【ダイハツ】 ミラバン Part31 【Mira VAN】
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2007/12/10 「ミラバン」フルモデルチェンジ
広くなった荷室空間、新エンジン搭載で低燃費など更に進化したミラバンを新発売。
初代から現行型、MT・AT・CVT問わずなんでもOK。ミラバンを語ろう。
公式
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_van/index.htm
<前スレ>
【ダイハツ】 ミラバン Part30 【Mira VAN】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519702496/ えっうちのL285Vだと145/80R13だけど
二駆と四駆でタイヤサイズ違うのか 時期でサイズが変わってるみたいね。
自分のも145/80R12 2009年の 2010途中で13インチ化AT4速化
希少な中期型 >>627ですが、2010年3月に納車しました
愛知限定みたいでミラバンのOZというグレードです ヘッドライトのコネクタ固すぎ1時間も格闘して結局だめだった L275V購入してタイヤ見て見たら12インチだったんですけど...
14インチのホイールつきますかね? シートベルトの巻取りがユルユルなんだけどどうすりゃ 車検の代車であてがわれたGBD-L275V
噂に聞いていたKFエンジンらしくアイドリング時の振動と騒音が目立っていた
オイルゲージを見たらL-F間の2割ほど多めに入ってた
3ATだったと思うけど加速が軽くスムーズで踏み込むと伸びる印象
深夜に停止からベタ踏みや陸橋上りのベタ踏みも試してみたけど
こちらの要求に素直に応えてくれるのがうれしい
代車返した後は中古車サイトで探してみたりして
ちょっと気になる存在になっちゃった 3ATのミラバンの加速の良さには同意するが
(車検の代車で乗ったeKワゴンなんか踏んでも踏んでもスピードが出なかった)
その代償で燃費は意外と伸びないんだよな・・・
長期出張のとき半月くらい借りたパッソの方がガソリン食わなくて笑った 3AT買ってクッソつまらなかったから5MTに乗り換えました >>645
気に入らないから乗り換えるってらお金持ち羨ましい 車検の代車を返す時に満タン法で計算して13km/l弱
正直あれっ…て感じはしました
調子に乗って踏み込んだりしたので理由が無いわけではないのですが 13弱は凄いなターボエンジンに載せ換えた俺のミラバンが燃費勝負出来るレベル タイヤ交換したらコミコミ2万円も掛かっちゃったよ
工賃と廃タイヤと空気入れる口金でタイヤとほぼ同じ値段だよw
タイヤはトーヨーの6PR、貨物用のいっちゃん安い奴
でも新しいタイヤはええのう 運転席のドアの鍵が渋かったんだけど、これもエアダスター吹いて、鍵専用の潤滑剤を吹いたら治ったわ
これでまたしばらく乗れるな
年間6000円の税金掛かるけどなw 最近の275vに乗り換えたがハイギアードで快適すぎてビビった
2速で60まで引っ張っても煩くないしめちゃ快適
足車だけももう少ししたらサーキットも走らせていね 仕事中札幌ナンバーの285V(もしかして275?)に追い越されたんだけど、
ロールケージに消火器、ブリッド2脚入っててびっくり
しっかりウインカー出しながらさくさく抜いていきましたわ バケットシートって片側だけしかダメなんじゃなかったっけ?
構造変更で2シーターにしてるのか >>656
斜行バーもしっかり入ってたので、
恐らくリアシート撤去して構造変更だと思います MTのl250vだけどコペンのセルモーターってつくかな?
寒くてバッテリー逝ったかと思ったらまさかのセルモーターだった 油圧パワステの初期型に乗る機会あったけど電動より自然な感触
電動はセルフアライニング弱くて完全に中立まで戻ろうとしないんだよな
少し前までホンダ車なんて切った位置から動かないクソだしダイハツはマシ L250V 走行25000km本日納車されます
程度抜群でした
軽い車は久々なので楽しみ
できればツインカムが欲しかったけど流石に見つからなかったよ エンジン積替えのドナーでL902を5万円で買った
欲しいのはエンジンと細かい補機類、メーターやらブレーキなんだけど、余った車体はどうすればいいのか?考えてなかったよ 転がる状態にしといて廃車屋に引き取ってもらえば?取れるパーツが少ないと引き取り料取られるかもしれないけど L275Vなのですが融雪剤を撒いている道路の走行後、
機械式の下部洗浄(下から高圧水が出ていて走行通過するタイプ)をやっても害はないですか?
オルタネーターが下部から水を浴びる位置にあるので気がかりです >>677
あのオルタの位置は知ってる。
たしかに水濡れとか大丈夫か気になるけど
あえてあの位置にしてるから大丈夫なんではないかと逆に思う。
その問題のトラブルは聞いたことがない。 >>678
レスありがとう
仰る通りある程度水が掛かるのはメーカーも想定の範囲内だとは思いますが、
リフトアップして手動で高圧洗浄するのと違って水の当たりをコントロールできない状態でこのオルタの位置はちょっと怖いです
気休め程度の機械式下部洗浄の為にリスク大な気がするので、止めた方が賢明なのかもしれませんね ドアハンドルが壊れて外から運転席側の戸を開けられなくなった 軽トラから外した145r12試したら街中でクソ乗りやすい
これが275本来の姿なのでは?145/80r13はデカイ気がする 純正サイズは明らかに直径が大きすぎる、変速比のバランスがおかしい
普通に交差点を曲がるのに3速では失速する、かと言って2速で・・って他の軽四ではありえん
だから155/65-13に替えてる 速度計が多めに表示されるが走りにくいよりマシ タイヤ代安いし12インチでもいいよね
軽レースだと14インチが主流みたいだけど加速鈍くならないのだろうか 交差点から3速のまま脱出できる!これ重要
1→2→3の繋がりが滑らか
メーターはバン初期型のモノに取替えて12インチでも合うようにした >>664だけど自己レス
l250vのMTにコペンMTのセルモーター付きました。
まさかの型番1番違いで焦ったけどどう違うかは全くわからんかった。 275もパッソのリダクションセル流用できるよ
あの安い音から高級な始動音に 一応l250vのセルモーターが28100-97205
MTコペンセルモーターの型番が28100-97206
でした いいなあ
もらいもんなので贅沢は言えないが初期型の3ATなのでハッキリ燃費が悪い
おれもCVTのミラバンに乗りたいぞ リアハッチを閉めた時の、何かの具合で、ギシギシミシミシうるさい時と、うるさく無い時が有ります。
ハッチの根元のヒンジと、ハッチ下部のロックする所の位置調整はしました。
どこが干渉してるのかなあ、、、。 cvtの燃費どんなもん?
初期mtで18~23で同じくらい走るのか気になります >>706
最終285Vで155/65-14のスタッドレスで
17~19`位走ってるよ。
信号の少ない幹線道路メインで。 ミラーは電動にしたいなあ。
左下擦ってしまったぜ。。。 ミラーとスイッチとカスみたいなキーレスのセット買ってあるけど寒いから作業する気にならん 現行アルトは燃費良いのかね
チェンジする前に買ってみるかな
バンのMT ハイゼット用の12インチにしたら渋滞のクラッチ操作が苦じゃなくなった
1速から2速の繋がりが自然で乗りやすい 電動格納ミラーとキーレス付けたぜ!
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運転席側だけ・・ ダイハツ・エッセって、58psも有ったのか。。。
こっちにしておけば良かったかなぁ。。。 あー、L275Vだと全部同じなのか。
L250Vだとエンジン3種類有るから。。。 ミラバン以外のミラとエッセはどちらが売れたんだろ?
エッセバンも出せば良かったのにな ミラは法人向けも売れたけどエッセは個人のみじゃないかな
エッセは走るの好きな人に人気あるね L250Vで、58馬力や60馬力のエンジンのモデルは、全体の何割位なんだろう?
もし結構出回ってるなら、5ドアのエッセより欲しいかも でもエッセ車重700Kgしか無いのか。
すごいなぁ ミラもエッセも税金高いからイラネ
ミラバンだけで良いわ エンジン3種類有るって、L250Vのミラバンですよ。 L250Vの5MTは690kgしかないよ
EF-SEの48PSだけど 音はkfより良いんだよな遅いけど
シングルカムでクソシンプルなヘッドは今どき貴重で萌える ミニサーキット走りたいけどロールケージ入れると車検取り直さなきゃいけないんだよなぁ 今日、上り坂の追い越しでレッドゾーンに入ってしまった
今の所は特に不調は出ていない
やっぱり2.5速のギアが欲しいな
減速比が離れすぎていて、2−3−4速の繋がりが厳しい l250vのフロントウィンカー切れたのですが。t20ピンチ部違いで合ってますか? >>724
改造車検かなぁ?
乗車定員が変わると改造車検だろうけど、
最初から2シーター版のミラバンも有るかみたいですけど、それだったらどうなるのかなぁ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています