【HONDA】N-VAN 40箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
フルセンシングで後席窓が全開する40Lタンクの6MTターボ禁止 人が亡くなってるのにリンク貼ってよくおめでとうとか言えるな
そんなヤツは呪われてしまえばいいんだ >>4
お前はコロナに感染して親族に移しまくった末に苦しみ抜いて死ぬ 熊本人吉市など被災地の避難場所である役場体育館に避難せずあえて車内泊する被災者の多いこと
中継観てたらN-VANで車内避難してる方が居てN-VANって有事に強いと思いました
レクサスの奴、後部席に海老ポ〜ズで寝てるしw 災害復興住宅出来るまで早くて90日掛かる、避難民がN-VAN見てN-VAN中古車は売れまくりやろな Nバンこそほんとのフルフラットで
普通のくるまのフルフラットって寝れたもんじゃない フルフラットで寝れるのが1人ってのがなぁ
エブリー、エブリーワゴンだと2人寝れるから >>4
式を飛ばしておいた
ブレーキとアクセルを間違えて死にませんように( ̄人 ̄) >>14
鈴木くん他スレに来るなや
次世代モデルはN-VANの真似すんなや郵政規格を貫けよw エブリイで二人寝られるってのも相当チビだと思うけど 両車とも
HBあけて机の足切ってフラツトにすれば
二人余裕だろ かや張らんと虫入るやろ?今どきかやって有るんかな? あーそれで言いたいことあったの思い出した
外部電源でエアコン動くようにしてくれホンダさん 屋根にキャリアつけて幌付けて高さ3.8mに誰かしてみて スズキはあのクソみたいなステアリングとシフトチェンジの挙動をなんとかしてくれれば選択肢に入るんだけどな >>14
百歩譲ってエブリイならわかるが、エブリイワゴンはスレ違いだぞ
ここは4ナンバーのスレだ >>21
エブリイはカタログ荷室長が190cm以上だから175cmでも寝れるけど
NVANは後席収納時の荷室長が155cm、子供しか無理だ
>>27
車中泊の話題に貨物車も普通車も関係ないだろ
そもそも貨物車として使ってるオーナーが何割いるんだ? >>24 避難所Pはアイドリング禁止 ピリピリしとる
熱地獄 スピードメーターの右下 エアバッグ灯って常時点灯したまんまかな エブリイからNバン乗り換えた人いますか?運転してて疲れやすさとかどうですか?センシング抜きで単純に運転しててどうかなと思いまして。どっち買おうか迷ってます。 疲れやすさはたいして変わらないよ
そこ気にするなら普通乗用車でも買ったほうがいい >>28
建築の職人なんかはけっこうエブリイワゴン乗ってるのがいる 最近エヌヴァン乗ってる職人見るようになった
俺も乗ってるし いやなんで衝突軽減ブレーキ作動しないんだよhttps://img.youtube.com/vi/2qffuUSnv4Q/0.jpg
正面衝突時には作動しないなら、ちゃんと明言しとけよ >>37
このニュースでは言ってないけど衝突軽減ブレーキ作動しなかったってどこで聞いたの? 貼ってトンズラするだけだから聞いても無駄でしょその手合いは そもそも車線はみ出し防止なんの役にも立たないのが… もともとレーダー方式はカーブじゃ役に立たないよ
だからレーダー辞めだしているんだし センシング役に立っていないことには変わりないなww 反応するな
何言っても揚げ足取りに来るだけだし
バイト先の車はさぞかし優秀なセンサーなんだろう >>43
お前がクズであることには変わりないなww どんなにNーVANが止まってもダンプは止まらんと思うけどな
新しめの大型トラックなら死ななかったかもね
無理かw 数ヶ月前からカーセンサーN-VAN中古車チェックしてるが、九州の在庫は消えてた
売却すみなんやろね ブレーキ踏まずに対向車線に飛び出して10tに正面衝突するような運転で衝突軽減もクソもないやろ
そんな状況ならほぼ全種の乗用車が廃車になるんじゃね てか7月のn-van一部仕様変更って結局なんやったんやろ? nvanというか軽自動車は中古より新車買う方がいいのかな
よく軽自動車は中古が値下がりしないからお買い得感ないって聞くし 納車期間だったりグレード オプション 走行距離 乗り出しの金額? >>51
君
何言ってるか分からないって良く言われないか? 7月の仕様変更ディーラーも知らないって
気になってたけど大きな変更は無さそうだから新車注文した
今だと9月納車予定 N-VANは避難所代わりになるし九州は特需なんやね 数ヶ月待てば走行5000キロ30万円!
みたいな超お買い得車が
絶対出てくるよ!! 疲れは圧倒的にN-VANのほうが少なくないか?
スズキ車全般の曲がった後ハンドルが真っ直ぐに戻ってくれないとかマジでありえん 実際そういう水害うけた車ってまともに乗れるもんなの? 水害受けた車は修理すれば乗れるよ
でも日本でやると人件費で高くなるから外国に輸出して修理して
そのまま外国で売られてる 水浸かってカビ菌だらけの床や内装でも気にならないって人なら大丈夫 エアバックモジュールって結構フロアについてる車が多いと思うけどあれ水没しても大丈夫なのかね
ECUとかもさ アラーム表示なければOKなのかね N-VAN避難所駐車場車内泊なう
フルふらっぺで快適そうだな 値段は聞いてないが知り合いが水没した自分の車の内装を保険で全取っ換えした
そうすると車内は新車の匂いに包まれるそうだ いや車両保険が効くかどうかじゃなくてわざわざ保険使って修理したんだってことね
唯一無二の車なら仕方ないけど俺は嫌だなあ 一年前の水害で車が水没した人は
乗った状態で靴が浸かるくらい水が入ったが保険会社の評価は廃車扱いになり、買い替えにゃならんとボヤいてて
中古の車を買ってた。被害が多すぎて買うまでの代車が見つからず困ってたな 車内フロアまで水浸かったら全損扱いになるから車両保険で修理なんて無理
自費で修理したとしても車内に通ってるハーネス類は1度でも水浸かったら全交換しない限りいつ故障してもおかしくない >>73
全損よりちょっとだけ少ない金額で修理するってことにすれば出るぞ 水没車は激安レンタカー業者が買い求める→短期で元を取る→車検前に歯医者
だから利益率高い 田舎は汲み取りばかりやろ
水が引いたらあちこちに付着した糞尿 無数のハエが群なりまさに地獄絵図
徹底消毒ファブリーズで蘇る水没車 おめ 良い色買ったな
おいらは 車検だぜ、 もう2年たったんだなーっとしみじみ。 車そのものを店にするならピンクありだなあとは思った
クレープとかアイス売ってそう >>79
自分も仕事で使うから無難にイエローにしたよ どうしてもガーデングリーンメタリックが欲しかったんや、、、 >>90
購入検討中なので参考にします
ありがとう! 2月は5万だったのに
やっぱ車が全体的に売れてないのかな >>94
7月6日に契約、L SEN 6MTで15万値引
4年落ちハスラーはスズキで下取り68万円がホンダで82万円も大きかったよ。
7月末納車予定、楽しみ。 >>78
自前の浄化槽がある都会でも同じことだよ。 >>98
エンジン自体はN-BOXのエンジンをベースにした改良型
商用・貨物用の車なので、ストップ&ゴーの多用性を想定して、中・低速トルクを強化し、使用頻度の少ない高速トルクは削ってる 要約すると街中だとN箱のターボ並み、高速道路ではウンコ。 ターボ並み、、、か
N-BOXのNAそのものだっよ
S07Aの乗り比べだけれども ダイハツのNAよりはトルクあるなって感じ 上の伸びはちょっと無いね
MTなら回せばすべて解決 >>100
改良型ってものは言いようだな
コスト削減と軽量化のためVTECを外しただけのエンジン
結果NBOXと比べて下はそのまま、上は全然ダメなエンジン
NBOXより車重もあるし、CVTが強化され抵抗が大きいので
同じNAエンジン同士でもNBOXより遅い >>104
背が高い分、安定性が凄く悪いんだろうね >>107
流石に普通の運転をしていれば安定が悪い車だって対向車線にノーブレーキで進入したりはしないだろ…
例えばハンドルの不具合で対向車線に飛び出したトヨタのサーフの様な車が原因の死亡事故なら分かるけど。 >>106
この車で速く走る必要あるか?
商用貨物車だぞ 燃費ほとんど変わらないんだから10万上乗せしてターボ買えばいいのに
MTはぶん回してどうぞ >>111
じっさいの燃費はけっこうちがった。俺の環境だとターボは13km、naは17kmまで伸びた。 乗ってないで叩いてるの丸わかりだな
車体重量あるからカーブくらいでじゃ傾かんよ >>113
ターボとNA1台づつ持ってるの?
それとも乗り換え? >>116
マジかよ
でも俺はCOOLだからへっちゃらだけどな >>115ターボの四駆に乗ってるが、修理の台車でna一日借りて乗回した結果 >>109
貨物車だからこそ馬力は必要だろ
350キロどころかそれ以上積む事もあるし
その時にストレスなく走れるってのは重要
貨物車は貨物を積んだ時が標準
そういう意味じゃ高回転向けのVTEC外してターボ付けるのは正解かもな
NAは話にならん なんか理想のN-VANを語るスレになってないか?
みんな自分が納得するグレード装備で乗ってるんだからN-VANはこうあるべき!みたいな話をしたって意味ないだろ
ターボが必要ならターボ
必要ないならNA
それだけのことなんだから
もしかしてみんなエアプか? >>121
お前も?
も?w
そうだよな実際に乗ってる奴はスペック語ったりしないもんな
まあこれから免許を取る若いもんが車に興味を持つのは良いことだ >>123
そういうこと言うと、軽バンだからって怒られるぞ ホンダ「軽貨物なのに事業者に売れず、ソフトユーザーにばかり売れるんです。」ニヤニヤ >>124
なんで怒られるんだよ
バンだから広ければ良いのは当たり前 >>128
どこで聞いてきたのか知らないけど意味分かって言ってる?
馬力=トルク×回転数だぞ
問題なのはトルクカーブ(特性) かなり重い荷物積んでも街中を走るぶんにはNAで充分過ぎるほど馬力はあるよ
仕事柄エブリイやハイゼットなんかも乗る事があるけど、少なくともそれらよりは遥かにパワーあると思う
それでも高速道路走行がメインのユーザーにはターボをオススめする エブリイで軽貨物の仕事してたけどN-VANターボ試乗したらその加速と静音性に圧倒されて即決したわ
加えて高速移動時のアシストシステムが超快適
荷室の形が難点だけど毎日乗るものだし快適度と安全性を優先した >>132
まさかNAのエブリィと比較してないよね? >>113 おまいさんセーラー服に濃紺ブルマ好きやろ 今の軽トラはNAしかないけどね
平気で1t近く積むけどそれでも走る センシングなしMTにしたら、メーター周りの照明調整が出来ない!
マジかよ >>134
ブルマ?
ふざけんな
夏セーラーにミニの紺スカート
ノーパンにノーブラが至高 >>138
車検証の前にN-VAN持ってないでしょ 運転座席の背もたれ裏側にわざわざ車検証入れるポケット作ってあるんだから素直にそこに入れたらいいのに 俺もドアポケットだな
昔のように道路地図も持ち歩かないし
車検証、取引先施設の入構証、緊急用の懐中電灯 エブリィワゴンから乗り換えを検討中なんだけどどっちもターボだし走ったかんじとか静粛性って同じようなものかな?
センシングには魅力を感じています >>145
あんな重たいの入れたらゴムビロビロにならんか? 運転座席の裏は頻繁に使うものを入れてるけど
車検書なんか滅多に使わないからあそこに入れる必要がない 運転席の裏はオプションの天板入れてるわ。
サッと出せてなかなか良い シート裏ポケットにファスナー付いて二重になっとるやろ。
そこに広げて入れる。 携行義務のある車検証だけ車に入れてる人っているのかな
大抵は分けて保管するのが面倒で一緒にしてると思うんだが
今時あの紙の量はないよな
自賠責の証書は携行義務あるんだっけ?
