【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.96
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ぺちゃんこ屋根じゃ赤白ツートンが似合わないだろ
もっこり白ルーフがいいのに(個人の感想です) さっきスーパーに黄色の奴停まってたけど色焼けしてなかった ごめんごめん。
下道オンリーの往復30キロの通勤と少しドライブ。 N-ONEはスマートキーを家に置いて
エンジン始動し走行した場合、
早くから警告鳴りますか? まず家にキーを置いたままじゃエンジンかからないでしょw >>10
290kmのデータなんか何の役にも立たん
もう1000km走って来い NAだけど5000近く走ると露骨にアイドルが煩くなるわ
よくできてやがるw 4年目でやっと5000キロ超えたけどなんも感じない 素ターボ。キャリパーマウントボルトちょっと痛めたから交換したわ。問題ないんだけど気分でね
ちな品番45240-S0X-013 173円/個 M8×20mm、頭14mm 置いとく 新型異常にかっこよくなったな。旧型乗ってるのが恥ずかしくなってくる。 俺には特にエクステリアはマイナーチェンジくらいの変化にしか見えない
てか今回のってマイナーチェンジ? 前のモデルも売れてないのに
見た目を変えずに高くしたら
どういう結果になるのか楽しみ
最初だけ売れるが
前のモデルの末期より
売れない状況になりそう >>35
そのためのあり合わせツギハギだから大丈夫 見た目内装前期モデルのままならいずれ買い替えたのになーっていう人まぁまぁいそう たぶん売れないから、将来中古市場でプレミアムがつきそう。 プレミアムなら付いてるじゃないか
プレミアは付いてないが プレミアもプレミアムもいりません。ターボさえ付いてればいい こっちが実質初代ユーザースレになるのかな?
昨日でRSを買ってあっという間に1年経ったが、飽きが来ないどころかいつまでも乗っていたくなる感情にさせられるわ 今の水性塗装もあまり良くないぞ
飛び石で簡単にやられるし
2ペクコートとか新技術言うけど結局塗装回数減らしたコストカット
元々塗装の弱いホンダがそういうことしたらあかんわ 素ツアラー買ったとき車両価格120万だったと記憶してるんだが新型のターボ50万以上高くなってるわ
次エブリイバンでも買おうかな 最初のツアラーやすかったな
素モデルはあまりコストかけてないのかもな >>53
リアハッチのヒンジが貧弱すぎる
トヨタじゃありえん >>55
GLオプション込み先行予約で総額140万だった。 >>58
液晶と物理メーターの境の処理が安易だから もともと売れてないのに
カタチの変わらないモデルチェンジしたからって売れるわけない
最悪横ばいまである HP新型に変わったんだな
内装と価格みてふふふってなった >>63
https://www.youtube.com/watch?v=8lkmXhETc5o
ポパイとかに出てきそうなオシャレな若者ばっかやんけ!
家族層はもとよりちがうだろうが、高齢夫婦を狙っているのかと思いきや、案外都市の裕福な30代独身者がターゲットなのかな デジタルの時代にフイルムカメラがおしゃれだーとかな層向けだな 内装は劣化してるんだよな
メーターとか後席はひどい
前席のセパレートはいいのかもしれないが 新型のフロントシートはいいと思うな
初代の後ろの膝スペース確保のための、フロントシートの腰回りの妙な膨らみが無くなってて、深く腰掛けられそうだ
サイドサポートもそれなりに支えてくれそう 新型情報が公になってきて逆に旧型の中古が売り上げ伸びたりしてw 新車160万だとしても未使用新古車としてなら145万で買える
今乗ってる2011年N-ONEを下取りに出せば110万で買える
頭金で30万だせば月々2万の4年ローンで買える レビューみてたらRS欲しくなってしまったな、どうしよう >>74
好きなクルマに乗れ
いのちを乗せて走るのだろ >>77
値段がねぇ・・・・・ライバルなんてオコガマシイでぇ この車って弄るの前提だろ
形だけで言うと古すぎるスタイル
なんか見た目小さいし狭そう
かわいいけどオッサンがコテコテに旧車風に触りたくなるのはわからんでもない 初代が旧型になったこの日に10万km整備。ノーマルツアラー
フロントディスクブレーキのスライドピン清掃グリスアップで更にシルキーになった
>>81
外装はメーカー塗装のツートンのみいじり。フロントタイヤ165/60r14化
クラシックで快適なのが俺はいいんだ。あと、乗ったら思ったより必要十分に広いよ ここ2ー3ヶ月いい夢見させてもらいました。
距離走れないゴミ買うくらいならL880K維持しますわ。 L880Kってコペンかよww
型式で語るようなクルマじゃないだろ スイスポと変わらん価格
装備いらんからもっと安いのも出してもらえんかのう
初期の素ツアラーみたいなの >>77
確かにアルトワークスは超お値打ちだな
そして最軽量 >>84
コペン乗りがわいたか、なぜ現行ではなくN-ONEに食指が動いたかが気になるな。400もわるくないとおもうけど。 >>85
初期出た頃の社長が販売台数拡大路線の薄利多売でばら撒いたから
NBOXもナビプレやりまくってお得感がやばかった
今の社長は「日本人には倍の値段で車売りたい」と言い切った奴だから
期待するだけ無駄 電動ハードトップの完全趣味車コペンより高いっておかしいよな。金が掛かっている結果高いのなら良いが、単なるふっかけなら買う価値ない。
この価格で専用レカロすら入っていないことに驚いた コペンのほうが安いのか?
さすがにそれはまずいと思うわ 高い高い高いと喚いているばかりじゃ心に傷が増えるだけだぞ 前はフィアット500Cでした。
良い車だったのですがミッションの持病が
出始める頃にMTを指定して乗り換えたんです。
走行性能に不満は無いのですが
休憩がきついのと昨今増えた完水路で割と怖い思いをしたので…
ちなみに270万は500Cと同じ見積もり金額ですよ。 あのラジェーターグリルな、なんで黒にしたんだろ?車体色と同じに塗れなかったのか?
大口開いて見えるのはすべてあのせい >>95
それは同意できない
それよりバンパーの四角形2つが浮いてて違和感 >>95-96
顔は前の方が絶対に良いよね、いやケツも
あれ? 旧型乗りだけど、
新型は各部位が新鮮だったぞ
旧型はライトがくすんでるせいか、
死んだ魚のように見えた ちょっと教えてください
2013年式プレミアムツアラーを購入したのですが、この車ってエンジン切ってしばらくの間運転席の窓って動かせないのですか? >>91
エンジンだけ切ってACCオンのままだと電気系統全部使える なんで新型はテレスコ付けなかったんだろねー。
wgnで評判芳しくなかったのかねぇ。 初代中期素ツアラー4年半で10万キロだす。絶好調!
祝 100000km 新型のRS
ステアリングのオレンジ
MTシフトノブまわりのオレンジ
これらのオレンジは交換できるの? >>106
あったらありがたいものではあるけど
要らないとは誰も言わない装備と思うが これからはDIYメンテや壊れやすい部品の話とかで盛り上がりそう >>112
それは超期待してる
今日新型見てきたけどそそられなかったわ
できる限り旧型に乗ろうと決めた >>109
芳しくない、は言い方悪かったか。
付いてることの好評価が得られなかったのかと。
長身なので付いてれば更新考えたんだけど。 >>114
新型っつってもVer.Bぐらいだもんな。。。外装ほぼ一緒だし
10万kmになったからエンジン用エアフィルター交換したわ。3回目 まだまだ乗り続けるけど、将来を考えるとRSのリセールバリューって他のグレードより期待しちゃうわ 内装は旧型のほうがいい!
新型はエンジンスターターとスマートキーが1個で済むのは羨ましい 新エンジン、乗り心地・静粛性アップ、安全装備で25万円高はありなのかも知れんが
やっぱりあの外装内装は買い換える気にならんな、、、 >>115
n-wgn の評価されている1つだろ、だから新型のスレでテレスコテレスコ言ってんじゃん ノーマルのN-ONE簡易見積もりしたら、180万
見た目は継承、価格は上昇だな >>120
別にメーカーもみんなN-ONEからN-ONEに乗り換えてもらおうなんて思ってないと思うよ >>127
個人の価値観によるとしか
ノーマルターボの俺は初代乗り潰したころに中古含め考えてもいいかなあレベル 意味があるかないかは自分が決めろや
他人の価値観に興味あるフリすんじゃねえよ 見てきたけど、ほんと内装に面白みが全くない。
確かに前の方が良かったね。 フロアパフォーマンスバー入れて走ってきた
何これリヤのグリップが上がってるじゃん。リヤが鳴いてたコーナーでも追従するする
ハーシュネスの吸収もいいしワンランク上がった感じ リアタイヤが鳴くなんてことあるんだ。しかもFFで。
その前にどのタイヤが鳴いてるか当てる自信がない ええっと、フロント165ルマンでリヤは155EC204でリヤのグリップを意図的に下げてるから分かりやすいってのもある
ちょっとだけケツを出しやすくしたかったんだよね。バー入れる前は破綻するのが早すぎだった。バーを入れていい感じになった
フロントも155EC204だったらフロントから滑り出してました >>139
補強は他に入れてますか?
うちのはスタビ無し車でブレースバー、レグノ、フロアバーの順でかえたけど最初が劇的にかわったからか最後はあまり効果を感じなかったよ >>141
当方ノーマルツアラーだからスタビあり
フロントにオクヤマののタワーバーを先に入れてた
その時はコーナーの砕け感が減った感じ
フロアバーは線路の段差でのバタツキが減ったり体感できた
車体下回り?の補強は初めてだから体感できたのかもね 正直旧型中古で構わんのだがもう少し安くなるの待ってる >>143
2回マイナー後4万km以内でも総額80万円ぐらいになっていい感じだよね 高すぎるわ
値段は上がったのに内装はチープになってる
残念すぎる N-ONEはモンスターN1 ECUの名をパクった!ホンダ許すまじ!とホンダ憎し粘着し続けた某氏
実はS660に興味津々で発売同時にオートマとMT乗るため二度も試乗しにいった恥ずかしい経歴持ち
ところで今回も乗りに行ったのかしら やっぱ収納は狭いのか USBはいいね
サイドブレーキも押すタイプでさすが最新 助手席に人乗せる時、小物入れのせいで足元狭いの申し訳なかったから新型のあれは是非とも買いたいね >>151
自分が寝る時も邪魔だったから羨ましいわ 今日ガソスタでタイヤ交換してもらったが、店員が乗ってるN-WGNはアイストがキャンセルできない仕様って言ってたが新型N-ONEも同じなのかな? >>153
初代ONEはバッテリーが劣化してくると何もしなくてもE-CONオン時もアイドルストップしなくなるね。多分新型もそうなんじゃ?
バッテリー更新してもECU内のデータをリセットしないとアイスト復活しないらしいからそのまま放置する予定
知り合いの整備士にも聞いてはみるけど。アイストしないならバッテリーも標準で安くつくしウマー人柱予定
ちなみに新型N-WGNのアイストON-OFF方法
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/n-wgn/2020/details/136172090-25946.html >>153
ホンダのHPで取説ダウンロードして確認しる 寒くなってきたから暖機中はカチャカチャいうなー
タペットかな?(適当 >>155
それは常識だよ。エコマークでON/OFFするとオートエアコンもOFFになり
外気導入もOFFになる。アイドルストップだけをOFFにしたいんだよ。
喘息持ちには大型車の後ろをエコマークOFFで走るのはつらい。外気導入
まで勝手にON/OFFさせるのは開発者のマスターベーション仕様だな。 アイストだけ止めるなら、ボンネット開閉センサーに
イグニッションoff/それ以外onになるように配線仕込めばいい
アイスト非対応バッテリーに交換で同様の効果が得られるなら、そっちのが楽でいいね >>161
自分も、その様にしているがシフトスケジュールも固定されてECOモードに
切り替わらないんじゃないかな。 >>160
「エコマークで(アイドリングストップを)ON/OFFするとオートエアコンもOFF」の意味が良く分からない。教えて
E-CONオフにしてもそのままオートエアコンは動いているけど。。。外気/内気切り替え制御は時と場合で変わるのは分かる
普段E-CONオン、エアコンオン−外気導入モード運転中にトラックなどの後ろに付いたらボタン押して内気にするだけだけど・・・
真夏にE-CONオン、エアコンオンなら内気循環になる場合がほとんど。外気温が下がってきたら外気導入モードになる場合が多い
アイストだけ止めたければボンネットセンサーのカプラーを抜くだけでいい
でもセキュリティは効かなくなる。それでもセキュリティを聴かせようとすると>>161の言うように配線加工が必要
調べてみてくらさい 「n-one Box アイドリングストップさせない ボンネット」なんかでググるといい
長文失礼 >>163
>ボタン押して内気にするだけだけど
そうしたらオートエアコンもOFFになるのと言っている。 なるほど。完全オートが切れるということか。>>160じゃ読み切れんかった
それは仕方ないんじゃない? それでも温度・風量制御はオートでちゃんとするし気になったことはないなあ >>166
オートエアコン車は10台以上乗り継いでいるが、こんなエアコンは例がない。 >>167
ECON ONでも室内が設定温度に近づくと外気導入なるから
エアコンも省エネ制御になるだけで内気固定じゃないから勘違いすんな
内気固定したいならECONONでもOFFでも自分でパネル操作して固定しろ >>169
それが困ると書いてある。あくまでこんな設定のオートエアコンはホンダだけだと思うよ。
信じがたいマスターベーションだ。 オートにしといて
外気のとこのボタン押したら
その部分だけが手動設定になるだけで
その他の部分はオートのままだぞ >>171
自分の車は「AUTO」の表示も消えるが、実はそれでもオートだと云うのですか? エンジンかけたらすぐボタン押して切っときゃいいんじゃない?
なにも大型車の後ろでわざわざ操作せんでも…
そんなにオンオフ操作繰り返すの? >>172
フルオートじゃなくなるだけだ
設定温度を変えると風量と吹き出し口が変わるのがその証左 ライフを潰してこれにしたンダの愚行
本当に乗りやすく日々の生活の相棒だった名車ライフを返せ >>161の配線加工やったあとでもECONはon/off切り替えられるし変化もする
エンジン始動時にボンネット開いてるとアイスト働かない・ボンネット状態にかかわらずそのアイスト状態がエンジン切るまで維持される
って仕様を利用してるだけなのでECONの動作には何の影響も出ないよ
俺も喘息持ちだけどECONはonのエアコンオートで外気になったらその都度内気に切り替えてる
そうしょっちゅうポチポチやるわけでもないし運転中そのくらいやっても苦にはならんかなって 訂正
エンジン始動後もボンネット状態でアイストの挙動は変化する だった >>175
これはゼストの後継っすよ。ライフの後継はワゴンっすよ(ボソッ エコボタン頻繁にオンオフするなら自分で内気外気切り替えりゃいいじゃんね
それが嫌、気が利かない制御だ、みたいな?知るか >>185
他に例のない仕様を執拗に擁護する理由が理解できない。AUTOエアコンを
頻繁にマニュアル操作するのか? >>184
そっちのが全然良い
どうして弁当箱みたいにしたんだろ? 1000円のキャンセラー入れたけど快適だわ
エアコンはどうでもいいがオンだとアクセルレスポンスがダルい ずっと内気だと二酸化炭素濃度高くなって眠くなるからな
てか、トラックの後ろについたら自動で内気になるしすてむとかあるんか? >>186
エアコン制御に文句言ってた人?俺はオートでいい人だよ?
買っちゃった車なんだから上手に付き合いなよ
マニュアル操作もできるんだからオートが気に入らなきゃそうすればいい話だよ。俺は必要な時はいじるよ マニュアルでエアコンの設定固定すればあとはエンジン切ろうがエコボタンオンオフしようが設定は固定だから幸せになれるはずさ! RSで盛り上がってるのかと思ってここ見に来たけどそうでもないのね 0100は速いほうがいいけどおもに街中で走る30キロから80キロのトルク感とかレスポンスが気になる 内装、随分と削ったなぁという印象。
外側より、内装を見る時間の方が長いのだから、内装って大事よ?満足度に響いてくると思うよ? >>194
元の話はアイドルストップのキャンセルだよ。キャンセルできるがオートエアコンもOFF
になる設定が奇異だとの意見だ。 >>200
キャンセラー入れもオートは使えてるから配線弄れる人は解決だな
はい次 >>201
エアコンは別としても、シフトスケジュールも省燃費設定が外れるのが不満です。
アイドルストップだけをキャンセル出来る方法がありますか?トヨタは最新型から
アイドルストップの採用を止め始めています。クレーム(バッテリトラブル、スタータ交換)
が多いからだと思われます。 >>202
俺のは初期型NAだけどキャンセラー入れる前後で平均燃費は1キロ単位では変わってないよ
同じくらいのタイミングでタイヤをダンロップの転がり抵抗AAからブリヂストンのAに変えてる
シフトパターンについてはわからないけど、結局はアクセル調整でなんとかなる
同じペースで走るとして
econオンだとアクセル踏んでもレスが遅いから加速しないけどオフだと割とストレスなく加速するからね
トヨタのHVも乗ってるけどエコモードはアクセル調整が苦手な人向けで結局は無駄に踏ませてるだけ
エコモードでストレスなく走れて燃費も良い人は運転上手だと思うわ n-oneってアイスト付いてるんか
中古で買った初期型だけどアイストしないんだが… >>202
上でも散々書かれてるように>>161でアイストのみ切れるんだよ
お前さんのこだわるシフトスケジュールだの省燃費だのエアコンだのには一切影響しない
これ以上ゴネる理由もないだろうがいい加減わかれ >>202
トヨタがやめたのはただのコストダウンだよ
アイドルストップ車は復帰時に電圧降下起こすから、必ずその対策(コスト)が必要
JC08からWLTCに一番大きく変わったのは
アイドリング時間とゼロ発進回数
https://imgur.com/V5hCeVp.jpg
つまり”カタログ燃費”ではアイドリングストップの意味が殆どなくなった
現実は?
停止渋滞が多い人には恩恵有るし
地方でストップ&GOが無い人には必要ない >>207
>必ずその対策(コスト)が必要
具体的な対策例を後学の為に知りたい。 グダグダ言わねえでバッテリーがビンビンな奴はボンネットセンサーのカプラー抜いとけ
まあバッテリーがヘタってアイストしなくなった中期ツアラー5年目10万km最高。この状態を維持するぞ >>209
対策はスズキのエネチャージみたいな予備電池を積むか、キャパシタを積むかになる
ざっくり見えてる例で言うと
初期NONEのG(アイドルストップ有り)とツアラー(無し)
この価格差8万円
装備差はインタークラーターボとスタビライザー
従来軽でこの辺追加されると10万アップなのが8万円
その差2万円がアイドルストップ対策費 ヤリスがアイスト省いたからアイスト無意味は短絡すぎ
上の図の通りで、ヤリスはアイストなくても燃費の劣らないWLTCのみ記載して
アイストが無いと悪くなるJC08燃費を記載していないのがミソ 後期型とか後出しされてもさー
つか、マイチェン前後でアイスト制御に仕様変更あったの?知らなかった >>213
今後はWLTCに変わっていくからそれでいいんだよ >>212
フィットのe:HEVが2068,000〜だから次のBOXもストロングハイブリッドになるんじゃないかな
N-IIIがあれば250万位になるだろうけどw >>188
安いな教えれ
有用な情報は皆でシェアだろ? >>216
アイスト死んでたら多分大丈夫だと俺は踏んでる
3年後に大丈夫か分かるから待っといて >>211
それがストレス。なのでキャンセラーつけた。
エンジン止まったら負けかなと思ってる。
たまにイーコンオフにしてもアイストしないからリセットするつもりもない。
8年5万キロ耐えたけど、そろそろせる音怪しくなってきた。バッテリーはカオスに変えるよ アイストキャンセラー付けてるけどアイスト専用バッテリー要る? トヨタはヤリスとかアイストやめたけど、バッテリーはアイスト対応のが載ってるようではある >>223
充電制御用のカオスで一年だったが今のところ問題ないよ そう
充電制御とアイスト対応で3000円差くらいだし3年は使うからアイストさせなくても対応品を買ってもよかったかなと思ってるよ
ホンダもパナもおすすめはしてないしね シルクブレイズのヘッドライトリング再販してくれんかなー 動画で6MTの新型RSを見てるとそそられるな・・
まあ買うのはいつになるかわからないけど これの6速目のギヤの守備範囲って時速何kmからなの? 新型の話をされるのがウザイんなら
スレタイに初代とか旧型とか入れないとな いや、"これ"が何を指してるのかはっきりさせようとしてるだけなんだけど?
文脈から察しろって? 旧型n-oneに新型n-oneのヘッドライトポン付できますの? >>227
>ホンダもパナもおすすめはしてない
第一にパナはGSユアサに吸収合併された。
第二に、GSユアサがパナが持っていたPATが切れたので、構造を模倣している。
何か頓珍漢なレスだ。 全く関係ないがナンバー灯の電球交換した
1灯だから前回から5万キロでDIYオナシャスした >>241
なんかよく分からんが、死んでくれないか? 2代目n-oneスレでちょっと前にキープコンセプトの事でマウント取り合って笑えた
ダサいなー あいつら絶対にモテないやろうなぁ 暖房つけてないけど
左足の足置き場のあたりがめっちゃ熱くなる
みんなこうなの? 逆に後部座席は足元寒くて乗せられん
新型はリア用に送風口付いたのかな? >>249
オレもあれは設計ミスだと思うわ、左足の甲だけ激熱になって暖房の調整ムズいんだよな 暖かいどころじゃなく、火傷しそうなほど熱く感じる時がある 暖房出口にはめる分散ノズルを対策部品として出してもいいレベルだと思うがな 個体差あるんだろ
そりゃ吹き出し口だから温かくなるのは当然として、熱いだの設計ミスだの思ったことなんか一度も無い 特に後期型がいいね
特にRSのメーターは気に入ってる 助手席側のフロアマットに留め具がないのって初期型だからかな?
座る度にセンター足元の収納下にめり込んで困るわ >>260
中古購入かな? マットが社外品かも。純正ならディーラーが付け忘れ???
俺も社外品使ってるが付属の留め具がプラ製で割れるんで汎用ステー使って頑丈に自作したわ
中期ノーマルツアラーのメ^-たーもいいよ。見慣れるけど さっきスタッドレスタイヤに交換したけど残りミゾが6mmであと少しでただのスノータイヤになってしまう…
来年は普通タイヤスタッドレス両方買わなきゃだ。。 夏タイヤ 155/65r14 EC204 Amazon4本16,400円送料込み
タイヤ持込交換、バランス・廃タイヤ・バルブ交換込みで6〜8千円ぐらいか
冬タイヤ 知らん
確かに大した金額じゃないけど月々の経費には入れたくない。(一応月XX万円以上貯金してるけど)
ボーナス払いがAmazonでもできたらなあ。ホンマ車って金食い虫だと思うわ 今日、ハンコついてきたよ
RS 6MT
納車がたのしみー! 10年後には6MTどころかガソリンエンジン車も駆逐されてる可能性もあるから
大事に乗るんだぜ
長く乗ってもプレミアも付くと思うぞ >>267
>長く乗ってもプレミアも付く
「プレミア」premiereは「初日、初演」、premierは「総理大臣、最高の」
「プレミアム」premiumは「おまけ、割増金、手数料、謝礼」 >>266
おめ!いい色買ったな!
納車いつ頃になりそう? 新型のヘッドライトとテールライトポン付け出来るかな? おすすめエンジンオイルあります?
イエローハットでしてもらうけども。 >>277
オイルの粘度は5W-30にするとエンジンのカチャカチャうるさい音が少し滑らかになるぞ
燃費は1km程度落ちるけど 実際5w-30使ってるけど他のオイルに比べて回転数が上がるのにまだ慣れてないこと以外はいいと思う 皆様ありがとうございます。
実際カー用品(イエローハット)で
聞いたけど今の時期なら0w-20がいいと。
ターボ車じゃないからこちらがおすすめだとのこと。 そだね、N-ONEと一括りにしないでNAは0w-20,ターボは5w-30てのがいいかもね 初期型ターボに0w-20は微妙(メカニカルノイズ多し)
金に余裕があれば0w-30推奨
自分は高くも安くもない純正ウルトラLTD
アイストターボは0w-20で大人しく走ろう ターボのオイルラインは細いから0W-20の方が結果良いかもよ 今日実写RS黄色見てきた
インパネ6MTが高評価って嘘でしょ?
いちいち左手上げてないといけないじゃん
フロアにあったほうが楽と思う
肘掛けも無いしゆったりと乗る要素皆無
包まれ感も先代には確かにあったのに新型は特に狭いと感じた。
シートが左右独立でベンチシートじゃないからか?
あと気になったのがリアハッチ開けて見たときにリアシートをロックするところの金具が
サフの上に薄く黄色がついたような中途半端な塗装むき出しだったところ
塗るか塗らないかはっきりしろツーの
黄色はすごくそこ目立つわ
ボンネットの裏のような中途半端感
見えなきゃキニシナイが見えるところだからなぁ
まぁ俺の感想だから気にするな >>287
常時レースやるわけじゃあね−んだわ
日常使いで両手でハンドル握るの結構辛いよ シフト位置、正直最初は違和感あるけど50km走ったら完全に馴染んだわ >>260
フックがカーペットの下にあって
取り付ける時にカッターで切れ目入れて
フックを出すんだけど
それ前オーナーが知らないとか? >>274
2月か3月って言ってたよ
振当予定日が遅くとも来週には寺に入ると思うから、そのうちハッキリすると思います
あー、楽しみー >>294
T/C車はオイル通路が狭いと言っているのに対する質問では? >>286
塗装についてはそこの金具は上塗りの対象になってないじゃないかな
ロボットで外装を塗装した時付着した程度と思う
しかし日常の使いで見えるところは上塗りすべきと思う
安い軽じゃないんだからボンネットやフューエルリッドの裏も 実写みてきたけどN-ONEってこんな狭かったっけ? n-vanと同じで出る前と出た直後だけだよな
s660で狭さや収納の無さをよく考えず6mt乗ってみたくなって買ってみたけど、
やっぱ不便だわって人がN-ONE RS乗り換えくらいだろ
軽で走りたい奴は次期ワークスやろからな
キープコンセプト過ぎたのが仇だな
フォグまわりの四角メッキはバランス悪い そもそもワークスをライバル視なんてしてないのにまた鈴菌は勝手な思い込みをしてるな >>299
言うても200万もする車でこういう手抜き丸出しは頂けないな
FITとかはつや消し黒なのにサフ丸出しはあかんわ ここまでひどいとは思わなかった。
これだったらいっぱい手抜きしてるな。
200万の価値無いわ 筆で良いからつや消し黒塗ればいいのに
そういう手間がコストというのなら
プレミアムという資格はないな
N-WGN並の値段で良い 手抜きって言葉はむしろD社やS社の軽にこそお似合いな言葉なのにごまかしてN-ONEにケチつけるんじゃないよ コスト削減しか脳がないメーカー信者に言われたくないなって思うわ オレから言わせるとアルトなんて手抜きとコスト削減の宝庫だが 安い以外の取り柄がないじゃん今のアルトって
ワークスが出始めた頃のアルトの方がスタイル良かったし 200万…200万という金は安くないんだ!
お前ら非正規が一年間飲まず食わずで働いてやっと手にはいる金!
金は命より重いんだ! >>315
非正規使ってる工場の工場長はボーナス200万ですけどね 初代ツアラー乗りだが極上7千kmSR400が15万円で身内から手に入るからしばらくそれで遊ぶわ
リッター4発バイクにない味わいをむしゃぶる
車はしょせん車。でも好きだけどね >>317
慌てすぎて何を言っているのか分かりません >>295
純正マットだけど
運転席側には滑り止めの受けがあるが助手席側にはない
取付にはマット下のカーペットにフックを取付てからフロアマットに切れ込みを入れてフックを出す
ってことかな?
フロアカーペットには何もなかったわ 助手席の滑り止めフックはない
運転席は、ずれてアクセルやブレーキに悪ささせないための装備
なので助手席は必要ない >>319
ディーラーが付け忘れたとしか考えられないな
中古なら。。。 >>318
そうか? 嬉しくて早口になってたかもw
SRやゼファー系の中古が今はぼったくり価格だからびっくり@おじさん 燃料タンク27L(4WDは25L)は嫌だな
いつも満タンで乗り始めるわけじゃないし、ギリギリ使い切るわけでもないから
7割タンクで4L位余裕残すとして、15Lぐらいで乗ると平均リッター15km/Lで走れるのは220〜230キロぐらいか
ちょっと高速乗って遠出したいって時は心許な、まあ、その時は満タン出発するだろうけど >>323
ジムニーとかみたいな燃費クソ悪い車種以外はどの車種も軽なら似たようなもんじゃない? ジムニーもMTなら結構伸びるぞ
まあ世界的な人気で燃費なんか気にしない本物志向や富裕層の乗り物になりつつあるが 【悲報】MT車、たった1%しか存在してなかった 無理してMT免許持ってるやつが今やダサいイキり野郎に [243251451]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1607570021/
1 ちんさま (スップ Sdff-wXxA) 2020/12/10(木) 12:13:41.62 ID:0NGNIIb1d● BE:243251451-2BP(2000)
https://i.imgur.com/p9TQKg3.jpg >>324
今は、少ない方へ右にならえになってるな
一世代前は軽でも35Lとか当たり前に容量あったんだけどな 競合つーか気になる軽のタフト見てきた
クロカン風だから内装のプラも雰囲気にあってる
170万にディスプレイオーディオと自動駐車いれて12万にマットとドラレコETCセットでも
200万ちょい超える程度
スカイルーフも標準だし
RSと比べると結構安いな
あとはレイズ電気自動車版の価格次第で競合なりうるかというところ
この3台で年度末まで考える タフトは偽物すぎてちょっとな
あれをクロカン風なんて言ったら各方面から笑われる ダイハツ宣伝員はゴキブリみたいにどこにでも沸くから始末悪いわ
買うわけねーだろ消えろボケ >>331
今どきは1ミリも車高が変わらないルック車がたくさんあるだろ 車高の問題じゃないんだよなあ
あれがクロカン風なんてちょっと頭弱すぎるだろ
見た目も酷いしメカニズムにクロカンのクの字も無い
最近はダイハツってだけでもう偽物くさいのにあの出来はちょっとな N-ONEより全高引くいVEZELもSUV
SUVはもう言ったもんがちのジャンル 風だから良いだろ?
本格SUVじゃあね−し
FITのクロスターとかいう見た目だけなのが今のはやりなんだから
N-NOEクロスターとか出たらどうすんだ? >>337
良いよ。クロカン、アドベンチャー、アウトドア風だ。
よく分からんが否定してる奴がいて笑っちゃったよw N-ONEクロスター出してほしいわ
SUVくらいなら言ったもん勝ちだからな
定義も曖昧だ
しかしタフトみたいなルック車をクロカンなんて言うと一気に偽物くさくなる
あれは風ですらないからな
クロカンと呼べる車は僅かしかないんだわ まぁヴェゼルとかラブ4とか2WDが売上のメインになるようなお国柄ですし Nスラッシュのインテリア内装とサウンドマッピングを移植してくれ
車のキャラクター的には、あっち系に振ってもいいだろうと思うが メーカーが出すの待つより自分で金出してショップに頼む方が確実だよね 今更感半端ないが航続持続可能距離があるから
便利だね
今まで残り一になるとガソリン探してたけど これ、値段高すぎない?
選択肢増えすぎるし、買う人少なそう。
このモデルで絶版か… 今後おそらくはもうこういう車種はでないよ、アルトワークスが次期型あるかどうかでしょう
あとはどんどんEVにシフトしていくだけ 格安車検で7年目の車検してきた
一番安いコースで作業時間約一時間
ブレーキオイルだけ交換してもらって46460円也 いいね
俺も基本は通すだけ車検でそんぐらい。軽四は安くていいよね〜
10年超えてくるとリヤブレーキカップとか足回りとか保守しないといけないもんが出てくるから、たまによく見てくれるところに車検出す
ブレーキフルードは4年ぐらいで自分で交換してる。最近は一人で作業できるブリーダーがあるよ 試乗動画見るとRSのことみんなパワフルだって言ってるけど、MTはCVTと違ってエンジン回転上げてからシフトするから錯覚してるだけだと思うんだよなあ
CVTはエンジン回そうとしないし 嫁用車だからCVTなのはわかるが
なんで無限ダンパーわざわざ入れたのか
よくわからない わざわざ嫁車って
自分の車だろ
何の意味の無いのに >>353
好きなバンド使えるからね、CVTだと美味しい所が使えないから 美味しいところ優先で使うのがcvtでしょ
まぁ燃費的にではあるけど
任意で変速したいならパドルを使えばいい 旧型もパドルで美味しいとこ使えばパワフルだなぁって思う
まあ新型は車重少し軽いのも手伝ってるな そうだなCVTは美味しい所を使えてロスなく早い
MTは操る喜び好きな回転の引き換えにシフトロスがある。
旧型は皆CVTだしな。
どちらもいい車だ MTモードで7速固定より普通にDレンジの方が巡航時のエンジン回転数は低いな 秒を争うレースとかに出るんじゃなければCVTターボ+パドルで十分 おらもだ。CVTのSモードだけでもいい
コーナー進入時の減速はブレーキが基本だからエンジンブレーキない方が実はコントローラブルだったりする
F1でもCVTの優位性は1973年に証明されてるし好きなの乗ればいい でも、高過ぎる。
また価格設定の失敗見本を作りましたね…
相変わらず迷走してるわ 消費者としては当然、安いにこしたことないけど、N-ONEに限らず、最近の車はACC 、安全装置があるせいか、全般的に値上げして高い。必要な装備を付けると軽で200万、コンパクトカーで300万、大型バンで400万とか。 n wgnと比べてn oneの価格設定がおかしいって言ってる訳よ
n wgnのデザインが嫌いだから困っちゃうのよ N-WGNとN-ONEだと実用車と趣味車で目的が違うし販売目標台数も違うからプレミアで価格差も付けるでしょ。
N-ONE なら昨年式くらいの中古なら手頃かもよ。 >>373
同感
NBOXもそうだし、スイスポも手が届く。
わざわざn1買う人は少なさそう…
前モデルのプラスα程度の価格設定なら良かったのに…
売れる可能性のある車なのに勿体ない 安けりゃ買い求めやすいけど安けりゃいいってもんじゃない
サイズと排気量が変わらんだけで他は昔と比べてレベルが違う 新型N-ONEが高いというより、N-WGNが安いのだと思う。
N-ONE同士でも、車高低下、ACC、電動パーキングブレーキ、ボディ剛性を上げて静かな室内、乗り比べると新旧で大分違うと分かる。
もしホンダセンシングなしの車種があれば手頃な価格になるのだろうけど。 >>375
前モデル+αって言うけど旧型が最終的にRSで177万だよ?
新型はフレーム変わってMTも選べてセンシング付いて灯火類が今風になって20万くらいのプラスなら妥当じゃないの? ホンダは価格設定の失敗見本ばっかりだな
シビック、CR-V、アコード、オデッセイ、レジェンド
ほとんどそうだな 書いてある車種は日本市場はおまけみたいなもんだからな
でもマイナス成長かまして給与上がんない日本人に売るには高いわな この車バッテリー交換時にバックアップ無しで変えたら具合悪いですか?純正ナビが付いているけど 平成12モデル おもしろいもので、WGNとくらべてONEは背が低いだけなのに遠くから見るとONEがほんとちっこく見える
セダン系全体そうだよな、アルトとかミライースとかほんと小さく見えるのはなんでだろ 普段からあいすとキャンセラーデフォで乗ってて、そろそろバッテリー交換時期なんだけど、アイスト対応バッテリーじゃなくても大丈夫かな? >>379
でも、フィットはバカ売れしているけど?
あれだって上級グレードでOP奢ったらHVなら250万軽く超えるんだぞ、あのフィットがだ フィットはバカ売れ?
新車効果があるにも関わらず毎月販売計画割れしてるのに?
直近では計画の7割しか売れてない失敗作だよ フィット4は販売台数自体はまだ上位の車種かもしれないけど、
前モデル比やヤリスや軽等のライバル車比で言ったら、現状失敗扱いでしょ フィットは今やただの便利なだけの車になっちまったな 奥様の買い物用の車だねフィットは
まあ、それで良いんだろうけど RS MTってスイスポと値段同じくらいですが、リセールはよかですか? N-ONEは決して雪に強いクルマじゃないけど、VSAの恩恵もあってそこそこ走れるね
最近の車は楽だな きょう雪道走ってたら横滑り防止装置のランプが点いたんだけど
え?こんなところで?っていうような何もなさそうな地点だったから
不思議だった そりゃアクセル無駄に踏んだとか滑る路面踏んでタイヤが急に滑ったんだよ >>400
そうだったんですか
レスありがとうございました オレも夜勤帰りに>>399のように作動したけど、個人的にはない方がいいのかなって思ったわ VSAが出力制限するから凍結路での発進とかのシビアコンディションでも難なくいけちゃうのはいいね かなりの人がVSAで助けられたようだな
無かった頃ならスピン、自損事故もんだな。過信してはいかんが こっちのスレだけで聞きます
アルトワークスvsN-ONE
どっちを買えば幸せになれますか? アルトとN-ONEって購入層まるで被らないと思うよ >>384
いってることがよくわからないけど
背が低い人と背が高い人では
背が低い人のほうが小さく見える、てか実際小さいよね。
小さいんだから小さく見えるのは当たり前 >>405
ワークス=乗ってすぐ面白さ全開!ドアの閉まりの悪さ内装ウィンカー音に至るまでとことんアルトを実感。チューニングベースにもってこい!だがノーマルのバランスで十分
エヌワン=重さcvtの割に面白い。アルト程に軽らしさがない。ツアラー性能が高く、往復5、600は楽勝(個人差あり)
デザインで惚れたなら言わずもがなコレ一択。 >>411
言ってることはよくわかってんじゃん
まあその通りだけど VSAはLSDの代わりにはならないとだけは言っておく
(あ、なんか、こう書くと通っぽい) >>414
VSAは横滑り抑制装置だよ
TCSと勘違いしてない? >>417
TCSとABSも協調で制御するやつもあるけどね。ややこしけど >>419
ラパンにSS(えっせえっせ)欲しいね
>>418
N-ONEはTCSとABSも協調制御だね
社用のボンバンがなーんにもついてない先代イースだから凍結路面の登坂でちょっと大変 急に寒くなったからか車の挙動がいつもと違うので空気圧見たら1割以上減ってた
1週間前に補充したのにな。俺の規定圧f220kpa、リヤ210kpaにしたらいつものしなやかさに戻った
10℃下がるとさすがにチェックした方が良さげ みんな走行距離何万キロ?
何万まで乗る予定?
自分は現在6万キロで、最低でも15万キロまでは頑張りたい。 >>422
今10万km2016ノーマルツアラー。最低でも20万kmは乗る予定
15〜20万kmでメンテ入れるかどうか様子見の部分はあるけど。
ライフターボ18万kmで色々メンテ後好調だから、こちらは25万キロ以上は乗りたい >>423
シートはファブリック?
