軽自動車のオイル Part.12
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100%化学合成オイルなんて高くて買えません(正確にはそれを5000km毎に交換なんて年6万キロ走ってる私には無理)。
しかし新しいヴィッツの0w-8って凄いな。オイル交換高いぞ。1回1万円以下では無理だろ。
次のハイゼットカーゴがあって、ダイハツの軽エンジンが新型になって0w-8とかだったら、どうする？
仕事で使えなくなりそうw >>901
ホンダのNEXTが0Wｰ8でお値段リッター1000円ほどかな モービル1でもクリームになるぞ
樹脂のカムカバーに樹脂のフィラーキャップで熱くならないから
キャップの裏が結露する
ま、北海道の寒さ故だろうが 東京でも冬場はインタークーラーとグリルを半分塞いでるよ 軽自動車にモービル1いれてもええの？
逮捕されない？ 上下どっちからでもいいんだけど、抜いたオイルを計量して、同量を補充するような手法はないのかな？
そこから微調整したら入れすぎとか防げそうな気がする。 >>914
モービル1は可もなく不可もなく
普通のオイルだろ >>920
簡単に入手出来るオイルの最上位級がモービル1と言う風潮 毎回モービル1入れるか、安いオイル入れて、２年おきに清浄材入れるので悩む。 サスティナ５ｗ－３０を１万Km当たり３回＆フィルター１回交換で落ち着いた
フィルター交換の時はフラッシングでモノタロウオイルに入れ替えて１分回してから交換 常にエンジンぶん回してんの？
ま、いずれにしてもそんなに神経質にならなくていいよ
庶民的な乗り方ならスペマルかナフコダッシュ辺りを5000キロ交換、フィルターは15000キロ毎でよい、十分 壊れないのと調子がいいのとは別だからな
やっすいオイルはエンジンがかなり汚れる 俺のｋ６は１２万キロだけど、１万５千超えてオイル交換続けてて、エレメントは４万５千キロで交換して以来
一回も交換してないが、先日ディーラーでエンジン検査してもらったら、バッテリーが弱っている以外は
何も問題ないと保証してもらった 笑 >>927
k6
一万五千
は釣り
オマケに最近しつこいってか、認知症。 安いオイルを五千毎
これで大丈夫。
もう結論は出た >>929
定期的な添加材とかも無し？
何万キロノートラブル？ >>929
そういう個体で振動やパワーチェックしてみたいな >>918
冷やしすぎないように
車種によってはグリルシャッターが純正で装備されてるよ
吸気温度は25～60度の範囲にすると燃費がいいとされる モチュール300Vを3000キロで交換を進めてるバカが居てワロタ。
そんな価値のあるエンジンじゃないってwww モービル1を3000kmで交換に決定でいいかな？
はい決定 周りから神レベルの空気読めなさで、ほぼ避けられてそう 夏冬機械的に交換することに決めてしまえば
その時々で目についた一番安いオイルでいいよ >>930
＞>>929
＞定期的な添加材とかも無し？
＞何万キロノートラブル？
添加剤なし。10年、20万キロ。ノートラブル >>938
そうなんかー
うちは２代目モコで
日産純正オイルを半年おきに交換してたけど、12年15万キロでオイル下がり起こしたわ。
当たり外れの問題かな？ >>939
いやいや、そんなことないよ。CVTフルードも50000キロ毎に交換。 ドラムで仕入れてリッター250円のオイルで25万キロ。
20万キロ前辺りからオイル減るようになって5000キロで交換までに500cc弱足してる。 >>919
作業スピード命で、オイルパンにオイルが十分落ちる前にゲージで測ってハイどうぞ、ってやられたら入れすぎな気がするから。
元が適量だと仮定したら、抜いたのと同量だけ新オイルを入れればいいかなと。どうせ全量は交換できないんだし。 MOTUL 300V SPARK 0W-8
入れました。
高回転まで気持ちよく回ります。
良いオイルですね。 >>912
たよね。
自分の車も3,000kmでオイル交換してるのにフィラーキャップ裏に乳化の塊が付着したのに気付いてからアイストをオフにしてる。満タン方法の燃費測定で誤差程度の変化なのでアイストは以来カットしてる。
バッテリーとセルモーターにも負担掛からないしね 俺はサスティナ０ｗ２０を３０００キロ毎に交換し、オイル交換の２回に一度エレメント交換するパターン
PIAAのエレメントは６０００キロ毎の交換を推奨してるので、このパターンに落ち着いたよ 3000キロとか、ディーラーとか車屋に踊らされてるな
車買う時も踊らされて普通車にすれば良かったのに 今時3000キロ交換勧める店なんかないだろ
単に車を大事にしたい人が自主的にやってるだけ オイル交換は1万5千キロ毎でも全く問題ないが、8万キロ以内にプラグ交換は推奨します 俺の、シビコン2500指定
それでも3000で我慢してる 欧州車はロングスパン推奨してるけどディーラーの指定オイルのみだよね。
それに海外のオイル交換好きのブログ見てても長く使っても5000マイルで交換だから15000キロで大丈夫かは疑問だな。 外車は専用オイルが指定されるけどオイル量がまず違うよ 外車はオイルを足しながらって印象がある
で２万キロ程度で全量とっかえ
今は違うのかな 外車はグループⅣ以上の全合成油指定で継ぎ足し前提の話 そもそも日本はオイルに厳しい環境だし、そんなに外国のがいいなら、無理して日本に居なくてもいいぞ。 >>945
街乗り車で？
オイル量はマメにチェックするんやで
自分は遙か昔にインプレッサGC8に0w-30入れて伊勢湾岸道を2○0km/hとかで走ってて、次のオイル交換の時にゲージに油付かなくてゾッとした経験あるから ストップ＆ゴーが多いから燃料がキレイに燃焼しにくくてオイルが汚れやすい感じ
サスティナビリティ（持続性）の高さがウリのサスティナでも汚れ具合をみると４０００キロは厳しい感じ
保険的な意味を含めて３０００キロ交換でスラッジ付着を回避できるんなら費用対効果は十分だと思う >>963
何十万キロ乗る気なの？普通は10万キロほどで乗り変えるっしょ、無駄金だよ
貧乏なのか金あるのかオツムの問題なのかよくわからんな ネットでストレス発散するのがやめられないマウント中毒が増えてるらしいよ 確かに、エンジンが30万キロもっても他が壊れるからなぁ シャシーのサビにだけ気をつけてたら100万キロ使えるよ
エンジンは40万～50万キロで載せ替えても20万ちょいくらいだし乗り換えるよりは安いかな >>969
自分でエンジン乗せかえできるの？
羨ましいなぁ。 エンジン自分で載せ替えるなら費用は半分の10万円ちょいで済むよ
軽の部品は安いからリビルトエンジンが大体10万円程度と工賃が8万円くらいだよ >>971
そんなに安いの？
今の車オイル下がり起こしてて、
新しい車契約しちゃったよ。
やっちまったなぁ。 数年前まで解体屋の状態不明の中古エンジンなら3万円で選べたな
オーバーホールがてらボアアップしてメインエンジンとして使い、今乗ってるエンジンを車検用エンジンにするのも… >>964
オイルの汚れは主にガソリンの燃えカスだよな？
劣化と汚れはキチンと区別すべき
主観だが、ストップ＆ゴーが多い環境はオイルには厳しいと思うぞ 間違えた。
私はスパークプラグは3万キロで交換してる。
もちろんイリジウムで。 >>973
一般人は、エンジン載せ換えとかやらないから、オイル早めに交換するわけだから、間違ってないぞ。 いまだにレビュー見ると、100％化学合成でこの値段は安いとか書いてあるけど、どこにも書いてないのに何故？？
と思う。全合成油は鉱物油やで。 >>978
発想がないだけで知ってる人は載せ替えてるよ
軽自動車メインのケチの会社とか割と普通に社員で載せ替えたりしてるw >>981
オッサン達は頭が固くて馬鹿だから
知識のアップデートも出来ない 10年くらい前だったかスズキのバイクチームがレースで30番シングルグレード使ってて
まだシングルグレード手に入るのかとびっくりした記憶がある
幅を持たせなくていい分温度レンジがドンピシャなら凄いロングレンジになるんだろうか
例えばオイルパンにヒーター仕込んで始動性を確保してあげられればシングルグレードで問題なく使えるわけだし >>985
オメガルブリカントがだしてるG1のシングル20番はミニ4耐久やジムカーナの選手が愛用してる。
バルボリンの30番は空冷ビートルや4ストカートで使ってる人多い。
乗ってみてもマルチグレードと違いわからんしスラッジ出にくい分、いいとも思える。 今は距離より年数でも指定しやがるからなあ
半年に一度とか 一万キロいってないからって、何年でも交換しない、量も確認しないやつが大量に居て壊れまくったからな。 シビコンだから2500キロ枚交換だ
純正で必要十分 >>991
ワゴンRターボ
近所の巡回使用
オイルが熱くならないうちに停車
乳化対策 街乗りオンリーだとオイルなんて入ってりゃ良いと言う結論。 考えて運転しない人はターボを好む
軽く踏むだけで加速するからな レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
