【富士重工製】サンバートラック Part19【軽トラ】
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>>747
オイル警告灯点灯＝油圧０
あれはなぜか「警告」っていう意味不明の名前だけど
点灯した時点で死亡宣告灯だぞ あの警告灯は、車壊れたから安全に停車して事故を回避しろよって意味の警告だろ
オイル補充時期の警告なんて言って無い >>750
ガソリンは短時間ならセーフ
ディーゼルは短時間でもアウト どのタイミングで計るかで違いも出るでしょう
エンジン停止後少ししてからがベストとか⁈
ま、ここの住人各位には蛇足でしたな 車検で思い出した
ホーン鳴らなくなってた。交換しよ >>747-752
サンバーの警告灯は点いたことないけどアトレーでなら点いたことあるよ
交差点で曲がるたびに点いてた
当時1日40キロの通勤だったけど何日かそのまま乗ってったよ
スタンドでオイル交換なんてその時だけだったんだけど、ほとんどオイルが出なかった
ターボなのに大丈夫だったし、サンバーは知らないけど>>752の言われる通りじゃないの
>>753
エンジン冷えてからだよね
走行中は圧送されてるからそんなに溜まってないし、うちのみたいに警告灯が点くような状態だとほとんど溜まってないのかもね >>756
何度か試してもだめ？
車検時くらいしか鳴らさないと鳴らなくなるらしいね
長めに押してるうちに治ったよ
その後は偶に使って試すことにした 馬鹿ってのは本当にバカなんだなぁ
何をどうすると、その内容でドヤれるんだか >>760
そう言う事をいちいち書かんでもよろしい 警告灯が点かなくても壊すやつもいるからね
結局乗り方次第 >>758
叩くと直るとか24Ｖ流すと直るとか方法はあるんだろうけど。
どうせなら替えちまおうかと。
ミツバとかＰＩＡＡとか付ける車じゃないから
二輪用のダブルでも付けようかと アルファホーンとかのほうがいいよ
二輪用のほうが高いよｗ おっさん乗ってる軽トラからアルファホーンってイタイだろ
ロードランナーみたいなミッ！って鳴るからいいんじゃん 軽く鳴らす時は手のひらでやるとうるさく鳴らしがちなのでチョップで叩けばスカスカ音で鳴らせる 別にスイッチつけるといいよ
プッ！ププッ！ってならせる 前日は鳴ったのに車検場で鳴らなくて近くの整備工場で直してもらった思い出・・・
今回もどうでもいいことでダメ出しされそうな予感 長距離移動する機会があったから
燃料による燃費の変化について
数字で確認してみた
レギュラー 11.8km/l
55％ハイオク(レギュラーに22l入れて満タン) 12.7km/l
満タン法で平均速度は変わらないくらい
車両は最終TT2SCMTにスタッドレス
ハイオクを混ぜると感覚的に1割くらい燃費が延びると思ってたが
今回は7.6％くらい向上した
全体的にアクセルの踏み込み量は
ハイオクを入れると明らかに少なくでき
登坂時にも明確な差異が出た
普段は経費の関係でレギュラーしか入れないが
今のガソリン単価ならギリギリペイできそうだし
なによりすごく楽 ノッキングやデトネーション起こしてるなら、それらが改善されて燃費が向上する可能性は有るが、まあブラシーボだろうね
そもそも精度低すぎてデータとして無意味なレベルだし レスをスパシーバ！
評論家のセンセーは皆そう言うよね
レギュラー仕様にハイオク入れてもほぼ無意味って
サンバーに乗って長期比較なんてしたこと無いだろうしね
今回の数字は一回分の比較でしかないから
信憑性が低いあるいはほぼ無いに等しいってのは理解してます
それでも
今までの感覚的なものは確認できたと確信してますし
明らかにアクセル開度に差異が有るくらいは
体感できています
例えるなら向かい風時と無風時くらい
サンバーに乗ってればこの意味は分かると思います
まー実際に一回やりゃわかりますよ
スパシーバで坂道は上れないですから >>775
ずっとハイオクでK年改を36万キロ、N年改を10万キロ乗ってる。どちらもNA。
K年改はレジスタコンプリートで合わせ込んだら、愛知-関東コースだと20km/l を下回ることはなかった。
今乗ってるN年改はそこまで伸びないけど、同じコースでコンスタントに19km/l 。
カムシャフト側のセンサー位置を2°ズラしをやってみようとしてまだやってない。 >>775
評論家もハイオク入れたら何がどう変わるのかを理解している人は少ないんじゃない？
点火時期が変わると出力曲線が変化するし、噴射燃料量の補正値も変わってくる。 >>771
> 長距離移動する機会
同じコースを短期間に数回測ったってこと？ >>781
今は価格差は一定の所が多いから価格高騰してるからハイオクの方が有利になるね
でも結局は乗り方じゃないの
レギュラーでそれなりに走る方が燃費が良い イキってハイオク入れるアピールする奴は乗用車でも空荷は2速発進が常識だと思ってるタイプ バイクとインプでハイオク入れてるんで（アピール）
せっかくレギュラーでいいサンバーに、ハイオク入れるなんてとんでもない！ ハイオク仕様の車に乗った事ないんだろうな
レギュラー仕様にハイオクを入れても価格差ほどの燃費向上は無いけれどハイオク仕様だと価格差以上の燃費が出る
レギュラー仕様の車でも点火時期を進めればハイオク仕様と同じになるから効果はある
レギュラー仕様の車にハイオクを入れても違いは体感できる
ハイオクを3回くらい入れてレギュラーに戻してみな
驚くからw レギュラーの低コンプ仕様で進角とか
最早、どこから突っ込むべきか迷うわ
脳内お花畑で幸せそう >>786
最終型乗りなら知らないかもしれないが
エンジンの脇にレジスタコンプリートという部品を
突っ込むためのカプラーがあってだな 今日１日で670km走らなきゃならなくて今ようやく折り返しなんだが
クラッチ辛くなってきた >>787
>>786が突っ込んでるのはハイオク仕様車とレギュラー使用車の差がそんだけなわけねーだろ、ってことだと思いますよ >>786
え？
サンバーのNAの圧縮比知らんの？ >>790
>>787は半分ネタで書いてるわけだが 福岡から滋賀日帰り往復したことあるよ流石に高速だけど
ついでに雄琴でお風呂入っちゃったから最後はきつかった どんだけNAはハイコンプなのかと思ったら
10.1でふつーにローコンプだった >>791
>>786は加給時の圧縮度の事を言ってるのでは？ >>786
レギュラーもハイオクも圧縮比はほぼ変わらないw
違うのは点火時期だけ >>797
点火時期が変われば、何がどう変わるのかを理解できない人は放置しておいていいと思う。 スバル純正レジスターコンプリートは数百円なんだから試せば楽しい。
ちゃんと空にしてハイオクだけにして試すがヨシ。
KA 170の5度からやれば極端で解るかも。 とりあえず買ってから考えよう
軽トラ2台態勢にすると、当日頑張って荷下ろししなくて楽だったり (´・ω・｀)荷台で大の字になって寝てもええんやで ハイオク入れて何も変わらないと感じる人はオイル交換も継ぎ足しでよし たいていの軽トラって何で泥除け曲がってるの？
あんなとこぶつける？ 乗用車だと左前の角とかミラーの端っことか
初心者だった頃を延長して想像するとなんとなく分かるんだけど
軽トラってド正面がべっこり凹んでたり
後ろの泥除けの前側ぶつけて塗装割れてたり
同じ車両に乗ってても理解不能なぶつけ方してるんだよなぁ
道具だから修理しないってのもあるんだろうけど
それにしても比率が高すぎる気がする 剪定した枝の山に当たるまでバックとかするから泥除け巻き込んで曲がるとかはある
細道突っ込んで路肩が崩れて岩にゴリゴリとかも >>817
自分が書いた文章をもう一度よく読んで
MINとは何かを考えてみませう >>819
「老害」とは、いつまでも居座って後進に道を譲らない人のことを指します
少しは頭つかいませうね TTのエンジンマウントってブッシュ単品で部品出ます？41010TC000のメンバーごと交換しかない？ メンバごとしかパーツが出ないって複数の人がみんカラに書いてたと思う 見たよ。ブッシュだけで出ないかなと思ったけどだめね ブッシュは圧入だから交換作業のバラつきを嫌ったんだろうね。 光軸とか問題ない？
一番安い奴にするか、ファンレスにするか、ちょい高いのにするか悩む 中古買ったんだが下回りに米糠がびっしり付いてた
米農家落ちの軽トラなら毎年毎年過積載されまくってたんやろな >>835
普通の車屋ならリフトアップして洗浄するだろうに >>832
ナントカジャパンとかいう怪しいとこのやつがほしいが
2万もするからかわん >>832
フィリップスのエッセンシャル入れて忘れとけ。
中華は色々不安定。
国産も値段分の値打ちもない。 信頼のフィリップスは6千円もするのか
性能の割には安いのだろうけど
せめて2千円まででお願い >>837
アンダーコートの粘りの上に米糠だからどういうことかな つまりシャシブラ吹く前に一切洗浄しなかっただけのおはなしか 前オーナーが防錆処理して使用した後に売っただけで販売店は特に何もしてないってことでは ああ、上ってそういうことか
どっかいりょくなかったわすまん 中華製のLED入れるのは良いけどレベライザー1番下にしとけよ レベライザーｗｗｗｗｗ
ないわそんなもん
仕事で乗ってる、50万キロ走行の古いキャンターにすらあるのに
どんだけ古いんだオラのサンバー… レベライザーない車に社外LED入れるのは犯罪行為って国連で決まったから注意ね ほほぉ、そりゃイイやw
兎に角青白いのに後ろつかれたら辟易する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
