軽自動車のオイル Part.12
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>>643
じゃあ環境の為に原付とか自転車乗ってろよ。 二輪が環境に良いとか正気かよ
何十倍も有害物質排出するのに >>646
２０～３０年タイムスリップして来たの？？ バイクの新車販売数と登録台数から見てもバイクの平均車齢は車の11年より遥かに上回ってるよ
特に250ｃｃ以下の車検のないクラスなんてやりたい放題だからな 日本語理解出来ないかもしれないが、二輪の基準が厳しくなったの十年ちょっと前とかじゃないぞ。 今だにホムセンで2ストオイルが買えるのに何言ってんだって感じ…
そのへん走ってるバイクの多くは触媒すらついてないよ
今時新車買うのは平均年齢55歳とかそんな時代 20年どころか10年前まで2ストの新車が正規販売されてた。
今は輸入車や並行輸入しかないけど。 販売されてたとかじゃなく、ほとんど走ってないって話な 無駄な機能満載の為に、環境が悪いって言うから、余計なモノ付いてない原付(新車)か自転車にでも乗れってことを言いたかっただけなんだが二サイクルとかなんとか面倒臭い そういえば2ストの原付や、250cc見なくなったね。
パンパン五月蝿かったよね。 >>656
逆に新しい原付を見ない気がする
古めの4スト（触媒レス）ばっか
皆中古買うからな スマホがあれだけ世界的なんだから
オイルも朝鮮のでええねん 日本の信用状がないと何も買えないのになんで韓国は強気なの？
先進国気取ってるけど発展途上国だから優遇しろとかダブルスタンダードは理解できん
ウォンが今持って国際通貨として認められてないのは確かに発展途上かもしれんが、そもそも発展するのか？消滅に進んでるようにしか見えんが… >>665
あいつ等、頭おかしいんだわ。
日本も外交下手だけど、下手とかじゃないレベル 仲良くしようと日本は今までどれほど歩み寄って金も技術も提供したよ 軽エンジンは高回転傾向なんだから
良いオイルを使わなきゃな
トヨタ純正は安い方でも高品質だ
わけのワカラン韓国品なんてやめとけ アジア圏のグループ3ベースオイルのシェアは、韓国企業3社で9割な訳だが なんか韓国を見てると荒れ狂う引きこもりの息子って感じ
朝食を作ってあげても［朝から焼きそばとか重いって！舐めてんのか！ババア！］と噛み付く噛み付く
こんな感じ まあ、日本人基準で言えば、正直、狂ってるって感じしかない >>666
俺もあいつらは頭がおかしいと思う。
韓国の政治家が犯人とは分かっているが 嫌韓は余所でやってくれよ
前回オイル交換してからまだ2か月だけど交換したくなってきた >>678
自分も、少なくとも１３年は乗るつもりだから、オイルは三千キロ、約三ヶ月半位で交換してるわ。
それも大事だけど、停止暖機も一分はしたいところ。 >>679
年1万キロくらいだろ
13年で15万キロくらい
雑に乗っても余裕で走れる距離だよ
エンジンなんかよりも塗装の剥がれや錆の方に気を付けた方が良い
エンジン本体って車の中では壊れにくい部分だから普通のメンテで十分 >>680
ま、もっと乗らないといけないかもしれないしね。
どっちにしても、軽は四千あたりでは交換した方が良いみたいだしね。
優遇されてるし、一回増やす感じかな。 壊れないのと調子がいいかどうかは別の話だよ
オイル気にする人は日常点検も定期点検も入念にやるだろうからほったらかしの人より状態は良いと思うよ
嫌でもエンジンルームは見えるわけだしね、下抜きなら下回りも。 確かに五千キロおきだと十万キロ手前くらいでアイドリング振動や音がうるさくなる。別に壊れはしないが気分的には買い替えたくなる。それがディーラー車会社の目的でもある。 どこを走るかによるんじゃね？
市街地郊外を燃費を気にして走る使い方なら1万キロで十分
一番最初にダメになったのがバッテリー、峠道を少し元気に攻めた結果でハブベアリング
それにドライブシャフトブーツ交換、今はファンベルト交換を気にしている10万キロ走行だけど
ディーラーでもエンジンは何も問題ありませんだったし >>683
そんなの変わらんよw
15万キロくらいでベルト切れしてバルブを突いたエンジンを分解した事あるけどオイル管理はあまり良く無くて荒く乗られた車だけどクロスハッチもきれいに残ってた
運送屋やルート配送に使われてる車なんて荒く乗られてるけどメーカーの指定以下のメンテナンスでもエンジンが壊れる事なんか無いよ
古くなってエンジンがうるさくなったと思ってる人が多いけど異音の音源てベルトやアイドラーが原因の事がほとんどだよ
機会があればベルトを全部外してエンジンをかけてみ
驚くほど静かになる
ベルトやベアリング類を新品に交換したらすごく静かになるぞ 確かに荒く乗られてるが、毎日乗ってると調子良いもんだよ。 >>687
自分が乗ってるクルマの話しろよ
新車から乗ってて５０００キロ程度でオイル交換（鉱物油）続けて８年経過した頃にエンジンがガタガタいいだしたぞ
まだ１０万キロいってなかったけど、そん時はそろそろ替え時かなぁと思った記憶がある
エンジンフィーリングを損ないたくないのなら全合成を３０００キロ交換すべきだと今は思うね
費用対効果を考えればＤＩＹならオイル交換のコストなんてサスティナでも余裕で許容範囲
良いオイル使い続けていればエンジンに関してはそれ以上やることはないと思うけど
走ればいいっていうのなら好きにすればよろしい 確かにエンジンよりファンベルトなど、10万キロ走ると他の部分が劣化して振動や音が酷くなるな
特にゴム類はガレージと野外では比較にならないくらい差が出る
あとは乗り方だな
そうそう、プラグも片側イリジウムでも10万キロ使えた
プラグ10万使えないくらい回す使い方ならオイルも早く交換したほうがいいのかもな
俺は実感ないけどさ
前の軽は1万キロ交換で普通に20万キロは楽勝だったし 今日信号発進の度に毎回1秒ぐらい白煙吹いてる車の後ろ走ってた
ドライバーは気付いてなさそう
あぁいうのでも普通に走ってるよ楽勝～なんだろう オレの24アルトは今１１万キロ走っている
交換サイクルは1万5千キロ以上毎、エレメントは今まで2回くらいしか交換してない
エンジンオイルは定期的に見ているが、全く減る形跡はなし
結構、丈夫だと思うぞ >>693
久しぶりに来たな
何故全然替えないヤツがこのスレに来るのか N-BOX乗ってるが、スパナランプの点滅初めてみたわ
正月明けたらオイル交換しに行くかな >>689
俺の車なんてオイル管理は適当だけどガタガタ言い出した事なんか一度もないw
何台か乗り換えてどれも20万以上走らせてるけれどエンジン本体の故障は一度も経験無いよ
客の車でもオイルを切らしたとかヒートさせたとか以外で壊れたのは知らないな
オイル管理の悪い車で白煙を吹いてても焼き付く事は無いね
8万そこらでガタガタ言い出したってそりゃオイル以外に何か原因があったんじゃないの？
何かのボルトが緩んでてびびってるだけでエンジンが壊れたエンジンが壊れたって騒ぐ客も希に居るw 今のエンジンで今のオイル入っていれば2万キロでも10万くらい普通に走れるだろう？
そりゃあ、サーキットでも走ってるなら交換しないとマズイだろうけど
どの道、一般道や高速だろ？
エンジン開発なんてもっと過酷な試験でも大丈夫になってるんだぜ >>687
ブンブン荒く乗られてる軽で煙吹いてるのよく見るだろ？ まあ、ワナだよね。
外車もロングスパン推奨してたりするけど環境保護と買い替え促進が本音だもの。
そういうこと書いてあるまとめサイトも10年前は結構あったけどクレームあったのか見かけないね。 俺は年間走行距離が5000キロ程度だから年イチかな、楽しくDIY交換
年間が3万キロとか走るなら1万キロ交換だな、オートバックスで安物を
オイル管理は使用頻度による おまえら長く乗りすぎ
軽は3年か5年で乗り換えるもんだろ
5年落ちは学生とかフリーターとかが
買うもんだ 走るのが好きで、回して乗るのが好きなんで壊れても安い軽に変えた
それでも一応リッター17くらいのペースで走って、年間4万キロ、これだとオイル交換が忙しいんで
1万5千から2万くらいで走ってる
10万キロでエンジン以外の交換部品が出てくるから、中古で2万キロくらいの買って一回車検して
大丈夫そうだったら、もう一回、ダメそうだったら乗り換えしてるけど
エンジンが壊れたことないな >>702
オイル交換で消費する石油よりアウトバーンで無駄に加速するのに使う石油のほうが桁違いに無駄遣いされてるのになｗ
廃油はリサイクルされるから言うほど環境に悪くないし >>705
家族で寿司屋や焼き肉食いに行くときは行く前に子供にカップ麺食わせとくと食費が節約できるからおすすめ 高速での走行は燃料がキレイに燃焼するからオイルへの負担は小さいはず
ほとんど高速を使わないクルマと高速をよく利用するクルマとでは５０００キロ走行時の
オイルの劣化具合は結構違うんじゃないかな 新しい車のほうがオイルが少なかったり高温で管理される傾向にあるからオイルには厳しいかもな
最近はまたオイル量増やし気味なのはキツかったんだろうｗ
最近トヨタが新型車からアイドリングストップ廃止してるのが興味深い >>709
> 高速での走行は燃料がキレイに燃焼するからオイルへの負担は小さいはず
おい
誰がアンタに入れ知恵したんだ？ >>711
燃費に振ったらよりオイルの負担増だし、最近のエンジンは、そこまで丈夫じゃないよ。 ヘッドカバー外して見てみるのが手っ取り早い。
パッキンはパークリ洗浄してホルツのシーラー使って再利用な。 私は月6000km走行で年間7万km以上走行だわ。
エンジンオイルは3,000km毎に交換してる(月２回)。 >>715
やる～それだけ短時間で距離乗るなら、もう少し引張ってもいいかも？？
四千キロとか 板金屋にお願いしてオイルパン増量したほうが良いよｗ >>687
確かにベルト外せばエンジンも始動できんし静かだよな。 >>721
タイベル車ならタイベルをやった時に動かしたら良く分かるよ
ベルトと同時にアイドラーとかも替えるから
車種によればウォーターポンプが止まってるから長時間はだめだけど短時間でも静かすぎて驚くぞ
ベアリングの異音て意外と大きいよ 俺みたいに毎月4000キロ近く走ってる奴だと、馬鹿みたいに毎月オイル交換するようになるんだよな
それで、1万キロ毎に交換してたんだけど、それも面倒になって１万5千キロ以上毎になった
それでも、普通に走ってんだけど問題ない
赤帽の配送で走り屋みたいに長距離走ってるプロって、どの位のスパンで変えてるんだろうな？ 軽運送は距離的にはそこまで走らないでしょ
長距離もないわけじゃないけど 北海道から来てる大型の運ちゃんに聞いたら、一ヶ月で８０００ｋくらいって言ってたな 長距離トラックドライバーでした
関東～関西～九州
月に15000kmくらい
正月GWお盆で10000kmくらい
同じ職場の部署違いのドライバーは20000kmを超える仕事をやってた
まあ長くは続かんわな 8000キロで22日勤務だと1勤務積み下ろし込みで360キロでしょ
この時点で軽運送の倍走ってるよｗ
2万キロとか法律守ってたら不可能だろ 北九州～東京を全高で3日運行を着発でやってた(やらされてた) >>731
軽バンで1日400km(高速片道200kmの往復)を週4日やってるよ。
そんなに疲れない。
ハイエースでやれば週2日もしくは1日で済むものだが、どうしても少量を小分けで運ぶ必要あるもので、その場合、軽バンの方が高速料金安いので、軽自動車になってる。
荷物軽いし、高速だし、割りが良い仕事だ。 >>733
おま俺ｗ
俺は以前は週六でそんな感じだった
もう30万～40万キロ乗った車両何台目だろ？ｗって感じ
一時期スズキに浮気した事あったが、10～20万でエンジンｏｒ駆動系に不具合がそれなり出たんで
それ以外ほぼハイゼットカーゴを使ってる
赤帽仕様とかじゃなく毎回ほぼ最廉価グレード ただ、「そんなに疲れない」 だけで
やっぱ登録車に比べると快適とは言えんな。
500㎞以上になるとハイエースやプロボックス使ってた
大概一日600～800ｋｍの距離。 最近はハイエースにもボルテックスジェネレーターが標準装備だよね
軽運送の人は後付したら体感できるんじゃないかな >>735
スズキはダメだよね
20万km使おうと思ったら余計に50万円かかるから 初めから30万キロ考えてるなら新車買ったら鉄粉が見えなくなるまでマメにエンジンオイル、ミッションオイル、デフオイルを交換したほうが良いぞ
最初だけね
軽ならエンジン載せ替えも重量的にそこまで難しくないから友達集めて中古に載せ替えちゃうのも有りだけどｗ >>738
ちなみにホンダだと最初から50万高くて20万キロ乗るまでにパーツの高さや整備性の悪さでさらに100万かかる
長く大事に乗ってもいきなり廃盤になりパーツのディスコンも早いな でも今のホンダのN-VANはCVTでリッター20くらい走るから外の軽バンより燃料コストはかなり抑えられる
リッター15と20として30万キロレギュラー130円としたらランニングコストは65万円になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
