【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part40 【三菱】
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NAモデルを比較すると
N-WGN 58PS 6.6kgfm
DAYZ 52PS 6.1kgfm
エンジン性能はホンダの圧勝
快適ドライブを楽しみたいならN-WGNを買おう そうそう、実際乗り比べてみないと
でもね、日産のディーラーさんはしきりと街乗りルートから外れるのキラって踏ませてもらえなかったよ
一方ホンダのN-WGN試乗だと「ここで思い切り踏んでもらっていーデスよ」とかアピールですよ モコ車検の時エアコンの修理バカ高いから
修理断ったらデイズ薦めてきた
頼んでないけど、X見積もって貰ったら
本体値引き無しでわろた
よ～く見たらオプションが微妙に値引きされてて
メンテパックが初回車検を含む4年分の
メンテナンスを受けられて9万だった
ここが値引きのつもりか
買う気しねえー ディーラーマンも客を見て話して
買う客か買わない客かわかる
俺の場合買う気満々で値引き気にしてなかったので幾ら値引きか忘れたので
いま引っ張り出してみたら値引き交渉なしで初回見積もり本体から7万７千引いてるよ
ディーラーの修理見積が高いのはわかってたでしょうに
くっそ暑いのにエアコンどうすんの 燃費偽装で信用が地に落ちた安売り旧型と違って、新型はプレミアム軽で強気だからな >>13
役員報酬懐疑で地に落ちた日産だ
新型もプレミアム軽のはずが無い！ >>10
値引きを引き締め、役員報酬が下がることの無い様にしております。 >>12
まあ今回は買わないよって最初に言ってたからねえ
エアコン、全く効かないって訳じゃ無く、あまり暑くない日ならだましだまし乗れる感じ
デラで車検したのは代車にデイズ借りてみたかったから
目的は果たせた 大企業の役員の不祥事とか
たかが軽自動車かうのにどうでもよくね
気に入った車かえばいいだけ
なんだかんだ言うやつは結局車買わない層 9インチモニターでかすぎわろた
これにAV流して信号待ちでみんなの視線を釘付けにしたい 一度デイズの後ろについたことあるけど、確かにナビ画面が後ろから丸見えだったw >>16
最近まったく同じ状況になったよ
朝晩の通勤だけだから問題ないけど、休みの日に昼間乗ったら地獄だわ
たまたまもう1台を乗り換える予定があったんだけど、急遽そっちに変更したわ
修理するほどの車でもないし
車検通しちゃったんか～来年の夏は前には乗り換えだな オプション20万円までタダだったでしょ
それでハーティプラスメンテナンスに実質タダで入って
初回車検が7万円だった
ワイパーブレードとかエアコンフィルターとかタイヤローテーションとか
いろいろタダでやってくれるのな
バッテリー弱ってるって書いてたから2年後交換だな デイズのエアコンはどこ製だろ
デンソー、サンデン、日立、それとも外国の無名メーカー？ >>17
そんな日産マーク付けた軽自動車恥ずかしだろ！ >>17
そんな日産マーク付けた軽自動車恥ずかしだろ！ >>17
そんな日産マーク付けた軽自動車恥ずかしだろ！ >>7
俺は踏ませてもらえたぞ
地方だからだと思うがね >>27
あとね、プロパをウリにしてるのに
高速試乗させてくれないって何なのよね（微笑 今月号のカーグラフィック誌にデイズとライバルの軽自動車との比較した記事が掲載
されてました。スーパーハイト系の強豪と比べられたら分が悪いと思ったけど、
デイズのことも褒めてくれてたからうれしかった。
立ち読みで済ますつもりが思わず購入してしまった。 すいません、ターボモデルとNAで迷ってます。
高速道路で85キロの時エンジン回転数はそれぞれどれくらいなのでしょうか？ >>30
運転中マジマジとメータ読んでないけど80～90キロ走行ならNAは2000回転ぐらいだね >>31
レスありがとうございました。
そんなに低いんですね！ >>21
車検でロングライフクーラント注入して貰ったせいか
大分効きがマシになった
今日位の暑さだったら寒いほどには冷えないけど、
使えるレベル
千葉の災害見てるとエアコン修理も買い換えもやめようかとか思っちゃうんだよなあ
ちょい乗りだし、車なんて一回浸水したら終わりだろうし 今って増税前の駆け込み需要狙ってディーラーが最も値引き渋ってる時期じゃないの？ >>23
MITSUBISHIじゃないの 知らんけど >>30 一番トップ側で85km/hだと ターボ2118回転 NA2139回転
新型は先代と違ってターボとNAの最終減速比が共通で
タイヤの違いだけだから速度と回転数はほぼ同じと考えていいよ
ちなみに先代ターボだと1889回転で
エンブレの抵抗が小さいので
下り坂ではあまり踏まなくても加速する特性や
惰性走行を使って燃費をのばすやり方が有効
[計算機] エンジン回転数 から 車の速度 を計算
https://newcars.jp/tools/engine-rpm-to-speed/
新型
ターボの速度一覧 165/55R15 最終減速比6.540
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
2.411 6.7 13.4 20.2 26.9 33.6 40.3 47.1
2.000 8.1 16.2 24.3 32.4 40.5 48.6 56.7
1.000 16.2 32.4 48.6 64.8 81.1 97.3 113.5
0.404 40.1 80.3 120.4 160.5 200.6 240.8 280.9
NAの速度一覧 155/65R14 最終減速比6.540
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
2.411 6.7 13.3 20.0 26.6 33.3 40.0 46.6
2.000 8.0 16.1 24.1 32.1 40.1 48.2 56.2
1.000 16.1 32.1 48.2 64.2 80.3 96.3 112.4
0.404 39.7 79.5 119.2 159.0 198.7 238.5 278.2
先代
ターボの速度一覧 165/55R15 最終減速比4.283
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
4.007 6.2 12.4 18.5 24.7 30.9 37.1 43.2
2.000 12.4 24.8 37.1 49.5 61.9 74.3 86.6
1.000 24.8 49.5 74.3 99.0 123.8 148.5 173.3
0.550 45.0 90.0 135.0 180.0 225.1 270.1 315.1 涼しくなってきたんで
明日エアデイズで出かけてきます！ ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w334868047 >>38
先代ターボ、加速してしまえば高速巡航は静かだよなと思ってたから納得 【リコール対象なるか】日産ＳＵＶ 自動ブレーキ急作動でけが人も 米当局が調査開始
2019年9月13日 12時21分
アメリカの道路交通安全局は、日産自動車がアメリカで販売したＳＵＶ＝多目的スポーツ車について、自動ブレーキが急作動したという苦情が130件近くに上り、けが人が出た事例もあるとして、調査を開始したことを明らかにしました。
アメリカ運輸省の道路交通安全局が調査を始めたのは、日産自動車のＳＵＶ＝多目的スポーツ車の「ローグ」の、2017年から2018年のモデル、55万台です。
道路交通安全局が公表した通知によりますと、「ローグ」の非常用の自動ブレーキが、前方に障害物がないにもかかわらず、急作動したという苦情が129件報告されたとしています。
このうち、関連する衝突事故が３件、けが人が出た事例も３件あったとしています。
また、通知では、すでに日産にこの問題を伝え、日産側も顧客への対応をとっているとしていますが、安全性が確認できるまでには至っていない、としています。
このため、道路交通安全局は、自動ブレーキの問題を分析するとともに、リコールの対象になるかどうかなど調査を進めることにしています。
これについて日産は「顧客に対して、ブレーキシステムのソフトウェアを更新する通知を始めた。今後も当局に協力していく」とコメントしています
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190913/k10012080191000.html 日産は最先端技術で攻めてるからな
これでまた進化が加速する 日本じゃリコールもせず知らばっくれるから
ヘーキヘーキ こういう部分はテスラの自動更新楽だよな
ただあれ、セキュリティーとか微妙だしなあ 今が潰し時と米メーカー・政府とルノーの利害が一致したのかね
日産はルノーに完全版吸収されて空のお星様になるんだろう
次はホンダだな 生憎、完全子会社には出来んよ
日産がそれを受け入れない限りね
せいぜ圧力を強めるくらいしか、当分の間は出来ない 夜は車内も真っ暗でシフトレバーがどのギアに入ってるのかパネルまで視線を動かさないとわかりづらいね。
レバーの根元あたりに蛍光シールでも貼っとこうかしら。 デイズは助手席ドアの車検証入れをもっとアピールすべきだね >>56
お前みたいなやつは夜になっても無灯火で走ってるよな
メーター回り見てないからライト点灯気づかない >>23
恐らく三菱でしょう。
霧ヶ峰の三菱電機ではなく、
ビーバーエアコンの三菱重工だと思うよ。 >>61
さすが知能が劣るやつは読解力ないんだね
ギアポジは基本どの車でもメーターコンソール内にあるもので、それすら気づかないバカは無灯火でも平然と気づかないばかだと言ってるんだよ 久しぶりにつべでデイズ試乗動画観てたら乗ってみたくなった。
n-wgnのが走りいいみたいだけど、デイズのがすっきりしてて落ち着いて乗れそう。
気になる部分はいろいろあるけど、とりあえず以前どっかで誰かが書いてた、
インパネだかドアだかがペコンとか音するってのは本当なのですか？ 燃費はノンターボならdaysのほうがいいかな？
4wdです。 >>63 セールスポイントなのに普通は納車時にオートにしときますねって設定してくれるだろう。
>>65 パネルに視線を動かさないと見づらいねと書いてるよね。読解力が乏しいんですか。
https://cobby.jp/wp-content/uploads/2019/04/dayz-interior-01.jpg >>69
スイッチ無いのか？
旧モデルは、オフ→オート→スモール→ノーマルビームだが あとシフトノブに目をやるよりメーターコンソールの方が圧倒的に視線移動少ないだろうに >>71-72
日本語不自由なんですか？ オートに設定しときますねと選択肢を示してるのになんでスイッチないのか？になるのか意味不明だわ。
車庫入れのときにシフトレレバーR→パネル→シフトレバーD→パネル→シフトレバーR→パネルの視線移動が慣れないって話してるだけだろう。
レバー見るだけで目視完結したほうが早いだろう。それで蛍光シールでも貼ろうかって書いたら独り善がりな決めつけ無灯火走行してるとかオツム大丈夫ですか。 シフト見て入れる癖がついてたから見づらいなとは思った >>67
軽自動車で高速走っちゃう一部の貧乏人だけだろ メッキ部分が黒くなってたデイズとすれ違ったがなかなかかっこ良かった 最近になって、クロス、ＨＳ、ノーマル問わず見かける様になった。
嬉しい様な、残念な様な…w こっちの方があってるかな…
釣れちゃった
初めてなのにつれちゃったAA略 パーキングブレーキ不具合で納車されない人続出らしい
生産停止とかなんとか
ホンダはだんまり マジか！競合させてたんだが
デイズにして正解だったわ。
でもまだターボにするかNAにするか迷ってる。
ハイウェイスターxのPP付きが正解だよな？ ターボ代車で貸して貰ったけど、あれ乗り味完全にコンパクトカーだったな
選択肢にあるんならターボでいいんじゃね？
NAにこだわる理由あんの？ NAの方が燃費が2～3km/ℓぐらい良いんだわ いや俺も迷っている。YouTubeなんかで見る試乗では大抵ターボよりNAのほうが評価が良い。
特に低速時のエンジンの挙動、乗り心地、ロードノイズはNAの方が上らしい。 >>87
不具合ではなくて、部品の供給不足で生産止まってるらしいよ HSならモーターアシストのおかげで結構パワフルだから街乗り中心ならNAでも十分だね モールで展示してあって見てたらオネーサンが来たので聞いた。コレって三菱自動車製ですよね～
違います日産製です。あぁ軽も日産で作るようになったのか、ハイ！ だって コレって後部座席の窓とバックの窓はスモークガラスなのかな？
オプションの冊子には無かったと思うんだけど、ネットでどっかにオプション設定出来るような事書いてあった気がするんだよな。
それと、下りが長く続く坂道で、スピードを落としたい時どうする？パドルシフトが無いからブレーキだけだよね。
まさかクルコン？
長い下り坂でクルコンの時、もしオーバースピードの時はブレーキで速度調整するのかな？
その時はサブバッテリーに充電されるの？ >>96
おお！ありがとう！
てかそんなボタンがあった事すら知らなかった！ >>91
下道をトータル40キロ位の試乗だけど、低速時のエンジンの挙動もロードノイズも全然工藤静香だったぞ
まあ軽というより、ひとまわり大きいクルマを動かしてる感覚ではあった
てか自分で乗らんとつべの試乗とかあてにならん
ハンドル軽すぎるとかブレーキの踏み込み具合がどーのとか言ってた奴何言ってんだ？
て感じ >>91
NAが14インチはいてるからバランスが良いって話じゃないの？ 私はZの法則でサイドブレーキを忘れてしまうことがある N-wgnの実燃費悪いわ…街乗り14キロ代
ルックスもダメ、値段も高い
唯一の売りである先進装備も電動パーキングブレーキ絡みの発売遅延に続いて出荷停止でこの先不具合多発の予感しかない
DAYZにするわ 値段はデイズの方が高いだろ
助手席の下のリチウム電池ないし
走行距離が長くて10年とか乗るなrリチウム代はペイできるが
そうでないなら高い買い物 納車後三連休でいろいろ出かけたけど、プロパイロット神すぎた。 ﾃﾞｲｽﾞはいいｸﾙﾏだけどね
ﾌﾟﾛﾊﾟｲﾛｯﾄを使わせていただくためには最上級ｸﾞﾚｰﾄﾞを買わなくてはならないからね
一方N-WGNは、すべてのｸﾞﾚｰﾄﾞに全車速ACCを搭載
みんなが気軽に使える安全装置にまで昇華させた
金持ち優遇の日産
みんなに優しいホンダ
ライバル車比較で、明暗がしっかりと示されたね そんな安っぽい安全装備はいらないよ
各社で比較してもホンダは一ランク見劣りするからね
軽しか乗ったことない人には実感ないんだろうけど N-WGNはデザインが最悪だわ。ただでさえ軽なのにさらにチープ感満載」 「安っぽい安全装置」って、プロパイロットのことかな？（微笑 N-WGNのデザインに注目する記事って連日出てるんだよね
嫌いな人もいるかもだけど、ソレかなりのマイノリティだね～
日本の軽文化を肯定した「素直なカタチ」にしたい。新型N-WGNのシンプル・デザインとは？
https://clicccar.com/2019/09/16/911794/ やはりハイパワーエンジンで室内が広いというN-WGNの方が良さそうですね
どうせ自動走行機能なんて使いませんし、信用もしてませんから ほどまり、こっち来んな
nwgnなんてココの人間には興味ない格下クルマだから >>114
ハイパワーってw
HSはモーター付きだから全く比較にならないんだがw >>109
申し訳ないけど、ただのLKASとプロパイロットじゃ全然違う気がする
プロパイロットもまだまだ発展途上だとは思うけど、少なくとも高速道路だとハンドルに手を添えてるだけでほぼ自動運転出来ちゃう
ホンダセンシングのLKAS+ACCってそこまで実現できてないでしょ 事の始まりは >>105 ←このコピペN-WGNスレにも貼ってるね
ひとり5ch専用に複数回線持つ荒らしがN-WGNスレにいたから同一だろう
カレはこんな事ばかりするからカーローンも組めないステータスの人物で
N-WGNの契約や納車報告に脊髄反射で荒らすんだよ
ねたみそねみが昂じてね ものすごい提灯記事の連打だよね
ホンダは完全にトチ狂ってるなと思う
もう宗教だね
ID:v/0SN7SIみたいな狂信者がこうやって荒らしに来るしw
新車発売の度に乱発される馬鹿みたいな内容のヨイショ記事には毎度呆れるけどNWGNのは輪をかけてひどい >>117
だから貧乏人は使うなとーー違うよね
高速道路限定のプロパイロット
いつでもどこでも誰でも使えるホンダセンシング
どちらが万人に安全な車社会の提供に資するだろうね 118 阻止押さえられちゃいました[sage] 2019/09/16(月) 20:50:17.81 ID:v/0SN7SI
事の始まりは >>105 ←このコピペN-WGNスレにも貼ってるね
ひとり5ch専用に複数回線持つ荒らしがN-WGNスレにいたから同一だろう
カレはこんな事ばかりするからカーローンも組めないステータスの人物で
N-WGNの契約や納車報告に脊髄反射で荒らすんだよ
ねたみそねみが昂じてね >>118
見てきたけどnwgnのスレにそのコピペないぞ
被害妄想か？
言い掛かりつけてるのか？
あんた本当に狂ってそうだな 大差ないんだから好きな方を買えばいいがな。買えたらな。 >>123
あーあランキングスレの間違い、失礼したね
しかしロクでもない荒らしなのは一目瞭然
454 阻止押さえられちゃいました[sage] 2019/09/16(月) 19:20:10.56 ID:QMwd2ACr
N-wgnの実燃費悪いわ…街乗り14キロ代
ルックスもダメ、値段も高い
唯一の売りである先進装備も電動パーキングブレーキ絡みの発売遅延に続いて出荷停止でこの先不具合多発の予感しかない
まあホンダだし仕方ないよな >>124
わたしも同意させていただこう
買えないヤツは帰ればいい話だね >>120
ひどいな
これ見る限りID:v/0SN7SIは完全に荒らしだね
基地外みたいに連投して他のスレにまで押しかけてゴネるとかアスペなんてもんじゃない
板の監視でもしてるのか？ 事の始まりは >>105 ←このコピペランキングスレにも貼ってるね
ひとり5ch専用に複数回線持つ荒らしがN-WGNスレにいたから同一だろう
カレはこんな事ばかりするからカーローンも組めないステータスの人物で
N-WGNの契約や納車報告に脊髄反射で荒らすんだよ
ねたみそねみが昂じてね ローンも組めないんじゃクルマ買えないね
買えないのになんでここ見て書きこむの？
ねたみそねみかな？ デイズも信販ローンで買うと200万円超えちゃうんだよな。現生があれば一括で買うわなぁ。 >>88
新型デイズのターボでもあったらしいが、公表されてない。
それで納期3月遅れ。 ターボの納期遅れはデマ
大勢いる納車待ちの人で不具合で生産止まって納車が遅れてると言う人が
ググってもここ以外で1件も出てこないだろ
そういうことだ 西川氏辞任
↓
山内氏暫定代行
↓
次期トップ決定 車の機能設定、カーナビの機能＆スマホとの連携機能、ドラレコ機能。覚えらないかんこといっぱいだな。
カーナビのハンズフリーの設定してて電話かけたらハウリングの大音響になってミュートの仕方がわからず狼狽したわ。 >>136
発売前に配線問題だかあって工場が阿鼻叫喚って話はあったな
けど発売後は今のところ具体的な不具合の話は無いね デイズを契約して1週間。
納車待ちな訳だがこの1週間で意識して見てるが走ってるの一台も見ないな。 デイズが三菱製造だって事を知らない人多そう
だって知ってたら普通なら速攻で候補から外れるじゃん >>141
土日しか運転しないけど発売してからまだ1回も見てないなー ターゲット層が若者っぽいのに価格が軽の割に高いからかな >>141
受け渡し予定は何ヶ月待ちって言われた？ 売れてないと言いたいのだろうけど
http://i.imgur.com/LxvwXJG.jpg
とある交差点の信号待ちで自車、前、右前が新型デイズHS
このあと新型ノーマルデイズ2台とすれ違った
意識しながら見ると新型が周りに数台いたりするくらい売れてる ふむ
ディーラーから発車する試乗車と
帰って来る試乗車
だね ああ、ハイウェイスターの上にディーラーの名前が入ってるから消してるのかｗ 自分の都合のいいようにしか考えないでいると、韓国人になるぞ、上の二人 まあ、黒はカッコいい色だね
人気色だね、白も
んん…いかにもディーラーも試乗車に好みそうな色だが…さあてねえw デイズAUTECHとか、デイズプレミアみたいな特別仕様まだですか？ デイズAUTECHとか、デイズプレミアみたいな特別仕様まだですか？ >>142
バカな奴だね。
無知をさらけ出すなんて。 今月に入って新型を毎日何台も見かけるようになったな
自分の活動範囲では
ノーマルとHSは半々くらい
白と白オレンジが多い
黒は初めて見たけどなかなか良いな
すれ違いざまにホイールで判別だがターボは少ないようだ Dの担当がやっぱ白だとリセールバリューが10万くらい違ってくるとか言ってたな。 ハイウェイスターなら白でも良いが、
ノーマルだとどうしても営業車に見えてしまう >>152
人気色だからこそ走ってる数も多いんだろうな >>146
ここまでまとめて走ってるとコラじゃないよな？
とか言いたくなるｗ
俺はこれまで10台近く見てるよ 白オレいいな～
みんなはプレミアムインテリア何とかにしたの？ プレミアムインテリアはコスパ良いと思うよ
自分は納期が遅くなると言われ諦めた プレミアムコンビネーションインテリアは皮シートのせいか
座った感じがちょっと堅めなのがいい たった3万ちょいで～
の連続で200万を軽く超えてくる罠 プロパイ付きとか、ターボとかなら十分わかるんだけどな
俺はXの見積で200万超えてたからワロタわｗ 近年は各社ナビが高すぎるんだよ
車両の便利な機能をフル活用するには最上位ナビが必要とか制限つけてさ
23万円とかエンジンのコストより高いんじゃないか？ｗ ナビ高いよねー
買うけどさー
しかも不釣り合いに馬鹿デカイ。 後、フロアマットとドアバイザーはこれでいい
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/diplanning/b-dayz21k.html?sc_i=shp_pc_watchlist_item_mdWatchlistItem_1 サイドバイザーはあえて付けませんでした。
デザインがスッキリするし、2万円分他のOPに
回せるし、良い事尽くめっすよ。
ところでDAYZの名前の由来知ってる？
DAY Z
つまり最期の日って読める。
これは黙示録、人類最期の日の事を表してるんだ。
そして私はある驚愕の事実を発見した。
室内長を見て欲しい。
そう、2065mmこれは恐らく2065年の事を指す。
そして、座面から天井までの距離は1015mm
もうお分りだろう、これは10月15日を表してる。
デイズ開発者はこのメッセージを通じて我々人類に
何を伝えたかったのだろうか？
2065年の10月15日に我々人類を待ち受けるのはどんな運命なのか！ 今納車完了はターボ1万台、NA5万台ってところか。
>>142
みんな知ってるよ。
>>136
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1562818833/939
メーカーひた隠し。販売店は知っているが点検時黙って修理。
エンジンのホースが外れる不具合だったか？ >>149
営業担当者から聞いた話しでは、宣伝となるので、「ディーラーの名前のシール貼れ」と会社から厳しく謂われているらしい。
断ることも容易ですが。 >>145
HSプロパイX パールホワイトだけど
今月中ギリ間に合うらしいよ >>173
いやそれ信頼出来るソースどころか与太話レベルのソースじゃん プロバイロットとホンダセンシング
どっちが使いやすい？ ホンダはカタログの表現がオッサン臭いのがなあ
Nシリーズだと仕立てが上質を連発。
読む気も失せる。 >>173
こういうの見ると点検修理はディーラーにお願いした方がこっそり直してくれるから安心だなと思う。 軽自動車で高速道路の星w
高速道路で事故ったら乗ってる人がお星様になるのですか？ 軽で高速道路走りまくる人なんてほとんどいないから
デイズのプロパイロットは存在自体的外れなのは間違いない 郊外では、注意すれば十分使い物になるから、プロパイロットは有効では？
長距離楽だわ N-WGNの全車速ACCは、記事みると一般道でも積極的に使えると書かれてるのが多いね
デイズのプロパイロットは、あまりみないね >>172
代車で借りたデイズ、サンバイザー無かったけど
夏場に青空駐車してる状態から乗ったとき、ちょっと車内暑く感じたのよ
高くてもいるかなあと思たんやわ >>189
出荷停止に追い込まれるほどの欠陥抱えたシステムですけどね 電動パーキングに使う部品が入荷足りず困ってるのは聞いてるけど
ACCのシステムに問題あるなんて初耳だね
キミ、どこで聞いたの？ ノーズが短いからいらんわと思ってたけど、やっぱコーナーポールは付けとくべきだった。
狭い駐車場にいれるときは怖いな。アラウンドビューモニターにもぜんぜん慣れてないし。 デイズのアダプティブクルーズコントロールは一般道でも普通に使える
プロパイロットは白線の認識出来ないから一般道ではあまり使えないけど、高速道路だとほぼ自動運転を実現してる
ホンダセンシングのLKASは高速道路でも大して使い物にならない弱々しさ
ADASの性能でデイズに喧嘩売っても勝ち目ないんだからやめときなよ
せめて全車標準装備じゃないって部分で叩いたほうがいい ホンダ 新型 N-WGN vs ニッサン 新型 デイズ 実車 内外装比較してみたよ！使い勝手が良いのはどっち⁉︎
HONDA NEW N-WGN vs NISSAN
https://www.youtube.com/watch?v=DVuRtFtRxGA&;feature=youtu.be >>196
見てみたけど時間の無駄だった
残念ながら思いっきりホンダのステマだったよ
コメ欄なんて自演？って思うくらいw
YouTubeでやっていくなら常にニュートラルで考えるのが基本だけどそういう事もできない素人だね 詳しく観てねーけどこれおかしくね？
N-WGNはノーマルなのにデイズはハイウェイスタープロパイロットでしょこれ
デイズのステマ動画なんじゃね？ 代車でNA乗ったが静かだ
先代ターボ乗りでこれも静かだけどさらに静か
これだけでこれ欲しいと思った
アシストモーターは最長数秒だな
アシストがなくなるとガクンとパワーが落ちるので
アシスト中はかなり効いてるとわかる
秒数はスズキにかなり負けてる
ただ発進時が一番燃費が悪化するので
それを多少なりとも回避できるので街乗り燃費はよさそう
とりあえず短い距離走っただけだったが
踏んでも静かなのと相まってNAのパワーが上がってると感じる
後席に座ってみたがひざが立ってももの下が浮いて
長時間座るのはいやかな
あぐらをかくように足を置くといいけどだらしない
あと前が見えにくいので後席に人を乗せるときは
安心感のある運転しないといけないと感じた
ただ運転手目線で見ると後ろが見やすい
ルームミラーで後ろと人と目があって気まずいとかないのと
後ろに人を乗せてないときは後ろが見やすい
後ろに人を乗せる機会が少ないので自分はこの方がいい
結論としてはライバルと勝負できるまで
性能を引き上げてるのはとてもいいがもっと安くして オプションはナビと3点セットと泥除けと白オレンジの特別塗装でいいかな
ターボHS プロパで200万で蛙かな？
春までには買いたい 後部座席残念だよね。うちは家族で乗るので断念した。でも足回りはすごく良かった。独身だったらターボ付きが欲しいところ。 後席は座面が低いだけで前席よりずっと広いけどな。気になるなら座布団でも敷けばいいのに。 そうそう、普段は座面にのっけてて
フルフラットにした時に出来る段差部分に
ピタっと収まるようなさ 車道横に建物が並ぶ都会だと横の景色の流れが速いので
前の遠くを見ていたほうが車酔いしにくいんだけど
低い後部座席の場合前が見にくいので酔いやすい
車酔いしやすい自分の場合座ってみてそこが不安になったが
運転するのは自分なのでうしろに人を乗せるときは腕でカバー
タクシー運転手のように運転する >>196
中立に程遠かったから余裕で低評価を押したよ 良さそうだな
軽の後部座席なんておまけみたいなもんだし 一つ前のekワゴン2躯ターボ、27000キロ
エアコンoffで始動1分後のアイドリングが1250回転ってやっぱ高めかな？
オイルは24000キロで交換済(4000キロごと)
オイルフィルタはオイル交換2回ごと
CVTFは2万キロで交換してます N-WGNの良さが順調に広まってきてるな
間違ってデイズを買ってしまう被害者が減ってよかった >>208
80過ぎの親が『低くて乗りやすい！』と大喜びです ドアミラーだけ違う色の車とかあるのは何で？
例えば白い車に赤いドアミラーとか？ >>212
今はスポーティとかもてはやされるも、流行が去ると貧乏臭く見えそう 後席の座面上げたらヘッドクリアランスが足らなかったんじゃないかな >>209
先代（初代）デイズのGターボ 2駆だけど
始動直後の回転数同じだよ
水温計マーク消えてしばらくすると900rpmくらいに下がる
オイルは6ヶ月ごとに交換（距離は乗らないから5000km超えない）
オイルフィルターは1年ごと交換 >>217
多分、畳んだ時の荷台との高さの差をギリギリまで見て決めてる
それと足元が旧型より高いから、相対的にシートが低くなる 此処で後部座席をうんぬん言ってる奴はバカだな。
全く気にならんぞ、評論家の声を鵜呑みにすんなよ。 N-BOX直系の設計思想で作られたN-WGNならリアも広々なのにな N-WGNはダサさはどうしようもないけど
デイズの後席は座布団で対応出来る N-WGNも後部は座面の奥行き狭いっていうからなあ
そんなに後部座席にこだわるなら、何度も言われているが登録車買えって話 >>227
ほんそれ
後部座席なんて荷物置きでしか使わない
軽の後席に人乗せるのは年に数回しかない
人を乗せる時は別のクルマを使う N-WGNの後席は、座り心地はデイズより良いけど、使い勝手を重視するなら、座面分割スライドのワゴンRやムーヴが一日の長がある nwgnはシートがどうこう以前にパーキングブレーキの欠陥やばいだろ リアシートの床からの座面高さ
nwgnとの違いは2cmほどなのでしょ？
センタタンクレイアウトとそうでないのとでの差なのかしら
どちらもシートや背もたれの肉厚とラゲッジの平坦使用を両立させるギリギリを狙ってのことなのでしょうね
せっかくいい具合にリクライニングするのですもの
靴を脱いでリラックスしてもらうくらいのつもりでちょうどいいのでしょうね
たとえばドコリラ(nwgn)よろしくお気に入りのオットマンで脚を伸ばす
座面の低さをメリットとして活かせる方向で考えてみたいわね >>230
生産停止？だかってな
パーツの確保もできないのかね
どうなってんだろな 部品作ったのオランダの会社だっけ？
オランダ人気質ってどんな感じなの？ ちょっと調べてみた。
オランダ人は時間に寛大
オランダ人はトラブルに寛大
アカンなこれ。 デイズのナビ、「割引なし」と言われたが、45万円くらいオプションつけても値引きは本体5万円のみ。 試乗してきた。
ハイウェイスターのターボでプロパイ付
パワーは申し分ないけど、プロパイで
停車後の発進遅れは気になった。
あと、走行中にハンドル持っているのに
プロパイ解除されたのも？？？
あと、瞬間的にアクセルを踏み込んで
加速を行いパッとアクセルを離すような動作で
アクセルを抜いた後に、意に反して一瞬だけ
グワッと加速するのがちょっと怖いかな。
制御系の煮詰めが甘い気がした。 かといってセンシングも使いもんにならんしな
ダイハツのはどうなんだろうな
所詮軽につくACCの性能はそれなり似たり寄ったりなのかね アホンダの大量サービスキャンペーンって何？
リコールだろ ekクロスG NA 2WD（ACC 電動Pなし）を代車で借りて
ゆっくり80km乗った
メーターに燃費表示するやり方がわからず
3kmくらい走って信号待ちの時にやっと燃費リセットして
メーター燃費25.1km/lだった
最初の暖機中の燃費が含まれてないので
実際はもう少し悪い
走行距離2300kmでまだ新しい
リセットする前の表示は15.0km/lだった
三菱セールスはいつも急いでいるんだろうか
先代ターボだと最初は燃費いいんだけど
長い距離乗ってるとエンジンを冷やすための燃料を使って
悪化していくけどそれはなくて
最初から最後まで燃費の感じは一定だった
エアコンオンによる燃費悪化もあまりないと感じた
コンプレッサーの作動中の音は静かなんだけど
オンになるときのカチッって音が気になった
全体的に静かなせいでちょっとした音が目立ってしまう
燃料計がドットで細かく減りが見えるのはいい
瞬間燃費計もいい
NAでも急坂べた踏みだと7～8km/lになる
エネルギーモニターもリチウムの残量がわかるのがいい
ハンドルが軽いので安定感がないように感じてしまう
軽すぎて気づかないうちに力が加わって
右や左に寄ったりするが慣れたら大丈夫なんだろうか
サスは固めだが先代のフワフワサスみたいなイヤな突き上げはない
個人的には新型が好み
アイドリングからの復帰がうるさくなくていい
先代は信号待ちでエンジンが止まって
信号が変わって右折で交差点進んで一旦止まるとエンジンが止まるが
新型の止まらない制御はとてもいい
アイスト中はエアコンの風量が落ちるが
外気温か室温をみてるのかわからないけど
暑いとエアコン優先という表示がでて止まらないようになってる CVTの再加速でのもたつきがあまりない
4段ATみたいにはいかないけど先代と比べるとかなり良くなってる
ただ加速中にたまにカラカラ変な音が鳴るのは仕様なんだろうか
これも静かだから気になる部類か
NAでターボほどのパワーはないけど
SPORTボタン+べた踏みでほとんどの状況で問題ない
4000回転でも不快なうるささではないが
同乗者がいるときはあまり使いたくない
ターボの方が同乗者には安心感がありそう
アクセル、ブレーキペダルの位置が手前で踏みかえが窮屈で疲れる
CVTのレバーが遠くてレバーの手を置いてると
前かがみになって姿勢が悪い
免許取った最初の車がMTだったので
右手でハンドル、左手でレバーを持つ運転姿勢がデフォになってる
停車直前にモーター発電の音が聞こえるのは
しっかり発電しているということなんだろう
下りの傾斜が緩やかな時ときつい時で抵抗が違ってる
緩やかな下りでは発電量を抑えて
きつい下りでは発電量を増やして発電量を制御してると感じた
きつい下りで抵抗が大きくなるおかげで
あまりブレーキを使わなくて済むのがいい
ガレージが狭いので壁から10cmまで寄せるんだけど
衝突被害軽減ブレーキシステムFCMが効いてピーピー鳴る
ブレーキが効いてからハンドルのOKボタンを押すか
R→N→Rとシフトレバーを操作すれば解除されるけど
車庫入れの途中で強制的に自動ブレーキで一度止められてしまう
メーター設定でオンオフできるけど車庫入れのたびに
毎回設定しなおすのか う～ん
1車線だけど地域ルールで右折と直進で詰めて2列に並ぶとこで
片方に寄せたら草に反応した
車速10km/h以下で止まるときだったから問題はないけど
OKボタンの解除が面倒
バンパーにソナーの付いてる車の後ろを走るときは
距離取った方がいいと学習した
昼間に高速道路の高架の下を通ってるときに
オートでライトが付いた
前の車まぶしかったらごめん
メーターの車両設定で感度を「遅い」に変えられるが
代車だからいじらない
以上自分が新型を買う前に良く考えるためのメモを残す 自分はNAもターボも試乗したんだけど
ターボ車でアイドリング中に
若干の振動を感じた気がしたんだけど
たまたまだったのかな～
山が多い地方なのでターボ一択でしたが。 4WDのノンターボだと
実燃費はどのくらいですか？
郊外が多いです。 2008年式GS買いました。
古いモデルですがよろしくお願いします。 >>246
あざす。
さっき販売店で受け取って帰宅したばかりなので、これから使い勝手や機能の確認等じっくり行っていきます。 >>247
あざす。
でもこの車で早速夜勤なのでもう寝ます。おやすみなさい。 以前、燃費計がいい加減と言う書き込みが有ったのでレポート。
セルフ摺り切り満タン法で約700キロ走行。
満タン法16.9km/l、燃費計17.8km/l。ややハッピーメーターの気があるが、他の車種でも実燃費との差はこんなもんだ。車種はＧ４ＷＤ デイズよりもハイパワーで燃費もいいHONDA N-WGNがベストバイってことだよ >>254
古臭い安っぽい外見に欠陥パーキングブレーキに低燃費の三重苦なのにか？ ホンダだけは買わんね
それもnwgnなんて全く眼中にない >>254
デイズとN-WGNと迷って、多分N-WGNにするけど、こういうふうに他の会社や車を貶してばかりしているホンダ乗りは大嫌いだ。 本当にそう思う
ホンダ乗りってここに限らずダイハツ車やスズキ車スレを毎日のように荒らしまくりでマジでウザい
だからいろんな板でアホンダって言われて嫌われているんだよ プロパイロットはN-WGNの方が安く乗れてうれしいよね
デイズは最上級グレード買えないと使わせてくれないケチケチっぷり n-wgnにプロパイロットはついてない
安っぽいなんとかセンシングなら欲しくない
なんか事故りそうだから N-WGNに、プロパイロットがない？
ああ、失礼ながら、新型N-WGNにはね、搭載されてるんだよね
高速はもちろん、一般道でも快適に使えるのがね >>261
本当かい！？
それじゃデイズはどうして使わせてくれないんだろうね？ N-WGN勧められたけど、あの外観じゃ買う気失せるわ。
正直デイズのほうが車としてはいい出来。 >>262
それは偽物のプロパイロットじゃないのか
それか安普請のなんとかセンシングとかいうパチモン
高性能で本物のプロパイロットはdayzにしかついてないのは皆が知ってるから >>265
高性能で、本物？
おいおいキミ、冗談だよね？
N-WGNの全車速追従ACCはね、0～135km/h対応で、レーンキープもバッチリなシロモノ
デイズはイイ車だが、もう古いしねえ 以前にデイズの自動ブレーキは夜間の人も認識し対応できてるかも？と話がでたけど
カートップ今月号で夜間の人への対応できると書いてあったよ
ミリ波レーダーも使うセンシングのほうが性能がいいとマジで思ってたけど
デイズの自動ブレーキ評価が最高評価の４、ホンダセンシングが2だった
現行NBOXと新型デイズの両方、気に入って買って乗ってるので
荒らしなのか狂信者なのかわからんが
それぞれ一長一短あるのにメーカーや車種けなしたりするのは
見ていて残念な気持ちになる カートップて(苦笑
大事なブレーキの性能なのに、雑誌頼み？
日産はユーザーに何も教えてくれないんだね またアホンダの荒らしが始まったのか
アンチが出るのは人気の裏返しだがやっぱりウザいなw ホンダセンシング方式の大きな問題点は雪
バンパー内の低い位置にミリ波レーダーがあるので
雪国で走行中に雪や氷に覆われてセンシング機能停止
いずれ熱線入れるなど対策でるだろうけどね
フロントガラスが雪で覆われたまま走ることはないので
雪国ではカメラ方式のほうが良い >>266
顔が変われば買ってもいいが、費用対効果がある車に見えない >>272
そんな豪雪の日に、軽減ブレーキやらACCやらを頼みに走るシーンがボクには思い浮かばないね >>273
N-WGNのデザインは評論家も高く評価してるんだよね
もちろん人それぞれだけど、キミはマイノリティだ 評論家のデザインに対する意見など参考にならない。大衆に好まれるかどうか。
ま、俺は俺だしな。格好悪いと思うものは要らない。 ID:A/0Rd497
にレス書いてたけど消したわ
めんどくさくなるね
発達障害の人が面接官の質問を聞かず自分の言いたいことだけ言って就活全落ちってたのを思い出したわ >>277
それほどまりだから相手しなくていいよ、普通に気持ち悪いし。敬愛しているホンダスレでも無視されて、居場所がないから日産スレ荒らしてるだけだから。 >>275
パネルにキャラクターラインがないのでプレス金型は作りやすかったかも
ホンダは自社で金型をつくるときはパネルが取れればいいのでピンホール 割れがあっても問題ない FC300にみず焼き入れだし >>278
同感だね
スレをまたいでヘンなのがつきまとうからタイヘンなんだよね >>282
詳しそうだね
キャラクターラインが強度に影響って、N-WGNで学んだよ まぁデザインは人それぞれだから置いとくとして、
数字として見えるスペックは全てN-WGNが勝利している。これが現実だな プロパイロットとただのLKASが同じものだと思ってるバカなんて相手にするだけ無駄
プロパイロットエディション買う金もない貧乏人の僻みだろ そうそう
プロパイロット＝ACC＋LKAS
N-WGNも同じだね N-WGNカスタム一昨日初めて走ってるの見たけど本当にダサくて乗ってる人がかわいそうだった
ekクロスは実物は格好いいのにね 私もN-WGNカスタムは野暮ったく感じました。
アルファードに憧れがある人が好みそうなデザインかな？
どちらにしてもデザインの方向性がまるっきり違うから
どんだけ性能が良くて安くても、私は要らないな。 しかし、デザインの好みが違うとは言え、
N-WGNカスタムのアルミホイルがスタイルと
ミスマッチなのは素直に認めて欲しい。 センシングだから性能も大したことない
ホンダエンジンだから燃費も大したことない
ホンダだからデザインもズレてる
アホンダがホラ吹いて祭り上げてるだけ デザインには好みがあるといってもアレでは貧相と言われても仕方がない
DAYZのリッチさとは対照的 かたや貧相こなたリッチという感覚なら
同じような価格帯同じようなカテゴリなだけにまったく迷わずに済みそうね
リッチに観える安物(普及価格帯)を敬遠したい人も実のところ多そうですものね 散々言い尽くされてるだろうけどN-WGNってこの辺を丁寧に作っただけなんだよな
https://ecar.co.jp/img/1734_1big.jpg
新型なのに既視感が半端ない プロパイロット2.0とプロパイロットとの違いはわかる
では、プロパイロットと他メーカーの類似運転支援機能との差は？
ほぼ無いんじゃないかな
むしろ新型N-WGNに搭載のホンダセンシング最新バージョンこそ、現時点では首位にあると予測されるね >>299
劣ってるなんて言ってないね
・制御が細かくなく感じるのは「慣れてないから」だそうで
・これNAモデルだね、デイズハイウェイスタープロパイロットエディションとの比較なら、N-WGNもcustomターボを引き合いに出すべきだね
やり直しだね（微笑 >>300
後退ブレーキサポートもない、ステアリングもウレタン、ハイブリッドでもない、モーターアシストもない…
言ったらキリがない
ネガキャンはもうやめなよ みっともない 各国産メーカーのACCを試してきましたが
ホンダセンシングはそれほど制度（※誤植 正→精度）が細かくない印象です
慣れもありますが
ん？？止まってくれるのかなと心配になることがありました 各社のACCを試してきて精度が細かくないと言うことは劣ってると言ってるのと同義
慣れてないから減速タイミングの遅さにちゃんと止まれるか心配になると言ってるわけで
慣れたからと言ってホンダセンシングの評価が上がる訳ではない
減速時を特に問題視してるからターボだったところで制御が変わるとは思えない
結論
最新型ホンダセンシングも他社に劣っている N-WGNカスタムターボの高速試乗動画だね
特にNAモデルとの違いに詳しい
ACCのレビューは9:20辺りから
ホンダ N-WGN カスタム L ターボ Honda SENSING【標準車との高速道路での走りの印象について】
https://youtu.be/-klWOWj4Zr0 ブレーキはプロパイもやばい時あるぞｗ
こういう1日2日乗ったぐらいでレビューするやつの話はアテにならないって >>302
デイズとN-WGNの双方を試乗したが車線を維持する性能は明らかにデイズの方が上。車線の真ん中をきれいにトレースする。本当にハンドルに手を添えているだけ全く問題がない。欠点は停止してからの加速がのろま。N-WGNは結構な勢いで加速する。 繰り返しますが、デイズでプロパイロットを使用できるのは最上位グレードのみ
一方N-WGNは全グレードにホンダセンシングを装備
それをいいことにNAモデルとの比較で結論を出そうとするとは
堪え性の無いまるで米国人のような人達ですね
コレがデイズ乗りの流儀なのかな？ なに言っても受入れない朝鮮の人のようだ
反応するだけ無駄 シカトしましょう 最先端ADASの比較ではホンダのホの字も出てこないんだよ
完全に階級が下なんだ
軽自動車に三流の技術を載せて自画自賛してる後追いメーカーというのが今のホンダの実態なんだよ
残念ながらね あくまでもアシストという範囲内での研ぎ澄ましなのか
それとも運転そのものを積極的に代行しようというアプローチなのか
そういう違いがそのネーミングを含め如実に出ているようね
プロパイロットと聞いてどんなことをイメージさせられる？
ユーザに勘違いを起こさせにくい
個人的にはコチラを取りたいわね >>301
>後退ブレーキサポートもない
これには同意、ホンダは使い勝手を優先したのか警告とエンブレ制動に留まるのは残念だね
>ステアリングもウレタン
デイズのも握ったが大して変わらん
個人的にはN-WGNカスタムのステアリング径が合った
>ハイブリッドでもない、モーターアシストもない
その分価格上乗せされるよりは無い方が庶民に優しい
iPhoneみたいにバッテリー劣化や爆発を心配せずに済むしね >>309
プロパイロット2.0は素晴らしいと思うよ
でも残念、デイズとは無関係なんだよね 何でアホンダが他車スレで必死になって暴れてんの？
僻んでるの？w 電動パーキングブレーキの不具合で納期めちゃくちゃだからじゃない
全タイプ標準装備だから カーシェアで最新のベンツCクラス乗ったけどACCの減速は人間がやるよりちょっと急だなとは思ったくらいだし
まだまだ発展途上なのかもね
車線維持は素晴らしかった 技術者曰く、こういう事らしいね
「――運転支援機能では、ACCの制御は結構アグレッシブな設定ですが、レーンキープはあまりグイグイ来ませんね。」
「基本はアシストなので、強力な介入はしません。
それにシャシーがしっかりしているので、自然な制御ができるんです。
挙動がすぐに収まるクルマは動きが予測しやすいので、アシストも素直にできる。」
「軽＝価格コンシャス」という認識はもう古い！ 「ホンダN-WGN」の狙いをエンジニアが語る。
https://www.webcg.net/articles/-/41458 ホンダセンシングのLKASは「基本は人が運転するけど、線からはみ出そうになったらサポートする」ってレベルだから、車任せにしたらビリヤードの玉のように車が左右に振られながら走ることになる
プロパイロットは「車が車線のセンターを自分で走ってくれるのを人が監視しておく」ってレベルなので、まるで出来が違う
プロパイロットとホンダセンシングを比べてホンダセンシングが上とか言っちゃう人は、絶対にプロパイロットを使ったことがないと思う >>317
ほどまり、いい加減にしろ ここに来るな
暇なら日本語でも勉強しろ >>318
何故か日産ディーラーは、デイズの高速試乗を頑なに拒んでね…
N-WGNはすんなり行けたのに >>320
お前が気持ち悪かったからディーラーが警戒しただけだろ >>321
ほお
日産ディーラーは好悪で客を選り好みするんだね
普段着でも気兼ねなく話せるホンダディーラーとは雲泥の差だね（微笑 モンスターもいいとこ
こんなスレで毎日粘着僻みネガキャンしてるようなヤツはリアルじゃもっと酷いだろうから、普通に敬遠するだろうな 一般の企業なら ほどまり爺 ID: J00ePuTA
コイツ本当に5ch軽板だけが生きがいの奴なんだな
途中で ID:A/0Rd497から変えたけど、一日中いるじゃんw ところでデイズのプロパイロット、一般道試乗だと使わせてもらえなかったんだよね
N-WGNだとACCは試乗で充分試せたのにね
プロパイロット、一般道だと使えないの？ 先々代からみてると他車と比較される対象になったことが喜ばしい たかが軽自動車でドングリの背比べは止めような。
後々自分の黒歴史になるぞ（笑）
納車を控えた俺は明日久々にオートバックスにでも行ってみよかな。 オートバックスの大型店で客が多い店舗は
前後ドラレコの取り付け頼むと取り付け時間3時間で２週間待ち
ドラレコメーカーやカー用品店は
特需を生んでくれた宮崎や石橋や煽り僧侶に感謝しないとなｗ >>81
クロス乗りだけど、ほんと見ないなあ
デイズはそこそこ見るけど >>174
俺の場合、「クロスにディーラーシール合わないから貼らないでおきますね」と向こうから言ってきた BR06DE
製造期間 2019年3月14日（搭載車発売日） -
構成 直列3気筒 DOHC 12バルブ 連続式可変バルブタイミング機構 自然吸気
排気量 659cc
ボア(mm)×ストローク(mm) 62.7×71.2
圧縮比
12.0
出力・トルク
38kW(52ps)/6,400rpm 60N・m(6.1kg・m)/3,600rpm
BR06DET
製造期間 2019年3月14日（搭載車発売日） -
構成 直列3気筒 DOHC 12バルブ 連続式可変バルブタイミング機構 インタークーラーターボ
排気量 659cc
ボア(mm)×ストローク(mm) 62.7×71.2
圧縮比
9.2
出力・トルク
47kW(64ps)/5,600rpm 100N・m(10.2kg・m)/2,400 - 4,000rpm
NAは非常に完成度が高い 他者と比べても見劣りしない
ただターボはもっとよくできるんじゃないか
S07Bの圧縮比ｊは9.8 ターボは後からトルクが出てくるんだよな。もういいよってとこからさらに加速しようとする
その点NAはトルク変動が少なく扱いやすい みんな、N-Link OWNERSって登録してる？ 登録してなんかメリットあった？ MM319を付けたらオペレーターサービスが可能なんだよね
やってみた人いる？ >>336
他社のいいところを素直に取り入れてきた感じね
ホンダの後追いと言ってしまえば聞こえは悪いけれど
エンジンユニットを傾けるところまでしてホイールベースを伸ばしてきたのよね
同時にスズキ風マイルドハイブリッドも搭載
その意気ごみだけは買ってあげたい感じね
マイルドハイブリッドついては見送り組のホンダダイハツ
回生ブレーキに馴染めない向きへの配慮なのかもしれないわね ATOTOはSIM入れれるようにしてくれたらいいのにな
後Android6はちょっと古い Gターボプロパ買った人って値引きありでもナビとかオプション込みで230位かかった？Xプロパの方がやはり売れてるのかな？ Sエネは10年10万キロもたない場合があることが判明した交換9.5万円
机上データ上は大丈夫なekデイズはどうか分かるのはまだ先 まあそんな個別の事例で製品寿命を決めつけられるわけはないが
スズキのハイブリッドはあれでなかなか複雑だからね
充電に余裕があればSCiBを使いまくるデイズと違い、次回の電動クリープ走行用に
SCiBの容量を温存するため鉛バッテリーも積極的に使っている
だからデイズのSCiBはすぐ空っぽになるがワゴンRのSCiBはしぶとく充電が残る xグレードのリチウムイオン電池はアイストの時くらいしか意味ないのかね
走行時エアコン動かしてくれるとか 7年目こ車検でリチウムイオンバッテリーは交換だな。
でも遅くともそれまでには手放すでしょ。
その時にXとか小ナビだとインパクトに欠けて
安く買い叩かれるから俺は全部入りにしたわ。 リーフのリチウムバッテリーは10万キロ乗って2割減とか聞くけどな。
ってか昔人間だから車で電気を使うときはとにかくエンジンをかけてアイドリング状態にしないとすぐにバッテリ上がる恐怖症なんだが
デイズってどうなの？ エンジン止めて電気使っててもキリのいいとこで警告とか出てくれるのだろうか？ プロパイとかもいいけどさ、いい加減ライトやウインカーの球切れ警告灯くらい標準で付けてくんないかなー
メーターパネルにランプ一個付けて『どっか切れとるで？』って表示でいいから。
灯火類の点検って一人でやるの結構手間だし。 LEDも切れるって聞いたことあるけどなぁ
タイミングチェーンレベルの話だとは思うけど。 >>350
Gプロパ2WDプレミインテリアツートン契約してきたで。ナビなしやけど社外品持ち込みで187万円で決めたよ。DOPはETC、セキュリティ、マットあと数点って感じ。消費税増税前に間に合いそう >>359
社外ナビで全方位モニターつかえるん？
問題ないなら社外ナビでいいよな >>360
使えるよ
いろいろと配線コネクター買い揃えなきゃならんがな 社外品持ち込んで付けた状態で納車してくれるもんなん？
ATOTOなんかもつけてもらえるかな？ >>360,361
問題ないですよ。実際ディーラーではそう行った要望が多いようで社外ナビの機種の相談にも乗ってもらえました。ブルーレイが見られるのが欲しかったんで純正は頭になかったです。 >>362
パナのナビは前例があるようで「これなら問題なくつきますよ」って言われてます。もちろん納車時にはついた状態で納車です。 >>364
がりあとう
国内有名メーカー品なら取りあえず頼んでみれそうだね
納車オメ
いい色買ったね >>361
これはいい情報ありがとう
20万出さなくてよさそうですね >>356
ライトは切れてれば片目が暗くなるやん。
ウィンカーは切れてれば点滅が早くなるやん。
余計な装備付けてその分、金が上がる方が嫌だわ。 >>358
末期セドリックや先代マーチは、タイミングチェーンとテンショナーの不良が混在していた。
このタイミングチェーン絡みで日産から離れた奴は複数知っている >>359
契約おめー&ありがと！全く同じ+純ナビドラレコUSBセット、コーティング、メンテ、ベーシック、撥水その他全部コミコミで240後半から何とか色々削って値引きしてもらって220前半で決めた。もっと値引き出来たのかなー泣 >>369
色々付けたいの付けたら250近く膨れ上がってそっから最低限のに削ってそれでも200超えた、、買う前にここ参考にすれば良かった汗 >>307
もう布教は諦めな
このスレでどれだけ頑張っても成果はねぇよ
あちらのスレで慰めてもらえ
やさしく迎えてくれるかもしれんぞ >>5
エンジン性能に10%の差があるなんて競合他社は絶対知られたくないところだろうな
実態を知れば知るほどみんなN-WGNに転向しちゃうね 実車見てカッコ悪いと思ったのはNワゴン
フロントもリアもダサすぎてビックリした
次にデイズ
デザインはキープコンセプトだけど先代のほうがいい
逆に良く見えたのがekクロス
同意見の人も多いはずだ >>375
S車乗ったことないから知らないけど車の好みは人それぞれじゃないかな Ｎ－ＷＧＮ見てるとｅｋワゴンはほんとスタイリッシュだわ。旧モデルのほうがもっとスタイリッシュだけど 掃除してて初めて助手席に座ったけど足元にある段差が気になるな。なんだあれ。バッテリー？
あと運転席の足元の下地カバーの最奥がめくれ上がってて気になる。両面テープで貼り付けたらいいのかな。 昨日xグレード受け取ってきたので少し走ってきた
静かだからかエアコンの風音は目立つ
後乗り心地が、慣れかもしれないけど細かい路面の凹凸で揺れるのでちょっと酔った
軽でエンジン回すのにサラダ油みたいな粘度なのはどうかと思う
シビアコンディション3000kmで交換とかね
まあ上記不満あるが、コンパクトカーからの乗り換えで概ね満足です。 テレスコがついてないので、ハンドルが遠くペダルが近すぎて乗りにくく感じます。
足元が窮屈でブレーキペダルが踏みにくいです。
この話はよくあると思うのですが、何かよい方法ないですか？
背もたれ起こせとか、シートを前にやれとかではなく、何か工夫できるアイデアがあったら教えてほしいです。 >>387
簡単さ、テレスコの付いた車に乗り換えるだけだよ
今だとそうだね…新型のN-WGNなんてオススメだね（微笑 >>387
一応シートの高さ調整あるから、高くして間接的に遠く、それにあわせてハンドルも角度をつける
まあその程度かな ハンドルが遠くペダルが近すぎるという状況がわからん。
寝ながら運転してるのか？ テレスコのついた自分に合う車を選ぶというのは確かにそうですね。
座面は一番高くしてみたのですが、まだ調整しきれませんでした。
そんなこと思ったことがない、という方もたくさんいらっしゃると思うのですが、
そういう人は膝をかなり曲げて乗ってるということでしょうか？ テレスコ程度で改善できる程度のものなら、座り具合の調整でなんとかなると思うわ。
つーかどういう状況かいまだにわからん。
俺も足元は窮屈に感じることはあるが、深く座るかシートを下げるかで改善できる。 >>387さんのような悩みはデイズに限らず良く聞かれるものよ
>>391でおっしゃるとおり膝下を下に向けることを強要される車種では取り沙汰されにくい面はあるわね
たとえばワゴンRやスーパーハイト軽ね
床面からの座面高さが鍵を握る感じね
今回のデイズはどちらかといえばnwgn同様に比較的膝前を前に伸ばして乗る形
これといった妙案は正直思いつかないわね
ユーザのほうがクルマに合わせる慣れさせる
これまでの軽の概念なのかもしれないわね >>391
完全に荒らしだな
NWGNを出すためにわざわざ書くんじゃねえよ
テレスコって別に何十センチも自在に動かせる魔法の杖じゃなく、たった数センチ前後に動かせるだけなんだぞ？
そもそも踏ん反り返って座っている運転姿勢、ポジションがダメってことだろ 今回のデイズ
先代に比べホイールベースを65mmも伸ばしてきたわ
キャビン前後方向において新たに生まれたその余裕を運転者にも割り当てたのでしょうね
これまでよりも膝下を前に伸ばせる運転姿勢
個人的には歓迎したい材料ね
それでも30mmほどのテレスコ調整しろがあるとないとではきっと大違い
画竜点睛に欠く
これはちょっと大袈裟としても
市松模様のシートに一抹の不安在りだったようね >>395
これは分かりやすいですね。
後席の広さ確保のために運転席が犠牲になってる感じですね。
あと、私は消して荒らしではありません。
ホンダの回し者でもありません。笑 これは分かりやすい荒らしだな
いい加減他車をネガるのはやめたら？大人ならw >>386
停止からの走り出しはどうですかい？
Sハイブリッド無しなのでここが一番気になってる こんな匿名掲示板でも草の根運動的に他のクルマをネガキャンしないと売れないって、相当困ってんだろw N-WGNスレでも嫌われて相手にされていない奴が相手にされなさ過ぎてこっちにいるようだね。
あっちではエアー納車待ちだとバレたらしいよ。その前はS660スレで同様にゃってたらしい。 >>402
そもそもNWGN生産止まってらしいじゃないか。だからこの大事な期末商戦必死なんだよ。 >>398
言っちゃ悪いが着座姿勢考え直す方が早い
なんだかんだで背もたれの角度を立てるってのは有効な手段だし まあそういうなよ。
N-WGNがデイズに勝ってる部分ってテレスコしかない悲しさ。
収納の多さやアラウンドモニターなどデイズのほうが圧倒的に上。 そうなのよ
納車や生産が滞ればおのずと話題も停滞
そんななか同型他社のこちらも覗かせてもらっているわ
ネガレスのように見えて実のところそうではない
そういうレスも多いはず
それでもいっさいのネガレスは受け付けない
デイズファンが集うこのスレでもそんな向きはなかなかいらっしゃらないとは思うけれど
不快であればスルーしてくださいね >>410
いや来るなよ鬱陶しい
ここは現オーナーと真面目に検討中の人の情報交換の場だから nwgnスレで同じ事されたら同じようになるだろ？
そんな事もわからないのか N-WGNといよりはホンダユーザーからもうざがられて嫌われてる奴みたい。結局、ホンダユーザーでもないらしいよ。その時その時で書き込みが多い車のエアーユーザーになってアンチかつどして揉めさせるのが日課らしい。 購入を考えている人に対しては情報は正確にだすべきで
弱点を隠そうとする擁護は邪魔してるというか騙そうとしている
弱点は隠さず正直に示す方が購入者の満足度は高まると思うよ コイツだろ id:Cc+hFn4n
軽板全体で嫌われてるやつ 日本語不自由らしい >>411
わかったわ
覗かせてはいただくけれどレスは慎むこととするわ >>415
NWGNは納車止まっているのに全く情報出してないじゃんw ID:Cc+hFn4nはN-WGNスレでも歩留まりをホドマリと読んでアフォまる出しの嫌われ者だよｗ >>419
了解、ありがとう
相手するの終わりにするわ 日産がターゲットを女性に絞ってるのは明らかで
日産がそれが正解だと考えるのであればしょうがないよね
ただ今回日産がこの形にしたのはデータからであり
軽自動車の使用実態調査報告書2016年3月
JAMA 一般社団法人日本自動車工業会
http://www.jama.or.jp/lib/invest_analysis/pdf/2015LightCars.pdf
↑おそらくこれをみた 女性6割超え
日産は三菱と違い経験でこの狭い形にしたわけではなく
データで決めた
今後日産軽が女性をメイン対象にするのであれば
男性ユーザーは購入について考えないといけないということになる わけがわからないけどね
晒してくれてるカスも、どうやらデイズ乗りではないようだね 売れてないからって僻んで他スレ荒らすって余計嫌われるだけ
バカじゃね 軽製造の経験が無い日産が
否定的意見を真摯に受け止めることを期待しているから
言いたいことを書かせてもらう
普通に考えてすべていいことにする擁護の意見は意味が無いと思うな >>395
の画像を見て、なんで足元が窮屈になってるって結論になるのかわからん。
シートも景気も足元も全体的に前にシフトしてるだけじゃねーの？
新型が足元窮屈なら、旧型も足元窮屈だと思うが。 盛り上がってるなw
さすが人気車のスレ アンチも気になってしょうがないんだろうよ
販売数と同じ思うように上がらず落ち込んでるどこかのスレとは大違いだなw でもDAYZの自動運転って高速道路でしか効かないんでしょ
じゃあ一般道でも効くN-WGNの勝ちじゃん 静粛性もさることながらサスがむっちゃいいよな。道の窪みに乗り上げて身構えてもしっかり衝撃を吸収してくれるからな。
前に乗ってた普通車セダンよりいいわ。 >>434
現状、警察は一般道での「自動運転」は認めていません。 >>401
他の軽を知らないから何とも言えないけど
踏めばいいやって人だから登り以外は気にならない >>434
これ書いてる奴いつも勘違いしてるけど、デイズのプロパイロットのACC機能は一般道でも普通に使える
一般道で使えないのはハンドル支援機能(対応速度が50km以上)
N-WGNも一般道でACCは使えるけど、レーンキープアシストは使えない(対応速度が65km以上)
そもそも最低対応速度の面でもデイズの方が上だけど、ただ白線をはみ出さないように補助するだけのN-WGNのレーンキープアシストと、車線内の中央を自動で維持するデイズのハンドル支援じゃレベルがまるで違う
N-WGNには「半自動運転」と呼べるような機能はそもほも付いてないから >>422
設計者が女性になったっていうから女性向けなんだろうね
俺おっさんだけど Nボがデイズにない装備がテレスコしかないから自慢したかったんだろうけど、ハンドルだけ動いてもシフトノブも動かないとあまり意味ないよね（笑）
運転するやつが小人ならメリットあるが N-WGNのレーンキープも車線中央をキープするやつだぜ？試乗した。
手放しでもしばらくは勝手に走ってた。ハンドルも細かく動いてた（一般道で）。 >>434
へー
Nボは信号やら一旦停止やら判断できるんだ
ただ前を追随してラインを認識してれば走行車線の真ん中を走るデイズと違うんだね
ホンダってすごいねー >>438
答え出たよね。これテンプレでいいよ。
納車待ちだけどもちろん今回NWGも試乗してみたけどレーンキープとセンター保持との差は歴然だった。志というか目標レベルが一桁違うんだよ。
これをNWAGNと同じ価格帯に持ってきた日産はすごいなって思って契約したわ >>441
プロパイロットにもちゃんと試乗した？
乗り比べればアシストの強さの差を明確に感じると思うけど
プロパイロットのハンドル支援も一般道で作動はするよ
けどメーカーが推奨してない >>445
どっちも乗った。高速も。
プロパイロットはカーブでカクカク動く感じ。N-WGNはスムーズにラインに合わせる感じ。
制御の滑らかさはN-WGNかな。ブレーキ制御も。 >>445
もちろん一般道は駄目だけどね基本的に。
アクセル踏まなくていいから足が楽。
どちらも。 ID: nuNqArqGに何言っても無駄
ただの荒らし >>446
嘘だね。アノ国の人？
自分も試乗したけどカクカクして無かったよ。 >>450
比較しての話ですよ。
気に入らない話だと人種差別を出して来るのは人としておかしくないですか？ >>453
気に入らない感想は嘘と言う。
人としておかしいですね。 個人的には自動運転系の物は要らない
EKクロス10年後に欲しい >>438>>444あたりが真っ当なことがよくわかった >>445
ACCを高速や自動車専用道路以外では推奨しないというのは各メーカー共通の考えなんだがホンダ販売店は裏をかいて街中の試乗で使わせ販促をやってるんだろう
そしてネットでは嘘八百のステマと他社ネガをやる
せこい売り方だな 久しぶりに新型デイズとすれ違った。
白のHS、かっこいいな 数字は嘘をつかない
新型のカタログのシートの長さが475mm 屋根までが1015mm
先代は490mm 1025mm
比較k画像
https://motor-fan.jp/images/articles/10009048/big_1210090_201904101704490000001.png
これを見て足の角度が同じだと感じる人は図形認識能力がおかしいと思う 女性の体格に合わせた軽てあるけど
多角化せず1車種しかない日産三菱では挑戦だよね
新型は女性にはちょうどいいが男性には乗りにくい人もいる
これがどう出るか 面白い社会実験だと思うな
これが売れまくって日産三菱はこれからもこの路線で行くなら
男性にはきびしいが利益追求の結果なら文句言えない >>446
滑らかさとか以前の話で、自分は高速道路での車線維持のアシスト力全然違うと思ったけど。ホンダセンシングは基本人がステアリングを動かす前提なわけで、スムーズにラインを合わせてるのはあなた自身なのでは？苦笑
デイズのハンドル支援は車線維持を車側が行う設計、N-WGNのレーンキープアシストは車線維持は人が行う設計な訳で、似ているようで全然違うと思う。 >>462
そうは思わなかった。デイズのは強引に曲げてる感覚でしたよ。30秒位N-WGNのは試しに手放ししてみたけど勝手にハンドルがしっかり動いてた。どっちも軽なのに頑張ったなと評価したんだけど、、、
貴殿があっちははみ出したら戻すだけだと嘘を平気で書いていたから比較した感覚をかいただけなんだけど、、、 急カーブではレーンキープできないわけだから程よいアシストの方がいいと個人的には思う。
スカイラインレベルのプロパイロット2.0位のシステムだったら車主体で曲げていいと思うけど どこのスレも過剰に自分の車は凄いが、他は駄目って言うやつがいて揉めるね。
適度にお互いに褒めてりゃ丸く収まるぜ。 >>463
気に入らない感想は嘘という。
人としておかしいですね。
そっくりそのままお返しします。
そもそもホンダセンシングに同一車線自動運転技術が付いてたらホンダ側ももっと積極的にアピールするわ。
こういうこというと「日産は詐欺のようなマーケティングで～」とか言い出すんだろうけど。
何が目的でデイズスレに書き込んでるんだろこういう人。 ＞情けないバカ
普通に考えてアホンダカーズのことだろ 6 阻止押さえられちゃいました[] 2019/09/14(土) 10:13:35.97 ID:OCuKRHOC
「へっ！新型だからってナメやがって…ブチ抜いたるで」
新型デイズプロパイロットを駆るデイズ乗りは舌舐めずり独りごちる
彼は新型デイズが一番でなければガマンならない真性のデイズファン
つい先程も赤子を乗せた新妻運転の新型タントを血祭りに上げた（追い越した）ばかり
血も涙もない狂犬、それがデイズ乗りなのである
そんな彼の視界に、プレミアムアガットブラウン・パールの新型N-WGNカスタムターボの姿が映ったのだ
脊髄反射でアクセルをベタ踏み抜き
ぴゃぃいいいいいんと唸るルノーエンジン
ガチャパキとプラスチッキーに鳴る三菱組付けな内装
「ヒャッハー！やっちゃえ日産！プロパイロット、ポチッとな」
そしてついに！新型デイズは王者新型N-WGNカスタムターボを、ブチ抜いたぁ！！
「ガッチャーーン！！」
唖然と見上げるデイズ乗りの頭上を、捻れたデイズのグリルと、自転車と、漕ぎ手の少女が舞ったのだ
新型N-WGNカスタムターボは抜かれたのではなく、先進のホンダセンシングによって接近する自転車を察知、減速回避することで事無きを得ていた
颯爽と救命に動くN-WGN乗り
その広大なリアシートに少女を運び、怪我人に優しい極上の乗り心地と、S660をも凌ぐ高速走行を両立させ病院へ
間一髪治療が間に合い一命を取り留めた少女は、成長し、初めてのクルマにN-WGNを買い求めたのは後の話
轢き逃げたデイズ乗りは、新型N-WGN純正ドラレコに記録された一部始終からあえなく御用に
なお、新型デイズにはSOSコールなる安心安全機能がラインナップされているが
オプションであったため当然カレは付けてはいなかったのであった
これが標準装備であったなら、彼のその後は大きく変わっていた、かも知れない ホンダの人
幼稚なネガキャンやってるとお里が知れますよ >>473
横から失礼。自動運転って誇大広告だからって批判がある。自動運転って国際的にレベルの基準が定められてるから安易に使わない。
てか、レーンキープはいまや普通。タントですら着いてる。 他のメーカーと同じレベル2なのに自動運転って言っちゃう日産。 ホンダセンシングも高速だと普通に手添えてるだけで走ってたよ？プロパイロットの方がキープ力というの？強いけどどっちもマトモに自動運転してた。 日産よりも歴史があって制御の上手さも全て優るスバルですら自動運転とは言わないのが全て。 ユーザーが誤解するような表現は、国で禁止してはもらえないのか。
そう声を上げたのである。しかし、この声に対し国交省の答えはこうだ。
「自動という言葉を使うことによって、技術が認識されるなら禁止はしない。
国交省は、安全に寄与する技術の普及は応援したい。」
国交省は、自動と使うのは許すけれど、条件もつけた。
「自動という言葉でユーザーに誤解が生じる可能性は否めないため、誤使用し
ないようしっかりと説明責任を果たしてほしい」
日産は、この国交省の態度をどう受け止めたのか。自動ブレーキののち、
セレナにプロパイロットをつけたときに、「きっちりと説明をしていく」
と、私は担当者から心強い言葉を聞いたはずだったのだが、その後、
ユーザーはおろか、日産のディーラーマンにすら説明をしていないと
証明するような事故が起きた。ディーラーの試乗車が試乗中に追突し、
担当者などが書類送検されたのである。
おーい、日産。権利と義務はどうしたんだ。「きっちりと説明していく」
の言葉は嘘だったのか。そして、今回のリーフの「スイッチひとつで自動運転」
というTVCMである。いい加減にしろよ、日産。夢のある演出は、嫌いじゃない
と改めて言うけれど、やることやってからにしようよ。
（※この記事を編集部に送った3日後に、日産の完成車検査事件が発覚した。
ほんとに、やることやってほしいよ、日産）
岩貞るみこ｜モータージャーナリスト/作家 案の定、日産のマーケティングは詐欺って書き込みが始まって笑える。しかもいちいち単発IDで。 ホンダも車線逸脱防止支援システムは高速でも認識できてるときとできてないときでパネルの表示が変わるからな。
それくらい曖昧なもんってことだろう。そもそも一般道で使うようなもんじゃない。 もし、プロパイロットがN-WGNより劣るなら拠り所がないじゃん
まあ、プロパイロットが勝る点はあると思うけど アルトRSスレを荒らした型落ちN-WGN乗りは死ねよ >>487
いやむしろホンダセンシングがデイズに勝る所がない。 そうだね、N-WGNにない、デイズのうらやましい装備は、何と言ってもSOSコールだね
新型フィットには装備されると聞くけど、N-WGNには残念ながら用意が無い しいて言うなら単眼カメラのみだから画像だけでは限界があるってことかな。
アメリカで日産の自動ブレーキ誤作動で交通安全局が調査開始したらしいが。。。 ここは今日も相変わらずアンチが居るようだな
毎日ご苦労なこったw
まるで、何とも思ってない主人公に対してある事ない事デマを流したり裏工作したりする僻みキャラが毎回出てくるドラマを見ているようだw 先日１週間ほど眼帯を付けて生活したけど
複眼の有り難みを感じた
高度な処理装置を付けても所詮単眼はそんなものだろう 市街地、高野山の坂 リッター９㌔。
燃費記録でも18㌔代。 >>492
勝手にライバル視するパターンだなw
コッチは ココにネガ書き込むほとんどがnwgnがらみということからもホンダ信者が勝手にライバル視する基地外ということがわかると思うw でもDAYZは三菱製だからどうも信用できないよね
やっぱり安心と信頼のホンダを買うのが無難だと思う 歩留まりとかリコール回数が多いとかが安心できる人なんだろ >>452
え？何処の国を指すか解っちゃった？w
ちなみに本当の事を言うのは差別じゃあないぜ。 >>502
歩留まりをほどまりと読む知能低めのアホンダが毎日ネガキャンしに来てるな プロパイ無しでも衝突軽減ブレーキは
機能差は無いの？ で、おまえの新型Nワゴン何キロ乗ってるんだ？
俺は6月初旬納車でもうすぐ7000キロ
まさかアホンダは試乗だけでアレコレ言ってないよな？
あっそっかぁー
出荷停止だから無理かw
こどおじだから買うのはもっと無理かwwww
カタログ見て夢膨らますことしか出来ないもんな
https://i.imgur.com/KrN57W6.jpg >>507
どころか
ほどまりアホンダは発注すらしてない虚言癖らしいぞ 某動画でワコーズのオイルがええって聞いたけど
自動後退や黄帽だと扱い無いっぽいな… やっぱりアホンダは証拠写真付きの話題が出ると大人しくなるな（笑） >>510
長押しするとピピッと鳴ってランプが点滅後に点灯して固定される ずっとではないんだがアイドリング中と発進時にｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀって共振動が気になる。
静粛性が高いだけに余計に気になる。どこでなにが鳴ってるんだろうか。 弁護人「Ａさんから言葉は？」
新井被告「何もなかったです」
弁護人「抵抗する動作やしぐさは？」
新井被告「なかったです」
弁護人「どうしましたか」
新井被告「数分でＡさんのおなかの上に射精しました。ティッシュで（おなかの上を）ふいてリビングに捨てに行きました」
弁護人「Ａさんとのやりとりは？」
新井被告「射精したあと『なんでこんなことになっちゃったんですか』といわれ、『あ、そうだよね、ごめんね』みたいなことを言いました」 弁護人「Ａさんから言葉は？」
新井被告「何もなかったです」
弁護人「抵抗する動作やしぐさは？」
新井被告「なかったです」
弁護人「どうしましたか」
新井被告「数分でＡさんのおなかの上に射精しました。ティッシュで（おなかの上を）ふいてリビングに捨てに行きました」
弁護人「Ａさんとのやりとりは？」
新井被告「射精したあと『なんでこんなことになっちゃったんですか』といわれ、『あ、そうだよね、ごめんね』みたいなことを言いました」 弁護人「Ａさんから言葉は？」
新井被告「何もなかったです」
弁護人「抵抗する動作やしぐさは？」
新井被告「なかったです」
弁護人「どうしましたか」
新井被告「数分でＡさんのおなかの上に射精しました。ティッシュで（おなかの上を）ふいてリビングに捨てに行きました」
弁護人「Ａさんとのやりとりは？」
新井被告「射精したあと『なんでこんなことになっちゃったんですか』といわれ、『あ、そうだよね、ごめんね』みたいなことを言いました」 ほんとわかりやすいキチガイだよなぁ（笑）
妄想垂れ流してないで今みたいにキチガイカキコしてる方がおにあいだよ >>517
社会に出てないから色々な職種や勤務時間、休暇があることが分からないニートなセリフですね（笑） >>516
やはりお前みたいのがいるからこれからカピバラ神も写すようにするよ アホンダよ
前にも言ったが証拠写真やら提示してカキコしろな
お得意のカタログ数値やニュースソースだけじゃなく
くやしかったらご自慢の愛車でもID付きでアップしてみろよ
あ、免許すら持ってるわけないからパパかママの車でもいいぞ（笑） N-WGNもいい車とは思ってるけど、スレチの荒らしが暴れると無駄に嫌いになりそうだよね 続編
ホンダ 新型 N-WGN vs ニッサン 新型 デイズハイウェイスター 実車 街乗り試乗比較
https://www.youtube.com/watch?v=sUJz6WKRlhA&;feature=youtu.be 試乗したけど、重心高がもろに出て、
連続カーブはヒヤヒヤしたな。
設計が主婦寄りで、走行性能はＸ
危険回避したら横転しそうw
ターボ車のＣＶＴギクシャク感は年配者が
乗るとぶつけまくりそう
ブレーキフィーリングもスカスカで
初期制動が緩いから怖い
ﾋｮｳｳﾝｶは良いことしか言わないからね 評論家は下手くそだから下手な人は参考にするといいです
普通の人はどんなのにでも慣れるんですけどね アラウンドビューモニターでお前らの位置はしっかり把握してるからな！ >>532
だよね。
今の軽自動車はコンパクトカー以上だって
ユーチューブいくつも観たので期待して試乗したら
増えている理由がわからない 税制的に一番損なのはコンパクトだよな
しかもリセールも悪い
それなら背の高い軽ターボ買ったほうがかしこい しかし新型全然街で見かけないな
年寄りが多い街だからか 期待してない奴がなぜデイズ専用スレに現れてカキコする不自然に気付かない頭の悪いアホンダはどんな育ち方をしているのか心配になるレベル
これが発達障害なのか ほどまりはホンダユーザーでもないのでこちらで引き取って始末して下さい。 ホンダNシリーズ（N-BOX、N-WGN、N-VAN）が完璧すぎて
他の出る幕がなくなってスマンな・・・ｗｗｗ デイズは内装はいいよね、ソフトパットにステッチ入ってて高級感マシマシ
オプション扱いで料金もマシマシだけどね >>543
お前が乗ってもいない車種を並べられてもなにも伝わってこない
少なくとも自分の車をわかるようにupして自慢してくれよ
それが出来なきゃデイズ買いたいのに買えない貧乏人の僻みにしか聞こえない ボレロを購入しようか迷ってるんですけど
ここで話題にならないのは売れてないんですかね？ >>544
こいつはバカだな。
列車と喧嘩して勝つ車が有るかボケ。
ここまでくるとアホンダは人間じゃないね。 >>548
見た目やカラーが気に入って街乗りメインならありだと思う
てか俺は最初ボレロ推したが嫁に却下された >>546
外見はいいけど内装はそれほどでもと思ってたんだけどオプションでよくなる？ 良くなるね
内装は軽の中でも最高なんじゃないかな
別料金だけど >>544
人が亡くなってるから、単純にきめつけるな。
人として最低だぞ。 >>548
ボレロって内装がどうしても女さん向けだし
このスレはおぢさんが多いと思うよ 鈍亀デイズに乗ってたら命がいくつあっても足りゃしねえな らしくないね
デイズ乗りは全員命知らずなならず者だ
さあ、ご一緒に
「ヒャッハー！やっちゃえ日産！」 >>558
N-WGNスレから出てくんな基地外ほどまりじじい ホンダ信者なのに糞車しか発売されず、新型デイズに乗りたいけど日産車にはホンダ信者だから乗れないしそもそも貧乏だから買えないかわいそうなオッサンが荒らしてるスレはここですか？(笑) 運転席周りにジューヌ3本置けるのが基本性能以上に魅力だったりする(＾ω＾) クロス欲しいけどカーチャンも車使うからカーチャンにはフロントが絶対イヤと言われた
妥協してデイズHSかなぁ そりゃ軽でクロスみたいなオラついた顔の車乗ってる奴って背伸びする子供みたいでかえって恥ずかしいからなｗ
ああいうのはヴェルファイアくらいの車格があって許されるものだよｗｗ 列車相手ならクラウンだって相当なダメージを受ける
車高の低いEKワゴンやR2とかなら割と原型をとどめ生き残れたりするけど軽さとボディ強度のバランスが良いんだろうな
クラウンは重すぎてその場にとどまろうとしてぺしゃんこになるし
アルトとかなら軽いけど強度がなくてぺしゃんこになる
何事もバランスが大事 >>564
妄想くん
列車に轢かれて生き残ったekワゴンやR2の実例を出してください 特急と軽乗用車が衝突 車の母子死亡 岐阜
http://www.news24.jp/articles/2019/09/28/07506786.html
防犯カメラ映像だと心中にみえる
先代デイズの低いボンネットをいかして手前の遮断棒を押し上げて進入
遮断機の道は斜めだが
列車に対して真横になるように角度と位置を調整して停止
その後モザイクだが後席の7ヶ月の方に手を伸ばしてるように見える
この調整により実際運転席が一番へ込んでいる
https://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2019092799125758.jpg
避けようとしてまだスペースのある前に進むこともできたし
奥の遮断機を押し上げるなり折るなりできたがしていない >>568
生き残った例としての話とは別の話だろうがボケ >>558
すでにやり過ぎた日産。
自覚があるのか、やっちゃえ日産のCMやらなくなった。 人が亡くなってる事故を嬉嬉としてネタにするアホンダはろくな死に方しないだろうな
まあ、今も社会からは孤立して死んでるのと変わらないような奴だろうけどな 先代デイズが最低のエンジンだってのはどうしようもない事実だし
他の車にさえしておけば避けられた可能性はあったな 営業が全くやる気ねーし、適当なことばかり言うからスズキで買ったわ
日産には二度と行かないと思う
信用できないにも程があるわ >>578
よかったじゃん スズキ購入おめでとう
他の人のためにも早くその販売店晒してくれよ ルークススペースの切り替えのスケールメリットで
値引き拡大ができないなら
日産三菱連合以上のスケールメリットを持つ
スズキダイハツホンダに対抗するのは難しい >>578
転職活動に必死で疲れてんだよね。ごめんね 燃費計が21なら実際は18ぐらいだな
涼しくなってちょっと燃費良くなってきたわ ekXなんて検索した覚えないのにekXのバナー広告ばっかり出るから気になって見に来た
ハメられたー！！ 顔真っ赤すぎてID変える余裕もなくなったから（笑） 運転はプロパイロットに任せれば伸びるそうじゃないか燃費は 車間をあけると必要以上のアクセルを防げるし
ブレーキも減って慣性エネルギーを無駄にしないし
消耗品をあまり消費しない
機械の方が運転がうまいかもな
昔がレースエンジンが予選用本線用があって
毎回のレースでエンジンを2つ以上使い捨てとか
タイヤも燃料も無制限で大量消費ができたときと違って
今時のレースは制限があってエコ運転ができないドライバーは勝てない ホンダ 新型N-WGN vs ニッサン 新型デイズハイウェイスター 実車 高速試乗比較してきたよ！ホンダセンシングとプロパイロットを徹底的に試す！
https://www.youtube.com/watch?v=LNOHyuzyc_k
やはり性能はデイズが上か リアシートの端っこが斜めになってるのは何か理由あるの？
あれすわりにくくて疲れるよ 旧ターボ車検の代車は旧NAだったがさすがに進まなさすぎて笑ってしまった >>562
クロスのミラーに猫耳カバー付けて
左右のヘッドライトにヒゲを3本付けたら可愛くなるよ ああ、ノーマルのN-WGNを、ハイウェイスターで吊す提灯動画が貼ってあるね >>587
バカか、今時の車は普通に２０K/Lは走るんだよ。
10年落ちの軽しか買えん奴は出てけよ。
燃費計なんて各社共通。 燃費なんぞ個々の使用環境による
そして事軽自動車に至っては街乗りなどのちょい乗りに使う人がほとんどで平均的な燃費が２０ｋ以上となることはまずない
それこそ２０ｋ超えるのはまれな使用条件の人で一般的な軽自動車の運用してる人とは違うな
言っとくがちょい乗りで数キロの使用条件で２０ｋ超える車はほぼないよ 【スズキ悲哀のハイブリッド事情】スズキのハイブリッドはトヨタと組んで変わるのか!?
https://bestcarweb.jp/news/95078
「仮に価格差が10万円であれば、12～13万kmで取り戻せるから、1年間に1.5万km以上を走るユーザーにとっては現実的な選択になり得る。
それができない理由はふたつある。まずはISGを使ったマイルドハイブリッドが軽自動車にも普及して大量に売られ、低価格を実現できたことだ。
量産効果に基づくコスト低減により、マイルドハイブリッドと非装着車の価格差が実質約10万円に縮まった。マイルドハイブリッドは、燃費性能を割安に向上させている。」
ふむふむ
つまり、マイルドハイブリッド装着車が元を取るのに必要な走行距離って12～13万km…
私的には、年間1万走るかどうかだしね
それだと、10年以上も同じ車なんて、この安全装備革新期にあって現実的じゃない
残るメリットは、アイストからの復帰の静かさくらいかな
それでも新型N-WGNならほぼ気付かないレベルの些事だ
デイズのマイルドハイブリッド、新車で買う動機にはなり得ないね なんかあれだよなハイブリッドって
車体価格として燃料代先払いしてるだけで安くなったと錯覚するための装置だな ACCなんぞ買ってくるだけなんだからコストダウン待ちだろ デイズの新車装着タイヤはブリヂストンかダンロップの2択かと思ったらヨコハマもあるんだな もうプロパイロットの原価も落ちたよね
他社装備マダかなー 20Kmほど走ったらまじで毎回デイズとすれ違うよ
白HSが多いわ
>>604
個人的にはスズキは下級グレードにもカーテンエアバッグ欲しい
でもスズキは足回りいまいちだからやっぱデイズ選ぶかなあ N-WGNがダサすぎてライバルにならん
新型ムーブ出るまでデイズの値引き期待できないなぁ ガワしか見てないデイズ乗りの薄っぺらさがよく分かるレスだな 何でわざわざコッチに来てネガキャンしてんだ？w
来んじゃねえよ 条件によって作動しない場合があります。
誤作動予防のためほとんど作動しません。 条件によって作動しない場合があります。
誤作動予防のためほとんど作動しません。 このスレずっと朝鮮半島の人が一生懸命反日運動してるのか？それか同じ思想のアホンダが荒らしまくりなのか？ >>620
同じだと思いたくなかったけど、もはや同じと言わざるを得ないかな デイズはいいクルマだけどね
後席に載ると路面の突き上げがね、お尻に響くんだよね >>623
Ｎ-ＷＧＮ発売延期でデイズに流れないよう
毎日必死なネガキャン乙 ボクは心の汚いオトナさ
正直に告白するとね、皆にはN-WGNはあきらめて欲しい
だってその分、ボクの納期が縮むじゃない（微笑 >>615
それタンクかルーミーとかその類の車種じゃね？
デイズではないよ >>628
よくみたらセレナかもしれんな。とりあえずすまん ソナーを一定時間オフにするボタンをつけて欲しいな
家に帰って駐車場に入れるたびにピーピー鳴って
違和感のあるブレーキがかかって進めない
ちゃんと目視して当たらないスキマが十分あるのに勝手に止まるし
音でご近所からやらかしてると思われたり迷惑がかかるのがいや N-WGNをどうぞ
警告は鳴っても「あえて」ブレーキはかからない仕様ですよ 家の前の道路の車の往来が多くて
ソナーで勝手にブレーキがかかることを知らないドライバーが
目測でこのままガレージに入りそうだと車を進ませると
思いがけないタイミングでガレージに入りきらず頭が出てる状態で止まる
これ作った日産はそんあ状況もあると理解してないってことだよな OKボタン押したら解除されるけどそれも一時的なもので
切り替えしてまたバックするとまた勝手にとまる
日産は実際の現場を想定してないとおもうわお花畑 マジエアーなんだなw
駐車の時にエマージェンシーブレーキなんてかからないわ デイズは前ナンバーが真正面についているのが良いなと思う。今流行りの白ナンに変更すれば更によし １０ｋｍ/h以下では作動しないんじゃなかったっけ。まだ作動したけどないけど。
シートベルトはずしたら警告音がなるのは鬱陶しい。一定時間で切れてくれよ。 もうすぐekクロス納車なんだけど後席の座面の低さってやっぱ気になんのかな？
多くの評論家がそこ指摘してたから心配だわ デイズの自動ブレーキ、側面衝突性能
どんなもんだろ >>639
4ナンバー軽箱とまでは言わないけど低いよ 電気自動車のバッテリーの為らしいな
どうでもいいかもだがEVには期待できるかも >>634 狭いから10cmくらいまで寄せる
持ってるなら壁のあるとこでやってみなかかるしうるさいから
>>638 逆 10km/h以下で作動する 説明書に書いてる ノートがガソリン→e-powerで50万円アップだから、プレミアグレード扱いでハイウェイスタープロパエディションベースだと200万超えるな >>646
アホンダは計算もできない可哀想な子なんだね
オプションマシマシにした奴に50万プラスして300万軽く超える構成教えてくれよ キレイに舗装された道ばっかでオフロードも走らんのにSUVもどきの良さがわからない。乗り心地も犠牲にしてんだろう。 デイズの画像を見るたびにN-WGNの凄さを思い知らされる
例えばリヤの荷室。N-WGNの2段ラゲッジはデイズと違っていちいちフタを開けることなく積み下ろしができるよう作られている
この圧倒的なまでの利便性、さすがN-BOXの系譜だよ・・・ 内装でもデイズの圧勝だろう。
二段にしたけりゃパーツ増設でなんとでもなる。
蓋つきラゲッジはN-WGNでは実現できない。 N-WGNはAEONでのお買い物が捗るんだよね
ラゲッジ2段目はマイバスケットを横にふたつ並べて入れられるように
お買い物カートの高さから並行移動で載せられるように
予め緻密に設計されてるんだよね
コレって、単に後で棚を増設したってマネはできない利便さなんだよね バンパーの位置まで開口部でリアがダサいんだよ
便利かもしれんがカッコ悪くてお断りなのはステップワゴンと一緒 デイズのエアコンのデザインなんとかならないの？エアコンが存在感アピールしてどうすんのよ？先代もひどかったけど、運転中の操作性を考えたらダイヤル式一択だと思うの。 >>639
気にならんよ。
見た目はいまいちだけど。 >>657
実は「マイバスケット」といって持って帰っていい買い物カゴがあるんだよね、AEONには
AEONからすれば売れに売れてほしいN-WGN
N-WGNのイベントはAEON MALLドサ周りだったんだよね >>659
作り手がユーザーを舐めてるんだよ
軽なんか買うやつはこういうので喜ぶんだろ？って思ってる >>662
ほう、そんなのがあるのかｗ
じゃあ持ってこないといけないわけだ。面倒くさいなｗ
つうか高さを予め緻密に設計されているらしいが、
二つ並べるためにはカート二台いるが、どうする？
上下使ったら意味ないからなｗ >>664
コレからはレジ袋有料義務化されるからね、それならって流れを先読みだね
買った後、イチイチ袋に入れ替える手間が無くなるんで、男向けでもある
カート使ったことないのね…ほとんどのカートは上下にカゴをふたつ置ける作りになってるよ >>665
だから下に置いたら意味ないだろって話なんだが
お買い物カートの高さから並行移動で載せられるように
予め緻密に設計されてるんだ >>666
どうして絶対2個乗っける前提なのかな？
おばあちゃんが毎日カゴ1個分のお買い物に愛用でよくね？
元気な若い女の子ならカート上下で
ラクしたいカップルならカート2台で
意味は大きいぞ >>667
あんたがいったんだが。もしかして馬鹿なの？
>横にふたつ並べて入れられるように ここデイズスレだよな？
何で興味のないnワゴンなんて話題に出してんの？ >>668
言った言った、N-WGNのラゲッジボードは予め緻密な設計が施されていてね
スーパーの中でもっとも大きなカゴであるAEONのカゴでも、横にふたつ並べて置ける優れモノ
いっぱいお買い物を楽しみたければカゴ2個分は確保されてる
もっと買いたければワンタッチで広大なラゲッジスペース＆平行移動でいくらでも
そして、一人暮らしのお年寄りで、1カゴ分しか買わない人でも変わらない便利さラクさで使える
そう提案しているだけなんだけどねえ >>672
だったらデイズで十分だな。って話だ。N-WGNである必要など全くない。 もちろん孤高の一匹狼を気取るデイズ乗りには、2段ラゲッジなんて過ぎた装備だよね ついにカゴの話しし出したｗ
普通買い物袋は運転席の後ろの座席か助手席に置くだろ なあ、もっとクロスの話してくれや
NAクロス乗りはおらんのか？ >>677
バカヤロウが
腰の悪いおじいちゃんやおばあちゃんのことをよく考えろや 本当は何も無い方が便利なんだよね
ホンダはないわ
使いもしないシートアレンジも不要
2つ前のEKワゴンが良い シートを直角に立てるか前に出さないと2段目に荷物載せられない
後部の居住性がそれだけ悪くなる
こんな当たり前のこと気づかないアホンダはカタログ見て妄想を膨らます子供と変わらんよな そんなに２段にしたいなら２段ラックでも置けばいいじゃん。
そういや車中泊用に天井部分でに荷物置きをDIYしてる人がいたな。あぁいうのも良さげだよね。やんないけど。
https://youtu.be/ko8fpiQJH3U?t=268 荷物たくさん積載することが前提ならデイズやNワ選ばんわな
アレもコレもなんでもできなきゃやでちゅーっていうアホンダはフリードでも買っとけよ >>685
全幅が1500超えちゃってるから普通車扱いで自動車税29500か >>685
軽自動車をEV化してもバッテリーが積めないから長距離移動にはチョイ面倒。
実質航続距離は130㎞前後？
プロパイは長距離移動の為
軽のEVはシティコミューターな使い方が得意。
二律背反な気がする。 >>685
やっぱりリヤシート下はバッテリー用スペースだったね 軽は日常のお買い物用に使う人が多いからラゲッジは極めて重要だよ
NWGNに込められたホンダの設計思想にただ感嘆するしかない >>691
老人には、2段ラゲッジ分持ち上げる必要がある為、辛くてイラネだって。
ソースは俺のオヤジ EV出ること前提の車みたいだな
雑誌で満タン充電で200Km走行できるらしい トヨタが全固体電池をら再来年あたりに完成させるとか公言してたから、
それがスペック通りで普及したらEV環境一強になるだろうな。 >>694
2段目が高いなら
1段目はデイズよりもはるかに低くつくってあるんだよねN-WGNは
がんばって、持ち上げなくてもいいんですよ、N-WGNならね
これを知ってしまった親孝行なキミは、明日にでもデイズは売り払ってN-WGNにチェンジだね なんにせよアラウンドビューモニタすら無いような糞な車は要りません。 おじいちゃんおばあちゃんに聞いてみい？
「あらうんどなんとかと荷室の棚、ほしいのどっち？」
100人が100人全員が棚をくれと答えるだろうねえ（微笑 アラウンドビューどころか、防眩ミラーすら付いてないw 棚は作ればいいが、アラウンドビューはどうにもならん。
搭載できない糞な車の宣伝はそれくらいにしておけ。 デイズには防眩ミラー標準装備なのかな？
HP見てるけど載ってないネー >>702
＞棚は作ればいいが…
バカ息子が自作or購入すると…
ジジイ「低い！使い辛いわボケー！」
ババア「高い！届かんわムキー！」
こうならないよう緻密な設計が必要、たとえばN-WGNのようにね リアガラスはスモークみたいになってるしいらなくね？ 今どき防眩ミラーが付いてないってnwgnすげえなw なんでここの人はN WGNに敵対心を抱くのかね？
クルマの出来はデイズもN WGNもムーヴもワゴンRも殆ど変わらんし、興味の無い人がみればどれも殆ど同じに見える筈 デイズスレなのに全く興味のないNWGNの話を勝手に持ち出してくるからじゃね？ >>703
デイズはデジタル防眩ミラーなんだが知らなかったの？ 暴言ミラーは後付けでどうとでもなるし、カカクのスレでも別にノーマルでも眩しくないって書かれてるよ。 >>709
カッコイイねーデジタル防眩ミラーね
でもデイズのHP見てるんだけど載ってないんだよね
マジで、ドレかな？ 後付けで何とでもなるって、そんなこと言ったら何でもそうだろw アホじゃね？
DQN仕様のような安っぽいワイドミラーとウレタンハンドルにディスカウントしで売ってるようなハンドルカバー付けるのかな？w まあN-WGNの緻密に設計されたラゲッジボードは後付け不可だとして
防眩ミラーとかフィルムとかは確かにどーとでもなるね
Amazon見てもワンサカ出てくるし ホンダ車は後付けでアラウンドビューモニターつけられるようにしたら、購入考えてもいいかな。 俺は軽自動車でリアシートに人を乗せる機会はないが、そんなに必死になるほどリアシートが重要なのか？ 上でも言ってるけど何でわざわざここでNWGNの話題をする？NWGNスレですればいいだろ >>717
うちはファーストカーとして家族で使うから重要だな。でも別にdaysディスってる訳じゃないよ。daysの足回りはすごく気に入ってるし、ワインディング走るならdaysの方が楽しいと思う。 >>716
アホンダは免許持ってないから年老いたパパかママが運転する車の後部座席にしか乗られないから大事なんだよ
だけどラゲッジスペースを広く取った二段式のNワゴンでも問題なく乗れる足の短さだからNワゴンに大満足してるんだよ
コドオジ短足（笑） >>718
購入予定者がどちらかで迷ってるんだから、別にいいと思うよ。 きっと普段の会話もとことんズレてて
コミュニケーションが苦手って事を本人も解ってる。
ここで荒らしてれば誰かが文句を言って来る。
これをコミュニケーションと勘違いして
寂しさを紛らわして安心したいんだろう。 アラウンドビューモニターは、確かにイイね
でもね、だからとなると、次の候補はデイズ飛び越えてタントになっちゃうね（微笑 >>718
DAYZだけどなw
マトモな人としてマジレスするけど、軽の後席に大事に家族を乗せるなよ >>719
nwgn、年寄りが乗るって言う割にバック時のブレーキアシストないけどな >>723
後席の事故リスクとか、軽でもクラウンでも大して違わないと思うんだよね >>725
まだ発展途上の技術なので、良心的なホンダは載せなかったんだね >>728
生産…停止…？何かな？デイズ生産停止したのついに？ >>729
発展途上の電パー乗せようと欲かいて生産停止納車遅延
客に見限られそうなホンダがどうかしたか？ 電動Pはデイズにも載ってるからね
これは次世代軽の条件
だからホンダもムリしたのかもしれないね
残念なのはスズキ
次のハスラーはどうやらフットブレーキのようだし 欠陥電動パーキングブレーキなら付いてないほうがマシというもの
アホンダは深く反省するように 今度はスズキを貶めるのか？
おまえ、マジで考えを改めたほうがいい 日産は軽自動車規格に収まるコンパクトEVの
コンセプトカーを世界初公開
【東京モーターショー2019】
https://www.webcg.net/articles/-/41593
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/f/5/730wm/img_f5b660332dd313cc83fc0b4e4be512ba157623.jpg
日産自動車は2019年10月1日、第46回東京モーターショー
（開催期間：2019年10月23日～11月4日）における
出展概要を発表した。
日産ブースの目玉は「ニッサン インテリジェント モビリティー」の
将来を示すというコンセプトカー「ニッサンIMk」だ。
東京モーターショーが世界初公開の場となる同車は、
電気自動車（EV）のシティーコミューターであり、
都市部の洗練された景観から日本らしい伝統的な街並みにまで
自然に溶け込めるデザインを採用したという新時代の小型EVだ。
新たなEVプラットフォームと低重心パッケージに載るボディーは
軽自動車規格に収まるコンパクトサイズ。
EVならではの力強くスムーズな走りと高い静粛性を実現しており、
ストップ＆ゴーや車線変更の多い街中から傾斜路まで、
あらゆるシーンにおいて高い走行性能を発揮するという。
また、「プロパイロット2.0」を進化させた次世代の運転支援技術を搭載。
運転支援の範囲を高速道路から主要幹線道路にまで拡大し、
ドライバーをサポートする。
さらに、クルマが無人の状態で自ら駐車スペースを探して自動で駐車し、
必要な時にドライバーがスマートフォンで呼ぶと
迎えに来てくれるバレーパーキング機能なども備えている。 >>738
しかもお値段は100ポッキリ！！
やっちゃえ日産！！ アレな人が沸いたらNG入れとけよ
いちいちかまうな 年配者だから2ちゃん時代から無駄に生きてるからID変える知能だけはあるからな >>722
アラウンドビューモニターがいいのでなくて9インチナビに映る見やすいアラウンドビューモニターが良いのです
タントのことはしらね あとアホンダは煽られると顔真っ赤にしてたまにID変えずに連投してくるよ（笑） ルームミラーはモニター内蔵だから、万一ナビが対応してなくてもOKだしね
自動防眩だしw >>746
普通純正ナビ買うやろ
あ、君はアラウンドビューモニターないホンダ車がお気に入りだったねwww
でもどっちも買えないかわいそうなこどおじちょーうけるーwwwwwwwww アラウンドビューモニター機能がないのは、
トヨタ、マツダ、ホンダの軽自動車
トヨタマツダは軽自動車作ってないから、実質対応していないのはホンダのみ 新型デイズのディスプレイ付自動防眩式ルームミラーってインテリジェントルームミラーに取り替えられないのかな～ デイズの純正ドラレコ注文して、リアレコは、ナビ連動でなくて汎用品（セルスター）つけられた。
事前にわかっていたのだったらジェームスでオーダーしていた。 パネルの平均燃費ってリセットできたんだな。ずっとリッター１１kmくらいをウロウロしてたけど
リセットしたらいきなり２０ｋｍまで跳ね上がったわ。あれで航続距離も伸びるのかな。
満タンいれても３４０kmくらいしか表示されてなかったけど。トリップメーターのABの違いってなんなんだ。 >>707
もしかしたらこういうバカがスレにいるからじゃね？
ID:/gcVZVz8 >>757
そもそも興味なきゃ普通は来ない
ここに来るのはデイズのこと知りたい人が大半なのにアホンダが邪魔してる だが使いもしない無駄な機能ばかりのDAYZより
エンジンとラゲッジが神性能のN-WGNの方が結果的に満足度が高いのは明らかだな レッドゾーンの位置を比較するとホンダエンジンの凄さがよく分かるな なんで軽のスレって荒れるんだろ
余裕の無い人が多いのかね >>759
お前が馬鹿だから使いこなせたいってだけだろ（笑） 180 阻止押さえられちゃいました[sage] 2019/10/02(水) 17:58:44.96 ID:2vEErwc2
DAYS/ekワゴンのプロパイロット/マイパイロットも一旦停止するとRESボタンを押さないと復帰しないそうだ。
つまり違いは停止中ブレーキを踏み続けないといけないかどうか。
タントのACCも遜色ないな 荒れ中の中質問です。
デイズのプロパイロットのレーンキープってどれ位のカーブまで追従してくれますか？
セレナの動画を見たら結構、浅いカーブでも途中でギブアップして解除されてたんですが。 おススメの動画ありますか？探した中では深めのコーナーを曲がってるものが無くて。
親に車買ってあげるのにどれにしようかなって探してまして。
ホンダセンシングは直ぐに見捨てるのは確認したので。 >>768
動画だとインターチェンジとか大回りのカーブだと外に膨らんで手動で補正してたな。
ただ大味のn-wgnのそれよりは繊細にキープしてくれるみたいだけど。 >>770
わたしもこれから観るところだ
よかったらご一緒にどうかな
tvk「クルマでいこう！」公式 日産 デイズ 2019/6/9放送(#583)
https://youtu.be/NnuRo8ky0jg ありがとうございます。見てみます。
タントはスマアシ３ベースちょっと、、、なので
デイズかなぁと思ってます。
スズキはまだレーンキープが未知数ですし。
※動画みるのにPCにしたのでID変わりました。 は？デイズ、雨だと白線を認識しないってゴロちゃん言ってるね
N-WGNならばキチンと認識してトレースしてくれるのにねえ 雨量によりますよね。
カメラの性能でいったらデイズのモービルアイのカラーカメラとボッシュの白黒カメラじゃ、、、以下自粛。 https://youtu.be/LNOHyuzyc_k
レーンキープはデイズのほうが優秀だな。
減速時もスマートだし。 nwgnは風切音が気になるらしいよ。残念だね。 さあご高説はいただきつつも…ボク自身けっこうな雨の日に試乗したんだよねN-WGNだけど
それでもLKASはキッチリ効いてたのは確認しちゃってるんだよね
雨が降ったら使えないんじゃ、ダメなんじゃないかな、デイズ ああ、荒らしの人なんですね。
白線が見えないくらいの雨量で白線を認識していたら逆におかしいと思いますけど。
そんなの危険だから乗れません。
雨の日は逆にドライバーに運転を任せる方が良いんじゃないですかね。 心外だなあ荒らしなんて
白線が見えてないのはデイズのカメラだけなんだよね
証拠の映像だってホラちょい上にあるよお 荒らしてる感覚がないなら人として終わってるので、白線の認識の前に
人間としての認識力をお上げになった方がよいかと。 人格攻撃で煙に巻きたいんだろうけど
実際の車の性能を誤魔化すことはできないんだよね
デイズご自慢のプロパイロットは
雨で無効化という致命的な弱点を露呈しちゃったね
雨の多い地域にお住まいの方、誇大広告にはくれぐれもご注意を 一応突っ込んでおくとLKSはワイパー作動でキャンセルだけどなw >>782
人格がおかしいひとにはおかしいと言いますよ。
ホンダすれでもずいぶん嫌われてるみたいじゃないですか。
どうやったらこんな人が育つのかって思いますね。
どんな親に育てられたんですか？教えてください。 >>783
うんうん
N-WGNなら「速」以外ならワイパー解除されないんだよね（微笑 >>785
N-WGNも候補に入れてますけどね、あなたみたいなのが推してたら買う気がなくなりますね。
ホンダにとっても迷惑でしょうね。 あれおかしいなあ
雨の日はデイズのプロパイロットは使えませんって
事実を言ってるだけなんだよボク
それがなんで「あなたみたいな人」呼ばわりなんだろうねえ？（微笑
もしかして「本当のこと」バレちゃったら困るヒトなのかなあ？ >>786
ホンダ乗りでもないらしいよ。
妄想で注文してるつもりらしい。
前はS660で妄想ユーザーだったらしい。 >>789
頭のおかしい人なんですね。
そりゃ絡むだけ損ですね。 >>788
どいう親に育てられたらこんな子が育つんですか？
教えてください。参考までに。 まあnwgnだけは買いたく無くなった人は多数だろうね。ホンダもいい迷惑だ。 この反応…どうやら触れてはならないデリケートゾーンに土足で踏み入ってしまったみたいだね
でもこれはヒドいよね、知らないまま騙されて買っちゃった人も多いんじゃないのかな
「デイズのプロパイロットは雨の日禁止」
「N-WGNのホンダセンシングは雨の日OK！」 >>794
nwgnが雨の日OKっていうソース出せよ。
あんたの脳内ソースはどうでもいいんだが。 まあ多分それ目的で荒らしてるからな
朝鮮人はこうやって煽れば足の引っ張り合いやって会社ごと潰れてくから
でも日本だと喧嘩しても足の引っ張り合いにはならないから >>794
会話もままならないらしい。
病院から書き込んでるんですか？ デイズもワイパー高速以外では動作するけど、もしかして言ってる意味分かっていないのか いやいやゴロちゃん曰く「デイズは雨だと白線認識しない」なんだそうだよ
これって地味に怖い
ご自慢のデイズの先進安全装備、雨の日は総じて役立たずってこと…！？（怖 >>799
あなた何目的でこのスレに居るんですか？ デリカD5、ekワゴンとクロスがグッドデザイン賞受賞したみたいだな
あれ、nwgnやnboxはクッソデザインだから案の定受賞してないねｗ >>800
いちいちキミの許可が要るのかな？（微笑 >>801
すごいね
で、デイズは何の賞を受賞したんだい？（微笑 >>802
許可がいるって書いてますかね？
何か見えないものが見える病気ですか？ >>804
許可を求められる理由無しさえ確認できればいい
では、誰憚ることなくこれからも事実を書いていくことに努めるとしよう >>806
どこのスレでも嫌われて、毎日人の嫌がることをし続けるのって本人的に良い事だと思ってやってるんですか？ 関係者の目に触れたら問題になるかもね
雨の日使えないとかはっきり断言してるしね >>807
どなたかとお間違えのようだ
不快なことにレスを費やすよりも、キミもデイズに関する何かを書きたまえ
じゃないと嫌われるよ（微笑 >>809
間違えてないですよ。ほどまりって人でしょあなた。
毎日毎日、皆が不快になることをやり続けて人としておかしいとか思わないんですか？ >>810
やはりお間違えのようだね
ほどまりさんによろしくね
ちなみにこれからデイズを購入検討する人からすれば、いろんな意見を見ておきたいと思うんだけれどね
もう買っちゃったんで見たくないなら、見なければいい
出て行くべきはどちらかねえ >>799
動画見たけど、ワイパー高速動作してるやんw
キャンセルされてるだけだろ。 プロパの利点はアクセルブレーキから足を長時間はなせる事だよ
この夏2000キロ高速に乗ったがハンドル支援で恩恵を感じるのはタバコに火をつける時ぐらいだ
あ本田やダイハツや日産のACCを日常的に使ってないやつの戯言は微笑ましいなぁ >>811
ほどまりじゃんw
既に調査入っているらしいから覚悟しておけばw >>813
ずいぶんと平和な2,000kmだったようで何より
ACC＋LKASを有効にしておけば、軽が苦手とする横合いからの突風に煽られてのふらつき
この不安をかなり緩和できる安全装置として語られてもいたねえ >>760
並べてくれてありがとう
改めてN-VANのメーターが好きだと分かった
下のはなんの車か知らないけど間延びしてる >>803
デイズもグッドデザイン賞受賞したけどN-WGNは受賞しなかったよ >>817
動画見て乗ったつもりから卒業したらどうかな？ 出入りの営業に聞いたら知ってたよ
あることないこと吹聴してるから既に問題になってるらしい
もし他社の関係者だったら社会的なニュースになるかもね グッドデザイン賞受賞を言祝ごうと見ているんだけどね…デイズ本当に受賞してるのかい？
見当たらないねえ… >>820
インプレのコメだったんだがねえ
デイズ乗りからすれば、プロパイロットにはそんな安心感はない！ということなのかねえ >>823
動画見て乗ったつもりから卒業したらどうかな？ 毎日エビデンスが貯まってきてるらしいよ
日に日に罪が重くなるってすごいなw >>770
自分も検討中で同じ質問があった
参考動画
ホンダ 新型N-WGN vs ニッサン 新型デイズハイウェイスター 実車 高速試乗比較してきたよ！ホンダセンシングとプロパイロットを徹底的に試す！
https://www.youtube.com/watch?v=LNOHyuzyc_k
を見てさらに名前から想像すると、日産はセンターラインをトレースするように設計されている、対してホンダは車線維持装置のアルゴリズムを使い
車に車線幅を中央の細い幅に設定して車線をはみでたらステアリングを逆に切るような感じに想像できる
だからハンドルをアジャストする回数が日産のほうが多いし一回が細かくなるのだろう
動画はN-WGNオーナーの比較動画で
２分２０秒あたりで、「ホンダセンシングは単眼カメラで白線を認識します」
らしいから日産と同じで、N-WGNの雨の優位性はありえないだろうと思う デイズがグッドデザイン受賞！は、デマだったのかな？
それとも過去のお話だったのかな？
きっと前のモデルのデザインの話だったんだろうね
ボクも前のがデザイン良かったんだよねえ >>827
不思議な論理の展開だね
N-WGNのカメラは自転車の接近も認識することから、デイズのそれよりも高性能なのは明らか
同じ単眼でも、性能は違うの知ってるかい？ >>827
そりゃそうだね 白線はカメラで認識するからね
デイズはMobileyeのシステムだから、少なくともNWGNには劣らない 同じ天候条件下なら優位は間違いない >>829
不思議に思うのは君だけじゃない？
自分以外の全員が間違いっていっちゃうタイプ？ >>829
自転車検知はミリ波レーダーでやってるからカメラ性能ではないらしけど。 >>817
このスレの過去ログに道中の燃費レポ上げてるよ
>>823
インプレ（笑）
せめて俺ぐらいのレポあげろよアホンダ
また俺が出てくるとしっぽ丸めて大人しくなっちゃうのかなぁ？ >>830
それが本当ならば、デイズのプロパイロットも降雨下の制限を解除されるべきでしょうねえ
本当のデイズオーナーなら、むしろ日産にそう迫る方がメリットは大きいと思えるんだけどねえ
ここには居そうにないからね、ホントにデイズ持ってるヒト しばらくして忘れた頃に内容証明が届くんだよね
ほどまりっていう人以外にも一緒に挙げられる人もいるかもな 現オーナーだがw
別にシステムで制御されているのじゃなく、荒天時に使わないよう啓蒙されているっていうことだが
ACCを一般道で使わないって言うのと同じ NAは楽しくてきもちいいよ
踏んでからすぐパワー感が伝わってCVTの再加速の反応もいい
燃費いいから先代ターボと違って遠慮なく踏める
音が先代より静かで会話や音楽がよく聞き取れる
サスは路面状況を伝えるけど段差にはマイルドで
軽なのにいいのつけてる
急な上り坂とか合流とか
パワーが欲しい場面はあるけどそこはべた踏み >>839
おお、ということは、雨でも白線は認識されるんだね
すっかり騙されてたよ、ゴロちゃんもオちたもんだね よく4人乗るとかじゃないならNAはおすすめだよ
どこに出しても恥ずかしくないよ
来年MCで周回遅れの現行ムーヴを買うよりは
デイズekのNA、ワゴンR、N-WGNのどれかがいいよ 好みで
新型タント見た感じ来年の新型ムーヴも期待薄だけどね デイズekのターボは乗ったこと無いからノーコメント >>842
上のレスぐらい読みなよw
今度は自動車評論家まで貶めるのか？業界に知り合いいるから転送しておくよ >>760
個人的にはメーターだけに限ればN-WGNのほうが見やすそう
デイズ買う予定だけどね 雨の高速で使った印象だがプロパはワイパー動く速度によって白線を認識しなくなってハンドル補助が切れる感じたね
晴れの日に左車線をインター出口あたりの左白線が薄く削れて無くなってるところでハンドル支援が切れるのと理屈は同じなんだろうね
ワイパーの動きや水滴で白線を認識しなくなる
まぁ雨降ってる高速でプロパ任せ運転をやるような自殺志願者は免許持ってない運転したことないアホンダぐらいだろうがな（笑） にしても持ってない、買ってない、社員でもなさそうな奴がホンダ車を他車スレに売り込みに来るのってやさり精〇異〇者なんだろうな >>849
やあっと持ってきたか、遅いね
もうこんな時間だ…明日にでも見ようかね、気がむいたら このスレを見た多くがN-WGNに流れるだろうな
中身で完全敗北したデイズはもうデザインガー連呼するしかないようだし 5歳児♂を相手にしてる感覚だ
ここまで来ると哀れというか可哀想になってくる
アホンダが悪いんじゃない
このようにしか育てられなかった了解の問題だな あホンダも古参気取りのマウント厨もこのスレから一掃したい。 ナビ連動の前方ドラレコ付ける人で、バックドラレコを追加で付けてナビの外部入力でナビモニターに映したいって人、注意してね。
取説にナビ連動のドラレコ付けたら外部映像入力は無理って書いてた。
近場は知らない道は無いからナビ使わないし、後ろの様子を大画面で映したかったんだけど残念。
違う方法で他にやり方は有るんだろうけどね。 >>857
大概そういうのはナビに対して専用ハーネスが必要
車種とナビごとに社外の対応機材が売られる場合もあるんで、探してみるのもいいが、デイズ新型はまだないかもね >>801
D5がグッドデザイン賞？選んだ人目が腐ってんじゃね。 むしろ受賞するほうが恥ずかしいだろ
モンドセレクションの日本版みたいなもんだからな ekクロスはともかくekワゴンのどこのデザインがいいのかわからん グッドデザイン賞は金を払わなければ貰えないし、貰ってからも金を払わなければならない。 >>863
お前モンドセレクションの仕組み全くわかっていないだろ
馬鹿丸出しすぎる 新型ハスラーいいけど来年だもんな。はよ売ればいいのに >>868
D5見た後だと、安堵感すら感じるデザイン
酷過ぎるだろアレ…ｗ 旧型ワゴン。
アラウンドビューをナビ画面に出せないか担当さんに頼んだけど調べてみる、と言ったきり音沙汰なし。
データシステムで要りそうなの調べて持ち込もうかと思ったけど、サイトで調べてもちんぷんかんぷん…
ナビはケンウッドのm805L。専用端子でもビデオ入力でもいいんだけど、042とかいうキットだけあればいいのかな？駐車の時周りが見えれば十分。
長々とすまん。 不思議だね
街でekXはよく見かけても
デイズはさっぱり見ないね 万人受けより一割くらいでいいから刺さるデザインをって作ったらしいからね ボレロを専用パーツでやって欲しかった
もっとボレロっぽく、男でも買えるようなボレロに。 >>876
自分が印象に残らないと自分に言い聞かせるなんて闇深いな >>875
逆だわ
EKほとんど見ない
デイズは2日に一台くらい見るようになった 物好き以外はデイズの方買うからクロスはレアだろうな >>873
自分の先代ekでパナソニックナビだけど出来るよ クロスのマイパイなしのやつは結構未使用車安くなってるな 足元が暗くてなんも見えないからUSBライトを物色してんだが選びだすと難しいな。 ルームライトじゃ足元まで照らせないのかな。
運転中も足元を照らしておきたいってこと？ >>890
常に下の方を照らしておきたいから備え付けの室内灯じゃ具合が悪いんです。
蛇腹のUSBライトをポチりました。 >>892
乗車時に足元を照らすオプションがあったけど
あれにスイッチ入れて、自動消灯・連続点灯を
切り替えられたらスマートだなって思った。 N-WGN
7月 264台
8月 6958台
9月 2121台
∧∧
/⌒ヽ)
f三 ∪
○三 |
(/~∪
三三
三三
三三三 フルモデルチェンジ後数か月の生産体制が整ってない段階で
売り上げ煽りとか必死すぎて逆に株下げてるぞ。恥ずかしい奴 みんなはちゃんと洗車してる？
俺はシートで拭くだけ まあ正直言ってNWGNの見た目は人を選ぶわ
EKクロスより遥かにな
全体的に丸くすりゃ良かったのに 嫁デイズを借りるとベンチシートのせいか腰痛がきついので、レカロシート入れたら嫌がられるかな？ >>894
ワロタww
完全に商機を逃しちゃったなホンダ… >>899
背もたれを倒せもしない椅子って問題ありすぎじゃないすか。 アレレ？デイズってモンド賞だか盗ったってのに
なんかお通夜状態だね～ 正直グッドデザイン賞なんて大したもんでもないと思うけど、ほどまり君がネチネチ言ってくるってことはデイズがグッドデザイン賞取ってN-WGNは取れなかったことが結構効いてるんだね。 グッドデザイン賞はどうでも良い
そんな賞で盛り上がるかよ
ところで、N-WGNの納車待ちはいつ解消するのさ？ DAYZ結構売れてる方だけど、
昨年同期の旧型と比較してそんなに増えてないな。ちょっと意外だった。 生産能力の限界があると思う
とくにプロパイが間に合わず納期が遅かったから、初期の顧客確保で失敗してるし >デイズがグッドデザイン賞取ってN-WGNは取れなかった
2019年式N-WGNがGD賞の審査にかけられたというソースは？ 今日一日待っててやるから逃げずにソース貼っとけよいいな？ >>896
面倒だから洗車機入れてる
拭き取りも面倒だから走って水飛ばしてる 窓しか拭かないな。水垢がつくまでには洗車するだろうけど。
新型デイズ ガチオーナー様たちが満タン給油したら最初に表示される航続可能距離を挙げていきませんか。 水島スレ
でも残業はないんだろ
ＲＶＲ次期モデルは延期だってさ
ヤバいね水島
ヤバいどころか作る車なくなるって
何かと理由つけてライン止めて生産ピッチ遅らせて
無理矢理残業代を稼いでる現状
平和だなー
二組、時産上げる話があるけどアウトランダー絡みなの？
来週の残業が減りましたね。減産減産…
来月水製毎週三連休～
来月は土日月曜と休みで確定みたいだね。
10月は14と25が休みに決まりました
もう、そろそろこの会社で生計たてるの厳しいよなぁ。
社員を守るにあるのか？この会社は？
絶望感しかない
家族に合わす顔が有りません…
4月からの働き方改革で休みが増えて残業が減って
身入りも減ってるぽい従業員 いくらここでネガキャンしてもNWGNが売れなかったことは変わらないし、これからも残念な結果になることも変わらないのにご苦労さんw 新型になったのにいきなり昨対大幅減を達成した奇跡の車N-WGNをそんなに叩かないであげて
ついにYahooトップにも生産停止のニュースが乗ってしまって大変なんだから
信者の皆さんは早くヤフコメでホンダ擁護と他社叩き頑張ったほうがいいよ
こんなスレより余程影響がでかいだろうし >>910
地味に待ってるんだけど、カレ、まだみたいだね
これは…遁走確定かな(微笑 ホンダＮ―ＷＧＮ、生産停止 新型フィット発売に影響も
https://www.asahi.com/articles/ASMB45636MB4ULFA01Z.html
当初は７月１９日の発売を計画していたが、
パーキングブレーキの供給が遅れ、発売を８月９日に延期。
それでも、８月には前年同月比８８・１％増の６９５８台を売り上げ、
軽自動車の中で６位にランクインした。
ところが、発売遅れの原因になったパーキングブレーキに、
不具合の可能性を示す警告灯が異常点灯するトラブルが
９月２日の検査で発覚。
同日に出荷を停止し、７日に生産も止めた。
不具合の発覚前の出荷分しか販売できなくなり、
９月の販売台数は同７０・８％減の２１２１台に急減した。
3月末にデイズekに電動パーキングがついてるのをみて
急遽つけることにしたんじゃね 見る角度によってこうも評価が分かれるとはね
ホンダのコンプライアンスが正常に機能してると安堵できる
どこかの経営トップとは雲泥の差だねえ >>920
あとN-WGNの注文書の画像を出さないで遁走し続けているおっさんがいるよな。
知らないかい？そいつの事(笑) 電動パーキングの不具合出さないなんて
技術の日産さすがだわ 電動パーキングの不具合出さないなんて
技術の日産さすがだわ 電動パーキングの不具合出さないなんて
技術の日産さすがだわ 電動パーキング(ブレーキホールド)の有無はでかいからな
渋滞や長い信号待ちがかなり楽になる 素早くミスが発覚するのは自浄作用のある健全な会社という証
それを考えるとリコール隠しと改ざんの総本山である三菱が作ってるデイズの方が信用度は低い あと世界一不誠実で金の亡者であるカルロスゴーンが長年トップやってた日産もな 春に発売直後のデイズか発売延期のnwgnを待つか
夏に車検だったのでかなり悩んだ
デイズを買ったあとにNWGNのデザインやメーターがわかり
待たなくてよかったと思った
サイレント延期や生産中止とか待ってたら代車で半年？
当時の俺の選択は大正解だったな 日産とはゴーンを始めとしたルノーが日本から利益を搾り取るために利用している道具でしかない
後でオレはなんてことをしてしまったんだと後悔しても遅いぞ デイズが売れると軽の日産って言われるんだろな。既にノート抜いて一番になったから。
ルークスでたら軽専門メーカーと呼ばれるかも。ホンダの二の舞。 アホンダは、出荷停止を１ヶ月隠蔽しようとどうでもいいわ。
買わないから カルロスゴーンの私腹を肥やすために作られた日産車に乗って、
果たして気分よくドライブができるのだろうか？ ずっと言われてたことが表に出てきただけだろw
今更アワアワしてんじゃねえよアホンダw ゴーンの話を出すと違う話にもってこうといい勢いでレスがつくな
やはり日産車オーナーの恥部なのか ゴーンの事なんかどうでもいいからN-WGNの優位性について話そうぜ。 いやあなんか気持ちいいな～
ネガの書き込み見ても何も気にならないw
負け犬の遠吠え楽しい ホンダは安い部品を求めて生産メーカーを変えすぎなんだよ
だから本格生産が始まるまで精度や信頼性がわからない
問題発覚しても付き合いの浅い外国メーカーで改善が遅く長期化
故に発売後この手の問題を定期的に繰り返す
フィット3で学んだと思ってたのにダメでした 『誕生から波乱含みなN-WGNは、老害との苦闘の象徴』
老害:男は普通車！軽は女の乗物！
→N-WGNは軽ですが不満の出ない優れたクルマです
老害:若者はローンとかケシカラン！一括で買え！
→老害層が年金医療費を若者層から騙し盗るので不可能ですね
N-WGNは若者が残クレ利用で手の届くクルマです
老害:ほぉら見ろ外国産ブレーキとか不具合で大損害じゃないか！
→老害から若者への搾取は今後益々ヒドくなります
今の若者は20代から自らの老後資金を貯蓄しないと死ぬところまで追い詰められてます
内製や国産ではもはやN-WGNの低価格は実現できません
そもそもこの状況の素地は、今の老害世代の産物なのです
老害:ホンダとか(笑)いつかはトヨタを買いたまえよ
→現在国内で最も多く売れている車は、ホンダの軽自動車であるN-BOXです
N-WGNはN-BOXをベースに、スライドドアを省くなどよりリーズナブルにした若者に買い易いクルマです
老害:軽自動車は危険だ！高速とか使うな！
→ベースであるN-BOXは安全度☆5
判定待ちであるN-WGNも同等以上の堅牢さと推察されます
多くの登録車と比較しても、より安全なクルマと言えます
さらにN-WGNは最新のホンダセンシングを全車標準装備
高速走行では全車速ACC+LKASで安全安楽に乗員をサポートします
☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群！ ミニマムコンパクトカーの大本命！ ☆☆☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』１２月発売！
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告？…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの６ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 車止めてエンジン切ったらピピピピピピと鳴ったんだけど
何の合図だろうか
給油マークが出てる時にエンジン切って鳴るなら納得だけど >>954
>>夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
スレチだが・・・
スズキはもうDCBSは止めてBSBSへ転換するんじゃねぇのか？
あっちフラフラ、こっちフラフラって節操の無い会社だなぁ。 >>956
BSBS：×
DSBS：○ （デュアルセンサーブレーキサポート） >>955
×着ると
〇切ると
ちなみにその時メーターパネルに警告マーク点灯やドア開の表示されてる >>956
なんとなくデュアルカメラ統一の方向へ向かってるな 電動パーキングは、年寄りの急発進暴走の原因なんだよね。 サイドレバー型電動ブレーキにすれば
年寄りのも安心、ついでにコラムシフトにする。
施錠もスマートキーではなく、キーレス型
プロパイも「追従」「再開」「速く」「遅く」
でインターフェースの最適化
現行は年寄りには操作が複雑過ぎる。
なぜこれがわからんのか。 >>964
その辺りが分からなくて、運転してもいいのかね… >>964
スマートキーはリレーアタック問題もあるが、ペースメーカーに悪影響を及ぼす可能性が指摘されている
心臓の悪い老人には危険な存在だな 電動ドアミラーってエンジン始動で自動で開くときもあれば開かない時もあるんだけど何がトリガーになってんだろう。 >>970
ビンゴビンゴ！
押し込みチョボでロック、アンロックになってたのね。謎が解けて朝からアハ体験してきた。
ドアロック連動自動格納機能について ドアの施錠に連動させ、ミラーを格納することができます。
ドアミラー格納スイッチが押し込まれていない状態で使います。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/DAYZ_SPECIAL/1903/index.html#!page?guid-f58de253-5ce8-4aa9-afbb-4cd1d828bece デイズ死に体なのかな？
次スレすら見当たらないねえ >>972
普通すぎて話題がねぇ
まあ気に入って乗ってるんだけど ETC車載器ってどこに付ければいいの？
オートバックスに依頼しようと思うんだが、見たところ純正位置が分からない。
足元にポン付けしているレンタカーがよくあるけど、あれは見た目が悪いし何より膝に干渉するから嫌 俺は最初から足元だよ
嫌なら自分で埋め込むしかないかと >>979
ルークスだとハンドル下の小物入れみたいなとこに配線を通せるようになっているのに、現行デイズには見当たらないんだわ 軽じゃないデイズ流用EV250万円からっていわれて買うか？ タイヤってどのメーカーのが付いてた？
私のはヨコハマだった。デイズ14インチ ＞＞９８３
なんで軽じゃないんだ？
軽でデイズ流用で３００ｋｍ位の航続距離があって２５０万なら欲しい ナビレスで買ったらナビの枠は7インチ用とか9インチ用とか複数付いてくるの？
リアルオーナーの人教えて >>989
サンクスコ
てことは7インチワイド以外のは付けられないのか… >>986
出力と車体サイズが条件満たしていれば経だよ >>986
重量が1t越えたら、さぞ歪なものが出来そうだね 軽こ64馬力って自主規制じゃないの？
って事はボアアップ以外の何らかの方法で馬力が上がっても
軽扱いのままでいられるのかな？ うん。ケーターハムは80馬力で黄色ナンバー。
ただ、国交省からにらまれるので国内メーカーはやらない。
自分らで過激化してた馬力競争は止めようってことでやった自主規制だしね。 ノーマル顔のフロントバンパーがダサいお
ダサさを隠すには黒を選ぶしかないお 新型のデザインは他よりマシかな
他はどのメーカーもお互い似せたようなデザインで個性がない 新型のいいところ フロントナンバーが真ん中にある
他の660ccだと軽トラック関連を省くとほとんどどっちかによっています このスレッドは１０００を超えました。
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