【ダイハツ】 ミラバン Part31 【Mira VAN】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2007/12/10 「ミラバン」フルモデルチェンジ
広くなった荷室空間、新エンジン搭載で低燃費など更に進化したミラバンを新発売。
初代から現行型、MT・AT・CVT問わずなんでもOK。ミラバンを語ろう。
公式
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_van/index.htm
＜前スレ＞
【ダイハツ】 ミラバン Part30 【Mira VAN】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519702496/ 生活保護受給者だけどミラバンL275Vを知人名義で乗ってます。
車高調、軽量アルミ＆ポテンザ
マフラー、レカロ入れてます。 お疲れ様です
ナマポさんこんにちは引き続き宜しくお願いします l275に間違えて買った5w-40のオイル入れてみた
割とエンジン回す乗り方だから硬くてもいいのかな なんかだんだんナマポさん憎めなくなってきた。
凶悪犯とは違うからな。
哀れなこそ泥やスーパーで見た80歳くらいのお年寄りの万引きみたいな感覚。 昨夏、友達がハイエース盗まれたが、盗んだ犯人は憎いが、それと比べたらナマポさん憎めないかも。 俺の血税が堕落生活者に使われてると思うと犯罪者を上回る憎さ 俺の血税で食わせてやってると思えばペット飼ってる感覚になるな 俺は路線バスの運転士なんたが、乗客は俺の血税で発行された老人無料パスの年寄りや福祉乗車券の池沼ばかり。 自動ブレーキ標準化のせいでMTミラバン復活の可能性がさらに薄くなったな 二輪スクーター、スズキアドレスのすり抜け宛逃げでミラーの向き変にされた。
二輪すり抜けてDQNしかしないな、きちんと後ろにつく二輪はまともな二輪だな。
すり抜け125スクーターDQNﾀﾋね ミラーにぶつけられても可動域が広いおかげで調整だけで簡単に元に戻る
それがミラバン 地味だけどシェア１位なのよダイハツ
軽自動車
ブランド 2019年1月 シェア 2018年1月 シェア 前年同月比
ダイハツ 50,838 32.0% 51,547 33.0% -1.4%
スズキ 47,032 29.6% 43,741 28.0% 7.5%
ホンダ 31,251 19.7% 28,316 18.1% 10.4%
日産 16,615 10.5% 19,274 12.3% -13.8%
三菱 5,118 3.2% 4,427 2.8% 15.6%
マツダ 3,536 2.2% 3,675 2.4% -3.8%
トヨタ 2,568 1.6% 2,384 1.5% 7.7%
スバル 1,964 1.2% 2,734 1.8% -28.2%
その他 5 0.0% 7 0.0% -28.6%
合計 158,927 100.0% 156,105 100.0% 1.8%
ダイハツはファミリーカーみたいなイメージがある
もっとスポーティーで、SUVでカッコよくて、尖ったデザインのキラキラネームを出すべき
ダイハツ・イオナズン
ダイハツ・エクスカリバー
ダイハツ・ニュータイプ
とか
シルクドソレイユの開催はいい仕事してるよダイハツさん 原付きはナンバー見えなく曲げたりろくなもんじゃないな。
こないだ脇見運転の原付きがハイエースに激追突してたザマア 俺はバイクすり抜け阻止するために左側は自転車しか通れない程度に詰める >>23
17211-GB4-680
いや、単に頭文字がGなだけ 生活保護受給者だけど新車でミラバンL275VのMT買い、適度に改造して楽しく乗ってます。
レカロ、軽量アルミ、車高調程度。
福祉乗車券あるから県内ほとんど公共交通機関は無料だからもったいないけど、道楽だからヤメレない。 低所得者だけど中古でミラバンL275ｖ買い、適度に改造して楽しく乗ってます。
中古アルミ、スプリングカット程度です。
レカロ、車高調、欲しいけど買えません。
道楽したいけどデキません。 135/80R12に変更したら乗り味どうなりますか？高速とか大丈夫ですかね？ 荷重指数足りなくなるんじゃないか? 何型だか知らないが、250Vでは不足する。 確かにバイクはマナー最悪、特にナンバーをピンクにしてるDQN。 マジレスするとピンクとか黄色は排気量で分かれてるだけでDQNのドレスアップ（）では無いぞ… 70ccで走ってると30で走れとか、意味不明なことを言われる。あんたの車と制限速度いっしょなんだが。 やっぱり二輪のピンクとか黄色ナンバーって意味を知らない人もいるんだね、ここだと>>29とか…
だいぶ前のレスであなたの原付はナンバーもピンクでオシャレねぇみたいた事をおばちゃんに言われたってのを見た事あるわ ピンクだろうが紫だろうが良いがナンバー見えなく上に向けてるスクーターは最低だな 4輪車もナンバーに角度付けて凶器仕様にしたり外してダッシュボードの上に置いてる人はヤバイのばっかり
あれでカッコ良いとか思ってるのかね 俺は原付き乗らないが、確か免許に原付きと耕運機付いてる。
だが俺なら原付きナンバーはシルバーにするな。
ゴールドは少し恥ずかしいかな。 生活保護受給者だけどミラバンL275VのMT乗ってます。
二輪は今は乗ってませんが、以前はカワサキのZX-10R（ライムグリーン）に乗ってました。
スクーターなんて乗る気しません。 低所得者だけどミラバンL275VのMT乗ってます。
二輪は今は乗ってませんが、以前は中古のホンダ ラッタター（グリーン）に乗ってました。
スクーターも欲しいけど保険代がきついです。 ラッタターなんて車種はホンダ含むどこのメーカーにも存在しない
実はロードパルの事やろ（小声） 後期型は走行中にゼンマイ巻くからキック不要で始動が楽チンになったロッパルL。
ノグチやスガヤのチャンバーで良い音出したよな。
CMはイーデスハンソンだったかな？
初期型はソフィアローレン おれ1984年に原付免許とって乗ったのがラッタッタだよ。その車種がロードパルだったなんて知らなかった。 ロードパルなんて言わない、ロッパル。
パッソル、パッソーラ、タクト。
3月で71歳になるアラ古希の漏れの頃はラビット。 >>47
71かよすげーな。
「漏れ」なんて２ちゃん草創期の用語じゃん
50歳から20年もちゃねらーか。
いろいろな意味で尊敬するわｗ ２ちゃんね歴は20年だが
インターネットが無かったパソコン通信の時代からのネット民歴は35年じゃ >>51
58歳です
たぶん、このスレの平均的なところではないかな どこもかしこも超高齢化ですね
58歳は若者じゃないですか 初めての愛車は昭和46年にパブリカ。
次が50年頃ファミリアロータリークーペ。
その次は52年に投げ売りしてたサバンナGT（RX3）。
その頃、バイクはCB500Four S40生まれの俺はこのスレでは超若手だなｗｗｗｗｗ スレタイ関係なしに懐古趣味な話題に終始する認知症老人達 年の所為なのか50年ばかり経たないと古いって気がしない 洗濯機、冷蔵庫の出現には度肝を抜かれた。
テレビで初めて力道山見た。
うちは貧乏でテレビはずっとあと。
昭和23年生まれだが、中卒で日清製粉に働きだして二年後に我が家にテレビが来たから昭和40年くらいか？
三年くらいでカラーテレビが出たのかな？
アポロ＆アームストロング船長月面着陸の頃かな？ FIAMM（フィアム）な。
仲間がモモやナルディのステアリングだから目立ちたがり屋の漏れはイタルボランテのコルサ。 デュアル。
タコ足高くて買えない奴はノーマルエキマニとデュアル管つなぐ「デュアルサポート」を付ける。
逆に金ある奴はステンレスタコ足とか >>89
そっか デュアルか
ステンのタコ足付けてる奴いたよ、走ったあと直ぐにボンネット開けると真っ赤になってた 生活保護受給者だけどミラバンL275VのMT乗ってます。 ミラバンの初年度登録から13年後と18年後の税金教えてくれ 軽自動車税は13年経過で自家用貨物6000円、
重量税（2年分）は13年経過で8200円、18年経過で8800円、
エコカー減税があるかどうかはわからん
間違ってたらだれか指摘よろしこ 自動車税やガソリン税撤廃する人に投票します！
大金持ちからたくさん取るべき！
年収500万からは30%
年収800万からは40%
年収1000万からは50%
2000万からは60%
3000万からは70%
5000万からは80%
8000万からは90%搾り取れ！ この車5速入れるとミッションから音しませんか？
まぁバンだから吸音材ケチってるだけだと思いますが… まあ5速に限らず走っててとにかくうるさいからなぁ
ミッションからかなんなのかよくわかんね みなさんタイヤは何インチ履いてますか？
今13でインチアップしたいんだけど、14だと微妙？ 15だとデカい？ 見た目でしたいならローダウン前提で15～16で
経済性も大事と言うなら14しかない
13で良いと思うけどね... ノーマルで充分。
改造するなんてくだらない。
このスレの生活保護不正受給者みたいだ。 俺はミラバンのリアシートをミラのシート付けてるが、きちんと働いているから罪悪感一切無し。 ちょっとどころでは無い様な...自動翻訳したものか？
何が言いたかったんだろう 生活保護受給者ですがミラバンL275VのMT乗ってます。
レカロ、車高調、マフラー程度。 生活保護受給者ですが、元号変わるからお祝い金出るらしい。 超低所得者ですが、元号変わるからお祝い金出るなんて知りません。 いま調べたらわかったんだけど、
ＭＩＲＡ Ｖ
https://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/MIRA/10029494/
これのエンジンがＥＦ-ＶＤ型で60ＰS,
車重が700Ｋｇで、
ダイハツの軽ＮＡのなかではパワーウエイトレシオがもっともいいんだよね。
https://eng.greeco-channel.com/engine/ef_list/
このグレードについて、エンジンについて、知ってる人いますか？ 現役当時ですら殆ど居なかったような
燃費スペシャルで注文車だったし値段もクソ高いから買う人は稀だったはず
一人当時のスレに買った人居たけどアイドリングストップ万歳な人だったから動力性能については書いてなかったような…(当時アイドリングストップについてめっちゃ叩かれてた)
でもその車でサーキットだかジムカーナだかやってる人がいてブログやってたな
今でも乗ってるんだろうか 動力性能なんて別にいいや。
ナマポのイカサマ野郎じゃあるまいし。 ナマポで車乗りは事故起こして人殺したら終わりなのにな 助手席奥、グローブボックスの後ろあたりから雨漏りがしてるのですがエアコンの管が怪しいですかね >>126
ドレンはさわれる範囲では詰まってなさそう
ECUの上にあるブロアモーターあたりが一番ひどい
あとこの車エアコンフィルター付いてないんですねw 皆さんは支給日は何かパーッとやりますか？
自分は銀座行ったりします。 >>127
そうそう、車検のときに付けましょうて言われたw 北海道で長距離走ったら27km/L
もうちょっと出ると思うけど難しい 生活保護受給者ですが、近々、筑波サーキットでタイム計測します。
サーキット用にタイヤとホイール買わなきゃ。
出費がかさむなぁ。 超低所得者ですが、今迄、筑波サーキットになんか行ったこともありません。
サーキット用のタイヤとホイールなんか考えた事もありませ。
お金が欲しいなぁ。 年収込250首都圏住ミラ所有だが、なんとかなるもんだな 生活保護受給者ですがミラバンL275VのMT乗ってます。
猫買いました。
ロシアンブルー。
20万円もしました。
カワエエ。 超低所得者ですがミラバンL275VのMT乗ってます。
野良猫みました。
ミケ猫。
痩せこけてました。
カワイソウ。 個人事業主で２５０乗ってます。５５ｋｍ/ｈくらいで３速にシフトアップされる。
昭和のリーザ２速AT思い出す。 L700ですら、死滅した県があるって聞いたことあるぞ。 バブル初期のＬ７０Ｖは革命的じゃった・・・ﾖﾎﾞﾖﾎﾞ 俺も46歳親の年金もらって暮らしてるんだが3日前ミラカスタム275s買いました 今月号のkスタイル見てカスタムしようかな ターボエンジンスワップ用にL710ジーノS買ったった
L250もL700系も本体価格片手万円位になって安くなったなぁ >>121
購入なら止めときな
ポート噴射併用ではない直噴は燃料で洗浄しないいしあちこち汚れて不具合が出る
ＧＤＩやD-4等と同じ過去の物 バカーボンはここからアルトバンスレに移って、あっちでも馴染めずに馬鹿にされて荒らしてるようだ 今日からミラバン乗りになりました。回答願えればお願いします。
サイドミラーはイースのものが流用できますか？（手動タイプ） 「できますん」て「できません」なのか「できます」なのか良くわからん。 生活保護受給者ですが、近々コペンかS660買います。
L275Vは名義人にあげます。
レカロから車高調からマフラーからカロッツェリアのナビもすべて。
9月くらいからはコペンかS660乗ります。
名義人がS660推し、自分はコペンがかわいいから好きなんだけど、名義人は次の愛車はS660にしたいみたい。 超低所得者者ですが、まだまだL275V乗ります。
L275Vはあまり調子よくありません大きな不具合が出ない事を願うばかりです。
9月が過ぎ 秋になり肌寒くなる頃にはいつも死にたくなります。
ナマポさんさようなら、お元気で。 軽自動車最強パワーウエイトレシオを誇ろ、ミラバン
ターボ積んだらどんだけ速いの？？？
S660なんて目じゃないね ミラバンにツインターボとスーパーチャージャー積んだら誰も勝てない
2ドアクーペだから車体剛性も高い
S660もドン亀 l880コペンかbb辺りのブレーキディスクとキャリパー流用で13インチ化しようと思うんだけど、
キャリパーでかくなった分、長いホースが必要だよね？
それとも、純正のままでも大丈夫？ ハンドル替えたいのですが、ノーマルハンドルのエアバッグ無しとエアバッグ有りはどこで区別が付きますか？（中古で購入） >>164
有りのほうはSRSて書いてあるんじゃない？ >>165
SRSとかAIR～とか一切書いてないのですが、
エアバッグ付では無いのかな。
L250vです。 >>166
あとはキーONで警告灯で判断してみるとか L285V本日納車！ 4ATの燃費ってどんなもんですか？ L275V MT
最近はリッター18前後
エアコン使わない時期は23前後 ミラバンって、バンタイヤじゃないかと、車検通らないですか？ 普通のっていってもたしか74Vクリしてないと通らないのでは？ タペットカバーのパッキンを新品交換しても、オイル漏れが
修理できない、困ったものだ。L700なのに。 >>180
オイルストーンで研磨した？
パッキン代えただけじゃ漏れると思うぞ 流石は2ドアクーペのミラバン
4ドアアルトバンより剛性かなりあるね
アルトなんてペラっペラでコーナーできしむ 走ってると、段差で、後ろから物音がしていたんだけど、リアハッチのクリアランス調整したら、全く鳴らなくなった！ >>181
勿論、パッキン交換だけではなく研磨して綺麗にしていますよ。
ディーラーだと明らかに漏れてきているのに、滲みと言い張りますからね。
>>180
ヘッドカバー替えたか？
SEエンジンだと樹脂だから微妙に歪んでくる事がある 今更だけどメーター流用ネタ
車は前期L285V、4AT、ABS無し
前期L285S、4AT、ABS無し純正単眼メーター(83800-B2U60)に交換すると問題無し。
83800-B2Y21ではエンジン掛からず。
83800-B2U60でエンジン掛けた後83800-B2Y21に交換ですべて動作。
83800-B2U60のeepromを83800-B2Y21に貼り替えた。
チップはどちらもs93c66。
エンジン掛かった。タコ、燃料計動かない。速度、問題なし。
液晶瞬間表示不可。代わりに燃料残量と思われる異常な表示。
液晶も移植したら燃料計になるかも？
ODO、 TRIP数値は共に移植された。
B2U60の機能のみ動作してる感じ・・・・ ミラリンが壊れた(´；ω；`)
110000kmでエンジンとラジエーターが逝ってしまった…廃車だ
ミラリンでいろいろな星へ行った…沢山の人に出会ったなぁ!
ありがとうミラリン… 8万キロでエンジン逝ったけど廃車にせずにターボエンジン買ってきて載せ替えの中
以外といろんなパーツ違うのな そんな走行距離でエンジン壊れるの？
俺10年20万キロ乗るつもりなんだけど チョーキング起きちまった
コンパウンド＆コーティングで６割ほど戻ったけど、どーせまた粉吹くんでしょ
あー泣きたい L710V 購入決定！
盆明けには納車、よろしくぅ！！ 450Kmほどドライブしてきたがエアコンoffでリッター22ｋｍくらいでした。燃費よくて助かるわ。 現オーナーじゃなくてすまんけど、
ミラバンからハイエース、ハイゼットカーゴと乗り換えたけど、
ミラバンのシートが一番良かった
軽トラはリクライニングしないから絶対やめろと言われてカーゴにしたけど、
カーゴのシートは背が立てられない上に座面が水平に近いから、体が前にずれていく
こんなんなら軽トラの方がましだった
気がついたらミラバンは販売終了してるし
皆様大事に乗ってくださいませ メーカーオプションで運転席から開けられるようになる 販売終了後に中古で買ったからオプションはつけられなかった
とはいえ常にセルフのスタンドで給油するから鍵で給油口を開けることに問題はないが、クルクルウィンドウは時々めんどくさくなるw 渋滞ありの高速道路をエアコンオンで約1000km走って22/L
ミラバンすげーな >>201
MTだよ
平均速度は三桁はいってるはず ミラはペダル配置が左寄りで窮屈だから長距離は疲れるね
ここさえマトモだったら完璧な車なんだけど 10万キロ中古のミラバン乗りました。
音がうるさくてラジオが聞こえない。
路面の道路状況で音がうるさい。
でも中々良いので欲しいです。 MTだと時速70km/h辺りが一番燃費良い気がする
高速乗ると燃費が落ちるし 2速と3速、離れてない？
こんなもんなのかな？
シフトダウンでエンブレかける時、
かなり煽らないと回転合わない。 ダイハツのMTのギヤ比はファイナル以外は共通の伝統のギヤ比
個人的には5速をもうちょい高くしてほしい >>208
あえて回転数合わせずに適当に繋いでクラッチｰダイヤフラム間の摩擦熱で減速するクラッチブレーキという技がある ロードスター乗ってましたが4年落ちのミラバンに乗り換えました
燃費だけで単純に倍は違ってしかもレギュラーだしこれから貯金が捗りそうです…よろしくです ダイハツ ミラ660 TX 発売年月 11(H23)/07
これはミラバンに当たるのですか？
３つドアで後がフラットになりますが、
前席たおしてフルフラットみたいにできますか？車中泊できますか？ ミラバンだけど
完全フルフラットにはならないので車泊は厳しいよ >>213
自分はミラバンで車中泊したことないけど、本格的にやるなら助手席はずすね。
空いたスペースに何か埋めれば完全フラットに出来る。かなり快適にカラダ伸ばせると思う >>214 >>215
ありがとうございます。
確かに助手席が邪魔みたいですね。
しかしミラって、カタログ数値みると、エンジンのトルクとか他の軽よりあるみたい。
あと2011年ごろで、エンジンの燃費が結構改善している。
と、Webで調べてみるといろいろ分かって興味深かった。
しかし2011-2013年の安いやつはABSがないのは、ちょっと怖いな。 ミラバンと乗用って足回り共通ですか？
バンだけ硬いショックだったりしませんかね ミラバンと乗用ミラはたぶん最後の軽NA58psエンジンだから貴重だよ
足回りはミラバンの方がかためだけど自分はそっちのほうが安定感を感じる バン(実走):20km/L前後⇔イース25km/L(WLTC) イースってもっと燃費いいんとちゃうの？
うちのl275vは冷房少なめなら25km近く走るぜ >>195
ミラバンのシートは長時間運転しても腰が痛くならないね
免許取って今まで50万キロくらい運転してるけど相性ベストのシート シートはいい、アクセルペダルが内寄りなのが右足じわじわ疲れさせてくる >>220
バンの場合は貨物２００㎏載せての燃費。
イースは乗員55㎏×2名での数値。
カタログ上の話ならイースはいいけど、
現実的な燃費になるとミラバンMTが最強かもしれない。
アイドリングストップだとバッテリーの寿命が短い（3年位）し、
サイズがM-42なので工賃別で1万円位する。 L250V 3AT 郊外で流れに乗ってで17km/L
加速で2速35kmになったらアクセル緩めて3速にしてる
流れに乗らないでエゴ運転すれば18km/Lいける 中古車なら3ATが車両価格安くて場合によってはお買い得
長距離走ると燃費がかなり違うが、CVTは故障が怖いしチョイ乗りの連続なら燃費もあまり良くないという そうそう、今年のはじめに信号待ちで大型にオカマ掘られて1ヶ月間代車のアルトエコ が25km/L だった 22年前に新車で買ったL500V乗ってるけど、先日急にバッテリー
上がりになって、ロードサービスを利用してどうにかバッテリーを
交換出来た。
でもって、バッテリー交換したとこの整備士さんが、ダイナモが
老朽化してるとか言ってた。その後も室内パネルやライトが
すごい暗い感じ。
ダイナモ交換した方がいいのかなあ。そもそも部品があるのかな。
交換するとしたらいくらぐらいかかるんだろ。もう新車買おうかなあ。
すっごい今悩んでる。所有してる車はもちろんこのミラバンだけ。
ちなみの自分のミラバン(AT車)の燃費13km/L。走行距離11万ぐらい。 >>0231
ダイナモでなくてオルタネーターね。
リビルト品があれば交換した方がいいよ
加速も燃費も改善する
>>0231
ダイナモでなくてオルタネーターね。
リビルト品があれば交換した方がいいよ
加速も燃費も改善する
>>232
なるほど。オルタネーターっていうのね。
参考になるわ。ありがとー。 リビルトオルタネーターだと1万～1万5千円位であるんじゃない？
交換工賃含めたら3万位かな >>235
いろいろ調べたら、L500Vに合うリビルトの
オルタネーターは12000円ぐらいで通販で
買えそう。工賃込みで3万ぐらいかあ。
なるほどー。 年間五千キロかあ買い替えに悩むレベルだな
バンはもうアルトバンしか新車買えないしな
22年も持ったならまだいけそうとか感じてしまうだろうし
でも自分だったら流石に買い替え選びそうだわ…エアコン壊れたらほぼ決定的
出来れば限界に挑戦して欲しいけどな >>237
今の距離的に間違いなくオルタ交換とタイベル交換を同時にやる事になるだろうね
というか22年11万キロ程度ならタイベル切れないんだな
距離はともかく20年ベルトが持つことに驚いた 10年20年後にプレミアムがつきそうな軽新車を大事に乗る手もあるね
プレミアムまでいかなくてもツイン、R1Sでも結構高値がついている 10年10万キロの4ATなら20万円くらいで買える
よほど運が悪くなければ20年20万キロは持つ
CVT中古車は個人的に故障が怖い感じ
スズキ、最近のダイハツはタイミングチェーンで原則交換不要 >>231だけど、昨日運転中ETCがピンポンピンポンとついたり消えたり
して、こりゃやばい！バッテリー上がる！と思い、家の近くにたまたま
ディーラーがあったんで、家に帰る途中だったけど家に帰らずそこへ
駆け込んだ。
ディーラーにたどり着く直前にはウィンカーもつかなくなってやばかった。
そこに着いていったんエンジン止めてつけようとしたら、やっぱエンジンが
かからなかった。キーを回してもカリカリカリというだけ。ギリギリセーフだった。
2週間前に新品バッテリー付け替えたばっかりなので、やっぱオルタ
ネーターの不具合らしい。リビルトのオルタネーターを付け替える方向で
進んでる。1kmぐらいの距離にディーラーがあったのがラッキーだったわ。
部品は部品屋にあるらしいけど、まだそこでの正確な修理費等は不明。
ついでだったけど、新型タントを見せてもらった。 >>242
場所によると思うけど、オルタネータ交換は、gooピットでパーツ持込でやってくれるところを
探したほうがいいよ。自分はL275Vだけどオルタ交換の工賃は16000円のところを探した。
なお、L500はよくわからないけど、オルタベルト、エアコンベルトなど周辺のベルトも一緒に交換したほうがいいよ。
ベルトは新品3000円くらいのはず。 >>243
もう昨日の場合、運転途中の急なバッテリー上がりだったんで、
安いとこを調べる間もなく、例え昨日ディーラーに一時的に動かして
もらってそれで自宅着いたとしても、エンジンかからないから
そこから安い修理工場にどうせ行けないし、自宅まで来てもらう
出張修理頼んでもまたそれで金かかるしで、手間かかるし、
ちょっとぐらいディーラーで値段高くなっても、今の状況だと
しょうがないんだよ。 まあ、ディーラーとの関係はあっても害にはならないからね >>196
ミラバン最高の内のひとつに顔がかわいいんだよな～
あの可愛さは異常 エアコンつけると燃費悪くなるんだよな
三角窓を復活してくれ >>246
L700はセルシオ似だね。
250と275は何に似せたんだろ 古いロードスターの維持費がきつくて結婚も考えてるから通勤用としてミラバン買ったけど走りやすいし加速も悪くないしいいね
街中を250km走って目盛りが3つ減ったところだけどさすが36Lタンク、航続距離も長そう
燃費がどのくらいか楽しみです >>242だけど、ディーラーにリビルトのオルタネーター
交換してもらった。Vベルト？も交換してもらって工賃、
部品代込みで32000円弱だった。
夜の室内パネルやライトがちょっと明るくなった気がする。
まあ、いつまで延命するかなあ。 でも燃費は意外とよくないんだよなあ
車検の代車でパッソ乗ったらこっちの方がガソリン食わなくて笑った 3ATだと、発進加速中2速35キロくらいでアクセルを放して3速にする、そして3速で加速するとリッター3kmくらい燃費が良くなった。
普通は2速50キロくらいまで引っ張ってから3速に入る。 L275で、エンジンチェックランプ点灯、Dレンジだとガソリン液晶消灯(表示が消える)、Nで通常に戻る。
これって、何の異常の表示？ 良く聞く話だしググれば出るレベルだけどO2センサーとかじゃないのかね
ウチは幸いに1回も経験無いけどダイハツ車は弱いらしい L275で、エンジンチェックランプ点灯は別の固体で経験してるし分るんだけど、
追加でシフトレバーで液晶が切り替わるように表示と非表示するので、
コンビで出るとO2センサー以外の何かを表してるのかな？と思って・・・・・
たぶん、自己解決。
OBDの4-13短絡で0056出たからO2センサーで確定と思う。 自分のL500Vは、Dにすると
パネル表示が消える
まあ車検通ってるからいいけど なんかディスクローター減りはやくね？
5万kmで交換した。これメタルパッド？
もう1台のBMW5より早い 遅くてもミラバンのMT楽しいなぁ～！＾ｑ＾
もしかして、スーパーカーを時速60kmで転がしているより、
軽のMTをエンジンぶん回して走ってる方が楽しいかもね！ 2011年式L275VAT2WD走行4万弱
売るとしたら0円かな？5万くらい付かないかな？ 自分は、1997年購入のL500V乗りだけど、走っていて
周りで自分よりボロい車、ほぼ見ないなー。 L250V乗りですが、
以前ハッチのクリアランス調整したらギシギシ音無くなったんですが、また最近ギシギシ言う様になってきた。。。 2000年式L700Vのオルタネータを無償交換してもらえると思って点検してもらったらなんともなかった。
スタンドのオイル交換ってしっかりしてるんだなぁ。 スタンドかぁ
大半がバイトだからちょっと怖い
昔バイトしてた事ある・・・。 給油口を鍵で開けるタイプから
車内から開けるタイプにしたいんだが
できる？ ミラバンってずっと1世代目の初期KF積んでるよね
初期KFってトラブル多かったと思うけど高年式なら細かいとこ改良されてるのかな？ 公表はされてないけど08年式と13年式の巡行時エンジンノイズだいぶ違うから改良されてると思う
オルタの発電音も静かになってる ありがとです
2015年式の買ったけど大事に乗ろうと思いまする 昔は車のボンネットに鏡餅載せたなぁ。
全くやらなくなった。 オルタネータにエンジンオイルを垂らすなって葉書がまた来てた うっかりオルタ養生無しで
エンジンルーム洗車して
エンジンかけたら
ずっこんばっこん
物凄い音がしてさー
アレは一体なんだったのか
良い子は真似すんなよー 街中でミラにすれ違うと、ついドアの数を目で追ってしまう
哀愁の光と影 ツードアなんで不便。ぎょうさん食材を買った時とか。 子供できてからクーペを買うのには勇気がいるが
ミラバン買うのに勇気はいらぬ >>281
分かるわ
私服の個人で使ってるっぽい4ナンバーだと同志よ…と思う リアハッチ付近から、軋み音がしたりしなかったりするんだけど、皆さんはどお？ 天井のスポンジ布がはがれて垂れてくるのだけは
どうにかしてくれ。ボンドG17で定期的にとめてるけど。 >>292
250vだけど、結構後ろがミシミシ言います。 250と275？迷ったけど、
275のスタイリング好きだけど、
・全高が高くなった＆フロントガラスが大きくて重そう
・でも馬力は275の方が上
・でも250のスクエアなスタイリングも渋い
って迷って、250にしました。 わかる
俺は275にしたけど、あとになって車高の高さが気になったり、250のシンプルなラインをいいなぁと思うようになったりしてる
それでも長く乗りたいから、年式の新しさで275で良かったと思ってるけど 250
〇 視界が良い、アナログ(ABSエアバッグなし)、オイル食わない
× 遅い、古い、サビに弱い
275
〇 速い、燃費も良い、まだまだ新しい個体が探せる
× 初期型はオイル食い異音に注意して買う、窓が小さくて視界悪化 前車で使ってた5w-20余ってるんだけどこれ入れたらマズイかな 275のTLとTXはどう違うんだ？
あとリアシート乗用に付け替えは無理？ 穴開ける覚悟があるならどうぞ
俺はリアシート背もたれのストッパーを外してほんの少し傾斜させて固定してる
だいぶ違うしこれで十分 生活保護ですが皆さんお元気ですか？
ミラバン良かったな～、懐かしい。 ミラバンMT乗りだけど、
トゥディ魂ての凄いね。
Youtubeで「トゥディ魂」で検索すると出てきます。 生活保護もらえるなんてこの板では上流階級でつ
いまどき通らないもの
ミラバンもあるし >>309
それは13年前に俺が買ったミラバンかもしれん。 シルバー5MTでオートゲージのタコメーター、14インチアルミ、パチンコ屋の駐車場でリアハッチに入れられた若干擦り傷、miraシール剥がしてあったら、間違いない。 一番最初のストップランプ無し仕様の
L275Vだ。大事に乗ってくれよなw >>313
ヘッドマウントストップランプ無かったなぁ。今は義務化されてるから なぬ？
ドンキで物買うと買った瞬間からゴミになるが、ミラバンを買う？
もっといい車いくらでもあるのに 275のピコピコウインカーどうにかならんかな
ここだけが今でもイヤな部分 >>318
なぬ？
まてまて
ちみのミラバン人生ぢゃないか 車買い替える予算はなけなしの５００円貯金だけ
新車リース＆リースもできない
人妻にもらったこのミラバンだけしか人生にない
最近半ドア気味 「うちのおかんが好きな軽四があるんやけど名前忘れてしもうたらしいや」
「それならおかんの好きな軽四の名前一緒に考えてあげるから、どんな特徴言うてたか教えてみてよ」
「あのな、手ハンドルでな、助手席の窓をノックされたときに車を降りてなんでしょうか、って言わないかん来るまでな」
「それ、ミラバンやがな、すぐにわかったわそんなもん、絶対ミラバンで決まり」
「俺もミラバンやと思うたんやけどな、意外と荷物が積めて椅子倒したら大人が車中泊できるらしいんや」
「ほな、ミラバンと違うかあ。ミラバンは大人が横になれるけど、密閉性がなくて寒くて寝るやつおらんもんな」 ミラターボが出たら快適装備無しのリアシート補助席変更で100万円のミラバンターボが出たらいいな おおむね気に入ってはいるんだけど、気密性はもうちょっとがんばってほしかったかな
運転中に音楽聴いてるとロードノイズのせいで大音量にせざるをえないし、そうなるとオーディオの音が外にめっちゃ漏れるんだよね
ミラバン 同士隣り合えば、ドアも窓も閉めてても余裕で会話できると思うわ とにかく安くて荷物積んで走れればいい貨物車に何求めてんだよw >>337
タペットカバーからオイル滲み。
クランク角センサーのリコール位だったかな。但し、初期KFは唯一の58ps。
もう手放して二年弱だけど、15万キロ手前まで走ってくれたよ。 初期のKFって言ってもミラバンはずっと初期KFだし58馬力のままだよ
ただ年式によってちょくちょく改良されてるみたいで耐久性も上がってる 初期型だけはアクセルがワイヤー、あとはフライ・バイ・ワイヤみたいになったんだよね？ 買い替え候補
・ハイゼットカーゴ
・アルトバン
・Nバン
だったけど、政情不安というか先行き不透明な国内情勢だから10回目の車検を受ける事にした。
ブーツ類は前々回交換してるし、タイベルもギリもちそうな距離。
タイヤは乗り潰すつもりだったんで交換が必要。
オイル関係は全部交換して点火プラグも替えて、って考えてたら
タイベルさえ交換すればあと10年はいける気がしてきた。 細菌の人は「ぎりぎり」を「ぎり」と言い、「ほぼ」を「ほぼほぼ」と言うね >>345
2000年式の700
一回目のタイベル交換は９年前にしてます。 １０回も車検通すミラバンがあるのかあ
政情や国内情勢ほど大きな事情かどうかしらんけど立派やわ
平成３１年間の間ぜんぜん結婚できなかった方々を平成ジャンプというらしいが
そのミラバンは平成の風をいっぱい受けたのだね 自分は昭和53年、平成2年、平成14年と3度結婚させてもらいましたわ。
3度離婚して昨日から入院でとうとう人工透析ですわ。
入院した病院にダイヤモンドプリンセスのコロナ患者来て参りましたわ。
新聞社、テレビ局、カメラマンでいまだにごった返してますわ。 最後に大きな決断する前にここに書き込んでたよね
結果はそうでしたか
どの瞬間瞬間も、その場その場で自分がいいと思う道を選んだはず
最善の選択の積み重ねだからこれ以上の人生はない
そのデンから
最高なはずさミラバン人生 ピカピカのミラジーノが現役でたくさん走ってるし、ミラバンだってやれば出来るはずだ。 ソニカからミラバンに乗り換えた人はいないだろうか？ ソニカなんて２１世紀の未来カーやん
ミラバンはね、昭和のおっさんしか憧れないの アルトバンスレで
リッター33出したMT乗りがいたけど
ミラバンMTはいかほど？ ミラバンにソニカの7速CVTとターボエンジンを、内外装と脚はミラカスタムから移植したら、純正でもかなり良さげだよなあ >>353
ギリギリ昭和のおじさんだけどソニカの次はミラバンでも良いかなと思ってる。
>>356
1年以上前だけど、ミラバンの魔改造車両が売りに出されてた。
ソニカのエンジン積んだ5MTで、オーディオと内装がヤバい事になってる車両だった。
買おうか真剣に悩んだけど結局ソニカを買った。
https://usedcarnews.jp/archives/100604
ソニカの7速CVTはかなり便利ではあるけど、やっぱり出始めのCVTだから低速域がギクシャクして違和感はある。
特にスタッドレスを履いてる今の時期は出足が鈍くて仕方がない。 FMCはしないの？
ミライースで我慢？
いや、MTないのは我慢ならん >>357
以前ソニカの7速CVTに乗ってたけど、CVTの制御プログラムを最新化してもらったら少し改善した感じ。空走感も減ってエンブレも自然さが増したかな。 ソニカからミラバンなんてスープラからミゼットみたいなもんやん？ >>359
車屋に聞いてみると最新化してるみたいです。
出足の鈍さはCVTの宿命みたいなもので、スズキの副変速機付きのCVTやダイハツの遊星ギア付きのCVTじゃないと、出足の鈍さは解消されないと聞きました。 >>361
「車屋」て要するにダイハツのディーラー？
それともダイハツ？ Nスペ
車中の人々
駐車場の片隅で
…………………………………… 最近富士薬品が駐車場のミラバンを事務所兼倉庫に使っている
街灯の下だし通りに面しているからそのようなことは L275VMTなんだけどアイドリングでも走行中でもシャリシャリ鳴るんだけどチェーンベルトなのかな。
エンジンオイル交換は7月6,000Km毎程度にやってる。 エアコン切って収まるんならエアコンのベルトだけどな やわいオイル入れてるとか
オイル減ってるならKFエンジンの持病発動 ウォーターポンプの故障でした。
半年前ファンベルトが撓んできた時にみせてれば良かったが結果論だし
これから夏場考えたら早期発見できたのはポジティブに考える。
クーラント交換も6年やって無かったしな。 >>373
それ正解
劣化すると金属を腐らせる
点火プラグも車検ごとに交換がいい
あとはオイル管理をしっかりしてれば20年はいける L275のATでまだ10万キロしか走ってないけど当分壊れる気がしない
他に欲しい車が無いから後10年位は乗りたい ミラバンL250Vって、剛性低いような。走っててミシミシ音がする。軽トラの方が剛性高くない？頑丈だから当然か・・・ L700なら昔のアバルト500に見えなくも…見えねぇな L700に14インチ履かせるならオススメのタイヤありますか？
出来れば価格よりもグリップ重視でお願いします 最近、通勤時にアルトのMTが漏れのミラバンを目の敵にしてるみたいで渋滞を縫うように走り必ず抜いて行く。
アホなのかな？
まるでアホな原二の通勤風景みたいな競争みたいな走り方。
たまに挑発すると面白い。 L250で走ってるとよくムーヴ乗りに煽られる
アホが多いのかな？ 覆面のようにリヤーガラスに「煽るな アホ」と電光表示が出るようにする ごめんなさい もう少しで道譲りますんで、お待ちください。
も良いかも 残酷な現実だが
世間の人々はミラバンを煽る気などない
ミラバンの存在など気にもしない 上信越自動車道の碓氷峠の急坂では
重量物積んだトレーラーの後ろをハザードつけながら60キロで走ってる。
藤岡から遅げなトレーラーを見つけて後ろにへばりついてくんだよね。
でもL700もハイオク入れると碓氷峠でも70は出る。
で、ハイオク＋燃料添加材試したけど、やっぱり70しか出ない。 そういや寺にミラバン預けて代車がムーブだったわ
寺者がムーブの方がパワーがあるのでお帰りは気をつけてください、なんて忠告したんだ
違うんだよな
L275はノーマルで58PSって知らんのか、ましてや車体が軽い
ムーブよりも出ちまうんだってことを寺者は知らんのか >>396
CVT4駆同士だとムーブの方が速かったというか
高速での安定感が違いすぎだったな 自分とこの台車はハイゼットカーゴ5MTだった
わかってるなと思った エッセはミラバンよりホイールベースが短いから、曲がりやすいと聞いたけど、ミラバンは3ドアで剛性がエッセより高いはずだ。
乗り比べてみてミラバンがエッセに負けている点と勝っている点は何なんだろう？ エッセの5MTも乗ったしL275V5MTも乗ってる。
高速の伸びがミラバンのほうが少しいいように感じる 4ナンバー相手にマウント取るなw
あれは人が乗るもんじゃない カロの970
結構古いのに車乗ってエンジンかけると
スマホ内の楽曲が車のスピーカーから勝手に流れだす、しかもいい音で
曲送りもHU側でできる
最近のHUじゃ当たり前なんだろうけど
ちょっと感動 ミラバンはエッセに比べて屋根の高さが走りの面ではマイナス。あと関係無いけど、牽引フックのネジ径が異常に大きい。牽引ストラップ付けてる人ってどうやってるんだろ？ 背が低い人にはわからないかだろうが俺みたいに185以上ある人間には屋根高い方が走りやすいよ。 桜を追っかけながらのミラバン車中泊ユーチューバーデビューを目指してたのに
新型コロナのせいで、どこにも行ける状態じゃないな。
となりの町で感染者がとうとう出て、濃厚接触者が約１５０人だと。ﾊﾊ
となり町もパニックになってるけど、こっちだって町境に万里の長城を築きたいわ！ マスクと眼鏡と手袋してたら、そんなに怖がることは無いぞ
今の時期なら不審がられたりしないし 275V修理に出したら代車がミラAT。
乗り慣れてるでしょってそうだけどよ... まあ感染してる人と車内泊でもするならアレだけど、気にせず出かけていいと思うぞw ホームレスじみた真似するのやめな
車中泊なんてキャンピングカーとかでやりな なんかうちのミラバン、ご臨終が近づいてきたようだわ。
23年間大きい故障もしなかったけど。今まで有難う。 l275vのcvt走行10万7年落キーレスパワーウインドウ付
15万で買っったラッキー
タントから乗り換えだけどミラバンいいね ミラバンのマニュアルじゃない車に乗ったら結構加速良かった。
モコの初期バージョンの車に乗ったら加速が良くないイメージだった。
これはミラバンは速いということかな？ 285のｃｖｔで雪面スイスイな動画あったな
デマンド4ｗｄ？とかで実は雪にかなり強いそう
275ｍｔ海苔だけどちょっと裏山だったぞ >>418
何それで加速違うの？
予算が諸税込込20万～30万で加速の良い軽自動車に乗りたい。
購入時期は１年後くらい。
ムーブとかミラとかミラバンも候補なんだけどワゴンＲとか室内が広い車よりも車両重量の軽い車のほうが加速いいよね？
何がいいんだろう？ L275のCVT乗りだけど5MT欲しくて探してたらよさげ中古見つけた
だが4WDなんだ。4WD乗りのかた燃費と加速感おしえてください 3ATの275vと4ATの285sしか乗ったことないけど、
加速時は4WD特有の重だるさはあるよ。
燃費は満タンで330から380キロくらい。
エアコンのon/offと、踏み方ってか、高速を多用した時とかでかなり変動がある。 >>422
ギア比が2駆より加速型なので開けりゃ速い
燃費は走る場所次第 2WT5MT満タン36Lだと街乗り550,郊外630Kmオーバー。
坂道はきつい。 よくみんカラなんかで、内装なんかのパーツを外す時に引っ張れば外れるとか書いてあるけど、それやるとツメ折れるじゃん？
あれ皆さんどうしてるの？
ツメ折れ上等？ >>427
つい、途中で別な事を考えてしまって…orz かなりのレスだが最後の頃は別のネタ思い出して無理やりフィニッシュしてた >>426
ジェットヒーターを買って、あつあつにすると折れにくい。
折っちまったらグルーガンで修理。
それでも折るとき折っちまう。 車種はちがうけど、こんな風にすればリアスピーカーも付けられるかなあ？なんて考えてる。
https://youtu.be/oUXELmVhU3g 3月末にl700バン貰った俺が来たで。
オイルダダ漏れや、、orz
ヘッドカバーパッキンってやつ替えればええんか？ もしかしたら俺の？
オイル漏れで買い換えたんだけど。
時期的に合うしw
俺のMT車だったらミッションオイルも漏れてるからね。 一回エンジンに付着してるオイル落としてから漏れ確認した方が良いよ 軽量5MTで58馬力なんでターボ無くても困らないからいいね
車検の代車で現行アルトバン乗ったけどこっちも軽いからそれなりに走るがミラバンと比べると坂ではもうすこしパワーほしいなと思う 250もバンにDVVTエンジン載せてくれたら良かっただけどな
EFSEは5MTで乗らないと厳しい 2速で上り80まで引っぱれる神NAだと思うL275 そこまで回したらかなり煩いでしょ
275Vの好きな所は運転しててモッサリ感を感じない所
それまで乗ってた250RSはターボがあってもモッサリでウンザリしてた
乗り換えてハッピー！ 24年式のFF、MT、L275VはABS標準装備？オプション？ 初代アルトの乾燥重量が580kg 36Vの乾燥重量が610kg ←現代の軽では最軽量で凄いね。安全性は？？？だけど現代の軽ワゴン乾燥重量800kg平均と比較したらデブ数人の乗車分w >>441
275のカスタムRSはターボのもっさり感は少ないけど重くなって相殺されてるしな MTのミラバン復活せんかな
商用車は当分ミライースなんだろうけど、CVTが嫌いだし雰囲気がミラバンの代わりにはならない。
いよいよ乗れなくなったら現行車じゃアルトバンしか構造がシンプルな275の代わりの車がない。 MT対応型が今はコペン用かハイゼットの縦置きしかないでしょ 同じダイハツ車を新車で乗り換えならハイゼットのMT選ぶな。
ミライースに統合されたから復活は難しいそう >>449
>ハイゼットのMT選ぶ
燃費悪すぎだろw 燃費じゃ車選んでないからな～
ならアルトバンしか候補がなくなる…
でもダイハツに乗り続けたい！ 皆さん4ナンバーにして任意保険安くなりました？
軽貨物は税金安いけど任意保険の価格で逆転するので、結局は軽乗用が最も経済的だよといわれ、まだ軽貨物デビューできないのですよ。
年齢によるのかな。L275S乗りです。 ミラバンL275Vだけど、20等級ゴールド3000キロ車両なしで12000円いかないぞ。三井ダイレクトとソニー損保で毎年変えてる 保険料とかどうでもいいから3ドアMTを新規でよこせよ >>454
早速ありがとう。そんなに安いのか。乗用の保険と変わらならば貨物に替えてもいいかな。地域によって保険料結構違うらしいが、どちらでしょうか?
今はL250S 5MT。次は3ドアミラバンを狙ってる。
ちなみに、保険会社は毎年乗り換えるほうが安いの？ 3000k超えちゃうから保険会社変えて新規にしたほうが気が咎めないからｗ
ちな東京 >>457
なるほど。年間3000kmだとこれぐらい安いのですね。確かに毎年保険会社乗り換えて行けばあらためてメーター距離登録しますから3000キロ契約で行けそうですね。
私の場合、東京、30才以上、車両なし、対人対物無制限で3万円台ですね。ずっと三井ダイレクトで充分安いと思ったけど年間2万キロなので距離料金なのかな?
でも4ナンバーにしても保険料そんなに変わらないというのが分かったので本格的にミラバン探したいと思います。
耐久性だとEFエンジンかな。KFは8万キロ超えるとガラガラ振動している個体が多いような気がします。でもEFにこだわると良コンディションのはほとんど残ってなさそう。頑張って探します。
引き続き、よろしくです。 EFはオイル漏れが酷かった
KFに乗り換えて振動が酷く感じた >>461
L700は、雨漏りもひどくなるからな。
挙句の果ては、夜露で凄いことになる。クラックを修理し続けても意味がない。 >>461
L700は、雨漏りもひどくなるからな。
挙句の果ては、夜露で凄いことになる。クラックを修理し続けても意味がない。 今中古買うならEF,KFどっちがいいの？
距離が同じとして(例えば8万キロの安い個体)
EF派-中古買うならやっぱり鉄ブロックだよね。耐久性抜群でまだまだ乗れる。さらに高回転の快感は、今のエンジンには無いよね。
KF派-エンジン設計は新しいほうがいいに決まってる。燃費がいいし軽いし高性能。タイミングチェーンだからメンテ費かからず長く乗れるよ。
こんな感じでしょうか?
個人的な経験では10万キロ越えたKFはガラガラ振動が激しくなるイメージがあるので、敢えてEFを探そうかな。と思っています。 ミラバンのEFはほとんどシングルカムだと思うよ
ツインカムでもKFと比べて明らかにトルクがないけど
ちなみにシングルならヘッドカバーのオイル漏れは常に気をつけなきゃいけない
KFの振動は右側のエンジンマウントがへたる。1.1万円ぐらいで直せる
しかしガラガラ音やオイル消費、ヘッドガスケットからオイル漏れのリスクは高く、直すならいずれにしても要オーバーホール
エンジンは耐久性をとるか、走行性をとるか一長一短だと思う
しっかり試乗できるならKFは悪くない選択肢だと思うよ >>466
コメントありがとうございます。
確かにシングルカムだとそんなに回りませんがEFはショートストロークエンジン(回さないと走らない)、一方的KFはロングストロークエンジン(トルクで走る)なので、MTならEFでブンブン走るほうが操る楽しみがあるのかなと思っています。
KFは設計新しく、「軽量化」の大義名分のもと、樹脂パーツの多用やアルミシリンダーの採用など、新車時には良いことづくめです。
ただ距離乗った個体だと、樹脂パーツの劣化、シリンダーの熱変形によるオイル下がりなど、新設計が仇になっているような気もします。
スズキも新エンジンは耐久性を削っていますしね。
今回いろいろ安い10万キロ個体を見て回っているのですが、EFはまだまだ行けそうなのに対し、KFはガラガラくたびれているのが多いのですよ。
軽のエンジンは回すので、燃費よりも耐久性が大事かもしれません。
466さんお詳しそうなので、KF, EFの長持ちメンテナンスのポイントなどはありますでしょうか？ >>467
EFはなにもしなくても長持ちするよ
L700系のツインカムならVVTが死んだりISCが死んだりしたけど、L250系なら目立った不具合はないんじゃないかな？
当然の話になって申し訳ないけど、10万キロでタイミングベルトやウォーターポンプ交換しておけば大丈夫
過走行の個体でトルクが落ちてるならフロントO2センサーの交換やバルブクリアランス調整なんかもおすすめ
KFは既に対策エンジンに交換してそうな個体を探すに尽きるかなあ
それかできるだけ高年式を探す
KFエンジンってかなり改善対策してて、初期型のエンジンはオイルメンテまめにしててもピストンリング固着で異音&オイル上がりでオイル消費してるのは何台も診てる
ちなみにシリンダーの変形は心配いらないかな
あとウォーターポンプも何回対策品番になったかわからないくらい壊れます
そんだけ壊れるのは低燃費モアパワーで一昔前のレーシングカーなみのセットアップだから仕方ないわって思う
整備も楽しみたいならKFいいよ 笑
車体からエンジン下ろすのも簡単だし >>468
アドバイスありがとうございます！
うーん。やはりL250系シングルカムのEFエンジン最強ですね。メカものはシンプルが一番。
燃費はKFより悪いですがメンテナンスフリーなのは魅力です。10万キロ超なら普通の中古車屋ならタイミングベルト替えて納車なので安心ですしなによりも安い個体が多い。
ウォーターポンプとクラッチさえ気にしていればまだまだ走りそうですね。ヘッドカバーからオイル漏れだしたらタペット調整も兼ねて開ければいいですしね。
また、KFの高性能エンジンも魅力なのですが、おっしゃるように当たり外れが多い印象です。
VVTとかツインカムにしたせいで故障多そうですしエンジンが初期型対策済かどうか見分けられませんし。
ウォーターポンプトラブルは過去に他の車で経験しておて、あのモクモクオーバーヒートがトラウマになっています。
年式新しいのは安心ですが、そもそも高いですしね。
(平成26年式で安いの見つけたのですが、19万キロ走っているので、さすがにパスしようかと思っています。)
整備は趣味で、ブレーキオーバーホールやラジェーター交換あたりは経験ありですが、さすがにエンジン下ろすのはハードル高いので、KFが気になりながらも踏み切れないでいます。
頂いたアドバイスをもとにもう少しあたってみようかと思います。現車確認も楽しいですし、暇をみつけてはドライブも兼ねて全国あちこち見て回ってます。 いい車に巡り会えるといいね
ついでに書き忘れたのがあったのを思い出したので、
EFなんだけどエンジンオイルのフィラーキャップを開けると乳化してキャップについてる個体が多いです
たいてい原因はブローバイガスの通路が詰まってるので、ヘッドカバーから生えてる細いパイプだったり繋がってるホースを掃除してあげると調子よくなるかな
完全に発生しなくはならないかもしれないけど
ひどい状態で放置しちゃうと乳化オイルがエアクリーナーについたり、エンジンの内圧が上がってオイル漏れにも繋がる可能性があるのでチェックしてみるといいかも >>462
ガソリンタンクのある左リアの方がクラックを修理しても、
何故か、夜露が車内に落ちるんだよな。何台かL700乗り継いでいるが
持病なのだろうか？ 俺ののKFは対策済みだからか整備はディーラーだからか絶好調。
５万キロごとにプラグ交換している。 軽自動車は両白金ならプラグメーカー指定が5万キロだからおかしくないと思う
ノーマルや片白金、イリジウムは1万キロ指定よ
10万キロってボンネットフード裏に書いてても信じちゃダメよ >>470
遅くなりましたがこちらありがとうございます。
そういえばEFはブローバイ戻すヘッドカバーの穴が細くてよく詰まるという話はネットで見たことありました。オイルの乳化(水分混入)はエンジン寿命に深刻に効いてくるので、フィラーキャップの裏は要確認ですね。
調べると、ダイハツはEFとKFでMTギア比一切変えていないのですね。だとしたらEFは低速無い分加速がちょっとつらそうかな。
理想は対策済KFエンジンですが、やはり手軽に買える安い個体はEFばかり。もう少し探してみます。 >>477
不要不急の趣味のセカンドカーで考えているので、あくまでもお小遣いの範囲。乗りだし20ぐらいでまともな個体だとありがたいかな。車検長くて、クラッチタイミングベルトなど大物変えてあれば25くらいまで。
ちょっと条件厳しいかな。 20万キロ近く走ってて良いならあるんじゃないの？
条件多い人は最初から多めに積んだ方が良いよ
変に安いの探して買っても後で結局金が掛かる
ケチりたいなら最初に積めるだけ詰むべき >>479
おっしゃるように、25～30だと過走行のEFエンジンばかりですね。
KFで8～10万キロぐらいの個体をさがすなら予算40くらいかな。
こうやってどんどん予算オーバーしていくんですけどね。 自分の23年前に買ったL500V、クーラーガスが漏れて
2年に一度補充してる。今年は補充の年。5000円ぐらい
だからまあいいけど。 >>482
タフはメーカー推奨交換時期は普通車10万、軽は5万キロ
両貴金属も長寿命って書き忘れたけど、タフはイリジウム＋白金でまさにこのカテゴリー EFシングルカムは遅いけど耐久性バツグンで故障と無縁
KFは色々やりすぎでパワーあるけどvvt、シール、首振りがゴミ 雨さえ降らなければ手回し窓全開なのに、梅雨場ばかりは窓閉めきってエアコン使ってしまう
ううう 渋滞でエアコン使うと電磁クラッチ入切でガクガクするから使いたくないんだよな L700Vだけどブローバイホースのエアクリ接続部分がガビガビに裂けてもうた。。
ホムセン耐油ホースに交換でいいよね、、径知らんけど。 700がアイドリング不調でディーラーに持ってったらコンピュータが駄目みたい
再生品を探すから修理は来週で二万強の見積りだった ISCじゃなくてECUなのか
ISC既に交換してるとか、基盤が明らかに焼けてる状況じゃない限りその判断はなかなか思いきってるなあと感じる
ちゃんと直るといいね L700ネタで申し訳ないが、DIYで雨漏り修理しているが
ドツボに嵌ってしまったようだ。何か所かシーリング材で
塞いだが、その都度別の場所で雨漏りしている。困ったものだ。 雨漏れなんてルーフモール下のシーラー割れぐらいしか思いつかないなあ
ブーンとかL275と同世代の軽乗用のサービスキャンペーンあったっけな
もう対策済みだとしたらただ掃除して塗るよりバスコークカッターで古いのある程度除去してから塗るのが大事だった記憶 23年経ったL500V乗りだけど、自分のも
雨漏りひどいわ。
大雨の日はドアの上あたりからポタポタ
しずくが落ちてくる。 L275２台乗り継いできたけど雨漏りはないなあ
エンジンオイル漏れとラジエーター漏れはあった >>470
いろいろ見て回って結局はEFシングルカムのL250S 5MTを購入しました。
乗ってみて実感したがこれ、パワー全然足りないですね。
1人乗車でも2速に落とさないと坂登らない。
万が一定員の4人乗車の場合どうなるんだろう？1速でやっとこさ登って大渋滞製造機になりそう。
SOHC故に上も全然伸びない。回してもウンウン唸るだけで加速せず燃費が極端に落ちるだけ。
丈夫なエンジンだと思うが実用性考えるとやはり全車DOHCのKFエンジンのほうが良かったかな。
まあEFを数年経験してから次はKF車を探したいと思います。何事も経験ですね。 俺はEF-SEの方が音は好きだな
KFパワーもりもりでもチェーンと肉厚のせいなのかノイジーだしオイル食ったり耐久性が EF-SEは可変バルブ（VVT）がないからトルクバンドが狭く、その限られたおいしいところは普通の人が街乗りで常用する回転域に振ってる
カムシャフトをかえないかぎりブン回しても燃料の無駄だし、
難聴でエンジン音聞こえずずっと変速しないお年寄りかな？って目で見られる可能性もある ふと思ったけど効果出るようなカムならアイドリングはもちろんしないし制御もフルコンになるのかな？
アイドリングでバラバラいってるミラバン、想像するとめっちゃかっけー >>499
>>500
しばらく乗り続けてEF-SEに慣れようとしています。
パワー不足でアクセル開けてもブンブン唸るだけのエンジン、何か記憶にあるな。そうだ。昔乗ってたスーパーカブと一緒でした。作りが単純で丈夫なところも一緒。
しかしながら、失ってみて初めて有り難みが分かりました。DOHCやVVTは偉大な発明だったんだ…
スペック上ではたった数馬力の差なのですが、低速トルク含め、全然違うのですね。 Ｌ275V乗りだけどおとといユーザー車検通してきたよ
年2万キロくらいトータル116000kmくらい走っててあと2年は乗れるかな もらいもんのミラバンGBD-L285Vに乗って2年、
唯一不満だったランプ類の暗さにガマンできず
ヘッドライトやブレーキランプなど大半をLED化した
明るくなったというより光が真っ白になった！
しばらく使って問題なければ今回残したウインカーもLEDにする予定 ウインカーは悩ましいな
ハイフラ防止抵抗だと高温になるから精神的にあまりよろしくないし、PIAAのレギュレーターもレビューみるとあんまり安定しない様なコメントが多い
車の灯火類にLEDが普及してしばらくなると思うんだけどこの進歩の遅さが業界の衰退に感じるわ… >>506
視力が足りないかライトの曇りが原因でしょ 昔のハイマウントストップランプが付いてないミラバンに汎用品を外付けしようと思って検索したけど
もう製品自体がろくにないのな
いっそストップランプ付きのテールゲートを入手したほうが早いのか？ 赤色のLEDモールでも付ければ良いのでは？
ブレーキ用のもあったよ 初めて買った軽が２８５MTだった。
軽い車の面白さに気付かされた、軽くて小さいのは楽しい。
ただしパワーバンドが狭いので最低６速は欲しい、実際５速では厳しいね。
山道とかだとギアが合わないことが多いので疲れる。
いずれにしてもミラバンのお陰で小さくてパワフルなMT車の楽しさを理解した。
ミラバンは廃番だし、今はGRヤリスが欲しくなってきた。 275V、6速あっても上が伸びないから使えないと思う。
山道登りではほとんど2-3だね。
3のトルクが小さいから2で80までを視野に入れて走らせる。
それでも軽NAでは傑出した面白さだと思うよ。 ２速で８０ｋｍは回しすぎだろう、6000rpmは超えるのでは？
ギアの多段化はトップを追加するのではなく、クロスミッション化するということ。
パワーバンドの狭いエンジンでは常套手段なのだが・・・・
究極は無限段階変速のCVTになる訳だが、MTは多段化してクロスミッションにする。
ホンダやスズキはバイクメーカーでもあるので、その辺はよく判っていると思う。
N-VANですら６速化しているし。
昔のWGPバイクではピーキーなエンジン特性をカバーするため、14段〜21段ミッションなんてのもあった。
自転車並みのギアの多段化だった。
ダイハツはいい車を作っていると思うのだが、もう一息視野を広げてユーザー視点に立つともっと良くなる。 KFの底力のおかげで2速が万能だから変速の手間が省けていい
旧規格の頃なんてスカスカEFキャブで街中の2～4速が忙しかった >>520
クーラーガスが切れてるというか漏れてると思うわ。
うちのも古いから漏れるんで、2年に一度補充してる。
それでとりあえずつないでる感じ。 >>520
基本的に外気−15℃以上冷えてないとガス抜けなり何かの異常がある
直射日光当たらん夜間に吹き出し口の温度測ってみ
あとエンジンルームにある低圧パイプがちゃんと結露してるのかを確かめるといい ミラバンもどきのプレオバン乗りだが
エアコンオフにする時にはパワースイッチオーンーって言いながら
スイッチをオフにしてるわ >>527
後ろにでっかいファンとフロントに羽付けて「フラァ～イト・スィッチオ～ン！」って叫べ、
ズバッと惨状だ。 現行アルトワークスの性能は欲しいが、形がなぁ、、、 20年以上経ってるミラバン乗ってるけど
バックミラーが暑さでゆがんで垂れる。
しばらくクーラーで冷やさないと復活しないわ。 >>531のL500V乗りだけど、新車買うことにしたよ。
まだ普通に乗れるから、誰かいる人がいればタダで
譲りたいぐらい。面倒だからヤフオクとか出さないけど。
まあ、たぶん廃車になるのかな。 ミラバンのルームミラーほど鼻毛カットに適したミラーは存在しない ミラバンで舞踏会に行く時に気になるのは
お化粧直しのミラーとライト 武闘会じゃなくて？
三冠王とった松中の愛車もダイハツミラだったことよなあ（獲いたん 軽自動車のエコラン？K4-GP？の画像で、カッコいいミラバン見つけたけど、エンジンは何なんだろう？ すみません、親戚が来月、73歳になるから免許証返納するので
平成21年式のミラTLマニアル譲るから買わないかと言われました
小生はちょうど一回り下の60歳です
親戚は岩手県盛岡市、小生は愛知県なんで取りに行くのも楽しみですが
燃費は東北自動車道や東名高速道路でのんびり来るとどのくらいになりますか？
距離は900キロメートルくらいです（名古屋駅から盛岡駅まで885キロメートル）
調べたら燃料タンクは36リットルとのこと
1リットルあたり25キロメートル走れば無給油で帰れますが、さすがにそれは厳しいとしても、600キロメートルから700キロメートル、神奈川県から静岡県くらいまでは無給油可能ですかね？
行きは東京駅までバス、東京駅から盛岡駅までバスで行きます
無給油可能性求めて盛岡インターチェンジ最寄りのガソリンスタンドでギリギリ満タンするつもりです
無給油狙えそうなら高速道路での停止は怖いから新城で新東名降りるとかも考えています
それでも800キロメートルくらいあるから１リットルあたり23キロメートル走らないと厳しく1リットルあたり20キロメートル走るとしても藤枝あたりで降りれば国道で帰れますけど
皆様のご助言をお待ちします トラブル発生に備えて携行缶を2個くらい積んで
そっちにガソリン入れときゃいいんでないの
無事使わずに済んでもムダにはならんし そのストーリー、携帯で録画してyoutubeに上げたらうけるかもよ
携帯缶はガソリンスタンドで断られるだろうな >>540
高速で初めての車で無給油チャレンジとか還暦なのに若いですね。
でもトラブルになったら誰かに迷惑かけるから
首都圏に入る手前でとにかく満タンにしといたほうがいい
とくに首都高でエンコしたら大勢に迷惑かけるからね ずっと録画は厳しいだろうから、要所要所の写真を撮って、繋げるだけでもストーリーになりますよ。観たいなぁ、、、ワクワク >>543
はい、ありがとうございます
首都高速道路は名二環並みに混みますか？
ガソリンは車内には持ち込むのやめときます
まあ、東京で止まることはないと思います
盛岡駅から日本橋まで530キロメートルくらいですから、それだと1リットルあたり15キロメートルしか走らない計算ですね
まあ、荒計算でも神奈川県までは行けますでしょうね
神奈川県や静岡県は東京や名古屋と比べたら、のどかだろうし 僕も、隣の隣の県までミラバン取りに行きましたが、googleマップは、とんでもない地元の人しか知らないような道とか、通学路とか平気で案内するので、そこは注意かなぁ 高速バス金魚の糞走法で燃費稼げる
高速バスなら行先わかってるから 東京⇔豊橋を深夜早朝に下道で行き来してるけどリッター22キロ
夏だけエアコンつけっぱで-3キロ 首都高は最近はかなり空いてるけど、絶望的な事故渋滞はある。そのとき都心部で冷や汗かくことになるよ。
また緊急避難的にどこかで下りてもスタンド自体が少ないからね。
まあ結果レポ楽しみにしている 静岡は愛知よりノンビリかも知れないが神奈川の右半分、横浜側は東京みたいなもんで厳しいよ
左半分は愛知みたいにノンビリだろ まぁ車輛のコンディションが不明ですから、若干でも前後のハブベアリングのガタによる回転抵抗や、ブレーキキャリパーのピストンが固着して引き摺り起こしたりしてたら、ガクンと燃費が違ってきますから、最悪途中で給油するかも？って構えてた方が良いと思いますよ！
道中お気をつけて下され。 なんかミラバン運転していて、車が運転席側に沈んくる妄想に囚われるようになり、走れなくなった。
少し前から高速走れなくなってる。いろんな恐怖症出てくるんだ。
仕方なく嫁乗りの重心が低い車（日産）に乗り換えてなんとか通勤できてる。
嫁にはミラバンなんともないらしいが。 >>554
それ、おまいの体重、重過ぎなんじゃ？
空気圧も気になるな。直進でステアリングのセンターも合わないだろ？
俺も経験したけどｗ
元ミラバン乗りの現行アルトワークス乗りより
fiat500の5MTが出たらしいが、ミニライトスペシャルみたくオマージュして
3ハッチクーペの新型ミラバン作ってほしいぜ ミラバンのシート、予想以上に疲れなくて気に入ってる >>559
うお、初めて意見の合う方に出会った気がする
285Vで年4万km走ってて、実はもう手放しちゃったんでもう所有者では無いんですけど、
ミラバンのシートは適度な固さと荷重を集中させない形状、必要十分なサポート、休憩時の緩さを兼ね備えたかなり良くできたシートだと思ってます
シートリフタどころかヘッドレストも調整できない商用車のシートに何言ってんだ？
って思われることが多いんですけど、実際良いものは良い L500Vに乗ってるけど、よく言われる「軽は疲れる」とは
全く思わない。
実家離れてた時、高速乗って片道750kmかけて帰省
してたけど、別にそんな疲れるとは思わなかった。
ただミラバンしか所有したことないから普通車とか
よくわからないけど。 普通車でも割と大きめ車でないと軽と比べても「大差」は感じないかな（個人差あります）
弟が乗ってるCR-V（1代前2400cc）は長距離運転してほぼ疲れずに快適だったけど
昔旅行先でレンタルしたフィット（かなり古い1500cc）は軽よりマシって思ったくらい 20年以上乗ってるミラバンのライト付けっぱなしアラーム音が
ついに鳴らなくなった。もう潮時かな。 >>561
軽はクルコン付ければ高速利用し続けてもそんなに疲れない
まぁ音はうるさいけど 今回もまた車検を受ける事にした
10年目だけど特に不具合なし エンジン警告灯が点いて急にガクガク振動しはじめたので用事を切り上げディーラーへ行ってくるよ もしかしたらだけど
ここって貧乏というかマネーレスそんな言い方じゃ失礼よなええっと
俺のまだ１２年しか経ってない美しいミラバン、ノートラブル
マウントゴムは交換したけどタイミングベルトも元気そうオイル漏れもなし
今日もパン耳がうまいなあ ミラバンでの車中泊は熟睡はできないが不可能ではなかった。
グローブボックスを開けてそこに足を置くと身長166の自分にはちょうどよかった 助手席取っ払って荷台と水平になるよう木箱でも置いとけば余裕で熟睡出来る それがどうだって言うんだよ
木箱をレクサスに乗っている隣の奥さんに見られたくないわ 250Vだけど、リアハッチ付近がミシミシキシキシうるさい。リアハッチの高さ変えたり、ロックする所に556吹いたりしたけど消えない。
どこから音してるんだろう・・・。 ステージアの時はハッチの戸当たりゴムの表面が擦れて音がしてたからマスキングテープを貼ったら直った。 車板の質問スレから来ました
後付けペダル踏み間違い急発進抑制装置を付けた人いる?
親のミラバン(型式HBD-L275V(平成28年式))に付けてあげたい
ダイハツのつくつく防止は対象外で、
↓も適合表に載ってない
データシステム アクセル見守り隊／ペダルの見張り番2
サン自動車工業 S-DRIVE 誤発進防止システム２
ワールドウィング あしもと見守るくん
各社に問い合わせ中だけど期待薄なのかな
英田エンジニアリング アイアクセルなら機械式なので付けられそうだけど
取付業者が岡山しかない エアコン不調でショップに預けてたミラバン改が帰って来たぜぇ
ミラバンターボはやっぱり面白いわ ウォーターポンプがヤバいよって言われたんだけど
たしか8年以内か10万キロかどっちかに当てはまってればリコール対象なんだよね？ H24のL275v
ラジエター3回目のお漏らし
すべてアッパータンク割れ
もう社外性安物にする 13万ｋｍ走ってるけど、タイミングベルトまだ大丈夫やろか
車検もっかい受けるつもりでいるけど l275vに タントのmomoステを付けようとしたが付きません。スパイラルケーブル取り付け部が違って入らないです
スパイラルケーブルもタント用に交換すれば付きますか？経験ある方ご指導おねがいします >>592
車体側のスパイラルケーブルを交換する必要はない
ステアリング側をL275ノーマルから外して換えればいいよ ミラバンもどきのプレオバンに乗っているが明日オートバックスでタイヤ交換してくる
ノーストレックN3i を買って預けてある
ちょっと早いけど念のため
道民です。 >>５９３さん
ポン付けできると思ってましたが ミラバン タントmomoの取り付け口が若干違いがあり（金属部の形状突起の形）
その後ググて画像検索するとスパイラルケーブルにある番号がバンは５ タントは６の番号のスパイラルケーブルなんで形状が違うのかもしれない
ので 経験のある方のご意見伺いたいと思いまして・・ うん、だから配線はL275V を使って、ガワだけモモステを流用する
金属の突起が何を指しているのか不明だけど、配線以外はそのまま装着出来たよ ＞＞５９６
もう一度確認してチャレンジします ありがとうございます 275初期を買います
オイル管理しっかりされてた個体だけど
それでもkfはオイル食うことある？ 1型はオイル喰いますがな。メカの人は改善されつつあるけど製造公差の問題だと言ってた。 kfのセルって縦置き横置きで互換性ある？
リダクションのが欲しくてピニオン歯数9で探すとs321のマニュアル用しかない KFは個体差がほんとひどい
新しめでもノイジーなやつとかKFとは思えないマイルド音質で静かなのもある 上を回さないからピストンリングがカーボンで固着してるとかオイル管理が悪いからとも言われるね。トラブル嫌ってKF初期は扱わない中古店もあるらしい。 タントのKF-DEはオイル量が2.7から3.1に増やされてるんだな
vvtも外されて信頼性は良さそう メーターワイヤーのl250vにナビ付けて車速をメーター裏の若草/赤から取ったが接続不良
線を追っていったらメーターのコネクタのカバーの中にあったコネクタ内で若草/赤の端子の位置がズレてた、繋ぎ直して車速OK
こんなことある？ オメ。アルトより低速からトルクあって良いよなMTのハイギアードがイマイチだけども 2日乗った感想
ハイギヤすぎて街中じゃ4速すらあまり入れられない、1、2速の入りが渋い、シートが妙に高いアンコ抜きしたい
5.9のファイナルに換えないとこの車はMTの楽しみが感じられない
エンジンは下から底力あってとても気に入った 285乗ってた私は、
普段乗りではもっとロングなフ275ァイナルが欲しいと思ってましたが、
体験で走らせて貰ったサーキットだと確かにちょうど良いかまだロングでしたね
レブリミット直前でシフトしてくと楽しかったです
常設のタコを付けたことはありませんでしたが、
OBD-スマホアダプタで見たら、レブリミット当てると8,000ちょい回ってましたから、
下から上まで使える不思議なエンジンでした MTだとそうなるんだ
うちのL285V初期型3ATだとすぐにトップに達してしまってあとはずっとそれで走る感じ
もう3速固定みたいなもんだ
おかげで60km附近からもう過回転でうるさくてしょうがない 3ATは高回転になりやすい小排気量だと相性悪い
大排気量のアメ車だとトルクで走るからいいんだけど エッセとかkfの3AT街中で乗ったことあるならわかるだろうけど2速の守備範囲広くてすごく扱いやすい
ホンダみたいにロックアップ付けてゴリゴリ効かせれば3速でもあまり燃費悪くならないし軽本来の用途にぴったりな気がする アクセル戻した時にガラガラ音するんだけどvvtの異音？ >>610さん
何からの乗り換えでそのような印象でしたか？
自分はワゴンR現行5MTを少し乗る機会がありましたが、こちらはローギアードすぎてシフトチェンジがあくせくしすぎだった印象で、L275Vのほうが楽しいなと思ったです ハイゼットなんかも忙しいよね
空荷だと2速発進前提だし H22L275VのTXとTXスペシャルって何か違うんですか？
1万円の差みたいですが... L250V買いました
来週納車されそうです
さて、何から弄りましょう？ >>622
ヴィヴィオ
軽トラ並みのローギヤだったからまだこっちに慣れない
オルタ？のミュイーンって音がエンジンの音よりでかくて気になる
これはハイゼットもそうだったからダイハツ車みんなそうなのかな >>624
L275Vのいいところは、登りで2速80まで引っ張れることと、高速で5速120巡行楽勝、
90ｋからの追い越し加速でいったん3速に落として加速できることかなって思ってます。 L275Vのミラバンに乗ってます タイヤサイズは145/80R12です
オススメのタイヤありましたら教えて下さい(´・ω・｀)
新品で、できるだけ安いのでお願いします えっうちのL285Vだと145/80R13だけど
二駆と四駆でタイヤサイズ違うのか 時期でサイズが変わってるみたいね。
自分のも145/80R12 2009年の 2010途中で13インチ化AT4速化
希少な中期型 >>627ですが、2010年3月に納車しました
愛知限定みたいでミラバンのOZというグレードです ヘッドライトのコネクタ固すぎ1時間も格闘して結局だめだった L275V購入してタイヤ見て見たら12インチだったんですけど...
14インチのホイールつきますかね？ シートベルトの巻取りがユルユルなんだけどどうすりゃ 車検の代車であてがわれたGBD-L275V
噂に聞いていたKFエンジンらしくアイドリング時の振動と騒音が目立っていた
オイルゲージを見たらL-F間の2割ほど多めに入ってた
3ATだったと思うけど加速が軽くスムーズで踏み込むと伸びる印象
深夜に停止からベタ踏みや陸橋上りのベタ踏みも試してみたけど
こちらの要求に素直に応えてくれるのがうれしい
代車返した後は中古車サイトで探してみたりして
ちょっと気になる存在になっちゃった 3ATのミラバンの加速の良さには同意するが
(車検の代車で乗ったeKワゴンなんか踏んでも踏んでもスピードが出なかった)
その代償で燃費は意外と伸びないんだよな・・・
長期出張のとき半月くらい借りたパッソの方がガソリン食わなくて笑った 3AT買ってクッソつまらなかったから5MTに乗り換えました >>645
気に入らないから乗り換えるってらお金持ち羨ましい 車検の代車を返す時に満タン法で計算して13km/l弱
正直あれっ…て感じはしました
調子に乗って踏み込んだりしたので理由が無いわけではないのですが 13弱は凄いなターボエンジンに載せ換えた俺のミラバンが燃費勝負出来るレベル タイヤ交換したらコミコミ2万円も掛かっちゃったよ
工賃と廃タイヤと空気入れる口金でタイヤとほぼ同じ値段だよｗ
タイヤはトーヨーの６PR、貨物用のいっちゃん安い奴
でも新しいタイヤはええのう 運転席のドアの鍵が渋かったんだけど、これもエアダスター吹いて、鍵専用の潤滑剤を吹いたら治ったわ
これでまたしばらく乗れるな
年間6000円の税金掛かるけどなｗ 最近の275vに乗り換えたがハイギアードで快適すぎてビビった
2速で60まで引っ張っても煩くないしめちゃ快適
足車だけももう少ししたらサーキットも走らせていね 仕事中札幌ナンバーの285V(もしかして275？)に追い越されたんだけど、
ロールケージに消火器、ブリッド2脚入っててびっくり
しっかりウインカー出しながらさくさく抜いていきましたわ バケットシートって片側だけしかダメなんじゃなかったっけ？
構造変更で2シーターにしてるのか >>656
斜行バーもしっかり入ってたので、
恐らくリアシート撤去して構造変更だと思います MTのl250vだけどコペンのセルモーターってつくかな？
寒くてバッテリー逝ったかと思ったらまさかのセルモーターだった 油圧パワステの初期型に乗る機会あったけど電動より自然な感触
電動はセルフアライニング弱くて完全に中立まで戻ろうとしないんだよな
少し前までホンダ車なんて切った位置から動かないクソだしダイハツはマシ L250V 走行25000km本日納車されます
程度抜群でした
軽い車は久々なので楽しみ
できればツインカムが欲しかったけど流石に見つからなかったよ エンジン積替えのドナーでL902を5万円で買った
欲しいのはエンジンと細かい補機類、メーターやらブレーキなんだけど、余った車体はどうすればいいのか？考えてなかったよ 転がる状態にしといて廃車屋に引き取ってもらえば？取れるパーツが少ないと引き取り料取られるかもしれないけど L275Vなのですが融雪剤を撒いている道路の走行後、
機械式の下部洗浄(下から高圧水が出ていて走行通過するタイプ)をやっても害はないですか？
オルタネーターが下部から水を浴びる位置にあるので気がかりです >>677
あのオルタの位置は知ってる。
たしかに水濡れとか大丈夫か気になるけど
あえてあの位置にしてるから大丈夫なんではないかと逆に思う。
その問題のトラブルは聞いたことがない。 >>678
レスありがとう
仰る通りある程度水が掛かるのはメーカーも想定の範囲内だとは思いますが、
リフトアップして手動で高圧洗浄するのと違って水の当たりをコントロールできない状態でこのオルタの位置はちょっと怖いです
気休め程度の機械式下部洗浄の為にリスク大な気がするので、止めた方が賢明なのかもしれませんね ドアハンドルが壊れて外から運転席側の戸を開けられなくなった 軽トラから外した145r12試したら街中でクソ乗りやすい
これが275本来の姿なのでは？145/80r13はデカイ気がする 純正サイズは明らかに直径が大きすぎる、変速比のバランスがおかしい
普通に交差点を曲がるのに3速では失速する、かと言って2速で・・って他の軽四ではありえん
だから155/65-13に替えてる 速度計が多めに表示されるが走りにくいよりマシ タイヤ代安いし12インチでもいいよね
軽レースだと14インチが主流みたいだけど加速鈍くならないのだろうか 交差点から3速のまま脱出できる！これ重要
1→2→3の繋がりが滑らか
メーターはバン初期型のモノに取替えて12インチでも合うようにした >>664だけど自己レス
l250vのMTにコペンMTのセルモーター付きました。
まさかの型番1番違いで焦ったけどどう違うかは全くわからんかった。 275もパッソのリダクションセル流用できるよ
あの安い音から高級な始動音に 一応l250vのセルモーターが28100-97205
MTコペンセルモーターの型番が28100-97206
でした いいなあ
もらいもんなので贅沢は言えないが初期型の3ATなのでハッキリ燃費が悪い
おれもCVTのミラバンに乗りたいぞ リアハッチを閉めた時の、何かの具合で、ギシギシミシミシうるさい時と、うるさく無い時が有ります。
ハッチの根元のヒンジと、ハッチ下部のロックする所の位置調整はしました。
どこが干渉してるのかなあ、、、。 cvtの燃費どんなもん？
初期mtで18~23で同じくらい走るのか気になります >>706
最終285Vで155/65-14のスタッドレスで
17~19㌔位走ってるよ。
信号の少ない幹線道路メインで。 ミラーは電動にしたいなあ。
左下擦ってしまったぜ。。。 ミラーとスイッチとカスみたいなキーレスのセット買ってあるけど寒いから作業する気にならん 現行アルトは燃費良いのかね
チェンジする前に買ってみるかな
バンのMT ハイゼット用の12インチにしたら渋滞のクラッチ操作が苦じゃなくなった
1速から2速の繋がりが自然で乗りやすい 電動格納ミラーとキーレス付けたぜ！
、
、
、
運転席側だけ・・ ダイハツ・エッセって、58psも有ったのか。。。
こっちにしておけば良かったかなぁ。。。 あー、L275Vだと全部同じなのか。
L250Vだとエンジン3種類有るから。。。 ミラバン以外のミラとエッセはどちらが売れたんだろ？
エッセバンも出せば良かったのにな ミラは法人向けも売れたけどエッセは個人のみじゃないかな
エッセは走るの好きな人に人気あるね L250Vで、58馬力や60馬力のエンジンのモデルは、全体の何割位なんだろう？
もし結構出回ってるなら、5ドアのエッセより欲しいかも でもエッセ車重700Kgしか無いのか。
すごいなぁ ミラもエッセも税金高いからｲﾗﾈ
ミラバンだけで良いわ エンジン3種類有るって、L250Vのミラバンですよ。 L250Vの5MTは690kgしかないよ
EF-SEの48PSだけど 音はkfより良いんだよな遅いけど
シングルカムでクソシンプルなヘッドは今どき貴重で萌える ミニサーキット走りたいけどロールケージ入れると車検取り直さなきゃいけないんだよなぁ 今日、上り坂の追い越しでレッドゾーンに入ってしまった
今の所は特に不調は出ていない
やっぱり2.5速のギアが欲しいな
減速比が離れすぎていて、２－３－４速の繋がりが厳しい l250vのフロントウィンカー切れたのですが。t20ピンチ部違いで合ってますか？ >>724
改造車検かなぁ？
乗車定員が変わると改造車検だろうけど、
最初から2シーター版のミラバンも有るかみたいですけど、それだったらどうなるのかなぁ？ 3→2速のシフトダウン時に、かなり煽らなくちゃ回転合わないですよね >>724
車検の時にリアシート外して乗車定員変更
そのあとロールケージ組めば次の車検でも何も言われないし合法 >>729
純正のままで車検通したばっかりなんですよねぇ...
2年間黙って乗って問題ないならそれでも良いんですけど... 代車でL275v借りて乗ってみたよ
L700から比べると快適性がグッとアップしてる。
CVTなんで何も面白くないけど、KF見直したよ！ エッセとかミラの初期kfは絶対やめとけ今俺が苦しんでるから
アクセルオフでピストン首振りのガラガラ音
オイル消費1500キロで1リットル継ぎ足し
もしハズレ個体に当たってしまえば載せ換えしかないし20諭吉かかる
ミラは2014以降の個体ならこの症状は心配しなくていいと寺マンが言ってた 2009年のL285V3ATでオイル関連のトラブル皆無な自分は
もしかして大当たりを引けたのか・・・ L250Vは、多分だけどK4-GP車両らしき物をネットで観た事あるなぁ。 ミラバン、貨物だから、誰でも乗れる任意保険になっちゃってて、却って高くなっちゃってるんだけど、皆さんどうですか？
貨物でも安く入れる任意保険入ってる人います？ 自家用貨物なら乗用と大して値段変わらんやろ
高いのは無駄に事業用ナンバーにしてるせいだろ 無駄に事業ナンバーなんかしてねえよ、タコ！
ウーバーやアマゾンやるなら黒ナンバーじゃないとできねえの知らねえのか？
知らねえなら黙ってな、クズが 代車で借りていたが今日でお別れだ。
軽くて気持ちの良い加速感だったよ
ありがとう >>737
ネット保険なら年齢制限ができるところがいくらでもあるだろ
自分で調べてみ 同じ年式のイースより保険代が高くなり
車輌保険の満額が15万近く下がった… 黒ナンバーの任意保険で年齢制限つけられるところは無い
営業ナンバーで維持したいなら保険料はあきらめろ 通勤用に買ったばかりのミラバンちゃんで山走ってきた
今まで乗ってたコペンと比べ着座位置が高すぎてやばいとりあえずレカロに換える
80タイヤが思いきりしなってる感触が楽しい 現行のアルトバンMTにも変なATにもフル加速負ける
腹立つからKFのターボエンジンに載せ換えしたいと解体屋に話したら金かかるし無駄だしくだらないからやめなと言われた
一応ムーブのエンジンあるけどめんどくさいし、お前さん貧乏なんだから貯金した方が良いわと
最低30万は見てくれと言われた 加速で勝つとか負けるとか言ってる時点でアレな気がするが
間違いなくその解体屋さん良い人なので無駄金使わず貯金した方が良いよ ワークスなら負けるわな
マニュアルなんてワークスしかないんじゃないの？ ミラは出足のトルクはあるから荷物満載とか坂道なら勝つるwでもアルトバン軽いからね 何型の何のエンジンのミラバンなんだか、書いた方がいいのでは。 イース鉄ちん+155/70r13にしてバッテリーも34b17lで軽量化
バン用ゴムマットが意外と重くて乗用マットに替えた ミラ(L250V)
変速比 ギア
3.416 1速
1.947 2速
1.250 3速
0.916 4速
0.750 5速
最終減速比 4.933
エッセ
変速比 ギア
3.416 1速
1.947 2速
1.250 3速
0.916 4速
0.750 5速
最終減速比 4.933
まったく一緒だったｗ コペンのセミクロスMTミッションが付く様ですが、
どんな型番のでも付くのかな？
（今調べ中） L275乗ってる自分は1回ヤフオクで落としたコペンのMTと中身のギヤ入れ替えたことあります。程度が悪くてギヤ鳴りが酷くて戻しましたが。 申し訳ないけれど2年ほど前の上10km足らずで1速からギヤが抜けなくなるトラブルの為ソッコー戻したので全く覚えてないです。 また休みに山走り行くぞ
12インチタイヤとノーマル足が悲鳴をあげるぜ！ >>766 さんとは別人だけど、山帆足ってきた。
やっぱ2と3が離れすぎのような・・・
コペンのミッション欲しいなぁ 2で吹けすぎ3で失速って多いよな
ところで70000kmでだいぶ力なくなってきたと感じるんだけどもう駄目だろうか L275V12万で買ったけどこんなに加速良いのかって感想だけどなぁ
オイルも全然減らないし 速く感じますよねぇ。
気になって調べてみると、、、
パワーウェイトレシオ（小さい程身軽？）
690kg÷58ps＝11.896
690kg÷48ps＝14.375
参考
エッセD＝12.240
HA12Sアルトワークスie＝13.333
HA12Sアルトワークスworks-Limited＝12.500
コペンGR-sport＝13.281
アルトラパンSS＝12.500
アルトラパンT＝12.810
ヴィヴィオRX-R＝11.880
ミラTR-XX Avanzato-R4＝11.562 前述はL250V。
L275Vだと、
710kg÷58ps＝12.2413 L275Vで加速騒音規制適用車に対応の社外マフラーってありますか？
ネットで見ててもH22.3まで適合、それ以降は競技専用品となっているものばかりで見つからず… ミラバンに、XYVIXみたいにリヤクオーターガラスが車体色のやつって特装でも無いよね？ 今日L285Vの車検見積もりに行ったら運転席側のフロアに錆で穴が空いてて
車検を通すのに4万円で板金修理が必要とのこと
「このクルマはここが持病でみんな引っかかるんですよ」みたいに言われたのだけど
そういうもんなのか？ そいつウソ言ってる
ボディの穴は車検に関係ない
でも修理はしたほうがいい モノコック車に於いてはフロアの穴はアウトだと思ってたけど、
調べてみたらサスアーム周り以外は意外と通るのか 鉄板買ってきてブチルかなんかでベッタリ接着じゃだめなのか？ 26年式のミラバンなんだけど
修復無車でも雨漏りってある？ >>780
雨漏りは持病だからディーラーでコーキングして貰った >>780
H２４年のＬ２７５ｖ新車で買って無事故７年でルーフモール？の
隙間から雨漏りしましたよ。Ｄで無料でコーキング補修してもらいました。
漏れはなくなりましたね。 レスサンクスです!
オイル交換の時期も重なってきたので
近々ディラー行って相談してみますわ。
それにしてもマットの下のカーペット？
中々乾かないわ AT(cvt)だがL275v購入決定した
これからよろしく ヴィヴィオ乗ってた人間なので275のギア比の快適さにびびりまくり
100km五速3000ちょっとなので高速も楽でいいね 275は仕事で乗ってたどホイールベースも長めで高速の安定感は良かったね
なぜかリミッターも付いていないので140を超えてしまう事もしばしばあったな ミラバンちゃん今度の車検代だいぶかかりそうでMTのいいタマ見つからない
ほんとは2ドアが好きだけど275sの上物が安めなのであっち行きます 275vのMT車は割高
275sのMT車は割安だけどタマがない L500Vに新車から何十年も乗ってる。そろそろかなあ。 500走ってるの見かけると渋いなーと思います
いろいろ大変でしょうから、無責任に勧めるのは良くないかもしれませんが、
せっかく今まで乗られたんでこれからもその姿を見せてもらえたら嬉しく思います 間欠ワイパーにしたくて中古の奴をヤフオクで落札したが
84652-52130とかいうの確か使えたよな？ ブリッツのzz-rだけど車高調買ったった
これでとりあえず抜け気味の純正ダンパーとはおさらばだ 昨日の休みに往復6時間ドライブしてきたら
疲れ過ぎて寝過ごしたし身体がバキバキだ...
シート替えようかな 来週また来な、本当にホールドのいいシートを見せてやる 仮眠も考慮するとこれ位のホールドが丁度良い気がする
ケツの凹みが深めなのが良い レカロでも長時間運転は腰に来るけどね
先に着座時の姿勢とか見直すのが良いと思う 275系なんだけどフットレストが無いのが疲れに出る気がしてる フルバケは疲れるし、ガチガチで無いセミバケ風でいいと思うけどなぁ、ミラのノーマルシート。
昔フルバケもセミバケも別の車で入れてたけど、結構優秀な気がする。 もう納税通知が届いたぞ
去年までは6月の10日前後だったのに今年はどうしてこんなに早いんだ 市町村によってバラツキあるようだぬ
こっちは納期限が5月31日だったんで5月4日に4000円納めたわ
ちなみに去年の納期限は6月1日だた＠兵庫県姫路 納税通知を納税証明と取り違えてたわ
おまけに納税証明と書いたつもりが納税通知になってる
そろそろ頭の検査を受ける時期かもしれん 最悪です
本日、愛車275Vが理不尽な玉突き事故の生贄になり亡くなりました・・・
凄く大事にしてたのに正直辛すぎて吐きそうです、日記はココで終わりです ミラバンもホンダオート岡山のトゥデイみたいに出来るんやろか あのトゥデイは素材うんぬんではなくどこまでやるか？だと思う。 じゃあ隼のエンジンとかセンチュリーのV12あたりを載せてみようか うちのL285Vは3ATのせいか燃費がよくない
別に走り屋みたく飛ばしてるわけじゃないし
長期出張でレンタカーのパッソに乗ったときは全然ガソリン食わなかったので
車の方の問題だと思ってる
CVTの後期モデルに買い換えたいなあ 3ATはクソ燃費悪いよね
どんだけがんばっても16キロあたりが限界 l275アイドリング不安定
iscv掃除したら高くなりすぎてダメ元で中古ecuに換えたら好調！ ISCV掃除したあと、学習リセットしてなかったんじゃない？ そろそろ俺のL700Vがクラッチ交換から帰って来そう >>840
自分も10万キロ超えたからそろそろかな...
