【HONDA】ホンダ N-BOX vol.158
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>>1
乙！
N-WGNをキャンセルしてN-BOXにする客多数！ >>10
お前が早漏なのはよくわかったから荒らさんでな
ガイキチ君 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった～ 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見！ 出荷されないN－WGN大群 」
(写真のキャプチャー：白いクルマのハッチゲートには雨だれの跡が残り始めている。
洗車や不具合対策が施されたとしても、野ざらし状態だったクルマが納車されるのは嬉しくないかも。)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル＆スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではＮ-ＷＧＮの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないＮ-ＷＧＮが５,０００～６,０００台ほど滞留しています」
（消息筋）と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はＥＰＢのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」（同）とのことだ。一刻も早い対策部品の調達と組み付けが求められる。 https://i.imgur.com/cu2C1ss.jpg
http://imgur.com/HgJWRzQ.jpg
事故の画像見てもわかるように無駄に床の位置が低いせいで事故ったら上から被せられるように衝突するので
まずドライバーは逝く この画像、前に事故の詳細付で反論されてたやつだろ
コピペするなら、それもコピペしなきゃ ん？一体なにを言ってるんです？いくら御託を並べようが
こうなったら死ぬという証拠がここにあるだけですがなにか？ 軽なんて事故ったら全て終わりと思え
お前らだって分かってて軽乗ってんだろ？
覚悟があるならそれでいい で？何したいの？お前自身はこんな場所にこれ乗せたぐらいじゃ何の影響もないぞ
しかるべき場所にこれ持って販売停止でも叫んだらどうだ
相手にされないか基地外扱いされるかだろうがな
お前はそういう存在だよ >>40
わくわくゲートより良いと思う
縦に線が入らないから >>47
スラッシュも電動PBリコール出したしN-WGNもあんなだからな
同じもんはつけられんだろ フィットもドラム式電動PB見限ったし軽につけられる安い電動PBが他にあるのかどうかだな DAYZについてなかったか
ホンダの欠陥部品とどこが違うんだ？ 昨日納車されたけど、オートパワーウインドが運転席だけなのね。
あと、ドアロックでミラーたたまないのも残念です。
マップライトみたいなのもないよね？
カスタムターボならもっと快適だったのかな。 >>50
Nスラのやつはホールドしないから意味がない >>56
カスタムの話になるがミラーはオートドアロックと連動で
自動格納するよ
ノーマルは知らんけど >>65
ノーマルには設定でオートリトラミラーなかった。
あとで追加出来るのかな？営業マンに聞いてみようかな。 こいつ朝から晩まで張り付いてスレ監視してんだろな
カップラーメン啜りながら血走った目で延々リロードしてそうで不憫 またもやホンダ「フィット」にリコール？アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
～不具合が続くホンダに新たなリコール？～
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN／N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール？が発生している模様。
https://imgur.com/ORFp8ip.jpg
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル／フィット／シャトル／グレイス／ジェイド」の6車種・計661,156台 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった～ 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見！ 出荷されないN－WGN大群 」
(写真のキャプチャー：白いクルマのハッチゲートには雨だれの跡が残り始めている。
洗車や不具合対策が施されたとしても、野ざらし状態だったクルマが納車されるのは嬉しくないかも。)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル＆スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではＮ-ＷＧＮの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないＮ-ＷＧＮが５,０００～６,０００台ほど滞留しています」
（消息筋）と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はＥＰＢのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」（同）とのことだ。
一刻も早い対策部品の調達と組み付けが求められる。 欠陥車をリコールしなかったホンダ以外は、もう真面目にやっているのかな？ 夜の高速でACCを使って設定より遅いスピードで前車に追走してたんだけど
トンネルに入るたびに前車を見失うのはそういうものなん >>92
第二東名で何回も使ってるけど、なったことないですけど。 >>93
そうかー
ディスプレイ上で前車を捉えてるマークが消えて加速を始めたからなんか条件が揃うと見失うのかな？と思ったんだけど 擁護が嘘臭いな
誤作動の情報はたくさん上がってるしついこの間も障害物認識プログラムの不具合でリコールになったばっかりだろ 誤作動は多いような気がするが、新しく出たＮワゴンはアイサイト並みとか営業言ってた そんな営業トークは情弱しか喜ばないなあ
ネット時代なんだからいくらでも調べられるんだよ
残念ながら客観的に見てホンダセンシングが他より優れているとは言えない 軽の中では性能いいと思ってこれ買ったけどこの先はなんか微妙だよね 軽と言えば×
スーパーハイトワゴンと言えば○
Nボ以外は壊滅的だろ
Nワンをハスラーの対抗馬として出してほしい
キャストは自爆したからなw >>101
N-WGNがヒットしたハスラーより売れているよ
N-VANもカテゴリー独占
新型N-WGNはバックオーダーが膨れ上がっているようだ https://i.imgur.com/cu2C1ss.jpg
http://imgur.com/HgJWRzQ.jpg
事故の画像見てもわかるように無駄に床の位置が低いせいで事故ったら上から被せられるように衝突するので
まずドライバーは逝く
＊これが事実です言葉並べた口先だけの擁護や情報操作に惑わされないでください！ 強固なんじゃなくフロントが簡単に潰れるように設計してるだけ
この状態で乗員は100%死亡 >>102
Nワゴンリコールあったけど大丈夫？
モデル末期のハスラーと比べるのもどうかと思うけど
ハスラー新型出たらNワゴン死ぬだろw >>103
この画像ってトラックと衝突したやつだよね？ https://i.imgur.com/cu2C1ss.jpg
http://imgur.com/HgJWRzQ.jpg
事故の画像見てもわかるように無駄に床の位置が低いせいで事故ったら上から被せられるように衝突するので
まずドライバーは逝く
＊この画像をじっくり見てください無駄に床が低いせいで斜めのエネルギーがドライバー頭部に直撃するようになっているので簡単に逝きます
この画像のドライバーは死亡してますしかも恐ろしいことにそんなに速度が出ていない状態でこれなのです 座席をめいいっぱい後ろに下げてハンドルを延長するやつつけようかと考えてる
それなら死亡率下げれるっしょ >>112
ハァふざきんななんでタントなぞ乗らねーといけねんだよ あ、そういうことか仲間がそんなこと言うわけないしタントマンか https://i.imgur.com/cu2C1ss.jpg
http://imgur.com/HgJWRzQ.jpg
事故の画像見てもわかるように無駄に床の位置が低いせいで事故ったら上から被せられるように衝突するので
まずドライバーは逝く >>118
ジムニーはわかるがn-boxとかハイトワゴンが上位って ジムニーは乗り心地悪いからデートには良くないと思うんだけどな 乗り心地とかじゃないんだろ
カッコ良さ
オシャレさ
ワイルドさ
ジムニーは他の軽とは別物なんだわ
実際欲しいしな 妹が車を買うらしいが
エヌボとかエヌワゴンとかハスラーにしておけばいいのに
ミラココアがいいらしい
説得するの諦めた >402 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/11/17(日) 09:06:04.62 ID:GYOAaKNK0
>N-BOXの死亡事故画像貼っててドン引きしました
>キチガイって車スレの住民から言われるだけはあるなって ホンダが、部品の不具合で生産を停止している新型の軽自動車「Ｎ―ＷＧＮ（エヌワゴン）」について、１２日にも国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出る方針を固めたことがわかった。
対象は数千台の見込み。
不具合が発覚した当初は「リコールの必要はない」としていた。
「リコールの必要はない」（ｷﾘｯ
↓
「やっぱリコールしま（ﾊﾟｧ
_,._
(;ﾟ Дﾟ) ？？？ 【悲報】
不具合300件以上
隠蔽体質ホンダもさすがにトボケるの諦めた模様（笑）
MagX（ニューモデルマガジンX）
@CyberMagazineX
昨日、マガジンXがスクープしたホンダN-WGNとN-WGNカスタムのリコールが発表されました。
7月4日から8月30日製造分。対象台数は9437台です。
すでに300件以上の不具合が報告されています。
これがホンダ市場措置決断の背景にありそうです。
https://mobile.twitter.com/CyberMagazineX/status/1204999403209015297
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 【悲報】
国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← 惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
【悲報】
ホンダ・ジリ貧の実態
●軽市場シェア
2013年シェア→2019年シェア(販売台数)
ダイハツ 31.2％ → 32.4%(579,874)
スズキ 29.5％ → 29.8%(534,685)
ホンダ 19.3％ → 19.2%(343,285)
●登録車市場でのホンダのシェア推移
2014 13.6％
2015 12.1％
2016 11.8％
2017 11.3％
2018 11.3％
2019(～11月) 11.1％
軽市場でもシェア伸びず大差の万年3位
登録車も堅調に減少
何をやっても結果の出せない低技術のホンダは消滅・吸収の道へまっしぐら
(´；д；`)ﾌﾞﾜｯ 意外とライバルしているハスラーが新型出たけど、価格でハスラーの最上位Xターボ(4WD)が税込179万円
N－BOXカスタムG･EXターボ(4WD)税込213万、カスタムG･Lターボ(4WD)税込207万円
（FFだとどっちも13～14万安い)
あっちは全車速ACCだし、この値差、スライドドアのアドバンテージ考慮しても結構大きいなと思う
生産停止中のN-WGNもだけど、スライドドアにそうこだわりない層にはN-BOXもかなりあっちに
食われるんじゃない とは言ってもスライドドアの人気は衰えるどころか増え続けてるからね さすがに逆転はないけど、食われる事は確かだろ
旧型の時もハスラーブームで若干数字下がったからね
N-WGNが苦しいだろうな ,. -――――-.、
／ ⌒ ＼
/ u' ヽ ∪ ＼
/ { v'T7X′ ＼
Yｨ!lヽ) { ・ ／ ∪ ｕ' ヽ
l L･/ ､ ）'ﾞ '"´´ |
i '"ゝr｀T」ﾃ-､ J v /
{ ,}￣r'フ＾＼. U ,/
. | l し'‐,'二ニ´ ' ,′
＼ `ｰ'´ u _,,. / / ファ～～～～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗ
｀丶.＿＿,,／´ ____,,／_∠
｀| " ´
| 家のガレージが狭いからドア開けると当たる時あるんだよね
スライドシートからスライドドアで左側から出れば当たる事ない
住宅事情が悪い家が多くなってるからダブルスライドのＮ-ＢＯＸが売れるのはよく分かる >>136
路地が狭くて前進で入れるとバックで出るときに逆方向に行けない、とかあるよ N-BOXのFFのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも軽なのにCVTだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。CVTなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北関東自動車道で８０キロ位でマジで３1セドリックを抜いた。つまりはセドリックですらN-BOXのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 ディーラー中古車のN-BOX(カスタムではないターボモデル)を購入検討しているんですけど
