【富士重工製】サンバートラック Part19【軽トラ】
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あ、ようつべのデーボンさんとこの動画でみた、リヤサスマウントのスキマを高圧洗車機でブシャるあれ
実際やったら泥水がやたら出てきたわ… 最低でも年に一回は戦車すべきだよな
苔生えてるのはだらしないの次元を越えてるよ >>429
そうそう
水抜きの穴が開いてるけれど泥がたまって塞がる
そこに水分がたまって錆させる
時々洗ってノックスドールとかしといた方が良いよ
グリススプレーとかでも良さそう >>432
あれ穴あるの?
だとすればうちの塞がってるのかわからない >>432
14年式はあいてないと動画で言ってたので(ドリルであけたらしいw)
ウチの15年式もあいてないんだろうな
直後のマイチェンからあいたんかね 四駆からニ駆に戻らなくなっちゃった。シートの下あたりでリレーらしき音は聞こえるからソレノイドバルブかな 分からんけどバキューム解放して戻らなかったらミッションケース内じゃないかな
デフォルト二駆でしょサンバって リアゲート開いたまま洗車してる動画を見たことがある
なんで??と思ったが・・・いまどきのクルマはサンバーのエンジンカバーと
同じで足で開けられるんだな partsfan.comでバッテリーのステー探してるんだけど見つからない
バッテリー載せる台の方
フレームの項にもバッテリーの項にもない。
あとどこ探せばいい? 昨日サンバーのエンジンフードを、アオリ(というかボディーカラー)と同じ色にしてるやつを見かけた
意外と合っててちょっと感動 >>439
それって、バンのエンジンフード流用してるのでは?
ボディカラー塗装が省略されてるっぽいので >>441
バンパー兼エンジンフードの事だろ
バンのバンパーなんか着かないべ ナンバープレート付いてるエンジンフードは艶消しブラックに塗装してるわ TT2、シート座面の破れがひどい。新品はないよね? 短足の人のサンバーほど破れるのが早いww
シートカバーかけたほうがいいよ クソワロタw新車価格よりも高いwww
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU4887694711/index.html?vos=ncsrprsb2019022501ka&dspn=Xe0tl9XnDAiZwi6GSm2n8fAxg8QLjMpzqMfs0UFFNpGNlgCxFDxVFzhFKoT0QjgaGsyuB4uiiVKlujQfHer-Cf_vQbvBrzMu-CEoyJb2Hus 新車価格よりって言っても新車がもう手に入らないんだから比較しても仕方ないさ
モノの値段は国が強制しない限り需要と供給で決まる訳だし 生産終了とは言え絶版車とも言えない中途半端な車種
もう10年も前の4万キロ走行じゃ良くても30万の価値
こういうちょっと頭がおかしい系の店は避けた方が吉 >>451
誰かが市場価値を上げればお前の乗ってるサンバーにも付随価値が付いてくるだろ
感謝しかない 値札付けただけで、それが実勢価格という訳でも無いがな
以前もスバル360に1000万円とか頭おかしい値札付いてたが売れる訳も無く 今のところまだまだただの実用車という道具の認識
あともう5年は待とうや 平成11年式KS4
数年前に8万キロで買ってサイドブレーキの故障で4万円
車検で7万弱
今キャブが故障っぽいので数万はかかるだろうな
あと10年は直しながら乗る >>451
いやもうちょい付くでしょ
40万くらいか 平成18年式サンバーTC、10万キロ越えた
貧乏なんでこんな古くて過走行の車でもまだ使います! 平成15年車で自称7万キロ弱です
でもオイル交換シールとか雑にはがしてあるので、数万キロはサバ読んでると思われます 同じく平成15年式TT2 TC、半年前に6万キロ目前でタイミングベルト一式交換したばかりでまだまだ快調です。 一度タンクを空にしたらウインドウォッシャーが出ない
三又の所にワンウェイバルブが入ってるのか?
