【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart49
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バンタイヤは圧を下げ過ぎるとトレッドが粘って
余計乗り心地が悪くなる >>99
3.5以上入れても、やはり規定以上だからなのかどうか知らんが
直ぐに圧が下がる。予想外のトラブルも有りそうだしやめたほうが良いと思う。 宅配屋ですけど
145-R12-8PRで、以前は3.5にしてたけど、今は4.0にしてますよ。
米30㎏×10～20袋、ミネラルウォータ―20ダース、
和菓子屋向けの一斗缶に入ったあずき餡×10缶、
砂糖の塊で糞重い讃岐和三盆×5箱やら積んで、
まともに真っ直ぐ走ろうと思ったら6PRでも
車体がたわむような感じになってまうし、ゴワンゴワンした乗り心地になる。
道路の段差やらグニャっとして、ステアリング切ったら、
リム面までトレッド面(踏面)になりそうなくらいに
前輪タイヤが消しゴム状態になるからな。
100系、200系までみたいに、リアサスがリジットアクスル+リーフスプリングの
板バネ４枚ならヘタらないはずだけど。
320系はリアサスがコイルで前輪サスもコイルで柔らか過ぎるか。
アトレーと共用だから仕方ないのかもしれない。
休みの日にたまに高速走る時は、
後ろの方にデッドウエイト(死重)として
ミネラルウォータ―の箱４ケース程積んでいる。
それだけでも走りは安定するよ。 宅配屋ですけど
スタビライザーはあったほうがいいと考えています。 >>66
スタビライザーなんてリアサスのコイルバネ止めて、
リジットアクスル+リーフスプリングの板バネ４枚に戻せば全く必要なし。
現状のリアサスコイルでも必要なし。
前輪にスタビライザーも装着できるスペースもないのでは。
ヨーっていうのも難しいな。
ハイゼットカーゴなら荷物満載時に、いかにドライバーのハンドリング通りに
クルマを安全に操るかではないか。カーブにもきちんと追従するかどうか。
ヨーイングって思い浮かぶのは、
航空機の垂直尾翼の制御、バイクのステアリングダンパー、
鉄道車両のボルスタレス台車のヨーダンパ―や車端ダンパー、アンチローリングダンパー、
船舶のアンチローリングタンク、フィンスタビライザーだけど、
あくまで揺れを抑制して真っ直ぐ走らせることを重点としている。
宅配離れて、ハイゼットカーゴでボディ、エンジン、サスペンションを改造の上、
はやぶさ、のぞみ、みずほ、さくら等の300km/hオーバーの新幹線に、
対決できるくらいの最高速実験をやってみたい。 スタビライザーはデメリットも考えないといけないよ。
片足で段差に乗ったら、スタビ無しよりも車体は傾くから。 宅配屋ですけど
>>106
最近は道路改良工事後、アスファルトで綺麗の舗装されるものの
一段高くなってた歩道が、クルマの通る道路と同一高さになり、
仕切りが約幅10センチ、高さ20センチの反射板付きコンクリート仕切りとなり、
片足で段差があると思って乗り上げて停めようとしたら、
段差が無いことに気づいて、
乗り上げずにセーフということもしばしば有り。
自分自身が夜にモノが見えにくい鳥目でもないのですが、
夜、暗かったら、路面の状況は本当に見えにくいですから。
そのまま乗り上げておれば、恐らく前輪のロアアームを
「ガーガーガー」と引っかけ曲がって破損、ステアリングを斜めにした状態で、
真っ直ぐ走るような状態になると思う。
S100乗ってた時にロアアーム引っかけて、
ハンドル斜めで真っ直ぐになり、何か運転していて気色悪くなり、
修理したこと有り。
駐車場のコンクリートの車止めにタイヤの内側のリムを引っかけ、
「スポッ」というて一気にパンクしたこともある。
仕事のクルマについて、カスタムなど全く考えたことも無いし、
雑誌に書いてあったけど、新型タントの鉄チンホイールが軽量化の為に、
ホイールの鉄板の厚さを薄くした、とのことですが、
ハイゼットみたいな配達のクルマ自体、ホイールの軽量化など全く必要ないと思う。
とにかく頑丈に造ってあることに越したことはない。 >>96
今のスズキエブリィOEMの三菱ミニキャブではなく、
一つ前のタイプの三菱ミニキャブは室内空間が広くて荷物が詰めると評判だった。
未だにボディ―はべコべコに凹みながらも大事に乗ってる人がいる。
ホンダのアクティも大事に乗ってる人がいる。
N-VANでは仕事にならないからだ。
ハイゼットカーゴはとにかくボディーをスクエアにすればもっと売れる。
DNGAの新プラットフォームであらゆるパワートレインを考慮し、
モジュール設計できるようにして、
ダイハツ九州の工場をフル稼働させるべきだ。 素人が全力でキャンピングカーを作ってみる1
https://youtu.be/zq4Lr3K3OdU
素人が全力でキャンピングカーを作ってみる2
https://youtu.be/HyQ6qZMZXks?t=1
素人が全力でキャンピングカーを作ってみる3
https://youtu.be/Fb3NgoDjqIM
配達車でもせいぜい売れ筋のスペシャルのセカンドシート有りが多いけど、
この動画はなかなかレアなハイゼットカーゴ２シーターではないか。
エバポレーターが誰でも埃が簡単に取れて洗浄できればとつくづく思う。 >>109
親会社のトヨタの胸先三寸だけど、
その要望だったらスズキOEMでいいや、ってなりかねないと
俺は思うけどね。
どうでもいいけど、この休みに東京から福島相馬まで行ったけど
つかれた。片道350キロ、往復700キロでヒイヒイ言ってはいけないのかも
しれないが、車格ってあるんだなぁと実感したよ。ハイエースなら
どうってことない距離なんだから。 スタビ欲しけりゃパーツ売ってるんだから買って付ければいいのになｗ モデルチェンジなんかしなくても売れるからw
9月もエブリイより販売数が多かった
それにカーゴと軽トラは他の車種と構造が違う
パーツの共用ができないからモデルチェンジなんかしたくない 宅配屋ですけど
邪魔な人にクラクションならします。 カーゴ君にモーリーグリーンの10w30を3リットル入れたら途端にエンジンやそこらじゅうから轟音が鳴るようになったわ
いつもはモービルの5w30なんだけどケチるとダメだね >>118
＞純正オイル
がしっくりする
3000回転で高速や国道4号6号を巡行なら20km/L行く 宅配屋ですけど
東京モーターショー2019、これ出展ホンマかいな？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1210854.html
ICOICOなんて次期ハイゼットカーゴ？っぽいか。
あくまでコンセプトカーの域から出てないのかな。
もっと現実的に新型ハイゼットカーゴ期待したのですが。
>>111
昔はクルマ自体が4年に一度はフルモデルチェンジ、2年に一度はマイナーチェンジだった。
近年、モデル自体が廃止、生産終了やエンブレムのみ各社に任せてOEM供給とか、
自動車メーカー自体の生産集約とモデルの収斂、自動車としての進化が止まったような気がする。
こういう軽貨物に乗るせいもあるけど、「設計が古い」とか「陳腐化した」とか、
性能面でもデザイン面でも何とも思わなくなった。
むしろ永年生産し続けることによる不具合が発見され、
それに伴う各部品の改良であるとか、そういう点が洗いざらしになって、
より頑丈で堅牢なハイゼットカーゴという工業製品が出来るのではないかという
期待に変わってきた。
トヨタがスバル、スズキと資本提携はしたものの、ダイハツみたいにTOBで公開買い付け、
上場廃止となり完全にトヨタの傘下になるとは個人的に思っていない。
ただただ、宅配屋は一つでも多くの荷物を積めることが勝負になってるため、
スクエアなボディーでフルモデルチェンジしてくれることをみんな期待してるんですよ。
あと、体は鍛えて置けばどんなクルマに乗ろうが何とも思わない。
軽で80～90km/hで流すと流石に遅いと感じる時もありますけど、
デジタルタコグラフで管理された大型トラックをペースメーカーとして、
コバンザメのようについて行けば楽ですよ。 確かに最近はモデルチェンジが6年とか8年に延びてるけど、貨物車って
昔からモデルチェンジが遅かったよ。
周りが4年で変わる時代に10年近かったし。
乗用車のモデルが長くなってるんだから、貨物はさらに長くなって当然でしょ。
補給部品の心配が要らないからモデルチェンジせずに作り続けてほしい。 >>122
クルーズとアトレーのタイヤは14インチにしてほしい
乗り心地かなり違うし、14の方が安くてバリエーションがある
13は取り寄せの店が増えてる 金を貯めたいならハイゼットカーゴ
維持費超最安値！って感じで新車クルタボ買って5年目なんだが50万位の普通車の中古のほうが維持費かかっても総額は安いんじゃねーの？なんて気がしてきた今日この頃
軽の割高中古車は別にして新車ってかなりムダじゃないか？と思い始める
新車のアルファやベルファがタケノコのごとく走り回ってるが年収1000万でもキツくね？
せいぜい100万くらいが上限じゃねーの？とか思う 金ためたいならダントツにアクアだろ。
まあ荷物はつめないが。 モデルチェンジってこの前マイナーチェンジしたばっかりなのに何言ってる
何のためにチェンジするの？
販売数がエブリイの半分に落ち込んで大変だって言うならともかく先月もエブリイより売れて絶好調だw >>124
コスパだけで言えば、中古のオヤジセダンが一番いい
走行や程度の割りに安いからな
なんだかんだ言っても軽は需要が多いから、程度の割りに高い モーターショーのコンセプトカーのIcoIcoは電気自動車。
前回2017のコンセプトカーのDNカーゴも電気自動車。
現行カーゴがモデルチェンジする2030年以降は電気自動車の時代になってるでしょ。
エンジン車がほしい人間には現行カーゴの継続生産で対応すると思う。 EFのクルーズターボなんだけどアクセルONで2000～3000回転あたりでピュ～～って音がするようになった
音が鳴ってる時にアクセルを戻すと鳴り止むんだけどこれって吸気漏れ？っていうやつかな？
パワーダウンしたとか加速が鈍いとかは今のところないんだけど解る人お願いします。 NVANを買うとしたら乗用車代わりにロールーフの6MTだな。ターボじゃないのが残念だけど。
仕事には使えないだろ。荷物が乗らん。 今までも車体外で聞こえてたのが、隙間で聞こえるようになったとか 宅配屋ですけど
10月8日(火)ハイゼットカーゴ死亡事故 宮城県名取市高柳
名取の交差点、また交通死亡事故｜NHK東北のニュース(NHKは消えるのが早いので注意)
https://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20191009/6000007186.html
死亡事故が起きたばかり…名取市の交差点でまた車同士衝突、81歳男性死亡
事故の瞬間映像＜宮城＞
https://www.fnn.jp/posts/2019100900000004OX/201910091221_OX_OX
今回の事故でハイゼットカーゴを運転していた81歳男性が死亡とのこと。
黒色のノアかボクシーが、一時停止せずに交差点に進入してきたハイゼットカーゴの
右側ドアにモロに衝突して、最後は電柱を折損して停止。
ハイゼットカーゴは中古車屋に突っ込んで停止しているようだ。
全身打撲か頭部強打か出血性ショックか死因は何なんだろうか？
FNNの動画によると、先日も同じ交差点で同じように市道側から一時停止せずに交差点に進入、衝突、
76歳の女性が死亡する交通事故が発生してるとのことだ。
これNHKの動画で、市道側の「止まれ」の三角標識位置が高いような気もするし、
道路の停止線も摩耗で薄くなってるし、
最大の連続死亡事故に至る原因は、「止まれ」の三角標識のすぐ下に、
中古車屋の「グーネット」やら幟(のぼり)が風になびいて標識を見落としたのでは、と思う。
本来、押しボタン信号の交差点なら、市道側も赤の点滅信号機を設置すべきだと思う。
これは市道側の管理責任と標識のすぐ下に幟を掲げてた中古車屋が訴えられてもおかしくない。
いずれにせよ、軽自動車は所詮、走る棺桶だから怖い。明日は我が身である。 >>132
宅配屋ですけど
走行距離はどれくらいですか？ >>77
>>104
>>114
>>115
>>141
おい、真似したらあかんやろ。
「アスペ」とか他人を揶揄することはこういう掲示板で、
決して書いたことないぞ。
そう言われるような変な客相手でも気長に対応せなアカンのやからな。
あくまで自分の主観を書いてるのん分かるかな。 >>142
真似されたくなかったらコテ付けろよクソが サイドブレーキ引いたまま１キロくらい走ってしまったんですが、
大丈夫でしょうか？
どこか壊れてしまった可能性ありますか？
心配で寝られません。 宅配屋ですけど
宅配やっててホーンなんて滅多に使わないよ。
通行トラブルになって時間取られるのも面倒くさいし。
イヤホンしながら道のド真ん中を歩くヤツ、
イヤホンして自転車乗りながら走ってるヤツには、
背後から、ミッションニュートラルで吹かして気づくように煽るけど、
それでも気づかないなら、
容赦なく長声一発でクラクションをずーっと鳴らすわ。
ドライブレコーダーも完備してるから文句なしで鳴らせるわ。
イヤホンしたやつでも当たったら事故でこちらの負けやからね。
腹立つけど。 >>144
宅配屋ですけど
強迫性障害（OCD:
ObsessiveCompulsive Disorderの略)の疑いがありますよ。病院行くことをおすすめします。 >>140
この事故に関して言えば、自業自得だからどうでもいい。
相手が死ななくてよかった。 >>147
それでは青信号に従って進行していた黒いBOXYかノアが
もしもハイゼットだったらどうなってたのでしょうか？
ハイゼット同士の衝突なら……考えただけで恐ろしい。 >>143
コテ付けなくても枕詞書いてくれてるんだから何とでもなるでしょ 宅配屋ですけど
軽貨物車と軽乗用車は法律上、どのような構造面での違いがありますか？
国交省「正確には『自動車の用途等の区分について』という依命通達で定義されているのですが、
軽自動車、登録車とも、貨物車に関しては荷物を積み下ろす場所と、置く場所の広さが決められています」
具体的にはどう違うのでしょうか？
国交省
「まず、荷物を積み下ろす場所の広さですが、車体の後面または側面の開口部有効長が、軽自動車は縦600mm×横800mm以上、登録車の場合は縦横各800mm以上必要となります。
と同時に、開口部垂直面の投影面積が、軽自動車は0.48平方メートル以上、登録車は0.64平方メートル以上確保されていなければなりません」 宅配屋ですけど
善は急げとよく言ったものです。はい。 宅配屋ですけど
『宅配屋慎ちゃん』と命名され、当時対戦チームの選手に冷やかされたと報じられ、これまた伝説を作った。
マンション訪問の翌日は東京・西麻布の飲食店で密会し、3日日は小泉が巨人の遠征先・広島を訪れたという。阿部はそれに応えるかのよう安打を放ち、すこぶる好調な姿を見せた。
「野球一筋だった阿部にとって、たわわなGカップは下半身を“ハツラツ”とさせたようです。
小泉は、これまで数人の男性の愛人だったこともあり、性に奔放。“夜の奉仕”は、プロ並みの腕前と噂されていました。阿部は“黄金バッド”を豪快にスイングし、本業への活力へと変えたようです 宅配やじゃないですけど年に5000kmくらいしか使わないで、初めての車検の時にエンジンオイルを変えたら、もうちょっとまめにオイル替えろよと怒られました。
一万キロ大丈夫って取説にあったのになあ。 取説には半年もしくは1万キロって書いてあるでしょ？
半年ごとだよ。 >>141
150000kmちょい超えたところ
90000kmぐらいでリビルトタービンに交換の履歴有り
3000km超えたらオイルはマメに交換
よく聞くとピュ～～～の裏でタービンのヒューーーンって音はしてる感じ
3000回転超えたあたりから上で音は消える
様子見て修理工場に見てもらうわ
レスくれた人ありがとう >>157
私は3000kmで交換してるよ。
1000km走るとザラつく感じがしてくるから1000kmで交換したいぐらい。 >>160
5000キロだとオイル真っ黒ですが、
3000キロくらいだと、多少は透明感
ありますか？ >>161
ない。
オイルレベルゲージで茶色っぽくなってるとぬくと既に真っ黒
1000kmぐらいでかろうじて少し透明感がある。 3000あたりじゃちょっと茶入ったくらいやけどな5000でも真っ黒とは程遠い
ディーゼルじゃねえならそんなもんじゃね？
ちな純正で半年毎で4000くらいで交換 ターボで14インチ3000回転定速巡行だと5000k位じゃ少し色がつく程度 >>158
おれのには半年か5000km毎って書いてある ずっとディラーで交換していたけど、待たされるし向こうもいい顔しないので
最近はもっぱら黄色い帽子の店にしている。ガソリンスタンドよりはよさそうだし。
オイルは全合成のやつ。固さは規定どおり。 宅配屋ですけど
三塁側ベンチに笑みを浮かべて近寄ってきた中日・谷繁が、ベンチに座る阿部を指さすと「おい！ お前いつの間に“宅配屋”を始めたんだ？」と大声でひと言。とんでもないツッコミを入れたのだ。
阿部は今月６日発売の「週刊ポスト」でグラビアアイドル・小泉麻耶との不倫疑惑が報じられたばかり。ダンボールを片手に抱えながら小泉の自宅を訪れる姿を激写され、同誌上で“宅配屋慎ちゃん”と勝手に命名されてしまっていた。
この一件は阿部が素早い対応を見せ、不倫関係を強く否定したことで事態は徐々に収束化。この話題を谷繁が蒸し返してしまったことで、巨人ベンチが凍りついたのは言うまでもない。
百戦錬磨の谷繁としては、巨人の主軸である阿部に心理的な揺さぶりをかけようとしたのかもしれない。
しかし…。阿部はまったく動じなかった。それどころか、なんと自ら左肩にダンボールを担ぐマネをしてみせながら谷繁に笑顔を見せたのだ。
それでも谷繁は懲りずに親指を立てながら「あれ、アウトだろ？」とたたみかけたが、間髪を入れずに阿部は両手を横に広げて「セーフ！」のポーズ。
さすがの谷繁も苦笑いでその場から“退散”するしかなかった。 意地悪な敵捕手の攻撃を笑顔でかわした阿部に後輩ナインたちは「さすがキャプテン！」と拍手喝采。
これでベンチの空気は一気に明るくなったという。つまり試合前から「勝負は決していた」というわけだ。 宅配屋じゃないですけど、165/55R14履いてるけど次は155/65R14に変えたいです
ヘンテコサイズでタイヤ高いし、乗り心地わるい ゴムまりのように跳ねるロデオ感が面白いんじゃないか！
大体、馬力のない車で大人しいサスだと、のろいだけで嫌になる。 たとえばトヨタのプラッツを沖縄レンタカーで乗ったときは、あまりの遅さに嫌になった。
全然キビキビしないし。 宅配屋ですけど
リアは板バネのほうがいいように感じます。
ハイゼットトラックのシャシーベースでカーゴを作ればいいなあと思ってます。 宅配屋じゃないですけど
kf初期型のオイル食いひどいです、前の部署で車検ごとしかオイル交換してなかったらしく1000キロほどで異音と共に警告灯が点き、補充しながら乗ってます
皆さんオイル管理はしっかりしましょうkfは欠陥エンジンです >>155
>>156
>>168
>>174
宅配屋ですけど 偽者乙
野球のネタなど書くわけないやろ
「野球やろうか？」
https://youtu.be/HlPoqpI6wUA
お前は三萩野バッティングセンターの最高速230km/hの
打席ではなくホームベースに立っときなさい。
https://youtu.be/2CIjfYfxhY0 宅配屋ですけど 偽者へ
>>149
7:19におはようございます→遅刻や遅くても7:00出勤。早い人は6：00に出勤。
遅刻は罰金はない。他のドライバーに缶コーヒー1本おごることになっている。
>>151
8:39バッテリー上がり。ブースターケーブル常時積んでますか。また、普段から、
テスターでバッテリーの電圧・電流確認してますか。やってないなら負け。
>>153
10：41にウンコ。午前必着の荷物大量に積んでウンコ。これで5分のロス。
会社で山盛りウンコを出すべき。しかし、最近は和式の便器が減った。
うちの会社は以前、和式便器で肛門がくるぶしにあるのか新星人が多くてみんな的を外して、
営業所のトイレを借りにきた客に「トイレはありません」と案内してたからな。
今は洋式TOTOネオレスト。いろんな公共の場所でトイレ借りるけど、
便器はINAXはダメでやっぱりTOTO。公衆便所にINAXは多い。
乗り物マニアにはたまらないのが八尾の方で作ってるステンレス便器。
これは通常の建物で出くわしたことはない。
便座クリーナーは、ダスキン、日本カルミック、サラヤがいいかな。
トイレットペーパーはブチブチ切れないミシン目の無い、
丸富製紙、イトマン商事、西日本衛生の再生紙シングルで長さ150メートル以上が素晴らしい。
きしめんのように折って逆「八」の字に便座シート。便座内は絵画でモネの水蓮みたいに、
トイレットペーパーを浮かして、お釣りが来ないようにして万全の態勢でウンコ。
ウォシュレットは使ったことが無い。他人のウンコが着きそうだし、
いろんな菌で人間は持ってるのだから清潔にしすぎるのは良くないからだ。
宅配屋ですけど 偽者さんへ
ハイゼットカーゴに対しても普段の仕事に対してもこだわりが無いのか探求心が無いのか、
もっと物事を追求せなあきませんよ。聞いてますか？ >>167
オレもww
営業かかるし当然に断るとちょっと気まずくなったので俺もやめたわ日程や時間調整面倒くさいのでDIYに回帰した
ディーラーにとってはやっぱ営業ツールなんだよね 宅配屋ですけど
おはようございます。
台風やばそうですね。 宅配屋ですけど