まだ7年6万キロ未満だけどシートの角の擦れが気になってきたわ 俺はモデューロ11万kmだけどあと3年は乗るかなあ
そしたら20万kmだな。その間に金貯めて新型買うかどうかって感じかな 多分NAと同じ素材でファブリックなのかな・・・? いいシートだよね。疲れ知らずで広く感じる
乗り込む方は確かに座面の角が少しやれて来てるが。。。味だと思ってスルー
新型N-ONEのNA試乗したがセパレートシートは一言「狭い!」と言いたくなった。ポジション合わせると足がかなり窮屈
バー2本で補強した初代ツアラーと同等以上の剛性感はあったけど乗り変えるほどじゃないかなあ もう出てこなくていいよおまえは
文書に中身のないアホなんだから >>405
新型ワークスが近いから待て
後悔するぞ
おそらく安全装備フルについた仕様といくつか省かれた走り屋仕様が出るはず スズキ自動車の
100円ショップレベルの部品はイヤです せめて3ドア作って欲しいよね…
プレミアム感無く、ただ高いだけにしか見えん N-ONEって都内だとあまり見かけないんだけど、埼玉の実家に帰るとめっちゃ見かけるんだよなあ
まあ、都内は全体に軽率が低いせいなんだろうけど >>437
こういうのいい加減恥ずかしいわ
目標低いだけなのにな
ダイハツの誇大宣伝と変わらん 9月11日から受付開始してるのにね
三ヶ月で8000台だろって ブレーキ踏んで止まる直前に「クゥ〜ン」みたいな音が鳴るのってリコール出てるCVT?
たまにしかならないんだけどなりだすとしばらく鳴ってるんだけど トップフューエルが旧型ワンコのMT換装キットを開発中らしい
4WDにも対応してくれたらこっちで良いや まじか朗報
中古とキットで100万円で仕上げられたら面白そう
CVTの走行距離気にしなくて良くなるから中古の選択肢も増えるし 残念ながらモデューロXの開発及び販売を行う予定はございません。 >>447
旧モデューロのMT化の話をしているのに
バァッカでーーwww >>441
ホンダの販売店が2,000、試乗車展示車3台入れて…
何が言いたいかというと
そこから少なく見ても5千引いた数字が実態かと さっき
前走ってる車のブレーキランプが
切れてたから
もしかしたらと思ったら
やっぱりスズキでワラタ ほんと、ブレーキランプ片方切れてるスズキ車多いな、リコールものだろ >>449
ダイハツの初期受注(笑)水増しよりマシだな
タントもタフトも酷くて笑ったわ >>456
>2000店ってあほかよ
>https://jp.ub-speeda.com/ex/analysis/archive/43/
>現在トヨタは全国5,000店舗以上展開している。日産は約2,100店舗、ホンダは2,216店舗となっている
確かに216店舗も間違っているな。 これ新型のヘッドライトとテールランプ流用できないかな さぁオイルを替えようか。この車本当に潜って覗いたら直ぐやし簡単。
シャトルなんか潜れないからアンダーカバーを外すのにも大変 先輩方、教えて下さい
今はタントのNA.CVT車ですが、高速多用する事になって横風、向かい風に弱すぎ、パワー無さ過ぎで買い替え検討しています。
予算も少ないのですが、こちらの先代N-ONEターボ車は以前に動力性能はFITと同じくらい、との記事を見たことがあり気になっています
高速道路メインで使用しての燃費や色々教えて下さいませんか >>462
高速を120キロ+αで巡航すると走行音で会話不能、燃費は11キロ/lとかまで悪化
クルコン上限の実測105キロでのんびり巡航ならまぁまぁ快適、燃費は16キロ/lぐらい >>462
俺も日常的に専用道とか時々高速走るけど、80km/hで燃費20km/L、100km/hで18は出るかなあ。燃費意識すればもう少し良くなると思います。100km/h以上で時々加速して追い越しもかけていくと15とかですね
大型トラックの横走ると風で多少ふらつくけどタイヤで解消できるレベルです
合流区間のうちに本線と並走できる程度まで十分加速できますよ >>462
高速燃費は諸先輩に準ずる。
予算も少ないなら程度のいいFIT3の特別仕様車とか快適装備満載で安いよ。7年、9年落ちになるけど程度次第
クルコンとか後付けすればよろし
でもちっとも楽しくない車。その点N−ONEターボは超面白く小気味いい。家族が持ってるし散々試乗したから分かる
いずれにせよ予算無くても4万km以内の車体を勧める。CVTフルード交換周期位以内だからメンテして長く乗れる 掻き忘れたが3人4人乗車でも高速道路巡航速度までの加速は1.3L車並みでストレスなし
エアコン使ってもパワーロス感なし
クルコンでらくちん。でその速度なら静粛性もまずます。ちょっと大きい声出さないといけないけも
素ツアラーだからプレミアムターボならもっと静かかも >>465
FIT2でした。FIT3は色々と・・・やめた方がいい >>462
N-ONE中古は
MC前…要注意
MC後…オススメ
こうなる。
MC前は>>443の不具合があって
対策してあれば問題ないのだが
ほとんど対策されずに流通してるから
掴むと悲惨だよ
あと燃費気にするなら
N-WGNターボの方が、N-ONEターボよりもギヤ比がワイドだから燃費に有利 >>443
保証切れて1ヶ月後に、たまたま乗ったらその症状気付いたけど、ディーラー車検やオイル交換もしてたから、保証適用でやってくれたよ。
当の所有者(娘)は症状に全く気づいていなかった。
だから症状気づかずそのまま流通してるタマは多いだろうね。 >>462
速度リミッターが働くまでは1.3Lフィット以上だと思うよ。うっかり遅いトラックに追い越し
を掛け、後方のBMWあたりの爆走車に猛烈パッシングをされた際に出したことがある。
高速燃費は新エンジンよりは良い。
新エンジンはタービンサイズを小さくした為に、高出力時に排気温度上昇してしまうようだ。
それを防ぐ為に大量燃料増量をするので、突然に20%燃費が悪化する。その敷居値は
おそらく95Km/h程度にあり高速道路の常用速度域だ。
従って100Km/hでの燃費は464さんが書いた数字よりは良いと思うよ。100Km/h走行で
20Km/lは期待してよい。
462さんが新型N-ONEを検討しているなら、おそらく100Km/hでの巡行は期待できないよ。
16Km/l強程度の燃費しかでない。 >>469-470
やっと回答があった…>>443です
やっぱり不具合なんですかね?
でも車体番号からリコール情報調べたら全ての対策実施済みですって出るんだけども… >>473
CVTのその音の件はリコールじゃないよ。走行には特に支障ないから
でも正しい状態ではないからディーラーに申し出ると保証でできる(はず)という件 ステッカーセット大人気らしくて
バックオーダーかかえて発注後1ヶ月後だって >>443
オーナー目線で症状あり
型番が対象でもデラ担当が確認できない
って言われて何もしてくれなかったわ
cvtオイル交換で様子見して1年1万キロ経ったけどまた音がなりだした >>474
>>476
致命的な事じゃないようなのでちょっと安心しました
まあ月に1、2回出るかなんで今度ダメ元でディーラーに聞いてみようと思いますありがとう! 初代2回マイナー後最強(ちゃんとCVTフルード交換してれば 次に買うなら中古になっちゃうけど初代の最終ツアラーかな
新型はテレスコないしタンク容量が減りすぎてな デザインは好きなんだけど雪国だから新型は最低地上高が低すぎ
N-WGNは外観がどうしてもしっくりこないからツアラーの中古探すしかないかと思ってる 地上高なんてローダウンモデルでもその辺のセダンと変わらんぜ >>473
クー音はエアが噛んでる音だったかな…
リコールのやつはプーリーだかベルトが削れてゴリゴリ異音がするやつだったはず。 新型出たら買い替えないと死んじゃう病気
特にクラウンオーナーに多い気がする >>488
歴代クラウン買って一番後悔したのは2代目マジェスタと現行クラウン。
良かったのは8代目ロイヤルSCと初代マジェスタと5代目マジェスタ
特に初代マジェスタは本当に良かった。
と、4代目から代々乗り継いでるうちのじいちゃんが言ってた。 >>490
現行クラウンは私も試乗して思いましたこれは駄目だなと
具体的に何がダメかと言うか、全てが駄目ですね
魂がこもってない、何もかもバラバラっていう感じでした クラウンは買う方のイメージが出来上がってるから
それを外れるのは許されんのよな
丸形デザイン取り入れたら全然売れなくて即戻したり
リアのナンバープレートをバンパーに下げたら、クラウンのプレートがしたなんぞあり得んとか
会社ので使ってるが
デカすぎないし小回り効くし乗り心地いいし疲れなくて楽だ
日本の道路状況や制限速度に一番合ってる車だと思うわ >>491
魂がこもってない…
言い得て妙!まさにそれだね。
先代から軽く見られてる感はある。
メインに4気筒持ってきたり、マジェスタをロイヤルストレッチに格下げしたり…
まだスカイラインの方が「GT」としての信念を感じる。
>>493
4代目や9代目の失敗は有名だけど、造りは良かったし、クラウンに対する想いと言うか開発陣の魂は感じたね。 >>495
質感悪いのは評価に入れないって言ってたけど後席の文句言ってる時失笑してたなw この車長距離乗ってると足がつるんだよな〜、シートかえたいけど高いしねもうちょい座面ながくしてほしい
脚のサポートが足りなすぎる。 お前が足浮かせてペダル踏んでるだけだろ定期
かかと着けてペダル踏めよ Noneモデューロ出ても軽の範疇越えすぎて買えんわな
それならS660モデューロのほうが存在価値があるし、良い普通車も買える 別に問題ないけどな。まじで豚踏みしてるんじゃ。。。?
座面短いと思ったらガニ股座りとか姿勢変えるといいんだよ
同じ姿勢でじっとしているのが一番良くない シートは好みもあるからな〜
自分は前車ワゴンRスティングレーだったんだけどそれに比べたらとても良い
フワフワじゃなく硬めで形状も軽にしてはホールド良いと思う
座面短いって言ってる人は軽だから確かに短いのは仕方ないけど腰を前よりにして座ってない?グッと背もたれに腰を寄せて座ってみ? 買い物とか試乗とかでちょいのりではわからんからな〜オーナーの声が聴きたいよ >>504
確かにシートは適度な低反発で座り心地良いね。 過度の運動以外で足がつるなら
肝臓ほぼ死にかけてる状態ってこともあるから注意な >>500
バカなの?頭おかしい切り返ししてくんなボケ! ハイト系のドラポジに違和感覚えてるやつはだいたい腰が前すぎるな
1cmでも深めに座ればそれが適正 プレミアムツアラー込み込みで250万なんやけど
先代から価格上がりすぎやろ
装備良くなったのを差し引いても高い まあ車の値段が高くなったのは装備が良くなったってのもあるけど、おまえらがやれクレームだリコールだってメーカー、ディーラーの首を絞めたのが一番の原因だと思うね ここまで高いならもうちっと内装頑張ってほしい
モータージャーナリストも割高って指摘してるしなー >>521
新型の運転席なんて2000kmでへたるシートだぞ 今まで買った車で一番ヒドいシートだったのは二代目オデッセイだったな
座って数分で腰痛、脚の痺れがきた オリジナルはベンチ
プレミアムはセパレート
RSはセミバケ
こんな風に差別化してほしかった
色と素材ちょっと変えただけの手抜きなんだよな。
高いんだからもう少し内装考えて欲しい。 >>524
オデッセイの内装の安っぽさは半端なかったな
昔先輩のやつに乗せてもらったけど「なーにこれw」って感じだったw
逆に今のホンダはシートの座り心地にかなり力を入れてるが、価格がw
>>525
試乗したけど想像以上にホールド性があって1時間以上座りっぱでも腰痛くならんし上々だったよ
セミバケなら無限に期待しようw 10年前はフィットとかにも普通にレカロのセミバケがオプションであったよなぁ >>521
ホールド性はお察しだが500キロ走っても全く疲れなかったよ
決定は座面とアームレストの隙間からスマホや財布が落ちるくらいだわw >>530
めっちゃ嬉しそうだねー
ハードプラ使ってるのとオプションでもつけれるルームミラーとか叩くとこ探して大きく言う所と上から目線が民主党みたいだったはーw 信号待ちでアンドリングストップ中にシートベルト外したらエンジンかかるのはなぜ?
(肩掛けバッグしてそのまま乗るからたまにバッグ内のスマホ取り出す時に外します) >>530
だいたい想像通りだったわ、あそこまで叩くとは思わんかったけどw >>524
俺も2代目オデッセイ乗ってたけど、アブソルートだったからか、シートのクッションは悪くなかったよ。
ただ、座面が短かったのと、テレスコが無いからイマイチドラポジがしっくりこなかった。V6エンジンと見晴らしの良さと走行安定性は気に入ってたんだけどねえ… >>532
仕様だから
ボンネットスイッチの件と同じ。正しい運転状態にないと判断する。 >>530
一時期S660スレで話題になってた車音痴の雑魚チューバー? >>536
そうなのね。検索したらエンジン切られるってあったから今度から気をつけます。
ありがとう。 モータージャーナリストでいうと五味と河口どうなん? オーナーさんに聞きたいのてますが
youtube見てきたけど、あのシートってそんなに蒸れたり腰が痛くなりますか?
2000キロでヘタりますか? 河口さんのn-oneの動画で、河口さんの批判コメントしてるひとがいたけどコメント消えててワロタw n−oneが駐車場に置いてあったので、おれのWGNを並べてみた。いやn−oneいいな、WGN買って後悔してる
ブリティッシュグリーンパールもいい色だ。ただ屋根が低いせいかちっこく見える
N360にくらべどうしてもボデーがボテっとしてるのがオリジナルと違うとこだな >>548
そうなの?
