【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part45 【三菱】
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デイズより安いマーチ
マイナーチェンジ車はサポカー対象。 アラウンドビューは木が生い茂った駐車場だと地面が木漏れ日の影だらけでどこが平地でどこが障害物が見分けがつかなくなるな。
三角ポールや段差なんかあるとまったく役に立たないな。 アラウンドビューモニターでディティールはあまり当てにしないですね
あくまで周りの車や駐車スペースとのバランスや位置関係の把握に使ってます。 NAのデイズハイウェイスター乗りだが、
ハイブリアシストのおかげでハイブリ無しのターボ車ぐらいの動力性能だわ。
高速道路でも不満を感じない そこで先代ターボ乗ってみ さすがに違いがわかる 同等ではない N-BOXもVTECのおかげでNAでもターボ並みの加速するとか寝言言ってるやついるし
スズキのスレもSエネチャージ時代からモーターアシストあればターボいらんとか無知を
披露してるやつがいた。結局構造や仕組みを知らない人が勝手に誤解して満足する
それがマイルドハイブリッド最大のメリットなんだな
まあVTECは実際にパワーアップしてるから同列に扱うのもアレなんだが 自分は結構な年齢なので、グレード名でGターボ4ＷＤ。
NAを試乗した上で決めました。
ターボは運転がラクチンだと感じる。 10年前ぐらいに比べればスズキとホンダのNAは相当進化してるぞ
準ターボと言っていいぐらいにには低速トルクあるから昔のターボ車乗ってた奴は勘違いする オレもターボ。
信号ダッシュ勝ちたい。
ほとんど勝ってる！
3ナンバーにも勝ってる！
デイズターボ最強！ ターボは試乗して確かにパワフルで登録車みたいだったけど
近場乗りが多く、ここまでパワー要らないなと思っちゃった
軽の割に今ひとつ小回り効かないし
HSNAだけど結構加速はいい
右車線でちょっとアクセル踏んだらプリウスとかぐんぐん抜いてく
エアコン全開にしたらちょっと苦しくなるけど ekクロスNAを代車で乗って勾配8%の上りで制限50km/hで交通量が多い道路に
一時停止から進入して勾配8%で50km/hまで加速して流れに乗らないといけないんだけど
べた踏みでも遅くてうしろに迷惑かけた
普段の先代ターボなら入って流れに乗れる隙間も新型NAだと無理だった 660で１トン近い車体を引っ張るんだからそんなもんよ
NAは買い物の足。どんな御託を並べようがターボの代わりにはならない 自分はターボの代わりになるとは思ってないけど、ターボ並みと思って満足してる人はそれでいいんじゃね？
使う人に必要なスペックを満たしてくれたって事だし
一度HSじゃない奴試乗してみたいわ
どれ位走るもんなのか
車検の時寺におねだりしてみようかな >>869
ラテン語圏では嘘つき、怠け者で自慰に耽る人とのことかと
>>875
スペインやポルトガル向けはモンテロだったと思いますわ だから勝手に勘違いして満足するのがメリットだと言っているのに
マイルドハイブリッドが準ターボ（）とかくだらないこと言うから突っ込まれるだけで
NAで満足してる人を馬鹿にするつもりはない NAハイブリが準ターボ相当だとすると、
ターボハイブリの動力性能はガチなの？ >>889
乗り比べたらさすがに別物だよ
足回りはターボのほうがちょっと堅くて、個人的にはNAのほうが好みだけど NA：まるで登録車みたい！
ターボ：これ登録車だよな？絶対登録車、え、違うの？
位の違い ところが日産の登録車の一部マーチ、ノートe-powerと比較した場合に於いては
しょせんは軽
とは思わないんだ。 そいつ乗った事無いんだろ
今時同価格帯の登録車の方が微妙な乗り心地とか珍しくもないのに >>893
え、え、え？
ノートe-powerよりデイズターボの方がよく走るの？！ >>895
走りはよいが油はよく食う。
坂道 平均リッター7㌔、ピーク時リッター3㌔は正直ストレス。（新型デイズ G） >>895
良く走る
の意味は人それぞれの解釈があります。
ラクチンなのはデイズとは思いますよ。
私は高齢者マークなので、とにかくラクに走れる。
しかもより予防安全性に安心出来る。
決定的なのはSOSコールでしょうか。 夏場燃費が悪いってのは、エアコンがよく効くからじゃないかな？
暑い日自宅でエアコン効かそうと思えば電気代食うわけだし
エアコン性能低くて燃費稼いでも仕方ないと思う 高速走行時速80㌔のほうが時速100㌔のときより燃費がよくねえか？ レバーPにするといくらアクセル吹かしても走らなくねえか？ 日産EVも頑張ってるしデザインも良いと思うんだが何がダメなの？ >>905
経営がダメじゃない？
車は凄く良いと言わないが水準以上だよね。 矢沢永吉とかいうチンピラ商売してるジイをCMに使う柄の悪さ >>905
テスラの35倍社員がいて
トヨタの半分も売れないのに7割も社員が居る
開発費も削減
北米からも撤退
経営のレベルじゃない、ジリ貧 >>910
>>909
だから何だっていうの。
今の時代一寸先は闇。
ここでネガキャンやってる奴は判んねーだろね。 これからどうなる日産自動車
躊躇するのはそりゃ当然だな
それでも潰れない大企業
お前の心配要らないもう寝ろ
わざわざ嫌いな車のスレでもって
構ってちゃんがディスるデイズ
魅力沢山機能満載EK&DAYZ
それが許せんアンチの遠吠え ソニーは好きだけどなんだか変態みたいな目つきしてるな 互いに無配だけど日産と三菱との関係継続をアピールしてるんだろう
ルノーは沈黙してる
三菱自、倉敷・水島製作所で80億円の設備投資 新型軽EV生産へ体制整備
https://news.yahoo.co.jp/articles/5d7a04cc183be3077b74ccf2a481f70ebf5fc464
計画では、新たな駆動用バッテリーの組み立てや検査装置を導入。
プレスや溶接設備も増強し、これまで外部調達していたバッテリーケースを内製化する。
2本ある車両組み立てラインのうち、軽自動車用を改造し、
エンジン車とEVの両方に対応できるようにする。 まっすぐで平坦な道が続くと静かすぎて眠たくなるね…(＾ω＾) ネガ記事にいちいち脊髄反射するなら株でも買ってやれよ
今37000円程あれば100株買えるぞ
もっと下がるかもだけどなｗ >>899
それ以外に変えるとこ無いから！
(アンテナが新型N-WGNカスタムみたくなるのを期待したい) 今日宇佐美でオイル交換やってきた
予め電話で銘柄問い合わせてみたが出光ゼプロだった
気のせいかオイル交換してから走りが軽くなったような
純正以外の指定0w-16入れて調子が悪くなるわけ無いだろうけど
3278円はweb申し込み限定になるから注意
あと、webではB4系デイズは何故か選択できない
これも電話で問い合わせたが、旧デイズを選択して申し込んで
B4系持ち込んでおｋということだった ツートンの種類が増えるだけじゃねーの
定番の黒白とか青白とか いくら完成度が低いと言っても1年でマイチェンはないだろ 一型から二型になってオプションパッケージ①が選択できなくなる模様 >>921
ガラスUVとIRはライバルならすぐパクれるやろ >>939
おめでとう🎉
慣らしドライブ行ってらっしゃい あ～、あ、
マイナーチェンジ待たないバカな残念なやつ あ～、あ、
マイナーチェンジ待たないバカな残念なやつ あ～、あ、
マイナーチェンジ待たないバカな残念なやつ マイチェンが良い事ばっかりだと信じてるバカがいるのか 全車プロパイロット2.0標準装備だけだから大したことない たいして変わらんのか
俺が買ったの普通のハイウェイスターだからプロパイロットないしいらんしええわ 標準装備になるんか...まあ、使う勇気ないからええわ >>948
そんなのしたら高すぎて売れんだろNWGN割安感出て大勝利だろ https://www.youtube.com/watch?v=EBGlBDJACJU
この動画へのコメ読んでも左スタートボタンは評判悪いんだな
俺は左の方が好きなんだけど… デイズむちゃくちゃ良いなあ
てか、前の車もデイズやったんやけど走りだしとかアクセル踏んだときにカクつくのがなくなってスムーズに走るようになった
まあ、一番好きなのは小さいのと外見がすごく良い所なんだがな >>953
緊急時同乗者がエンジン切るには
右とかありえないから >>958
じゃぁ、キーシリンダーは右にあるのかな？ じゃあ世の中あり得ないクルマだらけだね
左のほうが圧倒的に少数だから >>953
左スタートボタンウインカーレバーに当たることが嫌なんじゃない？
全席窓オートの軽自動車なんかあるんかーー！
ガソリンタンク容量の訂正をお願いします クソダサい格好で評論家気取りのクソチューバーは絶滅しろ >>959
プロパイロット運転車で右側に付ける？
頭が悪いだけ >>960
お前が単純にレベル4辺りの自動運転の車を知らんのだろ
恥ずかしいやつ A200dのエンジンボタンとかも左なんだけど
もしかしてレベル3以上の自動運転
初めてか？
半自動で運転手が気を失ったらボタン長押しで出力減に停止までできるようになっている
貧乏臭いアンチアホすぎて哀れ 左プッシュスタートは奥まった所にスイッチがあってハンドルに被って見え難いし押し難いな
慣れもあるだろうけど右利きなら右手操作の方がやりやすい >>963
全窓オートの軽とかあるんかな？
なんもかんも登録車感覚で見てる無能なグラサンおじ
この車で足が柔らかい、静粛性悪いって言うなら感覚自体ヤバいと思うけど
ベンツでも乗っとけって？w レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