ダイハツ ハイゼットトラック、スマアシ搭載車にLEDヘッドランプを標準装備
ダイハツは、軽商用車『ハイゼット・トラック』を一部改良、スマートアシスト付グレードにLEDヘッドランプを標準装備とし、10月10日から販売を開始した。
ハイゼットは1960年に発売し、農業や建設業、運送業、サービス業など幅広い業種で愛用されており、累計生産台数は700万台を超える。
中でもハイゼット トラックは、2014年9月にフルモデルチェンジを実施し、積載性や耐久性、防錆性能等の基本性能の進化に加え、全8色のカラーバリエーションや、多彩な快適装備等を設定。
また、2018年5月の一部改良では、軽トラック初となる衝突回避支援システム「スマートアシストIIIt」を搭載した。
今回の一部改良では、スマートアシストIIIt付グレードにLEDヘッドランプを標準装備。夜間の視界をより明るくすることで、安全性を向上させた。
また特装車では「カラーアルミ低温冷凍車」を追加し、保冷・冷凍車シリーズのラインアップを拡充させた。
価格は69万3000円より。スマートアシストIIIt搭載車は91万3000円から。カラーアルミ低温冷凍車は226万6000円から。 >>171
バントラタイヤの145R12-6PRは乗り心地よかった
55扁平とかむりぽ 宅配屋です
3分割のバンパーにも意味がある
そんなある意味革命児的なモデルなので、何と広報車が用意されている。そこで日頃街中を走り回っている、とても地味なカラーリングの営業車に乗って、営業マンの方や配送業者はどんな思いでこのクルマを運転しているのか、その一端を知るために試乗をしてみた。
試乗したのは「デラックス“SA III”」というグレードの4AT、2WD車である。
つまりスマアシ付きのデラックスモデルということだ。因みに、やはりダイハツでもスマアシ無しのモデルも販売していて、ベースモデルのスマアシ付きとスマアシ無し車両の価格を比較すると、その差6万4800円。
つまり、スマアシ3の値段がこれに当たると考えて良い。ダイハツ広報の話では、さすがにスマアシ装備車がデビューして以来、ほぼ7割程度はスマアシ付きが出ているそうだ。 宅配屋ですけど
エンジンは3気筒DOHCのKF型と呼ばれるもので、これは『タント』などに搭載されているものと同じ。
性能的には若干絞られているが、パワーの差は1psでしかなく、最大トルクは同じである。
一方でトランスミッションはタントなどがCVTであるのに対し、こちらは4AT。何故ここで差を付けているかの理由は不明だ
が、やはりかなりの積載を見込んでいるためか、かなり低速からギアを引っ張る傾向が強く、エンジンは結構なうなりを上げる。
そのエンジン、キャブオーバー型と称するシートのほぼ真下に搭載される一種のフロントミッドシップなのだが、フロントアクスルこそ前方にあるものの、ステアリングがかなりダルに（わざとだろう）
セッテシングされている関係で、少々切ったところで反応しないし、逆に横風などを受けるとボディごとグイッと持って行かれる印象があって、直進性にはかなり気を使うことがわかった。 ここはお前の日記帳じゃねーんだ
チラシの裏にでも書いておけ 宅配屋ですけど
ダイハツでは、乗用車のみならず商用車へも「スマートアシスト」の搭載を拡大しており、2017年に「ハイゼット カーゴ」のAT車に「スマートアシストIII」を、
2018年には「ハイゼット トラック」に「スマートアシストIIIt」を搭載。今回の一部改良では、一部特装車を除くすべての軽商用車ラインアップに「スマートアシスト」の搭載を完了したとしている。 >>164
>>165
S321VのノンターボATですが、
先日５０００で換えたら真っ黒でした。
何でかな？ おれは軽貨物だけど宅配屋だけにはなりたくありません >>193
宅配屋ですけど
アイドリング時間が多いとか？
私たち宅配屋はアイドリング時間が多くて汚れやすいです。 宅配屋ですけど
首都圏直撃の台風だからメディアも必死だね。
これが四国とか直撃でも昼の情報番組ではちょっとしか取り上げないんだよなw
さすが首都東京！ どっかのwebサイトのコピペなんだろうけど
CVTが負荷が大きいとまるで駄目なことも知らない奴が
評論家気取りで感想書くなんて死刑にすればいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
