【スズキ】エブリイ 64台目【バン 軽商用】
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リヤとスライドドアのクローザーがあれば力を入れなくていいんだけどな
軽く半ドアにするだけで引き込んでくれる ワンオーナーで丁寧に乗ってたら１４万なんて余裕のよっちゃん。 14万は地獄の手前
値段付くうちに出した方が良い
ターボ AT エンジン >>564
距離よりも年数でしょ。
10年過ぎてたら買い換えてもいいんじゃない ターボか。NAなら20万キロまでエンジン無償修理だろ >>566
3年か5年で定期的に買い換えますでもなきゃ、これっすね 新色って本当にあるの？メーカー発表以外の写真がない >>564
そろそろ電装系に不具合が出てくる頃では？
セルモーターがお亡くなりになったり、
プラグのコイルが死んだり、
オルタネータが壊れたり、
ヤフオクでリビルド品を買って自分で交換できる人ならそんなに困らないが、
自分で直せない人はお財布が辛いことになる セルとかオルタは、素人が施工しても死に直結しないからな >>564
高度のエンジン不調が買い替えの決断時期かと。 >>577
ベロダイン2機w
簡易3D地図作ってんだな エアコン不良は、全交換が良い
意外に安いと思う15万一寸？ >>564
20万kmは大丈夫でしょ。
うちの会社で入れた先代初期型のエブリイは18万kmでどっかの気筒が圧縮抜け起こしたけど。
後で聞いた話だと当時のエンジンは熟成不足でなりやすいとかなんとか。
今まで仕事で使ったエンジンだとF6Aの最終の頃と三菱の3G83は本当に丈夫で
全然壊れなかったな。 型式わからんが会社のミニカで80万kmちょい走ったのあったが
クラッチワイヤー切れて牽引したらバンパーとヘッドライト片方もげて廃車になった いくらエンジンだけが丈夫でもね・・・
過走行の業務使用だとそこが一番大事なんだろうけど オークション見ると30万km超えなんてざらにある
ハイゼットカーゴは77万kmがあった エンジンも積み替えればいいだけだからな
オークションで中古品を買って積み替えよう >>589
中古のエンジンを載せ替えるなら
リビルドエンジンの方がオススメ まずトランスミッションが先に逝くからエンジンの心配なんてしなくともよい 知り合いのサンバー大工 40万キロで乗り続けてるよ ノントラブルではなかったけどね
状況としては極田舎から都市部の通勤 片道50キロ ストップ＆ゴーは少ないけど峠が険しく
早朝だから飛ばさないと流れについていけない 何しろ道具が重い
3ATで3日おきに給油してた
ただ、ボディ本体を除くとエンジンやミッションが一番金がかかるからな。
直そうと思えばできるという話だとキリがないし丈夫なのに越したことはない。
サンバーはオイル漏れとの持病とちょっとした追突で廃車行きというリスクはあるが。
まあ、商用車はどれを買っても致命的な失敗は少ないかな。
アクティは特にエンジン横置きのはガスケット抜けのオーバーヒートが出たりするし
ミニキャブは4ATが弱い。ハイゼットも新しいKFエンジンの方がトラブルが多い。 >>591
縦置きだからミッションは手でも下ろせるけど
エンジンはメンバーからだから
載せ換えの手間を考えたら
エンジンの方が重要でしょう 以前スポーツカー乗ってたけど 基本 車の運転は好きじゃなかった エブリイ意味もないのに乗ってしまう 気持ちが上がる ジョインターボに15インチ60タイヤで乗ってるけど低回転タルい ジョインターボ4WDのナビ付2年落ち8900kmを110万で買おうか迷ってる
おまいら背中押してくれる？ >>597
新車のタイヤはデラからの帰宅時しか乗ってないんでなんとも
2速発進なんて空荷でも厳しいね
14インチ65or70位が乗り心地含めバランスいいのかな >>582
>>583
昔、あのエンジンのミニキャブ3ATに乗って
意外に軽バン楽しいやん！
てなって今エブリィに乗ってる自分がいる
>>598
自分なら新車勧める(背中を引く) 新車で同装備だと180万の見積もりだったんよ
新車のほうがいいかな？ >>604
ミッションはAT、MTどっちだよ？
MTなら新車オプションなし値引きゼロでコミコミ145万位だったと思うが。ATならプラス10万。
その中古車どういう装備ついてるのかも詳しく。 頑張って探せば、ほぼ新車の走行100km未満のが見つかるんじゃない？ >>607
そういうの買おうとしたら
新車と変わらんよと嗜められる >>604
はぇ〜そんなに差があるんか
よほどオプション満載なんやろなぁ ナビスペースにはバックカメラモニター入れてナビは卓上型入れるのが吉 >>609
VAN01は全体的にバランスがいいタイヤというイメージで悪くないよ。
糞タイヤだったのが鰤のR680で寿命が短すぎる。
高剛性だが設置面積が狭く溝も浅いので、あっという間に溝がなくなる。
ヨコハマのRY52は鰤と全く逆でサイドがふにゃふにゃしてて乗用車用のタイヤみたい。
VAN01はちょうど中間という感じ。
トーヨーのV-02eと鰤のR710は出てから日が浅くてまだ使用したことない。 ちなみにR680はVAN01比で寿命が半分くらいしかもたなかった(履いて2年目の途中でもうアウト)。
VAN01は3シーズン使ったかな。走行距離は年間2.5〜3万kmくらい。
R710はR680より25％持ちがいいらしいが、それでも微妙な気が。 皆底辺タイヤ、50歩100歩
R710かRY52の上位が良い 高いが持つ
取り付け廃棄バランス料がもったいない 64Vだけど、スペアキーつくれぼ外から鍵を閉めたままエンジン掛けたままクラーつかえるかな？ >>593
サンバーのEN07は、オイルシールを交換してもお漏らしが治らない酷い物だったなぁ
あとフレームがダクト兼ねているせいか、水か溜まって腐りやすく、錆が進行してミルフィーユ状になったヤバい個体もかなりあったとか…
U6#系ミニキャブの4ATが地雷なのも有名
3ATは頑丈とは聞くが、
この時期の燃費は頗る悪いｗ
あと3G83のタイミングベルトの交換が面倒臭いと聞く
バランサーシャフトが有るから、上手く組付けないとエンジン不調を招く
アクティは整備性の悪さとタイミングベルトの耐久性の無さかな？
10万キロ以上持つと言われていていながら、10万キロ持たずに切れてしまった個体もあったようだ >>616
どういう使い方するのか知らないけど、30分程度ならエンジンスターターの方が便利ではないか
物によっては電波も結構飛ぶ上にON/OFF出来る。まぁ夏より冬場がメインだけど >>601
14 65です タイヤハウスとのクリアランスがギリギリ たぶん擦ってる 70は厳しいかも 64Vの頃、見た目とクッション性に
ハイギアード化に期待して履かせた155/80R13
ま〜格好は良いがグネるグネるw
下道と高速で使う空気圧の良い塩梅を
見つけるの苦労したなぁ >>616
鍵無くしたらどうすんだよ。
エアコンどうこうよりスペアキー位作っとけ！ >>624
後ろに釣り具(全部合わせても15キロない位)
載せて前後280kpa、
下道乗り心地優先なら260kpaだったかな
80キロ越すと途端に不安になる >>619
165/60R15でもフロント目一杯切るとインナーちょっと擦る。問題ないけど
165/70R14で1インチ車高upも悪くないかな >>628
あまり知識がないので擦るイコール問題と思ってました 70も選択肢としてありかも 1速 2速どんより 3速一気に加速の症状緩和？これってギヤ比の問題 コンピュータ制御入ってる様な感覚が？ ノーマルタイヤに飽きてきた。次の入れ替えは農業用？ブリジストンRD604に決めている。高速時速120キロとか問題あるかな。 17V PAだが エアコンよく効くねぇ
始動から30秒かからずに冷気が出てくるし、猛暑日でも十分冷えるわ >>632 同じくそう思う。
でもエンジンひっぱったらその瞬間ぬるい風が出てくるよ。
でもすぐに冷気に切り替わるけどね。 カーテン付けるとアホみたいにエアコン効くようになるよ
マジックテープで固定するタイプが手軽で便利。安いし
http://amzn.asia/h0timme
つか在庫切れてるw >>631
問題はないが、ロードノイズが高くなる
ただ604VはABとかでは常時在庫しているタイヤじゃないから
大抵はお取り寄せになることになるがな ワゴン乗りだけどインチダウンした。
PZtSPなので165 60 14だったけど、たまたま履いたスタッドレスの感覚が良くて、155 70 13に統一。
JPtの標準サイズなので問題なし。
扁平率60とか70って取り寄せだから、いつか65 13にはしたい。普及率からして安く買えるし。 >>638
純正は165/60R14というサイズなのだが、
こんなサイズのタイヤは世の中に存在しない。
エブリイワゴン専用タイヤと言っていい。
なので、まず100％在庫してない
何かトラブルがあってタイヤショップに行っても絶対にその場では買えない。
完全に予定が狂ってものすごい損失が出る。
このスレを見たお前だけに「特別に」裏ワザ教えるから感謝しとけ。
それは155/65R14にするだけ。
これは採用している車種が多いため、100％在庫してる
お前らは馬鹿だから仕組みはわからないだろうし説明はしないけど
タイヤの外径がほぼ同じなので、
変えても害は無い。車検も通る。
（ちなみにJPtは155/70R13というサイズなので、155という幅は全く問題が無い）
しかも純正サイズより2割程度安い。
これは完全に裏ワザだからマネしてもいい。
俺が許可する。 17Vを購入しようと思ってるんだけど、エブリイはダイハツに比べるとボディの鉄板がすごく薄いと聞きました。そう感じている方いますか？ 圏央道外回り、派手に事故ったエブリィ有ったわ！
フロント周り、助手席側がひどく、屋根もめくれているような感じだったけど、人間は怪我の具合はわからんが、外に出て座っとたわ。
運が良いだけなのか、挟まれないように空間の確保できるように設計しているのか。 今の車って随分と鉄板が薄くなているよな。
いろんな技術で強度は保たれるようになったかと。 >>641
昔の車は1.7ミリ厚だったけど
どんどん薄くなって最近は
0.9ミリとかじゃなかった？
スズキは分からんが
ダメハツはポスコの鉄板だった筈
ただ、どんなに技術が進んでも
軽自動車な時点で
当たらなければどうと言う事は無い
の精神で乗るべき
まぁ、コンパクトでも大差無くなってきてるけどね 安全性を考えた場合、板は厚ければ厚い方がいいと聞いたことあるが違うのか？ >>645
運転に自信があるなら自分の命より他人の命を奪うことを気をつけるもの。
自分の安全性だけ考える奴は運転に自信がない人間 自動ブレーキとか、人をひき殺すアホが耐えないから
アホ向けの機能だからな >>647
違うよ
スマホしながら運転しても大丈夫ですよ
っていう、女の為の機能だろ >>644
ありがとうございます
デッドニングを手がけてる人から、エブリイは薄いからウエイト(?)をたくさん貼って、共振を防ぐ必要があるって聞いたもんで
確かに当たらなきゃいいんですよね 雨降るとびびるよ。こんなに薄いのか〜って音するから ６４中古で買ったんだけど、オイル変えたら燃費がメーカー発表数値までいきなり復活した。こんな事あるんだって思った。
そこで逆に困った事が起きた。燃費向上の為にサマータイヤを履き替えようと思っていたけど、現状で燃費がメーカー発表数値ならば、
これ以上の上積みってないよね？つまり履き替える理由なしって事でOKですか？現状山4分です。 >>653
そこは安全性を考えてグリップにフルか、安全性より燃費優先にするかだよね。 >>653
ATなのかMTなのかでも違うが
転がり抵抗の低いタイヤ
いわゆるエコタイヤなら
空っ走りでもどんどん進むから
それを理解して乗れば燃費は良くなる 現状4分山なら、同銘柄でも新品交換で確実に悪くなる。ODOの満タン法では >>637
今週中にそのサイズ購入予定。某プライベートブランド（日本製）
昔のワゴンRの13インチアルミを持ってるため >>653
とりあえず一年間計測して平均燃費を出してからレスしろ メーカー公表値超え出来るの、走行環境が第一。その上でMTであることじゃない？
燃費試験はMTだとギア段も指定されるからね。実走行なら積極的にハイギア使える。
ATだとアクセルワークで早めのシフトアップ出来るけど、シフトアップにも制限の制御が掛かる(17エブ4ATだと40km/h辺りで3速・4速の境)。
ATの燃費試験はDレンジ固定。Dレンジであれば何速に入っても良い。変速タイミングの制御を燃費試験に最適化すれば良い。
だから最近の低燃費売りの乗用車はCVT優勢で加速性能を犠牲にしてすぐシフトアップする制御になっている。
実走行で機敏さを求めた時に大きく乖離する。 リアシートを取り外ししやすいのって、
バンとワゴンのどっちですか？ 先週まで16.8km/Lだったけど暑さに負けてエアコン入れたら16.7km/Lに下がった
このままジワジワ下がるなんて嫌すぎる
早く夏よ終わってくれ >>63
ToppoとEVERY乗りのおいらには165/60R14は標準サイズ JICのエリア35入れてる方に質問 リアはジムニーの純正ショック フロントのサスはノーマルでいいですかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
