【スペーシアギア新発売】スペーシア総合★66
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>>870
だからそれを察しろって。
わかるだろ？ S寺男はすでに身分・立場、街乗りする時は何、撮影する時の撮影ルート
（益城町から南阿蘇、
益城町惣領、東町、月出、日赤前、小山方面もしくは東バイパス方面）
ほとんどが筒抜けというか本人からつまびらかにしてるのに、
新たに何を察したらいいのかようわからん。 信者:マイルドハイブリッドを使うようになって急にツキ出したんです。 >>879
煽り？マジで理解できない？
真面目な質問とは思えないがマジレスすると、
高速でも勾配はあるから登りはアシストが入るおかげでアクセルをそこまで踏まなくていいし、
下りは回生ブレーキを活用すればノーペダルで適度な減速ができるから疲れないって話だが、
これを理屈じゃないと言われるとどうしようもないな >>875
タイヤワンサイズアップがさりげなくカッコイイと思う >>889
台湾メーカーなので、韓国メーカーみたいなステマがないから目立たないだけでコスパのいいタイヤ
通販だとそのコスパも薄れるから勧めることはしないが >>889
ヨコハマタイヤの技術供与受けたメーカーなので、結構良い
ブリヂストン、ダンロップに比べると燃費はちょっと落ちるが… >>889
2年毎に履き替える位なら悪くないよ。国産と比べたら劣化速い。 >>886
やっぱり試乗程度じゃ伝わらん部分多いかもな。
どの程度乗り比べて言ってる？
俺はスペカス納車一か月で現在タンカスとの2台持ちだけど
嫁とも出足鈍いねって話が上がってる。
エンジン性能の差じゃなくて
CVTの調整の部分かなって思うが。
タンカスは0-40km/hの加速はホントにストレス無いけど
スペカスは正直どこでモーターがアシストしてんのって感じ。
まだPOWERモードほとんど使ってないけど
押して並ぶくらいなら
アクセルのコントロールだけの方がシンプルで良い。
パドルシフトとかもカッコいいんだけどね。
まだそんなに燃費計算やってないから燃費の部分で大きく差が出てるのもしれんけど。アイドルストップからの再始動が静かで気にならないとか良い点もあるけど期待を大きく上回る性能だったかと言うとそうじゃなかったね。
それ以外でも満足してるから良いんだけどね。
NBOX二台持ちの人の感想とかも聞いてみたい。 >>895
両方ターボ
>>896
70+50
お前はヒョロ過ぎだなw >>894
試乗とは誰が試乗することを想定した話かな？
オレはNAだけど、確かにスペは出足遅めのセッティングみたいだね
燃費優先で控えめなんだと好意的に解釈してる
PWRモード使ってないなら是非使ってみることをオススメする
親指一つでコントロール出来るからアクセル踏むより楽だよ
まー好みの問題でもあるけど
アシストに関しては、低速域だとあまりメリット感じないね
高速巡行でアシスト入ると、明らかに違うよ
ただしターボ的な加速って意味で期待すると期待はずれとなるから、
一定速度をキープするのにアシストが上手く調整してくれると考えるといい
軽い登り程度ならアクセルそのままでも速度落とさないようなイメージね >>890-893
なるほど
なんとなくイメージできた スペーシアのターボ7000km位乗ったけど
アシストなんか感じたことない。
PWRモードは回転数が高くなってうるさくなるだけ。 >>898
燃費計算一通り終わったらPOWER とシフトダウン試してみるわ。
>>900
POWERで高回転域使うだけならがっかりだな。
高回転域使うだけならパドルシフト-で良いからな。
POWER押したら30秒くらいでアシストのバッテリー使い果たすくらい強烈なアシストするくらい割り切っても面白買ったんだがな。 1-100/km加速
スペーシアカスタム ：11.9秒
N-BOX G・Lターボ ：12.4秒
タントXターボ SA Ⅲ ：13.7秒
ekスペースカスタム ：14.5秒
デイズルークスターボ ：14.6秒 >>886
全然分かってない奴ということは理解したよ >>901
PWR使うとガンガンバッテリー減るけど、パワフルなモーターじゃないからね
確かにパドルシフトあるならそう変わらんかもね
NAには無いからPWRモードは便利よ データホントかなって思える。
NBOXターボも乗ってる人いない？ >>908
＞>>901
＞
＞PWR使うとガンガンバッテリー減るけど、パワフルなモーターじゃないからね
＞確かにパドルシフトあるならそう変わらんかもね
＞NAには無いからPWRモードは便利よ
878 名前:阻止押さえられちゃいました [sage] :2019/02/07(木) 00:39:16.53 ID:YjS2Uz5T
>>863
高速と一口に言っても平坦なルートばかりじゃないから、アシストは役に立つよ
燃費だけを言えばそれほどのプラスにはならないけど、回生ブレーキと併せて高速巡行が楽になる
CCがあればなお良いけど、無くてもそんなに疲れないのがマイルドハイブリッドのいいところ
なんか矛盾してるし、機能誤解してるし、これ以上はスペーシアのためにならないから、黙っておいた方が良いよ。 >>910
ユーザーの実感として書いているのだが、そこまで言うのであれば、
何が矛盾なのか、何が誤解なのか、具体的に指摘する方がスペーシアのためだと思うけど？
ちなみにキミが挙げた二つの書き込み、言ってる内容が違うのに矛盾もクソもない
読解力なさ過ぎ スペには何の欠点もない至高の車だと思ってるんだろうね 本日、カスタムターボで200kmほど高速を走っております（多少の上り下りはあるが、ほぼ平坦）。
HUDは「エンジンブローインジケータ」に固定する事で、回生とアシスト状況を、バッチリ確認。
速度域は85～100km/h、ほとんどをクルーズコントロールで走行し、
遅い車があるときだけアクセル踏んで抜きます。
そこでわかったのが、
「高速ではほぼアシストの恩恵を受けられません」。
理由は下記のとおり。
・まず、回生できる機会がほとんどない。
長い下り坂でもない限り、アクセル抜いたくらいではほとんど回生されない。
・充電マークが3/5（60%）より、下になると、ほぼアシストしない。
アクセル踏んでも（ベタ踏みではない）アシストしない。
唯一アシストしてくれたのはサグ部（下り坂から急に上り坂に切り替わる谷間）で
エンジン回転が急に落ち込む時のみ。
もともとアシストは燃費向上のためにエンジン出力を絞ってその肩代わりに入る
システムなので、期待はしていなかったが、高速ではほぼただの飾り。
それでも燃費はリッターあたり19kmくらいは出るのだから有難い。
レグノからエコピアあたりに変更すれば、そしてドライバーがダイエットすれば
もっと伸びるかもしれない。 勝手に濁点つけやがってw
エンジン"フロー"インジケーターですw
リアルタイムに目の前で充電とアシストを常に確認出来ます。 >>918
乙、
俺は、現行ソリオで確認済み。
冬の今も5度以下は効かないわね。 >>918
ん～そうか。。
高速走って19km/Lなら
タントの一般道通勤(ウザいからアイドルストップ切ってる)で18km/L弱だから
燃費への貢献もイマイチだな。 >>921
ハイブリッドは高速より街中優先。
なんせ電気の回収しないかんで。
俺は下り坂はアクセル離し充電させてる。
再スタートの煩いセル音がないだけましだわ。
あと、街中加速時エンジンとモーター両方
加速してる時もあるよ。 >>922
街中ではエンジンフローインジケータの切り替わりがめまぐるしいよね。
エンジンだけでタイヤ回してたかと思うと、下り坂でタイヤからバッテリーに回生、
アクセル踏み込んでエンジンとバッテリーからタイヤへ。
アイストからのクリープはバッテリーだけでタイヤを回してる。
なかなか見てて面白い。 >>918
>>919
エンジンブローインジケータってコイツ何言ってんだって思いつつも全部読んだけど
回生ブレーキによる充電ってそんなもん
だらだら書くことの程じゃない スズキのハイブリッドでよいとこは
・バッテリーが小さく軽い
・スターターモーターを兼ねたアシストモーターなので小さく軽く安い
ヨタ・ホンダラ毛なんかのハイブリッドと同じ感じで語ってると見苦しい >>924
「だらだら書くことの程じゃない」ってコイツ何言ってんだって思いつつも全部読んだけど
「だらだら書く程の事じゃない」のことか。 燃費に関しては大げさなハイブリよりお手軽＆格安ハイブリッドさいつよ説 >>923
慣れないうちは、変な時にエンブレかかるな、
って思うよな（笑）
ソリオよりリチウム容量増えたみたいだし、
モーターだけの時、危険防止の疑似音>
プリウスみたいな音か、楽しみだわ。 >>928
大きくなっちゃうとバッテリー交換必須になっちゃうからね
HV・EVのバッテリー寿命10年10万㌔が目安で
トヨタなら交換10万円
ホンダなら交換40万円
日産リーフは交換70万円
電気自動車の時代は来ないって だからと言って効果が実感出来んモノは
無駄なコストになる。 >>918
>もともとアシストは燃費向上のためにエンジン出力を絞ってその肩代わりに入る
>システムなので、期待はしていなかったが、高速ではほぼただの飾り。
はて、そんな話どこかに書いてありましたっけ？
常時クルコン入れててアクセル抜いても回生しないのは当然な気もしますけど、
阪神高速程度のアップダウンでも回生入りましたよ
軽い登りになるとアシストが乗ってアクセルそのままでスピードも落ちませんでした
一定速度のキープとアクセル開度を意識してたので間違いなくアシストの効果はありましたね
エンジン出力を絞っているというイメージではないと思いますが？ 5年で買い換える予定で契約したけど5年後の下取り価格はどうなんだろう
平日使用せず週末近所の買い物くらいしか乗らないんだけどね >>932
クルコンじゃなくてもアクセル踏んでても一緒だよ。
離せばすぐ大減速するので、
どちらにしろ、回生はほぼできない。
大減速→加速→大減速・・・と繰り返せば貯まるだろうけど、燃費が良くなる
わけもないわな。
そちらの車両はバッテリーから→が付くときには急にトルクが上がって、
→が消えた時にはそれがなくなるんですか？
うちの車とは違うな・・・。 >>933
雑誌のリセール予想では
ノーマルがB
カスタムB-
ギアC- >>934
なるほど
よく考えると季節要因を無視してましたね
今の季節はアイストが機能するまでにもかなり時間かかりますから、
より電力を使うアシストは推して知るべしですね
いつものルートを通っても、充電は遅く、放電はもの凄く速いです
ちなみにウチの場合は急にアシスト付くから何だろうと思ったら、
よく見ると緩い登りに入ってることに気付いたのが最初です
それから意識してみると要所でアシスト入ってました
これが高速で楽だと言った理由です
が、先にも書きましたが、いかんせんパワフルなモーターではないので、
一般人が突然桐生君のように加速するようなものじゃないです
あくまで追い風が入るくらいの感覚ですね
燃費はまあ期待しない方がいいでしょうｗ
ちなみに急な登りはPWRモードを使ってます
その方がアクセルワーク少なくて済むので >>934
>>937
モーターだけで動く時の疑似音はやはり
プリウスみたく、鉄板が唸るような音？ >>938
中でしか聴いたことないけど、モータークリープの時はキュルルルルって感じで、
減速からエンジン停止した後のEV走行だとキュルルからのフィーンという感じ…伝わるだろうか… >>937
低速域では、上で書いたようなドライバーが気づかない「サグ部」
（急に下り坂から上り坂に切り替わるのに、ドライバーが認知しないので渋滞の発生源となる）
のようなところで踏み方は一定なのに急に負荷が増えるようなところでは、
たしかにパワーを上乗せした下支えをしてくれますね。
基本的な考えは、ドライバーが一定のペースを保っていると騙されて車速を落とす=
復帰させるのに無駄に燃料を消費する←これを防ぐように下支えするんでしょうが、入り方がうまい。
あとはソリオのストロングハイブリッドがAGSの変則息継ぎに最大限の力を発揮して
ドライバーの違和感を払拭したりと、モアパワーを上積みするのではなく、あまりよくわからない
間に助けられてて楽やった、みたいな味付けをするスズキ。
>>938
プリウスがよくわからないw
ヒュルルルってホイッスルみたいな音が聞こえるような気が。 >>940
そうそう、そんな感じ
ハイブリッドを誇示するでもなく、そっとお助けするような味付けですｗ
このあたりがトヨタのようなストロングなのを期待するとガッカリする原因ですが、
理解して乗る分には本当によく出来てるなぁと思います >>937
どうなってるかと思って見にきたら、
どっかのMHVバッテリーよろしく
あっという間にヘタレてて笑ったw 購入検討中です。
皆さんナビは純正付けましたか？
それとも純正以外のもの付けましたか？
車オンチの女子で、見た目と広さだけでギアにしようと思ってます。 >>943
全方位モニター付けるなら純正の方がフルに使えて良いかと
いらないと思って社外品付けて、ちょっと後悔してますよ 1/4契約ギアXZターボ2WDグリーン明日納車
MRワゴンスポーツとお別れ >>947
お！仲間！
明日ギアXZターボ2WD黄色納車だよ
MTのスイフトスポーツとお別れだ >>921
実燃費（みんカラ平均値）
スペーシア 17.98km/L
Ｎ－ＢＯＸ 15.96km/L
タント 15.50km/L >>937
> ちなみにウチの場合は急にアシスト付くから何だろうと思ったら、
> よく見ると緩い登りに入ってることに気付いたのが最初です
> それから意識してみると要所でアシスト入ってました
> これが高速で楽だと言った理由です
メーター見てアシスト表示出てるから楽って意味わからない。 >>951
数年後リチウムイオンバッテリーがヘタってきた時にどう変化するかだね。
俺は10万程度の交換費用考えて燃費の強みにはほとんど期待してなかった。
カタログ値見て大きく違わない事は分かってたから。
それよりもアシスト効果を実感したかったわ。 >>918
高速で飛ばしすぎ。
燃費効率を、考えれば80キロ以上出さない。
特にハイトなのだから空気抵抗が増し、100キロなんて出していたら燃費がおちるからね。
遅い車がいたらラッキーチャンスととらえ、追い越さず、延々とその後ろをはしる。
最大効率からいえば60程度なので。
最低速度違反は50キロ以下なので下回らなければ大丈夫。
この方法で高速長距離やれば、カタログ値の燃費は稼げる
難点を言えば到着時間が遅くなる、眠くなる。 >>953
まあ、アイストからの復帰が静かでスムーズ、それとクリープまで
EV走行やってくれて、例えば渋滞でダラダラ進むような場合は
エンジンがかかる回数が少なくなる=バッテリーの劣化を抑えるという
メリットがあります。
それから、バッテリーがなくても本格的なハイブリット車と違い、ただの
ガソリン車として走れますし、R06Aが要撃出て車体が軽い分、それでも
低燃費車であることには変わりはありません。
また東芝が開発したこの特殊なリチウム電池は5000回の満充電放電を繰り返しても
ほとんど劣化しないとあり、まあ、ここは実際長く乗って実感してみないと
わからないことですけどね。
何気なくマイルドハイブリッドを選ぼうかな、という人は燃費の面で選ばれると思いますが、
積極的に選ばれる方は上記の面から選ばれるわけです。 >>954
いや、誰も最大燃費チャレンジをやってないですから（笑）
今度プライベートの時にでもやってみてもいいかもしれませんね。
とりあえず仕事で週の半分くらいは高速乗ってまして、仕事なので
燃費より到着時間優先、という次第です。
ガソリン代会社持ちですしね。
今日もまた仕事で200km乗ってきます 用途と車合ってるか？と思ってしまうが本人が幸せならそれでええ SA・PAで区切って、区間ごとに速度域を変えて実燃費を
測ろうかと思ってた矢先、
そんなあてこすりのような事言われると興が冷めますね。
車が先、この仕事についたのが後ですから、そうそう仕事に合わせて買い換えることはしませんし、
思ったより快適ですよ？
クルコン使えば下道より楽ですし、15インチレグノなら直進もしっかりですしね。
会社のフーガを使うと乗り降りのたびに足腰が痛くてね。
それよりはだいぶマシです。
それにオイル整備部品代工賃、会社が車関係の会社なのである程度は見てもらえますし、
ガソリン代は一切かからないので、個人的にはこれ以上無駄な出費をする気は
ありません。
釣られたからとはいえ自分語り失礼。 >>952
言っておくけど、第三者のキミにわざわざ分かるように説明してやる義務はないぞ
こんな簡単なことも分からないなら黙ってるといい カスタムが日曜に納車されるけど、現行車の三菱アイに後ろ髪引かれっ放し。
どうかアイより愛着もてる車になりますように。 >>962
飯島愛ちゃんより、鈴木修ちゃんだ！
迷わず行けよ！行けばわかるさ！
ありがとうww >>939
>>940
レスありがトン！
そりゃそうだわ、自分が運転してるなら
聞こえるわけないw
ちなみに、プリウスの疑似音
https://youtu.be/Ei6JJY8klT0 >>962
愛は良かったな。
結婚して車替えるってなった時に
ラパンか愛どっちを替えようか迷った。
俺が乗ってた愛よりも嫁が乗ってたラパンの方が走行距離が少ないって理由で愛を手放した。
ちょっと後悔したね。 >>960
伝わらなくてごめんなw
意味が分からんというより意味が無いねって事w 愛まだ走ってるよな、昨日も黄緑色のが走ってた
ミラージュもデザインを愛風にすりゃよかったのに、RRとFFじゃそりゃ違うけどさ、ヘッドライトくらい共有してさ >>968
余程MHVに関する素晴らしい知見を持ってて、それを聞かせてもらえるものと期待してたけど、
単に自分じゃ使いこなせなくてこんなはずじゃーって喚いてるだけとは思わなかったんだ
オレの方こそごめんな
もう無理に絡んでこなくていいから >>970
ユーザの中にはいろんな奴がいるわけでね。お前ほど詳しく無いやつもね。
もっとシンプルに説明してみな、楽だと感じた理由をな。
お前がメーター表示見て気づいたとかどうでも良いかな。 >>970
思い入れだけで話してないか？
話の話には論理性が無いと言われてるんだよ >>930
なんでこんなに値段が違うのん？
ホンダ日産だと確実にバッテリー交換しないで乗り換えになるだらうからエコでも何でもないよねえ・・ >>972
>>973
>>940で分かりやすくまとめてくれてるとおり、
伝わる人には伝わってるし、断片だけ読んで理解できないというのは自分の問題でしょ？
理解したいならちゃんと過去ログも読めばいい
今から知りたいならそれなりの態度を示せばいい
急に絡んでくるヤツにいちいち最初から説明する程お人好しではない そもそもマイルドハイブリッドのメリットとは何ぞやって話だよね
オレはアクセルワークに絞って話してるんだよ、最初から
その前提で読み直してもまだ分からんならもう諦めろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
