する場合は自車の保険屋が、自分の車を相手の保険で修理する場合は相手側の保険屋が修理工場まで確認に来るよ
過失割合で揉めたりしなけりゃ細かい事言わないと思うが、揉めたら重箱の隅をつつく様な対応になる N番 電柱と木に突っ込んでた
自動ブレーキ効かないの？ 自動ブレーキ効いても所詮プライタイヤだったら止まり切らんだろう アイスバーンでのアクセルでかわすってのはセンシングにはないだろうし
あくまで今出来る最先端技術だよね >>557
Gグレードだからセンシング付いてない可能性はわりと高いかもしれない >>557
バンパーにソナーが見える
https://youtu.be/ZMA0Sg-8NCU?t=48
そもそもセンシングの誤発進抑制はアラームとスロットル制御
アクセルを踏みなおしたり4秒以上踏み続ければ解除されるから
アクセルを踏んだまま気を失えば突っ込むのは避けられない Gグレードでセンシング無しなんてあるんだ。うちのには付いてる。当たり車両だ！ｗ ECONをオンの状態で信号待ちで2分位待ってたらクラッチ踏んでないのに突然エンジンがかかったけど仕様なの？ >>560
判ってて書いてる冗談だとは思うけど、Gグレードだから付いてないって訳じゃなくて廉価グレード故に更に安く上げるためにセンシングレス選ぶ可能性が他グレードより高いと思うって話ね… たかが2､3万安くする為にセンシング抜きにする人がいるなんて信じられないけどね >>564
商用車だぞ
数十台まとめて買うこともある商用車では数千円の差でも大きい >>566
少なくとも俺が購入した去年の春の時点で「センシング標準装備」とうたってはいたけど外す事も選択できた
要は表示されてる車両価格はセンシング車の物で、外せば価格引き下げ可能っていうオプション扱いに変わった >>569
市が公用車で使ってるからそういうとこ向けじゃないかな
短距離メインでセンシング必要な使い方しないだろうし >>571
短距離メインだといらないの？
事故で一番多いのは家の近くじゃなかったかな？
交差点での追突とかそういう比較的軽微な事故は気にしないというのも一つの考えではあるが？ >>572
まあ市役所の車だし
実際は職員じゃないから知らないけど 役所の車がセンシングレスで死亡事故でも起こしたらマスゴミが群がりそう 昔は公用車なんて任意保険も加入してなかったし（今も加入してないところがあるかも）
その程度で群がるわけがない 役所のクルマは管理がズボラだから
無車検運行で しょっちゅうニュースになってるやん 普通に役場の予算に整備費とか計上されてるじゃん。
金はどこに行くの？ >>575
タクシーでも任意保険は入っていない。理由は台数が多いから。
会社独自の積み立てみたいなのをして事故したらそこから出している。役所もそれに近いと思う。 その昔リストラ部屋や報復人事で一時期話題になった某運送会社が保険に入っていなかったのだが、
人身の大きい事故で支払いをゴネたせいで支払能力無いのに保険に入ってないってウワサになった。
だいぶ前から保険会社もその市場を狙ってフリート割引以上の割引で保険商品組んで営業掛けてるし、
保険掛けてる所も増えてるんじゃね？ 会社の車がエブリィからこれになったんだけどバックで車庫入れする感覚がだいぶ違うな
前輪駆動の車初めてなんだよな、すぐ慣れるかな >>578
役所が任意保険未加入て何時代の話だよ
確かに、保険掛金＞損害賠償額なんだけど、示談の人的リソース（公務員の定員削減でそんな余裕無い）や、
支出の定額化（掛金の当初予算より損害賠償の補正予算が遙かに厳しい→被害者に十分な補償が出来ない）
の問題で今じゃ皆任意保険だろ たまたま店が見込み発注してた分だろ
新規では発注出来ないよ そういや新色の2つってまんまダムドのデモカーの色だよな >>584
役所じゃないけど去年友達が警察車両と事故ったら無保険で苦労してたわ。 COOLはほんとに廃止なのか？
ウチのバモスがくたびれてそろそろNVANのCOOLにしようかと思ってたのに
ハイルーフは好きじゃないのになあ
COOLのグレードがなくなるだけじゃなくてロールーフボディ自体がなくなるのかねぇ >>591
確定だよ 標準ルーフは全廃
今ならまだぎりぎり新車で買えるかも
ま、売れないから廃止な訳で見込み発注もかなり少ない筈 黒いcool初めて見たけどカッコ良かった
ギラギラグリルじゃなければ悪くないな 仕事で長いはしごを積まなきゃいけないんだけど、高さ2mの駐車場に停めることもあるからcool買ってルーフキャリア付ければ良かったと少し後悔していたところだったんだけどな。 ファン乗りだけど、ファンにルーフキャリアは高すぎて使いにくいと思って付けなかった
付けた人どう？ >>597
Coolでもルーフキャリア積めば2m越えるでは？ >>599
溶接とかで取付けてるなら駄目だけど、
ネジとかで付けてるならキャリアは車高に入らない。 >>599
あー意味が違うな。駐車場制限の2メートル超えるって話か…ゴメンネ >>599
あぁ、そうか。もうfanを買ってしまって買い換える訳にもいかないから、そこまで計算してなかった。 >>602
Cool 全高1850mm＋純正ルーフキャリアだと160mmアップ＝2010mm
FUN 全高1945mm＋純正ルーフキャリアだと140mmアップ＝2085mm(4WDは更に15mm)
更に梯子載せた分の高さでどっちも高さ2mだとアウトでしょ >>605
テールのラダーで天井に登って脚立の両サイドの固定外すとか、する人見たことないけどいるのかな？w
まさか縄梯子も天井に乗る用途なのか…？ >>606
現場では屋根屋は大抵ルーフ登ってるな
キャラバン、ハイエース、ステップワゴンとか車種関係なく 脚立じゃなくて荷揚げ用の梯子だけどね 積む量とどれ位ガッチリ固定するかだろうな ルーフに登るための梯子じゃなくて
3段くらいの脚立そのものをテールゲートにくくりつけられないかな
全長の10%までははみ出してもいいんでしょ 子供の数に応じてバンバン金出せよ。
コロナ死より少子化が国の危機だろちょうどこんなの見かけたわ
社外キャリアでも2m超えてそうですね。
https://i.imgur.com/Ocb4wqZ.jpg >>611
すでに生まれた子に今から金出しても少子化対策にはならないでしょ >>611
これ2.1mまでの駐車場入れるかなぁ？ 鉄板薄いのでテールにラダー付けるのはやめといた方がいい
頻繁に使わないならそこまで気にしなくていいだろうけど 納税の義務も果たさない奴に限って給付金とか喚くんだよな
一説だと、年収800万以下は納税額より受けるサービスの対価のほうが勝ってると言うね
高額納税者に寄生して生きてるって事だな >>603
その全高はアンテナの基部含めた高さだし
キャリアの高さも付ける場所が雨樋だから違うでしょ >>617
ﾏｼﾞかぁ？
バッジの色か何かで区別して欲しいなぁ
もちろん特典付きで！ >>617
サービスって何があるかな？
水道は有料だし道路だって自動車税やガソリン税だし
実は行政サービスなんてたいして無いんだわ >>617
概ね同意だな
税金は富の再分配という大儀が有るのに、納税額の少ない（富が少ない）人ほど税金に文句を言う
社会保障や公共事業がどれだけ自分の生命と財産を守っているのか理解出来ないんだよな >>620
国防、消防、警察、学校、行政、防災、福祉...
挙げるだけアホみたいだけど公共サービスって多岐にわたるからね 低所得者のほうが税負担重いから文句言うのは当たり前なんだよなぁ
てか、低所得者の多いこのスレに書いてもな… >>625
例えば所得税（経費で生活して赤字にしている個人事業主は無視）だと、
一般的な所得だと思ってる自分で控除後の最終的な税率で23%160万程度
低所得者（年収200万を想定）なら税率5%で4万程度
圧倒的に低所得者の方が税負担少ないんだが
殆ど消費課税（消費税、自動車税、ガソリン税など）しか払ってないのに税負担って…
その消費課税も使わなければ払う必要無いんだよ >>624
Twitterで実寸法出してた人がいた記憶がある
ハイルーフに純正のつけて何も載せない状態なら2mいかなかった記憶 N-VAN風のLINEスタンプあるね
しかし形も色もファンなのにライトが、、残念。 少子化は国策だろ。
政府は日本のゴイム(家畜)を6000万人(今の半分)にする計画だから
人が減るのは予定通り。 >>634
ガチャも知らん間に世に出て消えてた、娘が2個車に置いてて初めて存在を知った、ありゃーG LのFUNカラー。 >>630
それな。行方不明もなかなかの人数だからな。 ＞市販じゃないHonda Cars特注品(1/43)もあるね
訂正
Honda 公式ウェア＆グッズ オンラインショップで1/43(ディスプレイ ケース付き)が売ってた(既に在庫なし)
1個6k超といいお値段… >>638
ありがとう
今まで所持していた車のミニカーを全部買ってたので
絶版だと厳しいねぇ 14インチのタイヤ探してるけど、車検対応はヨコハマの165 55 r14 paradaしかないね >>641
アマゾンにグリーンのが売りに出てるけど\24,800-とかボッタくりな値段だね >>642
間違いなく通るの、ってならね
大抵の都道府県でロードインデックス75あれば大丈夫なんで155/65R14でもいいんじゃない？スピードメーターも狂わないし（寧ろ実速度とメーター読みがピッタリになる） 来年バモスからの乗り換えしようと思ってて屋根低い方が良かったのにクール無くなるのか
次の休みにディーラー行ってみるか
発注間に合えば前倒しして乗り換えだ 2月頭にマイチェンはするけど
色とかナビスペ標準化とかそんなんよ >>649
試乗車のCOOLは結構あるよ おれの近くには
それを引っ張ってきてもらう方法もできる
かな？ >>650
マイチェンなんて書いたらマイチェン警察に… 形とコンセプトが終わってるからマイチェンしても意味なし
歪な荷室と助手席後席ゴミは一生治らないんだろうし 助手席・後部座席は使えないということを割り切って買って乗っているんだから問題ない
助手席・後部座席が不満だったら、N-BOXに乗ればいいだけの話 軽の商用車に何を期待するのか分からないが、
そんなに助手席後席大事ならN-BOX買えば良いと思う。
それでも嫌なら他メーカーの熟成され尽くした商用車を買えば。 >>649
発注自体は既に昨年末辺りで終わってるぞ
今から新車で買えるとしたら店が見込み発注してた在庫分のみ 商用車乗用車ってより
座り心地の良い足下も広々のシートで完全フルフラットとか
無い物ねだりしてるだけの人が多いな
サイズも値段も好きにできる3ナンバーミニバンだってそんなの無いのに cool不人気なら安く中古が出回りそうなもんなのに 逆に少しするとプレミアム付くかもな
むかしエレメント乗ってたがそうなったよ >>662
例えばウチには30年前の車があるのだが当時600位だったのが今は100位。
期待はしてないけど実際は任意保険も車検もあるし儲かるって話でもないね エレメントは全く売れなくてその後投げ売り
しばらくすると欲しがる奴が結構出てきたが希少車と言う事で査定が下がり辛かった
売れなかった車には多いパターンだよな 買取りは安く買取りたいから
人気車＝球数が多いから安い
球数の少ない車＝不人気車だから安い
となる
だが売る時になると
人気車＝人気車だから高い
球数の少ない車＝レアだから高い
となる cool 丁度売っちゃった。
funと比べると若干屋根が低いけど、
それでも車高は高いから、中は快適だった。
軽トラックに乗り換えたら、晴天時の利便性抜群で満足中。
一寸山さいってくりゅぅぅぅ 今日は、黒い N VANに道を譲ってもらった！ありがとう！
黒に黒のオプションが沢山付いていてなかなか個性的でカッコ良かった！ 今週末試乗予定。先に資料だけ貰った。5月マイチェン？+STYLE FUN/6MTを検討してるけど色はピンク廃盤でサーフブルーとフレームレッドが追加。価格は税込1,629,100。ナビパッケージ標準装備になったが4万値上げ。ナビパッケージ要らないんだよなあ... 軽トラは田舎じゃ一家に一台あるもんだがそこそこ都会だと貸して欲しがられるらしいな 昨年の春にハイゼットから乗り換えたけど今ものすごく軽トラが恋しくてたまらない
5年後には間違いなく軽トラ購入すると思う
軽トラには不思議な魅力があるよね オレも軽トラからの乗り換えだけどたまに軽トラを運転するとボンネットがないのが恐怖になってしまった。
軽トラが先代アクティトラックみたいにボンネット付きにならない限り戻ることはないわ。 軽トラは今まで7人くらい挟まって
泡吹いて大人泣きしてるのと血だらけで動かないのみてから怖いから
週一くらいしか乗らないなぁ >>676
衝突した軽トラと壁の隙間に7人ほど挟まってたんじゃね？ 安全性で言ったら軽トラ＞＞＞商用バンの後席なんでは 商用バンの後席でもシートベルトしてたら軽トラよりずっと安全 後部座席がシートベルトせずに前にすっ飛んで死ぬことが多いからな… ガソリンの携行缶使っている人いる？ニオイ対策ってどうしているか教えて下さい >>683
