【ダイハツ】 ミラバン Part31 【Mira VAN】
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2007/12/10 「ミラバン」フルモデルチェンジ
広くなった荷室空間、新エンジン搭載で低燃費など更に進化したミラバンを新発売。
初代から現行型、MT・AT・CVT問わずなんでもOK。ミラバンを語ろう。
公式
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_van/index.htm
<前スレ>
【ダイハツ】 ミラバン Part30 【Mira VAN】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519702496/ >>427
つい、途中で別な事を考えてしまって…orz かなりのレスだが最後の頃は別のネタ思い出して無理やりフィニッシュしてた >>426
ジェットヒーターを買って、あつあつにすると折れにくい。
折っちまったらグルーガンで修理。
それでも折るとき折っちまう。 車種はちがうけど、こんな風にすればリアスピーカーも付けられるかなあ?なんて考えてる。
https://youtu.be/oUXELmVhU3g 3月末にl700バン貰った俺が来たで。
オイルダダ漏れや、、orz
ヘッドカバーパッキンってやつ替えればええんか? もしかしたら俺の?
オイル漏れで買い換えたんだけど。
時期的に合うしw
俺のMT車だったらミッションオイルも漏れてるからね。 一回エンジンに付着してるオイル落としてから漏れ確認した方が良いよ 軽量5MTで58馬力なんでターボ無くても困らないからいいね
車検の代車で現行アルトバン乗ったけどこっちも軽いからそれなりに走るがミラバンと比べると坂ではもうすこしパワーほしいなと思う 250もバンにDVVTエンジン載せてくれたら良かっただけどな
EFSEは5MTで乗らないと厳しい 2速で上り80まで引っぱれる神NAだと思うL275 そこまで回したらかなり煩いでしょ
275Vの好きな所は運転しててモッサリ感を感じない所
それまで乗ってた250RSはターボがあってもモッサリでウンザリしてた
乗り換えてハッピー! 24年式のFF、MT、L275VはABS標準装備?オプション? 初代アルトの乾燥重量が580kg 36Vの乾燥重量が610kg ←現代の軽では最軽量で凄いね。安全性は???だけど現代の軽ワゴン乾燥重量800kg平均と比較したらデブ数人の乗車分w >>441
275のカスタムRSはターボのもっさり感は少ないけど重くなって相殺されてるしな MTのミラバン復活せんかな
商用車は当分ミライースなんだろうけど、CVTが嫌いだし雰囲気がミラバンの代わりにはならない。
いよいよ乗れなくなったら現行車じゃアルトバンしか構造がシンプルな275の代わりの車がない。 MT対応型が今はコペン用かハイゼットの縦置きしかないでしょ 同じダイハツ車を新車で乗り換えならハイゼットのMT選ぶな。
ミライースに統合されたから復活は難しいそう >>449
>ハイゼットのMT選ぶ
燃費悪すぎだろw 燃費じゃ車選んでないからな〜
ならアルトバンしか候補がなくなる…
でもダイハツに乗り続けたい! 皆さん4ナンバーにして任意保険安くなりました?
軽貨物は税金安いけど任意保険の価格で逆転するので、結局は軽乗用が最も経済的だよといわれ、まだ軽貨物デビューできないのですよ。
年齢によるのかな。L275S乗りです。 ミラバンL275Vだけど、20等級ゴールド3000キロ車両なしで12000円いかないぞ。三井ダイレクトとソニー損保で毎年変えてる 保険料とかどうでもいいから3ドアMTを新規でよこせよ >>454
早速ありがとう。そんなに安いのか。乗用の保険と変わらならば貨物に替えてもいいかな。地域によって保険料結構違うらしいが、どちらでしょうか?
今はL250S 5MT。次は3ドアミラバンを狙ってる。
ちなみに、保険会社は毎年乗り換えるほうが安いの? 3000k超えちゃうから保険会社変えて新規にしたほうが気が咎めないからw
ちな東京 >>457
なるほど。年間3000kmだとこれぐらい安いのですね。確かに毎年保険会社乗り換えて行けばあらためてメーター距離登録しますから3000キロ契約で行けそうですね。
私の場合、東京、30才以上、車両なし、対人対物無制限で3万円台ですね。ずっと三井ダイレクトで充分安いと思ったけど年間2万キロなので距離料金なのかな?
でも4ナンバーにしても保険料そんなに変わらないというのが分かったので本格的にミラバン探したいと思います。
耐久性だとEFエンジンかな。KFは8万キロ超えるとガラガラ振動している個体が多いような気がします。でもEFにこだわると良コンディションのはほとんど残ってなさそう。頑張って探します。
引き続き、よろしくです。 EFはオイル漏れが酷かった
KFに乗り換えて振動が酷く感じた >>461
L700は、雨漏りもひどくなるからな。
挙句の果ては、夜露で凄いことになる。クラックを修理し続けても意味がない。 >>461
L700は、雨漏りもひどくなるからな。
挙句の果ては、夜露で凄いことになる。クラックを修理し続けても意味がない。 今中古買うならEF,KFどっちがいいの?
距離が同じとして(例えば8万キロの安い個体)
EF派-中古買うならやっぱり鉄ブロックだよね。耐久性抜群でまだまだ乗れる。さらに高回転の快感は、今のエンジンには無いよね。
KF派-エンジン設計は新しいほうがいいに決まってる。燃費がいいし軽いし高性能。タイミングチェーンだからメンテ費かからず長く乗れるよ。
こんな感じでしょうか?
個人的な経験では10万キロ越えたKFはガラガラ振動が激しくなるイメージがあるので、敢えてEFを探そうかな。と思っています。 ミラバンのEFはほとんどシングルカムだと思うよ
ツインカムでもKFと比べて明らかにトルクがないけど
ちなみにシングルならヘッドカバーのオイル漏れは常に気をつけなきゃいけない
KFの振動は右側のエンジンマウントがへたる。1.1万円ぐらいで直せる
しかしガラガラ音やオイル消費、ヘッドガスケットからオイル漏れのリスクは高く、直すならいずれにしても要オーバーホール
エンジンは耐久性をとるか、走行性をとるか一長一短だと思う
しっかり試乗できるならKFは悪くない選択肢だと思うよ >>466
コメントありがとうございます。
確かにシングルカムだとそんなに回りませんがEFはショートストロークエンジン(回さないと走らない)、一方的KFはロングストロークエンジン(トルクで走る)なので、MTならEFでブンブン走るほうが操る楽しみがあるのかなと思っています。
KFは設計新しく、「軽量化」の大義名分のもと、樹脂パーツの多用やアルミシリンダーの採用など、新車時には良いことづくめです。
ただ距離乗った個体だと、樹脂パーツの劣化、シリンダーの熱変形によるオイル下がりなど、新設計が仇になっているような気もします。
スズキも新エンジンは耐久性を削っていますしね。
今回いろいろ安い10万キロ個体を見て回っているのですが、EFはまだまだ行けそうなのに対し、KFはガラガラくたびれているのが多いのですよ。
軽のエンジンは回すので、燃費よりも耐久性が大事かもしれません。
466さんお詳しそうなので、KF, EFの長持ちメンテナンスのポイントなどはありますでしょうか? >>467
EFはなにもしなくても長持ちするよ
L700系のツインカムならVVTが死んだりISCが死んだりしたけど、L250系なら目立った不具合はないんじゃないかな?
当然の話になって申し訳ないけど、10万キロでタイミングベルトやウォーターポンプ交換しておけば大丈夫
過走行の個体でトルクが落ちてるならフロントO2センサーの交換やバルブクリアランス調整なんかもおすすめ
KFは既に対策エンジンに交換してそうな個体を探すに尽きるかなあ
それかできるだけ高年式を探す
KFエンジンってかなり改善対策してて、初期型のエンジンはオイルメンテまめにしててもピストンリング固着で異音&オイル上がりでオイル消費してるのは何台も診てる
ちなみにシリンダーの変形は心配いらないかな
あとウォーターポンプも何回対策品番になったかわからないくらい壊れます
そんだけ壊れるのは低燃費モアパワーで一昔前のレーシングカーなみのセットアップだから仕方ないわって思う
整備も楽しみたいならKFいいよ 笑
車体からエンジン下ろすのも簡単だし >>468
アドバイスありがとうございます!
うーん。やはりL250系シングルカムのEFエンジン最強ですね。メカものはシンプルが一番。
燃費はKFより悪いですがメンテナンスフリーなのは魅力です。10万キロ超なら普通の中古車屋ならタイミングベルト替えて納車なので安心ですしなによりも安い個体が多い。
ウォーターポンプとクラッチさえ気にしていればまだまだ走りそうですね。ヘッドカバーからオイル漏れだしたらタペット調整も兼ねて開ければいいですしね。
また、KFの高性能エンジンも魅力なのですが、おっしゃるように当たり外れが多い印象です。
VVTとかツインカムにしたせいで故障多そうですしエンジンが初期型対策済かどうか見分けられませんし。
ウォーターポンプトラブルは過去に他の車で経験しておて、あのモクモクオーバーヒートがトラウマになっています。
年式新しいのは安心ですが、そもそも高いですしね。
(平成26年式で安いの見つけたのですが、19万キロ走っているので、さすがにパスしようかと思っています。)
整備は趣味で、ブレーキオーバーホールやラジェーター交換あたりは経験ありですが、さすがにエンジン下ろすのはハードル高いので、KFが気になりながらも踏み切れないでいます。
頂いたアドバイスをもとにもう少しあたってみようかと思います。現車確認も楽しいですし、暇をみつけてはドライブも兼ねて全国あちこち見て回ってます。 いい車に巡り会えるといいね
ついでに書き忘れたのがあったのを思い出したので、
EFなんだけどエンジンオイルのフィラーキャップを開けると乳化してキャップについてる個体が多いです
たいてい原因はブローバイガスの通路が詰まってるので、ヘッドカバーから生えてる細いパイプだったり繋がってるホースを掃除してあげると調子よくなるかな
完全に発生しなくはならないかもしれないけど
ひどい状態で放置しちゃうと乳化オイルがエアクリーナーについたり、エンジンの内圧が上がってオイル漏れにも繋がる可能性があるのでチェックしてみるといいかも >>462
ガソリンタンクのある左リアの方がクラックを修理しても、
何故か、夜露が車内に落ちるんだよな。何台かL700乗り継いでいるが
持病なのだろうか? 俺ののKFは対策済みだからか整備はディーラーだからか絶好調。
5万キロごとにプラグ交換している。 軽自動車は両白金ならプラグメーカー指定が5万キロだからおかしくないと思う
ノーマルや片白金、イリジウムは1万キロ指定よ
10万キロってボンネットフード裏に書いてても信じちゃダメよ >>470
遅くなりましたがこちらありがとうございます。
そういえばEFはブローバイ戻すヘッドカバーの穴が細くてよく詰まるという話はネットで見たことありました。オイルの乳化(水分混入)はエンジン寿命に深刻に効いてくるので、フィラーキャップの裏は要確認ですね。
調べると、ダイハツはEFとKFでMTギア比一切変えていないのですね。だとしたらEFは低速無い分加速がちょっとつらそうかな。
理想は対策済KFエンジンですが、やはり手軽に買える安い個体はEFばかり。もう少し探してみます。 >>477
不要不急の趣味のセカンドカーで考えているので、あくまでもお小遣いの範囲。乗りだし20ぐらいでまともな個体だとありがたいかな。車検長くて、クラッチタイミングベルトなど大物変えてあれば25くらいまで。
ちょっと条件厳しいかな。 20万キロ近く走ってて良いならあるんじゃないの?
条件多い人は最初から多めに積んだ方が良いよ
変に安いの探して買っても後で結局金が掛かる
ケチりたいなら最初に積めるだけ詰むべき >>479
おっしゃるように、25〜30だと過走行のEFエンジンばかりですね。
KFで8〜10万キロぐらいの個体をさがすなら予算40くらいかな。
こうやってどんどん予算オーバーしていくんですけどね。 自分の23年前に買ったL500V、クーラーガスが漏れて
2年に一度補充してる。今年は補充の年。5000円ぐらい
だからまあいいけど。 >>482
タフはメーカー推奨交換時期は普通車10万、軽は5万キロ
両貴金属も長寿命って書き忘れたけど、タフはイリジウム+白金でまさにこのカテゴリー EFシングルカムは遅いけど耐久性バツグンで故障と無縁
KFは色々やりすぎでパワーあるけどvvt、シール、首振りがゴミ 雨さえ降らなければ手回し窓全開なのに、梅雨場ばかりは窓閉めきってエアコン使ってしまう
ううう 渋滞でエアコン使うと電磁クラッチ入切でガクガクするから使いたくないんだよな L700Vだけどブローバイホースのエアクリ接続部分がガビガビに裂けてもうた。。
ホムセン耐油ホースに交換でいいよね、、径知らんけど。 700がアイドリング不調でディーラーに持ってったらコンピュータが駄目みたい
再生品を探すから修理は来週で二万強の見積りだった ISCじゃなくてECUなのか
ISC既に交換してるとか、基盤が明らかに焼けてる状況じゃない限りその判断はなかなか思いきってるなあと感じる
ちゃんと直るといいね L700ネタで申し訳ないが、DIYで雨漏り修理しているが
ドツボに嵌ってしまったようだ。何か所かシーリング材で
塞いだが、その都度別の場所で雨漏りしている。困ったものだ。 雨漏れなんてルーフモール下のシーラー割れぐらいしか思いつかないなあ
ブーンとかL275と同世代の軽乗用のサービスキャンペーンあったっけな
もう対策済みだとしたらただ掃除して塗るよりバスコークカッターで古いのある程度除去してから塗るのが大事だった記憶 23年経ったL500V乗りだけど、自分のも
雨漏りひどいわ。
大雨の日はドアの上あたりからポタポタ
しずくが落ちてくる。 L2752台乗り継いできたけど雨漏りはないなあ
エンジンオイル漏れとラジエーター漏れはあった >>470
いろいろ見て回って結局はEFシングルカムのL250S 5MTを購入しました。
乗ってみて実感したがこれ、パワー全然足りないですね。
1人乗車でも2速に落とさないと坂登らない。
万が一定員の4人乗車の場合どうなるんだろう?1速でやっとこさ登って大渋滞製造機になりそう。
SOHC故に上も全然伸びない。回してもウンウン唸るだけで加速せず燃費が極端に落ちるだけ。
丈夫なエンジンだと思うが実用性考えるとやはり全車DOHCのKFエンジンのほうが良かったかな。
まあEFを数年経験してから次はKF車を探したいと思います。何事も経験ですね。 俺はEF-SEの方が音は好きだな
KFパワーもりもりでもチェーンと肉厚のせいなのかノイジーだしオイル食ったり耐久性が EF-SEは可変バルブ(VVT)がないからトルクバンドが狭く、その限られたおいしいところは普通の人が街乗りで常用する回転域に振ってる
カムシャフトをかえないかぎりブン回しても燃料の無駄だし、
難聴でエンジン音聞こえずずっと変速しないお年寄りかな?って目で見られる可能性もある ふと思ったけど効果出るようなカムならアイドリングはもちろんしないし制御もフルコンになるのかな?
アイドリングでバラバラいってるミラバン、想像するとめっちゃかっけー >>499
>>500
しばらく乗り続けてEF-SEに慣れようとしています。
パワー不足でアクセル開けてもブンブン唸るだけのエンジン、何か記憶にあるな。そうだ。昔乗ってたスーパーカブと一緒でした。作りが単純で丈夫なところも一緒。
しかしながら、失ってみて初めて有り難みが分かりました。DOHCやVVTは偉大な発明だったんだ…
スペック上ではたった数馬力の差なのですが、低速トルク含め、全然違うのですね。 L275V乗りだけどおとといユーザー車検通してきたよ
年2万キロくらいトータル116000kmくらい走っててあと2年は乗れるかな もらいもんのミラバンGBD-L285Vに乗って2年、
唯一不満だったランプ類の暗さにガマンできず
ヘッドライトやブレーキランプなど大半をLED化した
明るくなったというより光が真っ白になった!
しばらく使って問題なければ今回残したウインカーもLEDにする予定 ウインカーは悩ましいな
ハイフラ防止抵抗だと高温になるから精神的にあまりよろしくないし、PIAAのレギュレーターもレビューみるとあんまり安定しない様なコメントが多い
車の灯火類にLEDが普及してしばらくなると思うんだけどこの進歩の遅さが業界の衰退に感じるわ… >>506
視力が足りないかライトの曇りが原因でしょ 昔のハイマウントストップランプが付いてないミラバンに汎用品を外付けしようと思って検索したけど
もう製品自体がろくにないのな
いっそストップランプ付きのテールゲートを入手したほうが早いのか? 赤色のLEDモールでも付ければ良いのでは?
ブレーキ用のもあったよ 初めて買った軽が285MTだった。
軽い車の面白さに気付かされた、軽くて小さいのは楽しい。
ただしパワーバンドが狭いので最低6速は欲しい、実際5速では厳しいね。
山道とかだとギアが合わないことが多いので疲れる。
いずれにしてもミラバンのお陰で小さくてパワフルなMT車の楽しさを理解した。
ミラバンは廃番だし、今はGRヤリスが欲しくなってきた。 275V、6速あっても上が伸びないから使えないと思う。
山道登りではほとんど2-3だね。
3のトルクが小さいから2で80までを視野に入れて走らせる。
それでも軽NAでは傑出した面白さだと思うよ。 2速で80kmは回しすぎだろう、6000rpmは超えるのでは?
ギアの多段化はトップを追加するのではなく、クロスミッション化するということ。
パワーバンドの狭いエンジンでは常套手段なのだが・・・・
究極は無限段階変速のCVTになる訳だが、MTは多段化してクロスミッションにする。
ホンダやスズキはバイクメーカーでもあるので、その辺はよく判っていると思う。
N-VANですら6速化しているし。
昔のWGPバイクではピーキーなエンジン特性をカバーするため、14段〜21段ミッションなんてのもあった。
自転車並みのギアの多段化だった。
ダイハツはいい車を作っていると思うのだが、もう一息視野を広げてユーザー視点に立つともっと良くなる。 KFの底力のおかげで2速が万能だから変速の手間が省けていい
旧規格の頃なんてスカスカEFキャブで街中の2〜4速が忙しかった >>520
クーラーガスが切れてるというか漏れてると思うわ。
うちのも古いから漏れるんで、2年に一度補充してる。
それでとりあえずつないでる感じ。 >>520
基本的に外気−15℃以上冷えてないとガス抜けなり何かの異常がある
直射日光当たらん夜間に吹き出し口の温度測ってみ
あとエンジンルームにある低圧パイプがちゃんと結露してるのかを確かめるといい ミラバンもどきのプレオバン乗りだが
エアコンオフにする時にはパワースイッチオーンーって言いながら
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