【爽快】！！カプチーノ！！ part91 【軽快】
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>>492
走行距離なら10万キロ以内。あとは現物見て異常があれば早めに交換 カプチーノ用防錆強化メッキ施工ホワイトボディ：200万円
会ったなら買う？ カムのシールにクランクシールとかMTオーバホールとかいろいろ修理したよ。もう、銭掛かり過ぎ。売るに売れなくなった。旧車やから仕方なく修理してます。 >>496
乗れるようにすると300万近くなるかな
悩むね それでも今どきの新車買うよりは安いから、まぁ愛を試されるみたいな感じかな
俺には無理
300出すならndロードスター に乗り換えます ヘッドライトの中とカバー内側を磨きたいんだけど殻割りって難しい？
割れたら取り返しつかないから怖い 業者に磨いてもらうくらいなら新品買った方が早いけど、自分で磨けるならそれに越した事はないんじゃないかな 新品に入れ替えて古いのは予備で持つのが最良
いつまでも新品が出るとは限らない 安いな
これ、爺 10セットほど注文しておいてくれ オイル滲みを見つけてしまった
クランクシールとオイルクーラー辺りのシール変えないとなー >>501
ダンボールボックスに入れてドライヤーで温めるんやで >>509
スマン、カプチーノじゃなくて別のクルマ ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r355344176
これカプチにくっ付くかな、予備に欲しい。 ＨＡ１２Ｓ はシングルカムのグレード。
たしかフランジの角度が違ったはず。 >>514
ありがとう、フランジの角度は厄介だな。
ポン付けは無理だとは思ってたけど手間かかりそうだし止めとくよ。 ヘッドライト裏の防水カバー、グロメットっての？
あれまだ出る？
HiLo左右全部欲しい >>516
グロメットならMISUMIやモノタロウで各種サイズを取り扱ってるから問い合わせしてみ？ >>517
ありがと
汎用があるのは知ってるけど純正があるならそれに越した事はないと思って >>516
どうだろ
ああいうのって他車種と共通な事が多いから長生きな事が多いよ
自分はまだ長く乗りたいからライトを丸ごと買った
ライトが出なくなったら悲惨だよ 知恵の輪入ってる状態と同じくなるようにタイロッドのストッパーを削る加工がされています
今度、ショート加工されたナックルを入れるのですがブレーキホースが足りなくなるかもしれない
ロングのブレーキホースってあるのですか？
ジムニー用とか流用出来る？ >>521
和歌山のキノクニなら特注で作ってくれると思う
カプチーノの前で◯◯センチ長くしてって頼んでみたら？ 新型カプチーノ発売！
のリリースを待っているのだが。
叔父のお下がりのカプチーノが
エンジンブローしてしまった・・・叔父さん、やっちまったよ・・・orz >>524
直せばいいのでは？
もしくはエンジン載せかえればいいのではないか
なぜ新型を待つのかわからない スズキの現財務状況でカプチーノの新作が出る可能性は低いでしょ
S660やコペンやアルトワークスの客を取り込めるモデルなら相当高額になるし
軽スポーツに乗りたいなら直すか他車に買い替えが現実的だよ とは言え、S660のような電子制御ガチガチのクルマをスポーツと呼べるかどうか？
投球機をマウンドに置いて野球やってます。みたいな違和感？ 他車じゃ代用が効かない、それがカプチーノ
こいつにしかないものが多すぎるんだよな、軽の純FRなんて他に無い >>524
コワレカタにもよるけど、この際メタルガスケットを組んで、モディファイに備えてはどうか？載せ替えるにしてもF6Aなら見つかるんじゃないかな？一度開けた方がいいとは思うけど。 100周年の来年に発表がなければ永遠に復活はないと思え >>530
ジムニーは基本ＦＲ
スタック時には四駆に切り替えて脱出する >>528
実際に運転してみなよ
普通にスポーツしてるから S660は、アクティにSタイヤ履かせて少し速くしたような安定感はあるし、まぁノーマル対決ならカプチより速いかも知れないが、伸び代は無いよ
あのエンジンが、どうにもならん >>528
まだこんなこと言ってる奴がいるんだな。 >>536
それは初期の話、今は安定して100馬力出せてる >>536
コンロッドとか64馬力想定で作ってあるんだっけ？
チューニングしないなら問題ないしその分燃費に振るセッティングなんだろ
ツーリング派ならむしろいいことづくめ ともかく新規格は旧規格最上位クラスにはよ追い付いて欲しい
0-400
旧ワークス15秒41
A15秒77
カプチ 16秒40
S660 17秒91
ローブ 19秒32 ⬅ゴミ 重いからね。
カプチーノからS660に乗り替えたけれど、もう色々違い過ぎてね。一番のがっかりポイントはコイツも錆びるぞw 重いのあるけどダイハツはもう速さ求めてないよな？
トールワゴンより遅いってあり得ない。 もうね、今乗ってるカプチーノが朽ち果てたらFT86にでも乗り換えようかと。無論、中古でお気楽に楽しむのさ。S660より安い……はず。 ワークスの15秒台って、盛ってね？
ek9より速いなんてあり得んでしょ
s660の17秒代ってndと同じくらいになっちゃうし
ちなみにndも乗ってるけどs660だと4000縛りくらいと同じくらいだぞ
