【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合43箱目
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なんかね、車の理想はRRかMRな気がしてきたw
FFなんて、フロントに全部仕事させて、なんか
構造的に納得出来ない。バランスが悪いと言うか・・・。
RRかMRはドライブシャフトも要らなくて、
後輪は推進力だけ、前輪は舵取りだけと、
なんか仕事を分担してる感が良い。 そうだねー
貨物を除いて世の中の乗用車がほとんどFFなのは合理性以外のなにものでもない。 >>922
全くそのとおりだが今ごろ気付いたのか？
つか、FRは？分担してるぞ >>925
FFはメーカーの製造コスト削減が一番の理由。 >>922
ジアコーサもそう考えた頃がありましたw
正しいよ、その側面では
何が合理かは対する物で変わるからね >>927
イシゴニスと本田宗一郎に学んで来たまえ >>930
結局なんでこんか仕様にしたんだろ
直進安定性の為？ EPSが20年前の設計のままなんでしょ。
20年もたてば技術も進歩するわな。 >>930
俺のアクティこんな風にならないんだけど壊れてんのかな >>933
うちのアクティトラックも4駆なのに片手廻し余裕でできるけどパワステかパワステリレー壊れてね？
SW20の方が糞重くてかなわん 重くなるというか走ってるとFFみたいなハンドリングになるという意味なら分かる 違和感があるがもうなれた。
今は純正カーオーディオcx420のAux端子を見つけたい、(ﾟｰﾟ)(｡_｡)ｳﾝｳﾝ 20年前ってもう2000年ぐらいだろ？
テストコースとか充実してるのになんでそのまま売るかね >>930
ステアリングラックを交換したら解決
確か5〜7万円くらいだったと思う
嘘みたいに軽くなる >>939
そうじゃなくて時速45kmぐらいからのハンドルの違和感の話だよ
低速ならめっちゃ軽いやんこの車 >>940
ガタツキの話ならステアリングのギヤ部分の噛み合せが悪いんじゃないの >>940
低速域では電動パワステのアシストが強く ステアリングラックの不具合が判りづらい
速度が上がれば電動パワステのアシストが弱くなるから不具合が明確になる
60km/h以上で顕著に >>942
乙
世の中いろんな人がいるというのを5ちゃんと車のオフ会で知ったよ
社会勉強だと思うが吉 うちの感じだと
パワステ眠り病みたいな感じかな？
速度出してから何時も動かしているか、引っかかたら反対に少し戻してから切れば軽く切れる 前のオーナーがハンドルに無理な力をかけてたからだろ。
停止したまま切り返ししたり、末切りしたりタイヤのサイズを変えてたり
まあ、中古に完璧求めるのもなんだけどね いまのところ、交換するほどでもないかな
運転席イスの降りる時の太もも辺りのへたりが気になります対策ありますかね 低速時はフニャ軽ハンドルで、時速60ｷﾛ辺りからカッチリ感が出る・・・逆に、使いやすいんですけどｗ
速度が出てからのフニャ軽ハンドルは、かえって怖い。 戻りが悪くない？
交差点曲がってスルスルと戻っていってあと少しって所で戻りが止まる これって タイヤの空気圧上げるだけで、
解消したりするかもしれないよ、
ソースは俺。 >>952
解決せんよ
だから
ステアリングラックを交換しろ！
何回も言わせんな
因みに空気圧は前後3.0キロな ガチです タコメーターの針が走り出して10分くらいから動き出すんだけど
何でだろ？ >>957
そりゃあ人それぞれ好みの問題
でも3.0キロ入れてて不都合を感じた事がない
・転がり抵抗が僅かに減る
・ハンドリングが僅かに良くなる
・タイヤの片減り僅かに軽減される
驚く様な変化は無いけどw
まあ都合が悪いと思えば元に戻したら？ たまにハンドル固定されたのかって位堅いときあります 中古で買ったアクティだけど現在9万キロ
言われてるようなステアリングの違和感とか重さは感じないから前オーナーが交換してるのかな >>962
そんな事言うと「ステアリングラックを交換したら解決おじさん」が来ちゃうよ！ >>962
ラックは当たりハズレがある
オレのホビオは9万kmで交換
彼女に乗せてるバモスターボは15万km無問題
息子に譲ったバモスターボは25万km無問題
検索ワード；
バモス
ステアリングラック >>966
そこか
・別れた嫁との間にできた息子
・別れた後から付き合ってる彼女
どですか？ さすがにキャブオーバーは、バモスでLASTだろな・・・
今更、アトレーやエブリィなんかに乗り換える気はないよ。
バモス乗り潰したら、N-VANいくしかねーかなァ。っても、あと７年くらいは乗るよ。 すげー親族がディーラー営業ですかｗ
タイヤ6PR付いてたので後ろ試しに
3.5入れたった-=≡Σ((( つ•̀ω•́)つ エヌバンは複数人がちゃんと乗れないからダメだわ
ウチの使い方だと エンジンかけてすぐにエアコンのコンプレッサー
が時々唸る事があるんだけど、（数十秒で治る）
壊れる前兆かな？ Nバンは外から見ても荷質狭そうでなぁ
あのボンネットのスペース本当無駄だと思ってしまう ここではNvanは酷評だけどメーカーから見たらアクバモが月1000台くらいしかなかったのが倍以上売れるようになったし
シャーシもNシリーズと統一してコストダウンできたり一石二鳥だ >>976
冷える？
もしかしたらガスが抜けかけてる状態かも知れんよ
ガスが全抜けするとカラカラ音が止まんようになる Nvanは見た目のなんともいえない感(個人的な感想です)と
シート周りが良くなればまぁ候補には入るかなと思う >>979
レスどうもありがとうございます。
一度ディーラーで見てもらおうかな。
>>980
レスありがとうございます。
異音がしている間は冷気が出ません。
皆さんどうもありがとうございました。 軽自動車協会発表によるとN-VANの2019年度新車販売台数は38549台
たしかメーカーの販売目標が月3000台だったような気がするから
順調な販売数と言っていいだろうね >>983
今はやっと月2000台持ちこたえてるから
もうすぐ割れるよ 貨物なのにFFはちょっとなぁ
流石に考え方古いかな >>984
ここ最近のことはコロナの影響あるだろうから
あんまし参考にならない気が つか、もう八千代専門でしょ？
本田には軽の後輪駆動ライン工場は無いハズ。 誤ってエンストしたらエンジンチェックランプが付いた
再始動しても消えなかったけど再々始動したら消えました はじめて乗用タイヤ履きました。
空気圧がよくわかりません。
145/80r13 ブルーアースです。 >>990
前と後ろの軸重調べて（車検証に載ってる）そのタイヤのロードインデックス調べて取り敢えず荷重に合わせる 後は好みで増やすなり減らすなりお好みで >>990
空荷なら2.5~3.0ぐらいでいいよ
指定の4.5はめっちゃ乗り心地悪いし最大積載時の時でも入れすぎレベル 乗用車用は4prなのかな
6prとかの数字の半分ぐらいが基準みたいなこと書いてありましたね つか、八千代から軽ミッドシップラインをホンダが全部買い取ったハズ >>993
そもそもプライタイヤは貨物用
4.5は8プライ
6プライで3.5
乗用タイヤは最大でも３キロまでに留めるべき >>995
＞乗用タイヤは最大でも３キロまでに留めるべき
なんで？ >>996
https://bestcarweb.jp/news/85480
この中にも書かれてるが、
「空気圧は上げ過ぎると接地面が凸型に膨らんで、接地面積が極端に少なくなってしまうので、安定性が悪くなります。
経験上、その境目は300kPaあたりにありますから、それ以上の空気圧にならないように使うことをお薦めします。」
って事だ。 >>996
乗り心地を重視してるから
高圧に耐えられんのよ >>997
YouTubeで阿呆が実験してたな
窒素を過充填して37キロで破裂しとったな
つーことは
3.0キロが原因で破裂は無い
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