任意の方は契約番号と連絡電話番号ぐらい分かるようにしとけば
事故現場で証書自体は使わないよね >>155
一年半入れて放しだけどなんともないで
なんか購入日にもらったじゃ〜らんのミニ冊子も入れっぱなしだったわ ハンドルの下の方のメッシュの部分は爪楊枝刺すとこだよね ケチらないで車検証はOpの頭上コンソール付けましょう
色々収納出来るから便利だよ >>161 エブリィは勿体ない
奴にはダイハツのキャディだよw フロントルーフ棚は後でポン付けできるだろうと思ってたが内張切ったり加工が必要なんだな 維持費の安さに漬け込んで、車両価格吊上げられる軽貨物は
メーカーからしたらドル箱だろうな。
なんでこんな軽バンが150万とか平気でするんだよ。
カローラかえちまうやん! 昭和のカローラは130万だけど令和のカローラは230万だよ OPのコンソール付けると埃が溜まりそうで付けたくないな 貴方は天井にジップロックで貼り付けるくらいで問題ないです。 車検証や自賠責セットでカード一枚にならないかな
警察も端末で読み取れるようにさ 先日エンケイのサムタフ注文してきたよ
アルミ装着でますます商用車に見えなくなるわ >>166
なんにも付けないで200万近いつーの
ハイエースの半額だから激安なんだけどな >>176 お前昭和6MTオヤジだろ
ブルマ〜とか古すぎるw
ダイハツキャディがお似合いだよw 新古・中古でめっちゃ安く出てるからキャンカーとかに改造する目的ならキャディ良いかもな キャディ上げの奴は勝手に買えばいいだろ
N-VANユーザーは1ミリも興味ないから >>178
キャディ中古は馬鹿安
N-VANのハイスペックさに比べてスペック低いからだろう
50万前後で流通してる いまってもしかして中国の雨で納期延びてる感じなのかな?
NーVANに限らず >>182
Nシリーズは鈴鹿工場生産やから関係ないやろ >>183
低価格で低品質の部品が入ってこないんじゃね? N-VAN ターボ 4WDに
12インチ 4J PDF100 インセット43 のホイルに
155のタイヤ入れて装着可能ですか? >>186
タイヤメーカーのサイトに
適合ホイールサイズと外径互換表があるだろ
155だけじゃ分からないからそっちで確認すれ すみません、言葉足らずでしたね
上記のホイールにブリジストンの604Vの155R12って
タイヤ入れると車体に干渉したりするのかなと思いまして
N-VANってリフトアップなしでどのくらいの外径まで入りますかね N-BOXひょうずんの 155/65R14 履いてるよ
メーター誤差は GPS測定で +3%程度
車体干渉は全く無い
ディーラーからは ロードインデックスが足りませんからと
注意された。 でも 快適だぜ 重量物積めるタイヤじゃないから350k満載したらタイヤ破裂するかもな サイドブレーキが慣れん 解除できないことがよくある坂道発進もやり難い 普通なら左に回せば簡単にロック外れるのに NーVANは外れないんだよな
最初はほんと慣れなかったわあれ サイドブレーキの設計に失敗したので
ヒルスタートアシストつけました 新千歳空港近く(ファミリーレンタカー隣り)のレンタカ〜屋にN-VAN4台ありました
道内旅行する方にお薦めします 欲しくて街中で見かける度に目で追ってしまう
年収200万台の負け組だけど再来年の車検で今の車廃車にして買いたい
今貯金180万くらいしかないけど 軽商用タイヤはなんで12インチなん?
13インチじゃ駄目なんですか? N-VANにしたら貯金の年額が200万越えるようになったわ。
維持費が少ないってのは良いね >>198
貯蓄出来てるならその銀行でオートローンですべて解決! >>198
+STYLE FUNにオプション盛ると優に250万超えてビックリするけど、他の商用車には無い魅力が詰まってるから頑張って買おうぜ! >>202
え!?
どこまで盛ったら250万?凄いな >>198
100頭金にして残金ローン組めば楽なんじゃ無いかな? >>203
ナビとドラレコ連動させる為に純正で統一してリモコンエンジンスターターとキャンプ用に外部電源入力キットも積んで、極め付けに仕事で使うインテリア装備と高いコーティングを盛ったらいくで… funターボを最低限装備で170でかってあとは10万くらいかけて自分で装備整えたなあ だからよくねえつってんだろタコ
批判すんなら理由も言わんと意味ねー >>208
性能がショボい割りに高いからな。
それが理由でしょ 純正ナビは本当にゴミ
市販品と比べて周回遅れどころの話じゃない 山なんて行かないからパイオニアのカーオーディオ入れようと思ってるわ
Apple CarPlayとか対応してるし どっちかと言うと都会の方がナビは必要じゃないかと。
俺は配達でもスマホナビで足りてるけど。 >>198
貯蓄少なめ(Wで何とか+給付金+親、で50万を頭金に)から頭金差し引き金利込約120万ローン組んだ人がここに…
※前スレに書いたが中古の +STYLE COOL 4WD、分かりやすい装備はパナの社外ナビとETC、バックカメラ
180万貯金あるなら、装備付きの登録済未使用車か1000km未満中古(元試乗車など)行けるのでは? ナビだけならスマホやポータブルで事足りるんだけど
見た目がどうしてもな 俺は車内はスッキリしていないと我慢できない性分なので2DINナビ入れた 俺は音は標準装備のUSBオーディオで
右のドリンクホルダー使ってスマホナビだから
インパネ中央部はめちゃめちゃスッキリしてるぜ 車は気に入ってるが、ナビはやはり社外にすべきだった
インターナビとかいうけど送られてくるメールも不要な情報ばっかりだし、渋滞予測と経路もGoogleでセカンドオピニオンすると、ほとんどの場合Googleの方が正確
テレビとケータイが接続できるオーディオだけあれば良いかな カロだったかケータイを繋いで大画面にするのがあったよね
オーディオレスにしてアレで良いと思ったわ 格安中華買ったら 起動に3分位掛かって
通勤距離往復3Kmの俺には 全く無意味な物になっている。 俺は中華アンドロイドかディスプレイオーディオか社外ナビにするかで迷って実売5、6万のストラーダを買った。
1年ちょっと使っているが不満なし。 純正ナビの一番いいやつとハイグレードスピーカーシステムを組み合わせるとN-VAN専用音響チューニングに対応っていうから、ドラレコも全部純正にしたワシは負け組なのか… >>227
そもそも3kmの通勤時に
ナビを使って何をしようと思った >>226
TV見れなかったり動画が見れなかったり何かしら条件があったような気もする。 +FUNターボのグリーンカラー、盆前納車が待ち遠しくて仕方がない
軽キャン仕様にして週末車中泊生活楽しむんや 本日styleFUN走行550キロ中古納車しました、まだ20キロぐらいしか乗ってないけどけっこう走るし、乗り心地悪く無い。
エコモード?余り嬉しい機能では無いからキャンセルスイッチ入れようと思います。 >>239
中古で550kmって試乗車?事故物件? >>227俺も中華Androidの2din10インチナビだけど起動も動作もサクサクだよ
テザリングすれば動画も見れるし
どんだけ安いの買ったの みなさんエアコンの効きはどうですか?出てくる風がそこまで冷たくない気がするんだけど あと純正ナビのテレビアンテナは糞だったから、ホンダ純正ナビ用の汎用フィルムアンテナを4本フロントに貼って差し換えたら劇的に映る範囲が広がったわ >>245
丸がダメなんですかね。四角のほうが向きの調整はやり易いですね 助手席側の吹き出し口って走行中の振動でだんだん上向かない?
あと、運転席右側のカップホルダーに上広がりのカップ置くと吹き出し口がぶつかって閉じる。 純正ナビのアンテナってかホンダはデフォ2本だしな
ファンターボ4wd先週納車されて500km程走った
表示燃費16.9k実測18.2k
懸念してた燃費も全然悪くないしターボ4駆にしてよかったわぁw 先ずは純正2本にフィルムアンテナ2本にしたんだよ。それでもダメだったから全て換えたの N-VANは助手席と運転席
ルーバーが違い面白いかと Bluetoothとミラーリングできれば別に高いナビ買わなくてもいいやと思ってる >>243
運転席後ろにつっかえ棒、カーテンすると
冷える nboxスレでは年内マイチェン確定してるかんじだがその流れでnvanにも来てくれないもんかね >>252
それが一番効果的ですね
ワコーズの添加剤でも入れてみようかな ワコーズのエアコン添加剤入れて吹き出し温度は9度だけどなんか涼しく感じないんだよなぁ
添加前の温度は測り忘れた けどショックは和らいだね
俺もカーテンつけようかな やっぱ最低でも天井の断熱はやるべき
1日かければ多分出来るから コイン入れないのが不便だな
商用車ならコイン入れ位付けとけ >>252
リクライニングして下半身だけ見えてると産婦人科みたいだね >>257
運転席のドアの出掛けに入れとけよ
雨降って水固まると硬貨がサビサビになるけどな >>243
冷房はなんかイマイチだよね
前乗ってた箱バンのマニュアルエアコンの方が間違いなく良く効いた 表示燃費19までいったわすげぇ
4wd ターボ +stylefun >>255
俺もワコーズエアコン添加剤入れたけどイマイチ実感できないので
純正ルーフバーを逆さまに付けてそれにカーテン付けたら快適だわ
タイラップとカフェカーテンで3000円なり >>257じゃないけど
地方自治体が独自で運営してる
橋とかトンネルのような短い有料道路
現金オンリーのとこが多かったけど
もうさすがに絶滅したのかな あるある
まだまだコインが必要なシチュエーション多いよ
必要ない、とかクレカ作れとかピント外れの事言ってる人は多分発達障害 仕事で現金オンリーのコインパーキングを頻繁に使うけどコイン入れが欲しいと思ったことはないなー >>269
通行料の料金所は駐車場の支払いとは違くね?
まー俺もそんなにコイン入れは必要ないけど コイン入れなんてどーでもいいんだよ
土方や職人も乗るんだから灰皿つけろや エブリィやハイゼットには純正灰皿ついてんだからそりゃ拘るだろ 令和のこの時代に灰皿とか真っ先に除外すべき装備品だろ
わざわざ高い税金払って肺と車内を真っ黄っ黄にするとか本当にアホの極み >>274
いつの時代だの話だよw
何年も前からエブリイもハイゼットも純正灰皿なんか付いてないぞw ハイゼットはカップタイプが純正扱いになってたね
けっこう作りいいのよあれ キーケースとして使ってた
そしていま俺のNーVANに乗っかってる 灰皿は小物入れに丁度いいんだよな
N-VANは付いてないから小物入れ付きアームレストを買うはめになった 缶コーヒーの缶カラでよくね?
俺はそうだった。 (今はタバコやめたけど) >>284
ソレって捨てる時に缶の中から吸い殻出すのが面倒くさくないのかな?
俺はタバコを吸わないから知らないが… ヤニカスがいちいちそんな事する訳ないだろ
そのままポイよ >>279がいつの時代から来たのか知らんが
今、新車で売ってるエブリイもハイゼットも純正で灰皿は付いてるな
次の型では廃止されてるの? 健康は害するわ周りや社会からは煙たがられて肩身の狭い思いするわニコチン切れたらイライラするわ要らん税金搾取され続けるわ
ひとつもいい事無いのに頑なに吸い続けるヤニカスの思考回路が全く理解出来ない >>288
喫煙所にかこつけてサボるしな。
が、変なゴシップだけでなく核心を衝いたナイショ話で仕事をいろいろ動かすのが困るんだよなあ。 散々周囲に煙と匂い撒き散らして迷惑かけて最後は肺気腫になってさらに家族に迷惑かけるんだぜ
ずーっと痰吐き続けて肺炎拗らせるか窒息するまで苦しんで生きるんだよ ウソ乙
うちの爺ちゃん93で死ぬまで吸い続けてたけど全くもって肺に異常なかったww 副流煙は迷惑なら避けりゃいいよ10万本吸っても肺気腫 肺癌にもならんよ 避けりゃいいって半径10m以上臭いんだけど
目に見える煙だけ避けりゃいいってもんじゃないぞ 10m以上離れりゃいいし常時マスクでも鼻栓でもしてりゃいいだろ 俺は煙草は気管支喘息で身体的にも吸えないな40数年生きているのだが、
現在の嫌煙活動家の跋扈は正義警察みたいで可哀想に思ったりするけど、
今までの自分達の行いの報いたザマアミロとも思ったりもする。
あ、俺もハイゼットトラック付属の灰皿使ってるよ。
今はスタンダード車はオプション扱いなような気もする。 10m離れても臭いとか、世の中様々な匂いがあるだろうにどうやって社会生活送ってんだ >>299
だよな。
犬レベルの嗅覚ってか(笑)
街の臭さとか、香水とか、頭皮とか、よく生きてるなと思う
まぁ宗教だわな。 上着掛けるとこ無いから連休でルーフインナーサイドパイプを自作してみようと思う ビニールハウスの端材でできるかなぁ この車乗ってる人でロードバイク趣味の人います?
