【ダイハツ】 新型ミラ イース Part7【2017】
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軽は諸経費込みで130万円円、ターボでも150万円が上限
それ以上支払うならコンパクトを購入した方が、トータルコストは殆んど同じで満足度は高い その比較でのコンパクトだと低グレードでショボい装備になるでしょ ダイハツはスカイブルー
スバルはマゼンタイチ押しやね。 >>349
既に燃費競争では鈴菌に勝てないと踏んで敢えて軽量化の恩恵を走りに振ったと新型で証明済み
エネチャージを搭載するあちらに既存のガソリンエンジンの効率化だけで勝てる訳ない あえてじゃなくて、それもスズキがやったから、上司命令でやっただけやで。 スズキ押しが必死だけど個人レベルでそれやってるなら病気だぞ 誰も押してないが（笑）
押してるように見えるなら病気だが >>364
自己紹介してるようにしか見えない（笑）
病院行ってこいよ 来年度移行のエコカー減税がどうなるやろ。
増税後に改良されて値上がりかな。
スズキのエンジンや AGSは信頼出来ないので僕はイース買います。
しかし安倍総理もう消えたら! ミライース5MTトランスミッションに、コペンのトランスミッションが流用されるのではなく、
先代ミラのトランスミッションを、ミライース用に改良したものが搭載される。
ミライースに搭載されているエンジンは、ダイハツのキャストと同じKF型なので、
ミライースターボに搭載されるエンジンも、キャストターボと同じKF型。
ミライースターボ エンジンスペック
0.66L 直列3気筒空冷インタークラー付きターボエンジン
最高出力 64ps/6400回転
最大トルク 9.4kgf.m/3200回転
JC08モード燃費予想 29.0
ミライースターボの予想販売価格はキャスト参考にすると、
キャストスタイルG 自然吸気式エンジン 1,479,600円
キャストスタイルG ターボエンジン 1,517,400円
472,600円の差額が発生していることを考えると、ミライースも同程度価格上昇が予想される。
5MTトランスミッショングレードは、さらに10万円程価格上昇が予想される。 >>29 >>30
メーカーオプションで足踏み式かサイド式か、
どちらか好きな方が選べると良いんだけどね。
はじめから決まってるとかもったいないような。
もっと自由な選択を与えても良さそうな気もする。 セダンタイプの軽なんだから昔ながらのサイドでええんよ一番しっくりくる 2019年～2020年 MC・FMCカレンダー
2019年
2月 タント MC
3月 ブーン
5月 ミラトコットに新しいグレードを追加
6月 ミライース MC (ミラは統合される)
9月 ムーヴキャンバス MC / コペン 一部仕様変更
10月 ラッシュ・ビーゴ 後継車新発売
11月 トール MC
2020年
2月 アトレー 一部仕様変更
10月 キャスト MC
12月 ムーヴ FMC ドラレコ買おうと思っているのだけど、設置するとしたらどこになりますかね?
SA3ついてるからミラーの後ろは無理だろうし・・・ パーキング用のクリアランスセンサーをオプションにして
数万円でも安くしてほしい あまり細かく切り分けるとかえってコストアップに繋がりそう ドラレコ付けるなら前後つけたほうがいいぞ
ミライースは煽られる。普通に走ってても煽り運転うけたことが2回あり、そのうちの一回は後ろから軽く追突された。
しかも相手無保険でウヤムヤにされてたいしたことなさそうたけどちゃんと修理したら13万円。、、
煽り運転は犯罪者だ。きちんと社会的制裁を受けて猛省していただくためにも後ろつけたほうがいい ソニー損保たけど無保険車保証みたいの付いてて流石は腐っても世界のイッツアSONYだと オプシションで座面を広く、シート自体を少し前にして
荷室を広く、頭が内装に触れないの作れないか？ >>389
後席で頭と天井の干渉を避けるには、バックドア上面を後退させる必要がある
現行ムーブの様なカタチを連想すれば良い >>389
そうするとスズキ車、アルトやワゴンRになる。
ダイハツ車、全体的にシート小振りなので長距離は疲れる。
やつぱ標準的野郎ならダメハツは選ぶべきではないというメーカーかもな ダイハツは、軽なんか近くのスーパーまでとかしか使わないんだから、シートポジションとかハンドル位置とかどうでもいいやろ。
適当に走れば着くやろと言う考え方の会社。 購入検討中でディラーで試乗しましたが上位グレードでシートリフターが付いてて、座ったら天井に頭がつっかえて１番下にしてもらって試乗したけどシートリフター付いてないグレードはどれくらいの着座点になるんかな～? ミライースの良さは軽さ。
マニュアルトランスミッションがあればなあ。非力ながらも楽しそうな車になるのに。 ぐにゃぐにゃワイヤーマニュアルで果たして面白いかどうか 後からスタビつけてる人いる？
デラに聞いたらそこ弄ると面倒くさいから非対称パターンのタイヤ履いた方が楽って言われたんだけども スタビ付けるくらいなら、最初からムーヴ買うわ。
走りのレベルも違うし。 ムーブ乗ったことあるけど
急坂は数人乗ったら悲惨で捨てたくなったよｗ
イースは軽いからキビキビ 数人良く乗るコトがあるなら、軽買わないからな。
そんなことは考えてない。
それならコンパクトカー。 イースも軽快に走れるのは2名乗車まで
それに座面の短い後席は苦痛
4名乗車ならムーブターボがフィットにしとけ ブーンもうすぐFMCでしょ～
低価格モデルでもアルトみたいに燃費低下しないし、おまけに低価格&高燃費! 一名乗車でミライースとムーヴNA
どっちがキビキビ走る？ >>405
高燃費って、高い燃料消費？
燃料を多く消費するって言ってる？ >>406
キビキビ感は圧倒的にイース
燃費も2～3㎞/Lイースの方がいい
ムーヴはコンフォート寄りで乗り味はリッターカーみたいな感じ まあ、情報によると派生ではなく独立したSUVの新車種出すらしいからな
キャストとか中途半端ななやつではない。
ライバルはハスラー。 キャストは、アクティバはSUV新車種、スポーツはイースに、スタイルはキャンバスに吸収され廃止だろ スポーツはイースにって
イースにターボ来るって事？ >>406
イースの欠点はスタビが無いこと
昨日 点検代車でムーブ乗ったけど、
断然 あれた道路の乗り心地やハンドル切ったときの安定感はムーブ
燃費の差も郊外なら1割程度 >>409
DNトレックの市販車バージョンじゃないかな？
少なくとも軽自動車ではないと思う アルトがターボを出して4年近く経つが、イースはモデルチェンジしてもグレード構成にカスタムもなく、スポーツモデルを出す動きは全く見られないけどな。 イースはノーマルが黄金型
黒のMMだけど十分イケてる ミライースで高速で亀山～千葉までって疲れますかね？
高速まだ走ったこと無いけどどれくらいのスピードで流すのが一番燃費いいんですか? >>416
燃費だけで言ったら60㎞/h台が一番いい
それ以上は悪くなる
レガシィなんかの低燃費ゾーンが80～100㎞/hなのと異なるのは最適速度域の違いだろうね
高速巡航自体は110㎞/hでも意外なほど安定している
120㎞/h越えるとエンジンはじめ全体になんか無理してる感が出る >>416
自分は3月に大田区から南紀まで走る予定なんでレポに期待しでます～ >>416
亀山って、房総の亀山湖でなく、三重のほう？
そらならグレードGでやってるけど、ポジションをリクライニング気味にして、思ったよりはラクラク。
燃費も絶対に追い越し車線はしらない、時速80㎞以上ださない、園児んブレーキ使うでやったらリッター34マーク。
千葉までガソリン12、13リットル消費でいけたわ
軽自動車で追い越し車線走ってるやつ見ながら阿呆だねえ、普通車買ったら？と小馬鹿にしながら見てたよw 昔の軽は確かに疲れた
今の軽は静かだし加速もそれなりだから
長距離もコンパクトカーと同じぐらいの感覚でしょ >>421
たしかに一昔前のカローラくらいの質感あるので400㎞超える長距離でも、高速安定性、遮音性問題なかった。
ただG以外はチルトないし、シートリフターないし、ポジション固定されるので腰痛とかなりそうだ
ごくまれに遠出とか、買い物専門じやない、メインカーで考えるなら間違いなくGをチョイスしたはうが間違いはない
欲をいえば勾配のある高速はすこししんどいのでターボがあれば…
それとaccやccがあれば…
等々不満がある。
というわけで型落ちになる前にリセールバリューが下がる前にとっとと乗り換えるわ。 Lはシートがヘナヘナなんで長距離はそこがキツい
車自体は軽量ボディとCVTでエンジン回転も低めなので
騒音の直入はあるけど高速長距離でも性能的に無理って感じは無い
なんだ日本の高速はこのレベルで良いのか…って拍子抜けするほど 下駄車、業務車、軽トラの乗用車版ともいうべき「ミラ」シリーズの出自から言って、Gは過剰装備という気がする。
ベースがボトムなのに、オートエアコンやチルトハンドル、スマートキー、メッキ類なんて…基礎(シートや遮音)をしっかりしてからにしろよ、と思うわ。
遮音だ、疲れない車だ、何て言うなら、イースみたいな底辺な車種にしないでムーヴ以上にしないのかと思う。 Gの装備で欲しいなって思ったのオートドアミラーとサイドエアバッグくらいだったかな
オートエアコンとかシートヒーターとか諸々要らん人なのでX買った 正直、そんなに何回も長距離行かないなら、レンタカー借りれば良い。
フィットとか。 >>420
そうです三重の亀山です。千葉にロッテ応援しに行こうと。
凄いですね往復行けますね！ 1位［1位］：ホンダN-BOX 1万9192台（0.6％減・5か月連続減）
2位［2位］：スズキ・スペーシア 1万4350台（38.0％増・27か月連続増）
3位［3位］：日産デイズ 1万3541台（8.8％減・4か月ぶり減）
4位［4位］：ダイハツ・タント 1万3125台（8.2％増・6か月連続増）
5位［9位］：日産ノート 1万1448台（8.0％減・4か月ぶり減）
6位［5位］：ダイハツ・ムーヴ 1万0358台（8.7％減・6か月連続減）
7位［16位］：日産セレナ 1万0110台（29.2％増・11か月連続増）
8位［8位］：ダイハツ・ミラ 9177台（22.4％増・6か月連続増）
9位［6位］：トヨタ・アクア 8875台（1.5％増・2か月ぶり増）
10位［10位］：トヨタ・プリウス 8712台（6.0％減・25か月連続減）
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1382889.jpg
https://response.jp/article/2019/02/06/318839.html 高速往復100ｋ通勤だけど
後付クルコン 90ｋ設定でラクラク通勤 ミラはほとんど見ないが・・
イースはミラに含まれてたりして >>432
って言うかミラは8割以上がミライース
残りの殆どがトコットで、旧い無印ミラの販売台数は僅少 カローラも、ひとくくりにして
同じようなことをやってたな >>433
だよね
どうりで・・ここ数か月ミラ見たことないｗ ミライースの方がアルトより売れてるのか(召喚詠唱) デイズってそんなに売れてるの？
デザインはイケてるけど、もう新型出るのにね～ デイズは割安感があるし
日産の販売力が強いんじゃね？ デイズはめっちゃくちゃ走りが悪い
アクセル踏んでもエンジンがフンづまって車が前に進まん
当然燃費も悪い、20㎞/Lなんてまず越えない
MITSUBISHIのエンジンは駄目だな デイズは街から出ない（出るなら旦那の車）妙齢の奥様方に支持されてるイメージ
日産だとランク入ってる3台しか選択肢がないってのもあるが ｅｋワゴンの新古車なんて店舗思い切り残ってるけど格安だけどね。
新型、オートパイロットやEV出るみたいだけど全く興味ないですわ。イース最近､マゼンタ色よく見かける。新型デイズもエンジンでは勝負出来ないみたいですね。 ミラ高くて買えなくて、PLEO+買ったよ
純正じゃないけど混ぜてね PLEO+はリアヘッドレストとバックカメラとかのセットがデフォだから高い。
イースにオプションでつければ同額
PREOの残念な点は、寒冷地仕様がないところ。
リアワイパーほしい。 そいや、プレオには北海道価格もないけど、ノーマルのまま売られているのか、四駆しか売らないのか、スバルの基準ではノーマルで寒冷地もOKなのか。
(先代と自社製造時代には設定あり)
ムーヴ以上、アルトも含めスズキ全車(たぶん)も2WDでも寒冷地標準なので、イースはサイドミラー同様ここもケチって低価格を実現してるんだな。 プレオが馬鹿なのは、スバルらしさがなんら感じられない。
スバルらしく安全性の向上、事故を起こさせないというポリシーのもとアイサイトを搭載すべきなのに、ダイハツで買ってもトヨタで買っても違いはない
馬鹿のひとつ覚えで同じのだしたところで、R2から撤退したけど仕方なく軽自動車売ってみました感ありありでスバリストにしては情けない。
まあ、あれだ、アイサイト搭載、新型R2をバシッと出すくらい気合いはなきまのかね？ リアワイパー無くても大丈夫？
リアウインドウ汚れる？ >>445
ミラＬタイプだけ営業のお兄ちゃんが4.5万ほど安くやってくれた ミラバン無くなってMTやバンタイプの需要ないんかな?
Bタイプ簡素目指すならFスピーカーレスでハイゼットみたいなスピーカー付きラジオも選択出来るようになればいいのに。
イースターボMT出てもノーマルはMT無いか >>448
スバルらしさなんかあるわけないだろ、ダイハツだもん（笑） スバルの営業は、ダイハツのこと見下してるけど、ダイハツ並みの軽すら作れなかったくせに大笑いだわ。
ステラとか明らかにムーヴ以下だったし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
