【ダイハツ】 ミラバン Part31 【Mira VAN】
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2007/12/10 「ミラバン」フルモデルチェンジ
広くなった荷室空間、新エンジン搭載で低燃費など更に進化したミラバンを新発売。
初代から現行型、MT・AT・CVT問わずなんでもOK。ミラバンを語ろう。
公式
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_van/index.htm
＜前スレ＞
【ダイハツ】 ミラバン Part30 【Mira VAN】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519702496/ >>527
後ろにでっかいファンとフロントに羽付けて「フラァ〜イト・スィッチオ〜ン！」って叫べ、
ズバッと惨状だ。 現行アルトワークスの性能は欲しいが、形がなぁ、、、 20年以上経ってるミラバン乗ってるけど
バックミラーが暑さでゆがんで垂れる。
しばらくクーラーで冷やさないと復活しないわ。 >>531のL500V乗りだけど、新車買うことにしたよ。
まだ普通に乗れるから、誰かいる人がいればタダで
譲りたいぐらい。面倒だからヤフオクとか出さないけど。
まあ、たぶん廃車になるのかな。 ミラバンのルームミラーほど鼻毛カットに適したミラーは存在しない ミラバンで舞踏会に行く時に気になるのは
お化粧直しのミラーとライト 武闘会じゃなくて？
三冠王とった松中の愛車もダイハツミラだったことよなあ（獲いたん 軽自動車のエコラン？K4-GP？の画像で、カッコいいミラバン見つけたけど、エンジンは何なんだろう？ すみません、親戚が来月、73歳になるから免許証返納するので
平成21年式のミラTLマニアル譲るから買わないかと言われました
小生はちょうど一回り下の60歳です
親戚は岩手県盛岡市、小生は愛知県なんで取りに行くのも楽しみですが
燃費は東北自動車道や東名高速道路でのんびり来るとどのくらいになりますか？
距離は900キロメートルくらいです（名古屋駅から盛岡駅まで885キロメートル）
調べたら燃料タンクは36リットルとのこと
1リットルあたり25キロメートル走れば無給油で帰れますが、さすがにそれは厳しいとしても、600キロメートルから700キロメートル、神奈川県から静岡県くらいまでは無給油可能ですかね？
行きは東京駅までバス、東京駅から盛岡駅までバスで行きます
無給油可能性求めて盛岡インターチェンジ最寄りのガソリンスタンドでギリギリ満タンするつもりです
無給油狙えそうなら高速道路での停止は怖いから新城で新東名降りるとかも考えています
それでも800キロメートルくらいあるから１リットルあたり23キロメートル走らないと厳しく1リットルあたり20キロメートル走るとしても藤枝あたりで降りれば国道で帰れますけど
皆様のご助言をお待ちします トラブル発生に備えて携行缶を2個くらい積んで
そっちにガソリン入れときゃいいんでないの
無事使わずに済んでもムダにはならんし そのストーリー、携帯で録画してyoutubeに上げたらうけるかもよ
携帯缶はガソリンスタンドで断られるだろうな >>540
高速で初めての車で無給油チャレンジとか還暦なのに若いですね。
でもトラブルになったら誰かに迷惑かけるから
首都圏に入る手前でとにかく満タンにしといたほうがいい
とくに首都高でエンコしたら大勢に迷惑かけるからね ずっと録画は厳しいだろうから、要所要所の写真を撮って、繋げるだけでもストーリーになりますよ。観たいなぁ、、、ワクワク >>543
はい、ありがとうございます
首都高速道路は名二環並みに混みますか？
ガソリンは車内には持ち込むのやめときます
まあ、東京で止まることはないと思います
盛岡駅から日本橋まで530キロメートルくらいですから、それだと1リットルあたり15キロメートルしか走らない計算ですね
まあ、荒計算でも神奈川県までは行けますでしょうね
神奈川県や静岡県は東京や名古屋と比べたら、のどかだろうし 僕も、隣の隣の県までミラバン取りに行きましたが、googleマップは、とんでもない地元の人しか知らないような道とか、通学路とか平気で案内するので、そこは注意かなぁ 高速バス金魚の糞走法で燃費稼げる
高速バスなら行先わかってるから 東京⇔豊橋を深夜早朝に下道で行き来してるけどリッター22キロ
夏だけエアコンつけっぱで-3キロ 首都高は最近はかなり空いてるけど、絶望的な事故渋滞はある。そのとき都心部で冷や汗かくことになるよ。
また緊急避難的にどこかで下りてもスタンド自体が少ないからね。
まあ結果レポ楽しみにしている 静岡は愛知よりノンビリかも知れないが神奈川の右半分、横浜側は東京みたいなもんで厳しいよ
左半分は愛知みたいにノンビリだろ まぁ車輛のコンディションが不明ですから、若干でも前後のハブベアリングのガタによる回転抵抗や、ブレーキキャリパーのピストンが固着して引き摺り起こしたりしてたら、ガクンと燃費が違ってきますから、最悪途中で給油するかも？って構えてた方が良いと思いますよ！
道中お気をつけて下され。 なんかミラバン運転していて、車が運転席側に沈んくる妄想に囚われるようになり、走れなくなった。
少し前から高速走れなくなってる。いろんな恐怖症出てくるんだ。
仕方なく嫁乗りの重心が低い車（日産）に乗り換えてなんとか通勤できてる。
嫁にはミラバンなんともないらしいが。 >>554
それ、おまいの体重、重過ぎなんじゃ？
空気圧も気になるな。直進でステアリングのセンターも合わないだろ？
俺も経験したけどｗ
元ミラバン乗りの現行アルトワークス乗りより
fiat500の5MTが出たらしいが、ミニライトスペシャルみたくオマージュして
3ハッチクーペの新型ミラバン作ってほしいぜ ミラバンのシート、予想以上に疲れなくて気に入ってる >>559
うお、初めて意見の合う方に出会った気がする
285Vで年4万km走ってて、実はもう手放しちゃったんでもう所有者では無いんですけど、
ミラバンのシートは適度な固さと荷重を集中させない形状、必要十分なサポート、休憩時の緩さを兼ね備えたかなり良くできたシートだと思ってます
シートリフタどころかヘッドレストも調整できない商用車のシートに何言ってんだ？
って思われることが多いんですけど、実際良いものは良い L500Vに乗ってるけど、よく言われる「軽は疲れる」とは
全く思わない。
実家離れてた時、高速乗って片道750kmかけて帰省
してたけど、別にそんな疲れるとは思わなかった。
ただミラバンしか所有したことないから普通車とか
よくわからないけど。 普通車でも割と大きめ車でないと軽と比べても「大差」は感じないかな（個人差あります）
弟が乗ってるCR-V（1代前2400cc）は長距離運転してほぼ疲れずに快適だったけど
昔旅行先でレンタルしたフィット（かなり古い1500cc）は軽よりマシって思ったくらい 20年以上乗ってるミラバンのライト付けっぱなしアラーム音が
ついに鳴らなくなった。もう潮時かな。 >>561
軽はクルコン付ければ高速利用し続けてもそんなに疲れない
まぁ音はうるさいけど 今回もまた車検を受ける事にした
10年目だけど特に不具合なし エンジン警告灯が点いて急にガクガク振動しはじめたので用事を切り上げディーラーへ行ってくるよ もしかしたらだけど
ここって貧乏というかマネーレスそんな言い方じゃ失礼よなええっと
俺のまだ１２年しか経ってない美しいミラバン、ノートラブル
マウントゴムは交換したけどタイミングベルトも元気そうオイル漏れもなし
今日もパン耳がうまいなあ ミラバンでの車中泊は熟睡はできないが不可能ではなかった。
グローブボックスを開けてそこに足を置くと身長166の自分にはちょうどよかった 助手席取っ払って荷台と水平になるよう木箱でも置いとけば余裕で熟睡出来る それがどうだって言うんだよ
木箱をレクサスに乗っている隣の奥さんに見られたくないわ 250Vだけど、リアハッチ付近がミシミシキシキシうるさい。リアハッチの高さ変えたり、ロックする所に556吹いたりしたけど消えない。
どこから音してるんだろう・・・。 ステージアの時はハッチの戸当たりゴムの表面が擦れて音がしてたからマスキングテープを貼ったら直った。 車板の質問スレから来ました
後付けペダル踏み間違い急発進抑制装置を付けた人いる?
親のミラバン(型式HBD-L275V(平成28年式))に付けてあげたい
ダイハツのつくつく防止は対象外で、
↓も適合表に載ってない
データシステム アクセル見守り隊／ペダルの見張り番2
サン自動車工業 S-DRIVE 誤発進防止システム２
ワールドウィング あしもと見守るくん
各社に問い合わせ中だけど期待薄なのかな
英田エンジニアリング アイアクセルなら機械式なので付けられそうだけど
取付業者が岡山しかない エアコン不調でショップに預けてたミラバン改が帰って来たぜぇ
ミラバンターボはやっぱり面白いわ ウォーターポンプがヤバいよって言われたんだけど
たしか8年以内か10万キロかどっちかに当てはまってればリコール対象なんだよね？ H24のL275v
ラジエター3回目のお漏らし
すべてアッパータンク割れ
もう社外性安物にする 13万ｋｍ走ってるけど、タイミングベルトまだ大丈夫やろか
車検もっかい受けるつもりでいるけど l275vに タントのmomoステを付けようとしたが付きません。スパイラルケーブル取り付け部が違って入らないです
スパイラルケーブルもタント用に交換すれば付きますか？経験ある方ご指導おねがいします >>592
車体側のスパイラルケーブルを交換する必要はない
ステアリング側をL275ノーマルから外して換えればいいよ ミラバンもどきのプレオバンに乗っているが明日オートバックスでタイヤ交換してくる
ノーストレックN3i を買って預けてある
ちょっと早いけど念のため
道民です。 >>５９３さん
ポン付けできると思ってましたが ミラバン タントmomoの取り付け口が若干違いがあり（金属部の形状突起の形）
その後ググて画像検索するとスパイラルケーブルにある番号がバンは５ タントは６の番号のスパイラルケーブルなんで形状が違うのかもしれない
ので 経験のある方のご意見伺いたいと思いまして・・ うん、だから配線はL275V を使って、ガワだけモモステを流用する
金属の突起が何を指しているのか不明だけど、配線以外はそのまま装着出来たよ ＞＞５９６
もう一度確認してチャレンジします ありがとうございます 275初期を買います
オイル管理しっかりされてた個体だけど
それでもkfはオイル食うことある？ 1型はオイル喰いますがな。メカの人は改善されつつあるけど製造公差の問題だと言ってた。 kfのセルって縦置き横置きで互換性ある？
リダクションのが欲しくてピニオン歯数9で探すとs321のマニュアル用しかない KFは個体差がほんとひどい
新しめでもノイジーなやつとかKFとは思えないマイルド音質で静かなのもある 上を回さないからピストンリングがカーボンで固着してるとかオイル管理が悪いからとも言われるね。トラブル嫌ってKF初期は扱わない中古店もあるらしい。 タントのKF-DEはオイル量が2.7から3.1に増やされてるんだな
vvtも外されて信頼性は良さそう メーターワイヤーのl250vにナビ付けて車速をメーター裏の若草/赤から取ったが接続不良
線を追っていったらメーターのコネクタのカバーの中にあったコネクタ内で若草/赤の端子の位置がズレてた、繋ぎ直して車速OK
こんなことある？ オメ。アルトより低速からトルクあって良いよなMTのハイギアードがイマイチだけども 2日乗った感想
ハイギヤすぎて街中じゃ4速すらあまり入れられない、1、2速の入りが渋い、シートが妙に高いアンコ抜きしたい
5.9のファイナルに換えないとこの車はMTの楽しみが感じられない
エンジンは下から底力あってとても気に入った 285乗ってた私は、
普段乗りではもっとロングなフ275ァイナルが欲しいと思ってましたが、
体験で走らせて貰ったサーキットだと確かにちょうど良いかまだロングでしたね
レブリミット直前でシフトしてくと楽しかったです
常設のタコを付けたことはありませんでしたが、
OBD-スマホアダプタで見たら、レブリミット当てると8,000ちょい回ってましたから、
下から上まで使える不思議なエンジンでした MTだとそうなるんだ
うちのL285V初期型3ATだとすぐにトップに達してしまってあとはずっとそれで走る感じ
もう3速固定みたいなもんだ
おかげで60km附近からもう過回転でうるさくてしょうがない 3ATは高回転になりやすい小排気量だと相性悪い
大排気量のアメ車だとトルクで走るからいいんだけど エッセとかkfの3AT街中で乗ったことあるならわかるだろうけど2速の守備範囲広くてすごく扱いやすい
ホンダみたいにロックアップ付けてゴリゴリ効かせれば3速でもあまり燃費悪くならないし軽本来の用途にぴったりな気がする アクセル戻した時にガラガラ音するんだけどvvtの異音？ >>610さん
何からの乗り換えでそのような印象でしたか？
自分はワゴンR現行5MTを少し乗る機会がありましたが、こちらはローギアードすぎてシフトチェンジがあくせくしすぎだった印象で、L275Vのほうが楽しいなと思ったです ハイゼットなんかも忙しいよね
空荷だと2速発進前提だし H22L275VのTXとTXスペシャルって何か違うんですか？
1万円の差みたいですが... L250V買いました
来週納車されそうです
さて、何から弄りましょう？ >>622
ヴィヴィオ
軽トラ並みのローギヤだったからまだこっちに慣れない
オルタ？のミュイーンって音がエンジンの音よりでかくて気になる
これはハイゼットもそうだったからダイハツ車みんなそうなのかな >>624
L275Vのいいところは、登りで2速80まで引っ張れることと、高速で5速120巡行楽勝、
90ｋからの追い越し加速でいったん3速に落として加速できることかなって思ってます。 L275Vのミラバンに乗ってます タイヤサイズは145/80R12です
オススメのタイヤありましたら教えて下さい(´・ω・｀)
新品で、できるだけ安いのでお願いします ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
