軽自動車のオイル Part.12
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真冬の油温次第でしょ
都内だと季節で変える必要性を感じないけど北海道の内地とかマイナス20度〜昼でもマイナス5度みたいなとこあるだろうし
自分がそんなとこに住むならロシアみたいにオイルパンにヒータ入れるだろうがｗ >>231
今時、０w２０対応してないエンジンほとんど無いだろ
てか、ドコに対応してないのに入れるって書いてあんだよ 最近のロングストロークエンジンてコンロッド短くしてあってレンカンヒは昔より大きくなってるから側圧は低いよ。
でシリンダー側クリアランスは狭くしてシャバシャバオイル使うように指定してある。 >>233
ターボで対応していないのはダイハツだけ？ 季節毎や過走行車は粘度変えると良いとかは嘘だから
この手の話はGS兄ちゃん・コックピット・グランドスラム等々の薄識が発端
メーカー指定どおりのオイルを入れておけば間違いなし 季節毎と言うのは同意。空冷じゃあるまいし。過走行は劣化具合は色々なんで何とも >>237
> GS兄ちゃん
江口洋介は嘘をついてた訳か 了解 >>237
でも真夏と真冬だと油温は10度くらい違うから粘度を1ランク落としてもいいと思う
メーカーの指定だって幅をもたせてあるだろ 15度以下だと、0w -20のが水温ランプ消えるのが早い 乗ってないし… オイル交換しないとどうなる？ クルマの「血液」劣化のリスクとは
https://kuruma-news.jp/photo/92020 オイル交換せずというより
オイル量が足りないのに乗り続けて固まった図だな
足して行けば壊れるまでにはなかなかならん 短期的には問題ないけれど長期間続くと問題あるよ
リング溝に貯まるとピストンリングが固着して動かなくなる
そうなると圧縮が落ちるしオイル上がりを起こす やっすいオイルだといくら高頻度で交換してもスラッジがある程度溜まるよ
そこそこのオイルをそこそこで交換したほうが良い
リッター500円のオイルを2500キロ使うよりリッター1000円のオイルを5000キロ使ったほうがマシだと思う
手間を抜きに考えてもね ボングにオイル入れて炙ってみるとわかるよな。安いのはすぐ松ヤニみたいになる。 スラッジが出るとピストン関連より まずクランクメタルに悪さするから嫌だな
あっという間に規定クリアランスオーバするから アマゾンを毎日マークしてるとたまにガクッと落ちることがある 安いオイルかぁ…。
近所のＪＭＳってとこでマックスファクトリー？って３Ｌ缶１４００円で安売りしてたから入れたんだがダメか？
ググったら韓国企業らしい。 まぁ素人だけど静かだしパワーダウン感じないし特に問題なし。
ＪＭＳってトヨタ系だから信用してるが、まさか韓国オイルを置いてるとは思わんかった。 そんなに韓国依存だったの？？
アメリカじゃなかったのか知らんかっあ 経済支援という名の汚鮮だろ
いまもって韓国ウォンは信用がなくて何も出来ないので日本が信用を肩代わりして輸出入してるのが今の韓国 デマじゃないだろ、アジア圏のベースオイル市場は韓国の3社が上位占めてる 新技術“チタンFST™”でカストロール史上最強のオイル被膜
液体チタンを配合する独自の新技術チタンFST™（チタン油膜強化技術）により、いかなる状況にも対応する強靭なオイル被膜を形成します。
高速走行、長距離走行、街乗り、ストップ＆ゴー等、あらゆるドライビングにおいてもエンジン内部の金属パーツ同士の接触と摩耗を劇的に低減し、エンジンを確実に保護します。
強靭なオイル皮膜 - カストロール エッジのオイル皮膜は液体チタンを配合していない旧エッジ商品と比較して、どのエンジン回転数においてもエンジン内部の金属パーツ同士の接触を15%軽減し、他社全合成油商品に比べ、約60%軽減します。
優れた耐久性 - カストロール エッジはいかなるコンディションにおいても、強靭なオイル皮膜でエンジンを保護し続けます。他社全合成油と比較するとオイル皮膜の耐久性が30%以上優れ、約128時間持続することが実証されました。
大手自動車メーカーによる推薦カストロール エッジは、
主要自動車メーカーのエンジンオイルとして採用されており、厳しい条件を要求されるモータースポーツチームのテクニカルパートナーです。 カストロールのせいだぞ
今のクソみたいな仕様のオイルがまかり通ってるのは モービルと裁判して勝ったからグループ3も化学合成オイル扱いになったんだよな。それからはシンセティックやら合成油やら缶に書いてあっても製品安全データシートだしてないとこのは買わないようになった。 >>258
主にコストだろうな
新興企業のSKルブリカンツに出資して原材料を供給してんのがＪＸＴＧだからな
ＪＸＴＧが技術供与もしてるんじゃないかな。要するに下請けやね そうかオイル漏れ防止の添加剤は効果あるのか
オイル漏れがあると車検が通らないから、どうしても車検を通したい時に使えるね 中古車屋が古くなったエンジンを誤魔化す為に入れる添加剤があって
それがCORE503
コレは効く。酷使されたエンジンに、新車に入れても効果は無い 久しぶりにこのスレ覗いたんだけど、前スレで暴れてた基地害アスペの(？？？)(笑)まだいたんだなw
>>133お前の事だよ基地害w
相変わらず他の住人と揉めてるんだなw
感情のまま誰彼構わず噛みつかないで、少しは我慢とかスルー耐性もてないのか？
お前のような協調性の無い基地害アスペは、実社会でもこのスレでも必要ないっていい加減気付けよw バーダルだったか？
リングイースも評判がいい
オイラは財布に優しい
呉の遅効性エンジンクリーナーにしたが
体感できる位エンジンがスムーズに回るようになった >>264
２０年前位迄はカストロールも良いオイル出していたんだけどね
RSとシントロンなんか良かったな >>275
シントロン良かったよね
バイクにいつも使ってた >>278
俺の場合はZZR400にRS、車の80スープラにRSを入れていたよ
あの時代のカストロールの化学合成油はバイクと共用できたはずだよ
高いやつならばもっと良いやつが有ったのだろうが、若くて貧乏だったのでカストロールを入れていた
確かシントロンの４リッターで6900円位だったかな カストロールRS；
チェッカーフラッグデザイン時代はバイクにも使えたよ なんだよカストロールのエッヂって駄目オイルなのかよー
この前入れちゃったわ残念 新技術“チタンFST™”でカストロール史上最強のオイル被膜
液体チタンを配合する独自の新技術チタンFST™（チタン油膜強化技術）により、
いかなる状況にも対応する強靭なオイル被膜を形成します。高速走行、長距離走行、街乗り、ストップ＆ゴー等、あらゆるドライビングにおいてもエンジン内部の金属パーツ同士の接触と摩耗を劇的に低減し、エンジンを確実に保護します。
強靭なオイル皮膜 -
カストロール エッジのオイル皮膜は液体チタンを配合していない旧エッジ商品と比較して、どのエンジン回転数においてもエンジン内部の金属パーツ同士の接触を15%軽減し、他社全合成油商品に比べ、約60%軽減します。
優れた耐久性
- カストロール エッジはいかなるコンディションにおいても、強靭なオイル皮膜でエンジンを保護し続けます。他社全合成油と比較するとオイル皮膜の耐久性が30%以上優れ、約128時間持続することが実証されました。
大手自動車メーカーによる推薦
カストロール エッジは、
主要自動車メーカーのエンジンオイルとして採用されており、厳しい条件を要求されるモータースポーツチームのテクニカルパートナーです。 プラグ
エアフィルター
バッテリー
くらいだな、後はプロに頼む。 車持ち上げなくて済む作業なら大体やる
持ち上げる必要があるのはお金払ってやってもらう 293＋ブレーキパッド＋パンタジャッキ２つで片側持ち上げてタイヤローテーション パチスロのコインを特殊景品に交換した
しばらくぶりにパチスロを打ったけど出ないので、もうやらない方が良いと思った >>296
同じく
オイル交換はスロープ使って自分でしてるけど
車の下に潜る作業はむり ステアリングのセンター出しをやった
ボディとタイヤ面 N滑走でもブレーキング無し
サイドスリップ台を通過した訳ではないが多分ドンピシャだと思う >>306
ミニ四駆のジャンプ台みたいなやつ２つに前タイヤで乗り上げて
車の下に出来たスペースでオイル交換作業する 23アルトに0w20入れたら、この時期でも17キロも走るんでビックリしたわ ノーマルタントだけど15キロです
モービル1入れてるけど燃費は変わらないです >>314
それいいドーピングだよ〜d('A`)b >>317
サスティナは僅かだけど燃費の向上が実感出来ますよ
ただ、スタンドで交換を頼むとフィルター交換までして貰うと、八千円位するのがデメリットだけど
高いけど、エンジンのトルク感がアップするので高い金を払うだけの価値は有ると思う >>321
フィルター持ち込みで工賃込み軽は6480でやってもらってる 3,300、3,300、3,400、で1万キロにつき3回 サスティナ信者だけどＮＡで３０００キロ交換、６０００キロでエレメント交換してる
サスティナは洗浄性能が高いせいかオイルがけっこう汚れるんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