左ヘッドライトが点灯しないからバルブ交換したら、今度は右が点灯しなくなった
室内灯のカバー触ったら砕けた
もう満身創痍だな
貧乏だからまだ捨てないが ウォシャ―液がでないからノズルからエア吹いたらボタンが破裂したの思い出した >>466
同時期交換だとするなら左右はほぼ同じ時期に寿命がくるのが当たり前だし
バルブって乗用車用なら二つセットで売ってるだろw >>470
その通り
日本の製品てそういった所がすごいと思う
テールランプとかも2つセットで売ってるから片方が切れて交換するのなら同時に両方交換した方が良い
たまに片方だけ新しいと古い電球に負担がかかって切れやすくなるとか謎理論を唱える人が居るけれど単なる寿命 俺は切れた方だけ変える派
日本のブランドのは品質が安定しててほとんど同時に切れる
以前ヘッドライトバルブが両方同時に切れて往生したんで、できるだけ時間差つけたい >>473
某メーカーでQCの仕事をしてるけれど日本製てすごいよ
規定の寿命までは壊れないし規定の寿命を超えてしばらくしたら壊れる
ソニータイマーって言葉があるけれどあれって品質管理の究極の形だと思う
海外の製品は寿命のバラ付きが大きい
made in germanyでも日本製にはかなわない 戦前ガラクタ同然だった日本製品が戦後突然世界を席巻したのは、QCを世界で一番理解して会得したからだ
って昔学校の先生が言っていた
そんなこと多分教科書には書いてなかったけど ちなみに切れたハロゲンバルブはドイツ製でした
フィリップスなのにドイツ製とはこれ如何に?
更に、のバルブは切れて無くて、ひっぱたいたら点灯した、そしてまた点灯しなくなったのでひっぱたいたら点く、ドリフかよw
サンバーはホントクソだなぁ 俺は切れたとこだけ派
軽じゃないトラックのマーカーランプの経験だと
電球の品質ってそんなに均一とは思えない。
電球取り換えました詐欺対策でソケットに年月書く癖が付いてるけど
1年チョイで切れてるのもあれば8年目で印が無いのもある
今はマーカーもLEDになってきてるから
最近10年くらいに技術革新でもあったならゴメン 日本製品が世界を席捲とか既に昔話じゃないですか。
電球なんかの規格ガチガチなものは規格上の定格寿命に沿って使用条件の違いで実寿命は決まるわけだし、ヘッドライト用のH4も定格寿命は300時間とかですよ。
>>477
叩いたら点灯してすぐ切れるのは発光部のフィラメントが断線してて、叩いたら接触して発光→断線部が離れて不点灯してるだけ。 ドラレコ見返してたら実際に乗ってる時よりエンジン音が良く聞こえるw >>481
定格寿命は定格寿命
バルブの実ライフとは別の話だし、今話してるのは個々のバルブごとのライフのバラツキについてなのでさらに関係無い
製品のバラツキ度はメーカーによって差があるのは確か
俺はタイに工場を持つメーカー勤めだが現地で入手できる素材の差があって、国産と同品質を保つのは現実的に無理だし歩留も下がる とりあえずハロゲンバルブ交換するか、LEDに交換するか悩むな 数日前に車雑誌系のネット記事でHIDをLED化とか書いててバカかとw >>485
日本ライティング工業だったかなんだかとかいうとこのやつなら
きっちり出るらしい(ダイマ
中華のは喧嘩を売るためのブツだね… 安物付けたら車検通らんよ
メーカー品で車検対応のものを買うよろし >>489
今適合を見に行ったら適合表すらないw
H4の製品はあるみたいだからどうにかなるかも知れないけれど
問題は後ろのカバーが付くかどうかだね 車検は先月済ませたから中華の一番安い奴@1000円を買ってみて、オラオラ系に逆ギレされなければ大丈夫かな >>491
そら絶版になって長いからね
室内なんだからカバーに穴あければいいんじゃない?