使い勝手どんな感じでしょうか?
マイチェンで全車速accつけば第一候補なんだが >>303
元々単車が積めるような車だから積載は余裕です
ロード1台だけならハンドルを切るだけで
助手席まで倒したりホイール外す必要もありません ガーデングリーン色のn−van見たけどいやすごい色。軍用カラー。屋根にマシンガンでも装着しとけよ >>247
それ自分のも納車して直ぐになった。
ディーラーに相談したら直ぐに新品のパーツと交換してくれたんだけど、その後も直ぐに同じ症状が出て
「対策部品も出ていない」とのことだったので、結局ディーラーでスペーサーを噛まして対処終了。
スペーサーを噛ましたことで吹き出し口がツライチにならない不満ありだが、一応現在は勝手に動かなくなった。 そうか、治らないのか。
吹き出し口はまっすぐ向いていないと気になって眠れなくなる性格だからちょっと辛い。 >>307
軽バン欲しくて各メーカーのデラ巡りしてた時に、ガーデングリーンのNバン実物見たらアーミーグリーンみたいで一目惚れしてしまって即契約した
もしこのカラー設定が無かったらワイはNバン買ってなかったと思う >>307
あれが軍用カラーに見えるか?
相当明るいぞ
しかもパールだし 軍用車両はもう少し濃いオリーブドラブだね
ダイハツ車にはあるけどホンダ車にはないね ミリタリーと言ってもAlphaのMA-1のイメージじゃないの
あれ結構明るいし光沢あるし ガーデングリーンはミリタリーっぽいけどガチ感がなくてちょっと軽めなのが良いね
汚れも目立たないし
丸一年乗って全く洗車してないけど汚れた感は無い
飽きるかと思ったけど飽きるどころか日に日に愛着が湧いてくる不思議な色 グリーン乗ってるけど日に当たると抹茶ラテみたいな色合いになるのが地味に好き >>291
なら良かったな
うちの爺さんの話だから一年に何回も入院騒ぎ起こしてクソ大変なんよ >>315
ダイハツもメタリックなんだけどね。
色が濃い目だからそんな感じに見える クロスカブのグリーン有るからさすがにグリーンは買わなかった。
styleFUNのガンメタ見たいなやつにした。 >>290 おまいさん
青春し汗まみれ濃紺ブルマ好きやろ っていうか街乗りなんだから
カーキより都市迷彩の方が実用性があるだろw >>323
何が面白いのかさっぱりなんで説明してもらえませんでしょうか なんで軍用グリーンを指して砂色と言うアホが増えちゃったんだろうな
ハスラーの純正色でカーキと名付けてたのはほんとガックリきた
少なくともカラーリング担当者なんかは
デザインや色彩を学ぶ大学を出てるんだろうに 認知度の低い名前にしても客がイメージできないとか、堅苦しさで引いてしまうとかまあそういうのもあるんじゃね?
分かりやすい、イメージしやすいっていうのは客商売で大事だし 黄色にしようかなでも派手すぎだしグリーンかな
悩むぜ! 訪問看護の仕事で使いたいのですが、電動自転車って余裕で積めますか?
同僚と2人で目的地まで車で行って、狭い路地は電チャ移動したいのですが…
あと積み下ろしは女性でも簡単にできますかね… >>331
電ちゃは1台?2台?ハッチ開ければバンパーに多少傷が入るかも知れないけど地上からの荷台の高さは低いから乗せれる。
折り畳み式のあゆみいた有れば余裕。
カタログの助手席側からスライドドア開けて積みやすいのか?
ハンドル切るのが恐くて出来ない。 333さん、ありがとうございます。
理想はママチャリ型を2台積んで3人で回れたら理想なんですが、
さすがに無理ですよね‥ 患者さんに工務店のご隠居がいるので
ベニヤ板を貰ってスロープにしようかな…
332さん ありがとうございます。
折りたたみ電チャなら余裕なんですね…
社長に買って貰えるか交渉してみます。 >>331
2人乗って2台だと折り畳みかもしくは
https://cycle.panasonic.com/products/jelj/
https://cycle.panasonic.com/products/jelj/img/img_product_02_1.jpg
こういった20インチサイズがギリギリ積めるかどうか
電アシはどれも20kg前後あるので
自分で積み下ろしできるか事前に試せないと厳しいかも
きつい坂が無い地域ならアシストない方が軽くてオススメ 335さん、ありがとうございます
都内って意外に坂道が多くて参りますよ(^^;
やっぱ電チャは必須かな…
336さん ありがとうございます
さすがに2台載せで3人乗車は欲張り過ぎですよね…
1台乗せにして2人で移動することにします チャリ2台折り畳み式で運転席とセカンドシート片側だけ使えば前後二人乗車は可能styleFUNとcool LとGのシートは解らない。 >>339
無理じゃない?
エブリイで女性だと下手すると膝上ぐらいの高さまで
自転車をあげないといけない
スロープつけるにしてもかなり長くしないと角度がきつい
というか質問の人は既に仕事でNバンを使ってるように読めたけど バモスだったら、チャリ3 人3 で余裕だったなぁ。 郵便カブが余裕で載せられるエブリィが最強やな
郵政仕様だから競争原理無くエブリィ一人勝ちなんだろうなあ 331です。オンコール対応して、先ほど戻りました。皆様、親切で貴重な御意見を
ありがとうございました。
業務車のアルトを9月の車検前に廃車にするので、車種選定をしているところです。
カタログにオートバイを積んでる写真が載っていたので電チャもいけるかな?
と思って質問しました。値段的にアルトよりも高そうなので、もし本社への
予算要求が通ったらディーラーさんで実物を見てみたいですね(ピンク色^^)
もしダメだったら… またアルトということで。。
本当にありがとうございました(^^) 仕事内容的にNBOXのスローパー仕様の方が稟議通りそう
自転車は折り畳みでもなければ二台は無理だろうけど 荷物載せ用の電動一台と人専用の折り畳みの二台体制とかならワンチャンあるかなぁ? 電動自転車2台と人間3人乗せて客先ぐるぐる回るような運用したいなら、そもそも軽バンなんかじゃなくて素直にハイエースかキャラバン選んどけよ 電チャリじゃないと通れない狭い路地が多いって場所ならハイエースなんか余計取り回し悪いぞ
田舎道だと軽ですらすれ違うのキツかったりするからな 常に3人乗車ならスロープ使わずに3人でヒョイだろ
きっと積めるはず
そもそもアルトをベースで考えてる会社がNバン買ってくれるとは思えない 折りたたみ自転車って畳むとスロープは使えず
腕力で荷室の高さまで持ち上げないといけない
Nは低床でそこは有利だけど
ご婦人が仕事で日に何度も上げ下ろしとなると
あんまお薦めはできないかな 普通の電アシは重いからね
ママチャリや軽快車の電アシだと30s弱ぐらい
変速なしだけどパナのJコンセプトだと18.2kg+前後カゴ+両足スタンドで20kgぐらいかな?
小径車で全長1,570mmだから2人乗りN-VANでも2台載せが可能
折りたたみだとデイトナ DE01Sが16.1kgで最軽量だけどオプションでもカゴとかはないので荷物があると辛いかも MTB乗せて林道走るのが日課なんですがN-VANはオフロードに強いですか。
ジムニーではMTBを積載できずオフに強い軽箱を買う予定です。
外観的には車高も低く不得意っぽく見えるのですが実際のところはどうなんでしょう。 >>354
ヒッチキャリアかリアキャリアつければ良いんじゃないか
MTBなら外積みもあまり気にならないだろうし
NVANとジムニーじゃオフロードでの走破性は段違い
乗り換えは後悔するぞ >>354
期待するな。
ジムならタイヤにサイクルキャリア付くだろ。
走ったあと自転車汚れるし 林道程度なら 逝けるんでね?
ガチのクロカンってわけでもにゃいし。
腹支えない程度の道なら逝けると思う アルトバンからなら値段四割増しだからなあ
何か特別な理由がない限り普通は無理だろう >>354
MTB載せて走るのが日課になってるなら、
その今の車をなぜ書かないのかな
それの後継を買えばいいんだし N-VANは積載のし易さは天下一品だけど
高速走行が全然ダメだねえ NVANはオートバイトランポには向いているけど
チャリンコトランポには中途半端だ
助手席畳まないと長さが足りない >>354
最低地上高 N-VAN 155mm 旧ジムニー(JB23) 200mm 新ジムニー(JB64) 205mm
N-VANはバンパー下にストレーキも付いてるからノーマルだとかなり不利
FAFのリフトアップスプリングで上げて標準より大径のタイヤに交換、ストレーキ取り外してやっとノーマル
ジムニーの最低地上高に近づくぐらい
オフに強い軽箱なんて旧型エブリィ(DA64系)やハイゼットカーゴ(S320系)にJB23の足回りを移植したPRO
STAFFのヤツぐらいしか知らん
https://dressup-navi.net/parts/16391/3/ >>360
NAはダメだけどターボ車はわりと高速走るよ >>360
ホンダセンシング+ターボ搭載のN-VANより高速性能が良い商用車ってあるのか? キューブからターボのこれ乗り換えたけど不満はないよ ターボ車にサブコン付けてブースト上げてやるとアホみたいな加速するようになった
オイルメンテ少しシビアに管理しなければいけないから万人にはオススメ出来ないけど ハイエスデーゼルタボから乗り換えたけど、不満だらけだけど慣れた これ買ってから 2年たったけど、
暖冬が続いて豪雪走行の機会が無かったから走破性は
実感できない、そこそこの雪道は結構安定して走れた。
嵌った事は全くなかったなー
但し 吹雪の中ではホンダセンシングが効かなくなる症状がでたことは度々有った、
高速では横風とかにはそれ程気にならない、ホンダセンシングが快適すぎて
ずーッと高速走行楽しんでいたい感じ、
遮音性が殆ど無くて走行音と雨等の音がうるさいのが軽貨物だから仕方ないのかなって
諦めてる、
積載能力は必要充分以上で満足してる。売りのバイクの積載はGSX250S 刀250を
買ってきた時にそのまま積載して持ち帰れたから楽だった。
ちなみに COOLタボ4WD 雪についちゃ北海道でNーBOXがうじゃうじゃ走ってるし問題ないでしょう >>370
FAFのヒッチキャリアは地上高下がらんぞ 雨音うるせぇってきいてたけど前のってたアルトより全然静かだったわw
これうるせぇっていってたんか 俺も言うほど煩く感じないのよなあ
たまにトタン音なんていう人いたけどあれば流石に嘘 >>372
スズキ・GSX250SSカタナ
全長×全幅×全高 2,060 mm × 685 mm × 1,160 mm
寸法ちゃんと書いといてすげぇ参考にしている 俺もサブコン付けたけどマーチと互角だったよ0-100
高速でジワジワ離される感じ >>379
VTEC無しだから6000rpmより上の高速域が不利なのは仕方がないと思う
その分CVTの減速比が低速寄りに振ってるから出足は有利だけど
スロコン付けてECUと給排気イジってやれば90馬力くらいは出るだろうけど、軽バンにそこまでするのもなw なんだっけ、
CVTベルトに一番負担がかかる高速域をオミットしてんだっけ? 運転席を限界まで倒したら腰が持ち上がった感があって伸びて気持ちいい GのMTで6000km走ってるんですが、cvtのターボに買い替えたいと思ってます。仕事が変わって高速使って遠出する事ができちゃって。下取りいくらなんだろ 今はインターネットと言う便利なものが有るんですよ!
査定もせずに大体の金額が分かってしまいます!