中々の侮辱だったから河口さんが消したかと思った
動画でアップして割りとすぐだったからイクナイが多かったわけじゃないと思うけど… N-ONEは乗る人を選ぶプレミアムな軽自動車だと思う
俺は正直憧れはあるけどルックスと財力と雰囲気的に不適格なのでイースに乗ってる >>549
そりゃお前のがノーマルN−WGNだからだろwディーラーでカスタボと並べてあったがカスタボの方がプレミア感あったわ、特に内装 >>553
詳しくも何も一目瞭然でしょ?N−ONEの内装見たことないの?もし本当に分からないなら実際見比べるといいよ
その時に本当にN−ONEのメーターフードがペコペコするか確認してくれw >>554
有難う。田舎者で近くにHondaが無くてな
特にrsとなると益々無くて簡単に行けないから聞いてたんだ。
皆の評価も見てrs本気で考えててさ
もし本物見れる機会があれば確認してみるよ >>555
大変かもしれないが試乗する事をお勧めするよ
人の意見特にモータージャーナリストの事は信用しない方がいい、タフトなんて試乗したら腰痛出たからね 年明けに点検ついでにRSに試乗してくるわ
買わないけど >>555
RS 6MT すごい出来ですよ
まず遮音とボディー剛性そして足回りが他の軽に比べて段違いで良いです。現行フィットも超えてます欧州コンパクトみたいな出来ですね
MT と同調したエンジンの吹け上がりも抜群です。エンジン音も良い
内装も軽の中ではかなり良い部類だから問題ないと思います
ただ私は176 CM でシート座面が小さかったです
NWGNカスタボはレスポンスがゆるゆるで街乗りでももっさり感がすごいです。RS MTとは全然別の車ですね 茶色シートが欲しいんだよねニッサンデイズのような
タン色というのかイギリス車の緑ボデー(ジャガーとかの)茶色(革)シート車がほんとはまってるんだよな
日本にもマツダロードスターに設定があったあれの組み合わせね >>561
合皮で高いけど、純正オプションの茶色のシートカバーを付ければ如何かと。 >>556
有難う。取りあえず皆の意見も参考にしながら最終的に試乗して判断材料するね。
タフトのシート駄目だったんだね‥
>>557
スイスポ好きなんだけど、細い田舎道や細い山道走るには軽が自分の生活に合ってるんだ。
>>559
貴重なコメント助かります。
じゃあ期待できそうですね!
剛性もレスポンスも良ければ疲れなさそう。
シートは長時間乗る自分にとってとても大切なので座面が自分に合ってるかも確認してみます。出来たら長めのが良かったなぁ‥
今のフィット超えるならこれは絶対試乗しますね。 批判しているものが正しい素晴らしい、って思っちゃうのは
子供が陥りやすい思考パターンよね >>559
新型N−WGNのしなやかでしたたかなサスペンションセッティングには心底驚かされましたが、新型N−ONEでは全高が低くなっているにもかかわらず、あのしなやかさが感じられなかったのは非常に残念です。
試乗した限りではどうもダンパーの減衰力が高められているかのようなフィーリングが感じられました。
細かなピッチングは良く抑えられていますが、大きな段差ではサスペンションだけでは吸収しきれずにボディが揺すられるような動きが顕著に出ます。
これは少し前のホンダ車のヤンチャな乗り味です。
これを好む客層も存在するでしょうが、やはり少し古臭いと言わざるを得ません。 >>567
褒めちぎってるものが正しい素晴らしい、って思っちゃうのは老人が陥りやすい思考パターンよね >>568
ご近所ゆっくり走るだけならそうかもしれないな 同じ日に新型フィットと新型ヤリスも試乗したのですが、僕的にはN-WGNカスタムターボのほうが乗り心地と操安性のバランスは上と感じました。
特に乗り心地は、新型ヤリスよりも大幅に優れていて、巷では乗り心地がいいと評価されている新型フィットよりも明確に優れていました。
今までの試乗経験から申し上げますと、この乗り心地はCセグメント車に匹敵するレベルです。
N-WGNカスタムターボ、皆様もぜひ一度試乗してみてください。
きっと驚かれることでしょう。 >>570
くだらないオウム返ししちゃう程度には堪えたんだなw >>574
お前は耐えられなくてレスしちゃったんだなw
くやしいのうwくやしいのうw ステアリングアシスト系は
思ってるより金かかるんだろうな
追従とブレーキ系だけでいいのにな >>561
初代後期のセレクト
ブラウン&木目内装が良かったな
そのうち特別仕様として出てくるかもな 90年代までは明るい内装メインで暗い内装なんかスポーティーな車くらいだったのにね。
バブル崩壊で内装のコストダウン進んで、暗い内装だとある程度安っぽさごまかせるから、挙ってメインカラーに持ってきたね。
ユーザーも「汚れが目立たない」とか言う意味不明な理由でそっちばっかり求めたし。 よく分析してるな感心した
そうブラック内装の流行りは単なるコストダウンであって汚れが目立たないでんでんは自己正当化に過ぎない
ベージュやブラウン基調の明るくリッチでラグジュアリーな内装が選べればそちらを選ぶ筈、単なる強がりと自己暗示 >>583
ベージュを選ぶはず
それは人によるだろう スズキ車だって黒内装あるだろ
なんで正当化してるんだよ >>583
その前にでんでんはマジか釣りかどっちだ? >>584
でも第多数は明るい内装が良いと思うんじゃない?
ユーコスノスモなんかも暗い内装より明るい内装の方が断然良いもん。
逆にバブル崩壊後に出たクラウンやアリストはメインに暗い色を持ってきた。
明るい色も選べたが、実物は安っぽさに拍車がかかって、質感が軽みたいだった。 ベージュ内装良かったよね
アクセントにOPの木目調パネルつけても色合いがマッチするし
今は明るい内装色となると白ばっかりでつまらない 俺は黒も好きだけどなー
ただRSみたいな差し色が入っているのが嫌 RSの6MTを実際にじっくり見たり試乗してきたけど
正直いってモデューロの方が良いと思った モデューロ、ダッセェけどな。
ちな俺もオーナーだけど。 モデューロって乗り心地固くないの?ローダウンしてるし >>603
ノーマルより固いけど嫌な固さではないよ。
しっかり感ある固さて感じ。 VSAが効いて雪道でもグイグイ登ってくのは今時の軽自動車としては普通なんだろうけど運転が楽だ ノーマルツアラーです。今日も快適通勤完了♪
タワーバーがいい仕事してくれる タワーバー自分も付けたいんだけど3万出す気になれないんだよなぁ
クスコタナベあたりが1万ちょいで出してくれればなぁ >>608
VSAは横滑り抑制装置で、トラコンはTCSだ
VSAが作動するとインジケータが点灯し、TCSが作動すると同じインジケータが点滅する
FFはTCS作動する機会が多いんだろうな
4WDの場合はフロントがスリップしないと後輪に駆動力が発生しないので滅多にTCS発動しない VSEはともかくTCSも?と思って調べたら本当に付いてた
高くなるわけだよな >>612
VSEじゃなくてVSAな
旧型から両方付いてるよ
新型はアジャイルまで付いていてちょっと羨ましい >>611
VSAはTCSとABSと横滑り抑制の統合制御の事だよ [ VSA (ABS + TCS + 横すべり抑制) ]
急なハンドル操作や、すべりやすい路面でクルマの横すべりが発生したとき、クルマの姿勢の安定化を図るシステムです。急ブレーキ時の車輪ロックを防ぐABS、加速時などの車輪空転を抑えるTCS、旋回時の横すべり抑制。これら3つの機能をトータルに制御。4輪別々にブレーキをかけたり、パワーを制御するなどして、クルマの姿勢の安定化を図ります。
VSA=Vehicle Stability Assist(車両挙動安定化制御システム)
ABS:4輪アンチロックブレーキシステム
TCS:トラクションコントロールシステム さっき圧雪路面状態の上り坂の交差点で前に進まなくなって怖かったわ・・
対向車いなかったからなんとかハンドル回しまくって危険回避できたけどVSAがあっても前に進まないとどうしようもないな VSA機能を部分的に停止(OFF)状態にするには、../img/TF205027.pngを「ピッ」とブザーが鳴るまで押してください。
TCS機能が制限され、低速で駆動輪が回転しやすくなります。
再度使用(ON)するには、../img/TF205027.pngを「ピッ」とブザーが鳴るまで押します。
前回の走行時にOFFにした場合でも、再度パワーシステムを起動させると自動的にONになります。 >>612
2013年製のミライースだって付いてるぞ ちょっと寝言いうけど、車体のデザインだけであれば本当はダイハツのトコットにONEの顔を付けた車が欲しいんだよな
完全にN360のシルエットを再現出来る
ホンダのNシリーズはエンジン高が高くてどうしてもボンネットとサイドのラインが高くなってしまうから、ワゴン車のデザインから抜け出すのは不可能
惜しい >>622
エンジン高が高くないとキャビンスペースが広く取れないですよ 新型結構見かけるようになったけど、フロント以外は一瞬で分からん >>626
まぁ外装は一緒だからな
初代乗ってても古さ感じないわ 初代はそろそろヘッドライトがくすみだしてる
それだけはケアしたほうが良い 中古で初代ツアラー買うかもしらんのでみなさんよろしくネ レスが減ったね、期待はずれでもう言う元気もないってとこか 個人的な好みの話しなんだけど、新型オリジナルのフロントグリルにメッキパーツが使われてないのはいいね
初代後期型乗りなんだけど、パンパー下にメッキパーツがない前期型の方が好きで未使用の物がフリマサイトに出てから買っちゃった 天気の子に出てた
プレミアムの
赤にシルバーのルーフ&ミラーって
設定あったっけ? ノーマルタイヤから今話題のオールシーズンタイヤに変えるかな
外気温まだ0しか見たことないな 厚生省は医師に感染者を捏造するように頼んでるらしいね
捏造すると1人あたり25万から45マン位の金が貰えるらしいよ
そら誰だってやるわwww DYデミオから乗り換えたけど、力弱く感じる。見た目はこっちのが好き。 n-oneのeconってオフにしたらずっとオフのままですか?それともエンジン始動時毎回強制的にオンになっちゃうタイプですか? 始動毎回スイッチ押してOFF
めんどくさいからそのまま >>647
強制オフです
自分はeconキャンセラーっての付けたよ >>648
>>649
ありがとう!
調べてもなかなか情報でてこなかったので助かりました デーラーの7-9年の車検で総額10万円やけど
ガソリンスタンドとかでやったら幾らぐらい。
9-11の為に 4回目の車検ともなると消耗部品劣化が色々出るだろうからどっちでもそんなに変わらなそう ガソスタよりはまだコバックやオートバックスとかの方がいいと思う メッキに錆が浮いてきたorz
これだから雪国は嫌なんだ 雪のけしてたらセンターストライプが端からペリペリ剥がれちまった… 雪のけてわからなかったから調べたら新潟下越50代だと サンバイザーがちょっと遠い、ガラスの上に色つけてくれたほうがうれしい (たとえばハーフシェイドというのか) 俺の中期ツアラーももうじき5年目10万kmで車検だ
プラグもエアクリもパッドも自分で最近交換した。ドラムブレーキチェックとフルード交換DIYして通すだけにしよう >>668
>>667に書いたのはブレーキフルードだった。抜けてた。
CVTフルードは定期交換してる。俺はメーカー指定4万キロ毎のところ3万kmでやってる(2、5、8万km実施済み)
下抜き1回がメーカー指定なのでそれで。2回とかぬかしてくるディーラーはボッタくろうとしてる
最低20万kmは乗るつもりで安心して乗るために整備はする派 ボク の初期PTLは3年目の最終ターボCVTリコールで、 NA同然かそれ以下にデチューンされました。
全く走りません。CVT改良された代車の方が出足が速いです。中間加速もNAに劣ります。
ただ走りゃ良いだけの別物にされました。やがてモデューロXが出た際はやり場のない怒りを覚えました。ホンダのド畜生 中後期素ツアラー最高だな
リッターバイク乗り慣れてても出足が十分速いと感じるわ アピタやイオンの自走式駐車場の斜路を下る時のエンブレの効きが明らか弱くなりフットブレーキの補助なしで下れない。
リコール受けた後、坂でスピードが上がって肝を冷やしたと店長にクレーム入れたがそんな話は出てないととぼけられた。
最終ターボCVTリコールだけ露骨にやられた。知らぬ存ぜぬでトンズラを決めたホンダ。呆れ果てるゲスの所業だった。
初期型ターボ乗りだけがスケープゴードにされたのだ。アウシュビッツ収容所に送られるユダヤ人の心境を味わわされた。
最初からターボ車だけがCVTリコール対象だったことになる。ドライブプーリーシャフト強化した改良型CVTへの換装がスジだった。
しみったれた事しやがって馬鹿が。初期型ターボ乗りには何らかの贖罪の意思を伝えるべき。さもないと二度とホンダには乗らないだろう。 やっぱなー>>664
しかも市内より阿賀北方面かな CVTはもともとエンブレが効かないよ Sレンジに入れてもどんどん加速するw
で軽自動車のブレーキは貧弱だから山道はこわい、一応ディスクブレーキなんだけど >>675
クルコン設定してたら速度が上がりすぎないように下り坂でエンジン回転数が上がってエンブレがかかるのには言い意味で裏切られた
お、結構やるじゃんって >>665
ハーフシェイドは旧型にはあったけど
新型は省略されたよ >>106
外板を流用しつつ側突に対応するためらしい
N-WGNにはあるのに…新型N-ONEがテレスコピック機構を採用できなかった理由
https://driver-web.jp/articles/detail/38491 >>673
俺もホンダには勉強させてもらったよ(笑) 初代N-ONE裏技メニュー
惰性運転がしたい→一瞬NにしてDに戻す
パドルでシフトダウンすると下がり過ぎる→パドルで+−−操作で緩和。その後−で微調整
ECONオンのままアイドリングストップだけ殺したい→ボンネットセンサーごにょごにょ(セキュリティは切れてしまう)
orバッテリーが劣化するまで待って(アイドリングストップしなくなるまで数年)、その後バッテリー交換してもECUのバッテリー劣化記録をリセットしない
高速下り坂で速度が出過ぎる→クルコン設定で自動でエンジン回転数が上がり速度の上がり過ぎを防ぐ New!
間違ってたら訂正頼む。あと何かあったかな? 「パドルでシフトダウンすると〜」は「Dモードで走っていてパドルでシフトダウンすると、ギヤが下がり過ぎる」に変えた方が具体的で分かりやすい ヘッドライトから下の部分をかくすとN−ONEってかっこいいよな
なにを言いたいかって→ヘッドライトから下のデザイン変えてくれよ
だいたいオリジナルのN360はメッキバンパーにメッキラジェーターグリル >>673
N箱の初期型のリアシートスライド機構非搭載について敢えて市場調査の結果固定化しましたとどっちがいい? >>685
パッと見の足元の広さで舞い上がって即買いしそうになったが、トランクが犠牲になってて、余計足元のスペースが無駄に思えて見送った。結局プラス買ったけど、スライド追加されて涙目。ノーマル顔のターボ選べたのも、あるが 雪解けして普通に走れることがこんなにうれしいとは・・
まあ明日からまた雪なんだけど 裏山
喜んで駆けまわれよ
洗車したてでわざわざ汚しによく行ったわw 道路に塩まき過ぎだわ 道路が白くなるくらいまいてある 理想
みんなの為を思って撒いてるんだよ!
現実
仕事だから取り敢えずばら撒いとくか。早く帰って酒だ酒 来月車検なんだよな
予防整備も兼ねてるからある程度の費用は仕方ないけどいくら見とけばいいかな
年間2.5万キロ走行で、4万キロの中古買って現在9万キロの2015年式。まだまだ乗るよ
予定としては以下
CVTフルード
LLC
エンジンオイル、エレメント
ブレーキフルード
プラグ
エアクリ
エアコンフィルター
電球2箇所
ワイパーブレード
バッテリーはパス。まだ大丈夫だと思う
法定費用諸々含めて15万で収まればいいんだが、ちょっと厳しいかな
ホンダカーズで受検予定 クーラントなんて10万キロ程度で交換する必要ないよ
多分見積もり取っても言われもしないと思う
メーカー推奨20万キロとかの代物だ >>684
まずこのワゴンRムーヴサイズでやろうとするデザインではない
間延びしている
だからN360のようなレトロチックなデザインには成りきれない
None初代の最初のコンセプトカーはアルトサイズだったことからもわかる
それと新型RSのグリルとフォグまわりのカクカクも合ってない
https://i.imgur.com/QRcP5hh.jpg >>695
エアコンフィルター
電球2箇所
ワイパーブレード
この辺は説明書に交換要領かいてあるし
アマゾンとか通販で買って自分で変えれば安く終わる
特にエアコンフィルターは梅雨に合わせて毎年変えてもいいくらい
買うだけならデンソーとかのエアコンメーカー部品で2000円もかからない >>695
ディーラーに頼むのはブレーキフルードぐらいだな。俺は自分でやるけど
CVTフルード まあこれは正規ディーラーがいいね
LLC 上述のように交換の必要なし
エンジンオイル、エレメント DIYできないなら頼むしかないよね
ブレーキフルード ホンダディーラーなら交換必須項目だと思う
プラグ 自分でやれば3本5千円
エアクリ 自分でやれば2千円しない
エアコンフィルター 上述の通り
電球2箇所 フロントの運転席側ウインカーはDIYではきついが、あなた次第
ワイパーブレード 1本千円ブレード込みDIY
出来るところを自分でやれて、ブレーキフルードは多分強制交換になるとして8万円ぐらい? 自分でやれば安くなるのはわかるけど、寒いし手も汚れるしゴミも出るし手間もかかるしで、もう全部お任せでいいんさ
前は色々自分でやってたけどね
省くとするとクーラントか。次回車検まであと50,000キロ引っ張ってもいいかな そっか。セレブだね
じゃあ次の車は春か秋を車検時期にするといいかもw >>697
軽のシフトノブの質感じゃないなこれ
無駄に触りたくなる >>695
追加は
補機ベルト
ついでにウォーターポンプ
スタビリンク
シャフトブーツ
ブレーキキャリパーオーバーホール
サイドブレーキワイヤーグリスアップ
削除は
CVTフルード
CVTフルードはその店が全量交換できるなら依頼、出来ないなら全量交換できる店へ、もしくは全量交換の可否の相談 >>703
わざと? ものすごく古い常識書かれても。。。
CVTFも間違った知識。聞きかじりかな
ホンダは4万キロ毎に下抜き一回でおけ
HPにも明記してある
ほかのは全部事後保全内容じゃん RS買ってから1年以上経っても全然飽きが来ない車だわ
毎日乗るたびに新鮮な気持ちにさせられるし、こんなことは過去になかったわ >>702
もとはS2000用だろ? 俺は乗ってたからもうどうでもいい
初代N-ONEの方が俺に合ってる
厳冬期でも冷たくないしなw 安全性とか考えたら今のN/ONEの方がいいんでしょうが内装やインパネデザインfグリルなんかはやっぱり先代のN/ONEの方が好きだったのでこっちを買いました(中古なんだけど) >>710
オメ!いい色買ったな!
ある意味賢い選択だと思う 雪国だが、最近エンジンスターターの必要性を感じずにはいられないわ 通勤片道23km
きょうの帰り道はN-BOXの後ろばかり走ってたな
白が2台と黒のカスタムが1台
売れてるなぁ。。
近所のディーラーも赤のN-one店の前から引っ込めたし
やっぱり箱型がいいのかねぇ… 家族(特に子供)で乗るとかメインの車とかだったら大きい箱型のほうがいいかもね
自分の場合はかみさんの買い物用車なんでONEがちょうどいい
後部座席たためば相当荷物積めるし
というか、最初BOXを欲しがってたかみさんが両方乗り比べたらこちらに軍配が上がったw N-VANとN-WGNいらなくないか?それぞれN-BOX、N-ONEと被ってるじゃん。 選択肢が多いに越したことはない。選ぶ楽しみもある。どこぞのメーカーみたいに売れない車種はどんどん廃盤にして売れ筋のみ残すやり方よりなんぼかマシだと思う >>717
nwgnは安価だから安く軽自動車欲しい人の為にいる 全部ホンダNにしてそれぞれタイプone WGN BOX VANで売れば登録台数稼げるのに 中古のNAのプレミアム買いました
来月納車
新型も試乗して残クレで買おうかと思ったけど、子供も小さいし負担が大きいので断念 >>725
センシングないけどそこが気にならなければ満足度高いと思うぞ
特に内装は先代のほうが上質と思う >>725
おめでとう!末永く可愛がってね
ちなみに何年式? >>726
自分の車だけど、嫁がプレミアムの内装を見てこれがいいと言って決まりました。センシングは営業の人が、これがあっても事故が全部防げる訳じゃないと言ってた、、w
>>727
ありがとうございます、2013年式です。大切にしたいです。 おめ!
ところでエンジンかける時のセルの音が他の軽と違って結構好きなんだけど俺だけ?(ホンダ軽初)
キュルキュルって感じじゃなくてキューキュキュみたいなw 5年目だがキュルキュルの前のキュ位でエンジンかかるぞ 6年目10万キロだがキュキュブオーンぐらいかな
バッテリーはまだ替えていない ダイハツ62万台リコールなぁ。。
乗り換えて7年
ホンダにして正解だったわ… 一時期エアバッグやらミッションやらでホンダもアレだったけど今は他社もなかなかのものだよな ホンダはエアバックで大変だったよ
以前乗ってたホンダ車でリコール修理したわ
連結で数千億の売上があったサプライヤーが潰れたもんな
自動車産業はリスクでかいな タカタの件はなぁ
仕方ないな
ホンダも初期の開発と供給をタカタに頼んだから最後まで面倒見たけどさ タカタのエアバックの原因でケガした人は日本中に何人いたのかな?? 日本では、タカタ製のエアバック暴発による死亡事故は発生していません(怪我を負った事故は、現在のところ2件発生しています)。 >>740
タカタのおかげで国産初アエバッグの称号得て、二人三脚で蜜月の関係でホンダのエアバッグは拘りが違うとまでHPで謳ってたのに、タカタが裁判かけられてからの掌返しはタカタが可哀相だった。 >>740
その2件は水没車か何かで錆びたんだろうな >>741
タカタは企業規模に比して同族経営でガバナンスがなって無かったから救いようがなかったと >>743
確かに、社長は無能だったけどさ…
結局会社シナに買われたんだっけ?
社員達はどうなったの? 偽装や違反を許し始めたらきりがないからな
泥棒で例えると
高級車盗むのも192円のスイーツ盗むのも
どちらも罰されて当然
もちろん弁償だって必要になる 車検オワタ
40,000キロの中古で買ってから2年間エンジンオイルとエレメント以外はノーメンテで来ちゃったから色々あったよ、2014年式MC後の90,000キロ超えのプレミアムなツアラーな個体ね
法定と基本料金以外の項目
ブレーキフルード交換は必須だった
エンジンオイル(しきりにMobile1を勧められたが、Mobile1にも色々あるだろなんて意地悪言わずに純正LEO)、エレメント
エアクリ
エアコンフィルター
CVTフルード
インボードブーツ1個交換
プラグ
電球2個(ナンバー灯とフォグ)
シフトノブ根本の電球(ついたり消えたりしてた。部品代154円ワロリン)
ヘッドレスト根本のプラ部品1個(引っ張ったらもげちゃったので交換)
長期防錆塗装(27,500円ちょっと高かったけど転勤で雪国にやってきて塩カルにビビった)
撥水洗車(2,200円、営業さんへの心付けみたいなもん)
ヘッドレスト根本プラ部品とシフトノブ電球は工賃無し。最後に全体から値引きが若干あり
これで法定込み17万円ピッタリ
チャオに付き合ったから今後の6点2回と12点1回付き(メンテする動機づけになるから)
DIY派からすればディーラーの養分ワロスとかボッタクられてる余計な項目多過ぎとか点検パックいらんだろとか色々あるだろうけど、一例として書いときます
2年経過のバッテリーはまだ大丈夫だと
ワイパーブレードは在庫が無いというから自分でやるわ(多分やらない)
クーラントは交換の提案も無かったな。
代車として1,000キロしか走ってない新型N-ONE貸してくれたから200キロほどドライブ。適当インプレを2代目スレに書いたわ
雪道走り回って汚しまくってしまったのはごめんね。センシングいいね、クルマは確実に進化してる
でも、インパネの見た目は新型に負けないと思うのだが
https://i.imgur.com/2vLXt2i.jpg
https://i.imgur.com/W6uspV9.jpg >>746
チャオはそれだとSSコースだよね。5マンくらいだっけ?
と考えるとまあ妥当な額だよね。細かいのが割と多いし
半年点検ごとに何か修理必要なもの見つかったらその都度やってれば出費も分散していいと思う >>746
バッテリーはデサルフェータつけとけば無限だぞ >>746
新型のメーターパネルの劣化はあり得ないレベルだろ
MT追加なのにタコメーターの視認性が落ちているって意味がわからない
アレで回転数が分かるのか? > >>749
> アレで回転数が分かるのか?
判りません
径が小さい事以上に可動角度が狭過ぎるために視認性は最悪です スバル乗りはなぜスピード出さない安全運転派がほとんどなんだろう? https://www.google.com/search?q=n-one+%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwit0ZvM0cjuAhWJEqYKHQr8By0Q_AUoAXoECBIQAw&biw=1456&bih=882 >>746
二枚目のメーターパネルのヤンキー感が心底苦手 ベンツでさえ今はこうだからな
ttps://ms-report.com/wp-content/uploads/2019/02/761446add75d03a921400434a4561f92-1024x683.gif >>755
やぎおはぎ、アンタ柴田のEクラス見て見てべた褒めしてたな。 新型のメーターパネルはなんかひと昔の前の軽感出ちゃって勿体無いなぁとおもた。シンプルなのは悪くないけどもう少しなんとかならんかったんかという気持ちです 中古を購入して約3ヶ月経ったんだけど、この車ブレーキシビアじゃない?
ブレーキ効かない所からちょっと踏み込むとググッと効いちゃってカックンブレーキになっちゃってジンワリ効く所がすごく少ない気がする
買った当初ブレーキリリースの時に必ずカクンとショックがあってマジかーと思ってたけどECOを切ると全く出なくなった
普通車も現在所有していて、軽も何台か乗ってきたけどこんなの初めてで困惑してる >>763
初期型PTの話をすると、そこそこリニアに効くが女性に運転させると重いと不評
2014年のMCからブレーキのタッチが変わった
パッドの変更や踏み代の調整等で自分好みにするしかない
制動系の整備はDIYでやらずにディーラーとかでやってもらった方がいい >>763
エンジン始動直後がカックンなんだけど、エンジン掛けてDに入れる直前にブーレキペダルを5回ほど奥まで踏み込んでから走り出すとカックンならない。 それはペダルで信号を送ってるの?それともフルードを圧縮して物理的に何かやってんの? >>763
関係ないかもだけど新車でもブレーキラインにエアが少量入っていることがある
中期N-ONEツアラーだが最初の交換(DIY)で自分の目で確認した。
カックンは最近感じない気がする。慣れたのか直ったのか。。。? >>767
わからない。サーボかな?
いつも走り始めの数回がカックンしてたから、「なら最初に数回踏んどけば良くね?」と思ってやってみたらホントにカックン出なくなった。 学生時代、部車のカローラだったかパブリカでアクセル全開にするとサーボの負圧が抜けてブレーキがスカってなる「クセ」があって
ブレーキポイントの手前で左足で2、3回ポンピングしてたの思い出した でもこのカックンブレーキ、初期型だけなのかね?
2012先行予約購入組だけど、社用車のエヌボックス2013年式は全くそんなことない 16年11月年式のモデューロ乗ってるけどそういうのわかる
ある程度踏み込んだところから急に効きが強くなる >>773
カックンブレーキはMC(14年)以降だよ
上でも書いたけど、初期型のブレーキは女性には重過ぎるらしい
ハンドルポジションは最初からだけど、ブレーキは女性を意識して弱い力と浅い踏み込みでも効くように調整が入ったっぽい
それと、軽全般の話でもあるけど、マスターシリンダーの容量が少ないから連続でブレーキを踏むとカックンしなく(効きが甘く)なる 誤:シリンダー
正:ブースター
まぁコストダウンでどっちも必要最低限なんだけどね >>763
カックンなんかならねーよって思って読んでたけどECOはいつも切ってるからそれか 車高が低いのは基本的にプラスしかないが、仕方ないこととはいえ圧雪路面だとマイナスになるな・・ エンジンかけて最初のブレーキのカックンは
ディスクが錆びてるだけじゃないのか? 新型は初期から滑らかに踏んだだけ効くな
細かい改良がこんなところにも >>781
いやいや、軽トラでも踏んだだけ効く
それは明らかに欠陥 Q:ブレーキがカックンでスムーズに減速できません!
A:ペダルを深く踏み込んでから効き始めるブレーキなので、運転者の
経験しだいではカックンしやすいブレーキといえます。たいていの人は
2週間もすれば慣れて普通に止まれるようになるので、気にしなくても
大丈夫。ただ、いつまでたっても慣れずにカックンする人もごく稀に
いるようです。
Q:シートベルトが軽いブレーキングでもロックされてうざいです
A:ベルトにロックがかかるブレーキングは、一般的には急ブレーキの
範疇に入ると思うのですが・・・。一般公道では、環境にも財布にも
やさしい穏やかなドライビングを心がけてみてはいかがでしょう 初代でもスモール付けてイカリング出したら新型に間違えてもらえるかもよ
俺は常にオートライトでするつもりないけど。騙して遊ぶにはいいかも >>780
そうだよ
ディスクのサビで抵抗増えるから掛かりがキツく掛け方によってはカックンなるし
面取り終われば普通に戻る 俺も錆だと思ってるんだけど、他の車でなったことないんだよな。何の差? >>788
普通錆があろうと、カックンしたりしませんよ
ブレーキ倍力装着の不具合でしょう
ダイヤフラムに負圧が溜まる最初の動作が怪しい アイドリングストップ車が停止する場合は、ブレーキをかけて止まるとエンジンも止まるのでそのバランスが取れたセッティングのはず。
よくわからんが、アイドリングが上がっている状態で発生するんじゃね?
エンジンが冷えていると、アイドリングストップも働かない。
つまりかなり強くアクセルを踏みながらブレーキもかけることになり、その状態から解放されることもない。 最近、インパネの左側奥辺りから
樹脂が当たったようなカタカタ音がするんだけど
ここが怪しいから見てみなって所ある?
気になり始めたら、気になって運転中もイライラするから直したい >>792
ワイはエアコン吹き出し口かグローボックスから異音 軽なんてそんなもんと割り切ってるがナビ下のトレーだけは入れてある >>792
良くあるのがナビパネル周辺、グローブボックスの取付け辺り
あとはコンソールボックスやインパネの繋ぎ目からが怪しい
一人で運転中に見つけるのは難しいね 俺のはインパネマット敷いてるんだけどナビ下のトレー入れるとなるとインパネマット切らなきゃ、だよね? 他の軽より少し速い気がする。S660には勝てないけど。 ファイナルギヤが加速寄りなのとCVTも割と積極的に回転数上げてく制御だからかもね >>792
グローブボックス外して運転してきたけど
カタカタ音は変わらず。
ナビ裏かな? ほぼ平坦な下り坂でアクセル軽く踏んだだけなのにあっという間に100キロになるから改めてすごいなと思う >>804
アクティトラックはワイヤースロットルやからレスポンスは最速 S660�Aルトワークス〉N-ONE�Rペン�サの他軽
乗ったことあるものの体感だけど、この順で速く感じた
メーカーの数値は知らない 公道じゃN-ONEツアラー初代で必要十二分
家族5人だけど何か?(免許餅3人) 不要なものは持たない主義
家のローンもとっくに返したし。。。まあ、頑張れ 家のローンなんてウチもとっくの前に返したわw
頑張れだってよ、笑える。 おじいちゃんたち喧嘩しないの
そんな事でマウント取ってもいい人間になれるわけじゃないぞ じじいのマウント取りがこれか
シミだらけの顔で黄ばんだ歯をむき出しにして醜い醜い よく軽自動車乗りは貧乏みたいな話題出るけどさ
最近はそこらへんのコンパクトカーとかより高額だと思うが >>813
ヤリスのガソリン仕様のお買い得感ヤバい >>813
ここの争い見るに心が貧しいんだろうなとは思う ランクルとかヴェルから降りて来るのチンチクリンのホモみたいなチビデブ多すぎ 年寄りマークが似合う低価格コンパクト乗るなら軽の方がいいな まあ‥アルベルは背の低い人が良く乗ってるイメージあるな アルベルとか貧乏人が無理して乗ってるイメージしかないんだが アルヴェルは前席の着座位置高くて天井低く感じるんだよな
Aピラーにグリップがあってハイエースのようで乗り込む時なかなかに邪魔だ 近所のチビデブ童貞はランクルとサファリの2台持ち
地域の最低高校出身だけあって維持費の計算もできんらしい もちろんだよ
それを見て好きに言わせてもらうだけのことで >>819
初老のおっさん、GRヤリス乗ってた。
正直羨ましかった お爺さんみたいに50定年の時代なら40初老の認識だったろ
だが今は65定年で今の40ならおそらく定年は70になる
こんな時代に40初老はかわいそうだろ
今の常識じゃ初老は60なんだとさ 40が初老の時代は相当な昔だろうな、100年ぐらい前?
戦後であれば35〜40歳からが中年で、この頃から老眼を自覚しはじめる。 評論家がおべっかで褒めても
じゃあ買うか?と言ったら、まあそうなるわな
【遊んで楽しい】新型Nワン 「MT」設定 意外に多いライバル5選
衝撃的な「フルモデルチェンジ」
text:Takahiro Kudo(工藤貴宏)
editor:Taro Ueno(上野太朗)
Nワンのフルモデルチェンジにビックリしたのは筆者だけではないだろう。
プラットフォームを刷新した嘘偽りないフルモデルチェンジでありながら、アッパーボディは従来型から変わらず。フロントはヘッドライトやグリルとバンパー、リアはテールランプレンズとバンパーのデザインが新しくなっているとはいうものの、パッとみて新型と旧型を見分けるのは難しい。こんなモデルチェンジはアリなのか?
(略)
これは楽しすぎる。素晴らしい。やっぱりMTサイコー!
(略)
そんなわけで顔がニヤけっぱなしだったNワンのMTモデル試乗だが、同時に思ったことがある。真剣に買おうと思うと、この価格帯で運転を楽しめるMT車にはNワンのほかにも魅力的なモデルがあるんじゃないかと……。
ちなみにNワンのMT搭載グレードである「RS」の価格は199万9800円だ。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/11/honda-n-one-RS_201119_00.jpg
ライバルと比較すると……
筆頭ライバルとなるのは、やはりスズキ・アルトワークスだろう。
Nワンと同じく660ccの3気筒ターボエンジンを搭載し64psを発生。Nワンを100kg下まわる740kgという軽さもアルトワークスの大きな魅力。スポーツカーとして考えた場合、100kgの差は決して小さくない。走りのポテンシャルはかなりのものだ。
そして、とどめを刺すのが価格である。153万7800円からと、Nワンの「RS」より比べて45万円以上安く、車両代は4分の3ほど。その価格にはレカロのシートまで含まれているのだから恐れ入る。
(略)
スイフト・スポーツ
アルトワークスついでに周りを見てみると、その兄貴分だって視界に入ってくる。スイスポ(スイフト・スポーツ)である。
Nワンからみるとクラスもエンジンもすべて「上」なのだから、値段は全然違うはず……。と思いきや、なんと201万7400円から(オススメはしないが先進安全機能を省いた仕様だと184万4400円から選べる)。誤差といえるほどわずかに高いだけじゃないか。
見間違いか? そうじゃない。じゃあ価格のつけ間違いか? きっとそうに違いない(ということにしておこう)。
これは心が揺らぐ。あのエキサイティングな走りが、この値段で手が届くなんて……。
(略)

トヨタ・ヤリス
トヨタ・ヤリスなんかも選べたりして。
高価なGRヤリスじゃなくても、ヤリスにはMTが用意されている。もっともリーズナブルなのは1.5Lエンジンを積む「X」で154万3000円(先進安全装備含めて!)。パワーも120psとまずまずで、ギアボックスもしっかり6速。ご存じのとおり新型ヤリスの走りは評価が高く、スポーツモデルじゃなくても充実したMT生活が送れるはずだ。
ただ、走り好きにとってはヤリスの本命はそれではない。ヤリスは「ヤリス・カップ」というナンバーつき車両によるワンメイクレースを開催するが、そのための車両(もちろんMTもある)が用意されているのだ。
エンジンは1.5Lで最高出力も含めて普通のモデルと変わらないけれど、約15mmローダウンの専用チューニング・サスペンション(リアダンパーは減衰力14段調整式)や6点式シートベルト、オイルクーラー、そしてなんと6点式+サイドバーつきのロールケージまで標準装備。
それでいて217万1100円(6MT)なのだからバーゲンプライス。オーディオはついていないし、エアコンはマニュアル式だし、タイヤは14インチ+スチールホイールで衝突被害軽減ブレーキなど先進安全装備も非採用だけど、かなり気になる存在。サーキット走行を考えているなら、こんなに魅力的なクルマはないかも。
(略)

https://www.autocar.jp/post/629030 N-ONEのMTが欲しいやつは、MTのそこそこスポーティーな何かが欲しいんじゃなくて、N-ONEのMTが欲しいんだ。 【軽MT】楽しすぎる新型N-ONE RS! ただし価格は200万円 スイスポMT、ヤリスMTなどが買えてしまう アルトワークスは45万安い [雷★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612775206/ SR400も生産終了ですね
時代とはいえ何とも寂しいですなぁ… >>841
ガス欠したらJAF呼べばいいしレッツチャレンジ! 納車から1年3ヶ月で間もなく総走行距離7000キロなんだが少ない方なのかな? >>843
メーカーの想定だと年間走行距離は10000〜12500kmが適正範囲
15000km以上で過走行、逆に7500km以下もシビアコンディションとなるので好ましい状態ではない
特に1走行辺りの距離が10km未満(3km未満は要注意)の場合はシビアコンディション確定なのでメンテナンスに気を付けよう
せめて月1で遠乗り(1時間以上の連続走行)をしたいところ >>844
そうなのか・・
実は職場も片道2キロのところにあって「歩いてきたら?」と職場の人から言われる始末なので考えなきゃいけないですね
ドライブは月1以上行ってるんですがね 軽なんて近所用が普通だろ
それをシビアって言われてもなあ 軽でも普通車でも同じ機械だから
そこにサイズの大小や区分なんて関係ない まあエンジンが3気筒で非力でぶん回すしタイヤも小さいし、同じ使い方してたら軽の方が消耗しやすいだろうな あまり回さないで使ってたエンジンってのも
逆に調子の悪いパターン ツアラーって3000rpm以上は滅多に使わないよな >>845
エンジンって完全に温まる前に止めるとクランク内の水分が蒸発しないんですよ
そうなると、オイルと撹拌されてマヨネーズみたいに乳化するんです
シビアコンディション確定ですね >>851
完全暖気って何度?