スズキのエブリイワゴン(ターボモデル)とどっちにしようか色々と調べています
同じディーラー中古車で走行距離も1000㎞も行かないような新古車なんですが
カーナビ、ドライブレコーダーが付いたN-BOX(ホイールはスチール)と
どちらも付かずホイールはアルミのエブリイワゴンが大体似た金額のように思います
そもそもの比較対象では無いのはわかるのですが、これってN-BOXがお買い得なのか
エブリイワゴンが強気な価格設定なのか、どう判断すれば良いかよく分かりません
エンジンはホンダの方がパワーがあるとか目にするんで高いのかな？とか思っていたのですが… グレードとかが書いてないから何とも言えないけどN-boxの方が幸せになれそう 唯一不満なのはフューエルリッドの蓋が外から開けなければいけない所 他メーカーのやつは、電動機能がキャンセルされ、手動でしか開かなくなる キーレスエントリー歴は20年ぐらいと思うが、よその車を開けることができたのは
この車が初めて
つまりは、向こうもうちのを開けられるはずのがちょっとね…ｗ >>147
そもそも開かないんじゃないの？本当に途中で止まるの？ >>150
電動モードの場合は分からん
手動モードだと途中で止まる
ドガッってぶつかる感じで止まるから、あっ・・・ってなる >>151
左側手動にしてんだ
電動だと開かないはず >>152
両方手動にしてる
周囲センサーとかないし
うっかり縁石等々にガリっとしたくない 今日フロントショックnew srに交換したけどスプリングシート移植し忘れた。orz N-WGNと違って重いし多人数乗ることが多いBOXはターボ必須なんだろうな 「流れるウインカー、もっと細かくなりますよ」ってさ 6粒が8粒になるのか？ｗ やったね！ （なにが！？） >>157
JF1と違って、JF3は電動ウエストゲート方式だけど
このウエストゲートの設計がカスだからカラカラカラゴロゴロゴロっていう大きい異音がする
周りで知らない人が聞くと、あの車壊れてるんじゃね？って思うレベル
ほんと酷い
外車は対策部品とか出してるけど、ホンダは・・・・・
まったく、ホンダは異音大好きすぎて
いおんはプラズマクラスターだけにしてほしいところ >>162
クリスマスまで全裸待機、直立不動で通せ 現行モデルで電動パーキングブレーキは無理なんだってよ
営業さんの言うことだから話半分として聞いてくれ スマートキーの電池が無くなりかけるとインフォメーションにwarningが出るんだな >>177
前乗ってた他メーカーのスマートキーじゃないキーレスはそういうのなかったから感動した >>172
技術的には可能だろうが当然コストが掛かるので更に車両価格が上がるのを懸念したんだろうな
それに見合うだけの販売台数の増加が見込めるとは思えないし マイチェンの度に不要な機能つけず値上げしない方向に舵を切ったのは歓迎できるな N-WGNでリコールを起こさなければ、
フィットでも使われてコストが下がり、
N BOXにも使えたんじゃないかね？ JF3のピタ駐ミラーが小さくなって見辛い
JF1の時のサイズが良かった >>194
実際問題、カスタムターボに18インチや本革シートやアルファードみたいなオットマン付きリアシートが付いてるなら300万でも買う人は多いよ 今日ディーラーでMC後でざっと見積もってもらったら275万円やったわ。 >>205
電パや全車速ACC付けたらそれくらいしそうだ ターボ4WDなら新東名120km/hで御殿場から浜松まで余裕ですか？ ノーマルとカスタムは乗り心地に差があるの？
挙動が全く違うとの意見がある。
タイヤだけの差？ 14インチと15インチの差は大きい
特に幅が狭いホイール＆タイヤだからな 8スピーカーの音いいね
音の巧みならもっといい音だったのかな？ >>216
15インチはタイヤ空気圧設定が・・・と書き込みをしようとして、ちょっと確認をしてから
とチェックしたら、何と15インチの方が低め設定だった。通常は15インチの方が高め
設定なので乗り心地が悪い。
>ttps://aresanblog.com/n-box_tire_air_check
ディーラーでは270KPa位と高めに入れる事が多いので、そのまま乗っているとトラック
並みの乗り心地になる。210KPaとメーカー設定にすれば問題無いが、N-ONEより車重が
重いのに、低い設定で本当にOKなのか気にはなるね。 情緒が不安定になっていく
結婚して普通に生きていたかった 2021mc車なんだけど、日の出や夕暮れ時の薄暗い時間帯にオートライトが作動するんだけど、ハイビームになっちゃうんだよね。
対向車が嫌がるんでなんとかならないのかな
レバー手前に引けばいい話なんだけど、作動初期値として設定できないの？ シートコンソール付けた人いる？
検討してるんだけど、カタログ見ると高さが低いような気がする
走行中ペットボトル倒れたりしない？ そんなん付けるくらいなら
素直にアームレストコンソール付けとけ！ オートハイビーム機能なんて使ってる人いるのか？
自分は納車後に即刻、オートハイビーム機能を無効にした。 もっと賢いプログラムをつくらんただめだな
わかった 嫁は感心してた
すごい、勝手に切り替わる！とか言ってた
対向車からパッシングされてはいないようだが ハイビームになってると、あれ触っちゃったかな？って思うので、オートなのか手動なのか状態を見分けられるようにしてほしい ところで、後席の乗り心地がよろしくないらしいけどどうよ？
まー後席はたまーに人載せたり、送迎したりするからね。
送迎はアルファード乗っとけはナシで >>241
夢グループの青いクッションでも渡しておけ 後、リヤシート改善方法は空気圧は高めでなく指定空気圧にする。
座席をあえて前にスライド、リヤサスペンションから少しでも距離を置く。突上げのダイレクト感なくす。
…っていうだけでもだいぶ良くなるね 先日カスタムNA納車したけど
・リヤワイパーが通常モードと間欠モードがある
・エアコン設定温度が0.5度おき
これには感激したわ。前の車ステップワゴン（RK2）は
・リヤワイパーは間欠モードだけで通常モードなし
・エアコン設定温度は1度おき
だったし。
間欠だけのリヤワイパーなんて本降り時の高速は使い物にならなかった。 俺は昔ながらのマニュアルエアコンが好きｗ
見なくても操作出来るから
せめてピアノ鍵盤式にして欲しいけど、コスト的に今はどこもこんなんやね NBOXがナンバーの新基準に対応してないみたいだけど、あれって新車に対して適用されるんだよね？
ナンバーが傾いてるとか知らんのだけど >>250
俺は普段操作しなくていいオートが好き
でも嫁は頻繁に設定温度をイジる
それオートの意味ないじゃん ミニバンの左右独立温度設定とか本当に効果はあるのかな？ そこまで効果があるとは思えないが、より冷やしたい男性と、あまり冷やしたくない女性の双方が満足するかもね
実際は言うほど温度差ないのにw 吹き出し口の温度が違うと体感はあるんじゃないかなあ
室温は混ざっちゃってもね 【ドラレコ画像④】N-BOX縁石HIT！右Fホイール御釈迦( 'Д')
https://youtu.be/kJLkxifmyJE >>256
無茶苦茶飛ばしていますな。こんな乱暴な運転では当然でしょうなぁ。 >>256
ハンドル早く切る癖はなかなか直らないからなあ
こいつまたやるぞ
にしても晴れてるのになぜワイパー？ エヌボ乗ってて横揺れというかロールというか酔いやすいんですけど
なんか剛性あげるのにいいのないですか？ ディーラーの担当は今回はふわっとした乗り味になってるって言ってたな。
それより、センシングが積極的に介入してくるんで、自分の思った挙動とのズレがあって酔いやすいのかと思う。 >>229
ペットボトルは無理
コンビニコーヒーは大丈夫 >>261
ハイト系の中では剛性ある方だと思うけど、あんまり無理言うなよw >>261
Customターボに乗り換える。
買い換えで検討中で、ノーマルNA、Custom NA、Customターボそれぞれ試乗したけどCustom NAが一番フワフワしてた。これは酔いやすいかな？と、思った。Customターボが一番乗ってて気持ちよく、良かった。 突き上げきついよ。ゴツンって(笑)サスのストロークが足りないって感じ ノーマルNAだけど確かに後部座席は酷いね
カスタボなら違うのかな 乗り心地なんてタイヤ一つでどんだけでも変わるからねえ
車を変える前に、まずは、レグノN-BOX用とか、ちょっと良いタイヤに替えて試してみたほうが良いよ スピード次第だよ
50kmまでなら、うまく乗り越える感じ
それ以上の速度だと突き上げ感が強まる REGNO GR-Leggera 165/55R15か、よさそうやな >>270
レグノは糞タイヤだぞ
誇大広告すぎるグニャグニャタイヤ >>268
青おじさんが後部座席のみのレポート動画上げてたけど、カスタボだと良さそうだった。
特に不満点は言ってなかったなー
ついでにマックを喰う余裕もある。 とりあえずタイヤ減ったら硬めの入れてみます
補強パーツはぼちぼち考えます 剛性感あるのはレグノ
路面が綺麗だと凄く静か
価格は高いけど一度は履いた方がいいと思う MC後ｶｽﾀﾎﾞだと、素の状態で遮音性良いのでﾚｸﾞﾉは効果感じられないかも？
CustomNA、更にﾉーﾏﾙNAはﾉｲｽﾞ気になったので恩恵ありそう 前スレで納車後にピピ音が頻繁にすると書いた者ですが
ディーラーOPのドライブレコーダーのイベント録画音と判明しました。
（ドライブレコーダーのブザをOFFにしたらピピ音が消えた）
カードの録画内容を見たら1分おきぐらいにイベント録画されてました。
普通に舗装路を一定速で走ってるだけなのに何で？
感度を初期の0.5Gから最低感度の0.7Gに変更してもあまり変わりません。 >>283
衝撃感知じゃなくて、単純に1分おきにイベント録画してるだけじゃないの？
自分でもそう書いてあるじゃん
まずはマニュアル読もうな イベント録画なんだからなんらかの外的要因あるんだろうけどそれが分からんという話だろ ですね
設定以上の加速度を検知してイベント録画していると思われ
ならば設定値を変更すればいい
1分間隔なら単なるインターバル録画
ならばインターバル録画を止めればいい 2018のノーマルNAでも車内は十分静かだなって思うんだけど、MC後はもっと静かなのかな？
乗り換えするにしても2年後だけど、、 MC後はＣＶＴにも調整入って、そんなに唸らない、ダイレクト感増したNAになってる。
よってだいぶ静かになった、パワー感も、増した印象。
更にスポーツモードも追加、高速の合流もしやすく改善されている。
NA買うなら、基本性能変わらないGグレードがお買い得。MCでGグレードのチープさも無くなったし >>281
大嘘乙
レグノ履いてたけど、柔らかいだけで
剛性低くてコーナリング腰砕け
しかも大して静かでもなくてヒワヒワ音がうるさかった
高いだけのボッタクリだったよ >>289
事前情報も何も無く
たまたま通りすがったディーラーで
担当者が可愛い女の子だったからその場の勢いだけでノーマルG買ったけど
Lカスタムターボにすりゃ良かったと常々思う今日この頃の俺で >>285
イベント録画とはつまりドライブレコーダー本体が衝突を検知して
自動的にイベント録画をしているわけですが、
1分おきぐらいに衝突なんてしていません。
>>278
283に書いてあるように設定値を変えても改善されません。
頻繁に衝突を検出しまくりです。
なお「インターバル録画」なんて機能はありません。
ドライブレコーダー本体の瑕疵と思われるので
ディーラーにクレームを入れたいと思います。 >>297
教えてくれた人に感謝の一言もないクズ人間だからだろ こんなやつに絡まれるメーカーの担当者に同情する
んで、自分のミスと分かったら投稿しないタイプw ホンダベルの滋賀中央
におの浜、こんな店で絶対に買わない
若い社員も糞ｗ >>311
昔クリオにライフ見に行ったらありません言われたわw そんなのホンダ本社の方針
町工場がバス事業、ベンツ事業など
ついでのホンダの車売り
それはよいとしても、社員のレベルの低さｗ どんな客でもお客様
お客様が不快感になる営業って
だめだねｗ ほら阿呆>.316が切れている
こんな営業がいるからねｗ >どんな客でもお客様
そんな態度だから客扱いされなかったんだろ 滋賀におの浜中央の若い営業
新卒
中学生以下の精神ｗ >>292
そんなんじゃ評判いいわけないだろ
お前がなんかおかしなことしたんだろ >>297
銅鑼レコなんて、ディーラー製は高いだけで、ネットで社外品のほうが良かったのに。工賃も自分でやる。滋賀ーソケットから電源取って配線は適当に内装の端に、でも這わせれば綺麗に出来る。
高い工賃やディーラー製買うなら、そのぶん良い性能を買える。
他の車にもカンタンに移植出来る。
オクに出品するにもカンタンに外せて、次の原資にできる。
工賃払って綺麗にやってもらった結果、デメリットでしかない。 わかっててもおじさんになるとそれが邪魔臭くなるんだよね >>325
シガライターソケットからの給電なんてやらないほうがいい。
接触不良を起こしがち。肝心な時に撮れてなければ
高いカネを出して買ってもただのクズ。 暇だけはある奴は自分でやりゃいいんだよｗ
大抵のことは金で解決できるんだから ドラレコ電源は直結に限る。
それを自分でやるスキルがないならプロに任せたほうがいい。
ドラレコを風景や美女の撮影のために付けているのなら
シガソケットでもいいかも知れないが
基本は決定的瞬間を撮影して自分の財産と身分を守るためのモノだからな。
決定的瞬間が撮影されていないではお話にならない。
お金を買うと言うより安心を買うってこと。 俺はドラレコ電源USBから取ったわ。
純正ナビだと3ポート有るから一番右端のをドラレコ用に占有する形で。
これならアクセサリーソケットみたいに振動で知らないうちに接触不良になる心配も無いし。 純正ナビに純正ドラレコだと何もしなくても
ナビディスプレイで再生表示が出来るけど
１.純正ナビに社外ドラレコ
２.社外ナビに社外ドラレコ
の場合はどうなんの？ちゃんと映る？専用オプション品とかも追加必要なん？ >>330
おれがNBOX買ったディーラーは整備に出すと勝手にドラレコの電源外したりSDカード抜く事があるから
あえてシガープラグにして、本体は触らないでくれ電源切るときはプラグ抜けって言ってある
>>330
1も2もドラレコが外部出力・ナビが外部入力の映像に対応していて、変換アダプタ等で適切に接続されていれば表示することも可能 ドラレコも電源接続不要。カンタン設置式なんてあれば、売れるのに 新型のベージュのツートンって
ホンダの店で見ないけど
注文しないと見れないのかな？
実際見て購入したい！ >>337
ディーラーに相談してみな
他店の在庫だったり、近くのPDIセンターみたいなとこに連れてってくれるかもよ
昔稀少なカラー見るために連れてってもらったことがある カスタボ、丁度1000キロ乗ったんでエンジンオイル交換しようとディーラーにお願いしたところ
5000キロまではしない方がいいって言われた
何で？
100キロでエンジンオイル交換するデメリットってある？ 無駄にお金が掛かる
「鉄粉が混ざる」（）
新車で直ぐ交換 とか言ってるのは昭和脳爺だけｗ
今はそういう精度じゃないんですよ >>339
＞100キロでエンジンオイル交換するデメリットってある？
100キロなんて人によっては納車翌日だね
いや当日か 新車に入っているオイルは特別な添加剤が入っているという噂を聞いたことがある
馴染むまで交換しないほうが良いとか
真偽は不明だが >>342
エンジン音がシャカシャカ煩い奴は、1000キロで、良かれと思ってオイル交換しちゃった奴かもしれんね 長さ２４０センチの木材（ツーバイフォーの建材２本）運べるかな？
助手席のシート倒して対角線左右上下斜めにして入らないかな？ 記念メモリー2000キロｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>341
100kmなら納車2時間
1000kmなら1週間
3月上旬に納車されたけど現在4200km >>342
それは断じてないよ。オイルの評価に掛る工数が2倍になるんだよ。
オイルメーカーはオイル劣化試験機で確認をすれば良いが、カーメーカーは
実際に距離を稼ぐ必要がある。
ガソリンの間違いではないか。ガソリンは劣化防止剤が入っている。
>>340
>今はそういう精度じゃない
これを勘違いする輩が多くて閉口する。精度は昔から何も変わっていない。公差
指示法が変わっているだけだ。オイル交換時期が伸びているのはオイルと燃焼ガス
の接触機会を減らしたからだ。
昔のオイル劣化センサは硝酸エステルを測定していたが、今では単なる温度履歴
を測っているだけだ。 >>340
こちらに精密洗浄機の動画がある。こうした洗浄機メーカーが多数ある。
この技術で切削粉が各段に少なくなった。加工精度の問題ではない。
ちなみに、世界トップの洗浄機はこんなレベルではないよ。次元が違う。
>ttps://www.sugino.com/site/washing-deburring-machine/jm-type-jcc-503-robo.html 自分はオイル交換に関し自分からアクションを起こさない。
12ヶ月点検にせよ車検にせよ、新車購入したディーラーに黙って車を預け、
新車ディーラーから自分の携帯に「オイル劣化してます。交換しますか？」
こう言う連絡があった時だけ交換してる。オイルフィルターも同様。
ちなみに今までは12ヶ月点検や車検で「オイル劣化してます。交換しますか？」
の連絡すら無かったこともある。 >>356
3月納車なのに初回点検の案内がこないの？ >>357
初回点検は納車3日目に直接出向いた
フロントガラスにヒビ入った時にも見てもらって、その時に3000km越えてたから
4月中には5000km越えるな～って話もした コーディネートスタイル試乗したけど、
全面合皮のシートとか、ダッシュボード等の色？かえってチープに見えた。
普通のカスタボの方が高級感あった。 例えば、1000キロでオイル交換した場合、オイル交換時期のお知らせ
画面(5000キロ)のリセットってできるの？ カスタボのコーディネートは
ツートンとホイールだけが命 NA車のステアリングホイールはチャチイな。滑りやすいし。
NA車でもせめてカスタムはノーマルと差別化して欲しかった。
ステアリングホイールはある意味、運転者と一番濃厚接触する箇所なんだし。
市販品の革製編み上げカバーを付けることを検討中。 >>362
西部警察みたいな半指革手袋を使うよろし >>360
できる。って言うか自分で交換した場合は、自分でリセットしないとダメ。
自動ではリセットされない >>362
トリコロール？ってのが良いけど、欲しい色が在庫無い…
レビューでNVANに取り付けてある画像見たけど結構カッコ良く仕上がってた。
14000円ぐらいであの質感は、純正のクソショボいのより格段に上だと思う。 >>354
CVTオイル(CVTフルード)も、
＞無駄にお金が掛かる。「鉄粉が混ざる」。新車で直ぐ交換。…とは言わないが、
実際、現行2代目（前期モデルのJF3型）だと、こうやって,早く交換した方が良いよ
(↓この整備工場さんの Youtube整備動画は、かなり丁寧に動画で説明するから参考になる)
https://youtu.be/warevcxvyuo?t=6
>>364
助手席引き出し、車検証のバッグ内「青色のメンテナンスノート（整備手帳）」が入ってるから
自分で「オイル交換した (令和)年月日、交換したkm」を必ず手書き記入した方が良いゾイ。
「青色のメンテナンスノート（整備手帳）」書いておくと、整備工場さんは助かるよ
(※ 特に、自分でブレーキパッドとローターや、CVTF交換したこと書いておくと、購入店ディーラーが本気を出すからｗ) >>354
その洗浄機をHONDAが採用してN-BOXの部材に使っているのけ？ >>367
殆どのメーカーは、もっと高性能な洗浄機を自作している。 新車で買って走らず直ぐエンジンオイルを少し抜いて、初回のオイル交換と比べたら
どれだけ金属粉が出てるか分かる。 >>369
素人さんの君が何でそんなに執着するのかが不思議だ。その理由を知りたい。 N-BOXみたいなトールワゴン、室内高が高くて開放感があるのはいいけど、実用的な用途って何かある？
子どもが着替えられるとか観葉植物を立てて～とか聞くけど…
スライドドアは欲しいけどというのは当然わかるが >>370
オイルは短期間で交換しても害はないが、フィルターは交換してはいけない。
ソースは古い電装技報で国会図書館で所蔵しているので、確認したければ出掛けなさい。
>ttps://iss.ndl.go.jp/books/R100000002-I000000031430-00 >>373
俺はロードバイクまんま載せるために買った
自分で用途が思いつかないなら他の車種かうべきじゃ？ >>373
乗り降りしやすい。もう腰下ろして乗る車は嫌だわ。 社外エアクリ
社外ブローオフ
社外マフラー
社外サブコン（PIVOTパワコン）
ハイオク
これで勝つ >>373
老いたカーチャンの介護とか送迎とか。
SAでバックテーブル出して、個室空間として食事とか。特にコロナ渦で安全に食事で有効。
あと引っ越しとか。
車中泊とか
あとクロスバイク、タイヤ外さずに乗せて、道の駅までドライブしてそこからクロスバイクでサイクリングとか 俺は耕運機と船外機とチャリと鉄鋼、その他色々積むからエブリィやN-VANなんかも検討するけど何だかんだでN-BOXカスタムに行き着いてしまう。 >>373
スペース面で「大は小を兼ねる」
あと乗降性。こう言うタイプに乗り慣れると
もぐり込むように乗る車は乗る気がしなくなる。 >>371
否定されたのが悔しくて、レスバで勝つために揚げ足取りたいんじゃない？ 皆さんありがとう
用途がわからないというよりも、皆さんはあの高さを活かしてどんな使い方をしているのか知りたかっただけです >>373
福祉車両で、車椅子の場合と自転車を乗せる場合は便利 マイナーチェンジ後のノーマルNAを買いましたがSレンジの使い時ってどんなシーンですか？ >>389
マジっすか…
コーディネートなんとかの
カスタムじゃないやつにしようと思ったのですが >>388
坂道などでDではパワーが足りないなと思った時
L（ロー）がSに変わっただけだからスポーツモードというよりセカンド（2速）だと思う コーディネートなんとかというやつ、旧型に比べると値段の割りにショボくなってないか？ >>391
マジっすか！(２回目)
週末ディーラー行ってみます… >>393
旧型や前期型にコーディネートスタイルはありまへん。講釈師見てきたような嘘を言い、ってか >>387
買い方も残価設定型はダメだぞ。
結局、損する。残価より
ローンなら長期10.年にすれば月々抑えられる。
キャンペーンとかで、0.9パーセントローンとかやるけど、決算期とか年末年始セールとかしかやりたがらないのだが、
年中0.9パーセントでやってるトコ見つけた。ただ、本体値引きが3万とかしか…
100％新車館なら、問答無用で本体から12万引いて、更に0.9％の期間はお得に買える。
ただ、電話したことあるけど電話対応とか、なんか胡散臭い… このスレ、定期的に新車館推すやつ出てくるなw
分かりやす過ぎるだろwww ナビ無、右側スライドドア手動でこの価格か。
安いほうなのかな？ >>401
登録済み未使用車だけど安い。ディーラーでこれに近い乗り出し価格にしようと思うと
かなりのエネルギーを使うことになる 新しいホイールがどうしても馴染めない
スペーシアじゃないんだからもっと攻めたデザインにして欲しい
切削ホイールのターボ用は最高のデザインだった
洗いにくいのは御愛嬌 MC後はカスタボの方が良いぞ
NAだと足廻りがやわらかすぎ、カスタボで丁度良く感じた。おそらく横風の影響受けやすいかと。
後遮音性。
NAだとロードノイズ入るような道でもカスタボだとしなかった。 ホイールだけど、俺はメルカリでMC前の新車外し45000円で
買って納車後すぐに履き替えた。
元々のホイールはまだ手元にあるけど、50000円位で売れるかな… ホイール色に合わせて車体色を合わせるのも良いぞ。
シルバー切削なら車体色をシルバー系統、グレーなどに合せると統一感が出て激シブになる。
もしくは純正オプション品のやつ。
だけど、36000円する… ヘッドライトがOFF状態で固定できないのがとにかく不便。
ウチはＴ字路の突き当りにありウチに向かって上り坂になってる。
だから夜間バックで車庫入れするとロービームでも相手の目を直撃する。
車庫入れ前にヘッドライトを手動で強制OFFにしてもすぐまた点灯してしまう。
あんな仕様にしたのは、夕方相当暗くなってもライトを付けないアホ対策？ >>405
操作を間違えた。
こちらを参照
>ttps://minkara.carview.co.jp/userid/163096/car/2606091/9283435/parts.aspx >>406
普通に考えたら売れるね
いいなーそれ
真似しようかな >>408
その通り
コロナ対策の制限がだんだん厳しくなって来てるのと同じ理由 わざわざMC前のホイール買って履き替えるとか何の罰ゲームだよw
それだったら社外品の方がいいだろうw >>392
勾配がきついときに使うからslope（スロープ）じゃないの？
登りでも下りでも使えるし 半年点検とか一年点検の時に洗車って無料でしてくれないんですかね
家族に聞いたらトヨタとかマツダでは無料でしてくれたって言ってました
軽自動車だから？？
手洗い洗車千円くらい掛かるといわれました >>416
この前、千キロ点検の時に無料で洗車しますって言われたけど
自動洗車機使うって言われたから断ったな そうなんですね
ありがとうございます
ディーラーによるんですかね うちのディーラーはそこで買った車に乗ってる間はずっと回数制限なしで手洗い洗車無料やね
だからそのあたりはディーラー（というか各地の販社）に依るんだろう >>408
それそれ！
MC後乗ってるけど、強制オートライト邪魔だわ
MC前のディマーにASSY交換すれば行けるんかな？
法規制の問題で車検は厳しいのかもしれないけど 普段から自動洗車機使ってるから俺は気にしない
俺はイオンコートレジェンドと犠牲被膜のCCウォーターゴールドを信じる 大きめなGSの洗車場使ったことないからお作法がわからない。
洗車機で水洗いや泡洗車して拭き上げ場に移動して車体やガラスのワックス・液体コーティングしたら良いのかな？ 例えば納車の時に花束くれるけどあーゆーのもディーラーによるサービスなんだろうか
ホンダの規定オペレーションじゃなくて
ちなみに花束死ぬほど要らないよなｗゴミになるだけだし >>424
大体そんな感じ
洗車機から出たら拭きあげして残った汚れやらとって乾燥用タオルで水分をとる
後は簡単に済ましたかったらガラス系コーティング剤で
本格的にやりたかったらガラスコーティング剤でコーティングする
やり方は商品の説明文があるからそれに倣う
もっと簡単にしたかったら洗車機のワックス、コーティング剤コースもあるけど艶も出ないし効果期間も短い 緑オバサンが家から出るな、買い物は3日に1回とか
その前に緊急事態宣言だして五輪中止にしろよ たぶん移動自粛出されるので他県にドライブなんて行ったら、アオリとか、10円ガリガリとかヤラれそうだなあ >>427
そうそう。コーディネートスタイルはMC後に設定されたモデル。ツートンに加えて内装やホイールを専用のものにしている。 >>430
旧型はツートンカラーだと、アルミが付いたり、NAのドアトリムもカスタムターボと同じ素材になったりとか、お得だと思った。 >>413
MC前の安っぽい切削ホイールが格好良いっていうのはたいていガキと女やね。
あのデザインって18インチ以上あれば独特の立体感とスポーティさが出るけど、軽とかミニバンの小さいホイールに持ち込んだら貧乏臭いだけw
切削で15インチとかのホイール履いたセレナとか目も当てられないw そうだ！メリカリにCustomターボのコーディネートスタイルオーナーがホイールを出品するのを狙うのはどうよ？ >>あのデザインって18インチ以上あれば独特の立体感とスポーティさが出るけど
すごい自信だなｗ そもそも世の中の一般的な民衆は
他人様の車のアルミホイール意匠なんて見てないものです。
特に走行中なら意匠なんて目にも止まらないし。 >>426
ありがとう。今度洗車プリカ買ってやってみます ウナ丼さんがカスタボコーディネートスタイルの動画上げたな mc後naで夏タイヤに変えた途端に燃費が20km/Lになってびっくりｗ
ちな2人乗り 俺カスタボJF1後期からの買い替えだけど、
16→18位に燃費表示は今の所上がってる
踏み方は一緒だからセンシングの効果なのかな 同じくMC後NAで俺が運転するとリッター20～22km表示なのに妻が運転すると途端に15キロになる… MC後ではＣＶＴにGデザイン制御なる、調整が入ったからね。よりダイレクト感、無駄に回転上がるラバー感が改善されている。
他にもMC後では様々な改善が施されている。
…けど、ど素人評価はやれ電パ無いだの、
全車速ないなどとか。
ユーチューブで上げてる奴等も、ほぼ外装の違いとかしか着目していない。
ユーチューバーと言うよりは、ユーチューバカ？としか思えない。 >>444
普通の人は大抵そうだよ
バカ呼ばわりしてやるな アクセルの踏み方
ブレーキの踏み方
燃費は結構変わるからね～
ブレーキパッドの減り方も乗り手次第 短距離とかチョイ乗りだと極端に燃費悪くなるけど、奥さんどうなの エンジンかけたままアイドリングしてる時間が多いのでは？
浮気男と車内で・・・とか(笑 スーパー行くだけ
子供の送迎
ちょい乗り5分10分だと普通に燃費10ちょっとコースやねｗ ターボｗ >>443
お前が周りにストレス与えるノロノロ運転してるだけなんだろ ノロノロ運転せずとも20kmいきますよ
しかも山沿いで坂道多い田舎でこの数字です
たいしたもんですよ >>454
ストップ＆ゴーの少ない田舎で燃費伸びるのは当たり前
坂道は登るばかりじゃ無いならトータルの燃費には対して影響しないぞ シートポジションがあってなくても燃費を悪化させる原因と聞いた事ある。 チョイ乗りで燃費が良くなる車なんて存在しないだろ
どんな車でもチョイ乗りだと燃費が悪くなる
あとエンジンにも負荷が高いからチョイ乗りしかしないターボ車はオイル交換のサイクルを早めにね
つかチョイ乗り派はNA買うのが正解なんだけどね 本当のチョイ乗り用ならEVが最高なんだがiMiEVは死に体だからなあ
後継が今年か来年にはリリースされるらしいが、ホンダも中途半端なeじゃなくて軽規格で出せば良いのにな >>457
確かにNAなんだろうし、ターボ必要ないけど、内装、遮音性、足廻りを比較するとカスタボがワンランク上なんだよなぁ…
試乗比較するとNA、遮音性が少し落ちてるのが分かる。あと足廻りはフワフワしすぎる感あるし わざわざ市販デッドニングをするまでもない
専用品が用意されてるんだから、オプションのピュアサウンドブース付けるのが良いよ
それなりの効果はある ドアの開閉音も変わるｗ
https://www.honda.co.jp/ACCESS/nbox/navi_audio_etc/puresoundbooth/ 装着前・装着後
https://i.imgur.com/CLjhOl1.jpg
全然違うね
と言うより初期状態はアリバイ作り申し訳程度の遮音材
それともNスラッシュ等旧型はこの程度だったけど、現行のカスタボなら標準状態でも違うのかな～ >>467
これは好みだからどうでもいい
ドアミラー照明と追加アンテナとルーフ照明とライセンスランプは初めからやっておけと思うが >>468
>ドアミラー照明と追加アンテナとルーフ照明とライセンスランプ
これは好みだからどうでもいい >>472
ホンダ「灯火は全部LEDです！…ライセンスランプ以外は
アホやん >>454
街乗りより、山道の方が燃費が上がるよ。
登りの過消費に比べて、下りが相当燃費が良く
トータルでよく出る傾向がある車。 カスタボで見積もりしたら197万位だった。
オプはマットのみ！w >>474
ライセンスランプは自分で見るためのものじゃないからね ルームランプはLEDの方が明るくて良いけど
テールライトやウィンカーは電球の方が柔らかく光るから好き(LEDは安っぽくてDQN臭が漂う…)
ヘッドライトはHID一択(LEDは眩しいだけ) >>474
ライセンスランプなんてどうでもいいじゃん
そこまでナンバープレートを主張したいなら光るナンバープレートにしちゃいなよ >>478
運転者や同乗者に直接関係ないものだから
乗車中に番号灯は視界に入らないでしょ？
だから電球かLEDか選択できるようにしてあるわけ
オッケー？ >>479
残光が好きな人いるよね
このタイプのLEDもあるにはあるけど・・・ 前席扉が開きすぎ。最大でほぼ90度まで開く。
（自分が所有した歴代の車は、最大に開いてもせいぜい60度ぐらい）
その辺の事情を良く知らない同乗者が無造作に開くと
隣りの車に当てそうで怖いわ。 ドアあけるときに手を外に添えることも知らない奴は車に乗るな乗せるな 90じゃなくても手を添えてなければドアバンしちゃう ドアにセンサーつけてぶつかりそうになると、それ以上あかなくなるようにするしかない 高速でACC使ってるとトンネルで前車認識しなくなって急加速するケースが何度かある
後期型ね
仕様なのかね？ >>495
ほー
ちなみに、そのトンネルはナトリウムランプ（オレンジ色）のトンネル？ >>495
JF3の前期型？で夜の名神上り線トンネルで何度かあったな >>496
そうかも
車間詰まると再度認識するけど、急ブレーキ掛かって怖い
追突事故に繋がるかなり深刻なエラーだからディーラーにクレームつけるか迷ってる サービスニュースがあるかもしれないし、クレーム入れた方がいいと思うよ 雨の日リヤカメラde安心パックが認識しないのと同じたぐい？ ターボとNAのエンジン以外の装備差。
ステアリングホイールがターボ革・NAウレタンってのは理解できるけど
シート地がターボムース・NA布ってのが理解できない。
個人的には布のほうが感触がいいと思うのだが、そう思ってるのは自分だけ？ このクルマってフロントガラスに撥水加工しても高速走行時にあんま水が飛ばされない感じで合ってる？ >>498
そこはクレーム入れようよ 万が一事故でも有ったら大変 >>495
実際の走行スピードよりも極端に速いスピードで設定してあると、前車がロストした時にロケット加速する
走行車線を追従するくらいならせいぜい90km/h程度に抑えておくことと、車間距離を多めにとっておくこと
何かあった時に余裕をもって対処できるし、燃費にもいい
追越し時にスピードが足らなければちょっとアクセル踏めばいいだけのこと >>507
いやそれでもちゃんとユーザ報告数を認識してくれてるなら
改良されていくでしょ 無駄にはならんよ >>506
設定値を必要以上に高くしておくとと、前走車がいなくなると無駄な加速するから鬱陶しいだけだよな。
トンネル云々の現象も理屈はこれと同じ。 前の車が遅くても追い越す気がないならそれに合わせて車速設定を遅くすればいい
それが嫌ならさっさと追い越すべき 高速ACCはだいたい95㌔設定で走行車線巡航
80㌔レベルまで遅い車じゃなきゃ、追い抜かずそのままのんびり行くよ >>503
角度が垂直みたいなものなので空気の流れが悪い
そのせいで虫もよく当たる 石やばいよね
ひび割れにならず点ほどの傷だとレジンで埋めることもできん 高速道路はよく使うけど、小キズなら一杯付いてるよ？
ちょっと怖い >>511
理屈は同じじゃないけど、>>509が言いたいのはロケット加速の回避方法は同じという意味だと思うよ >>519
高速の虫魚雷はどんな車でもあるだろ
田舎に行けば行くほど
特定の車種だけが多いとも思えない 先日、純正ドライブレコーダーが頻繁に
イベント録画されてしまう件を投稿しましたが
ドライブレコーダーの瑕疵と言うことが判明して
新品交換してもらうことになりました。
回答や助言を下さった皆さん、ありがとうございました。 ドライブレコーダーの瑕疵を疑う回答が無かったと言うことは
ホンダはユーザーから信頼されている会社と言うことも良く解りました。
勉強になりました。 瑕疵なんてありふれた単語に過剰反応するとかこどおじかな >>527
壊れてませんか？初期不良ではないか？
と言うのは簡単だが無責任
まずは設定とか基本的なことを確認して、その後故障などを疑えばいい
ユーザーから信頼が～とかとは話が違う
回答したのがバカみたい
あれだけの情報で故障と判断して回答しろっての？ >>530
・舗装路を一定速で走行しても頻繁なイベント録画発生
・Ｇ感度を最弱に設定しても治らない
ここまで状況説明しました。
こんな状況なら故障を疑ってもおかしくはないと思います。 最初から自分で故障を疑ってたなら人に聞いてないでディーラーに確認したらどうですか？
状況説明したというが、故障判断するのに必要な情報が他にもあったかもしれない
我々はプロでもないし実物を見てもいない
にも関わらず「故障を疑う回答がなかった」って酷すぎ
ただ単に「故障だね」のひと言が欲しかっただけにしか思えない 面倒くさい人ってとことんメンドーだからね
自分はまったく悪くないと思い込んでいるから。 昨日から論議されているACCの前車認識の件も、たとえダメモトでも
ディーラーにクレームを入れるなり、はっきりさせたほうがいいと思います。
ましてやACCはドライブレコーダーと違い運転に直結しますので。
私のドライブレコーダーの場合も「運転が荒いから」で片付けられるのを覚悟の上で
ダメモトでディーラーにクレームを入れたら新品交換になりましたので。 北海道おじさんもトンネルで不具合あったとか言ってたなあ ディーラー側もめんどくさいヤツが相手だと故障として片付ける方が結果として安上がりな場合もあるからなぁ
ドラレコ交換程度なら安いもんよ >>536
交換されたあとが知りたい。あなたがおかしいと思ってることが改善されたのかどうか。したら他の人の参考になるので是非よろ！ >>540
スタートストップスイッチが出始めの頃、
ハザードボタンと間違えてボタンをおす人が居た（レイアウトも悪かった）ので、
走行中はエンジン停止しない制御になったようだ 市販車で最初にエンジンスタートボタン付けたのってS2000あたりだった気がする
あれって走行中に押すと止まったって事？ オプションでスタートボタンがついたのはたしかインテグラタイプR、解説本によるとタイプRという車を始動させる他とは違う特別な儀式らしい。
制御は知らないがマニュアル車ならあんま関係ないよな。 そうそう、最初は利便性というよりもスポーティーさの演出的なところがあったね
だから便利というよりもカッコイイを目指したのだと
おそらくその当時はキーを挿す必要があったんじゃなかったかな いっその事ミニキャブみたいな形にすれば整流効果で激怒率下がり、室内空間もさらに広がるのだか、事項で激怒した場合、足切断とか…下半身がカンタンに潰されそう NボのACCの使い方は、巡航スピードちょい足しぐらいに設定しておく。そして必要に応じてアクセル踏んで加速するのがベスト。
猛烈な加速wとかいう時点で、お察し いやNAなら加速時に爆音化で
「猛烈な加速」感を与えてくれるだろ？ｗ
体感的にはそうなんだよ！ きっと 巡航スピードは80がベスト。アクセル足す必要なくなるし、燃費効率もよくカタログ値以上に稼げる 80㌔巡航とかｗ
カタログ以上とは言わんが、普通にL24行っちゃうもんな >>540みたいに取説をロクに読まない人って結構いるんだな。
以前もオートハイビーム解除についてやり取りされていたし。女性ユーザーか？
そして解決しても礼も言わない。
都度、取説のリンクを貼ってる人もヒマ人と言うかお人好しだね。
「取説に書いてあるから読め」の一言でオワリなのに。 エコモード切った方が燃費上がるって聞くけど、効果はどれくらいで分かるの？500kmくらい切って走ってるけど変化なし
効果あるならキャンセラー付けるけどどれくらい下がるの？ 乗り方によるから毎回切ってみて費用対効果があるかどうか自分で確かめろ
親切だなぁ、俺 オマエラ！カスタボが22万引でかえるぞｗ
https://carview.yahoo.co.jp/usedcar/model/honda/n-box/7314019575UV/
ただ問い合わせたら、諸費用が15万でローンの金利が6.9％だった。。。
これだったら100％新社館のカスタボ新車１２万引諸費用１０万金利１.5%のやつがいいが、0.9％まで下げる事があるので虎視眈々と狙ってるわ。
まあ、今は買い時じゃないってこった >>555
アイドルストップが普及する前に自工会だったと思うが、数千キロの実車燃費比較をして
4％（多少の記憶違いはあるかも知れない）の効果があったとの話だった。
通常の排ガス（燃費）試験でも、その程度なので「やる意味があったの？」と話題になった。 NーBOXのアイドリングストップからのエンジンスタートってどんな感じですか？体感なしくらい静かですか？試乗してないもので… 結局燃費改善よりもバッテリー劣化が早まるコストアップの方が大きいから、アイストいらねという世の中の結論。
燃費もエコモードのもっさり加速よりエコオフの通常加速の方が結局燃費もよくなる可能性あり >燃費もエコモードのもっさり加速よりエコオフの通常加速の方が結局燃費もよくなる可能性あり
無いからｗ >>559
新車館の回しもんのくせに漢字間違えるなよ
>>563
燃費は知らんがエコのモッサリ加速は後続車に対する煽り運転だな アイスト、歩行者の立場からすれば渋滞箇所や交差点付近を歩いていて
あちこちから頻繁に聞こえる再始動時のセルのキュルキュル音は結構耳障り。
ドライバー側にしてもバッテリーの寿命を縮めるし、デメリットのほうが多い。
自分はアイストは常にoffにしている。 信号待ちのブルブル振動嫌い
HVと同じアイスとの無音が良いよ エコモードオフで燃費が上がったオイラが通りますよ。
まあ条件次第だね。信号一杯あって頻繁にストップアンドゴーがあるとこでは恐らく逆効果。
それと北海道みたいな信号も少なく巡航速度が一定になるようなところでは変化は無いかも。
郊外とか田舎でで加減速がある程度多いところだとエコで鈍く加減速をするよりはエコオフでさっと速度乗せて巡航させてってやってると燃費があがる。
買ってすぐの頃はエコモードで１６位だったのがエコオフするように配線買ってつけて１８位になってる。 特殊条件でしかも誤差レベルだろ？
自分の都合の良い話ばっかりｗ >>568
自分の話だから自分の経験談を載せたまででそんな激おこされるような案件でもないんだけどな。
てか、N-BOX乗りの間ではエコオフの方が燃費が良くなる説は有名な話なんだけど（失笑） >>570
低能丸出しの君に言われたくないよ（微笑） 有名 って・・・
お前の中ではな！の世界
世間で言うなよそれこそ失笑レベルの妄言
新しいものを受け入れられない老人特有の症状出てるね >>572
＞新しいものを受け入れられない老人特有の症状出てるね
新しい話を受け入れられないのはお前だろ（失笑） 見るからに死臭の漂うレスが臭過ぎ
棺桶に足を突っ込んでるのが丸わかり >>572
＞有名 って・・・
＞お前の中ではな！の世界
N-BOXのり同士の情報交換の世界はリアルな世界なんで、５ｃｈに住んでるお前の世界はバーチャルなんだよ。あほか。 燃費良くなったんだ～
嘘じゃないんだあ 哀れな老人の独り言 >>576
それに反応してるお前は哀れじゃないのか？（爆笑 >>578
反論できなくなったら罵るしかできないという低能な君に何言われても笑いしかでてこないよ。 N－BOXカスタムを買った時に
エコモードは常時ONでOFFにはしないでください と営業マンも言ってたな
わざわざ好き好んでキャンセラーまで付ける変わり者なら、メリットがあると思い込みたがるのは判らんでもないがｗ
燃費が良くなるとか…
無いよ！ そんなもん！ キット売りたい業者のステマに踊らされる哀れな情弱層やね ID切り替えて書き込みしても響かないよ。低能くん。
ECOモード切ったら駄目ならECOモードスイッチ自体つけませんよ。
アホですか？ エコONだとエアコンも弱いし、出足も加速も鈍いから嫌。 バイクでも車でも、トロトロ加速で加速中の燃費を上げるより、キビキビ加速で早く巡航速度に乗せてアクセルを絞った方が結果的に燃料セーブになるのは当たり前なんだけどな。もちろん条件にもよるけど。 >>580
営業の言ってる事真に受けるなんて可愛いな
>>584
その通り MC後グレードG NA
高速、街乗り半々
納車後ECON常時ON 走行1000km
15.66km/L
ECONキャンセラー取付後 走行3400km
16.88km/L
リッター1km程度だから、ほぼ誤差かも >>554
読む人の方が少ないでしょ
ちゃんと読むのは車好き位
おれは買って１年、タイヤ含めて純正状態で22km/lくらいかな
満タン時の自動リセット機能つかったトリップ表示の方の値で
JF3カスタムターボ
でもオイルだけMobil1の0W-20にしてたわ
荷物は一切つんでない状態
A/Cもオフ >>587
車の取説、隅々まで全部読み尽くす人は少ないかも知れないが
自分の抱いた疑問点ぐらいは目次や索引で探して調べることは容易。
なのにそれすらしない人が結構いると言うこと。
イグニッションボタンしかり、オートハイビームしかり。
それに対して律儀に答えるほうも答えるほうだが。 別に読まずに質問する人とそれに答える人がいるのはいいじゃん
ｇｄｇｄ言ってるだけの奴とは比べ物にならないくらい 左側(前と後ろの席を倒した状態)を常時ベッドにしておきたいのですがキットありますか？ >>580
＞エコモードは常時ONでOFFにはしないでください
＞と営業マンも言ってたな
じゃあその営業マンとやらに聞いて下さい。
「何のためにエコモードのON-OFF切り替えスイッチがあるのですか？」と
その回答結果をここで報告して下さい。楽しみに待ってます。 趣味職人のとニトリのハーフマットでまさにそれにしてる 北海道の長距離走行距離時だけど
2週続けて札幌から層雲峡まで行ったんだけど
ECON ONで燃費1割良くなってた
正確な数字忘れたけど、オフで19km/l代
オンで21km/lちょいだったよ
20時ころ出発だから交通量も気温も似た感じ
2017JF2最終型カスタムNA、1名乗車 昨日、ドラレコの故障を疑う人がいなかったとの書き込みがあったけど無理もない話。
「純正品・納車直後なら故障は有り得ない」普通はそう思うでしょ。 >>584
自分もその運転
トロトロ加速より交通の流れが3倍くらい良くなる感じがする 巡行速度に達するまでにやたら時間がかかる車が時々いるけど
エコモード運転ってわけなのか。後続車がいる時はいい迷惑だな。
だからと言ってそれをカバーすべくアクセルを余計に踏めば省燃費にならない。
結局エコモードなんてあまり役に立たないってことか。 いちいちそんなん腹立ててるやつはどうせまともな運転してないだろう >>601
底辺層に近付くほど時間の無駄を気にしなくなると言うがお前もその類なんだろうな 前車が多少ゆっくり加速するのを時間の無駄と捉えるかゆったり構えるか
加速の違いだけではそんなに変わらないんだからもう少し余裕を持とうよ
そうやって他人を底辺とか決めつける方がよっぽど ecoモード否定派だけど、信号が青になった途端猛ダッシュして次の信号で結局追いつかれてる車っているよねw
先の交差点の歩行者信号を見れば予測できるだろうに 結局それだよな
走り慣れてる道なら信号のタイミングとか分かるから
無駄に加速してもしょうがない場合もある >>603
一つ一つは小さな無駄でも積み重なり、影響を受ける人間全員分を掛けると膨大な無駄になる
そこをイメージ出来ない人間は底辺だよ
>>605
自分だけの視点で考えるとその考えは間違いじゃないんだがな >>601
>>603
そういう車の後方に10台連なっていれば10台が影響を受ける >>607
笑ってても良いけど周囲をよく見て流れを乱さない運転してね ガーッってアクセル踏んですぐブレーキピコピコしてそう
ヘタクソの癖にオレうめーとか本気で思ってんだろうな それって免許取り立ての下手くそやん。横に乗ってる女の子酔っちゃうぞ(笑) 周りの流れに沿ったスムーズな運転って想像ができず
ガッと分でキュッと止まるしか想像できないらしい。
極端な運転を想像してしまうところが痛いね。 >>600
元々、のろい加速をする人が
スロットル制御がかかってる（エコモード）状態で乗っているから余計にのろいんだと思う。 前の車ののろい加速で一番迷惑なのが高速道路に乗る時。
料金所ゲートを過ぎてランプを過ぎて合流の加速車線に入る時点でも
まだ40キロぐらいの車が時々いる。 >>612
論理的に反論出来る頭が無くて、相手の言い分を認める度量も無い奴は論点ずらしのレッテル貼りに逃げるイメージあるね
政治論争とかでもよく見かけるタイプだけど >>614
クラクション鳴らしまくってやればいいやん？ >>614
加速車線に入る時点ならまだ40km/h制限じゃないのか？
加速車線に入ってから走行車線の流れに合わせて速やかに加速すればいいだろ
まあ細かいことはどうでもいいけど どっちも言ってること同じじゃん
周りの流れを乱さないようスムーズな運転すること
たまたま速やかな加速が要求される場面と、ゆったり車間距離を空けて余裕ある運転が求められる場面も両方ある
その一部だけを捉えてぎゃーぎゃーわめてるのはどっちもどっち トヨタはヤリス辺りからガソリン車のアイドリングストップは余り意味が無いからと搭載しなくなったよね 良いHVを持ってるから
ガソリン車との燃費性能の差別化が出来るからね
トヨタ様の場合はｗ アイストは届け時の定地燃費で有利になるから各車採用したけど、消費者にはメリットよりデメリットの方が大だしそんな小細工をしなくても低燃費を出せるようになったトヨタは廃止となった フィットにも付いてるしデメリットが多いのにホンダはなんで続けてるんだよ？ トヨタは消費者の事を考えていて
ホンダは消費者のことなんか考えていない！
こうか？ｗ 先月新型NBOXを買ったけどアイスト再始動は静かだぞ
でも街乗りで数秒しか止まらないのを一々アイストして再始動してたらエコではないし燃費も悪くなる >>619
評価とレッテル貼りをちゃんと区別しような
>>628
スズキはマイルドハイブリッドで専用のバッテリーとISG積んでるからそもそも構造違うからしゃーない
スペーシアとかはアイドルストップ中のクーラー用に蓄冷剤積むとか結構真面目に取り組んでる印象
でも要らんけどな、アイドルストップ アイストが嫌ならトヨタ車スズキ車を買えばいいじゃないのｗ
なんでホンダスレでやりたがるかな～ アンデルさんが言うみたいにハンドルの前後調整ほしいかもなー >>630
自分のは正しい評価であってレッテル貼りではないって？
確たる情報に乏しいのに他人を底辺と決めつけることこそどうかと思いますけどね
自分の主観だけで決めつけて客観的な視点に欠けているね
それからあんたの言いたいことは十分伝わってるからいちいち返答は不要 >>629
最近の軽自動車は省エネと低速トルク重視のために３気筒なのでアイドリング時の騒音や振動yが大きい。
そういう意味ではアイドリングストップはありがたい。
ぶっちゃけ質感だけで言えば、３気筒と４気筒では絶望的なほどの差がある。 >>630
評価とレッテル貼りｗｗｗ
底辺、ってｗ 俺の決めつけは評価！
お前の決めつけはレッテル張り！ 信号待ちでのアイストは全然構わんのだが
右左折時に止まるのだけはホント勘弁して欲しい ハンドル切った状態でもアイストしちゃうの？
いつもECONオンだから知らんかった >>639
ハンドル位置は気にしてなかったけど
右左折時に減速して止まる前にエンジンストップ
周りを確認しながらブレーキ離してエンジンスタート
対向車や歩行者が居てブレーキ踏むとエンジンストップ
安全確認出来たからブレーキ離してエンジンスタート
そんな感じ >>640
まぁ、そこでアイストかよ！みたいなあるあるだな
おれはアイスト以外のECON機能は使いたいんだけど、
アイストがクソすぎるのでオフってる ブレーキの踏み方で選択できない？
深く踏めばアイドリングストップ、軽く踏めばストップしない >>640
そんなに細かくアイストするの？
一回解除したら直ぐにはアイストしなかった記憶があるけど
ECONオフ派の俺には分からんが明日試してみよう。 極低速ではギクシャクするくらいアイストはたらくやん@カスタボ >>633
人を殺せる道具を運転する時に周囲に気を配れない人間は底辺でしょ 買って直ぐにキャンセラー、スロコン、サブコンつけてもらってっからあまりノーマル状態を知らん。
エンジンスターターでエンジンかける切り替わらずECONオンになったままになるからたまーにECONオンで乗るけどそんなにアイストはしないけど田舎なんで信号があまりないってオチかも。 ここまで来てさらにレッテル張り！
全くわかってねえな
あ、レッテルじゃなくて評価（）だったな
すまんすまんwww >>649
返答要らんって言ってるのにしつこいわ
「俺の評価では底辺だ」ってレッテル貼りの繰り返し聞き飽きた
いちいち返答しないと気が済まないのはよっぽど底辺が気になるのかな >>654
返答じゃなくて理解出来てないみたいだから教えてあげてるだけよ >>655
お前さ、以前湧いてたターボジジイだろ
ウザさがそっくり >>656
ウザいなんてガキの言葉使ってたら上から目線で言われても仕方ないぞ >>658
お前周囲から浮いてるだろ(レッテル貼り)
これがお前の書き込みを読んでのオレの評価だ！ 運転席ドアのキー穴、何であんな目立つ場所に付けたのか？
まったくもってセンスがないね。
ドアハンドルAssy内のどこかへ付ければいいのに。
前車(ホンダ車)は、そうだった。 >>661
複雑な機構にすればコストがかかる
ふたしとけw 今さらだかN-VANの顔かわいいなぁ。簡単に交換できたらいいのに >>648
ブレーキ強く踏みすぎ
軽めに踏んだだけだとアイストがかからず
マルチインフォメーションディスプレイにブレーキを強く踏んでくださいって表示される
強く踏みすぎるからかかるんだと思う
ギクシャクするのもブレーキワークが原因でカックンブレーキになってるのかもよ いやそうじゃなくて低速で進むとき。夕方のラッシュ時にならない？ディーラーでストップするタイミングを遅くしたり出来ないのかなぁ >>667
ならないよ
いろんな人が言ってるように強く踏みすぎではないか？
低速ならなおさら浅く踏んでみな
普段でも停止直前にブレーキ弱めてる？ ブレーキ軽めに踏んでても、徐行で停止する前にアイドリングストップすることあるよね
で、安全確認してブレーキを放したらエンジンかかる 「停止する前に」じゃなくて「停止しなくても」だった 車庫入れで一時停止しただけでアイスト、直ぐにバックに入れたらエンジン始動。その間1秒もないのに、こんなアイストとエンジン始動繰り返してたらそのうち故障しないか心配になる。 逆に止まってもアイストできませんってよく出るだが充電足りてないのか アイドリングストップしない条件
https://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&;faq=faq_auto_sp&id=68812&parent=60455
アイドリングストップする条件もあるから見てみな
結構細かい アイスト中にブレーキ踏んだままでもアクセルを軽く踏む(ヒール&トゥor左ブレーキ&右アクセル)かハンドルをちょこっと左右どちらかに軽く動かせばエンジン再始動するよ
急な坂道発進なんかに有効だよ ヒルローンチアシストとオートブリッピングなぞMT乗りの恥だっ！ >>675
スズキのツインやトヨタのコムス乗っても同じことやらかすんだろうな >>675
こいつは何乗ってもダメだろ
ってかこれ向かいの家が撮ってるの？
しょっちゅうぶつけられるとかで ブレーキ強く踏み増しするとアイスト解除しない？
ダイハツのはそうなってるけどホンダは違うのかな >>668
全然違う
>>669
それそれ(笑)クリープで走るくらいの速度になるとアイストしちゃうから停止始動停止って。
大阪じゃ一年でどこか壊れるんじゃね？って位頻繁に停止始動するな そういう時のために ECON OFF があるのに…
馬鹿には一生わからないんだろうな。 そのとっさの場面でoffに出来ると思ってる馬鹿か？ >>684
前提として、econボタンを押さずにブレーキなどでアイストを使いわけられないかという話
econオフにすればアイストしなくなるのは誰でも知ってるぞ 昔のステップワゴンのようにECONとアイスト分けりゃ良かったのかな >>685
渋滞してることぐらい事前に判断できるだろw
それにペダルでオンオフできないヘタクソが、
車に文句言ってるところが馬鹿っぽい 自分は、エンジン始動→エコoff
の流れが身に付いている。
毎日エンジン始動の都度、そうしてる。 >>689
渋滞の話じゃねぇんだけど
馬鹿にはわからねぇよな
ゴメンね ECON（とアイスト）なんて車にも環境にも周囲の人にも良いこと無い機能なんか使うなよ
>>690みたいにルーティンoffにするか、安いんだからキャセラー付けとけ N-BOXに乗ってヘタクソ自慢w 終わってるな
青信号でブーンと加速して、すぐブレーキ踏むような運転してる奴と同一人物か？少なくとも同レベル。 >>691
アイストしたくない場面でアイストしちゃったらすかさずECONを切ればいい
エンジンが始動するからさ
ほぼ止まってるような状況なんだから押すのなんて簡単だろ >>678
動体検知が作動してるし、どうみてもそういう理由だろうね ハンドルのTRIPボタンの下空いてるから
ECONオフボタンにしてくれれば良いのに アイストはデフォルトでoffで、ハンドルにonスイッチあれば長い信号待ちとか踏切とかで便利なんだが。ハンドルから遠い位置にスイッチあるから頻繁に操作出来ないのが面倒。 排ガス燃費の試験条件がデフォルトの状態だから、
アイドルストップoffをデフォルトにしているのだろうね。
でも、アイドルストップ機能を不便に感じる人が多いようだし、
アイドルストップ無しで排ガス燃費の目標が達成できるようにホンダには取り組んでほしい。 RKステップワゴンからコレに乗り換え検討中なんだけど、ECONオンのままアイドリングストップだけオフにはできないようですね。バッテリー痛め付けるようなマネしたって、わざわざディーラーの激高バッテリー買う人なんて少ないでしょうに。 しかしアイドリングストップ否定厨の吹き溜まりかよｗ
エコ意識とかないんか
嫌なら他買うしかないだろいつまでもグダグダうぜーわ アイストなんて要らね～よ。チマチマ節約してもアイストシステムとバッテリーの割高で金額的に帳消しじゃん。 >>703
っヒント↓
https://youtu.be/6u_cmVwulxI
>>700 >>701
ホンダ車の各型式のエンジンの走行特性・排ガスなら
ココ↓の動画で、最新の動画のコメント欄で聞くのが一番早い。
エンジンに関しては、マトモな回答が出るから
https://youtu.be/iO32Q_XN13s >>702
昭和脳ボケ老人が多いからｗ しゃあない
思考停止しちゃんだよ ジジイになると前と違うものに強烈な拒否反応を示すのｗ >>705
元無限のエンジニアかもしれんが、
現行エンジンの走行特性や排ガスなんて判らんやろ
そもそもエンジンの開発って本体、ヘッド、補機、制御等で細かく分かれていて、
ディーラーの人が知っているとは思えない アイストなんて新しい技術でもなんでもない。新しい古いなんて話でもなんでもないけどな。
散々、経験した挙げ句、邪魔くさいって思ってる人も、あっても気にならないって人もいる。
それだけの話。 止まりかけにアイドルストップすると
そこからブレーキがきつめにかかるのがどうにかならんかなあと思ってる。
最後カクンと効いちゃうんだよなあ。 >>702
>>706
アイストが環境面や燃費面で本当に額面通りの効果が有るなら時代の流れって事で受け入れられるでしょ
効果が無い事が分かったのにいつまでもアイストエコ幻想に捕われてる方が滑稽って事
情報のアップデート怠っちゃダメよ バッテリー高いって16000円位？スターターとか他の部品もすぐ壊れそう バッテリーはamazonで8000円くらい
量販店で11000円くらい
コストコで7000円でお釣り
スターターは強化品使ってるから壊れる事はない
アイストしてても3年以上は余裕で使える >>716
>スターターは強化品使ってるから壊れる事はない
強化品ってどう言う意味？
それと、アマゾンで買って自分で取り付けする場合、色んな設定がリセットされるんだよね？
再設定大変じゃないの？
取りあえず時計だけ合わせとけばいいの？ >>719
何それ？と思いつつアマゾン見てみたらバックアップメモリーって商品があるのね
知らなかった、ありがとう
>スターターは強化品使ってるから壊れる事はない
の意味分かりませんか？ メモリーバックアップはAmaでも1000円強して何度も使うもんじゃないから、Amaのバッテリーとオプションのバックアップ込交換工賃+廃棄で2000円のにした。
地元のタイヤショップ紹介されて汚ねータイヤをサービスでキレイにして貰えた。 バックアップの為にエンジンかけたままバッテリー交換する大馬鹿三太郎が >>720
10年10万kmアイドルストップして酷使しても
壊れない強度の部品を使ってるって事 ディーラー担当はECON常時オンだと、早い人で2年足らずでバッテリー逝くって言ってたよ。 >>712
証明も何も少しでも論理的にもの考えられるなら同じ結論に辿り着くけどな
ググればいくらでもその手の情報は出てくるけど、これとかなら問題点の一つはイメージしやすいんじゃない？
勿論これだけじゃないけれど
https://bestcarweb.jp/feature/column/261996 >>725
最後まで読んだの？
この記事の結論は、効果があるのかどうかわからん！で終わってるんだけど
アイストは反対派でも肯定派でも無いけど、面白そうだからちゃんとしたソースよろ！ バッテリーもそうだがリモコンキーの電池も気にしておかないと、エンジンかけられなくなるわ、ドア開けられないわでえらい目に合うぞ
早い奴は1年でダメになる リモコンキーは電池なくなってもエンジンかけられるよ・・・ >>727
1年毎に変えればいいじゃん
電池なんかダイソーで売ってるぞ 以前リモコンキーの電池をディーラーで無料交換してもらったような淡い記憶があるが…
いまはどうなんだろう >>726
メーカーから広告貰ってる雑誌が真正面から無駄って断言出来るわけないだろう
この書き方からヒントを読み取れないとしたらそりゃどんな情報見てもちゃんとした理解はできんわな >>732
ヒントってなによw
ソースないの？
これだけじゃないんならメーカーの広告費入ってないデータが、あるんじゃねーの？ 走行可能距離50キロって出た場合、実際には80キロ位は走れるよね？
少し位、余裕持たせてる？ NBOXって鍵を持ってない人が鍵の電波拾ったりして侵入できますか？
自分しか鍵持ってないのに、車内に違和感を感じてる。 >>736
簡単にできるんじゃないの？
>ttps://www.goo-net.com/magazine/108624.html 高級車など、特殊な装置で解除してサッと盗まれるのであり得るね
盗まれる訳でなく違和感を感じるケースとしてはストーカーされてるとか？
シートをクンカクンカされたり、ハンドルをペロペロ舐められたり、椿々コスられたり ホンダが２０２４に軽EVを投入するらしいぞ
時期的にみてN-BOXのFMCで全車速や電パ通り越してEV化N-BOXが登場する。
だけどその前にタントが今年ハイブリット搭載だしルークスがEV来そうだし、
N-BOXは遅れとって今度こそ王者陥落するかも リセールなんて考えないで好きな色の車買った方がええよ
買取の時不利になるからって寺に言われ在庫の黒買ったけど、注文してでも好きな赤にしとけはよかった
たまに街で見かけるけどめちゃくちゃカッコいい なんでも良いから１L版N-BOXをはよ発売しとけ！ >>709
同じ悩みの人いた！
慣れるしかないかなと思ってるよ リッターカーでNBOXみたいなのだしたら
カスタムで350万だなw >>744
CVTで押されてるのが抜けるから
減速を緩くしてゆっくり止まる様にすれば改善 ﾎﾝﾀﾞは新型フィットで大ゴケしてるからなぁ
そもそも、事故って潰れた顔のようなデザインが縁起悪い。 ステッカーチューンしてたらなんかチャラく思えてきて全部はがした
やっぱシンプルイズベストだな ぶっちゃけてフィットは3代目のが新型っぽく見えるな
フリードの新型が同じようなデザインになったら売れ行きが落ちそう 逆にデザインがマシならHVの進化でもっと売れそうだな。 >>748
この動画の感じでブレーキのかけ方すれば大丈夫。この動画での「右手」を
N-BOX運転時での「ブレーキペダルを踏む脚」の踏み方に読替えれば、
かっくんブレーキが無い、減速で緩くしてゆっくり止まる、残圧停車が出来るよ
https://youtu.be/nGEpM0ZzG9s?t=5
プロは、＋更にこういう感じで運転するからw
https://youtu.be/rA2rDVXizOI?t=19 沢山レスありがとうございます
>>737
新車です
>>738
付けてないです
停車中かつ車内も付ける頭がなかった
>>739 >>740
まじですか…
ミラーとワイパーが動いてたんです
リレーアタック？とかは最近の車はできない、こじ開けた跡もないと車屋さんには言われたけど、気持ち悪くて セロテープを数mm幅くらいにカットしてバレにくいドア下部に貼って待機
開けられてるならテープの剥がれでわかるんじゃね >>755
独身です
鍵は自分以外持ってません
>>756
違和感感じたのは1度なんですがそもそも痕跡なく開けられるのかどうかかと思いまして >>754
>>757
気のせいじゃない？
車上荒らしはワイパーを動かしたりしないし
エンジンかけたならそのまま乗って盗んでるでしょ >>758
気のせいだと思ってたんです
きっと自分が触ってしまったんだろう、と
詳しくは身バレ防止で書きませんが、盗聴器等がついてるのかと思うような事があったのでもしかしてあの時も気のせいではなかったのかと思って 盗聴されてると思うなら盗聴器発見器でも使ってみなよ
5000円ぐらいで売ってるぞ
安いのなら1000円以下だ >>760
試しました
車は色々な機器に反応してしまうので探すのが非常に難しい、またロガー式で通電してなければ車を半分バラバラにしないとわからないと車屋さんに言われました >>760
ちなみに自宅も心配で試しましたが電波で探知した限りは反応ありませんでした 最近点検に出したというオチはないよね
GSの手洗洗車とか >>763
違和感から3ヶ月くらいで点検は出しました
正規ディーラーですし傷痕等あれば教えてくれます
>>764
使ってません
人を乗せたことはあるけど自分が絶対運転するし降りるのも最後、鍵かけるもの自分
鍵は開けるときはタッチだけだし反応なければ違和感を覚えるはずですが、その違和感があった記憶はないです 神経質すぎるんじゃねーの
思い込みか、被害妄想か？
間欠ワイパーのまま降車して、
翌朝動くのは良くあるぞw ガイジを相手にするやつもガイジ
しかしヴェゼルのガソリンモデル安いな
228万
車両価格だけなら、カスタボと大差が無いわｗ >>761
ワイパーが動いてたってことは車のバッテリーから電源を取ってるわけで
エンジンをかけたりアクセサリーモードにして反応がなかったなら盗聴器は最初から存在しないんだよ
車のバッテリーが関係ないならワイパーを動かす意味がないからね >>766
ワイパーの速度MAXだったんですよ
雨降っててもMAXにすることなんてそうそうないです
物落としたかと思ってメーターのとこにペットボトル置いて何回か転がしてみたけど、ワイパーには当たらなかったです
>>768
線をエンジンボックスから引っ張られてる形跡はなかったです
ワイパーだけでなくミラーもほぼ真下向いてたんですよね
NBOX乗る方ならわかると思うんですが運転席から降りようとしてもミラーは頭に当たらない 自分も気のせいだと思いたいんです
知人に話したらそんな事普通はあり得ない、誰か乗ったんじゃないかと言われました
でも鍵が開けれないのに悪戯できないと思うので、そもそも鍵は開けれてしまうものかを皆さんに教えてもらいたかったです 信用してもらえるとは思ってなかったので大丈夫です
親切にコメントいただいた方ありがとうございました
鍵は簡単に開かれないから気のせいだと思うことにします 鍵を開けられるか開けられないかなんて開けられるに決まってるだろ
昭和の時代から鍵開け業者がいるよ
NBOXにも普通にドアに鍵穴付いてるぞ
リレーアタックなんかしなくても技術があればどんな車でも鍵は開く 昔鍵を車内に閉じ込めちゃってJAFを読んだらものの数秒でロック解除してくれ、こりゃ盗難が多発するわけだと納得した思い出
スマートキー以前の車だけどね 親切なレスしてくれてる方がいる嬉しい
>>776
昔の鍵だとピッキングはできそうですよね
スマートキーだとどうなんでしょう
>>775
ドアに鍵穴ありましたっけ… 自分がドア開けた時に野良猫が入り込んだとか…
猫がワイパーレバーに乗ってMAXまで下がって、焦った猫が上に捕まろうとしてミラーを引っ張った >>778
スマートキーの電池が切れた時用の鍵穴があるんだろ
購入したとき説明されなかった？
スマートキーの中に物理キーが挟まってるでしょ
それをドアの鍵穴に挿して開けることができるんだよ
鍵穴はカバー付けて隠す人もいるぐらい目立つぞ
君はディーラーの話もろくに憶えてないウッカリさんみたいだから
車のキーを開けられたってのも勘違いだと思うぞ >>780
そうしたら中に猫いますよね…
野良猫は近くで見たこともないです
>>782
そうなんですね！全然覚えてないです、鍵穴一度見てみますありがとうございます こいつ前にドラレコがどうこう言ってた構ってカスだろｗ こいつN-BOX持ってないだろ
所有してたら物理キーの存在を知らないはずがない Nボに限らずどのメーカの車でもスマートキーにはエマージェンシーキーという普通に挿して使うタイプのカギが内蔵されてる
最近のスマートキーの車に乗ったことがないんだうね
もしかしたら免許証すら持ってないかも 不具合が起きた時にディーラーで経歴を確認しても残っていないことが殆ど
（自分は役に立った経験はない）なので、今回の件も実際に経歴が本当に
無かったのかどうかは分からないと思うね。
そもそも、リレーアタックを防止とか、リレーアタックの履歴とかあり得るのかな。 まあ実害はなかったんだろ
何があったか調べるのも必要かもしれないが、今後のことも考えてドラレコとかセキュリティとかやれることやっとけ
気持ち悪いのは理解できるが、かなりの神経質と見受ける
だったらなおさらやれることをやっとけ 便乗
自分で付けれて効果的なセキュリティないかなぁ
昔流行ったバイパーとかすごく高かったからあんな高いのは無理だからもう少し安い奴でお願いします。ちなみに保険とハンドルロックは付けてます 極真会館のステッカーでも貼っとけばヒビって手出しできねぇんじゃね？
それか耳無し芳一みたく御札を貼っとくとか >>787
鍵穴ありました
カバーすらなかったいかに車を普段見てないか痛感しました
鍵が内蔵されてるのは知ってます
使用した事がなかったのでエンジン始動用かと思ってました
ただエンジン始動用の鍵穴は見つけれなかったんですけどね…
>>790
実害は何も付けられてなければないです
軽だしと思ってドラレコ付けてなかったけど今回を機に付けるのを前向きに検討してます
あと自分でも信じれないのでガイジ扱いは構いませんが、書き込み自体初めてなので以前ドラレコと言ってた人ではないです >>794
５ｃｈで内容にかかわらずしつこく自分語りのレスは嫌われる
いちいち全部相手にしないでさらっと終わったほうがスマートだよ >>795
アドバイスありがとうございます
おっしゃる通りなので、色々聞けて新たにわかったこともあったしこれで去ることにします
みなさんありがとうございました オマエラ、無限のベンチレーテッドバイザーバイザー無し派にとっても機能的にも良いらしいぞ
ただ風切り音とかどうなんかね？ 余計なもん付ける事自体がダサいので無限製で機能が良くてもノーセンキュー 悪臭を放つだけのヤニカス老人じゃないんだから
いまどきデメリットしかないバイザー（）を付ける昭和脳ジジイ
もう脳が腐ってんだな 生かしておく価値すら無し 俺はノンスモーカーだが雨の日とか普通にバイザー使うだろ
少しの脳みそもないんだなこのバカは バイザーみたいなゴミを付けるくらいなら
ルームランプとか
アームレストコンソールとか
サウンドブースとか
ハイグレードフロアマットとか
エンジンスターター
いくらでも実用性利便性の上がるオプションが有るんだから、そっちを付けたほうが良い 思考停止したバカって燃費も悪いしパワーも落ちるのに常時ACオンにしてる奴だろ
雨の日は少し窓開けて外気取り入れた方が快適なのでタバコ関係なくバイザーは要るよ ガイジ特有 他人のレスはみんな自演！ 言い出す障害 >>804
「雨の日は窓を開ける」って発想が既に昭和で思考停止なの
いい加減に理解しようね バイザー無しにしたのに勝手に付けられてた…
嫌なら外しますけど、どうされますか？
お値段は変わらずサービスにしておきますって言われたよ
来週で丁度納車2ヶ月
昨日5000km超えたんで6ヶ月点検出しに行ってくるよ バイザー付けようが付けないが人の勝手
それで相手をバカにする発言のする奴は
「軽に乗ってるのは貧乏人w」と言ってる奴と同類 付けなきゃいけない事情が有るならデザイン気にせず付ければ良いんだよ
事情なんか人それぞれ千差万別なんだから
ただ付けた状態がダサいかダサくないかで言えばダサいってだけ ダサいダサくないなんて主観でしかない無意味な決めつけだろ
じゃあ軽自動車はダサいとか言われたらどうすんだ
最初から使うな >>815
各社のデザイナーが車のデザインする時にバイザー付けてるか？
小径ホイールに厚いタイヤ履かせて内側に引っ込ませてるか？
お前がそう思いたいという気持ちは理解出来るが、残念ながらダサいかどうかは普遍的な基準が有るんだよ
バイザー必要なんだろ？
ならダサくても付ければ良いじゃん オプションのエクステリアパーツはみなダサいんだｗ
脳みそないのかな >>818
そりゃ格好良くするためのオプションも有れば機能優先でダサくなるやつもあるだろ
何言ってんだお前 バイザーは炎天下での駐車場時のちょい開け換気で室内温度上昇が抑えられる
車中泊での換気にも使える
オートエアコンで雨天時の曇りは取れるけど
バイザーはあったほうが便利 洗車は自動洗車機にぶち込んで、拭きあげて、水分吸収タオルで水分取って
乾燥したらCCWGをシュアラスターマイクロファイバークロスで塗りつけて
綺麗に仕上げたい人は使ってるシュアラスター 鏡面仕上げクロスで仕上げしないといけないから
バイザー関係なしに大変であることに変わりはない >>816
>各社のデザイナーが車のデザインする時
定員乗車でデザインしているが、君は150Kgの錘を常時載せているのか？ >>816
金出すだけでは買えないような超かっこいい高級車でもオンボロ軽トラでも、
お前が乗るとダサイ >>823
洗車後はマキタのブロワーが便利だよ
細かいとこの水滴も飛んでくから拭きあげが楽 >>824
態々余計なパーツを付けて理想のデザインから遠ざけるのがダサいって話なのに論点理解してないなら口挟まないでね ダサいとか不要とか思うならつけない
カッコいい、必要だと思うならつければいい
そんなのそれぞれ、余計なお世話
いちいち周りのクルマのバイザーの有無みてケチつけるのか？ リアルで聞かれてもないのに態々ダサいってケチつけに行く奴は頭おかしいだろ
何言ってんだ >>831
バイザーを付けてない奴が少なすぎて不安だから必死に布教してるつもりなんだろ
ぶっちゃけリアルでバイザー付けてないのをダサいとか貧乏くさいとか言われたのかもしれん >>816
>>829
純正品はメーカーのデザイナーがデザイン設計してるから理想のデザインだぞ
あんたは社外品派だから理想から外れると思うのかもしれないけどさ
そもそも一番最初の粘土で型取りする段階のデザインが最高ならタイヤのアルミホイールとかだって後付けダサイってなるじゃん
鉄チンホイール付けとけ バイザーと窓の隙間に手が入らない車が多いけど
NBOXのバイザーは手が入るから窓拭きやすくていいと思う
あと上の方でドアが開けられたとか騒いでいる人がいるけど
バイザーを付けてたら窓から器具を入れてロックを開けるタイプの鍵開けはできにくくなって安全 >>832
一番ダサいやつは周りがみんな付けてるからとか新車パックに含まれてるからって何も考えずに付けてる奴だな
>>834
もしかして車本体のデザイナーがバイザーのデザインもしてると思ってんの？
お前そんなレベルの認識でかみついてくるなよ バイザーの有無とターボとＮＡって何回目だ？この話w
ここに限らずボケ老人みたいに同じ話題をループするだけのスレ多いけど、これも脳の老化が進んだ２ちゃん民の高齢化の弊害なんだろうな >>837
アルミホイールも革巻きハンドルも革シートも車体デザイナーがデザインしてないじゃん
お前はノーマルGのオプション無しに乗ってろ >>840
デザイナーの考える理想系と商売上の現実論の話をごっちゃにして語るなよ
アホだなー
バイザーを付けたデザインがカーデザイナーの理想系か？
違うだろ？ バイザー程度のもんに顔真っ赤にして主張連投するって無駄なことに労力使ってんな >>843
「ダサいけど必要な人は付ければ良い」で話終わってるのに、いつまでも噛み付いてくるアホが多いからな >>842
バイザーもデザイナーの理想ですよ
バイザーに限らず色々なオプションを付けた形でよく見えるようにデザインするのがデザイナーです
バイザーが理想から外れるなら最初からバイザーを付けられないデザインにします うん、まあバイザーの有無のデザインだけの話なら、ない方がカッコ良いかも？
でも軽のバイザーごときで真っ赤にしてイキってるID:8BsZwwNzはすごくカッコ悪い。 オプション装備が理想形じゃないならカスタムのテールゲートスポイラーも理想形じゃないな
後付け出来るアクセサリーだし無限バージョンはデザイン違うし >>845
少なくともここ30年くらいのカーデザインのテンプレになってるからな
それは「普遍的」なんだよ
>>846
デザインとしてはダサくなるけどニーズが有るから存在してるだけだっつーの >>848
厳ついフロントマスクとエアロパーツが付いたカスタム系は商売上必要だからそうなってるだけで理想系ではないわな >>849
デザインはチームなのでエクステリアもインテリアもパッケージングも複数のデザイナーが共同してやってる
車を構成する素材やカラーもすべてね
だからオプションを含めた完成車に妥協なんてないんですよ
そんなこと言ったら失礼だよ
サイドバイザーもそれぞれの車に合わせた格好良いデザインをデザイナーがデザインしてるんです 新車セット見積入れちゃいましたが
ナンバーフレームってどうなんでしょう
カスタボ白です >>851
あのね、いわゆるコンセプトデザインが「正」なの
そこから完成車として、商品として成立させるために色んな妥協をしていくんだけど、その妥協は残念ながら全てダサくなる要素なの
エクステリアデザインにおけるバイザーはその最たるもの
だから付ける必要が無いなら絶対に付けるべきじゃない装備
これで理解出来た？ >>852
デザイナー（）の理想（）と違うくなるのでダメらしいよ デザイナーの理想なんかどうでもいい。お金出して買うお前がどう思うかだろ >>854
言い返せなくなって空リプ飛ばすくらいでしか溜飲下げれないか？
それ格好悪いよな？
>>795で「さらっと終わった方がスマートだよ」とか言ってたお前はどこ行ったwww お前らのクルマにバイザーがついてるかどうかなんて誰も見てねーよ
解散しろ バイザーは喫煙者だし付けようと思うんですが、ナンバーフレームってどうなのかなぁと思って…
なんか変なこと聞いてしまったようですいませんでした。 個人の好みでいいと思う
ただ輸入車にはそんな装備はないみたい
でもリアはナンバー封印後はつけられないから要注意 >>858
付けたきゃ付ければいいじゃん
他人の車なんて殆どの人は気にして見てないよ >>853
>あのね、いわゆるコンセプトデザインが「正」なの
コンセプトデザインのまま売られてる車なんてほとんど存在しないんだけど・・・
その理屈だともうほとんどの車がダサくて車買えないよ
>>858
バイザーもナンバーフレームもいいと思うよ
純正品は格好悪いなんてことはないよ
むしろ付いてた方が格好良い
コンセプトカーにはナンバーフレームどころかナンバープレートも付いてないけどさ
そんなの買えないんだから気にする必要ない １０月からナンバープレートの基準が厳しくなるから社外品のフレームには気を付けろ
純正品なら問題ない
しかし社外品のフレームはダサいな
https://www.automesseweb.jp/2019/09/28/232100
記事は４月って書いてるけどコロナで１０月に延期してるぞ >>858
>バイザーは喫煙者だし付けようと思う
日本は世界有数の多雨国でもあるし、まとまった降雨日数の少ない欧州とは事情が
異なるのではないかな。英国など霧雨しか降らない。米国では窓を開ける機会は無い。
最近は、いろんな駐車場で窓を開けて操作することが多いが、バイザーが無いと雨天時
はパワーウィンドウのSWに雨が侵入する。当然に防水構造になっていないので、結構な
個数の故障があると聞くね。 バイザーの問題は住宅にすりかえてみると
住宅デザイナーにしてみたらせっかく苦労してデザインしたマンションに
物干し竿なんか出すな洗濯物なんか干すな軽自動車なんか駐車するなってところか >>862
2行目以降をもう一度読み返してね
余計なものを付けてデザイナーの理想形から離れるほどダサくなるから「必要ない」ならエクステリアに余計なものを付けるなってだけ >>868
無闇に主語をデカくして語るのと、知ったかぶりは恥ずかしいからやめた方が良いぞ N-BOXなんてまさに実用車なんだから、デザイナーの理想だのなんだの大騒ぎするのがアホくさい。
スポーツクーペじゃあるまいし >>873
>>844
いちいち噛み付いてくる奴が居なけりゃこれで終わる話なんだよ
馬鹿馬鹿しい その通りw
オプション品つけるつけないで何イチャモンつけてるの？
タザいダサくないなんてどうでもいい
そんなのオーナーか決めることだ バイザーつけるのもつけないのも自由
カッコいいと思うのも思わないのも自由
人によって必要な用途やデザインの好みなんて極めて主観的な価値観を他人に押しつけるな
そういう奴こそ不要だしカッコ悪い さすがに>>826には反論できず
ぐぅのねもでなかったか >>877
滑ったギャグを解説されてるみたいで痛々しいからやめてくれwww バイザーはN-BOXみたいな普通の車では好きにすればいい
スポーツカーみたいなカッコつけ車ならバイザーはやめとけと言う
N-WGNみたいなカッコ悪い車ならむしろ推奨装備 N-WGNがどうかは知らんが、確かにクロカン四駆やデリカみたいにゴテゴテしてた方が格好良く見えるケースがある車にはバイザー付いてる方がサマになる事はあるね バイザー、ターボ、アイスト
呆け老人が同じ話題を定期的にループするだけのスレになったなw バイザーなんか付けないよ？
絶対付けない。
契約の時「バイ」という発音を聞いた瞬間いらないって言ったった。 キーパーラボなどでガラスコーティングしてもらった後の犠牲被膜(ガラス系コーティング剤)でのオススメ
Amazonで1番人気のガラス系撥水コーティング剤はCCWG
ネットでしか買えないキラサクはCCWGより性能がいい
疎水最強はブゥドゥーライドシルクで下処理してシーライトを施工する
シルクではガラスコーティングは剥がせない
ガラスコーティングは硬化して機械でも使わないと剥がせない
ガラス系コーティングは硬化せずアルカリ洗剤で洗えば落ちる
汚れに強いと言われているのが窓に撥水加工、ボディに疎水加工
ただ撥水加工の方が気持ちいいので汚れを気にせず撥水加工を選ぶ人の方が圧倒的に多い ガラスコーティングはすぐダメになるから
同級生がやってるセラミックコーティングにしたんだけど
正規料金しっかり取りやがったw 新車購入後すぐにダイヤモンドキーパーかけてもらったけど、黄砂にやられて1年経たないうちにボンネットと屋根部分が撥水しなくなったわ
メンテナンスの洗車したら復活するらしいけど黄砂マジで迷惑 なんだかんだ言ってもクリスタルキーパーがベスト・バイ。
洗車機ブッこんでもokだし、その他の社外コーティングは洗車機NGとか、高いだけでショボイw
いいやつダイヤモンドとかやってもどうせメンテでレジン層入れ替えとかやらなきゃ持たないからね
クリスタキーパー重ね重ね施工していったほうが年を重ねるにしたがってダイヤモンド以上の輝きになる
情強はドイツもこいつもクリスタルキーパーえろんでるよ クリスタルキーパーが情強とは笑わせるな
CeramicPro 9Hだろ ガラスコーティングでも店売りのゼロドロップとかでいいから犠牲被膜をしてたら長持ちすると思うけどな
洗車後乾かして施工するだけで差が出る
乾燥はブロワとかあったら便利だけどセームで十分だと思う
アイオン(AION) イエロー コーティング施工車用プレミアムセーム￥1,082とか コーティングはどうせ定期的メンテナンスが必要だから
俺は月一洗車場でフクピカトリガーのローテーション 高速道路でACC使用中に左からの合流車や右からの追い越し完了車が
自分の車のすぐ前に入ると車間を検知して速度が一気に落ちるけど
その際、自分の車のブレーキランプは点いてるのかな？ 最初にガラス系ではなくちゃんとしたガラスコーティング（硬いやつ）のシンプルな
のして後はスプレーして拭くだけとか洗車機の撥水コーティングで上塗りしてけばい
いと個人的には思う。最初のガラスコーティングは塗装保護目的でそれより上の層に
色々塗りたくっていけばいいさ。 使ったことないんだけど洗車機のコーティングなんて多少でも効果あるの？昔の印象では汚れ取れないし汚れの上からコーティングしてもダメなような？今のは全然違うの？ >>899
ボディの塗装面が良い状態だと洗車機コーティングでもイケる
ま、当たり前の話しだけどコーティングは塗装面の下地作りが最も大変で大事な作業だからね
ディーラーで新車コーティングを勧めるのは下地作りをせずにコーティングするだけで済むので作業が楽で儲かるから(コーティングは利幅が凄く大きい) カスタボFF
オプションはオールシーズンマット(前後)、バイザーのみで
値引きは幾らくらいかな？ エンジン切ってるのにスピードメーターのあたりでずっと赤い小さな光が点灯してるんだけど
なんでだか分かる人いる？ Honda Ignition Security System だ！ マジレスすると
＞セキュリティアラームシステム装備車のシステム作動をお知らせする表示灯です。 N-BOXはみんなそういう仕様ってことですかね
ほっといて大丈夫そうですね
ありがとうございます >>903
時期的には値引きは大したことない。やはり年度末の決算期が時期的にはいい
ただ、100％紳士館なら、必ず12万引くのでそれをダシに最低12万の値引きを引出す事は出来るし無理なら100％で買えば良い
ライバル車のスペーシアやルークスをダシに使ってもいい
まあ、アレだ、ディーラーマンに今後のお付いで、嫌な客に思われたくないでハンコすぐ押す奴はアホ。大損ぶっこいた奴。
とにかく徹底的に嫌な客と思わる位の客が勝者となる。 カスタムNAで先日、高速と一般道を交えて1000kmぐらいの距離を走った。
満タンでスタートし、途中給油して最後に満タンにしたけど燃費は
・実走行距離と実給油量から計算すると21.9km/L
・ディスプレイメーター表示値だと22.7km/Ｌ
やっぱズレがあるんだな。
前車ステップワゴンも似たような傾向。
ディスプレイメーター表示値のほうが実測値より0.5～1程度良い数値になる。 しかも勝手にトリップリセットとか天気予報とか面白いがどっちでもいい装備満載(笑) Ｎボが小さな高級車をめざしたのはわかるが、せめて車高をあと１０ｃｍ下げられないのかな あの車高がいいんじゃない？デフォルメされたチョロQ感が >>914
>ディスプレイメーター表示値のほうが実測値より0.5～1程度良い数値になる
「国内販売車に限っては」だね。欧米向けは正確な燃費を示す。 >>920
スラッシュの車高でスライドドアのモデルが有れば最高だった たし蟹 すらっしゅ出たときに
スライドドアでなかったから、
購入断念したなぁ。
キャンパス見習えって思った。 >>912
おれは車検の時期を考慮して買ってるｗｗｗ NASVAが発表した新しいアセスメントってMC後なのかな？
いずれにせよなんでN-BOXは踏み間違い防止性能が低いままなんだ！
ソフトウェアのアップデートでなんとかしてくれ！
こちとら毎日コンビニ駐車場に車を止める田舎のお爺ちゃんなんだぞ！
店に突っ込んだらまた新聞に載っちゃうだろ。 >>927
機械をあてにするようになったら 免許返納推奨 >>921
欧米向けと国内向けでは
燃費計算のプログラムをわざわざ変えてあるのかな？ ACC中に自分が奏功している車線の前方には車両がいないのに、
他の車線の前方にいると反応して急に減速することが多々あるのですが仕様ですか？
あと、ACC中に55km/hくらいでアクセルのオンオフを連続でしているような感じで、
ガックンガックンしながら加減速を繰り返す症状があったのですが不具合でしょうか。 タントのやつはバイク認識せず突っ込んでいくらしいぞ 起伏の激しい道だと ACC誤動作したことはある、
あとヘッドライトが暗すぎてACCの誤動作したことも。。。 N-BOXのヘッドライト暗いか？
フォグは確かに弱すぎるわ >>929
米国は MPG
欧州は L/100Km
なので必然的に別ソフトになる。 >>934
走行距離と燃料消費量から数値を算出する基本原理は変わらないと思うが。
なのに国内向けは実測値とずれると言うことは燃料消費量の計測システムが欧米向けと違う？ メルセデスだって燃費表示と満タン法の燃費の誤差はある
欧米は正確なんてデマだろ >>937
まあデマだろうね。
たとえば走行距離Ａキロ、燃料消費量Ｂリットルとして
ディスプレイ表示値は
・国内：Ａ÷Ｂ
・欧州：(Ｂ÷Ａ)×100
なのに国内はディスプレイ値と満タン実測値に差があり
欧州はディスプレイ値と満タン実測値に差が無いなんて有り得ない。 >>938
ステマなのか？
単純に割り算をするだけの話なのに理解できないとは何者なんだろうね。 なんかここ最近毎日言いがかりみたいなNBOXディスを仕掛けてくる奴が来てるね N-BOXスラッシュがヒンジドアだといま初めて知った;;; >>924
バモスからの乗り換え 検討中だった。
車庫の制限とかだねぇ、 スラッシュ新型でフロントスライドドア。後部座席は全席を折り畳んて乗り込む3ドア。
…なんて出したら売れそう。 スラッシュはホンダらしさ全開だったね。
もちろん、売れなかったことも含めて。 LEDフォグになる前のJF1カスタムハロゲンフォグランプ車か？
昨年の10月まで乗ってた後期カスタボの俺には案内来なかったし JF1初期型のカスタボに乗ってるけど
ホンダから注意を促す案内が来ていたから知ってるよ
JF1カスタボを中古で買った奴は知らない奴も多いだろうね 車両火災は30件以上/日発生しているので上記の件は大袈裟ではある。
PPバンパーは昔から使われているし、又ショートすれば基本的にはヒューズ
が飛ぶはず。
ヒューズが飛ばずにハーネスが燃えるのはレアショートと言って、芯線の
1本だけがショートしている様なケースの場合だね。レアショートは実際とは
違う現象みたいだが、通称で使っている用語だ。
これはどんな車にのあり得る火災であり避けようが無い。実際は航空機で
使っている即断ヒューズを使えばかなり救えるが、コストが膨大になる。 https://www.youtube.com/watch?v=hvPOahzVxK0&;t=783s
ＮＡモデルもＭＣ前と後では遮音性能やパワー感違うらしいぞ
ただ試乗した感じそれ以上にカスタボの出来も良くなっているのでターボ必要ない奴も
乗り心地や遮音性能の面で金なくてローンで無理してでもカスタボをおススメする >>959
それでいいと思うけど、ホントはいまvol.いくつなんだ？ 新車納車されたんだけど、窓ガラスにウロコがある
新車なのにこれって普通なのかな気になる >>958
素人の君から 「自分の常識と違う」 と感じたら専門家なのではないかな。 >>962
生産ラインから出た車は、出荷調整の為に一時的に屋外の駐車場に留置される。
そこからキャリアカーに乗せられ、各方面の保管エリアに届けられる。
そこからまたキャリアカーでディーラーにデリバリーされる。
つまり、生産ラインから出るとディーラーに到着するまで殆どが屋外に晒される
ということだ。もちろんディーラーに到着するまでルーフやボンネット等、保護シール
が装着されたままであるが、ガラスにはない。当然、ウォータースポットが出来ても
不思議ではない。
安心して使用してくれ。 カスタムNA乗りだがターボにしなかったのは
費用対効果を色々考えてのことだが、
理由のひとつにターボはシート生地がム―スだから。自分は布派。 >>962
ウロコができる過程は964の仰る通りだけど、
それを納車整備するのはディーラーの役割だと思う。
本当は納車時の確認で言うべきだけど、
まだ納車から時間が経っていないのならばディーラーに言ってみれば？ カスタムターボという選択はあると思う。
ただ、NAのカスタムならノーマルのターボのほうが堅実というもの。
カスタムなんて言ってしまえば単なる加飾に過ぎない。それより動力
性能を優先したほうが、使いやすさ、多人数乗車時のストレス軽減が
違ってくるからな。また、ノーマルフェイスなんだけどターボという、ちょ
っと脳ある鷹は爪隠すみたいな感じで粋というもんだよ。 ガラスのウロコでディーラにクレームなんてやめたほうがいいよ。
そんなもんすぐ落ちるもんだし。
納車前の洗車時に、ちょいと拭き残しなんてよくある事で、それが
うろことなって残ってしまう事も多い。
なんやうろこなんてついとるんや。こちとら新車やぞ！なんてその後
ディーラーとの付き合いにわだかまりが残るだろうな。 >>969
ノーマルは遮音性能、Customに比べると
煩いからなぁ、
試乗してみるとノーマルは特にフロントタイヤあたりからのノイズが気になった。
Customはそのあたり抑えていて静粛性たかかった。
あと足廻り。ノーマルだとちょっとやわらかすきる感もあるのだがカスタボ15インチキだと硬さがちょうど良いアンバランスとなってしなやかで腰のある、まるで日本カモシカのような脚で乗り心地が良く感じた キイロビンでウロコ落として、ガラコする良い機会と思うんだ。
俺もGWは出歩かずにメンテに精を出すわ。
まずは白浮きしてるタイヤハウスをチッピングブラック吹いて
黒く引き締めるぜ。 >>965
我が家はむしろ逆で
奥さんのシート生地の好みでカスタボ一択になった
結果オーライ >>934
>>955
専門家？
単に条件分岐させれば良いだけの話。
仕向地のパラメーター見てどっちの表示するかだけの話。
元の数字が全く変わるわけじゃない。おかしな事言ってるね。
欧州車でもオンボードコンピューター上の論理値と実測値が乖離するのは普通にあるんだけど。。。 >>981
そういうこと。「自称専門家」の頭がおかしいだけ。
トリップメーターがkm表示なら実測と若干ズレがあるけど
マイル表示にすれば実測とのズレが無いと言ってるのと同じこと。
kmだろうがマイルだろうが数値の大元は同じなのに。 >>981,982
話が全く噛み合っていない様だね。そんなことを言ってはいないよ。 >>969
>>978
NAかターボかは用途で決めたほうがいい
チョイ乗りしかしない人だとターボだとエンジンの劣化が早くなるし
オイル交換も頻繁にしないといけなくなるし燃費も悪い
ターボエンジンにとってチョイ乗りは負担が大きい乗り方だからね
ファーストカーで長距離もバリバリ走る人はターボ
セカンドカーで街乗りメインの人はNAがいい
内装はコーディネートスタイルでターボと同じにできる お年寄りってNBOXみたいなスライドドアよりNWGNやワゴンRみたいなヒンジドアの方が乗り降りしやすいん？
そうだとしたら乗り換えの時に色々考えなければ あ
コーディネートスタイルのことです
あとハンドルとシフトノブが革じゃ無いはずで
OPするとターボと5万くらいしか変わらないんじゃなかったかなぁ スマートキーの内臓キーを紛失してしまいました。これってどうしたらいいのでしょうか？
どうやって作るの？
ディーラーは休みで聞けませんでした…… 専門家が力説しているディスプレイの燃費表示の件、
国内向け表示にすると表示値と満タン実測値で微妙な差が生じ、
欧米向け表示にすると表示値と満タン実測値がピッタリ一致するメカニズムが
どうしても良く解らないんだけど。
どなたかそのメカニズムを説明して下さい。 燃費表示が正確だと云う根拠が分からない。
ダイハツは正確だと云う複数の書き込みがあり、知人も「自分はこの様に何十年も
燃費データを残している」と言ってEXCELで作った表でダイハツの正確さを力説して
いたが、データの連続性が無い欠点があった。
是非、最低500Kmの連続データで再検証して欲しいと言ったら、後日100Kmのデータ
を整理したら、君の言っている通り5％ほど表示が甘かったと謝ったことがある。
上でバラつきだと言っている輩がいるが、全車平均で同じ誤差になるのはバラつきで
はない。意図的なものと思われるね。 国内向け仕様車は数値を操作したプログラムになっているのだろうか。
計測して得られた燃費数値に補正係数1.03とかを乗じた数値を
ディスプレイに表示させているとか。
そして欧米向け仕様車は補正係数を乗じないで計測して得られた燃費数値を
そのままディスプレイに表示させている。
欧米向けが正確と言う前提なら、そういうことなんだね。 いつまでどうでも良い燃費の話を続けるの？
燃料メーターが狂ってるとかなら分かるが今時燃費なんか誰も気にしてないだろ 燃費計と満タン燃費の差はセンタータンクが原因の様な気がする >>994
給油の満タンがバラつくだけじゃないの？ >>995
メーカー自身が売りにするのをやめてるのに？
10年前はどのメーカーも燃費の数字重視してたけど認識がそこで止まってるんじゃない？ タンク容量24Lなのに25.5L入って
漏れてるのかと思った このスレッドは１０００を超えました。
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