アレのユウツベとかのタイムは絶対おかしい 俺の車も色々ガタがきて
次のクラッチ&タイベル交換どうしようかと思っているが
エンジンだけは絶好調でヒュンヒュン回る。
エンジン駄目になるまで乗ろうかな？
次の車は現実的に考えて
ワークスorスイスポだろうな。 クラッチとタイベル交換ついでにクランクシール交換したら良いと思う。オイル漏れ起こしたから。 新型出ても250万くらいだろ
200万あれば極上カプチ買えるんだからボロボロで限界っていうなら買い換えればいいだけじゃね ゼロヨンで車の価値決めるとか脳味噌昭和のままかよｗ
さすがじじい スポ車には重要だろ
ミニバンにでも乗ってろボンクラ 加速性能の良し悪しをゼロヨンで決めるのが時代遅れって事だと思うよ
ゼロヨンとか燃費に於ける定地燃費みたいなもんだし そりゃまあ、9000回転まで回せるエンジンを載せた旧車と、同じ物差しで比べられるわけがない。
昔の車が「とにかく肉を食え！」なら、今のスポ車は「健康のために少しは野菜も食え！」だよ。価値観が違うのよ。寂しいけどな！ そういや、メチャクチャ軽量なケータハム160って、ゼロヨンはカプチより速いのかな？ ケータハムは次元が違う、別の世界の生き物
あれフルチューンしたら2リッターターボもちぎれる
F6ツインカム積んでる車に遅いやつは居ない 軽太公いいよね
実用性がゼロ(低いではなくゼロ)の車を持てる身分になったら欲しい >>555
とは言いつつも、やっぱり指標のひとつじゃね？ ごめん間違えた。
>>552
とは言いつつも、やっぱり指標のひとつじゃね？ 12万キロで、買って9年半。
道端で止まる事や、大きな故障は
ないけど、乗り心地、騒音が酷い。
何方か、ノーマルの新車の時の
フィーリングをご存知の方、
いませんか？ >>564
平成4年に新車で買って14万km超え。いろいろイジったけど純正がトータルでは一番だったかなーと思う >>564
新車の時を知ってるがもう忘れたw
ロールは大きくなるけど足回りはノーマルが一番な気がする
ノーマルと同じくらいの固さで1センチダウンくらいのダウンサスないかな？ 純正が一番は無いなあ…
デフはあってもなくてもよかったけど、キャンバーと固めの足は外せない。 >>566
9年半前と変わらない気がします。
ずっとガタピシいってます。
足回り 純正抜け状態→カヤバ 乗り心地悪化
→モンスター車高調 更に乗り心地悪化。 そもそもカプチを新車で買った人なんて、オープンカフェでもほとんど居ない
一昨年に参加した際、カプチ歴25年以上という人はオレを含めて二人だけだった
（21Rでワンオーナーという人も若干居たかもしれんが） もう手元に無いけれど…
屋根やリアウインドウ周りから音が出るのは標準装備(可動部があるからしゃーない)。
乗り心地の基準は人それぞれだから判らんが、タイヤの銘柄や空気圧でもかなり変わるよ。
お金かけずに手間もかからず簡単に戻せる空気圧をまず調整してみては？大胆に変えると誰でも判ると思うよ。 サイトウのアルミラダーバーとか、フロントとリアを繋ぐ構造のロールケージを入れると、屋根の異音は消える。
ラダーバーを入れると前方視界は悪化する。ロールケージは知らん。 >>572
ありがとうございます。
ディレッツァZ3に、タイア屋の指示のエア
2.2は、さすがに高すぎたかもしれません。 >>569
キャンバー付けたらハンドルの接地感が無くなって後悔、見た目はかっこいいけどね
あと、車庫入れのときハンドルメチャ軽くなった タイヤって指定は1.6だっけ？
うちのは夏場で1.8くらいが丁度良いくらいかな。 >>578
> 夏場で1.8くらいが丁度良いくらいかな。
年間通して同じ空気圧じゃアカンのか？冬場は発熱量を増すために下げるの？ 移動に使うだけならば一年中同じで大丈夫だよ。メーカーの指定は年間通しで1つでしょ？
0円でできるチューニングだから気になったら変えてみよう！ タイベル付近からカンカン音がする？なんだろか
プーリーの劣化とかではないみたいなんだけどなんだろ、走行異常なし >>584
ラッシュアジャスターじゃない？F6Aならだけど。 >>585
F6の15万kmだよ、ラッシュアジャスターかなぁ
とりまオイル換えてみる、交換してから1300kmしか走ってないけど添加剤いれたせいかも、ありがとう >>586
お礼を言える子なのでもう少し教えてあげよう。
長い鉄パイプをヘッドに当てて、耳をあてがって音の位置を特定しておくといいよ。どの付近のラッシュかが分かるから。
また、ラッシュに不具合があるとしても慌てなくていいよ。バルブが開きにくくなってパワーダウンするだけだから。バルブやカムシャフトにそんなにダメージはいかない。 ラッシュアジャスター壊れたらヘッドOHでしょ
俺なら、この際だからスワップすること考えるわ
どうせ次から次と壊れるんやし とりあえずカムホルダーのガスケット交換するときに取り出してくちゅくちゅさせる F6Aなら悪いとこだけ最低限交換しただけで長持ちするよ
ぶっちゃけ純正でタフエンジンなので壊れるのは（以下自主規制） >>586
K6にタイベルないんじゃね
クランクの異音じゃないか
普通に考えたらメタルが怪しいと思うけど 音がカンカンカンて同じリズムで鳴り続けるならエンジン内部
カンカン…カン…カンカンカンみたいに途切れたりするのは外部で何かが干渉してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