便利ですね! 商用バンのMTなんて需要薄いから下取り査定低いだろうな >>383
またすぐ仕事変わるからそのままで良いよ NAの時点で間違えてるから
ダスキンやら佐川みたいにガチ商用車なら話は別だけど
下取り出しても二束三文だし後悔しながらNAを乗り潰したまえ GタイプのMTって仕事用で10年乗って乗り潰す感じで選ぶんじゃないかな 私は農業用のセカンドカーとして買いました 前にNA推しで痛い奴がいたけどターボゴリ押しも充分すぎるくらい痛いな MT車は例の変速後3000rpmまで回さないと
次のシフト入れちゃだめで
燃費が悪く見えること
ターボはノーマルに比較し、燃料を食うので、平成?燃費規制不適合となって
発売できないと聞いた 軽バンMT車なんてのは、AT乗れない&田舎のご近所トロトロ運転の爺さん向け設定だからターボなんて必要ないんだろ >>399
燃費がらみで色々自主規制してるのかな?
ジムニーなんかもアクセル全開しても30%?は閉じてる
とか動画サイトで見た記憶がある。電子スロットルなら
どうにでもなるだろうし〜 >>399
平成なんとかって…燃費規制なんて無いだろ(´・ω・`)
…って思ったらエコカー補助金の燃費基準値か…
公式にはMTにターボを付ける場所が確保しづらいって言ってたね。 R2 ターボ 乗ってたじじぃが。 通勤時間に 田舎道でとろとろ30km 運転されて
あおり運転したくなる気持ち がよくわかった。 マニュアルのMTのミッションのトランスミッションのマニュアルトランスミッション https://kuruma-news.jp/post/97191
ターボのMT仕様は、需要があれば出る?
新型「N-VAN」のMT仕様は、自然吸気(NA仕様)エンジンのみに用意されます。パワーのあるターボエンジン搭載車は、M
T仕様を選べず、CVT車のみの展開です。
そのため、インターネット上ではターボエンジン搭載車に、MT仕様の組合せがない点について、残念がる声を見かけます。
これについて、前出の販売担当者は、「期待する声があっても実際の受注にはなかなか結びつかないため、ターボエンジン
のMT仕様を用意することはなかなか難しい状況です」と話します。
しかし、今後の販売状況やユーザーの反響次第では、「追加設定させる余地は十分ある」とのことです。 車体構造が同じではないけどS660のエンジンフードの高さを見ると
MTターボだと相当スペース食うんだろうとは思うな
Sだって可能ならもっとフード低くして後方視界稼ぐなり
フルオープンにするなりしてたんじゃないか 要は極小数のマニアックな層のためだけにMTのターボなんてラインナップ用意出来ませんってことだな
わざわざ売れない設定用意してその赤字分を補填するためにCVTターボとかの価格上げられたらたまったもんじゃないからこのままでいいよ MTモデル用意しろ、って言う奴は、
メーカーが多大なコスト掛けてMT設定しても絶対買わない
メーカーもよくそれを知っているから、大概無視する >>413
お前の頭はカツラを被るためにあるのか? ボンネットからカタツムリ2つ出ても
いいから出して MTなんてガチスポカーくらいっしょ
今や小排気量CVTの方が燃費がいいと言われてるのに残しておく意味が分からん
MTしか乗れない老害なんて無視すればいいのに MT乗りたい輩は86か軽トラに乗っときゃいいんだよ サブコンいいな。
ノーマルでも全開に殆どしなかったから
買うか迷ったけど、これはおもしろい。
今度リミッターにあたるか試してみよう。 L四駆欲しいんだけど値引きってどんなもん?
今乗ってる中古普通車なんて80万だったから
軽新車の160万くらいにビビってる >>408
そんな古い記事の、しかも販売員の営業トークなんて引用するなよ。
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/series/nvan/1225614.html
「実は最初の計画ではターボの6速MTもありました。だけど、NAよりエンジン出力が大きくなり、車体が重くて荷物もたくさん積むという条件で6速MTにしてしまうと、シフトチェンジの時に起きるエンジンの揺動(アクセルON時のエンジンの動き)を適正値内に抑えきれないのです。そもそもN-VANのエンジンルームはCVT用に設計したものなので、そういった部分もネックになっていました」と答えた。
フレームから再設計しなおさない限り、ターボMTは無理だって。 シフトをガチャガチャするの好きだからMTでいい。高速乗らない峠いかないからターボいらん なんでMT車買ったんだろな スイスポ6MTから乗り換えだけど やっぱりパワーが無いエンジン音うるさい 右後ろから謎の音がしたりするけど室内広いし 高枝切りバサミと高枝切りチェンソーが真っ直ぐ積めるって素晴らしい素晴らしい 軽トラは悪路走るから四駆MTだけど、舗装道路しか走らんならcvtで十分だわなあ MTはACCもLKASも付いてないのにCVT車とおなじ値段
燃費も大して変わらない
メリットなくね? 使用目的なんてみんな違うんだから
MTでもATでも4wdでも好きなの乗ればいいじゃん
ところで外部電源付けてる人いますか?
つけようか迷ってる
付けてよかった?いらなかった? >>433
使用環境なんて人それぞれなんだから、好きにすればいい >>433
そういう言い方する人に助言しようとする人いるかね?
勝手にすれば?って言われるのがオチやで〜 >>434
まーそれ言うよねw
でもどういった場面で使って便利か聞いてるから、
答えられる人から回答貰えばいいのでしょう。
>>433
俺も迷ったけどバンパーに端子付けられるのが何となく嫌かなって思う。
(1)家で使う→リアドア半ドアか窓からで良くね?
(2)キャンプサイトで使う→リアドア半ドアか窓からで良くね?
そんな訳で止めました。 だからアレでエアコン稼働できるようにしろとあれほど >>433
ワイは外部電源取り付けたけど、使用目的はみんな違うから付けてよかったかどうかなんて人それぞれだと思うよ 仕様変更って結局センシング無しが
選べなくなった事だったのかな? >>440
購入時にディーラーで仕様変更について聞いたけどスタッフも知らないって言ってたな モデルチェンジまで1ヶ月以内なら教えてくれるよ
モデルチェンジならな
それ以前なら知りませんって言われるのは当たり前
知ってるけど教えませんなんて言うわけないだろ CVTフルードの中に浸かってるんだから非金属製だったら滑ってしゃーないやろw
n-vanは専用設計の金属型強化CVTベルト CVTフルードってプーリー押す為の作動油かと思ってた >>445
今どきトロコイドのCVT使ってる車は無いやろwww すまん意味が違ったな(´・ω・`)
普通にコマと平ベルトのいわゆるチェーン駆動 純正ドアバイザー付けた人居ます?純正の収まり知りたいです。
社外のバイザー着けたんだけど、なんか変な収まりで説明書の寸法通りには着けたんだけど…最近の車に乗って無かったから昔のハイエースとかクラウンとかのバイザーってドアのエッジに合ってたと思うんですが?Nバンのバイザーって、こんな中途半端なドア上部やドアの全寸から隙間出来る取り付けなんかな? 今日契約してきた
実質金利手数料分の値引きだった
商用車って乗用車より値引き渋いのって
そもそも利益率低いから? リアドアのドアバイザー出ないかな
LとGは必要ないけど >>455
俺は先週契約
値引きは軽自動車じゃ考えられない位引いてくれたけど、
現金一括なのに喜んでいたので、資金繰り厳しいんじゃないかと勘ぐって、
支払いはナンバー登録直前にするつもり
ちなみに9月1日の工場出荷分で発注
>>455はいつ出荷分? >>458
ドアバイザーに規格は関係ないよ
ドアミラーの方がよっぽど張り出してる ガソリンの残量メモリが残り3で後続可能距離が99q 残量計は半分位の大きさにした方がよかったかも >>455
ワイは結構粘って最終的に車輌値引き18万とオプション値引き5万だった
ちな+FUNターボ 今日試乗車落ちの新古車を誓約してきたわー。納車が楽しみ\(^o^)/\(^o^)/ >>460
ミラーは可倒式だからいいの
固定式のバイザーはオーバーフェンダーと同じ扱い >>465
倒してもはみ出してるぞ
あれは安全のために可倒式にしないといけないからそうなってるだけで寸法内に納めるためじゃない ネジで取り付けると高さに含まれないキャリア類と、
両面テープ他の接着剤で付いてる物が測り方が違うのは違和感あるね。
そんな訳で取り外し可能な方式のバイザーにしよう! >>463
購入おめっと!
グレードとカラーは何選んだの? >>457
リアドアにバイザー付けたらダサくなりそうじゃね?
ありきたりっぽくて そもそも何のためにバイザーをつけるのか
その目的は前ヒンジの窓にどういう形状の
バイザーをつけたら達成できるのか
よく考えてみたらいい MT買って半年だが
クラッチが踏むとキュインキュイン
音出だしたぞ偶に
踏み始めで鳴る
動画で上がってるように セロー250のトランポとして考えているんだけど、側方視界としては大丈夫なレベル?
工具含めて200kg常時、積んでおいたらサスへの悪影響、燃費悪化凄まじいかな? セロー250トランポとして使ってる
ハンドガードが左上の天井に当たってしうため、バイクを左前から右後ろに斜めに積まないといけない
左もそうだが後ろが見えにくい
サスは分からん オフ車は後ろ向きに積むといいらしいよ。
俺はまだやったことないけど。 >>474
貨物車は最大積載量(軽350kg)+安全率でサスの強度や固さ等のシャーシ設計してるから、
サスの悪影響なんて心配は全くない
でも、バイク常時乗せてたら、ガソリン、オイル、グリスの臭いつらくね?
自分はサーキット往復2時間トランポに使っただけでも数日臭いダメだわ >>480
>>474は常時積んでおきたいって事から、
トランポと言うよりバイクガレージとしてどうか?って事でしょ
そうなると軽トラは全然意味ない まさにハンドル周りが天井側面に引っかかるから、
助手席側から積みたいんだけど、
ラダーはどうかける?
三本爪のラダーだけど、
不安定になりそうで怖い。 >>470
ガラス窓開けた時雨が室内に入ってくるのを防ぎたいからに決まってるだろ
だからGやLには必要ないと書き足したんだが?
社外なら両面テープで貼るタイプとかいくらでも出てるだろN-VAM以外で
お前もよく理解してから書いた方がいいよ バンごときでこの価格。ボッタクリちゃうん?
ホンダ調子に乗ってへんけ?? >>485
バンらしからぬ外観とインパネ周りの内装に高い積載性、ホンダセンシング付いてて4ナンバーなので税金等のランニングコスト面でも有利
軽貨物としてだけではなく自転車やバイク積んだり車中泊なんかにも使用できる
そんな可能性が広がる大人の遊び車が値引きしての価格だけど+FUNのターボ車の新車が160万ちょっとで手に入るんだからこれでボッタクリ言うなら正直スズキかダイハツ買えばいいんじゃね?って思う >>484
俺もリアドアバイザー欲しい。後ろからは雨水が入るかもしれないけど、上から入らなければ充分。 >>487
自分もそう思うけど、商用車だから貨物車だからで思考停止しているも少なからず人もいるんだよ 仕事で乗り潰すだけの車と考えると割高な車両になってしまうけど、高速移動が多くて休日は自転車やバイク積んだり、キャンプ、釣りにも使うとなると唯一無二の存在と化すからむしろ適正価格 N-VANのロングバージョンだして、さらに幅も広げたバージョンだしてくれハイエース並の。 普通商用の車検が2年になればそっちも検討したいんだけどね
普通商用の車検ってやっぱり割高? >>493
車屋に頼む場合は車検だけなら割高
5ナンバーと4ナンバーの税金の差額でトントンくらい 法規ギリギリまで後席下げて助手席フルフラット
なしで運転席と同じシート付いてるグレードでたら本当に即買い
商用を乗用で使うユーザーが増えると、また役人どもがうるさいから出さんか。 >>495
後席の位置なんか現状で規定ギリギリじゃないのか
余裕持たせてわざわざ後席を狭くする理由が無い 4ナンバーにするためにハイゼットなんかもそうだよ。キャブオーバーだから少し余裕あるけど。
キャンピング仕様のハイゼットのコンプリートカーでは、厳密にいうと違法になる位置まで後席下げてるのもあった。 社外オーディオでスペシャルパッケージのバックカメラと併用できて
Androidミラーリングもできるやつありませんか?
広,告クリ/ック >>498
1年前まで1万で投げ売りされてたSPH-DA05使ってる
root化したMHL対応のAndroid接続して有料アプリ購入すれば、
ミラーリングは疎か、ユニットからandroidの操作が完全に出来てる
純正カメラ接続は、数千円で何種類も売ってる変換アダプタ使えばOK >>497
厳密にいうも何もキャンピングカー登録にした時点で後席位置の縛りはないだろ
車中泊の目的のベッド置いただけのやつは4ナンバーのままだから後席下げると違法だがな >>495
5ナンバーのなっても良いからまともな助手席、足元が広くリクライニングする後席がつけば解決
もちろんダイブダウン機能はそのままで
5ナンバーになっても税金が6000円ほど上がるだけだし
任意保険は下がる人がいるし
ノーマルで14インチや15インチのまともなタイヤがついてくるし
乗り心地のましな足回りもつく
キャンピングや車中泊趣味カーだと最大積載量なんて関係無しだから商用車にこだわる必要がない まー4ナンバーでそのまま後ろのシートを下げたら違法。って話でしょ?多分
…でも普通は車検で見られないか?車検時だけ変えてるなら脱法だな。 >>498
ATOTOつけたけどバックモニター使えてるよ ちゃんと8ナンバーにしてあれば無問題
4ナンバーのままで後席下げてりゃ違法 フラットにして何も敷かないで寝たら鉄の凹凸が痛いね ダンボールでも敷くかなぁ ホンダ鈴鹿工場コロナの影響で稼働停止するらしいから
Nバン買うか迷ってる奴いるならさっさと注文しとかないと買えなくなるぞ >>515
今月下旬に完成なんだけど特に連絡来てないからすぐに止まるって訳ではないのかな? >>516
既にオーダーかけて納車日が決まってる分に関しては大丈夫
ディーラーにはいつまで注文受けられるかハッキリとした日にちは回答出来ないけど、近いうちに生産止まるからそのつもりで受注調整して
ってホンダ側から言われてるみたい >>514
N箱はリアシート折りたたんだ時に荷室がフラットにならないし
ハイルーフ設定がないし
助手席ダイブダウンしないやん >>518
足りない所は創意工夫でカバー。
そこを楽しめないならN-BOX買えば? 俺の最強のN-VAN…の話しは是非ともメーカーへ!
(ココで話して何かなるのか?(´・ω・`)?) どうせマイチェンレベルではとてもできないような要求なんだし
リヤシートを広げたいつまり5ナンバーでいいなら
素直にNボへの要望として出した方が実現度高いんとちゃうか
フリードに対するフリードスパイクみたいなの
Nボにも先代にはプラスという積載重視モデルあったし スルーすればいいだけなのに、自分が気に入らないとダダこねるという意味で最強厨と同じ
そもそもメーカーなりマーケティング会社なりは、ネット上の情報を総ざらいして分析しているから、どこに言おうが行き着く先は一緒 >>521
リアだけ見れば、VANと変わらない。
往復1000kmの東北ドライブで車中泊した良い思い出。
そのプラスも今月でおさらば。
今月末に新車が納車予定。 素のNボにVバのバッジを付け替えただけで
「これを待ってた‼︎」と飛びつく人が一定数いそう >>526
バッジエンジニアリングとかバッジチューンとか
単語すら聞いたことないのかな アラブの石油王が自分が細かい部分までこだわった装備や仕様をホンダに直接オーダーメイドで造らせたシビックタイプRが1台お値段3000万だったとかの話を思い出した。
自分の理想を全て詰め込んだNバン特別仕様を直接ホンダにオーダーしたらいいんだよ
金に糸目は付けず 糸目をつけないくらい金持ってたらN-VAN乗らんから >>528
俺が聞いた石油王はGT-Rを100台お買い上げだったよ イチローはマーチに1000万かけて弄り倒したんだっけ 俺が聞いた石油王はロールスロイスの灰皿が吸殻で満タンになると新車のロールスロイスに買い換えるんだよ >>531
メーカーじゃなくてIMPULに改造を依頼してたから改造車だね一応は。
>>532
日替わりで同じ車の色違いに乗ってるって話も聞いた。
俺の知ってる石油王GT-Rは特殊な黒と金のストライプの同じ色で、
100台作ったけど親戚にバラ撒くって聞いたよ。 >>519
それは楽しむんじゃなくて
世間一般では我慢というんだ
それとNボックス買ってもハイルーフと助手席ダイブダウンはできんだろ
4人乗車もできてバイクも積みたい
ホビオがシートたためばアクティ並みの積載できたのと同じ感じのが欲しい スタイル買う層は4ナンバーである必要ないだろ
税金差額が払えない層はNVAN買えないだろう
商用用より普通車の方が何かと便利 N-VANユーザーは幅広いね
自動車税を惜しむ人から石油王に知り合いがいる人まで様々 >>536
FUNを仕事でも使ってますので4ナンバーで結構です。 >>536
商用車-普通車
じゃなくて
商用車-乗用車じゃね? >>538
>>538
乗用であっても仕事には使える
宅配屋みたいに貨物車でないと立場上まずい奴や
重量物を積む過積載上等のやつ以外は乗用で十分だ ここで誰かがやってたスチールラックで棚を2段作った 今の所何も乗せる予定はないが・・・ 全く同じ機能だったら5ナンバーでも4ナンバーでも良いけど
5ナンバーだと勘違いして購入してシートとか快適性を批判する奴増えそうだからメーカーも4ナンバーが良いのでは? そうゆうあなたにはハイエースをオススメする。
しらんけど! 後部座席はせめて1段階でいいからリクライニングがほしいね >>535
我慢がたりないのぉ(/・ω・)/
ハイエースでも買っとけ。 >>548
V-VANの良さは割り切りの良さだからな
そんなところに未練を残したら君以外全員からバッシングだよ 現状のシートの角度付けるくらい簡単に出来そうだけどな
座り心地良くってならシートの厚みやら増えるし無理だろうけど >>551
背もたれを後ろに倒したらデッドスペースが出来て積載量がその分減るだろ >>552
だから1段分だけでも角度付けれる簡単な機構が付けばいいなって話だろ >>552
じゃあ直角のままにしとけよw
一段くらい後ろに調整出来てもいいんじゃねって話だろ 荷室長の確保がリクライニングもさせられないぐらいギリギリなんだろ だとするとフルモデルチェンジでもしない限りシートの改善は希薄か… >>555
直角のままですが何?
リクライニング付けろとか言ってる奴はそういう車を買えば良いだろ
リクライニング機構付きリアシートを装備した軽バンをな
もし見付けたら教えてくれ 面倒臭いから先に言っといてやるがワゴンはバンじゃないからな
あー親切親切 自己レスだけど背もたれが完全に倒れてれば
仕切り板状態にならないから
荷室長に影響無しという解釈なのかな >>561
荷室長っていうのは前席後部より後ろのことだよ
つまり後席も荷室のうち
だから後席はあくまでも簡易的(応急的)なものであって畳んでフラットになった状態がデフォ
後席にリクライニング付けろって奴は根本が間違ってる >>560
どこがフラットやねん。ガタガタやないかww 俺の勝手な決め付けだけどよく分かってない人って
バン→箱型の車
商用車→メーカーが商用に特化させた車種(グレード)
みたいな認識なんじゃないかな?
だから根本から話が噛み合わない 軽貨物の基準
・シートを全部立てた状態で荷室の方が、2列目の乗車スペースよりも広いこと
・シートを全部立てた状態で最大限積める荷物の総重量>2列目の最大乗員の総重量
たぶんリクライニングすると満たさなくなるんだろ
自作で追加とかするとたぶん車検でアウト >>560
JOINはワゴンの4ナンバー仕様みたいなもんだからな だから後部座席広くとれてリクライニングするのが欲しい人はゴチャゴチャ言わずにN-BOX乗ればいいんだって とりあえず法的な根拠貼っときます
タイトルが8ナンバーの構造用件になってるけど
貨物車は3-1-1の項と下の方の注1~5あたり
https://www.mlit.go.jp/jidosha/kensatoroku/kensa/kns07_1.htm >>569
自動車業界は昔からこういうのを
フルフラットシートって呼んでるんだから
そこを突っ込んでもしょうがないだろ 運転席以外のシートに快適性を求めるのならN-VANは諦めろ NーVANは所詮独り者の車よ
俺はむしろ後部座席無いモデルが欲しいぐらいだよ >>572 ダイハツキャディ
買えば(・∀・)イイw 独り者の遊び車として考えると最高だが、そこにファミリーとかスポーティーとかの要素を入れたとたん破綻する
こんなにターゲットを明確にして極端に振ったのがホンダの勝因
極端に振ってるから二番煎じも難しい
懐に余裕のある独り者か、複数台持てる家庭のパパ用遊び車だから割高でも売れる
低所得ファミリーが他の軽と比較して買う車ではないし、
軽貨物という維持費の低さを狙って買う車でもない 助手席って畳んだ時にフラットになる機能を維持しつつスライドするように改造できますか? >>576
高所得ではないけど独り者で遊び用に買った俺も居るから所得は(ガチの低でなければ)関係ないやろー
共通プラットフォームでバリエ展開も容易だったとはいえ、ちょっと種類出し過ぎな気はするけどね。派生増やしてすぐ畳むのはホンダのお家芸でもあるけど(その後人気が出るw)
BOX、同+、同/、ONE、WGN、VAN、S660…はちと違うか… あとはN-RVとかそのうち出てきそうw 家族で長時間乗るならハイエースとかにするけど俺はそんな事しないし通勤+αで考えたらこれで十分やね
家族の自転車やバイクの回収にも使えて便利やけど何十万キロもつのかだけが心配 >>580
今日かもしれない…
今日かもしれない…
そんなこと心配しながら生きるのって辛いだろう cool turbo 納車2日目。静かさとスムーズ加速にビックリ。
以前はハイゼットカーゴ。ブオンブオンふかしてトロトロしか走らない。
こっちはちょっとしか踏まないのに静かにさーっと走る。
しかもこっちの方が断然燃費イイってなあwww >>583
あのドブみたいな色が好かん
オートカラーアウォード・グランプリ受賞のN-VANガーデングリーンとは比べものにならん駄色だろ >>587 NAだったです。荷物収集でリッター9も行かなかった。 購入検討中なのですがMTの出来が気になってます。
試乗車が100キロ離れた所にしか無くまよってるんですが
MT乗りの方いますか? おいらは6MT仕様 神奈川県内の職場を18時に出庫、下道only ぐんま道の駅ナウ
フルフラットにしストロングゼロ飲んでます
24時には寝ます(-_-)zzz mgrのベットキッドって安定性どう?
フカフカしすぎて上に背の高い家具置いたら危険?
もちろん突っ張りか汎用ボルトで固定するけど s660の物がベースとなっているそうですが
近いくらいカチカチと入っていきます? 地方都市在住者6MT燃費は20km 但し今の時期はエアコンガンガンなので17km位かな >>594
商用車とは思えないほどカッチカチ
660運転したこと無いから比較はできんが 4→5へ上げるときちょっとやりにくい
フロアシフトならそんな違和感無いんだろうけど MT乗ってるよ
シフトフィールはカッチリしてる割に回転合わせなくてもスコスコ入る
燃費のためかフライホイールが重いようで、シフトダウン時にダブル踏んでもアクセルレスポンスが悪い
余程重いのを積むなら別だが(あ、貨物車か…)1速が低すぎる様に感じる
覚悟してたがパワーはない… >>597
癖っていうか昔のステッキタイプだから慣れないと戻せないとかあるかも慣れだろ エンジンかけてすぐ走り出せないのが昭和のトラック
チョーク引いてアイドリングが安定するまで御機嫌を伺うのさ >>598
全体のフィーリングはN-boxでシフトとエンジンがs660。シフトは周りの奴らに触らせたらガチャガチャやりながら「おー凄い、おー凄い」と全員言いました。エンジンもターボないけど気持ちよく7000まで回る。
ハイゼットとか比較されるけど全然違うんで比べないで欲しい。乗用車と軽トラの違いなんだよ。特に乗り心地とか全然違う。 MTはノンターボ&VTEC無しなのでパワー無くて高回転回らないのと、クラッチ踏んだ時にキーキー音が鳴ること以外は快適 流石に昭和後期ならオートチョークやアイドルアップはあった。
大型トラックでも普通車と同じ感覚で走れたよオッサンは(´・ω・`) まさにホンダ久々の変態マシーン
MTだとさらに変態 MTのクラッチ キーキー音、ディーラーでペダルAssy交換してもらったんだけど治ってない。 働く人は600なんて買わずにリッターサイズでがぶ飲みするので、
そんなサイズが入るところが一つ欲しかった。 俺はセンターにドリンクホルダー追加したよ
純正のホルダーは細いコーヒー缶が倒れそうで怖い 購入検討中なんだが、やっぱりターボあった方がいいかなぁ…教えてパイセン >>615
NAにして後悔することはあってもターボにして悔いることはない 車重も1t越えますからね!
自家用で使うなら尚更ターボありですよ。
月に数千キロ走るなら燃費も気になるかもしれないけどね。 田舎で短距離を走るだけならMTもあり、それ以外で高速や峠越え、するならターボCVT NAとターボの実燃費の差は、リッターあたり500メートルくらいww e燃費サイト
NAとターボの価格差は10万程度。
ターボの走り出しにムラがあるとかなんとかいう評論家もいたが、運転しててそれを感じた事はない。
街中でストップアンドゴー繰り返すのがメインならNAも検討するべきだけど、そうじゃなければターボ一択と思う。 車中泊してみたいんだが下に敷くのはヨガマットとかで大丈夫かな 鉄の部分が痛いとか見たんだが この時期の車中泊って本当に寝られるの?
エンジン掛けたままは御法度なんでしょ? 615だけど参考にするわ、サンキューパイセン達!しかしホンダユーザーはどこいっても優しいのな この時期は命に関わるしエンジンかけたままだわ
というかGOTOキャンペーンとかあるしなにも今の時期はわざわざ車で寝ようとも思わない >>625
いや
そいつら全員エアユーザーだぞw
だまされんなよw GOTOキャンペーンあるから、出先でケッコーなとこ泊まってうまいもん食って。
で、いくら補助くれんの???
車中泊してみたが、そもそもバイクツーリングキャンパーなので、全く道具には
困らず。心配せず。ただ空気入れるマットだけ持ってった。ふっつーに寝れた。
エンジンかけっぱだった。
エンジンかけっぱなしがまずいなら、窓開けるしかないけど、そしたらカヤ仕様テント中に立てるか。それでも虫が車の中入ってくる。純正のリアハッチ蚊帳か。そしたら今度は防犯とクマに気を付けなければならん。めんどいからヤメ。
自作して窓蚊帳かなー 道の駅はアイドリング禁止
高速SAPAはアイドリングOK 今年の夏の夜は涼しいよ だから車中泊してみようかなぁと思う アイドリングで一晩寝たらどんくらいガソリン食うの? アマゾンで売ってるカーモスキート一式付けて開けっ放しにすりゃ快適だよ
外からは見えにくくなるけど人目が気になる方には無理かな
ちな軽のアイドリングはエアコンオフで一時間400mlチョイらしい
それよか長時間アイドリングでエンジンの負担がどれくらいなのかが気になる 仕事の待機時間に暑いからアイドリングでエアコン入れてたら燃費計の数字がみるみる減っていくからなぁ 高地で窓開けしてモバイルバッテリーで扇風機がイイよ
夜中に雨降ってくると閉めなきゃあかんが 真夏の車中泊は最低でも1000m以上の場所に行かんとな
関東だと1200m以上行かんとだめだから行ける場所が殆どない 先日、高野山(標高 約900m)で車中泊したけど暑かったよ
大阪市内よりはマシだけど網戸だけでは厳しい
(USB扇風機を忘れたのは痛かった)
朝方になると鳥の鳴声に混じって読経の声が聞こえて来るのは良かった
人影まばらな奥之院を散策してから帰りました モバイルバッテリーとポータブルクーラーでいいじゃん両方併せて1万いかんだろ
エンジンかけっぱは人のいる所だとマナー違反だし、何よりエンジンに優しくない 【ぶっかけうどん】というネーミングに卑猥を感じる人がほとんどだと思う。 >>637 昨夜 会津若松市で車中泊
涼しくてエアコン要らずでしたよ >>640 多数の汁男優が白ブリーフ履いて腕組して並んでるんやろw
俺も並びたいぜ 30過ぎたら結婚して子どもが産まれて家建てて仕事頑張ってる大人になると思ってたんだけど。
道の駅でコーヒー飲んでる。 >>645
これからは独身のほうが多い時代なんだよ カーモスキートとUSB扇風機、ときどき空調服のタッグは最強だわ
夏の車中泊すき焼きで空調服、就寝時USB扇風機で快適そのもの
>>639のポータブルクーラーて値段的に冷風扇の事かな
俺も買ったけど風量がショボすぎて1回使ってタンスの肥やしになりましたわ
カンゲキくん欲しい 今ある10度冷えるとかいう冷風機って気化熱使ったタイプだから、
湿気が多い場所では殆ど使い物にならなかったりする >>648
アンタのナマポ奴隷だろ?
年金は働いている人が貰うもの
無職能無しのアンタは労働とは無縁だもんねw 個人の営業ナンバーN-VANなかなか見掛けないね
待機時間とか横になれるのに >>651
ちゃんとした共済年金だよ
あんたよりは税金払ってるだろうな 仕事で使う人はこんな割高な商用バン選ばないだろうな 俺はスポット配送の仕事をやろうと黒ナンバーにしたんだけど、N-VANは狭いからダメだと配送会社から断られてしまった。 >>655
商用バンってwww
お腹の腹筋が筋肉痛で痛いわwww >>652 つい数日前COOL TURBOで黒ナンバー納車だったよ。
仕事するのが楽しみです。 工務店経営の友人の話だとn-vanに乗り換えてるのが多いそう ルーフキャリア付けようと思う 純正以外のモノ付けてる人おるかな >>657
ヤマトとかの宅配の下請けとか無理だった? 野菜出荷に使ってたら、数カ月後に二組の同業者がこれに乗り換えたな
たまたまかもしらんけど >>662
前に乗ってたエブリイのを無理やりつけてる >>660
>>663
スポット配送だと○cm✕○cmまでの荷物を運べます。って客に伝えるんだけど、N-VANはそのサイズを満たしていないらしい。
宅配ならN-VANでもできるけどフルタイム勤務しかないから副業ではできない。
もう諦めて本業で使ってる。 >>666 数日前に黒ナンバーでCOOL TURBO納車されたんですが、
それ知ってたらキャンセルしてた、、。もう後には引けぬ。。 探せばN-VANでやれるところもあるかもよ。
あとはamazon flexの宅配やるか。実力がなければ即クビになるけど。 >>645
俺も今頃は二児の父になってるはずだったのに、バイクが二台ある >>649
カンゲキくん+ポータブル電源(1000W超動作可でないと動かんので必要額が…)は当座の夢かな…
今欲しい本音だが額もさることながらローンもあるので… シャワーやコインランドリーある
ネカフェ快活CLUBはN-VANは相性(・∀・)イイわね
会津若松、前橋、八千代 快活クラブ最強っすよ日本全国どこに行ってもブースの作りが同じ。
日本一周バイク旅を裏で支える快活クラブでした。 >>678
快活CLUBは貧乏旅行のパートナー
N-VAN車中泊に相性(・∀・)イイハゲシク同意 先週末レースで鈴鹿サーキット行ったらN-VANがパドックに多かった。
何故か同じグレーメタリック3台と鬼キャン仕様のパールホワイト? >>681 料金一律じゃないよ地価によって大きく上下してる、
それも無料シャワー付きだったり。最近はどこも朝食トーストフライドポテト食べ放題外出OKになってる。
納車3日目だけどオートライトで勝手にハイビーム切り替わるのに感動しましたww >>681 ナイト8時間で1600円くらいから、一番高いところで2300円くらいじゃなかったかなー 3000円近いって雨で24時間以上いたりした時しかないと思う。 個室でなくオープン席なら激安だぞ
1時間半程度なら600円位
シャワー浴び無料モーニング食べて
リラックス出来る埼玉県比企郡吉見町和名 オープン席は喫茶店代わりにしかならんだろ(´・ω・`)
朝食を食べるのに使ったりしたけど… >>682
そのうちそのオートライトの挙動がバカすぎてイヤになるよ >>686
俺は一度もバカと思ったことはないけどな
そもそも補助装置はあくまでも補助だと思ってるから少々自分の感覚からズレたところで何とも思わない オートライトは良いけどオートハイビームは馬鹿だと思う ウチのn-vanはオートハイビーム至極優秀なんだけど デイライトを点けたくないから毎回オフとオートを切り替えていて、ほぼオートの意味がない
デイライトは設定で変えられるようにして欲しかった >>694
デイライト点ければ?
なんで点けないの? >>690
>>691
自動だったらこんなもんだよねっていうレベルの動作
最低限の機能はしてくれるけど、人間ほど高性能じゃない
カーブとか坂のピーク付近とか対向車が近づく気配とかは察してくれないし、
飛び出しが想定されるよう場所なのかの状況判断とかはできない
結果としてハイローの切り替えが忙しなく感じる >>697
薄暮でもライト点けない人か?
周りが迷惑するとかいう発想がないんだな
安全装備なんだから積極的に使えよ 昼行灯が多いなあと思っていたらオートにしたらリングが常時点灯する仕組みなのかな?
しかし、N-VAN欲しいeeeee デイライトは昼間に他者に気付かれるように目立つ為に付けるんだけど…
田舎だと目立つと困るのかな?(´・ω・`)? 〇〇さん家のセガレの〇ちゃんが昼間なのにイカ釣り船みたいに電気つけて・・・って ライト焼けが早くなりそうで普段デイライトは点けて無いな
夕方や小雨辺りからなら点けるけど うんあくまで視界不良時のポジションランプかスモールライトくらいにしか思ってない >>704
そういう意味じゃないんだけど
行間が読めないんだね >>704
デイライトではテールランプは点かないぞ
本当に自分中心にしか考えられないんだな >>698
いや、むしろ周囲の車と比べても早く点けるよ
だいたい周囲の10-20%の車が点けるくらいのタイミングかな (デイライトが嫌とか前世で親殺されたり敵対関係になってたのか…) 自分が他人のデイライト見てそんな気にするかって話よな
つけてる人増えてきてるし安全のためなのに自意識過剰もいいとこ >>686だけど、オートライトじゃなくてオートハイビームがバカの
間違いでした。
前走者がトラックの時にハイビームにされたことが何度かあって
オートハイビームは設定で解除しました。 オートライトでも何でもいいけど 昼間の強めの降雨には手動でライトつけようぜ ハイビーム切り替えのレバー操作
押し込んでONって世の標準と逆だよな デイライトだけ点けられるようになればいいのにな
点けたら点けたで視力検査みたいなデイライトだけど デイライトはシーケンシャル買って運転席までケーブル引き込んでon-offスイッチ付けた
ウインカーにも連動するしカッコエエよ マイナーチェンジでN-WGNクラスのACCや
オートパーキングが追加されるんだろうか
くやしいのぉ >>713
日産もダイハツもボルボも引いてONだったけど実は少数派なのか? マイチェンでその辺盛り込んだら買い替えるわ。
もう3万キロ乗ったし。
この車は当たりだ。 >>720
トヨタレクサスダイハツスズキ日産メルセデスは押してonだった
ホンダ三菱ボルボプジョーは引いてonだった 同じ操作で違う結果なのがオカシイと個人的には思う。
パッシングとハイ・ロー切り替えスイッチが同じ引いて動作なのは、
あくまでも個人的にはだけど好きではない。
安い車ばかりだったか「ガチャ!」って音するのもなんかは嫌だった。 >>724
引いてハイにする車に乗ったことはないが、軽く引いて押さえている間がパッシングで、さらに引くとハイでホールドになるのだろうから、むしろその方が分かり易そう
ウインカーの動作とも同じになる
とっさにハイを解除しようと思ってレバーを引いたら、実はハイになってなくてパッシングを対向車に浴びせるということがあったばかりだが、
こういうことも操作の方向が一貫していれば起きない ちょっと引いてパッシング、最後まで引いてハイは2000年あたりより前のホンダ車が採用していたけど少数派だったんじゃないかな。
ワイパーも先っちょ回すタイプだったり、当時のホンダ車は変な作りだった。 >>725
実は俺が乗ってたのはハイ・ロー切替スイッチになってて、
レバーが手前でホールドにならなかったんだな〜(´・ω・`) 外車はレバーじゃなくてダッシュボードのライトダイヤルだったりするし、車の操作系の中では割と車による違いが大きいのかもね >>727
これな
レバー手前でハイビームになるとか言ってる奴らは本当に乗ったことあるのかね >>730
ありがとう共感してくれて。
パッシングしたつもりがハイビームになりっぱなしになっのだよな… >>731
手前にガチャでハイロー切り替え(半引きパッシング)
奥がハイで手前がロー(ローからの引きでパッシング)
特殊なものを除いて普通はこの2タイプ
奥がローで手前がハイなんて聞いたことない レンタカーでちょっと乗ってみた。
車中泊仕様でどうカスタムしようかとか妄想膨らませてきたんだが、この炎天下だとまず天井遮熱かなんか兎に角対策しないと車中泊しようという気すら起きないな。防音遮熱加工みたいのみんなやってる? >>733
炎天下で寝るつもりなのか?
車中泊って一日中車内に居るプレイじゃないぞw ハイゼットカーゴと比べるなと言われるが同じ軽バン、
ウインウインふかしまくっても あらゆるシーンでトロいハイゼット燃費極悪
あんまり踏み込んで無いのに静かにグイングインすすむクールターボ燃費良
あまりの違いに唖然としてますわ >>735
クールw
バンでも粋がりたいDQNって居るんだなー >>736 粋がりたいんじゃなくて、クールじゃないと自宅車庫に入んねーんだよっ笑 そいついつものやつでしょ。
ネット上で他人を見下すことで自分が賢い人間だと思いたいんだよ。 >>726
2代目USアコードワゴンのライトスイッチもそうだった
何気に使い易くて気に入ってたけど次に初代ストリームに乗り換えたら一般的なライトスイッチになってた この車のリアドアの下の裏っ側にワイヤーフックらしいもの付いてるけど
何に使うものだろう?
これで スノーブレードでも引けたら面白そうだよね、 手前にガチャでハイローを切り替えるスイッチを「手前でハイビーム」と表現してる奴が居るから話が混乱する
手前がハイビームなんて車は聞いたことないけど >>747
貨物が走行中動かないようにするロープ付けるとこだろ
軽い荷物ラックで積んでるとブレーキで前に滑ってくるから100均のフック付きロープで前に出ないようにしてる
床面を滑り止めシートにしろと思われるかもしれんが重い荷物だと普段は滑るほうが出し入れが楽なんよ うんと 説明が下手ですまん
車の下 裏側っていうのかな、
リフトで持ち上げないと判らないところ。
youtube で見かけて 何だろうって思って自分のみたら
立派なのがついてらした。
キャリヤカーでアンカーするには最高のポイントだべ、 毎度のことながら商用車くんはマジでウザいな
どう使おうが使う人間の勝手だろ >>750
多分それ取説p415に書いてあるフックだと思うけど
破損するので牽引に使わないで下さいとあるだけで
何のためにあるフックなのかは書いてない謎装備なんだよな >>750
まあ、恐らくキャリアカーで搬送する際の固定フックだろうね
牽引は前後共バンパー内のネジ穴に付属のアイボルトを装備して行うようになってるし https://www.youtube.com/watch?v=69J9N5EU5wY&app=desktop
この オープニングのところ ”裏側とタイヤ交換”の イヤ の文字のちょうど中間の
上の位置取説P415とはちょこっと違うかなぁ。
確かにトレーラーで運ぶのに特化してあるのかって感じだけど
N-BOXにはついて無かったから気になった 車中連泊してるんだけど車内パイプいいね。洗濯物干しに重宝してますよ。 1600円くらいの中華シートカバーポチった。
純正高杉。
ペラペラの純正ラゲッジマットが片方しかマジックテープ付いてないのに1万以上したし。 >>758
多分それ。
前に他の車種で「フックあるのになんで牽引できないんだ」って言う話題を見たことある。 >>760
リアゲートにもネジ穴あるからそこにもパイプ付けたりワイヤー張ったりすれば大きいものも干せてええで 給油キャップの紐?食い付いて回らない事無い?シリコンスプレー吹いて動く様にしたけど個体差?助手席のドアノブの固さもだけど? 自分はフタのトラブルは無いけど邪魔なら切っちゃえばいいでしょ
あれも落として砂埃つけたりスタンドに忘れたりする人用の
フールプルーフ装備だから コンビニに5分とめただけで自転車のサドルやべーことになってた >>767
この車意外と気密がしっかりしてるみたいで窓開けてないとドア類は閉め損ねるときあるよ 最新の軽自動車はとこが半ドアかモニターで教えてくれるんだなべんりだなぁ >>770
それ防ぐために後窓開けっ放しが多いんだけどたまに閉め忘れた夜に限って雨が降る… 中古のn-box買った。
前オーナーのCDが入ったまま しかし世の中凄いね HONDA Nなんたらで道路の半分は占めてる感じ笑 質問です。前車が発進した後とか、様々なシーンで警告音を鳴らしてくれますが、
ロックなんかの爆音リスナーの自分には、警告音が小さすぎ(涙)
大きくする設定ありますか?ざっと見てなかったようなんですが。 >>777
メニューから音量調整できるよ。
それでも爆音で音楽聴いてたらどうかなぁ? 俺も先行車発信の音大きくしたくて最近メニューから大きくしたけど変わってる気がしてない
でも音量いじるとこ一個しか見つからなかったしなあ アレは俺も最大音量だけど音は小さいね
もっと大きい音にするとかシチュエーションで音色変えれるとか欲しいわ 仕事で乗ってるからな
赤信号で伝票書くこともあればメール打つこともあるし資料見ることもある 今までは前の車が発進したらどうやって気付いていたのでしょうか?
気になります! >>786
お前のような奴が運転してると思うと怖いわ 信号と前方車両を常に視野に入れながらなので後ろをお待たせしたことはないな
仕事をしてると謎な技術が見につくんよ
20年以上ほぼ毎日仕事で乗ってて年間4万キロは走るけど事故もなく免許もゴールド
つか停車時に前方注視する義務なんてないのよ
スマホいじってても電話してても違法じゃないんよ
停車時に何して過ごそうがドライバーの勝手
文句言うなら前方車発進アラームつけたメーカーに言えば? 逆にお前らみたいな知ったかしてる奴らが街中運転してるほうが俺は怖いわ じゃあ警告音聞こえなくても問題無いじゃん
解決したな >>793
うん、無くてもいいよ
あれば便利だけどね
>>794
坊やは悔しいなら政治家にでもなって法律変えてくればいいんじゃない? >>791
補助装置の意味を全く理解してなくて泣けるわ
こういう奴が事故の責任をメーカーに押し付けたりするんだろうな
おじいちゃんはプリウスにでも乗ってろよ これこそ商用車のスレで何言ってんの?って感じだなぁ
信号変わるのずっと眺めてたい人はずっと見とけばいいんじゃない?
ウザいだけだから意味も根拠もなく人に押し付けないほうがいいよ 俺も20年前、配達のバイトしてた時は伝票書きながら環八の渋滞の中にいたなー 信号待ち先頭に止まると
ものすごく損した気分になる。 ID変えてるのどう見ても煽ってる正義くん一人しかいないw あんま気にして無いけど アイドリング止まる時と止まらん時の条件が分からん車線逸脱も先方車発車した警報も発動条件も分からん シンデレラでも半沢直樹でも
いじめられている人が主人公なんだよ
いじめてる奴は脇役でしかない >>806
いろいろ条件がある
例えばエアコン設定にも依存する 楽天とか佐川とかでラッピングされてるのはよく見るな
うちの近所だと郵便局もそう
工具やら脚立やら満載した職人のNVANも最近は結構増えた気がする 毎日高速を使うチャーター配送の仕事だからN-VAN買った
周りのドライバー誰も乗ってないから凄い浮くw 数日前納車されましたが、配送個人事業主黒ナンバーっすよ。
まだ慣らし1000キロも終わってないけどバリバリ仕事中 >>810
コカ・コーラのN-VAN配送車も見た
確かに職人達の車もかなり増えたね 皆結構距離乗ってるようだけど
俺は近所に出荷と買物しかしなくて
一年半乗ってまだ4000も行ってないんだがオイル交換は一年おきにやったほうがいいかね? >>817
質問して回答を求めてるんだからお世話して欲しいんだろ? >>815
そんなに気に触った?
なんでそんな使ってないんだよって突っ込まれそうで書いたんだけど 北海道だけど、3ヶ月強で10000km越えた…通勤と釣りにしか使ってないはずなんだが >>760 雨の心配イラナイから洗濯物乾くねw
さすがN-VAN
避難levelの災害時に限らず日常生活にあっても役立つ埼玉県比企郡吉見町和名 休日出勤、あっけなく終了
上司が誰が出てきて、誰が出てこないか把握してないから
「あ、じゃあ帰ってもいいんじゃない?」とか言い出したから帰宅
みんな振り回されていい迷惑やわ
全然チームワークもない
リーダーシップ取れる人おらん >>825
シボレーの3.6リッターV6積んでるので普通車登録
スペース的にV8は積めなかった 島根で業者してるがこないだ新潟の現場に行けって無茶振りされて、心底N-VANでよかったと思ったわ長距離楽♪ >>825
普通にオリンピックかラグビーのナンバーの柄なしの方じゃん。
国土交通省のホームページでも見て確認しろ 軽の白ナンバー、オリンピック延期で受付延長されたの? 元々大型バイク乗りで、今回仕事上の必要からNVAN買ったんだけど、
そりゃなんと言っても車には屋根がある、エアコンがある、で快適快適。
ホンダセンシングで運転もちょーラクチン安全。
自分のバイクの半分以下しか排気量無いけど、とっても優れてるエンジン。
良いことづくめなんだけど、何故か飽きちゃうのなー。
バイクは飽きない。日本一周してきた次の日にも乗ろうと思う。雨が降ったら雨宿り。暑ければコンビニ飛び込む。蚊に刺されるし。両手両足どころか全身を使って操作する。それでもバイクは飽きない。
自分でも何故なのかわからん、。 スライドドアから異音出てる人いる?
走ってると助手席側からコトコト音がするんだけど >>832
やること多いから飽きないって自分で書いてる >>832
俺もバイク乗りだけど、やはり周りを見るとこんなチラ裏な人が多いと思う。
バイクは飽きないけど疲れるよ バイク乗りは視野の狭い奴が多い
他の趣味がない、車は足にしか考えていない奴
全てをバイクに突っ込んでいる奴は始末におえない まて。
俺もでかいバイクに乗ってるけど、
流石にポエムはチラ裏に書いてるよ。 >>844
これだよ
隙あらば俺はバイクに乗ってるアピール
これは年齢とバイクの総排気量の積に比例して高くなる 書きたい内容と他人にとって役に立つ内容は年齢と反比例するからな 何も持たず歳を重ねた者だけに訪れる衝動、それが自分語り 40になるまで東京住まいで車を所有したことがなかったけど親父が死んだのきっかけに地元に戻った俺は、恐らくずっと地元の奴が20代で通過したであろう深夜のドライブなんかを楽しんでる。
自転車趣味もやってるが車は車で面白い。ようは慣れの問題…というかどれだけその行為が日常に埋没しているかだと思う。 代車にETCカード入れて高速代払えるよね?
あとでネットで領収書取るとき車両ナンバーとかどうなるんや? >>849
払えるよ
ナンバーとか車両情報は車載器に全部入ってるはず 領収書はクレジットカード会社のものだろ
車両ナンバーとか出るわけがない >>849
車のナンバーとETCカード番号でネットから領収証取れるよ >>845
バイクだけじゃないけど、所有する乗り物全てで12660cc*45歳=569,700だわ。
戦闘力高いかな? >>855
だめ
12660ccって言いたかっただけなのがチョンバレ 俺は折りたたみチャリだけど
戦闘力19,800(税込)×47歳だぜ!