>>492
喧嘩うっといて、買われたら逆切れとは流石だなw 眩しい社外品LEDやHIDを付ける奴の神経が分からん。
人様に迷惑掛けて平気なのか?
法律がなかったら殺してるよ 周りに迷惑かけてる割には自らの視界はさほどじゃあないって聞いたけどね。
ついでにフォグランプの適正使用の推進も検討して欲しい。 レークリ付けてたときはハイビームだと勘違いからの報復ハイビームがたまにあったけど
IPFのLEDにしてからはほぼ無くなった 最近は幹線道路でもハイビームのままで運転するのがトレンドなので仕方ない(なにが 原チャリは、エンジン始動毎に「すれ違い前照灯側」にリセットするようにしてほしい。スレちごめん 昭和生まれの爺はLEDってだけで目の敵にする奴居るよな
脳の萎縮が始まってるのか? マルチリフレクターの灯体は出来が悪いのもあるから、相性問題が出やすい。
サンバーのヘッドライトも元々の配光が悪くて、傍迷惑にならないLED球に行き着くまで4年くらいかかったわ。 トミーズ雅はよく軽トラでラブホ行ったって言ってたな
芸人の武勇伝なんてどこまで本当か分からんけど >>500
純正LEDはアップダウンで眩しいくらいなので気にならない
問題なのは中古車に後付けでLEDねじ込んでるバカ >>504
グロ写真
サンバーオーナーにとっては恐怖でしかない 下回り洗浄関係ないだろw
全部中から腐ってんじゃんw リアサスの受け皿
マフラーの錆
リザーブタンク割れ
キャビンと荷台接合部のコーキング割れ 錆びとの闘い、故障との戦い、それがサンバー
だって富士重だもの >>504はフレーム内に洗車の度洗剤と水流して洗った上防錆措置をするよう訴えてんのか? >>515
カプチーノがスズキのNSXだとするなら、サンバーは農道のポルシェだけど
フェラリーってどっから出てきた…?
>>517
良いだろ、空荷で跳ねないし(ただしうちのは製造後20年弱経過) あんな目立つドアの凹みとかバンパーの傷って小傷扱いなのか? サンバーにどんなに惚れ込もうが
次はハイゼットかキャリーなんだよなぁ >カプチーノがスズキのNSXだとするなら
カプチーノどんだけ高性能なんや 実際のトコロ、生産停止されたサンバーやミニキャブのユーザーって
どこへ流れたんだろうね?大人しくOEMに乗って流れたのかな?
乗用ならともかく仕事用の車はそうなり辛そうに思うんだけど >>524
企業の仕事用の車こそつきあいのある所でOEMになるんじゃないか
個人事業主なら他に移るかもね
FRの嫌いな人ならアクティに移ったんじゃないの >>524
所詮商用車
ほとんどの人は気にしてない
自分の周囲でも他社に乗り換えた人やOEMになった人が居る
サンバーは農協が売ってたから農家に多かった
その関係で次はOEMのサンバーを買ってる人も居ると思う >>524
軽トラ普及率90%並の田舎だけどみんな乗り換えたらOEM乗ってる
うちの場合はマツダが撤退したのもあって地場で強かったダイハツによってハイゼットめちゃくちゃ増えた
余談だがサンバー生息率はうちの300人くらいの集落でTT5台、KS2台、OEM0台です ビジネスユースなら供給元に行くんじゃないかな?と思う。
キャリーとOEMミニキャブにする意味ないもん。
管理が簡単な同一車種で揃えるか
リコールのリスクヘッジで車種等分のどっちかじゃん?
個人事業だと仕事内容重視に思う
理由あってサンバーだった人はアクティに流れそうだし
理由ないならダイハツかスズキに行きそう
乗用のメーカーに合わせたOEMって人はいそうだ
実際はけっこう素直にOEMに流れてるのね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています