【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart49
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飾るんだったらカーゴみたいな貧相な車じゃなくてもう少し高い車でやったら スズキの超コストダウンヘナチョコボディがバレはじめて駆動系リコール多すぎに嫌気がさしてたんかな?
さらに個人が税金安すぎに気が付き始めて乗用目的で買ってるん? 天井のデッドニングなんて苦行をする人だから施行済みかと思った
自分もクルーズで思ったよりいい音がしたんでそのまま
買う前はデッドニングとかツイータ―とか考えてたけど
自分ではやらないけどドレスアップの楽しさはわかる
でもエアロ関係は車高下げないと決まらなくない?
そしてハイゼットは車高下げると機能が猛烈に低下する ハイゼットカーゴなんてエアロ付けたところで不細工。 >>372
車は複数持っててカーゴはそのうちの一つ。別の車でもやってる。
>>374
車高は下げてるよ
ちょっと前に書いたけど、中古で最初から下がってた。ここでバンプラバーの事を
教えてもらってリアだけ自分でカットしたわ。フロントはショックをばらさないと
出来ないから諦めた。 機能性は下がるかもしれないけど、そこまで重い荷物は積まないからいいかなって思う。
もう一台軽トラも持ってるけど、こっちはかなり積むから車高は下げないしホイールも
純正の鉄のまま。心配だからアルミにもしない。どんだけ積むんだよって話だよね。
名阪国道の上り坂で30キロ以上出ないし。 中古の車高下げたエアロ付きのハイゼットカーゴw
もちろん業務用ではありませんw ワイの中古カーゴちゃんも、サイドシル?アトレーのやつかな?
付いてるわ
わざわざ付けようとは思わんが、あればあったでいいね 洗濯屋ですけど。
「別に車はカーゴだけじゃないからね!! 勘違いしないでよね!!」
こんなフレーズ、しばしば見るけど、なんですかね?! >>384
洗濯屋ですけど。
まだ45歳ですよ。
調べてみると87年頃ですから中学入る頃ですね。
クラスの男子で回し見した覚えがあります。 >>385
洗濯屋ですけど。
まだ45歳ですよ。
調べてみると87年頃ですから中学入る頃ですね。
クラスの男子で回し見した覚えがあります。 >>373
単純にホンダのバモス系が無くなり
他のメーカーも次々に軽箱から撤退したから選択肢無くなってスズキは嫌!って層がダイハツに流れて来たパターンでは? エブリイはゴーンが底辺作業員を装うのに使うくらい貧乏くさいからね(´・ω・`) ヘッドライト切れたら次回はLEDにしたいのだが
ダイハツディーラーではライジン2とか言うのを
ポスター貼ってあった
カーゴにも装着できるということだったがこれ以外で
おすすめあったら教えてちょーだい
カーゴやとファン付きの奴はスペースが足りなくて
付かないんだよね? >>392
そのメーカーのか分からんがダイハツのディーラーでウチの親が着けて貰ったのは結構なお値段だったな…
明細見て何付けたのかと思ったわ… 見た目はハロゲンの方がいいかなって思うけど
高効率ハロゲンより明るいよ >>392
ナイトアイ(通称キンタマ)
カットライン甘めだけど値段考えたらまあ許せる 宅配屋ですけど(いい加減飽きた)
タイヤをエコピアに交換したら燃費が2km/Lぐらい伸びた
元は取れると思う マジでか!再来年変えるわ
買ったときついてたやつなかなかチビない 宅配屋ですけど
タイヤはダンロップTG4がいいですよ。4WDなら。 >>399
いつと比べて燃費が2伸びたのか問題
交換前後でなら単純に外気温の影響だろう 皆さんどんなオプション付けてるの?
ネットラックっての付けてみようかなと思うんですが便利ですか? エコピアとデュラビスだったら僅かだか確かにエコピアの方が良かったが2kmは変わらなかった
5万qずつ位乗ってどっちもなかなか長持ちしたという印象の方が強い >>406
ミラー連動電動格納ってワケわからん装置は何w >>404
ネットラックつけてるけど
リアシート折りたたんだ時にヘッドレストのせたり
雨傘積みっぱなしにしたり
複数台チャリンコ乗せた時にホイールバッグ乗せるのに便利
デメリットはリアのアシストグリップなくなるので人乗せる時に不便なのと
値段が高すぎるくらいかな
ディーラーオプションは後付けできるから焦って買わなくてもいいんじゃないかな? >>412
現場仕事ならリアシートがフラットに畳めた方が便利 フィリピンパブのお姉ちゃんを一度で10人運ぶ仕事。 >>411
ネットラックに物を沢山詰め込むと、車中泊する場合に
居住空間が狭くなり圧迫感を感じますかね? 車中泊はしないのでわからないが
ネットはゴムじゃないのでそんなに垂れ下がって来ないし
伸びないので詰め込める量に限りがある
リアシートに座った人の図上に圧迫感があるほどじゃない 寝るだけなら別に何でもいいんじゃね?
気合入れて車中泊なんてするよりネカフェかビジホ
しみったれた車中料理で洗い物とゴミだらけになるより牛丼かファミレス >>419
引き籠りには、車中泊が良いんだよ
料理はともかく、個室をそのまま移動できる
準備も楽しいし人それぞれ
コストだけ考えたら、むしろ車中泊の方がかかるよ >>417
>圧迫感を感じますかね?
以前トヨタ箱車につけてたけどベットモードにしても邪魔にはならなかったよ
ただこの車はどうだろう? 走れるだけ夜中に走って、疲れ果てたところで寝るだけ
非計画的なズボラ人間なんでネカフェまで辿り着けんw >>423
そんなオプションあるのか?
俺も付けたいが後付け出来る? >>422
何目指してんだよ?ガソリン消費?走行距離? 車中泊がかえって割高になる??自分なら有り得ない。 >>427つづき
青春18きっぷ駅野宿と比べて 稚内行くなら高くつくかもね。 >>426
休みの前の日にふと思い付いてドライブとかあるやん
とりあえず北へ向かってみるとかさw 水溜まり通過したら加速が極端に悪くなったわ、乾燥したら良くなるかな? >>430
宅配屋ですけど
電子スロットへつながるアクセルからの電線orコネクターが濡れたら厳しいです。 >>432
ありがとうございます なんとかDに到着して見てもらっています 四駆と2駆、ATまで燃費どれくらい変わるんですか?
>>435 宅配屋さん結構距離乗るみたいだけど ブレーキパッド未交換ですか? 四駆に切り替えない限りはリッター1も違わない
エコタイヤと普通のタイヤくらいの燃費差 >>431
キーのところのライトはアトレー用だとアンバーなんだよなあ
オシャレでオススメじゃ >>440 グレードは? 燃費どれくらい 仕事柄リッター10くらいかな? 前に平均燃費は16km強と言ってたよ。高速で18kmらしい 郊外のバイパスを60キロちょいで走ってるのが1番燃費伸びる
高速100キロは燃費かなり落ちる バイパスで60kとかで走ってたらシケイン扱いされちゃうわみんな焦り過ぎ
ガソリン余計にバラまくだけでたいして到着時間変わらんやろ? リスクとの兼ね合いで程度問題だけど
2割増しで走って利益が1割増えたらメリットあると思わない? 国一や東名高速で白バイパトカーや覆面にやられてるの頻繁に見てるから1割増しまでにしてる
高速だけで昨年1.1万回覆面への煽りで捕まってるし、2020年は覆面150台追加らしいね >>443
>1番燃費伸びる
のはJC08が75km/hで燃費測るから
新WLTCだと95に変わったはず モード燃費に合わせて、車が調整されるだろうから多少は関係があるだろうけど、燃費が良い速度域とモード燃費は直接関係ないんじゃないか
>>448の言ってる意味が理解できない
分かる人いますか? >>449
各社ギア比を5倍から6〜8倍に上げてる途中