いつもn-vanの後ろに載せてるぜ! >>855
フリーザ様の53万超えているからすごい
>>858
戦闘力5以下なのでゴミです >>858
私の戦闘力はチャリだけで80万ポイント超えてます いつの間にか戦闘力の話になってるけど戦闘力=自分語り力だからな ブルマよりアンスコとミニスカの組み合わせの方が燃えます アンスコ好きならば、まいちんぐマチコ先生ってドラマ
知ってるよな! 濃紺ブルマネタ老害ウザいなあ
デラopでタイヤ泥よけは安いし必須アイテムだな >>868
マッドガード付けようか悩んでるんだけど、リアってコンビニとかの車止めに当たったりする? スタイルクールなんだけど、 後ろのバンパーにあるセンサーの
恩恵が全く無い。 動作確認の方法ないもんかな? >>874
何度もぶつかってる
毎日駐車場で、壁から5センチ以下で停めてる。 自動ブレーキ系って運転者がブレーキ踏んでると操作の方優先になるからじゃね
初めて自動ブレーキが運用され始めたときも試しで実験して壁に突っ込んでる人いたな 高速で100キロ巡航って6速で回転数はどれくらいでしょうか >>880
YouTube動画のだと6mtは4000(FFのクール)
CVTはFF NAが4300
ターボFFが3000
4駆は多分コレより上 >>881
レスありがとうございます。4000回転なら結構うるさそうですね 4駆になるとギヤ比が変わるかのような書きこみ
CVTとMTでファイナルがどう違うのか理解できてない書き込み
あとは分かるな? >>883
悪いな
4駆が上ってのはCVTの話ね
営業の話しでは重さかシステムの抵抗かで300回転ぐらい上みたい 通常の自転車は一輪駆動だが、ここで二輪駆動の自転車を仮定してみる。
乗り手とギア構成に変化がなかった場合、駆動輪が増えたことによる走行抵抗の増加により、例えば時速30kmを維持するにはより大きな力が必要となる。
この時、それを維持するのに必要な力が乗り手に不足していたら、ギア比を下げ、クランクの回転数を上げて対応する必要がある。 MTはFF、4WDとも同じギア比なので回転数と速度の関係は同じだけど
全く同じ条件なら4WDの方が少しだけ燃料を多く消費してる
燃料マップが同じなら少しだけ余分にアクセル開けてることになるよね
CVTでも4WDの方がより燃料を消費するのだがCVTなので
同じ速度でも必要とする力が大きい4WDの方が回転数が高いんだね。
FFでも4WDでも燃料マップは同じそうですね。 >>881
ターボだと普通車並か
ほんと進化したなぁ いやまあ公道走ってて、軽バンだから遅いって常識ブチ壊れるな。
cool turboだけど。 軽バンで空車時のみの回転数を知っても意味がないだろ 俺の乗ってる+FUN 2WDターボだと、乗車2名と荷物そこそこ積んだ状態で
高速道路平坦路100km/hオートクルーズ巡航で3000rpm以下だわ 買いたいけどなんかそろそろ全車速ACC付きそうできめらんねけわ 俺のMTは高速で100キロぐらいでクールターボ抜いたよ >>899
それ言うならば、100km/hで走ってるレクサスを抜きましたとスゴいだろ!と同じ(笑) >>899
タービンがあるかないかでそんなに違ったらアホ臭くて誰もNAなんて買わないよな。個人的にはNAでも十分に速い。 100km/hのエンジン回転数(減速比、最小変速比、タイヤ外径で計算)
ターボ 2940rpm
NA(CVT) 3836rpm
NA(6MT) 3936rpm
CVTは走行抵抗で減速比増える可能性有るけど、
平坦路の高速で定速走行ならトップギアでしょ N-VANのCVTのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもバンなのにCVTだから操作も簡単で良い。軽4は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。普通車と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。CVTなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で130キロ位でマジでレクサスを
抜いた。つまりはレクサスですらN-VANのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 もちろん元ネタ知ってる上でダメ出ししてるんだよな? >>907
N番のは負荷域をオミットしてあるから大丈夫だよ オレ元ネタ知らないけど、そもそも論として3行以上読みたくない GTOとかネット普及した頃のネタだからな…
ってかNAのCVTは130km/h出るんかね? 実際乗ってて110以上出せる気がしないw ターボですら130はギリギリ
サブコン付きでメーター振り切る 察してたけどやっぱ出ないのか
まあその辺理解した上でNA買ってるから別にいいんだけどね
今後も邪魔にならない程度の速度で左端走るわw ヤフーニュースにコメントしたらバズって6700いいねついてんだが 誤爆だと思うけどヤフコメなんかでバズっても自己満足にしかならんぞ いつもの無関係話題荒らし
いい加減覚えてスルー徹底すれ >>926
べつに最低速度が120キロになるワケじゃない
自分の走れる速度で走ればいいさ そもそも90キロリミッターの大型車が大量に走ってるんだから
走行車線の流れが90キロを大幅にオーバーする事は無いよ
120キロ区間で不用意に追い越し車線に出なければいいだけ 120km/h区間なんて車線いっぱいあるんだから行列の先頭になるわけないでしょ 渋滞作るやつはせっかちな加減速繰り返す奴って散々研究で分かってるだろう
ACCで定速で走るのが一番渋滞しないんだよ 高速でACC中に無意味な加減速する奴の後ろに着くと燃費が悪くなるよな ACCで走ってると 無理やり前に割り込んでくるやつ 勘弁してほしいよね、 運転下手な奴の後ろでACC効かせると、小刻みな加減速まで忠実にトレースしやがる。 車売却するから今日は家族で最後のドライブに行こうと思ってたら土砂降りだわ
雨でも近場でおすすめあったら教えてください 質問です
ターボ買った人の中でNAにしておけばよかったなーって人いますか?
通勤で使う一桁国道が80kmで流れているのでターボの購入を検討しています >>939
ターボだけど燃費が少し悪いくらいで後悔はしたことない
このスレにかなり前からいるけど後悔してる人も見たことない むしろターボで良かったなあとしか思ったことないわ
合流するときに邪魔しないし、多車線道路交差点の右折はスムーズだし ターボ持ちが後悔する事はないでしょ
その逆なら人によってはあるだろうけど まあでもG、Lからターボ選ぶと30万くらい上がるから悩むのはわからんでもない ターボはエンジン寿命が短いでしょ
200000k走れると思えない この車がメインなら迷わずターボ選んだと思う
2台目の車(バイクトランポ)なので割り切ってLにした メイン兼バイクトランポだけど割り切ってLにしたけど、ちょっとでもターボが気になるならオプション削ってでもターボにしといた方がいいよ
俺の場合の「割り切って」ってのはエンジン耐久とメンテナンス性重視、高速は使うが頻繁ではない、飛ばさない(自戒含む)、一般道ならNAでも(動力性能理解してれば)不足はないしね >>943 ターボは維持費掛かるよ
まめにオイル交換しないとエンジン馬鹿になる ターボでも加速遅く感じるのに
NA買ってたらどうなってたんだろう
迷わずターボ買ってくださいね。 >>949
こまめってどんなもん?
デラに聞いたときはLCDの表示通り5000毎で良いって言われたけど >>954
一般的にシビアコンディション下での使用なら推奨の1/2の距離・期間が望ましいとされている
シビアコンディションについては以下参照
https://www.honda.co.jp/auto-parts/severe/ 5000でいいと思うよ
lcdガン無視して長距離無交換乗り回して壊さないようにって、事でないか?
5000事態も目安の数字だからね、
エンジンかけっぱでどれだけお泊りしても距離メータ進まないしね。 サブコンとか付けなくて純正のECU設定で走るだけならそんなにブースト圧かからないし
格安オイルはダメだけど、5000キロ毎にメーカー指定グレートくらいのやつで5w-30粘度オイルを交換しとけばタービンブローの心配もないっしょ 3000ディーゼルからの乗り換えだからNAの選択肢は全くなかった まてまて、3000ディーゼルからの乗り換えだが、迷うことなくMT選んだぞ? 高速滅多に使わんからNAでいいかな
前に言われてたターボラグも気になるし GとかLはともかくスタイル系はターボのみの設定でもよかったよな ターボラグは気にならないけどなぁ
軽ターボなんて常時過給しているようなもんだろう
ターボはエンジン音が静かなのも美点
ターボでも山道は非力を感じるから、下道でも山がちならターボおすすめ nシリーズに搭載されてるタービンはもともと小さなサイズで低回転時からブースト効くからターボラグなんてほとんど感じないぞ
ターボラグとか言ってるヤツはたぶんエコモードのまま乗ってるんだと思う
エコモードだと発進時や急加速時にアクセルをガバっと踏んでも燃費悪化防ぐために電スロがスロットルバルブの開度絞ってゆっくりとしか開かない制御してるからそれをターボラグとか勘違いしてる
エコモード解除して乗ってみればすぐに分かる 気分を害されたら申し訳ないのですが高卒の方ですか? ん?今のターボよく知らんのだけど今のターボって常に加給されてるの?
一定回転で加給されるイメージなんだが しかも高回転を常時使うとオイルの劣化が早く交換サイクル短くなるし
エンジンの耐久性も落ちてくる
ターボよりランニングコストかかるかもな バイクでもないただの軽バンで高回転回してどうやって遊ぶんだよw
しかもロングストロークピストン & VTEC無しの高回転全然回らない仕様のNAエンジンでww
そんなに頻繁に高回転回してたらすぐにバルブクリアランスおかしくなったりして燃焼室圧縮無くなるぞ >>971
すぐにとは?
具体的な走行距離を教えて欲しいです >>972
だいたい2万キロいかないくらいでインテーク側のバルブクリアランスが狂うか2番ピストンのウォータージャケット付近のガスケットが飛んで圧縮死ぬんじゃないかな?
組み付け制度が悪い個体に当たったりオイルメンテや放熱環境が良くない環境だともっと早くダメになるかもね
こればっかりはエンジンの当たり外れや運もあるから具体的な走行距離を聞かれてもちょっと答えに困るんだけど 現車の車検までに全車速ACC間に合わんかった・・・ 過給器モデルはエンジンに負担無理があるね
NAでマッタリ走るのが一番だね >>976
昔のドッカンターボしか知らないんじゃないかな >>979
お前さんはNAとターボエンジンの圧縮比の違いとダウンサイジングターボ技術辺りを勉強してみた方がいいぞ
適度な加給かけて回転数抑えるのか
NAで回転数上げながら走るのか
どちらがエンジンにより負担がかかるのか >>980
2サイクルと間違えてる可能性もあるなw >>972
人に知らないこと聞いて教えてもらったらちゃんとお礼言いなさいって、ママから教えてもらわなかったか? >>980
今のターボって常に加給し続けてるのか
完全に一定回転数でターボがかかるもんだと思ってたわ >>981
意図的にNA不利な選択肢に置き換えてない?
NAでまったり走る(高回転回す状況は避ける)環境ならNAの方が耐久面で良いでしょ
適度な加給って言っても圧はかけてるわけだし負担にはなるし、部品点数も増える >>985
同じ速度で走行するならターボよりNAの方が回転数高いんだから
マッタリ定速走行したとしても総回転数が多いNAのほうがベアリングの寿命やメタルジャーナルの摩耗が進むの早い部分で比較してもNAの方が耐久面で不利だろ
もしタービンが逝ったとしても部品交換くらいで済むけど、エンジン本体が死んだら車体から降ろしてOHかリビルド品に載せ替えになるんだから ターボ車の方がNAより耐久性あるとかバカすぎてもうw ターボは壊れる壊れる言われるけど一昔前ですらターボタービンが壊れてただけであって一般人が圧縮抜けするようなことなんて殆どなかっただろ?
逆にNAを高回転で回しててエンジンブローなんてしたことないだろ?見たことないだろ?
雑誌とかインターネットの知識でターボは壊れるNA高回転は壊れるって言うけど実際に壊れたの?壊れたの見たことあるの?
乗り継いだ車はエンジンお釈迦になる前にミッションの方のトラブルが先に出てたわ >>984
何で「今のターボ」なんだよ
とりあえずターボの仕組みを勉強してこいよ
話が噛み合わないから >>988
それが真実なのに頭でっかちには分からんのだろう つまりエンジンだけで言えば一般人には耐久性なんて誤差の範疇でしかないから、差額が出せるならターボ一択って事だな
そもそもターボとNAの差額を気にするような人はN-VAN選ばないか… >>959
君はDXだったんだろ?
俺はSGLからの乗り換えだからな だいぶ走ってるの見るようになったね。ファンも白グレーも。売れてんだね NAもターボもCVTも6MTも好きなの買えばええねん。ただしNAとターボで迷うならターボ買っとけ!
俺はNAで良かったからLにしたけど、オプション分で差額埋まったわw
ボディコート、ナビ、ETC、前後ドラレコ(ナビ連動タイプ)、泥除けで40万くらいw >>991
30万の差は車両価格の2割以上の差額だから
気にする奴はいないってのは無理があるね >>996
5台買うともう1台買えちゃう差額だもんね 前身のエンジンは ガスケット抜けの持病もちさんだもんえぇ。。 >>983
すまんな
ワイぶん回しで3万キロ走っててもヘーキやから
馬鹿にしたつもりで書いたんや
まさかの勘違いマジレスさせてもうたわ
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