いくら位かかりました？ >>841
請求書が回って来てないからはっきりとした値段はまだわからないんだ、すまぬ
ただターボエンジン載せ換えのスポーツ走行車なんで今回はフライホイールまで全交換する予定で、部品代6万工賃5万程と事前見積もりで言われた記憶
フライホイールが4万近くしてたから、これが無いならクラッチ3点セットの交換なら7万位かな？
後はエンジンミッションを下ろすついでにできるエンジンマウント、クランクシール、デフサイドシール、ステアリングラックブーツとかを早めに交換すると長く乗れるよ
10万キロなら時期的にタイミングベルトの交換も有るだろうから資金に余裕があるなら交換で良いと思う
クラッチは多少滑ってから交換してもフライホイール側が逝く事は滅多にないから >>842
やっぱ最低限7～8万はかかるよなぁ...
滑り始めるまではそのまま乗って変える時に自分も諸々やってもらおう
ありがとう KF58馬力エンジンはエアコンつけると馬力は食われるけど回せば走るからいいね
EF-SEはエアコンスイッチ切らないと加速しなくて悲惨だったから >>843
まあタイミングベルト交換もエンジン下ろすから、ついでにやると工賃は安くなるかも >>844
誤：エアコンスイッチ切らないと加速しなくて
正：エアコンスイッチ切ると加速する
神：エアコンスイッチのOFFが加速に書き換えてある EF-SEはMTで最低限な走りATはなにもかももっさり エアコン入れたまま回すとコンプレッサー痛むから何乗ってるにしてもエアコンは切った方が良いぞ 275だけど助手席の足元に雨水がたまるようになった
自分で修理したいんだがどこから入ってくるのかおしエロください ネットで調べたがいろんな所から水の侵入があるようだ
ディーラーに頼むほうが無難か・・
しかしこの車大丈夫か？ >>854
モヒカンはただのスポット溶接隠しだから関係ないよ L285Vだけど大雨の次の日は助手席池状態
屋根のモール取ってコーキングしたけどやり方悪かったみたい
モール止めてるプラスチックの土台も取ってやり直さないと駄目かも知れない
同じやり方で運転席側は直った L285Vだけど大雨の次の日は助手席池状態
屋根のモール取ってコーキングしたけどやり方悪かったみたい
モール止めてるプラスチックの土台も取ってやり直さないと駄目かも知れない
同じやり方で運転席側は直った あれだけの長さの板間の熱硬化シール接着剤が劣化したら修理はロー付しかないよ
出来ないなら水漏れと共存するしかない 仕方ないから床下のドレンプラグ（2個）を外したまま乗ってる
雨の次の日は車内の湿気がひどくて気持ち悪いんじゃい 20年乗ったl700
車検で前照灯の覆いが磨かれて灯火が明るくなったと喜んでいたら
二月程で元の暗さに戻ってしまって悲しい L250VにもKFエンジンって有るのかな？
275から？ おまいら。まだ頑張って乗ってたのか。
L275Vは良い車だった。そろそろ14年経つんか？ 58馬力エンジンは使いやすくていい
10万キロ超えたけどまだ乗る >>867
15万ｋｍ前後でだいたいミッション系のトラブル想定しておいた方がいいぞ。
オイルにじみは持病だが 今はアルトバンVP乗ってるけど250も275も良かったわ
パワーなら275や36アルトバンだけど、今思えば250がデザインや総合的に一番だったな
275や36アルトのデザインは最悪だけど250のデザインなら世界に誇れると思うわ
「VOXY」なデザインは超一流だと思うしデザイナーにありがとうございますと言いたい 警音器が鳴らなくなって線かヒューズでも切れたかと思ったらコネクタの接触不良だった
試しに抜き挿ししてみたら直った 250のEFSEに乗ってるけどスーパーチャージャーって付く？もしくは付けたことある人居る？
別エンジン換装しろって言われるかもしれんがシングルが好きでそこを弄りたい… SEのスーチャーキットなんて聞いた事も無いけどそれなりの金払えば作ってくれる所はあるんじゃない？
配管やプーリー作ったりエンジン強化したりECU書き換えセッティングしたりで3桁余裕でいきそうだけど KF-VTEのスワップで60万て出てきたぞ
取り付けにせよ載せ替えにせよ過給機はお金掛かるね L700VならDETターボに積み替えた事あるけど250や275は分からないなあ
KFはやってみたくて狙ってるんだけど275意外と高いんだよな L285VだけどBluetoothOBDアダプター付けてAndroidでtorqueアプリ起動すると通信は出来てるのにプロトコルチェック中から進まない。
別のOBDアダプターに付け替えても同じでした。
ミラバンで水温とか見れるアプリ知ってる人いたら教えてください。 元285V乗りですけど、
自分はOBD Driverを使ってました
適当に使えたからってだけで、最適かどうかはわかりません >>889
ありがとうございました！
OBD Driver オートでは駄目でしたが通信設定何個か変えたら水温見れました。
感謝 感謝です >>890
無事使えたようで良かったです
水温を始め色々読み取れて面白いですよね なんか急にボンネットまわりの機器類に真っ黒なススが付着するようになったんだが
どっかから排気でも漏れてるのだろうか ミラバン最強！ミラバン最高！
ドアの形状とキャラクターラインはスポーツカーのそれ 俺たちはミラバンを選んだ選ばれし者だ
大切にしていこう、営業の為の戦闘機を おはよう選ばれし諸君
いい朝だ
無駄のない流麗なフォルムと素直な操作性のステアリングで駆け抜ける通勤路は清々しいものだな
ミラバンはダイハツが産んだ至宝と再認識する 去年まで23年ほどL500V乗ってたけど、今日、スバルのそれの
OEM車とすれ違って感動した。 ご機嫌よう諸君
今日は澄み切った秋空が広がっているな
やや肌寒い日もあるが、ミラバンが心の芯を温めてくれる
ミラバンを購入してからというもの、心に豊かさを感じるようになった
我ながら良い選択をしたと思う このクルマもホンダオート岡山トゥデイみたいなポテンシャル持ってんのかねぇ EFSEが叩かれてて悲しい…
加速は悪いが回した時の音はいいんだ…音は… >>898
重心が高いだろうねぇ、トゥディに比べたら。 代車で275ミラのCVT借りたけど速いなこれ
ターボかと思って途中でボンネット開けたわ
CVTの出来が素晴らしいな
ホンダのNなんちゃらとか言うCVTは遅くて仕方なかったけど KFVE加速はNAにしては良いと思う
途中から直ぐ息切れしちゃうんだけどね
そんなの含めてやっぱりミラバンが好き ミラバンとミラLで体感違いますかね？
（ボディ剛性とか車重とか） l275の話？バンとLじゃ剛性は変わらないだろうし重量差も30キロ位だから普通に乗ってたら殆ど分からないくらいじゃない？ 初期275のバンとセダン2台持ちしてるので比較ですecuの制御かなり違うね同じ年式で品番も別
バンはアクセルオフ時のスナッチが強め、停止してアイドリング回転に落ちるのが遅い
ファン回すとアイドルアップする、冷間時の排ガスがハイゼットと同じ刺激ある独特の匂い
いかにも軽ですという感じの忙しない挙動だけどボディの剛性感はバンの方が良くて運転してて楽しい
セダンは比較すると全てゆったりした挙動で長距離ならこちらの方が良い、以上変人の拙い感想文失礼しました 両方MTですバンはまだ2万キロ台
セダンはクラッチ踏むとすぐアイドリングに落ちるので少し重いのにバンより燃費いい 275の初期ってセダンMTあったのか。
MT欲しさで2ドアミラバンになったんだが。
オイル交換やフィルター清掃、タイヤローテーション。田舎道をだらだら5速2000RPMで走ると20Km/L程度走るからガソリン高騰でも助かる。
次の8年目車検はブーツ類が心配だ。 新型アルトバンに買い替えようとしたが設定が無かったでござる こうなったらダイハツとスズキで3ドアバンを共同で作ってくれ 流石にくたびれたので乗り換えちゃったけど軽くて気軽で楽しい車だったありがてえ 雨漏りはこの子の持病。
あんたも俺たちの仲間になったって事さ 今日次の車を契約してきた
長い付き合いだったミラバン
あと少しでさよならだ 自分は1年前に23年乗ったL500Vミラバンを
手放したよ。手放す前に撮影した動画をたまに
見てる。ちょっと寂しさを感じる。 だから何？
適切なギアに入れれば済む話じゃん
何の為のマニュアルだよ それは以前俺も指摘した
減速比が高速寄りだから交差点を曲がるのに3速でも失速ぎみになる
だからと言って2速で交差点を曲がるとか軽自動車ではオカシイ、普通じゃない エンジンブレーキでの減速がやけに緩やか過ぎてフットブレーキまで踏まされるから扱いづらい
2速アクセル抜きでもクリープかと思うくらい進んでいって止まらない おかしいのはお前の頭だよ
車種によってギア比なんて変わるんだから都度乗り方を変えるのが普通
一度乗れば2速と3速が離れてるのは分かるんだからドライバーで対応するんだよ コスト重視の底辺660にんな事求められても…
てかそんなに気に入らないならファイナル交換すりゃ良いじゃん4駆ムーブが5.9コペンが5.5なんだからそこら辺から好きなの選べよ3速からでも加速する様になるぞ そういや4駆は5.5だな
まあぶっちゃけダイハツはミッション内部も流用可能だからコペン用の1速2速を組み換える事も可能 >>930
車種問わずギア比が同じだと思ってるの？頭お花畑なの？ 広い速度域をカバーしてシフト操作が減ると考えればまぁ 今L700
対向車が居ない時の右折は必要以上に減速してから2速で曲がってる
速度に合わせて3速で曲がるとエンジンの回転が下がりすぎて気分がよくない
L70に乗ってた頃はこんなこと意識していなかった ＞ドライバーで対応するんだよ
ってかっこいい事言ってる人がいるが免許取り立ての坊ちゃんか？
ここにいる大半のドライバーはそんな事は百も承知だろう
いろんな車を経験するとこの車の普通じゃない部分が見えてくるんだ もう消滅した車だから今さらどうでもいいけど、ギヤの不自然さは残念だったな l275の5速の良さ知るにはタコメーター付けるべき
2速はいい、3速のマッピング過敏にして欲しいな
スロコンとタコメーターはいるよこいつは 役に立つ意見が出てきたようです
ドライバーで対応とかの根性論とはレベルが違うな 何故そうしたのか開発の意図に思いを馳せてみようぜ
開発全員AT乗りでMTエアプでした？ ルーフモールの垢溜まり多い、定期的に外して洗ってワックスしなよ L275VにOBD2付けてるからスマフォでタコメーターやら見れて楽。
日中は日差が明るくて読みにくいのが難点だけどw >>948
アルトHA24vMTからL275v MTに乗り換えたが
これ電スロと違うのでは？
2速で60キロ以上出るからアルトに比べてハイギア
オーバーレブリミッターの利き方はミラバンの方が良い
エンジンはKF悪くはないけどK6Aの方が良さげ ミラバンは全車種電スロ無いんですが
エアプで語るのやめて貰えませんかね？ 何故、ど底辺の奴らはワクチン打たないのかを知りたい そもそも高所得者はミラバン乗らないだろっての
目くそ鼻くそ過ぎる ミラ、アルトのバンで会社名書いてないと怪しい奴率異常に高い
例外として社名無しでスーツ姿だと99%銀行員 手入れの悪い薄汚れてるど底辺のミラバン、まさに毛色が違うってやつな。 今日珍しく旧車のミラバン乗ってる人見たけど綺麗に乗られてて感動した。同じミラバンでも低所得者って感じはしなかった L500だったけど25年前になるし屋根付き駐車場じゃないと維持できるか心配だな 自分も1年ほど前に廃車にしたのはL500Vだったわ。
それまで20年以上乗りまくって、ダイナモ交換以外は
大きい故障はなかった。名車と言っていいわ。
念願のスライドドアの車に乗りたいのもあってタントに
変えてしまったけどまたL500Vに乗りたいなあ。 雪は降らないが寒いうちにクーラント7年目で初交換完了。
エア抜き面倒w
ペットボトル蓋に穴空けて1回に2,300ml程度やったからまだ楽だけど漏斗でちまちま投入とかやってられんわ。 L275Vの3AT買ったけどこれ良く走るな。改造してレースする気持ちもわかる。MTにすりゃよかったかな 今日走行中にL285Vのウインカーが急につかなくなって焦った
左右ともダメでハザードも点灯せず、困って思い切ってエンジン止めて再起動したら直ったけど
どっか接触悪いのかな >>982
とりあえず明日ダイハツディーラーにもってくわ 275のMTから新車イースに乗り換えた。
燃費比較すると20万走った275が20でイースが21.5だった。あまり変わらないな。
275は実燃費はCVTよりMTが良かったのじゃないか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
おみくじ集計（特殊）
【男の娘】 1
【腐女子】 0
【髪】 0
【神】 0
【姫君】 0
【女神】 0
【尊師】 0
life time: 1123日 8時間 37分 24秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