目的は新燃費対策 旧式のATや5速MTしかラインナップにないハイゼットカーゴには関係ない話
仮に対応すると本来の使い方である積載時に使い物にならん >>451
モードが変更されたから、設計変更で燃費が良くなると言いたいんですね
モード燃費はともかく、高速の制限速度が100km/hになったときも特に変更されなかったし、貨物の場合このままじゃないのかな
どうしても改善させたいなら6速目を追加するかトラックのエコパックみたいなことをやらないとハイギアードにできない
貨物の用途を考えた良識的な設計を行うなら単純にハイギアードにしないだろね 日本のメーカーはカタログに載せる数値を重視する
今、はJC08モード燃費の数値を載せてる
モードの変更については詳しく知らないが
新モードの高速走行速度が100になったらそこの燃調変えるだけ NVANの6速も結局、ファイナルじゃなくて中間が一速増えただけだもんな 6速が必要で6速にしたわけじゃないからな
ありものMTの使い回しだから色々とおかしい事になってる >>457
アクティやサンバーには5MTにULやEL付きがあったし、キャリイには4MT+EL付きがあった
減速比が違うのはわかるけど、6MTや5MTと言われるものとどこが違うんだろ
ULやEL付きは、副変速機付きみたいに、もう一段別の軸がついて減速してるのかな
知ってる方いますか?
キャリイの4MT+EL付きなんか、オーバードライブなしの現行5MTと同じ構造じゃないのかな 4ATターボでGPS75km/hメーター表示80の巡行だと18〜20km/L行くけど、10km増えるごとに20%燃費が落ち、100km台だと半分近くの10km/L前後まで落ちんですよね
だからターボにはロックアップつけてくれるか5AT化またはよりワイドレシオ化してほしい 商用車なんだから故障する確率がなるべく低いほうがいい
ロックアップとか5ATとかコストアップにもなるしもってのほかw 商用枠を逸脱して過剰で高価になるとバンとしての存在価値がなくなるからね 乗用装備を何でもクレクレユーザー層はエブリィ君に譲ってカーゴはあと10年は現行維持でよし 30万キロ絶対持つならCVTでいいや。
少なくとも15万キロ以下で怪しくなってこないCVTなら。
最近のCVT軽自動車の燃費見ると、CVTでもいいかなって。 まぁ某商用バンのように後先考えないならCVTだろうがピラーレスだろうが好きなようにすればいい 宅配屋ですけど
30万kmまで
ウォーターポンプ交換不要
サーモスタット交換不要
オルタネーター交換不要
絶対にオーバーヒートしない
絶対にエンジン壊れない
絶対にトランスミッション壊れない
そんな軽商用バンが欲しいです。
荷物運んでる途中で故障したらどうしようといつも心配です(もちろん毎日乗車前点検はしていますが)。 宅配屋ですけど
絶対はないですよ。
部品屋、修理屋が儲かりませんから。 >>462
CVTは乗用かつJC08燃費はいいけど
商用の使い方されると実燃費はそれほど良くない みなさんあのフォグランプの形状どう思いますか 個人的に後付みたいでどうもイマイチな印象です >>466
30万kmなんて設計距離を超えてますからw
壊れたらどうしようって考えるんだったら10万kmで乗り換えるか部品を交換して下さい。
鉄道車両でも飛行機でも壊れる前に部品交換してます。 フォグランプなんて気にしてなかったけど、たしかに後付け感がって後付け
だから仕方ない。
でもよく見ると丸いゴムの枠がダサいな。変に出っ張ってるし。
まあ明るいからいいけど。
光軸の正しい位置が分からないからほとんど足元を照らすようにだいぶ下げた。
カットラインが無いからあまり上げると対向車に迷惑だろうしね。
フォグランプなんて相手から認識されるために点けばそれでいいんだし。 フォグランプは雨や霧発生時の視認性を高めると言うより、夕刻の微妙な暗さの時間帯に他車に自分の存在を知らしめる方に役立っている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています