軽自動車のオイル Part.7
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>825
回転数だけじゃなくてストローク長やピストンスピードの要素も考えると >>833
そう言う事。
燃費最大重視でロングストロークになってるし、ピストンスピード20超えるから良くて7000だよ。 >>833
例えばVIVIOのRXRみたいに9500くらいまで回るEN07XとR2Sの6900までしか回らないEN07Xってストローク違うの?
後者のほうがピストンは相当軽くなってるみたいだけど 原理の話をすると特定の個別事案を出してくる人がたいてい居るけど
原理的にわかってないんだろう 説明できない人がちゃちゃ入れてカオスになるというw 三気筒のK6Aより四気筒のEN07の方がストロークが長いのはスバルの迷走かも >>841
あなたがスバルを軽く越える軽自動車を造ってくれるんですね 水平対向2気筒660エンジン作ってりゃスバルの天下だったかもな >>842
大したコト無いから、撤退したわけだが。 スズキダイハツにガップリ勝負しないで
いまのホンダ的にやってたらスバルの軽自動車も生き残れたかもね まあ、今のスバルは抜群の利益率の会社になったので
軽自動車なんか無くてよかったのかも >>845
親会社のトヨタに辞めろと言われたんだろ。 四気筒エンジン、
スーパーチャージャー
四輪独立懸架
4輪ディスクブレーキ
40万キロ余裕で走るエンジン
スバルは、コスト掛けすぎて赤字だったからな。 トヨタは関係なく、スバルのあのやり方なら、いずれスバル製軽自動車の事業は破綻したでしょう 若いころにレックスコンビが欲しかったけど、結局学生で金が無くて買えなかった スバルの車と、カワサキのバイクは
オイル漏れご酷くて
実用品とは程遠いと思うけど?
なぜか崇拝してる人がいるのが不思議 スバルのオイル漏れはエキパイの取り回しのせい
今は言われるほど無いよ 地下アイドルみたいなもんだろ
コアなファンはどこにでもいる >>840
550ccをそのままストロークアップで660ccにしたからねw
ほとんどボアに余裕が無いけどカワサキの輸出モデルゼファー550のピストンで720ccまで上げられる。 >>854
インプ乗ってた時に両側のオイル漏れ直す時、ヘッドカバー開けた時にオイルがブァーと出て来た。
要はオイルがヘットカバーに溜まってオイルパンに抜けてないから直ぐにゴムパッキンがやられる。
普通は逃げ配管か斜め溝造ってヘッドからオイル逃がすけど設計手抜きでやってないからオイルがヘッドカバー内に溜まってオイル漏れするって訳。
ここをリリースするだけで極端にオイル漏れが無くなる。 >>858
基本設計が古すぎるからな
新しく作ったプラットホームはいつまで使い回すつもりなんだろね >>858
純正オイル入れずに、パッキン溶かす保証外のエステルオイル入れるからそうなるだけ。
保証外の社外品毒キノコ入れてエンジンブローさせるアホと同じ。
スバルのせいにするなw まあ、4Lで32000円もするエンジンオイル入れるのは走り屋くらいだろうからな。
あの時代は、バイクでもオイル漏れあったからな。 フォークだとまだキャブだとかポイントだとか言ってるw
カブのエンジンなんて50年くらいベースは変わってないんじゃないか? パッキンの化学合成油対応とは80年代に終わった話ではないのだろうか? 合成油でパッキンが抜けるなんて話は10年ほど前にヤマハの輸入車のマジェスティ125で聞いたのが最後だな
当時でさえ今時信じられないけど本当に漏れたってユーザーが結構居た。 >>867
問題になった
モチュール300Vとかの100%エステルオイルは、
普通の100%化学合成とは全く違うよ。
ガチなレーシングスペックオイル。 それでも15年以上昔の話。その後はシール対応した。
WRCで活躍していた当時、スバルはモチュールのサポート受けてたからディーラーでもエステルオイル売ってたくらい。
俺もWRXSTI(GRB)にモチュール入れ続けてたが、
なんの問題も無かった。
いまそんなこと言ってるのはおんぼろ中古乗りか、
アラフォー以上のおっさんだけ。 スバルなんかホント大したこと無い。北米で売れてるだけで売れなくなったら経営傾くで トヨタに供給してるしそう簡単に倒れないだろ
普通乗用車の四駆ならトヨタよりマシだし。
なんで水平対向にこだわるのかよくわからんけどw
マツダのロータリーみたいに車種絞って他は直列でいいじゃんと思う。
どうでもいいけどスバル直系の販社の東京スバルは水平対向つながりでポルシェ正規ディーラーも経営してる。 まあ、軽自動車乗りが何言っても、
やっかみにしか聞こえんわ。 ビート・カプチーノあたりで300Vを入れてる人はいるので
そのあたりの年代ならパッキンが太るとか痩せるとかの問題は大丈夫なんじゃないかな 車ではないけど
私は93年型GPZ900Rに300Vを使ってた
漏れてない カワサキのクセに やっぱ特売で買ったNISSAn青ペール缶の5W-30が最良ってことだない >>878
既に1度漏れて、
パッキンを互換品に換えてある可能性あるね。
もしくは整備やオーバーホールでエンジン開けたとか。 彡⌒ ミ __人__人__人__人__人__人__人__人__
彡⌒ ミ((´・ω・`)) 彡⌒ ミ ) これぞ必殺「禿のマンダラ」! (
((´・ω・`))./ ハ ヽ((´・ω・`)) ⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒
/ ハ ヽ |____| / ハ ヽ _) 見つめていると (
彡⌒ ミ___| / \ |__.彡⌒ ミ ) だんだん髪が (
((´・ω・`))| ̄  ̄|((´・ω・`)) ) 薄くなるのだ! (
/ ハ ヽ< >/ ハ ヽ ⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒
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((´・ω・`)) 彡⌒ ミ ((´・ω・`))
/ ハ ヽ ((´・ω・`)) / ,ハ ヽ
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その可能性はないです
新車から乗っているので、把握してます 9月4日の21号台風で大阪府全域に大阪湾の塩水が巻かれたので、
金魚がしんで、クルマから異音が出るようになった、足回りからガタ、 >>886
塩水位じゃぁ金魚はしなんぞ
人魚が死ぬのは別の原因 安くてお勧めの10w-40のオイルを教えてください エロい人 今日、1万5千キロ突破しました。
まだ、オイルはゲージで7割くらいあります。 やっぱ安くても\3000/4L位になるのかな
アマゾンで二輪用の10W40が2000円チョイで買えるから同じような値段がいいんだけど >>888
ずばりシーホースのテンスペック。
あの価格で全合成とかなかなか無いぜよ。
まあグループ3だとは思うが。 ∧_∧ いきがりのりのりおよ〜
(´・ω・`)
___//Ю⊂ )_ 甲斐性も無く、知能も低いのに
0 ~ ̄ ̄| ̄ ̄ ̄| ̄ ̄`)
`(◎)ーーーーーーーー(◎)Ξ3 車でのりのりおよ
\ヽ\ のりのりお、のりのりお
, -―-、 ) )) )
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lニ(´・ω・`)ニl
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γ××ヽ IQ40w水没wwwwwwwwww
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彡ノノハミ/ `◆◆◆ のりのりお〜
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(・ω・´ )二二二/ 三途の川を渡るお!
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(;;;((=二==(;;;◎)--(;;;◎) なんでシビアが5000kmなのか意味わかったわ
高年式車でオイル漏れはじめると、10000kmくらいでオイルが2/3くらいに減る
ゲージでいうとちょうど真ん中くらい
恐らくオイル上がりのトラブルを防ぐ距離が5000km
そこまでオイルもたずに減るならその時点で修理だから
5000kmは妥当な線だと思う >>901
オイルゲージのF Eの幅なんてせいぜい200ml位だろ。 日本車の場合上限と下限の範囲はおおよそ1000ccに設定されてる場合が多い。 >>906
最近のは知らないけど、K6やF6
は1000cc 自分で替えられるなら、TAKUMIで良いんじゃない? 新車ならすぐにオイル交換するだろうから鉱物油で充分だろ そろそろオイルレスなエンジンになってもいい頃合いだよな セラミックエンジンとか作れるんだろうけど熱で異常燃焼しないようにガソリンばかすか噴射しないと機能しないだろうな セラミックなんか使ったら事故なんかの衝撃で砕けそうよ リッター100円とかいうお店で交換してるど
指示記録のシールに3000キロ交換って書いてあって
実際5000キロ越えた辺りから大幅に振動が増すんだが・・・
今どきそんなオイルって売ってるのか? オレはk6に0w20を入れて1万5千キロで交換している
エレメントは6万キロに一回
オイルも出来る限り安くなんで○バックの1回1500円くらいにしてる
それでも、リッターで考えれば500円超えてると思うんだけど
リッター100円って、どんなオイル使ってるんだ? セラミックエンジンが注目された時代もあったけど
結局、低圧縮で高温な排ガスが出るだけの低効率エンジンにしかならなかった 0wー20指定のK6Aに5w−30を入れたけど、けっこう良い。
何かにつけもっさりせずマイルドでエンブレの感触も上々だった。
純正粘度より少し硬くするって結構いいね。 >>930
5w-30も指定されてるだろ。
基本的に0w-20のフィーリングあんまり好きじゃないから、燃費があまり変わらない季節は、5w-30しか入れない。寒い季節は流石に差があると思って、0w-20入れるけど。 k6こそ0w20だよな
特に4月から6月までのエアコン使わない、暑くもない日のエンジン踏み込んだ時の軽い吹け上がりを体験しちゃうと
硬いオイルはバカらしくて入れる気にならない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。