匂いなんてほぼしないけど気になるならビニール袋にでも入れて置けば？ バイク乗せるときタンクからガソリン抜いてますか？キャブのガソリンも抜いてますか？こないだ積んで走ってたときすげー臭かったんだが、インジェクションのバイクなら臭わないのかな >>686
アキラメロン
タイヤのゴム臭も気になるぞ 他と比べて背が高すぎるんだが、
ロールーフって無いの?
なんで車高が高いのかな? >>687
窓開けて走ってもガソリンの匂いでむせまくって吐きそうになった。ガソリンがこぼれたりはなかったが、皆はどうしてんのかと。
コック締めてもキャブのガソリンも抜かないと匂いする 灯油沢山買って積んだ時も臭かったなあ
多少面倒でも軽トラ出すようにしたわ >>691
きっとキャブのガソリン抜いても無駄だと思う
体質的に合わないんじゃないかと
マフラーにもフタするって聞いた事ある >>691
そんな気になるならバイク積むの自体諦めろ
たぶんfi車でも無理だ FIでもちょい古いバイクはタンクから気化する
キャニスターついたバイクなら臭いは大丈夫かと キャニスターあってもエアクリ戻しじゃないの？
エアクリは外と繋がってるし気になる人からすれば変わらないのでは >>686
まさか積みっぱなし…とかじゃ無いよね？
キャブ車だと思うんだけど、コック締めてキャブのフロート内のガソリン抜いたらだいぶマシになるよ。
あとタンクには満タンガソリン入れない事。
車種にもよるけど、満タンだと移動中の揺れで、ガス抜きから蒸発するガソリンが濃くなって結構匂ったりする。 >>689
Gは2万値下げの1,276,000。オーディオレスになったから？ 俺も原チャリたまに積むけど、キャブのガス抜きの他にタンクキャップをウエスで覆って軽く縛り、バイクカバーをかけてやれば、移動時間にもよるが多少マシ。 インジェクションは殆ど匂わんけど
キャブの場合はガソリンコックオフにしてエンジンかけっぱなしにしてキャプのガソリンなくせばよろし マフラーからの臭いもあるからトランポと割り切って使うならいいけど、人乗せたり、ちょっと遠くへお出掛けするのがメインならバイクは載せない方がいいような ま、床が低いから他のより載せやすいだろうけどな。
俺のCB1100も載せられるっらしいが重過ぎて載せる気にならんし、
そもそもバイク乗ればいい話だしww >>703
コックOFFにしてドレンスクリュー緩めて抜けばいいだけでは？ 航続可能距離30ｋｍ切ったら給油警告が出た！結構焦るなｗ >>707
残り約2リットルくらいというところですか >>708
満タン入れて24Lだったから残り3Lですね(MT) >>672
わかる。俺も下取りで手放した。駐車場に余裕があったら売らなかったな 残り3Lとか生きた心地がしないな
田舎じゃ積みそう 残り3リッターじゃ圏央道は次の給油所までたどり着けないな
携行缶積んどいたほうがいいのかもしれないが
無意味な規制強化で携行缶に給油してくれないガソリンスタンドが増えてるからなあ >>716
携行缶に給油してくれない？
させてくれないってなら分かるけどしてくれないって本当か？
実際に断られたのか？
それに携行缶積まなくてもランプが点く前に給油すれば済むことだし
お前車どころか免許も持ってないだろ 携行缶への給油は色々面倒臭くなってるからな
免許のコピーやら使用目的の確認やら
一見さんや怪しそうな風体だと手間やらなんやらで拒否られるかもな 無免許や免許不携帯なら断られるだろうね
今までがザルすぎただけ >>718
させてくれないって元々セルフでは禁じられてる >>718
携行缶に給油「させてくれる」スタンドがあるとしたら違法
セルフ式でも携行缶へは必ず店員が給油することになってる
セルフ式のスタンドは人手を割きたくないのでもともと携行缶への給油お断りのところが少なくない
かつては給油してくれてたのに購入者名簿作成・保管の手間を嫌ってお断りに転換したところが増えてる 農機具でもガソリンは使うし断る理由にはならんな
代わりの身分証明書さえあれば普通に売ってはくれるだろ
まあ免許ないのに車で行ってたら断られるだろうがｗ >>723
>>724
だからそう言ってるだろ
「させてくれない」ってなら分かるけどって 給油缶断るセルフあるんだな
田舎だからどこも給油缶受けいれてくれるるわ 満タン付近で給油するときはたいてい24L超えだ
通勤でも使ってるから、ギリギリまで攻めやすいからだけど
これまでで一番入ったのは26.19Lだった 俺の車体だけかもしれんけど強風時、ドアレバーあたりから隙間風吹くのなんとかならんかな？
普通に走ってるときは問題ないから横風でどっかから吹き込む模様 ドアの内張を剥がしてサービスホールを塞いでる防雨シートのすき間を埋めるしかないだろうね >>727
セルフで携行缶にガソリン入れるのはダメ
でしょ、許してる方がおかしいよ。 社外オプションたらふく出てるんだから37ℓタンク出せば売れるのに どなたかエンジンスターターで良いもの教えて下さい。
純正が一番？ 純正は スマートキー機能付いてるから
一度使ったら 戻れない
5ナンバーに乗り換えたけど、
また純正付けたぜ やっぱりそうですか。
ちょっぴりケチって後悔ですわ。 >>734
めっちゃ欲しいけどさすがに安全性が不安で付けられない N-VAN乗って２ヶ月が過ぎたんだが、やっぱりアイドリングストップキャンセラーって必要かも知れんね。
アクセル踏み込んでも加速しなくてイラッとしたり、時として危険に感じるもんなぁ。 >>739
前半と後半は繋がってるの？
ちょっと意味が分からないんだけど そうかぁ？
アイドリングストップ機能によりアクセル踏み込んでも加速しなくてイラッとしたり、時として危険に感じる事もあるからアイストキャンセラーの導入を検討している。
これでいいか？(´・ω・｀) アイドリングストップ機能がEconというエコ機能兼ねてるのが問題だと言いたいんだろ
個人的にはどっちも要らんからキャンセラー付けた
最近出たカプラーオンタイプの奴 今の車の感覚に馴染めない高齢ドライバーの方には免許の返納をお薦めしております アイドリングストップは、あれタイミング覚えたら右折の時とかでもほんのちょっと早めにブレーキから足を離す癖がついて気にならなくなるけどな。
まあスターター的には消耗が早くなるだろうけどさ。 エンジン再始動したらecoモードに戻るの嫌だな、
n-van持ってないけど >>730
NBOXの純正パーツを左右前ドア下の各４箇所に嵌める。マスキングテープで確認して。 停止中はブレーキ踏まない派(昔は多数派だった)なのでアイドリングストップ機能は全くの無駄 ライト常時点灯にアイドリングストップ
バッテリーへの負担は増える一方やね >>747
ひょっとして信号待ちのたびにPに入れるバカ？ >>746
自分も隙間風気になってるんだけど、なんてパーツ？ >>750
MTでN入れてブレーキ踏まなかったら、ちょっとした傾斜でも動き出すやろが
ジリジリ進んで横断歩道の真上に停まってるバカですか？ >>751
フロントドア グロメット
部品番号:91614-TTA-003 >>753
連投すまぬ。１年前に各ドア２個づつ取り付けました。フロントドア ドレンホ グロメット。
VANにしては気密が良く、ドア下にパッキンが無いため、外気がドレンホールから流入していました。 >>752
サイド引いてんだろ
俺もマニュアルの時、停車中は常にサイドブレーキ引いてたけど >>754
フロントじゃなくてスライドドアの所なんだが >>746
ありがとう、近いうちにマステで確認してからディーラー行って聞いてみる >>752
自分もMTだけどニュートラ入れてサイド引いてブレーキ踏まない派だな グロメット装着してもドアノブから風来るよ
おれの場合納車即装着したから もしかしたら軽減はするかも >>752
こいつ馬鹿なのかMT運転免許も持っていないのか…
たもし、こんなアホが公道を運転してたら恐怖だわ 昨年4月にマラソン自主トレ＆大会遠征用にＧのMT車買いました
フルフラットになり、なかなか良いですね
今まで山中湖畔、白樺湖畔、土浦湖畔などで車中泊しました。 最初の車検が過ぎたあたりで
スマートキーのバッテリー警告灯がついた
せっかく車内にUSBコネクターあるんだから
充電式にしてくれれば手間が無いのに >>766
数年に一度のために充電機能を付けろと？
キーが大きくなって重たくなってコストも嵩んで2年でバッテリーが寿命を迎えて結局交換
デミリットしか思い浮かばないんだが
電池交換式の方が圧倒的に適してると思うぞ なんで充電池が2年で死ぬの
年に1、2回ぐらいの充電ならクルマを買い替えるまで
10数年とか余裕で持つでしょ >>768
コイン電池(リチウム1次電池)って実は結構エネルギー密度高くて自己放電の少なさがメチャクチャ優秀なんだよ。
同じスペースの制限でリチウムイオンにしたら、充電回路の圧迫もあって、せいぜい数週間くらいしか持たなくなるよ。
で、毎週充電してたら寿命なんであっという間だよ。 リチウムイオン充電式だと最低ひと月に一回は充電、スペアの方は自己放電で半年で電池が死んで電池交換だな >>768
もしかして「充電回数500回可能！」みたいなのをそのまま当てはめてないか？ 塞いで大丈夫なのか？
必要だから空いてる穴なんじゃないの？ N箱が塞いでるだから単なるコスト削減で空いてるだけの予感？ 今時MT免許で優越感に浸る奴ってどんな奴なんだろうな 免許取りたてのお子様か未熟なまま無駄に年だけ取ったジジイか田舎者のイキリだろ
寛容さのカケラもないから煽り運転とかしてそう いや女ならともかく男なら普通に恥ずかしいだろAT限定免許 人には見せられないぞ 最近の新入社員の半数はAT限だな
別に何も思わん
恥ずかしいとか昭和かよ たまに営業車でMTがある。今はトラックもバスもATが多いよな。 N-VANのMT比率は1割くらいだっけ？
ATと同価格でもそれなりに売れてるってことは
商用車でも価格以外にMTを選ぶ理由があるってことだろう
まあ軽バンでNA・ATに350キロの荷物を積むと正直ちょっときついし
雪道はやっぱりMTのほうが楽、走行中もスタックしたときも >>774
それがあるんだよ
1円1円の積み重ねが大きくなるんだから
グロメットだけじゃなくあらゆるところでそれをやるのが今の車作り サプライヤーは工場に出荷するときは本当に原価で、利益が出る価格で売れるのは
修理とかこういうアフターパーツとして納めるときだけなんだよな ほとんどの人間は一生MTなんか乗らないからAT限定で取るのは当たり前
営業車でMT使ってる会社は底辺 運転免許は紛れもない資格
資格というものは可能な限り上位のものを取るのが定石 じゃあ俺は大型バイクも四輪は大型も大型特殊も二種以外持ってるから普通MTしか乗れない人をdisろう！
…とはならない訳で、あくまでもdisる人の性格や気質なのでは？ 毎度の事だけど？なんか、ひねくれた奴ってなんなん？
リアルでも面倒臭い事言いそうだな。 これって間違った知識を書き込んだから叩かれたんであってATMT関係ないよな 俺が行った教習所はAT限定が２万くらい安い料金だったが、
その程度の差額なら…でMT取った。
AT限定も限定解除出来るが、後々面倒なくていいと思ったしね。
結果、車もMT。シフトを動かすのが楽しいからMTにしといて良かった。 まぁ免許はその人の用途に合わせてとしか。
自分で運転するならMT好きだし免許もあるけど、試乗で運転支援の便利さにやられてCVTにしたわ。
次買い替える時はレベル3対応来てからかな？と思ってる。 バイク仲間に「えっクルマもMTなの？」
と言われた時が一番ショック受けた >>796
自虐じゃなくてそんな考え方の奴もいるのか
というショックだったけどな
実話だけど証明のしようは無いから勝手に憶測してろ 「えっMTのクルマってまだ売ってたの？」
おっさんの俺がMT買ったらこう言われるだろう MT乗ってる人は運転好きなイメージだなー
やむない理由で嫌嫌MT車に乗ってる人なんて極めて少数だろ
俺はMTにまた載りたいとか絶対に思わないしレベル3が商用化されたら移動中もずっとNetflixとか観てるタイプ ちなみに免許取得数の比率は、AT限定6:MT4
新車販売数の比率だと98％以上がAT車らしい 少しの金額差で取れる資格なのに取らないアホだから馬鹿にされるんだよAT限定免許 いつ何時マニュアル乗らないといけない事態あるか分からんのに 例えるならN-VAN買うのにわざわざセンシングをレスオプションで外す程の馬鹿 AT限定ゆとりより未だマニュアル軽トラ運転する農家の婆ちゃんの方が偉いわねw
田舎の軽トラ運転出来ないとはね 免許証 ATに限るって記載されてるの視たこと無いから稚内(笑 大抵の一般人なら一生MT乗る機会ないと思うしそのために数万多く払うのもな 底辺車しかMT存在してない事実
スーパーカー でも今時ないでしょ ノークラ運転出来る奴にはthroughしろよ 宅配便に笑われるぞ「笑」 今の時代、MT車自体が絶滅危惧種だからな
趣味レベル以外では一生使うことのない全く無駄な資格に数万円払って何時間も時間かけるとかアホだろ
俺が今の時代に免許取るなら間違いなくAT限定にしてるわ 軽トラ乗れるようにMT取ったけど年に一回とかしか乗ってない 前にここで「ターボでも高速域が楽になるわけじゃない」的な書き込みがあったけどエンジン自体はn-boxと同じ物のはずだよね？
とあうことはn-boxも高速は苦手ってこと？ >>812
NAよりターボの方が、特に荷物積んでる場合は高速での走りは余裕があるでしょ
耐久性重視でCVTの変則比に制限をかけてベルトの曲がりがきつい高速側を使わないようにしている
＝高速域ではエンジン回転数がN-BOXより高くなる Sモードも パドルシフトすらないからね、
エンジンブレーキが欲しいときに困るよね ターボでも高速はダメダメ。荷物積んでのトルクは結構いい。
信号黄色ダッシュで間に合うしぃぃぃ いまやMTは趣味
AT限定でも充分生きていける
趣味と実用のウンコ投げあい 都市部で文明的な暮らしをしてる人には運転免許自体が趣味だけどな
地方の人はそりゃクルマが無いと生きていけないだろうけど 通ってた教習所教習車はオートマ7割MT車3割
因みにMT車はクラウンコンフォート
四隅カクカクし見切りし易いからAT車の丸っこいマツダアクセラよりも運転し易やすいだろうね 運転免許身分証明としても価値があったけど最近はマイナンバーカードあるからな。女はまじで免許取らなくなっていくかもしれん。
しかし自分で運転できない人生なんて何が楽しいのやら。 時間を取れるときに免許取っておくのは、その時の要不要というよりは保険でしょ >>820
MT車だけ入れ換えしてないんだな
MT教習はあんまりやりたくないんだろうw >>823
2017年まで生産してたから未だ現役の所もあるだろう
現行教習車両は国産だとホンダ グレイス、マツダ 2、トヨタ 先代カローラ・アクシスの3車種ベース
しか残ってないが全てMT/ATのどちらも設定されている 十数年MTに乗ってなかったが、すんなり運転出来た。体って覚えて要るんだな。 カタログ等を見てその中に自分が資格的に乗れないラインナップがあったら嫌じゃないのかな？ >>829
HP見ると３０㌔／H 以上で作動みたい
変わってないかな？ 年取ったら最後の車はMTにすると決めているけどその頃までMT車残っているかどうか
MT運転しんどくなったら免許返納するいいタイミングだと思ってる >>824
MT車が古い車なのは需要がなくて距離を走ってないから入れ換えられないんだろう。
教習所はだいたい同時期に車を入れ換えるから普通は古い車が長い間残ることはない。
一応教習所も客商売だからあそこの教習所は古い車に当たるよなんて評判が出ちゃうとまずいし。 ステアリングカバーとは別に革巻きステアリングが追加されてるな
しかし高いわ
https://i.imgur.com/kRd1Ilc.jpg 軽トラのATがあまりなかった頃、近所に1速だけで走っていたジジィがいた
家と畑の往復だけだったみたいで特にトラブルはなかったようだ 高いっちゃあ高いわな
でも昔は普通に売ってたモモやらナルディやらの
社外ステアリングが3万円ぐらいだった頃から
純正革ステはこんなもんだった
実用だけならアマゾンで「当たり」を引けば2000円位で
肌触りの良いステアリングカバー買えるけどね そういや昔Z32乗ってた頃にイタルボランテのIMOLA sportとか入れてたわ マイチェンGだけ値下げ、他は値上げ
ナビパッケージ標準装備なんて純正ナビ強制購入させるって事?イラネ
でもおかげでもう悩まなくていいわ
3月決算期にG・MT購入決定、どーせEV時代までの中継ぎだしな
この国からガソリンスタンドが消えるまでの付き合いよ
ただ色とLEDとスマートキーは我慢するけどスライドドアのウィンド解放できないのは無念 いいからさっさと電動パーキングブレーキと全車速ACC付けろや！
話はそれからだ！ >>832
普通は台数で需給のバランスを調整しないかな？
ここ数年の間にATとMTの比率が急に変わるようなことも無かっただろうし 水色って言うからもっとケバい色を想像してたけど、パステルっぽい水色でなかなかいい感じじゃん
N-VANのメインターゲットと思われるオジサンにはハードルが高そうだが 15年前ならシフトスピードや回転数のリンクでMTに分があったかもしれんが
今やすべての性能がATのが上だろ、多段ATなんかはMTでは無理
大型トラックまでATだからな、そのうち「AT限定」が消えて「MT運転可」の特記
が免許証に入るだろうな、スタンダートがATでMTは特別あつかいに ピンクがなくなって赤と水色追加、あとは何が変わったのかようわからん マジでUSBオーディオ廃止なんだな
シンプルで気に入ってるのに時代に逆行してねえか そうかねえ
近所の老人は白とシルバーばかりだわ
nボやハスラー乗ってるのも見かけるようになった >>846 地元の教習車MT車はコンフォートでなんとLPGw >>850
赤いフェラーリを見て消防車や郵政車を思い浮かべる人か >>854 川崎市消防局がN-VAN導入、しかし緊急車じゃないのでシルバーメタリックで川崎市消防局と標記 新千歳空港近くの激安レンタカー屋にN-VAN（L）が4台配置されてる
密を避けるために道内車中泊旅行も(･∀･)ｲｲわね ハンドルのスイッチ類のとんがり具合 解消されないかなぁ、
微妙にごつごつ痛いよね 見えない部分のコストカットのほうが多そうだな
N ONEが無駄に高過ぎる分、割高イメージは少し減ったけど >>854
水色のワゴンR→ N-VAN
赤いフェラーリ→ 消防車
同列に考えるバカｗ でも赤はどう見ても郵便局だしな
ワインレッドならよかったけど トランポ運用多いんだからシャレでHRCカラーでも出せば（ﾊﾅﾎｼﾞ RC213V-Sのオプションカタログにしれっと載せといたら、オプション全部買いする人とかが本当に買いそう >>863
日本語も不自由なようですね
N-VANとワゴンRを同列に語るのはフェラーリと消防車を同列に語るほどおバカなことですよって意味ですから 耐久性を考えてターボにＭＴ設定してないって話やったっけ 9年前に買ったNBOX+が本革巻ステアリングだったけど今となっては無残な姿に… 交差点の右折時にさ中央までいって待機したらアイストかかってエンジン落ちるじゃん
で、いくタイミングでアクセル踏んで始動がワンテンポ遅れて怖かった俺みたいのいる？
一瞬さ、ほんの数秒なんだけど踏んでも動かないからこのまま交差点ド真ん中で立ち往生するんじゃねーかって不安にさせた罪は重いよね 郵便局レッドいいなw
借り上げ車両規定がなければ欲しいわ >>872
そういう時はアイスト切れば良いんじゃね？
もっと言えばアイストのせいで出れなかったタイミングは安全上行くべきではないと思われるからゆとりを持った運転をｗ 右ウインカー出すと無効化する車乗ってたけど安心だわ。 アイスト付いてるも何も販売してる小型トラックが殆どない件。 >>872
ブレーキを一瞬軽く緩めてエンジン始動させとくんだよ普通は そもそも燃費悪くしてる時点でアイストはただの自己満 環境に配慮してるよっていうメーカーのアピール以外のメリットないし
高速乗る時以外はeconはオフってるわ トヨタは無意味でデメリットが多いと言ってアイスト廃止したのに
子会社のダイハツはまだ無駄なアイスト付けてるのかｗ 燃費基準が旧来のJC08だとアイドリングストップで数値を稼げたが、WLTPになると逆に数値を下げる結果になる事も多い
JC08、WLTPどちらも実燃費とは乖離がある アイストの狙いは燃費じゃなくてCO2排出量削減にあるんだろ？ >>887
同じ燃料ならCo2排出量と燃費はリニアに比例するから同義 市街地住みで市街内を車で出かけると、走行してる時間と信号待ちしてる時間が1:1くらいになるんでアイストの効果結構ある。
郊外出たら確かにいらない。 アイストは08モード対策のためと言っても過言じゃない
WLTCだとコールドスタートでアイストがほとんど作動しない
アイストのためにバッテリーを対応品に セルモーターも強化 カタログ燃費が稼げないから結局やめてしまう
エンジン効率を高めたからアイスト装着と同等の燃費を達成したからやめましたとトヨタはいってるけど
じゃあアイスト装着したらもっとよくなるでしょと疑問が出てくる ECONスイッチOffるとエンジンの回転がスムーズになるね
アクセルとの連動も早いし おれも実際使ってみるまでは変速比を変えて演出する程度のものかと思ってたが、燃調レベルで変わるのな。特に高回転まで引っ張るわけでもなく、トルクだけはモリモリ増える だから定速走行出来る高速以外はオフで正解だよecon
アイドリングストップ云々以前の話 >>894
高速でもoffにしたほうがエンジンの伸びというか吹き上がりが全然違うよ
アクセルの反応が良くなるから追い越しパスするときなんかは楽になる >>895
いや追い越しとか考えずにACC任せで定速走行する場合ね
これなら間違いなく燃費良くなるしeconオンでも不満ない
高速でも自分でキビキビ走りたい時は当然オフってるよ アイストOFFにした方がいい話ってはMTでも同じ？ 俺のはMTなんだけど、アイドリングストップしてるのかと思いきや、充電ランプが点灯して、クラッチ踏んでもエンジンかからず、スターターボタン押さないといけないことがあるんだけど、俺のがおかしいのかなあ？ >>890
ちょっと違うよ
これね
＞充分競合性があるためにスマート＆ストップの設定をしておりません 超絶雪道走ったら横滑り防止機能？が働いでアクセル踏んでもエンジンが回らず坂がなかなから登れなかったわ。
オフにしたらそこそこ走れた。滑りまくるけど >>900
VSA(Vehicle Stability Assist)のうちのTCS(Traction Control System)が駆動輪の空転を
検知して駆動力確保の為に出力落としちゃうからね スタッドレスタイヤで峠走る（ドライ路面）と横滑り防止が効いて走り辛い ACC使って
90km設定でのんびり高速左側走行。
これが出来る軽貨物はN-VANだけ
運転が相当楽。
ハイエースでもキャラバンでも
さっさと他の軽でもACC導入してくれないかなぁ >>903
ホントこれだわ
しかしあんまりよそ見してると
車線逸脱して怖い思いすることがあるので、
レーキープはもっと強化して欲しいな
スバルとかニッサンの自動運転て車線の掠れた高速とかどうやって判断してるんだろ カインズの縦長マット（電車の座席生地みたい）がN-VAN車中泊時（助手席側フルフラット）にしっくり安眠出来る@群馬県道の駅草津運動公園 無料外湯でチャプチャプ 夜は20時まで湯畑近くのスナックへ 草津のタクシーはセドリックのディーゼルで笑える コラムマニュアルで昭和の香りがする
近くにLPGスタが無いからなんだとさ しかし
n-van ナビ装着用スペシャルパッケージのバックカメラを外品ナビに繋げたら画質悪いよなあ
まあ見えるだけマシだけど パナの安いのがどれくらいの悪さかは知らんが、
自分が今まで使ってきた中では悪い部類に入る ナビを付けるにはスペシャルパッケージ付けないとダメなので付けたけど
バックカメラ抱き合わせなので使わないわけいかないのね
ステアリングスイッチは便利だけど
10インチパナソニックナビなので
凄く荒い画像だw 他社のメーカー標準で付いてくるリアカメラに比べたら、
中華カメラを自分（素人）で取り付けた、と思うくらい画質は悪いね オプションでナビパッケージを付けたけど前車からナビもカメラもカロのを移植、夜も安心の解像度 社外ナビだとせっかくのマルチインフォメーションディスプレイのturn by turn表示が機能しなくて勿体なくないか？ 目的地設定してる時にマルチインフォメーションディスプレイに右折表示とか出るやん？ >>906 草津温度良いね
PはWi-Fi飛んでるし車内で仕事出来るから素晴らしい ナビよりも、あの小窓に表示されるシンプルな矢印と距離の表示が分かりやすいことが多々ある 純正ナビ悩んだけど、高度化光ビーコンに対応してないから社外にしたわ
…ナビつけて5000kmくらい走ったけど、旅行中に一度だけ信号タイミング教えてくれた。
なんだこれ。 USBオーディオのスカスカ感が良くてあえてナビつけなかった レジャー用途のNVANに求めることは2点か。
・電動パーキングブレーキ＋全車速ACC
・まともなカーナビとカメラ
カメラは事故のときにガチで結果を左右しかねないからキレイな奴にしてほしいもんだ。 >>929
レジャー用途(釣り、車中泊)だけど
どちらも要らない >>929
事故の際のカメラって要はドラレコでしょ？
画質悪いと言ってるナビパッケージのカメラとは無関係では？ >>932
だな
リアカメラの画質悪いって言ってるのに
事故の時の結果とか完全にドラレコと勘違いしてる 正直ドラレコにもリアカメラ要るしナビでもバックカメラいるし一つに統合出来んのかね？純正オプションにデジタルミラーもあるが、あれも付けたらトータル3つもリアカメラ付ける事になるのか？ >>935
出来るけど高い車種からだな。
安いのに全部つけると要らないって言う人居るじゃん 純正リヤカメラ付いてるがモニターないから
リヤカメラも社外に換えた方が良さそうだ。 そんなに電動Pが欲しいの？
どうせAT乗りはサイド引いてないでしょほとんどの人 USBオーディオ、MTセンシング無しはもう買えなくなるんだな
買っといて良かった >>939
パーキングブレーキかけない奴とかそんなにいるのか？
普通に危ないから毎回必ずかけるぞ オートマでパーキング入れてれば危なくない。
長い目で見れば駆動系に負担がかかるのは承知の上で俺もサイドはかけない。 >>944
ツメでミッションを固定してるだけだから坂道での駐車とか、駐車中に誰かがぶつけたとか、ちょっと負荷がかかるとあっさり破損してノーブレーキ状態になる
マジで危険なので駐車時はちゃんとパーキングブレーキかけとけ 道路交通法 第71条 運転者が車を離れるときの義務
第5項 車両等を離れるときは、その原動機をとめ、完全にブレーキをかける等当該車両等が停止の状態を保つため
必要な措置を講ずること
とあるのでPに入れたのみで車両を離れて何かあったら道交法違反で検挙される この時期パーキングブレーキかけると場所によっては、解除出来なくなる 駆動系に負荷どころか故障したり深刻な事故をおこして人に迷惑をかける可能性が高くなる
面倒だからサイド引かないってのは百害あって一利もないわ
特にnvanみたいな貨物車でやるのはマジでありえん
車の仕組み理解してないんだろうが、1トン+貨物の重量を10センチないくらいの金属片に付いてる1センチのツメで支えてる状態だぞ うちのクルマで仕事用のN-VANだけが足踏みパーキングブレーキなので時々解除し忘れる >>950
逆にステッキ型の車に乗って左足バダバタして何もない床を踏みつけたことがある 寒冷地では冬場パーキングブレーキ掛けたら解除出来なくなるとかならんとか 寒冷地のパーキングうんぬんもほぼないで
状況によってはたまに固着するときもあるけど少しでも動けばすぐ剥がれる
引きずるなんてことはまずないよ 取説だと「坂道に駐車するときは、かならずパーキングブレーキをかけてください」だな
寒冷地は「パーキングブレーキをかけずに、輪留めをしてください」 ATだからサイド使わないとかすごいな！パーキングだけで絶対安全ならそもそもメーカーがサイドブレーキなんて装備しないでしょうに JAFも寒冷地ではパーキングブレーキの代わりに輪止め推奨 平地では不要、坂道や強風時、長期間の駐車はサイドかけてる
N-VANに乗り換えるまで15年以上MT車だったから駐車場毎度サイドかける癖治すのに一ヶ月ほどかかったわｗ 嫁が親の仇みたいに強くパーキングブレーキ踏むのやめさせたい 昔北海道に住んでた時は冬には長時間の駐車はサイドブレーキ使わなかったATはPレンジMTはバックか1速、平地はね。
全道仕事で行ってたけど冬の旭川とか陸別とかハンパ無く寒かった。 N-VAN一部改良したけど電P付けたら面白かったのに
N箱の連中が騒ぎだしたろうに 電源関係強化して欲しいな。
PCやipadの充電がしやすいようにAC100Vか65wくらいのUSB-C希望 普段電動Pの車乗ってるから、N-VANで無意識にPブレーキしてないな 床用のパネルをDIYしたいんだけど、おすすめの素材ってありますか？
ホームセンター行ったら、強化塩ビとかもあって判断がつかなかった
木材含めてコレが良いとか、車内使用を考えるとアレあかんかったとか
対荷重重視で何か知識や実体験あったら教えてほしいです 俺の夢、大画面テレビ設置しネカフェ仕様にしたいわね >>970
定番の厚さ12ミリの合板でいいんじゃないの おいらは ホワイトパインの1×４材で造った。
荷台のタイヤハウス部を埋めるだけで快適さ激増した。
車中泊は まだ試したことが無いからわからん、 >>971
いいですね～
ゲームやPCも置きたいね！ よくキャンピングカー仕様のがヨウツベ上がってるけど、
そもそもがバイクでキャンピングツーリングライダーな俺には
雨風を防いでくれるだけで充分なんだがなー
もちろんマットもシュラフもランタンもあるし焚き火焼肉は車内でするはずないし
せいぜい机とウインドウ覆うやつがおまけにあれば充分。それもなきゃなくていい。 >>975
大した装備は要らないって気づくのは
作って実際に寝泊まりした後だからね 逆に言えばフル装備で説明も必要じゃない車なら、
YouTubeで動画説明する理由もないけどな。
何ならみんカラでやっとけと。 机は要らんけど
背中や腰が痛くならない厚手の低反発マットは欲しい
FFヒーターと独立したエアコン
あとはトイレだけど、これは無理だが
夜中に寒い中パジャマで車外に出るのが嫌だ 仕事以外は登山での車中泊だから机はRVBOXで登山用の古いマットとシュラフで問題無いわ >>978
携帯トイレで良いんじゃないか？
使ったあとは生ゴミで出せるから、処理を考えたら安上がり。 >>978 俺はサーマレスト一択。草地だろうが土だろうがコンクリだろうが、
テントの中はそれだけ。それで熟睡できる。長いタイプだと枕も兼ねる。
当然NVAN内でもサーマレストおんりー 俺もサーマレスト…ではなく鹿番長のウレタンマット使ってるけど使ったあとの静電気ひどくない？
サーマレストならマシなのかな？ >>970
助手席と後部座席を使う頻度にもよるな
殆ど使わないなら12ミリ厚のコンパネ敷き詰めるのが一番 見た目気にするならその上に土足対応の長尺シートやら軽トラの荷台とかに敷くゴムマットとか貼る
助手席、後部座席使うなら可動部分の形にカットしなきゃいかんし、特に後部座席の可動部分は12ミリ厚だと干渉すると思う >>978
自分はベンチコート積んでるよ
あとUBOXと小型モニターと無制限wifiルーター積んで
テレビ見られる様にしてます。 ヤフオクに売ってる床張りええで
俺はカットしてそれぞれの席が独立して出せるようにしてる
バイク積むから床張り必須
車中泊も快適になる オレもヤフオクに一票
サイズピッタリに穴開けするのは素人には無理 黄色残してくれてありがとう！
買うのでもう少しお待ちを！ >>986
無制限wifiルーターを詳しく教えてください。 ヤフオクのクッションフロア、多分自分でやればもっと綺麗にも出来るけど手間が無限にかかりそうだからまぁいいやと思って使ってる
結構良いよね
出品者のステマだと思われそうだからあまり話題に出さなかったけど オートサロンで福田号についてたアルミチェッカー板、誰か作ってないかな？ 俺は各後部座席分荷台分 の3分割で作った。
荷台は1インチの集積材をタイヤハウジング上部の形に合わせて切って
トノカバーみたいな感じで完成、後部座席分は夫々の収納時に荷台板とフラットになるような
机みたいな感じで造った、助手部も作ろうと思ったけど、めんどくさくなった。
発売と同時に買って色々出かけようと夢見て、コロナ
日帰りドライブばっかりで、車中泊してない事に気が付いた、
そして軽トラックに乗り換えた 俺がいます。 俺は化粧薄ベニアにクッションフロアで
全て分割にしてシートアレンジ可能にした このスレッドは１０００を超えました。
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