70度くらいだったらまずいかな? 基本的にアイドリングは必要ないです
暖気中は混合気が濃いので煤が発生し、バルブや排気ポートに付着し、エンジンを痛める原因となります
どうしても気になる方はアイドリング30秒以内で走り出してください
シリンダー内温度は800度以上なのでオイルは十分温まります
走り出したら水温計のランプが消灯するまでアクセルを強く踏み込まないようにして下さい
(以前読んだ某社のエンジニアのインタビュー記事より) 昔は分離してわからなかったが
今はわざと乳化するようにしてるのよな でもさあ
走りはじめの回転数高いってのもちょっとイヤだよね エンジン音がガチャガチャうるさい音でなければな
ライフに乗ってた頃は割と回しても気にならなかった >>859
軽トラは回しても全然気にならないです
遠く離れたMRでガラスと荷台、遮蔽物が多く5千までほぼ無音w >>854
全く逆の事を言っている
走り出すなら混合気が通常に戻ってからだ
オートチョークで回転数が落ちるまでは暖機運転は必要
ついでに、駆動系の為に暖機走行もした方が良い
水温計のランプは50℃強で消灯する
そこまでは暖機走行(2千回転くらいまで)を心掛けたい
オイルの乳化を防ぐには1走行10km以上が目安だけど、それが難しい状況ならマメな交換で対応するしかない >859は嘘八百
>860は昭和の老害
ほんとにどいつもこいつも >>861
油膜さえ回っていればいいので
油圧が安定する数秒待てば充分です >>862
https://youtu.be/BSEAySnfUqo
ホンダの軽トラにだけは乗らないで下さい
もうそろそろ販売終了ですがw >>861
それってキャブ時代の話なのでは?
今は走り出せばアイドルアップは解除されますよ ライフターボ20万キロ弱、N-ONEターボ10万キロ強 両方シビアコンディション
暖気なし、坂の上住みでアフターアイドルなしでも両車問題なし絶好調の実績
走り立ちに非常識な踏み方しなきゃ無問題
エンジンオイルは5千キロ以内で交換。乳化なし、減り方一定
西日本の瀬戸内海側だから気候は温暖 軽トラって、限界性能が低いから、ある意味面白いんだよね。 >>863,865
暖まるまではすごく濃いガソリンだからエンジン内が汚れる その間は回転を上げないのが正解
ガソリンを燃焼させてる以上いつの時代も変わらない >>870
軽負荷だから超濃くしないと着火し難い
負荷上げれば理論空燃比付近で普通に燃えるよ
排熱の絶対量が増えて三元触媒も早く温まる
回転と負荷の区別がついてなさそうだね 2013年式ツアラー今日納車したぜい
70キロほどドライブしてきたけどいい感じだよぉ!アクセル軽く踏んだだけで60km/hになっちゃうねこの車
軽ターボ車侮れないねえ デミオから乗り換えたけど、加速もいいし走行に不満ないな。むしろ内装はこっちのがいい。 NAだと一人乗り手荷物のみでも2000じゃ60までしかでないなー
3000まわせば80はでるけどうるさいよね 前期PTLにモデューロのリアバンパーってそのままつけられますか? >>881
取り付けはそのままできるよ
けど専用マフラーのための抉りがあるからそこ埋めるか同時にモデューロ用マフラー付けるかしないとカッコ悪いよ >>882
教えていただきありがとうございます。マフラーはjg2なのでワンオフで考えてみます。 80kmまでは不満ないけど、それ以上はやっぱり軽だな〜って感じだよね、まぁ軽だからあたりまえかw 100〜120km/hは無理せず出て欲しいけど、この車体とエンジンじゃあムリか…
コンパクトカーとの超えられない壁ってこれかな 初期型のツアラー乗ってるんだけど、後期の方が速いってホント? >>887
> 高速道路を普通に走るってなんだろ?
こういう発言はわざとしているの?それとも本当に理解力がない人? 大げさだが、軽でこんな速く走れるの?って思うくらいの車だわターボはね NAの時速120キロ区間は左レーンでおとなしくしてるしかないが、
ターボでは流れにのれる 平坦な高速道路ならまだNAでなんとかなるけど、
少しでも上り傾斜あるとアクセルベタ踏みしないと失速するからなあNAだと
あっという間に渋滞の先頭になってしまう 軽はターボにしても所詮は1000ccのNAクラスのトルクしかない。
速く走れると言っても必死で回転数を上げているだけだから余裕はない。 >>900
実際に乗ってみてから言わないと恥かくだけだよ
まーネットの恥はかき捨てでもいいんだけどさw 実際に乗るも何も、我が家には軽のNAとターボ、2000ccの普通車があるんだが? 軽のターボが全社全車種同一特性とでも思ってんのかね、この爺さんは 初めて軽自動車を買うか考え中でスペック見たら、ターボのトルクすごいな。しかも低回転で出してる。これ、パワーの自主規制なかったら面白いね。
コペンのMTより初代Noneターボの方が0-100速いようだし。 ワイ初代n-oneターボ、友人アクセラ乗りだが、初速だけならn-oneの方が速い言うてたわ >>902
実際に1000ccNAの車とN-ONEのターボ乗ってからまた来ようね >>900
>>902
最新のホンダの軽ターボは1000ccクラスの乗用車より力強く走るのは事実
パワーウェイトレシオってのを勉強してから出直そうねおじいちゃん恥かくよ NAでも勾配がついてなければ110キロ巡航普通に出来るけどね
かなり煩いけど 社用でヴィッツの1000NAとミライースのNAがあるけど、
NA同士でも0-50kmくらいはミライースの方が軽快。
同じ軽でもハイトワゴンになってくるとNAだとキツくなってくる。 >>902
2000ccと660ccを比べただけで
乗ってもいない1000ccと660ccを同列に語るから知ったか馬鹿だと言われる >>911
1000ccはないがかなり古い1300ccの車は持っている。
1300ccの車と軽のターボの比較では、軽では走りがあまりにもチープすぎてお話にもならない。
そして1300ccクラスでは高速はちょっとキツイ場面がある、1500ccあると登坂路でなければあまり不満は感じない。 お前の脳内ではすべての軽ターボが同じエンジン使ってるんだな >>912
まぁまぁ、言いたい事は分かりますよ
RS 6MTは中々パワフルですよ
実質64PS以上は出ています
80psまでは出てないと思いますが
ボディ剛性も秀逸、fit より良いです
既存の軽の常識は超えています
まずは試乗した方が良いですね >>912
安全基準が緩くて今の車よりはるかに車重の軽い昔の1300ccと
安全基準が厳しくて重くなった現在の660ccを比べて偉そうに講釈垂れてる時点で馬鹿確定 旧ジムニーシエラの1300と軽ジムニーを比べると後者の方が早かったらしい。流石に現行シエラは1500になったから軽ジムニーより早いらしいが 早い
速い
疾い
捷い
ニホンゴムズカシイネー >>920
何でカローラツーリングなの?
測定方法がわからない別々のサイトを比べてどうするの? そもそもベタ踏みちゃんねるは、実走してないと予想する。 フィットなら海外仕様の公式スペックに0-100km/h加速タイムが乗ってるはず(探せる自信ないから誰か頼む) いくら速いとか言っても100キロまで計ると軽は遅いわな
下道実用域での70キロ辺りまでの速さで較べて欲しいもんだ >>922
そうかね?
だったらわざわざ夜中じゃないだろ >>923
フィットeHEV(jazz)の0-100公式は9.4秒(条件は不明)
ベタ踏ちゃんねるだと7.56秒だけどね。 >>926
普通車で80psくらいしかないコンパクトカーもある。現行のルーミーなんて69PSだぞ。ルーミーの最大トルクは92n.m・・・ >>907
いつまでも机上の空論だけで語るんじゃなくて人生経験も増やそうよきみ 俺モデューロで0-100km/hやった事あるけど12秒切るかどうかってところだったわ そうやそうや
実用域では1.3Lと同等以上のエンジン性能で楽しさや小気味良さは圧勝
初代はコスパいいしー この車に速さなんて求めてんのか?
デザインとコンパクトさがエエんや 加速が大事なら全員スイフトスポーツ買ってるわけで。そうじゃないンだわ 新型はメータ周りの樹脂がペコペコで安上がりでメーターもダサいから、こっち乗ってて良かったわ。 みんな洗車機入れるとき後ろのワイパーテープで留めてる? 何もしてない
ロッドアンテナも畳むだけ
(旧型初期ワンコ) >>938
とはいえメーターとタンクの劣化は紛れもない劣化だからな >>939
俺はリヤワイパー外してるからアンテナ外すだけ。外さないと畳んだ場合の部位が綺麗にならない
まあ外さなくても一拭きすりゃいいだけだけど気分の問題w
安い初代買ってボディ補強少々すればセンシングの無いほぼ2代目の出来上がり。まじ
14インチならフロントタイヤを165/65r14にすればなおエクセレント
メーターとタンクは進化する(笑) >>940
結構大丈夫なもんなんだね
アンテナは前の車のときは俺もたたむだけだったわ >>942
確かにたたむとその直下だけきれいにならんのよな…エヌワンちゃんは外して洗ってみようかな
元々ついてた傷有りのパッとしない社外アルミに冬タイヤ履かせたから春になったらカチョイイホイールに変えるんだぜ。wktkが止まらない >>941
旧型に対してのタンク容量は燃費でカバーできるなら俺は良いと思うけどね
そこの判断は単純な容量じゃなくてエコランした時の航続距離次第でしょ
エンジンの燃費は上がっているようだし
なんでも向上してないとって考えの人たちはまぁ、お疲れさまでしたって感じです 2代目の実燃費ほぼ変わらず→航続距離360〜450km
駄目ですやん。初代ツアラーでも大体600km >>949
初代と比べりゃ少ないけど、日本に最寄りのスタンドが何百キロ先って所があるんか?そういうクルマだと思って乗ればいい。どうしても嫌なら予備タンク積めばいい。些細なことだよ。おれは買わんけど。 >>947
俺の環境だと初代は適当に走っても650-700kmは走れるからな
新型だと同じ条件で28km/L
試乗した限りじゃ無理だったね と思ったら23%減っただけか
>>949の恣意的数字がひどいな >>955
現行型は旧型の65%ほどのタンク容量だよ
現行タンク27L旧型37Lとなってます
これで燃費22なら航続220kmの差が出るて事 だいぶ減らしたね。S660みたいに構造上の問題で入らないわけでもないのに減らしてくるのは燃費稼ぎとコストダウンでしかないからな 数字捏造してまでアンチは粘着したいのかw
よっぽどコンプ抱えてるんだな 新型は乗り心地も変わらないと聞くから旧型で充分値段が高いだけでコストカットだからな N-ONEはアルトワークスの対抗車種になるからスズキ工作員としては潰したくて仕方ないんでしょ 対抗車種がないというのもそれはそれでイヤなんだろうな アルトワークスとN-ONEを走りで比べるような人はN-ONE選ばないから安心しろって >>959
事実に蓋したがるメクラ信者がなんだって?w 8/35=0.228
算数もできねーのかバカアンチ こんなとこでレスバしてる暇あったら愛車に乗ってドライブでもしてきたまえ君たち。最高にいい天気でドライブ日和だよぉ >>952
都会人は休日になると2時間も3時間も高速走らせて田舎にやってきて走り回ってるよな
もうねアホかと
俺のことやけど >>965
仮に>>956の27/37としても65%では無いしな すぐばれる嘘をついてまで新型を貶したいのか
本当に算数ができないほどの馬鹿なのか
どっちだ?w >>970
どうアンチをクサそうと新型で150〜200kmも航続可能距離が減った事実にかわりはないよ
劣化でしかない 軽なら満タン450キロくらい走れば充分やろ
そもそもベースのエヌボのタンクが小さくなってるから仕方ない >>973
よお算数ができないバカ君
あと免許取ってN-ONE乗って現実知ろうな、8Lで200q航続とかありえんから >>978
おまえこそ現実を知れ
どうせN-ONE乗ってないだろ
8Lで200km走れるのがN-ONEだよ noneに等しい車だよな
値段の割にほんもに何もnone >>979
俺のN-ONEじゃムリだ
北海道の原野を60km/hで走るなら別だが
(JG2 Tourer) カタログ燃費が実際に出ると思ってる痛い子供なんだよ >>978
免許とってオーナーになってからつっかかってこいよw
8Lで200じゃなくて35Lで700走れるんだよ やっぱり劣化コスト削減の新型より初期型だな。ボンネットの防音とか初期型は良く出来てる。 どんだけ無給油走行したいんだよって話
俺は適宜休憩入れつつガソリン足しつつまったり走るわ
もし東京−西伊豆を無給油往復できれば望外の航続性能
次のGSまで200q とかの未開地走行は知らん N-ONEスレの単発ID率はマジ異常
俺含めて2,3人で回してるんじゃね?ってレベル ホンダ系のスレはスズキ系荒らしに必ず荒らされる法則 最新のは知らんけどバイクも車もスズキはホンダより古いのも部品出るしなあ。ホンダのが使い捨てな気はする そうかなスズキのチョイノリは
オイル300ccしか入らないからすぐに焼きついて捨てたが
その後購入した四半世紀以上前のスーパーカブの中古は未だに現役バリバリ
ビートとカプチーノもそう。
カプチーノは使い捨て前提だからフレームから速攻朽ちて廃車になる >>991
装備sageは旧型乗りだろ
俺含め乗り換える理由がないからな
価格sageは底辺鈴菌 >>989
35Lで700kmおじさん、28Lの計算ができないw 整合性とか合理性なんかいらないんだよ
気の向くままに新型叩けばそれで満足 >>996
それは俺じゃねえよ
さっさと高校卒業して免許とっておいでw
あ、原付じゃダメだよ >>996
N-ONE現行型は28Lも入んねーけどな
おまえの頭は腐ってんのか 35L*20km/L=700km
27L*20km/L=540km このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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