【スズキ】エブリイ 63台目【バン 軽商用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
乙です。
17V注文してきました
ワゴンRからの乗り換えです
納車は3週間後位とのこと 前スレ975で「10km/hアンダー表示」の件。
許容範囲って「40km/hで1割」とかでなかった？
厳密な数字は失念したけど、そんな基準で、基本的にどの速度でも概ね1割アンダー表示で普通。 >>3
ありがとう！！
このクルマを買う時は絶対に白一択と決めてたから
敢えての白
驚きの白さ
働く車感がとてもよく表現されている奇跡の色だと思っています >>4
普通はメーターより実速が遅いだけど
前スレのはメーターより実速のほうが10km速いだからね
意味が全然違う >>6
エブリイもパンツも白だよな
ナンバーだって選べるんだから白！
グンゼ最高！！ >>10
失礼しました、完全に思い込みで読んでました。
許容1割くらいとは言え、その方向にズレるのはほとんどないね。
でもデフ交換とは言え、車速ってタイヤの付いてるシャフトの回転数で検知してなかったっけ？ >>12
スピードセンサーは通常はトランスミッションから取り出しているね >>12
このままだと次期車検でアウト、デブやタイヤを変えて範囲内調整しよう はやくmcしろよ
自動ブレーキ強化、色のバリエーション
オプションならいいだろ
いらんやつは付けなきゃいいだけだし ホイールナットやオイルドレンなどの締め付けトルク一覧を教えてください >>12
今は＋側はアウトだよ
基準変更が2007年以降だから64だと年式にもよるけど スーパーホワイトみたいなエブリイの白見たんだが、バンなのにそんなんある？ワゴンだったんかな。 >>23
エブリィバンの白系の正式なカラー名称はスペリアホワイトです
スーパー [super]
スペリア [superior]
意味としてはほぼ同じですが「すげぇ白」と「パネェ白」程度の違いと考えれば良いと思います 色よりシートよシート
標準で長時間座っても疲れにくいのにしてくれ ビニールの標準シートからアームレスト付きのモケットシートに変更したけど、
ビニール表皮のシートの良さは、ダニが湧かないことだな
モケットだと、ラゲッジの荷物や備品などからダニが移動して住処にしてしまう >>27
夏は車内温度が大変なことになるから
蒸し焼きになってダニも死滅するのではないかと妄想している 露天駐車なのか。うちは駐車場が日陰になるから蒸し焼きできなそう >>30
店の駐車場に数時間置けばいいよ。
なーに子供を殺す熱さなのだから、水膨れのダニ如きなどは直ぐだよ。 17VPA、給油警告灯がついてから25キロ走って給油したら32.1L入った。
タンクの容量は37Lとあるので、あと5L残っていたのか。全部使えないかもしれないが。
満タン法での燃費21km/Lは平均値表示と同じ。 >>32
俺17V joinターボだけど、今までの最大給油量34.6リットル。
警告灯ついた場所が山の中だったからびびったw
山抜けてGSが見えた時はまさに砂漠の中のオアシスだったわ 64Vだけど警告灯ついてから30kmぐらい走ったな
会員になってるスタンドまで粘ったけど、ハラハラしたわ エンジンオイル交換
JAF 15000km毎または１年、但し軽は早めに
イエローハット3000km毎
ひえぇぇ
どちらが正解？ JAF
・てオイル交換は本業ではないから積極的にセールスしない
・
とは言え故障で出動増えるのは収支的にマイナスになるので避けたい
→結論として無難な交換を推奨していると思われる
黄帽
・オイル交換は本業中の本業
・何なら毎週でも替えてほしい
・でもあんまり露骨にセールスすると反感を買うので程々に
→妥協点として3000kmを推奨 なぜメーカー指定を無視する？
何が正解かと言うならスズキが言うことが正解だろうに >>35
乗り方次第
平坦路を制限速度程度で急加速もしないなら
JAFの通りで大丈夫
黄色帽子はw
軽のターボで高回転でビュンビュン走るならって感じだな 無難に5000km or ６ヶ月の早い方でいいんじゃない？ 距離というよりオイルのグレードによるんじゃないの？ 低グレードのオイルでも問題ないようなエンジン設計で作られているので、高級オイルにしてもあまり意味がない
シビアな高級エンジンに高級オイルを使う 64の前の型かもしれんけど仕事車の青のエブリイ見たことある トヨタのトラックやバンにありそうなブルー
全塗装とかではなさそうだったけどどの型がわかる？ >>40
俺はオイル警告灯無視。トリップメーターB使って5000kmごとに交換。
初回オイル交換が１ヶ月点検時2000kmだったから警告灯とタイミングが合わないw 連投失礼。
突っ込まれる前に言っておくが、オイル警告灯が点灯すると気になるからすぐに消してる。
だから交換タイミングが合わないw
5000kmぴったりで交換してる訳じゃなく、ちょっと越える位で交換してるから何年後かはタイミングが合うかもw >>50
オイル交換した時にもう一度リセットすれば良いだけでは？ >>49
トリップのBって5000km対応してるっけ？
それ思っていつもオイル交換したときにBをリセットするんだけどどこかでまたゼロに戻ってる気がする・・・ オイル警告点いたら、エンジンもう終了
３万キロ無交換で、ヘッド交換に成る
ガシャガシャ エンジン
軽は精密高性能エンジン 良いオイルに限る
６６０ｃｃで５２馬力
１３００で１００馬力相当
軽ターボなど、超高性能 AGSのマニュアル操作に別スイッチかませたいんだけど
レバーの右のコネクタが2つある。その一つがそうなんかなあ・・
そこまでは調べたけど場所がやりにくそう。
誰かやった人いませんか？ 違う、オイル警告？じゃなくて、オイル交換ランプの話しじゃないんか。 >>55
アルトのAGSをフロアシフト化してる人のブログとかを参考にするといいんじやない？
検索すれば何件かヒットするぞ 私もアルトの情報見て簡単そうに思ったのですが、
エブリイはハンドル下ではないようで、灰皿周辺のカバーをごっそり
外さないとテスターで調べることもままならんようです。 エブリィでドリフトしてる動画で20万で100馬力可能との事 楽しそう >>54
なーに、カルタス1300は120馬力ぐらい叩き出してた。 ディーラーとかで配線図見せてもらってecu辺りから配線引っ張れば？ エブリィのターボって本気でやり出すとバランスが崩れてくる。
足を変えただけのNAにサーキットで負けちゃう事も多々ある。
チューニングしたターボはお金もかかるし、じゃじゃ馬で乗り手を選ぶよね。 K6Aターボは海の向こうでハイオク仕様80psになって帰ってきたな 64だけどhalfwayでECU書き換えてもらおうか悩んでる ケーターハム並になるのかな ネットでホイールセットを買って自分で取り付けようと思うんだけど注意点あります？
バランス調整済のタイヤセットなので交換するだけだと思うんですが、アドバイス等お願いします。 ブーストアップエブリィでコーナーを攻めよう なんて 全然思わないのですが 追い越し 合流など 日常的な使用で運転が楽に楽しくなりそう ディーラー保証が問題 エブリィで鍛えたこのTURBO
貴方をけして離さない インチアップする場合、何てサイズを買えばいいか教えて下さい その程度のことを自分で調べられないのなら止めておくことを勧める 保険屋に車検に通らないタイヤだけど問題ないか聞いてからやな 明日からまた雨か
間欠ワイパーはいらないと思っていたけど
雨が降ったらやっぱほしくなるね >>2
あれ？納期ってそんな短いの？
新古車で探し中だが納期早いなら新車も検討しようかな >>80
マツダから買うのでDG17Vです
時々だけど本家より早くなる事があるみたいですねー
ハスラーの時も台数の割当の関係で何故かマツダが本家より先に納車してたり・・・ NV100で、コスパを少々無視しても買って後悔しないグレードって何ですか？
ちょっと前に追突されて、愛車の最終型モコちゃんが逝ってしまった…つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡ >>84
MTが欲しいんなら最上級のGX一択
(GXターボにはＭＴが設定されてない)
後はどの様な使い方をするかだな
(町乗り中心とか、高速をよく使うとか) >>85
早速のレスありがとうございます！
自分はAT乗りです。釣りが好きで、高速を使った遠征にも良く行きます。(前車は４年で10万km走った^^;）
雪国在住なんでやっぱりGXターボの4Wが無難かな… >>73
ヒァウィゴー、エブリバディ、かもーんロックンロール 平成２２年式 エブリイバン 運転席 助手席のマットの下がびしょびしょになるのはなぜ？
エアコンのドレーンも異常なし、外からの雨漏りもない。と修理工場で言われた。
まさかの結露とかありますか？
同じような症状の方いらっしゃいますか？ >>89
コメントありがとうございます。
修理工場の方にお伝えしてみます。 >>88
ググるとたくさん出てくるよ
板金の狭間を伝って雨水が漏れてくる。
俺のはマット下は大丈夫だけど、サイドステップの下に雨漏り。板金の狭間から水が出てくる。
トリムカバー外さないと濡れてるのがわからないけどね。 >>91
コメントありがとうございます。
実は床のマット全部はがして鉄部を露出した状態で雨の日に乗ってみたのですがまったく雨漏りしませんでした。 DV64Vの一部に雨漏れのリコールが出てるけど
まっとうに車検を受けてたら対策はされてるから違うよね >>86
後は色だけだね
GXターボの登録済み未使用車があれば儲けものだが、出物があるかなぁ >>48
ブルーと言うかグリーン系のターコイズグリーンパールメタリックじゃないのか？ ワゴンの色、特注でできた人いる？
全塗装じゃなくて この度、軽商用車「エブリイ」に下記の車体色を追加設定し、6月26日より発売する。車体色を増やすことで、お客様の好みに合わせた幅広い選択を可能とした。
<追加車体色>
ノクターンブルーパール （PC、PCリミテッド、JOIN、JOINターボに設定）
クールカーキパールメタリック （PC、PCリミテッド、JOIN、JOINターボに設定）
ムーンライトバイオレットパールメタリック※3 （JOIN、JOINターボに設定） >>99
色々調べていただき感謝です。
整備工場の方にその旨お伝えしつつ様子見てみます。
みなさんありがとうございました。 不人気色の在庫処分かな
スチールシルバーとパールホワイトだせっての >>100
変な色は中古買い取り価格が下がるだろうな
仕事用の人は嫌がる 自分に言い聞かせてるだけだろうが、エンジンから何から普通に17の方がいいぞ。 みんなすごくいい色だよ
やっぱりエブリイバン
軽商用車で22年連続日本一なので
エブリイバンばかりみかけるようになって
N-VAN にしようとおもったけどやっぱり
エブリイバンで決まりだね
どの色にするか迷うよw この前シルバーのJOINターボ買った俺、クールカーキの発表で顔面フレアレッドwww
最悪www買うwwwタイミングwww間違えwwwたwww 黒とシルバーでwww一年くらい迷ってwww買ったのにwww後からwww欲しかった色www出すなwww で獲得している。
1999年6月には、「エブリイ」シリーズの乗用タイプとして軽乗用車「エブリイワゴン」が登場。広く使い勝手が良い室内と充実した快適装備を特長とし、日常使いから趣味やレジャーを楽しむクルマとして、幅広い用途で多くのお客様にご愛用いただいている。
<「エブリイ」シリーズの歩み>
1964年9月：「スズライト キャリイバン」発売（初代）
1968年3月：「キャリイバン」発売（3代目）キャブオーバー型を採用
1985年3月：「エブリイ」発売（8代目）
1991年4月：国内累計販売台数100万台達成
1999年6月：乗用タイプ「エブリイワゴン」発売（初代ワゴン）
2006年11月：国内累計販売台数200万台達成
2015年2月：「エブリイ」（12代目）、「エブリイワゴン」（3代目ワゴン）発売
2018年6月：国内累計販売台数300万台達成
●軽商用車「エブリイ」に車体色を追加
この度、軽商用車「エブリイ」に下記の車体色を追加設定し、6月26日より発売する。車体色を増やすことで、お客様の好みに合わせた幅広い選択を可能とした。
<追加車体色>
・ノクターンブルーパール （PC、PCリミテッド、JOIN、JOINターボに設定）
・クールカーキパールメタリック （PC、PCリミテッド、JOIN、JOINターボに設定）
・ムーンライトバイオレットパールメタリック（※3） （JOIN、JOINターボに設定）
https://www.nikkei.com/article/DGXLRSP482748_Y8A610C1000000/ すごい微妙なカラーだよね
グレーとかサンドベージュなんかのほうがロゴが立っていいのに >>111
おめ！良い色買ったな！！
ご愁傷様です。。 この時期の色追加はN-VAN 対策だな
N-VANを見た後エブリイバン見たら荷室の広さにイチコロだな
棚ぼた戦略も抜かり無し！ >>111
9月に今の車の車検来るからエブリイ買う予定だった俺月券糸且ｗｗｗｗｗ んー阿多らしいカラーだと、逆に車体デザインが負けてないか？元々車体に味がないから色負けしてるわ。モダンなデザインだからカーキとか合わないな。 ・・・と、旧色を買わされてしまった負け組がつぶやいております >>109
軍用車両みたいで格好いいな。
ちょっと欲しくなったw あまり洗車しない俺はシルバーしか買わないので関係ない なんの車種だか忘れたけど、軽バンでカーキ色のが走ってるのを見たことある
お、自衛隊か？って感じで存在感あったわ >>115
ありwwwがとうwww
佐川シルバーwww大事にするわwww
>>117
おめwww勝wwwちwww組www
はー。マジで呼吸が浅くなったわ。問題はクールカーキの実車を見かけた時に俺の精神が持つかどうかだ。意外と似合わないことを期待したいが、大体こういう場合はクソ似合っていて俺昇天 クールカーキにクロームメッキの装飾が似合いそうだな カーキ色は車体色として割とあるな
昔は原付バイクでもこんなのがあったし
ttp://www.bikebros.co.jp/catalog/1/170_1/
グリーンのやつなんか自衛隊御用達と言われてたｗ カーキは車体デザインに合ってないと、断言イタシマス >>132
そうか？ダイハツのは茶色っぽくてダサい 軍用車両や兵器がなぜ美しいのかというと、
デザインに無駄な盛りが無いからだ。
実用性しか追求してないデザインこそ美しい 佐川急便が走りまくりすぎて
購入意欲が薄れてたから紫と青が出たのはよかった
いい色だよ >>137
ほんこれ
ワゴンの色も選ばせろよ
意味がわからん
スズキバカなの？
中途半端に色増やして
色だけはダメハツ いつからミラーもバンパーも塗装するようになったんだ?
バンなんかこんなんオプションでエエやろ ハスラーのカーキと一緒だろ＾＾
ピカピカしとるぞあれ＾＾ 大地震が来た時様にルーフテントでも取り付けるかな（中古）
あと保存食も買いに行くか 今月10日に黒JOINターボ納車された俺涙目www
新色全部良いじゃん… >>121同じだわ。
薄めのガンメタがあれば迷うけど、
このなかではシルバーしか選ばない。
新色登場全く問題なし。 新色いいなー
ＮＶＡＮは荷室狭いしこっちほしいなー ハスラーの水色を出して欲しかった。できる事なら白屋根で、無理なら全身水色でもいいよ。 バモスのストームシルバーに近いガンメタだしてくれよ
新車の17v乗りだけど出たら乗り換えるわ 毎回だが新色追加は痛みが伴うな・・・
>>152
>>123と飲みにいくしかないなw タイミングの問題は仕方あるまい
かつて軽が660ccになったころ俺はNAでとにかく馬力のある車種を探していた
ちょうどエブリィが38ps->42psになった時でこれだと思って注文した
納車の日に新聞を広げたら三菱の新型ブラボー（50ps）の広告が… 152だけど
ID:SkJ7rKjgはどこに住んでる？
近けりゃ飲み逝こうぜ
俺もクールカーキに心がタービンブローしたクチだwww 今急ブレーキ踏んだけどロックするな
abs付なら止まらんなこれ クールカーキええな！素で乗りたい！
だけどワゴンの外装部品流用したい人には結局のところ
銀、黒、紫（JOIN以上）から選ぶしかない そういや64の緑見なくなったな
ちょっと前までたまーに見かけてたのに >>165
クールカーキならワゴン流用より無駄にキャリア付けて道具感足すだけでOKでしょ
んでリフトアップにマッテレ履かせたら最高
頼むwwwスズキwww まだ千キロ走ってないから交換してくれwww >>167
俺がカーキ買って交換してやっから、手数料35万円な～
ご愁傷様です。 >>100見て涙目なりかけたが
>>131と>>136見て
結局シルバーだな、ってなったので俺の精神は大丈夫ですか？ >>167
とりあえず、査定してもらえば？
多分、オールペンするよりは安く済むのでは？ 6/18発表 累計300万台記念 軽商用車「エブリイ」に車体色を追加
この度、軽商用車「エブリイ」に下記の車体色を追加設定し、6月26日より発売する。
車体色を増やすことで、お客様の好みに合わせた幅広い選択を可能とした。
<追加車体色>
ノクターンブルーパール （PC、PCリミテッド、JOIN、JOINターボに設定）
クールカーキパールメタリック （PC、PCリミテッド、JOIN、JOINターボに設定）
ムーンライトバイオレットパールメタリック （JOIN、JOINターボに設定）
※3ムーンライトバイオレットパールメタリック塗装車は21,600円高（消費税込み）
だいたい五月か六月になにかしらの改良が出てたけど今回は色だったか
ブルーが復活してよかった 欲を言えばターボ専用色があればな >>176
塗装が弱いからやだ
オプションでいいからパールにしたいのに >>154
バンのパールホワイトを望む声は高いぞ
スペリアホワイトは汚れが付きやすくて手入れが面倒
>>175
変な特別塗装じゃなくて王道を行くパールホワイトなら良かったのに
愛知限定仕様でパールホワイトを出してくれないかな スペリアホワイトは手入れしないための色だからな
ピカピカだと逆に怠け者と思われるとか >>180
まさにこれ
オプションならやりゃーいいのにね
別に難しいことじゃないと思うんだけど
なぜ設定しないか説明ほしいわ >>172
禿同
俺の感性でもシルバーが一番だと思った ディーラー行って見積もり取ってきた
PAリミテッド：定価約106万→値引き86,400円
PC：定価113万→値引き0万
ＰＣほしいのに・・・
謎のリミテッド推しなんでや(´・ω・`) パールホワイトをバンに設定したらワゴンが売れなくなるから…と勝手に予想 >>159
色は、アルトワークスのスチールシルバーメタ。
内装色は黒がありゃあな～。
仕事柄、カーキや黒はNGなんだよね。 167だけど
俺は仕事が宅配委託なんだが…>>189を搭載して仕事したらさすがに通報されるだろwwwでもちょっとやりたいwww 色追加はN対策だなｗ
ちょうど300万台が来てよかったな >>194
今のモデルは1型発売から10年経っているからな
モデル末期だからニッチに応える余裕が出ているのだろう 前の方で誰かが書いてたけど、サンドベージュがほしいな 特殊な色はオールペンでいいじゃん
その為の基本色スペリアホワイトなんだから 64乗りだが17Vの良さはデザインだと思う
特にリアがスクエアで格好いい。ハイエースみたい
尻がおにぎり型の車はダサいわ >>200
オールペンw
30万もかけるわけねーだろ >>203
そこでDIYですよ
頑張って刷毛塗りしよう 手塗りするなら材料費２-３万で済むな
http://brush-carpaint.com/?mode=cate&;cbid=1996638&csid=3
>>200
バンで塗装前提ならドア内側塗り残してもわかりにくい黒一択な 今回増えた色含めて変な色が多い
わざわざ2コートのメタリックなのは高級感演出なのかw軽番なのに
この色でいいやじゃなくてこの色がいいの選択肢だといいのにな 新色のカタログ貰いに寺行ったら古いカタログで営業が新色出たの知らなかったよ
裏に行ってパソコンでしらべたんだろう
「ほんとですね」だって
来月からですよって教えてあげた
カタログもまだ古いよ あんな変な色だらけの追加色は勘弁w
俺としては、ポストオフィスレッドを追加してほしい。
今日も赤エブリイが会社に来てたが、ドアを開ける黒い取手がワンポイントになっていてなかなか良いと思った。 費用がどのくらいなんかわからんけどラッピングでいいじゃん
定期的に張り替えればボディピカピカやろ 赤エブリイバンは郵便局
銀エブリイバンは佐川飛脚
そこで新色ですよ
ハイゼットカーゴの紫陽花カラーよりははるかにまし コンビニの本で軽商用車の特集やってた
これもホンダのN-VAN 効果だに ハスラーの水色とか、オレンジとか、黄色とか、ピンク(廃止になった色)とか、ポップな色がいいんだよ。
会社のイメージづくりにもなるし、会社ロゴも映えるし、何より、町中が華やかになる。 白だったからコーキングで塗ってみたら、なんかいい感じ。
全部塗るのは無理だと思うけど。 64VのMTミッションオイルはサービスデータみると75W90ですが
自動後退で交換してもらったら75W85を注入してやがった
夏場、柔らかすぎ？ 影響でるかな 履歴みると、前回交換したときはちゃんと75W90を入れてた
しかも前回のがオイル単価が安い
やられたなぁ 64白のバンパーは表面がつるつるじゃなくてエンボスっぽい
そのせいで汚れが落ちにくい コンパウンド入りクリーナーで落としてる
暑い夏に濃い色はごめんだしなあ 結局シルバーにするしかないか
鮮やかな色は耐UVどうなんだろ 普通のオイル交換でも、自分で品物を選ばないで、ただ交換してくれとお願いすると
勝手に高いオイルとフィルターを持ち出してくるな
セール品を売りたがらない
情弱ホイホイ商法だな 真っ黒でしょう
純正が良いけれど、問題ないでしょう
デラだとデフからミッションまで交換￥1万だね
デフもドロドロ1.5万キロ
鉄が柔らか カストロールMTOIL高いの￥2000/L 最初は入り良いが
すぐガタが出た ミッションオイルなど駆動系のオイルだけは
修理メンテ時お世話になる工場やディラー推奨オイルでやっとけ
パッキンなど部品交換程度で混ぜるな危険継ぎ足し不可だと
オイル全交換するハメになって差額なんてすぐ飛ぶから 5MTなんだが、ほとんどエンジンブレーキ多用してるとミッション早く痛む？オイルは車検の綱目にある？ >>225
駆動系のちょっとした修理＝オイル全交換が普通というお店の方針を
お客も納得してるんならそれでいいよ >>226
痛みません。
ミッションオイルは、車検ごとじゃなくて、メーカー推奨のタイミングでいいんじゃないの？
何キロが推奨か知らんけど。10マンキロ？
12年目の64vエブリイ・ジョインMT、8マンキロを持ってるけど、ミッションオイル交換した記憶ないわ。普通に走るよ。
もう一台持ってる3年目の17vジョインターボMT、3マンキロは一回車検通したけど、もちろんミッションオイルは替えていません。サクサク走るよ。 デフオイルなんてオープンデフなら交換いらんだろ
機械式LSD入れてたときは1万キロで換えてたけど 先日ディーラーでデフオイル交換したら次回交換時期が4万キロ後だった。 >>229
整備記録みたらトランスミッションの油量の項目があったから、車検で発見できるから大丈夫だな。ただミッションのへたりは運転しないとわからんだろうな。 オイルはカルトな宗教だから
変な信念を持った人や妙な布教活動をする人が多い
質問してくる時も結論ありきだから違ったアドバイスが来ると怒る
とても面倒臭いです ミッションOIL 5万キロ交換指定
デフはもう少し長いか 整備工場ってメーカー指定は把握してるんかな？それとも一般的に適当にやる？ メーカーのHP見たら、今回の追加カラー３色は、カーキ一が一押しみたいだな、実車みて決めたい。
リヤ上部の同色スポイラーはないのかなあ～？ ウィキペディアから引用
JIS慣用色名において「カーキー」 として定義されている色は「茶色がかった黄色」と表現されるものであるが、軍服の色は国や時代によって差異があるため、
現実には橙色に近いものから緑色に近いものまでかなりの幅を持って使われており、単一の色調を示す用語ではない。
このため「砂色」「枯草色」などと呼ばれる場合もあり、「黄土色」や「オリーブ色」「ベージュ」なども広い意味でのカーキ色に含まれる。
いわゆるアースカラー全般を指す言葉である。
スズキのカーキは緑色に近い、ザク色かな >>237
今までも有ったから新色も設定されるでしょ ミッションオイルなんてディーラーでも3000円程度で交換できるんだからやっとけよ >>229
メーカー指定は
通常使用で４万キロ毎
シビアコンディションで２万キロ毎 ATFは交換不要なんて話もあるな
交換するにしてもディーラー以外では絶対にやるなとも 減速の時。オートマみたいにフットブレーキしか使わない人っている？自分は止まる直前までエンジンブレーキ。それだとシビアコンディション？ 64NA 2WDエンブレ使いまくってるよ。かなり強烈に。
町のりではエンブレ効かせてからブレーキ 坂じゃ唸り音がすごいくらい
ただ荷物は100キロくらい
ちなみに10年11万キロ 1速発進は年に１度か2度くらい
いまのところは何ともないよ
そういえばごくまれにギアが入りにくいことがあるか 関連性は不明 >>246
ちょっと安心したｗ
>坂じゃ唸り音がすごい
エンジンに負担がかからないように、取説では
エンブレかける時の最高速度が指定されてるが、
それをｵｰﾊﾞｰしてそうだな。
ギアはなかなかバックに入らない時があるわ。 それと、本当はフットのほうが後続車に安全なんだろうな。
とは思うのであった。 >>245
俺はエンジンに負荷かけたくないからブレーキ多用かな
ブレーキはパッドやらオイル交換やらメンテよくすればいいし ただ、赤信号や交差点やらはかなり手前からアクセルオフにして惰性で進みながら緩やかに減速している
後ろの車はかなりイラついてると思うが気にしないw 5MTの64V(2台目)でエンブレは気が向けば一段落とすかなって位の使い方
5から4、4だったら3にする位で3から下はよっぽど鬼畜な下り坂じゃなかったら敢えては落したりはないかな
そんな使い方で前車は20万キロ問題なく走ったよ
ミッションの寿命という意味で心配するならそのギアでどれだけ走ったか？じゃなくてそのギアに何回入れたかで決まってくるんじゃないかな
一度入れてしまえばどれだけそのギアで走ろうと摩耗はその車の寿命からすると途方もなく微々たるものだよ
なるべくリズムよくシンクロに負担を掛けないように吸い込んでくれるタイミングでシフトしていく人とガチャン！って力で入れる人でも寿命は大きく変わってしまう 俺の64Vのミッションはかなり癖あるな
整備士が俺の車移動させようとしてるの見てると、うまくギア入らずギコチない動きしてるw ちな、13万キロだがエンジン絶好調。オイル減りも無し。 >>248
本来前をちゃんと見てれば問題ないはずなんだが
最近はブレーキランプがつかないのに減速すると言う現象が理解できないドライバーがいるようで
エンジンブレーキ使用時もブレーキランプがつくようにしようなんて話が出てる
ちなみに俺は車でもバイクでも回転数を合わせずにエンジンブレーキを使ってるが
これまでそれが原因と思われる故障を経験したことがない
バイク（250cc）なんかむしろこれメインに減速してたが10万km超えても問題なかったし
（もちろんレッドゾーンに入らないようには気を付けてた） >>253
64Vの癖を知ってて丁寧に扱ってる人には全く問題ないけど事業所でドライバーが都度変わるなんて場合は10万キロ程走っていたら結構な割合で二速が痛んでるからねー
酷いのは2のゲートに入れても「無い」とか >>244
ttp://livedoor.blogimg.jp/w124300temb/imgs/f/3/f32709aa.JPG
ATってこんな細くて複雑なフル―ドの流路してるから下手に年数経った所でフル―ド交換すると
剥がれ落ちたゴミが詰まる可能性があるからいっそ交換はするなと言われる所以
まあ最初から説明書の指定通りにやっておくのが無難じゃなかろうか >>250
それ、あるある やなw
青信号になるまで止まらずに行けると燃費もいいしな。 >>250
それをやられると他の車の燃費が落ちるしプチ渋滞の元にもなる
社会全体では大きな損失になると言う話が ダラダラ減速野郎の前に入ってブレーキ踏ましてやるのが俺の楽しみ。信号が青になってもひと呼吸待ってから発進するw >>260
サンデードライバー、レジャードライバーそのものが社会の損失、環境破壊
貨物トラックのエコドライブと効率向上こそ社会の利益になる。
ダラダラ減速運転はトラックの運転とシンクロする。
困るのはオートマ乗用車だけw 一カ月前に納車されたのに 新色って 実車見ないと分からないけど カッコ良かったら ショック カーキーとかリフトアップ似合いそう 俺ダラダラ減速野郎だけど
こっちの方が渋滞解消になってると思う
いったん止まって発進するのが何台も続くと
そこが渋滞の起点になるんじゃないかな？
高速の渋滞でもダラダラ野郎だよ俺は
あ、64V5MT15万キロだけど絶好調です そうだよな、信号が青になったら前から10台くらいは同時に発進しろってんだよ。 中型SUVにも乗ってた、一速だけ落とすスイッチがあるんだけど、減速時にブレーキと併用してたのよ
ハンドルの近くで使いやすい位置で当たり前のように使ってたわけ。
そしたら減速時と加速時に異様な振動が出てきた ディーラーもこれはひどいと動揺してた。
原因がわからずメーカーに問い合わせてようやくATF汚れが原因だと分かった。
買って3年だったのでオイルの汚れだとは思わなかったらしい。
こんな俺がパドルシフトの嘔吐魔畜に乗ったらどうなることやら。 OD色 オリーブドラブ 27-30B 7.5Y3/1 自衛隊指定国防色 ６４Ｖ１４万キロ台だが給油口の蓋が壊れました
何度も開け閉めしてたから磨耗したのかな～ >>268
ラバースプレーで灰色のマッドに塗りたいけど 艶が出そう 誰かGT Car ProduceのGT100ターボキット付けた人いる？ >>271
蓋空けたままドア閉めるとぶつかることがある。
俺はそれでひん曲がったな >>271
ヒンジのシャフトの油切れ。
定期的にWD40を吹いておけばok。 ほんまこの手の商用車は
中古 量玉少ないな 割高やし ミッションオイル 75W90
デフオイル 80W90
微妙に硬さ違うけど同じオイルにすると駄目かな >>281
オイルの粘度はそんなに問題では無い。
GL-4かGL-5かの方が問題。
エンジンオイルも同じ。 >>281
どっちに合わせるつもりか知らんがどっちにしても辞めとけ。粘度超問題
経験者だけどデフ用に合わせてミッションにデフ用入れると冬とか寒冷時ミッションカッチカチになるぞ
暖まると問題は無いけど我慢できなかったわ 純正装着のエコピアまじで燃費以外ダメダメだな
グリップ力の無さががデュラビスと雲泥の差だ >>287
オラはのんびり走ってるから純正で十分ズラ ブーストあげて エンジンブロー 改造パーツ取って純正に戻しても
ディーラーにバレる？ 新車保証で直したい >>230
最低でも点検は必要
特に4WDは無交換で乗ってるとフロントデフが終わる
>>280
64はまだ高いが、62なら安い固体が多いので選べる
ただ52は止めておけ、
白煙吹いてエンジンが終わった固体がちらほらと見つかる
>>281
問題ないよ
実際にコメリセレクトのギヤーオイル(GL－5 90)をミッションとデフに使ってるが、何の問題も起きてない
ただ>>284の通り、
冬はオイルが固くなってミッションの入り具合が悪くなるのは一緒 62から64に変えた時に感動したのはとにかく曲がる事。ただその分ハブベアリングへの負担が凄いんだよね
横風の影響もかなり改善されたのが有り難かった
ただ、62のストロークを活かした乗り味は良かったよ
アクセルペダルの可動域が少なくなってアクセル開度でのエンジンの回転数がイマイチ合わせにくくなって64では繋ぐタイミングの方で調節するようにした
来月は17に乗り換え
楽しみだぁ >>280
商用車は新車で買ってくたびれてきたところで買い替えするのが一般的だろう
うちもそうして代々エブリイ乗り継いできた
550ccの頃からね
17にしたのは今年に入ってからだ
常に一番新しい形式が一番良いエブリイだと思う
>>297
17はとにかく静かになった
あと、横に立つとデカく感じるｗ
ハンドリングがふわふわした印象だが、タイヤのせいかな？ バレますか ブーストアップは5年後ですね 吸気 排気でもやってみます これも新車保証外? 後意味あるかな？ タイヤダメって言う人は純正のなにが気に入らないの？
まともなメーカーなら安いのでいいわって俺にはさっぱりわからん 純正な横にはグリップあるけど縦が危ないぐらいグリップないぞ >>301
17vJoinターボ5mt 2wd
普通に安全に丁寧に運転する分は問題ない
パワーをフルに使ってガチ走りすると
簡単にホイルスピンするし
経年劣化したトップコート舗装とか
ズルッズルに滑るw
64vはこんな事なかったんすよ 空気圧の数値を、軽積載にするか定積載にするかでグリップは全然違うよ
タイヤの種類の差なんて微々たるもの
そもそもスタッドレスの雨路面はグリップがとても悪いから、
高いグリップの夏タイヤの運転に慣れてしまうのも怖い
積載物の重量によっても全然違う
グリップを高めるのではなく、グリップ限界が様々な環境下で大差ないようにしたい >>303
64より17の方がトルク有るって事じゃない？K6Aはたしかショートストローク高回転型だった気がするしR06Aはロングストロークのトルク重視
例の全開加速動画も有るくらいだし >>297
17はセルを回した瞬間に、そのスムースさに感動する。走りも軽やかで、最高です。
当方join・ﾀｰﾎﾞ・2WD・MT燃費もいいよ!! 満載時前提のタイヤとサスと荷重分散の設計だから
空荷の時はボンポン跳ねてグリップが出し辛いよな 全体的な使い勝手はわからんがR06AターボはK6Aターボより最大トルクは少し減ったな F6A からDI FI
純正装着R680はインドネシアあたり 市販タイヤは、やたら減る
R710が良さそうだね >>239
カーキ色の中では
サンドベージュが好き 64v 6型はレブリミッター付いてるから、高速下りでは燃料カットが働く。 NVAN荒らしがこのスレに来てた理由がわかった
NVANスレでダメ出しレスと養護レスの激しい戦いが繰り広げられてたw ジョインターボ肉AT乗り新車タイヤすぐ捨ててBS604Vにすぐ履き替えたオイラ 俺はエブリイワゴンの新車外しアルミホイールを一万円でゲット 17Vハイルーフのアンテナがアボーンしたんで針金ハンガーを突っ込んでループ状にしてみた。
無いよりは全然マシ。中古狙いだがワゴンR用マイクロならどれでもいける？ >>321
30センチほど露出するように針金を枝毛のように２本挿す
あら不思議もとより感度抜群！但し見た目は笑える
はい、私の17vです んじゃあアンテナ半分位出しといて、
根元に針金追加でV字にでもしとくと感度あがるかな？
やってみよ 純正のアンテナ縮めた状態の感度がすこぶる悪い
折れてしまったアンテナに先っぽだけ切って差し込んで15センチほど露出した状態で固定したが
折れる前より感度が良い、特にAMの受信ノイズが減った
もちろんフルに伸ばした純正アンテナには及ばないけどね フル勃起させると折れる心配があるんでいつも短めに出してるな
この状態で感度を上げたい なんでエブリイのベンチシートってセパレートにしないんだろう
年に１・２度長い荷物積むが、同乗者を運転席の後ろに座らせて斜めに積めたら・・・って思う時があった
技術的に不可能じゃないのにやらないのは需要がないんだろうか・・・ >>324
先端部を差し込むとガバガバじゃない？きっちりテープ巻かないと水がはいる。まだクリーニングハンガーの針金のほうが太い。 エブリイバンに14インチのオフセット+40履かせたらはみ出るでしょうか？ >>328
先端と二段目を再利用してたわ
ゴメン
付け根はホットボンドでわりとしっかりとめてるよ >>329
そんなにわずかな傾斜が問題になるのか？
JOINの場合むしろシートの材質の問題で載せるものによってはめり込むとかそっちが問題になしそうだが
なんにしてもコンパネ１枚敷けば解決する
と言うか助手席を倒して長尺物を積むと言うならフルフラットもなにもないだろ
助手席の段差は問題にならないのか？ >>332
元々2段しかないんだが・・・
それはそうとホットボンドという手があったか！ >>334
二段目を上から10cm残してカット
一段目は切らずに軸にして二段目をホットボンドでとめてるよ
https://i.imgur.com/lzfsPsg.jpg >>336
サンキュー
折れた2段目どうしで接合してるわけか。キレイすぎて接合部がわからないな。 >>337
二段目どうしで下が少し残っていたらホットボンド以外にも熱収縮チューブ使ってもキレイに仕上がるよ バンにもパールホワイト出してくれないかなー
スズキの人ここみてる？お願いしますおねがいします >>340
出すなら今回の追加で設定するでしょ？
バカだよね～スズキは
仕事車だから
白・シルバー
塗装弱いからパールほしいのにね 1カ月点検のハガキ来たけど リフトアップ マッドタイヤ装着 これディーラー持って行ったら怒られそう やめとく？ >>343
日産ディーラーだけどリフトアップ35mm＋大径タイヤで何も言われなかったぞ >>344
情報ありがとうございます 情弱なのでこれをきっかけにディーラー保証に 何か影響があるかと思ってました とりあえず動画or実車で新色カーキー見たい あと ジョインターボだけど 右折などで対向車の間を抜ける時などの急発進時にぽかーんとして車が加速しないのはなぜ これも今の車の安全装置だったら残念 >>345
うちの地元だと保証効かなくなるが、、
場所によって違うのか、リフト量によって違うのか？タイヤ径か？わからんな。 >>344
某スズキのディーラー、以前デフオイル交換に行った時の事…
その時145 80 R13のスタッドレス履いてて、タイヤがフェンダーから微妙にはみ出してただけで
「これだと違法改造になるからノーマルサイズのタイヤに履き替えて来ないと作業出来ない」
みたいな事を言われた。 >>344
透明のクリアフィルムを運転席のドアガラスに貼ってたら
剥がさないとオイル交換の作業できないと言われた。
違法ではないが透過率を測定する機械がそのディーラーに無いから作業受付もできないと。 不正改造車を受け入れたのが本部にばれたら処分されるのに
その日産ディーラーの人は勇気有るよな・・・
もしかしたら逆らうとヤバい特定顧客として恐れられている？ 日産にはジョイン相当グレードに5AGSの設定ないのな
家から一番近い店なんだか残念
しょうがないから
スズキアリーナか遠いんだよな >>354
不正改造ってｗ
もうちょっと勉強しようぜ？ 完全ノーマルと不正改造の間にグレーゾーンが存在する。
違法ではないが、警察も国土交通省も駄目と指導する範囲
メーカーやディーラーは役人に全て従う。
グレーゾーンを作る理由は、役人や警察の利権確保
道路交通法もグレーゾーンだらけ グレーゾーンがアウトかOKかは、役人や警察の気まぐれ、サジ加減次第。
彼らの判断次第という権力になる。 >>352
トヨタが厳しいて話は良く聞くけどスズキも厳しいんだな >>360
トヨタの工場に勤めてる知り合いがホイールの交換でも社内乗り入れ禁止だと言ってた ホイールって基本メーカーマークはいってるからかな？ 俺は仕事でエブリイでビクビクしながら日産や本田の工場に入ってるわ >>361
トヨタ研究所は別格だぞ
ライバル車の乗り心地や性能を研究する名目で
他社製品に乗る事を認められている
務めるならトヨタ研究所がお勧め エアコンのベンチレーターは、どう使い分けてる？
田舎だから外気導入ばかりにしてたらフィルターやブロアモーターにまで葉っぱが入って来る。
とうとうブロアモーター替えたわ
64V 12年目 >>361
そこまで厳しいんだ。さすがトヨタ。
ジムニーはゴリゴリに弄っている人が珍しくないけどあれも
スズキのディーラーでは拒否られるのかな >>368
しかしトヨタにはピクシスシリーズと言う抜け道が有る >>368
車検対応マフラー付けたら断られた
マフラー買った四区ショップの社長が怒鳴りこんでなんとかなった20年前の話 >>340
愛知なら出してくれそうなんだよな
カタログに無い特注車を出すのはお手のものだから
64のPAターボだって愛知から出てきたものだし
>>365
エアコンフィルターって入れてる？
これ入れると入れないではブロアファンの持ちが変わってくる >>373
タイヤのリムガードが10mmまでははみ出してもセーフとは言うが
ホイールは1ｍｍでもはみ出したらアウトだからね >>375
だがタイヤとホイールはほぼ一体のパーツだから注意は必要って事
そもそもこの緩和理由は後輪側フェンダーの後端が絞り込んだデザインの
外車がタイヤはみ出し扱いになってしまって輸入できないから何とかして
って外圧で緩和されただけの事で
最初から箱型デザインのエブリィにはほぼ恩恵の無い緩和ですよ >>377
無知で無神経だからディーラーでお断りを食らうんだろ？
逆切れされても困るよ >>378
ガチキチでしたか。
もうレスしなくていいから関わらないでね。 >>379
そうだね
不正改造の犯罪者はディーラからもお断りでしょうから丁度いいね
犯罪者は多少の不正改造はスルーしてくれるサブディーラーやブローカーに行けばいいだけだし >>381
車検は国土交通省のシマだから警察は直接関わらないよ 犯罪者と言い出したから、それなら警察の出番かなと思っただけｗ >>371
勿論入ってるよ
3年に1回ぐらい替えている >>371
特注車てディーラーが集まって数を纏める契約で作らせるんかな ディーラー仕様はディーラーが台数を決めて発注して全量買い取ってそれを売る形のようだぞ >>386
3年に1回は遅いな
一年毎か車検毎の交換が望ましい
都心部を走ってると汚れるのが早い
>>388
62の頃から変な仕様があった
ワゴンだとJPで標準設定の無い電格ミラーやフォグランプが付いていた
バンはもっと複雑で、
PAに設定の無いPWとキーレスが付いていたり
JOINDXⅡはリアゲートが鍍金モールなしのJOIN用に変わってて、
内装に関してもタコメーターが付いていたり、PWが前席にしか付いていなかったりと謎が多かった スズキは不明だけどルノーの商用カングーは30台以上で特注塗装対応するみたい
だから特別仕様車の最低ロットが30
つべで有名な三木スズキみたいな田舎の寺でもハスラーなんかで
オリジナルツートン仕様とか出すくらいだからそれくらいなんじゃないかと
ちなみにカングーは通常売られてる日本仕様も世界で唯一
黒樹脂バンパーを塗装してるある意味特別仕様車だったりする >>391
荷台に機関砲あるいは天体望遠鏡を装備したい >>392
ジムニーシエラ・ロング（JZ）
https://dat.2chan.net/e/src/1529450240086.jpg
●電気式スーパーチャージャー
●フルオートエアコン
●キーレスプッシュスタートシステムと物理キーイグニッションシステム
●電動格納式リモコンドアミラー
●シートヒータ（全席）
●格納式補助3列目シート（2名プラス）
●アクティブスモークガラス（ミラーガラス変更スイッチ付）
●デュアルセンサーブレーキサポート
●LEDヘッドランプ
●ヘッドランプウォッシャー
●フロントLEDフォグランプ
●リアLEDフォグランプ
●アクティブクルーズコントロールシステム
●LEDサイドターンランプ付ドアミラー
●アグレッシブ車高調システム（おぬぬめリフトアップ（3インチ）、ローダウン（２インチ）モードスイッチ付）
●16インチアルミホイール など シートを後ろに倒してフルフラットを実現した乗用モデルは過去、唯一存在した
ホンダS-MX
SEXに悪用されるので、この車が最初で最後になった エブリイじゃないけど10～15年位前、南九州特別仕様車なんてCMしてた ワゴンRかダイハツ車
内容は知らない、たぶんopを標準にしただけだろうけど
いまでこそ軽は一般的だけど、昔は軽自動車が一番売れるのが九州だったそうだよ
JA仕様とかいまでもあるのかな >>399
名前からしてそれを想定した車だと思ってたが ロングなセミダブルベッドになる、フルフラット機能付シート。
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/S-MX/19961118/image/015-003.gif
フロントシートのヘッドレストを外して、シートバックを倒し、リアシートのシートバックも倒せば、
2,146mm×1,180mmの超ロングなセミダブルベッドなみの広さが出現。
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/S-MX/19961118/sm96-014.html >>403
sexに縁が無い毒男にとってはそう言う行為が憎らしいのだろう
貧乏で車が変えないから軽四が憎いのと同じく >>404
SEXに必須なティッシュ置き場がきちんと用意されているのが抜かりない >>401
コラだから出ない
ソースはふたばの乗り物板 SEXという行為はとてもけしからんエロさ気持ちよさだぞ >>404
今思うと、フルフラットのままアグラかいて運転するチンコ野郎いただろうなw S-MXのシートは精子とマン汁が付着することを考えての特殊加工ときいたことがある お前らのせいでマフラーにチンコ突っ込んだ男が海外にいたこと思い出した このクルマはフルフラットにしたらシングルベッドぐらいのサイズか？ しこたま使って
珍汁と万汁が浸み込んだシートでも
けっこう良い値で下取りしてくれた >>418
頑張って押し込めばダブルサイズのマットレスが入るのでは？ この車、ライトのハロゲンバルブ替えるだけでもバンパー外さないとできないの？ >>344
そのタイヤ、ロードインデックスは問題ないの？ >>427
手が小さければ入るかも知れない。
俺はバンパー外さないとできないが。 >>427
ヘッドランプは狭いが、できる。
ポジションを説明書の通り交換するのは
もっと大変！ >>430
165R13 6PRなので積載も問題無し バンパー外すのが苦じゃなければ
外した方がやりやすい
外さなくても出来ない事はない ディーラーから連絡が 納車時の抽選で一等が出たので受け取りプラス写真撮影してくれと 4万の掃除機くれるって >>427
64Vは外さないでも交換出来るけど、17Vは外さないと無理だな ジョインターボ４ＷＤはだいたいどのくらいの値引きをしてもらえますか？ スズキはシブチンですからねぇ。
ここ最近で値引き17万の下取り5万て人いましたよね。
まぁパッケージだか付けてらしいですけど、決算期でもないのにその値引きが出たのは中々ではないかと。 支払総額200万ってかいてあったから、割引17万+下取り5万
要するに222万ってことだからオプションてんこ盛りやったんだろうと思うよ
純正こだわりなきゃナビ等は自前で用意すれば割引額なんてあっという間な気がするよ >>427
52や62ならバンパーを外さずに交換できる ジョインAT はお値引き相場は
おいくらくらいですか？
ハイゼットカーゴクルーズからの
乗り換え検討中です 機械洗車ってアンテナを完全に収納しないと折れる？今、折れたアンテナをビニルテープ補強してるから収納出来ないんやがな。 ヘッドライトの件は室内寸法拡大の代償みたいだから諦めるしかないよな >>450
少し上に折れたアンテナの修復が画像付であるよ
ちなみに15センチぐらい出たままでも大丈夫だった ライトの玉ってそんなにしょっちゅう切れる物でもないから俺は気にしない。
新車から2年、今のところ交換歴ないし。
取説見るとバンパー外さなくても交換可能みたいだしな。 >>452
ん、20センチだから折れたら買うしかないなw 質問してきた人っておそらくLEDに交換しようとして玉砕したんじゃないかな
LEDはハロゲンと違って放熱器の分だけ出っ張るからそのままで交換は困難かと LEDって車検通るの?モノによるのかな
車検の度にハロゲンに戻すのも面倒そう ワゴンのヘッドライトAssy交換 or HIDバルブ にしてる人いますか？
やはりもっと明るくしたいが迷惑グレアは嫌だし・・・ >>455
切って接いでするとキレイにおさまるよ
このスレの 336 参照 >>460
50万円分くらいディーラーオプションを付ければそれくらいやってくれるのでは？
ディーラーオプションは元々の利幅が大きいから大幅値引きの原資になる >>459
つないだところが接着剤かなんかでふくらんで収納出来ないと思う。断面のみでで接着なんて不可能だし。 俺なんて今、親父から走行5000のJOINターボをタダであげるから乗らないか？と言われてる。
理由は新型ジムニーが欲しくなってしまったが、新しいのが欲しいという理由での乗り換えは嫁が納得しないため、息子にあげてから買うという作戦らしいw >>449
やばいよやばいよ
エブリイバンに気持ちが
いっちゃういっちゃう >>462
そうやなくて先端の細い方丸ごとと二段目を上から10センチほど残して切断
車体側の折れた穴に細い方を通して
二段目の根本を台座にホットボンドを使って固定
これが感度も良くガッチリ固定できる
336の画像が完成した画像 >>468
黒い台座に直にアンテナパイプを接着してるわけなんだな。んで、１段目は全部伸ばせると。 >>464
黙って貰っときな
これは損しない案件だぞ >>471
だよね。軽バンはノーマークなジャンルだっただけに勉強中だよ >>457
64だがPHILIPSのH4で車検大丈夫だった >>464
絶対貰っときなさいませ。
オヤジと息子でwinwinでございます。 貰わないなら俺がほしい！！！！！
なんて羨ましい誘い。 どうでもいいけど父親の嫁って母親じゃないのか・・・
後妻か >>464
置場所が有るなら、貰ったほうが良い。
試しに使って、使い道が有れば使えば良いし、使い道なければ売ってしまえば良い。
売ったお金の一部で親父さんに何かプレゼントでもすれば、親孝行にもなる。 >>481
この場合は親父さんとその嫁（母親？）に何かを贈らないと嫁からよくわからん恨みを買うおそれがあるなｗ 464だけど貰えるのはDA17シルバーで今乗ってるボロプレオと入れ替えだね。
流石にタダでというのは悪いのでお礼はするさ。売るのは外道でしょw ジムニー納車のタイミングで旅行プレゼントとかええかもね >>490
何言ってんのアンタ割り込まないでよちょっ 納車直後 新色追加➕ジムニーショックあったけど
参加した覚えがないけど なぜか抽選で一等だったダイソン掃除機で諦める >>457
２年前の春先に17VのJOINターボを購入して、すぐにIPFのH4切り替え式LEDバルブを組みました。明るさや配光も自分では満足してます。
今年３月に初めての車検でしたが、基本メンテナンス全部自分でやるので軽四協会持ち込みのユーザー車検でしたが問題なく車検通りましたよ。ロービームでの測定です。
ちなみに光軸調整は、LEDバルブ組んだ時にテスター屋さん持ち込んで合わせていたので春の車検時はそのまま受検しました。 中古で10万キロ走行のを買うのはやめておいた方がいい？
k6aエンジンって耐久性に問題がある部品があってガラガラ音がするようになるとかあるよね？ ダメ元で20000円くらいで買うのはアリじゃね
エンジンがダメになってたら修理遊びするとか
ヤフオクで中古エンジンポチって自分で載せ替えるのもアリ 自分で整備ができる人は10万キロ超えでも安くなったやつを買えばだいぶ得だよね
部品も安く手に入って自分で整備ができる習慣のえるアメリカがうらやましい >>495
実際に現車見る。
オイル交換もろくにしないで乗りっぱなしの個体としっかりメンテナンスしている個体でかなり違う。
自分のは22万キロ走っているけど、問題なく普通に走るよ。 >>495
62か64を買うかで違ってくる
安く押さえるんなら中古部品も安い62
見映や使いかってに拘るんなら64 64の中古部品も安いだろ
大量に出品されてるが売れないから常に最低価格 中古はどれだけ自分で弄れるかによるよな
それ以外はのるかそるかの博打 走行距離約8000kmの64 PC車体価格80万(内外装極上)と17 PC新車、買うならどっち？ 新車の選択肢あるなら俺は新車買うわ
64と17は雲泥の差だよ >>507
どう違うの？ 64乗りだから気になるわ >>505
長く乗るなら、新車にした方が良いと思うが。
今はまだ64もそんなに古く感じないがあと数年たったら古く思うだろう。 もう17になって3年目やし新車の選択肢あるのに64選ぶ理由がない >>509
64NAから17ﾀｰﾎﾞに乗り換えた者です。
①頭上のシェルフをはじめとして、小物類の収納力と使い勝手が大幅に改善。
②後部座席のレッグスペースが拡大(これはもはやワゴン)
③エンジンがスムースでなめらかでパワフル。燃費もよくなったよ。
④加速もめっちゃいいよ。0-100km/h、10秒切るよ。
⑤乗り心地もよくなったよ。
⑥見た目もかわいくなったよ。
⑦64より高く売れるよ。
⑧色もいろいろあるよ。
⑨最高速度も上がったよ。
ってか、17vって、りみったー付いてる？64の時にリミッターがかかっていた速度域を超えてもぐんぐん加速していくんだけど。 >>509
色々改良されている
・室内スペースが広い
・燃費が向上している
・安全装備が向上している 17V乗ってるが知人の64Vの後席ドアハンドルが横一文字なの違和感ありあり。車内もなんかレトロだったわ。17V の美しさを再認識したよ。 リースじゃない社用車なんてまともに整備もしないし、
従業員は何も考えずに乗るから、短い距離でもすごい程度の悪いのがあったりする。
できるなら中古の軽バンは避けたほうがいい。 >>513
そーいえばリミッター効かないなー
64は何キロでリミッターが効くのでしょうか？ 新車のうちは静か
燃費は良い 1５以上２０
耐久は不明 >>516
横風ヤバイときは窓開けてかぜがぬけるようにしている 17vジョインターボ４ATの燃費は良くて空荷16.1くらいかな 中古で売ってたPCの売り文句で「布製シート！１日の疲れが違います！」ってあった
乗り比べたこと無いがそんな変わるんか？ｗ >>523
…快適でしょ？ んああぁ、仰らないで。
シートがビニール。でもレザーなんて見かけだけで、夏は暑いし、よく滑るわ、すぐひび割れるわ、ろくなことはない。 女婬AT 常時150kg 積載だとリッターどれくらいでしょうか？ >>524
シートにカバーを付けるとか
シートを社外品に換装するとか
シートを上位モデルのと換装するとか >>525 今の時期、大人しく走ってエアコンオンで１２－１４くらいじゃね？ ありがとうございます。
エアコン壊れていて使っていなくて3ATスペシャルクリーンでリッター10です。エアコン使って高燃費とはガソリン代の差額で買えちゃいますね >>505です。
程度極上、距離短い、値段的なところに若干惹かれていましたが、
17のほうが断然いいようなので17で検討します。
答えてくれた皆さま、ありがとうございました。 ジョインターボ4WD4AT
リッター11.4km
そんなもん？ うちのは4駆ターボATでリッター14キロ走ってるからまぁ満足 エブリィバンの助手席に乗ったんだが、
ＡＴのくせにぎくしゃくするな！なんだこれ？
と、思ったら、これがＡＧＳだった。
運転してる方はもう慣れたと言ってショックを気にせず運転してるけど、
乗っせてもらってるほうは、こんだけ前後に揺すられたらたまったもんじゃないな。 エアコンつけたとたんグワーって効く？初めての軽で、しかも２年半落ちだから分からないんだが、以前代車の軽の時、すごいパワーにビクーリしたことがあるもんだから。 >>532
嫌なら自分で車を買って自分で運転するしかないよな
乗せてもらって文句を言うのは礼節に欠ける 64から17に乗り換えた感想は、
静かだし乗り心地いい。空車だと燃費は街乗りで1割、遠征すると2割くらいいい。
でも200キロくらいの荷物積むと燃費変わらない、スタートも遅い。足もイマイチかな？
乗り続ければ変わるのだろうか？ エブリィワゴンの純正ホイールってポン付けでいけますか？ 17JOIN 4WD 5AGS乗りだが、前車64PZT 4WD 4AT と比較して
燃費は段違い（13.5⇒20.5）、走りも不満なし NAだが、キビキビ走ってくれる
大きな不満じゃないが、後席のスライドソアが締まりにくいのが難点か
見た目は おにぎり型の64のほうが好きだな
AGSは普段CVTに乗ってる嫁がたまに運転するが、特に何も言わないし
自分も 変則ショックとか気にしたこと無いなぁ（常に２速発信）
とにかく燃費の良さに大満足 17に人乗せると静かだねぇって言われる
まぁ走り出すまでだけどな >>541
これから買う予定なんだけど3000ｋｍ過ぎるとうるさくなるの？ 新車時に、下回り車体隙間に、防錆剤 たっぷり塗っておくのはどうか
内から外から 結構掛かるでしょうが。 >>509
64V PA 5MT 2WD → 17V JOINターボ 5MT 2WD に乗り換え
[良かった点]
・平均燃費約10km/L(常にブン回し)→16.2km/に向上
(燃費計があるのでエコ運転するように・・・でもたまに本気で飛ばしてこれ)
・軽くて剛性感が上がったからか64Vより+20km/hの速度域での安定性が段違い
・ロールしにくい、ショックの戻り方が前より速くて好み
・エアコンつけてても極端なパワー落ち無し(これはターボだからかも)
・エンジンがクソ静かでクソ滑らか、てか明らかに速い
・上の人も書いてるがオーバーヘッドシェルフなど装備が豪華
ユーティリティーナットのネジ穴増えててバーとかめっちゃ付けやすい
・ダッシュボード周りも確実に実用性アップ
[あまり変わらない点]
・ドアとか「ベアァンww！」内圧抜けずでリアゲートやスライドドア閉まりにくい
・相変わらず窓枠やミラー下に水が溜まりやすく、垂れてボディ染みになりやすい
・パーツは64も17も豊富しかも安い
[劣るなあと思った点]
・個人的にはドアハンドルの仕様が退化w
・NA→ターボだからとは思うが2速発進がちょいシビアになった
・標準装備タイヤがエコ仕様でグリップ低下 64とは言え、MT2WDで平均燃費10kmは異常だろ
俺もぶん回すほうだが16kmは行くぞw 17の良さとは、とにかくデザインだ
乗ったことないが見ていてそう思う。 17の欠点は玉交換の不便さ
なんでよりメンテしやすいように作らないのかね デフオイルやミッションオイルはどうやって注ぐの？
電動ポンプ使わずに交換してる人いる？ 設備があるならいいけど、
色々とそろえなければならないのと、
上げて整備とか考えたら、工場に任せた方が結局得する。 >>549
時間が掛かるけどシャンプーやリンスのポンプの付いた容器とチューブがあれば注げる
オイルが硬いから灯油ポンプじゃダメなんだよね
こぼすとクッサいのと結構手間だから頼んだほうが吉 >>548
スズキの新車開発のポリシーだからです
合言葉は1部品、1グラム、1円
電球交換の様に数年に一度しか行わない作業の為に余計なギミックを付けて重量とコストを増やすのは愚か
それが変態のスズキの割り切りと言うヤツだよ
それが嫌ならダイハツを買うしかないでしょう >>546
素晴らしい燃費ですなぁ～
常にフル加速パワーバンドぶち込みーの
ヒールアンドトゥでズババーォバキュキューンて走ってた
今は燃費計のお陰で大人しくなれました
64Vも全く故障無く良いクルマでした！ >>545
NAとターボはギヤ比が違うからね。ターボの2速発進は下り坂か止まり切ってないときにしてるよ 64Vターボだけど、登り坂以外2速発進してるんだけと、あんま良くないかな エンジンオイル入れ過ぎてシャンプーポンプで抜いたｗ >>532
エブリのAGSは糞、発進が糞煩いしギクシャクするし
アルトはしらんが 正面のライトの球なんて切れたことないな
後ろはあるけど 正面のライトの球切れ交換なんてそうそうないから関係ないわ
メンテせいがーってやつは趣味でコロコロ変えて遊びたいのかなって思う 予備球常備してるし気づいたときサッと交換できた方が嬉しいのは嬉しい
まあでもその程度 JOINターボ4WD/MTカーキー購入予定
リアシートがフルフラットにならないみたいだが
PCのリアシートとポン付けで交換できる？ >>562
お？
近々17VのPC購入予定(注文中)だよ >>549
電動でなくてもハンドポンプで出来るよ
あとミッションオイルの交換するのに、ネジ部に塗る液体ガスケットが必要
(又は耐油のシールテープでも可)
>>551
オイル交換は灯油ポンプでも出来るよ
オイルが固いって言うけど、ポンプで吸い上げられる粘度なら固い内に入らんよ
ただ、純正オイルは高いから、こいつでミッションとデフを一緒に交換した
http://www.komeri.com/disp/CKmSfGoodsPageMain_001.jsp?GOODS_NO=485604&;dispNo=001034003004
冷寒時はミッションの入りが若干固くなるが、
温まればそんなに気にならない >>562
まず自分の用途を考えてどうしてもフルフラットでなければ駄目か考えた方が良い
あと購入時期が決まってないor余裕があるならディーラーにPCターボが出ないか
聞いてみる手もある（時々ディーラー仕様として湧いて出る） 17Vで驚いたのはやはり音と振動が少ないことだな。三菱製ミニキャブから乗り換えだけど、車見せてもらった時に運転席座ってアクセル踏むまでエンジン掛かってたのに気付かなかったよ。体がミニキャブの音と振動に慣れきってたみたいだわ >>563
買ったらリアシート取り替えっこしたい…
>>564
いろいろ迷っているうちに新色が出てラッキーだった
>>565
方法もだけど、その考え方が目ウロコだった
>>567
AXC-3というセンターデフのメカに惚れてJOINターボ4WDを選択
あとファイナルが高目なので静かさも魅力
内装はPCのシンプルさがちょうど良いと思うのでディーラー仕様は魅力かも
みんなありがとう
もう少し考えてみる その前にもっと冷静に考えてみよう
あなたは本当にフルフラットが必要ですか？
欲しいと思っているだけで実は不要ではないですか？
一度使ってみたいと思っているだけでは？
一回使ってみたらお腹いっぱいになりませんか？
使う機会が永遠に来なかったというオチになるのでは？ バンのカラー増えてたの知らなかった
これって一時的なもの？
個人的にはもっと分かりやすい色にしてほしかった 真っ青とか真っ赤とか >>568
ミニキャブもガッツのある走りするけど
ホーン鳴らしたら室内に響きわたるもんなぁ 17VのPCやけどフルフラットちゃうからなw。凹凸ありまくりんぐやからな、ちゃんと見たほうがええで。 板金の強度確保の為のリブは仕方ないだろ
完璧なフラットを求めるならコンパネと2/4材で床でも作っとけ >>554
17でもヒールアンドトーって出来ます？
電スロになって変な制御が入りそうなのが
唯一の懸念材料なんで… >>580
プレート付けないとやりにくいですなぁ
ちなエンブレが滑らかで繋がり易い
電スロやなぁって感じは正直する
いきなりペタンと踏むんやなくて
クッ・クーンと踏んでやると鋭く加速する
この辺は改善パーツあるし、
ブーコンで手軽にパワーアップできるから
色々弄ろうとも思ったけど
現状、良い意味でマイルド、燃費も良いんで
バランス考えてそのままにしてあります 電スロでレスポンスが気になる人はスロコン付ければ良いと思う。 俺レスポンスとか全然気にならないんだが。
歴代エブリイ乗り継ぎしてる人は気になるの？ 聞きたいんだが17vはよく聞く助手席の水漏れはあるんかね >>570
積みっ放しにするフィールド調査用機材が170cmあるのである程度のフラットは必要なんです
シート交換がポン付けで済むならと思ったのが発端です
>>577
>>578
完璧なフラットは要らないけど木材でDIYも考えています
PCの情報をありがとうございます
あとはオートマ野郎のダンナを説得出来たら4WD/MTを注文します
やっぱAXCメカが欲しいのでフルタイム4WD一択 >>554
JOINターボ四駆ATだけど本当に燃費計のおかげでまったり走る癖がついた
最初はMT買ってブン回すつもりだったけど肘掛け使ってspotifyで音楽流しながらの高速巡行が好き >>585
僕も完璧なフラットは必要ないので
浴室用ラバースノコを敷いてしてます。
安い、軽い、切るのが簡単、防音、お勧めします。 >>585
それって必ずしもフラット必須じゃないよね？
むしろローラー付きフレームやキャスター付きラックを装備した方が便利だと思うぞ 12ミリ合板を敷くだけでフラットになったよ。上にCFシートも張ったわ。下地なんていらない。シートは外さないとヒンジやらロック部分の出っ張りが邪魔。 >>581
エンブレが繋がりやすいって、単に以前の車がシンクロ痛んでただけでしょ ごめんちょっと表現しづらくて
例えばヒールアンドトゥで回転数合わせな
ギア落としの変速ショックがドワワーンて
でかかったんだけど
あまり深く考えずにギア落としても
エンブレがコクーン・・・て緩やかな感じ >>583
俺はエブリイ３代目だが
正直>>580からの流れはなに言ってるのかわからない
いやもちろん俺の知識がないってことね >>549
普通に灯油の手動ポンプでやるけど。
固いとかいうけど、あんまり固いと思ったことがない。 >>581
あざっす！参考になります。
電スロのMT車でブレーキ踏みながらアクセル煽っても
反応しない車種もあるそうなんで、その点は大丈夫そうかな。
>>593
MT車限定の話です。
回転合わせてシフトダウンをバッチシ決めたいだけなんで・・・ 満載で急坂
アクセル吹かしてもバックしてしまう状態になると
AGSはエンストしてしまうの？
これって怖くね？ そういう場合は自動的にクラッチを切ってエンストを回避するでしょ避 >>594
今日、前後のデフオイル換えたけど
シュポシュポ固かったわ >>597
アクセル踏んでるのに自動でクラッチが切れるの？ >>598
何のオイル入れたの？
前後とも75W90？ >>586
ですなあ！
自分も高速マッタリ派になりました(笑)
>>593
変な流れになって申し訳無い。
スポーツカーゴッコが出来る車なもので・・・ >>599
回転数がエンスト領域にまで下がれば切れるだろ >>593
ぼくちゃん運転上手だよ～
アピールだから気にしない ジョインターボMT 急発進時にアクセルベタ踏みしても加速しないのは電スロの影響みたいですね ク .クーンとアクセル踏むとは？ 自分はある程度回転を上げて一気に一速につないでます >>566
ミッションオイルだけ液体ガスケットが必要なの？
新品のリング噛ますだけじゃだめなの？？ >>598
日なたとか、お湯とかで温めて柔らかくしてからがいいらしいよ 運転席のドアを開けるとどこからともなくアクチュエータの音がするけど
いったい何が動いているのだろう？ おお
確かにAGSユニットから音が出てる
地面にへばり付きながらドアを開け閉めしている姿は完璧に変質者
本当にありがとうございました >>600
モノタロウで日産の80-90が手ごろだったので
シュポシュポ自体はすんなりオイルが入ったけど
ポンプの返しが戻りづらくて固く感じた迄ですわ ３万キロで球切れしたんでヘッドライトのバルブ替えてみたけど、そのままで余裕でできるじゃんか
上の方のバンパー外すとか悪い冗談だろ？ >>616
取説の作業手順見てもバンパー外すなんて書いてないからな。
バンパー外すの面倒とか言ってる奴らは一度取説読めよ。 少し前にカーキが欲しくてたまらなかった黒JOINターボのりだけど諦めてクラリオンのスピーカー交換とエーモンのデッドニングキット二種類施工した
バンだから劇的な効果は感じないが純正スピーカーのあまりのショボさにビックリした 側のメッシュも切りとっちゃうともっと良くなるんだけど代わりのネット着けないと見てくれがねぇ >>617
外しちゃならん。とも書いてないだろ？
各々がやり易い方法でやれば良いんだよ
いちいち喧嘩腰になりなさんな >>606
急発進時に限らず、
2/3位まで踏んで回転がついてくるのを待って(クッ)
それからペダルをぐーっと倒し込んでいく(クーン)
うーん感覚的表現で申し訳無いw
いきなりベタ踏みしても
それ以上の踏みしろがないからか、
なんか回転の上がり方が最後まで鈍いままで
加速感にズレを感じるんだけど
この踏み方だとアクセルの動きに素直に追従してくれる
ブーストの掛かり始めと踏み込みがバッチリ同期してる感じ
そのうちブースト計付けたりして検証します >>623
試してみます エブリィには生粋のスポーツカーにはない ある意味 操る喜びがありますね 最近やっとミッションがスコスコ入る様になったので 次はヒールアンドトゥ ブースト計いいですね いい車やなと思いますよ
人も荷物も乗る、内外装パーツ豊富(安い)、DIYもし放題
仰る通り、運転も操ってる感があって楽しい そもそもMT車自体選択肢が少ないからなぁ。
それを含め、使い勝手も良く車体価格も安いエブリイはいいね。 >>621
話の方向性が違う
駐車時にタイヤを全部外してる人がいたとしてなんでそんな余計なことをするんだと聞いたら
「駐車時にタイヤをはずしちゃ駄目とか取説に書いてない」と答えてるようなものだ バンパー外さなくても出来るけど
外した方がやりやすいのは事実
バンパー外すのが苦にならないなら外せばいいし
外さなくても問題なく出来るなら外さなければいい
交換作業さえ出来れば手順ばどっちでもいいだろ >>627
そんな極論もってきてどーすんの？
面倒くさいヤツだなー エブリィ結構ブレーキ甘くないですか バンの特性ですかね ブレーキパッド等で対策できないですかねー >>633
タジマで相談したら、まずブレーキオイルの交換と言われて替えてもらったらかなり良くなった
パッド交換前にDOT4のチョット高いやつに交換してみては >>634シロウト考えですが タイヤがプアなら ガツンとブレーキかけた場合 タイヤのグリップが足りず滑ると思ってました AGSだと止まる直前までクラッチ切ってくれないからブレーキの効きが悪く感じてしまう ブレーキ甘いっていうのがタッチなのか、踏み込み量ほど効いていないのか分からんからねぇ
まぁタイヤのエアボリュームあるからフィーリングは良くないけど AGSの場合ギア入ってて信号待停止してるときとかはずっと半クラ状態なんですかね？
試乗すればその辺もわかるんだろうけど 停車時ブレーキ踏んでるときはクラッチ切れてて離すと半クラ。ブレーキ踏まずにサイドブレーキ掛けてるときもクラッチ切れてるけどサイドの場合解除してもクラッチ切れたまま ブレーキの甘さは「スズキ仕様？ そう言う調整？」と思っている。
ワゴンの話で悪いが…。そして他のスズキ車乗ってないけど。
ウチの親父が52W→62Wと乗っているけど、初めて俺が乗る時「ブレーキ甘いから気をつけろよ」と。確かに甘い。旧モデルとか中古とかが理由とも思ったけど。
んで、3年前に事故廃車で17Wを新車購入した自分。日産縛りがあるのでクリッパーリオ。
日産で試乗車がなかったから、スズキに行って試乗。「17になっても、中古でなく新車でも甘めだな」と思った。
購入したクリッパーリオはそんなに甘くない印象。 OEMで変えてるなんてことはないやろ。明らかに気のせいじゃん >>644
ご指摘の通りでエンブレムの類が違うだけなはず。
納車時に販売店の駐車場で、スズキで試乗した感覚で踏んだら強過ぎになった。
分からんけど調整の具合？ 遊び量とか一緒なはずだが？
日産だといきなりガツンとブレーキ掛かる車があるけど、それ基準で調整？
マニュアルは社名と車名が変わっているだけで同じ内容。遊び量とか含むサービスデータもほぼ一緒。
ダウンロードして見比べても、エンジンオイル・ブレーキフルードくらいが日産純正って表記なだけだし(ATFとかデフオイルはスズキ純正指定)。
自分でもあまりスッキリしない事象ではある。 障害者のための国際シンボルマークも不正使用のための飾りだなこれは >>646
ある程度走ってパッドの角のが取れて滑らかになった試乗車と、
まだパッドのバリの取れてないド新車の違いとか？ >>634
つかぬ事伺いますが事故廃車の原因は？
あとミッションの仕様が判れば是非。
64V・17V(両方5MT)も割と素直にブレーキ効くと思ってるけどw
17Vはガチ走りするとABSの効きが良くて邪魔な位。
ウチはハスラーの方が効きが甘いですなぁ。 >>650
タイヤが細くてプアだからグリップが低い
結果的にABSが働き易いのかな？ >>650
たぶん643と間違えてアンカーミスだよね？
前車は一目惚れした12年乗った日産キューブ。
出会い頭でボンネット部分中心に破損。外装はもちろんフレーム・各種配管も損傷で、修理見積もり60万。過失割合は半々なので30万は自己負担か自分の保険。
「エンジンとかミッション(CVT)載せ換えしてでも限界まで乗る。50万までなら出す」ってつもりでいて、Dでもそう話していた。
でも「30万掛けて直した後に50万でエンジンやミッション載せ換えになったらどうします？」と。
財政的に軽自動車(ターボは必須)。せめてハイトワゴンだけどデイズ ルークスターボで200、我慢で移動手段と割り切ったデイズターボでもお安くない。そこに多少OP付けるし。
クリッパーリオ(実質エブリイワゴン)なら素でフル装備だしメンテパックまで付けて200。
親父の軽箱を見て乗って「今時軽自動車より快適で自由だとは!!」と思って決めた。
3年乗って「最適な選択」だと思っていて満足。今時自動車より燃費悪いけど、ラフに乗って前車と同じくらいだから十分。アイストしてまで燃費稼ぐつもりはない。 >>648
パッドの角が取れるわけなく逆に立つのな >>651
燃費に振ったタイヤなんでしゃーないですな。
>>652
安価ミスですスンマセン
悲しいお別れでしたね。
クリッパー君と安全運転ライフを楽しんでください。 試乗車の方の油圧系統に気泡が入っちゃってるのでは？ 12年も乗ったたかが大衆車のキューブをよく直すなんて言ったものだ
普通はフレームまで逝った段階で即廃車だわな
それくらいのキューブなら車体5万乗り出し20万あれば買えるぞw みんなこの車は仕事車として乗ってるのかな
キャンプやら釣り、スノーボード用にメインで乗りたいんだけど遠出はキツいかな
ATじゃなくMTにのりたいっす >>663
キツいの定義による
俺は昔はバイクで走り回ってたから今は極楽 もともと仕事で乗っていてその使い勝手の良さから個人でもファンになって買ってしまった者です
すっごい田舎で高速に乗ることが無いのでPCのMTで不自由はないけど都市部で高速利用が多い場合などはギア比を考えてターボ付きも検討する方がいいかも 軽自動車というだけで、辛くて乗れないというのもいるし、
これで一日数百キロ走ってもなんともない人もいる。
自分は余裕で乗れる。
ただしエブリイは体のでかい人には不向き。 シーズンになったら釣りで週末700キロ走るわ。荷台にバスマット敷いて布団敷いてるからpaで仮眠して帰れるしこれ以外に選択肢がない感じ。ジョインターボ5MT4WD足元が狭いのが難点やね。トラックの運ちゃんだから普段がに股で運転してるから慣れるまでよく踏み間違えてた いっても２㌧３㌧よりは広いだろう。
俺はエブリイでは一番うしろのいっこ前だ。仕事で乗る大型では一番うしろだが カーキ色追加で買う気急上昇してるんだけど、NA5MT4WDで制限速度程度での高速走行ってどんな感じですか？
普段は田舎の一般道だからNAで十分なんだけど、月イチ程度の頻度(冬場除く)で200～300km、年イチ600km超の遠出考えてます 高速使うんだったらターボにした方がええんちゃうの？ターボMTですらうるさいのに >>672
エブリイMT ５速ギヤ時速100キロ時
joinターボで約4000rpm
NAだと約5600rpmだったかな(うろ覚え)
エンジン回転数が高いと当然うるさいから高速道路重視ならjoinターボにしとけ 正直NAもターボでも社内うるささは両方うるさいよね。バンだし
高速運転の楽さは段違いだけど エブリイ職人ってハイエース楽勝で買えるくらいの金つぎ込んでない？ 2000ガソリンだと買いやすいけどディーゼルターボだと無理。独身の時乗ってたけど家庭持った今じゃ許しが出ん ハリルが口を酸っぱくてして何度も言い続けた縦への速い攻撃、
これを相手にされて敗戦 >>678
金額的には買える だが維持費が段違いやし。。
車検は年二年やし。。 自動車税5000円やし。。。 ハイエースを買ってもあの荷室を満載にする機会はまず無いからなぁ
ホームレスじゃないから荷室で寝る事も無いし
おそらくエブリィでも余るくらいだと思う ふと思うんだが、４００キロ走行するにあたって、高速で４００キロ走るのと下道で４００キロ走るのとで燃費にどれくらい差がでるんだろうか？ >>675>>673
ありがとう。高速遠出は月イチあるか無いかくらいの頻度だしうるさいのは我慢すれば良いかなと思ってたけど、ターボのほうが良いのかな >>687
予算が許すならターボにしとけ。
標準装備の内容含め、トータルで考えるとお買い得だと思うぞ。
座席の質もjoin系は下位グレードよりいい。 いなかもんのオレは下道21km/l、高速15km/l
モノはPA 仕事で使ってるといつもスペースぎりぎりやで。
天井もドアも傷だらけや。
シートの後ろは樹脂板にして欲しいわ。生地が切れる 坦々麺が食べたくなって、ふと考えたんだが、汁無しでなくいわゆる普通のタンタンメンで美味い店って何気に無いと気づいた。
タベログとか色々見たけど、とりあえず冒険がてらタンタンメンを攻めようと思って駅前に行って、スイロっていう中華料理(本場系）の店に入ったんだよ。
店内は５０人は入れる位に広いけど客はカップルが３組と３人組が１組。清潔な部類の中華料理屋だと思うが、なんとなく圧迫感があるような気がした。
それは窓がない（あるのかもしれないがブラインドが下りてる？）からかもしれない。メニュー表はかなり綺麗な部類。そこらの中国人がやってる中国料理屋系でなく、バーミヤン等の
万人受けすると思われるメニュー表。種類も豊富。おしぼりも出てくる。店員さんの愛想は、まぁ、それなり。でもそれは、それこそお国柄だから、こんなもんって感じかな。
で、目的のタンタンメン。本場系と違う系の２種類あった。９８０円と８８０円だったと思う。写真見る限り美味しそうだった。ただ色々メニュー見ていたらマーボー豆腐が食べたくなってしまった。
結局、マーボー豆腐定食を頼んでしまった。６８０円でライス、スープ、サラダ付き。連れはニラレバ定食。同じく６８０円。 >>687
>>688さんの言う通りJOINターボ超いいっすよ
高速も邪魔にならない程度に70～80キロで転がしたら
燃費が笑えるくらい伸びます
14インチに履き換えてタイヤ外径大きくしたら
もっと快適だろうと思案中
17Vは軽バンで考えると全然静か
>>685
>>689
信号がない流れが良い道を法定速度で転がした方が
高速走るより燃費は良いですな 後ろに人乗せること無いから２シーター仕様にしたいけど手続きって面倒？ >>683
別に毎年車検になったところで費用が２倍になるわけじゃないぞ
１．５倍くらいだ
１２ヶ月点検をディーラーでやってるなら手間も変わらんし >>695
畳んだリアシートがフラットフロアの床になるから敢えて外すメリットは無いのでは？ >>694
事故時にベニヤ板が割れて背中に突き刺さる >>699
仮にべニア板が砕けてシートを突き破って刺さるくらい衝撃を受けたら板が無くても致命傷を受けるだろう・・・
むしろ板が盾になって被害を和らげると思うぞ メーターパネルの下側の黒い棒を触ったら 燃費計でるじゃないですか 知らんかった 9.6てチョイトとショック 15はいってると思ってた >>697
リアシート取ればその分の収納スペース増やせると思ったから >>704
L:80cm/W:135cm/H:25cmの凹みを有効活用する目算が有れば撤去すれば良い
車検の度に元に戻しておけば大きな問題はないし >>704
俺の64も取っ払ってるよ
そのスペースに電線、同軸ケーブル置いてる
車軽くなるしスペース拡がるからメリットだと思って
なお、連れの保険屋に確認したが保険は問題なし >>707
届け出をして車検証を変更しなければ違法行為 >>664
うーん、高速はあまり乗らなくて下道で行くんすけど、長距離乗ってて振動とかで疲れないかなと
あと、冬の峠道を普通に登れるかどうかってのも気になりますね どうしても構造変更をしなくては気が済まないのならすればいいんじゃない？
結論ありきの人に何を言ってもムダだから
構造変更の申請手数料は1400円
後は本人のやる気と無能さ次第だが
こんな初歩的な事を自分で調べもせず
いきなり5chで聞いてくる無能には難しいかもな エブリイジョインターボは内装が簡素ですが、フロントドアとスライドドアと荷室の内張りの中などをデッドニングして、ちゃんとしたスピーカーを装着したらそこそこ良い音になりますか？
それとも、やはりバンなので無駄ですか？
購入したらフロントスピーカーを交換してフロントツイーターを追加して、リアの内張りの所にスピーカーを装着するつもりです。
リアの内張りの所にスピーカーを追加するよりも、サテライトスピーカーを装着した方が音の広がりが良いですか？ PAリミテッド2WDAGS
給油２回目、実質燃費12.5平均燃費表示12.3
横浜北部のちょいと乗りセカンドカー >>710
釣りやらスノボやらするアクティブな人なら乗り心地は許容できるでしょう。
当然今時の乗用SUVには劣るが、ヘンに弄ったランクルやジムニーより全然良い。
(リーフサスのような縦揺れが続く事も無い)
また、ドッスンふわふわの軽よりもサスのシャッキリ感があるので個人的には好み。
下道中心なら尚更快適、60km/h前後で回さず転がせるためE/Gの振動も少ない。
釣り用途に関し。
7.5ft前後の竿もそのまま乗る、ハイルーフ分の天井の半分使って
自分は5本いつでも釣りができる状態で常備、全部使えば10本余裕で乗る。
2列目もきちんと作れば20本、3列目(以下略
スノボ用途に関し。
スノボしないので積載の利便さは不明。
冬の峠道、当然4WDを選ぶべし。2WDスタッドレスでも"多少は"走れる。
パートタイムJOINターボ5MTがあれば買ってたが
当方九州人につき1年のうち300日は2WDで十分な為、2WDを選択。
走りは軽やかでズバっと曲がる。 >>714
どこもかしこもスッカスカなのでデッドニングとか言いだしたらキリがない。
Fドアスピーカー交換+Fツィーター追加、
ぼちぼちのサブウーハー設置ぐらいでこんなもんやろと満足する事を勧める。 >>710
凍結道路の下道なら山岳含め地方なら4WDにオールシーズンタイヤ
ならほぼいいじゃん
あとスタ ッドレスにするかは雪次第
自分は2WDだけど関東南部なんで次はタイヤ交換でオールシーズンタイヤにする 積雪やら凍結ある峠とか怖くて近づかないわ
できるだけ別のルート探るけどなぁ
冬はチェーン載せとくけどあえてそんなとこいかない >>714
714のそこそこがどの位のレベルかわからない。
とりあえずSP交換して気に食わなければ順に手を加えて行けば良い。 オールシーズンタイヤってほんとにオールシーズンタイヤＯＫ
らしい？けど大丈夫なんかいな。 スタッドレスは雪道保険と考えればケチるなんてありえない >>714
車は買ったの？なら仕方ないが
俺も似たようなこと考えて試算したら
ワゴンのPZターボの価格近くなって
仕事などの縛りがないならワゴンのが良いてなった >>695
車検時に構造変更すれば、面倒なことはない。 >>728
モデルサイクルが8～10年くらいだから
早くてもあと5年はFMCは無いでしょう 積雪凍結路はスタッドレスないし滑り止め
「オールシーズン」は雨季泥濘的路面まで対応 >>717
やはりそうなんですね。
ほどほどにしておきます。
>>720
最初から全てやってしまわずに様子を見ながらやった方が後悔が無さそうですね。
>>725
エブリイワゴンも考えたのですが、どうしてもMTターボが欲しくてエブリイジョインターボを考えています。
今はジムニーに乗っているのですが五月蝿すぎて音楽どころではありません。
次の車は音楽を聴きながら走りたくて質問しました。 ジョインターボの自家用率ってどのくらいありそう？
中古購入はリスクデカ過ぎかな？ >>734
バモスにオーディオ入れてるが(エブリィはやらない)
やはり軽だと外部アンプかませてそこそこのパワー出さないとロードノイズに負ける
最近気に入ったのはノーマルスピーカーにそこそこいいデッキ
自分はサイバーナビの廉価版
タイムアライメントついてるし結構音もシャキッとしてもうこれでもいいや！w
って思えるわ >>714
音質について
・ドアのデッドニングは遮音効果はある一方反響を殺す
・デッドニングとセットで耐水性ある吸音材併用がベター
・スピーカーはコーンより後ろのボックスの反響で劇的に改善する
https://www.youtube.com/watch?v=DTThW-OT_e4
・前後とも天井吊り下げ・サテライトなど技術者が単品で完結させてるスピーカーがお手軽
配置について
・ドアスピーカーはあくまでクルマメーカー側の都合
・世界中どこのオーディオメーカーも足元にメインスピーカーを置き
しかも左右横位置に配置した単品スピーカーを販売してない
・カーショップでも木製で後方に巨大な反響スペースのあるボックスに正面に配置された状態で展示してる
・座った時耳に近い位置、すなわちダッシュ置き・ピラー・天井などがベター
・かつてダッシュ置き専用商品はあった
http://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/archives/products/audio/sp_sub/drc_series/ts-drc2/ >>734
自分がとりあえずするなら、FにセパレートのSPとデッドニング。
ついでにルーフのデッドニングをする。
まだ足りないならアンプやらSWを追加。
ジムニーからの乗り換えならある程度は静かになるのでは？ >>725
ジムニー乗ってるなら全然音楽も聴けて快適に感じるでしょうなｗｗｗ
純正スピーカーでもペラペラドアが低音でブゥンブゥン鳴って楽しいｗ
まぁ元ががらんどう+αレベルだから、今回はココ！次はあそこ！
と少しづつ吸音材仕込んでくのが楽しいかもね。
>>735
ことエブリイJOINターボに関しては新車>>>>程度の良い中古車だと思う。
~5万kmまで値段がほんまにたいして変わらないwww
17の新車買うのが最高のコスパやないかなぁ、いやマジで。 以前、冷却水減るのが早いって話題あったけど見たら下限近くまで減ってた。漏れてる気配ないけど圧力弁あたりから蒸気になって出ていってるんだろうか？
因みに買って約半年で走行約一万㌔
https://i.imgur.com/3vvtcoi.jpg ここの人で、エブリイに
本田のリード125載せたことある人いますか？
カタログデータでは、リードのミラーを外せば入りそうなんですが、買った後ではいらないとか、間口で人がかかむと力が入らなくて無理とかないですかね？
入るようなら、リード積んでしまなみ海道行ってみたいと考えています。
対象車はハイルーフね。 あー
ブルーに白鉄チン履かせてー
なんで買った後に出すんだ糞がもう二度とスズキ買わねぇ >>748
この色はやはり鉄チンが似合うな。装甲車や >>749
「二度と買わねぇ」じゃなくて「二度と買えねぇ」でしょ？
主に経済的な理由で >>754
今のを下取りに出して新しいのを買えば？ >>748
何でZ7Tを設定しないで、
亀虫グリーンなんて設定したんだか… >>756
これ思ってんのたくさんいるやろ？
色の設定ないとき、バンは結局白・シルバーでしょ？
だから色増やさないって答えだった気がする
でn-ban対抗策？
新しく設定が？？だし フルモデルチェンジで迎え撃つことはできないから、塗色増やして(ry ずっとカラバリ増やせと書いてきたけど微妙な色だな 選ぶとしたら青かなぁ エブリィで鍛えたこのカラー、貴方を見れば離さない。 塗膜の耐久性的にはシルバーやろか 10年は乗るつもりなんだけど
64白は5年でかすれてきた >>764
塗装がかすれたって乗れなくなる訳でもなく >>763
緑は64の前期で消えた
その代わりに黒が出たが人気は今一つ >>599
5AGSならあり得る。MTとはそこが違う。
状況判断は人がするのが一番 >>748
60代、70代、80代はこの苔グリーンがシックリくるな >>716
ご丁寧に長々詳しくありがとうございます
>>718さんもどうもありがとう
ウチに古いアクティトラックもあって、アクティみたいなガンガン突き上げ来る感じなら辛いなと思ってたんですが、そんな事なさそうなんです安心しました
釣り竿に関しても自分のバスロッドは長くても7フィートぐらいなんで余裕っぽいですね
スノーボード行く時は大体一人なんで、ボード2枚車内の上に積んで、下に布団でも引いて車中泊しようと思ってるんですが、シングルサイズの布団ならひけるのかな
スキー場も栃木福島辺りにしか行かないんで冬場は4wdにスタッドレス履いとけば大体走れそうな感じですかね >>772
その用途なら十分じゃないかな。ユー、買っちゃえよ！ >>772
7フィートは楽勝でっせ。
下手な固定ロッドホルダーより、イレクターパイプでガッチリサイドバー付けて
YACのマルチグリップバーなどで取り外し自由にした方がレイアウトの融通がきく。
(ロッドとボードの入れ替えも楽だろうし)
もちろんオフトゥンもひけるけどそれなりのマット敷かないと痛いと思う。
http://車内泊.com/mattress/suzuki-every/ 色川高志（葛飾区青戸6－２３－２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 この車のフルタイム4WDって実際どんな感じですの？
肉より気持ちマシな程度？
雪で肉じゃ走れなかったけど、4WDなら走れたとかあります？
パートタイムじゃなくフルタイムだけが知りたいです。 カーキ色は、ハスラーで使われてる名称と同じなので、既出色みたい。ネットで調べると女性にも人気で、退色や傷も目立たないオススメ色。 >>777
NAは要らないから
>>778
正解
>>779
昔からの住人では無いので、ここでもまたと言われてもわからないわｗ
実際乗ってる人が集まるここで聞くのが一番確実思ったが。 >>783
でも結論ありきの質問なのは事実でしよ？
良心的な解釈をすれば、背中をひと押しして欲しいだけでしよ？
ターボ4WDが欲しいと最初から決めているならば買え NAはいらんって書いてるから肉か四駆で迷ってるんやろ？アホとしかいいようがない 私はターボと四駆両方欲しいんだが、フルタイムの空転が糞なら、北海道ではターボを捨ててパート四駆を選んだ方がいいのかな？ ジョインターボ4WD/MTに乗ってるけど、凍結坂道での一旦停止からの再発進でも問題ないよ。
背の高い車で、ロール抑制のためにスタビががんばってるから対角線スタックしやすいだけであって、
それは直結もAXCも同じこと。そんなときはサイドブレーキ引くなり別の対処が必要。 MT車じゃなくターボAT希望なんですが、同じですかね？ 両方乗ってたけど燃費びっくりする位悪いぞターボAT >>787
こういうのを待ってたんだよ。
参考にします。
m(__)m ターボAT/4WDだがここで言われてるデメリットは自分も購入時に気になったがメーカーが上級車種に付けてるので信じて買ったけど自分的に小さいと思う。
それより切り替え要らずのメリットが楽でいいかも。
ただ雪道で無い時のハンドルフルロック状態が違和感あるので配送などで縦列駐車沢山するなら微妙かも。 いろいろな車を30年乗り継いできた所感
四駆にしといて良かったなと思うことは年に2回くらい
その反面、四駆じゃなくてもなんとかなってたな…
と思っているのも正直な所
その結果、別に四駆要らなくね？との結論に達し
最近15年はニ駆に乗ってるしニ駆で何とかなっている
ターボについても無くても特に困らないと感じてる JOINターボの四駆、小回りすると若干タイトコーナリング現象が起きるよね。二駆だとスムーズに曲がれるのかな >>797
JOINターボの四駆乗りだが、ハンドルおもいっきり切った状態で曲がっても
違和感を感じない俺って鈍いのか？ >>800
ＭＴかＡＧＳとATなの？
うちはAGSですが >>797
2WDはリアを中心にズババーンと
コンパスで弧を描くように曲がる(回る) MTを選択できる貴重な車種なのにMTを選ばないとか人生を損している >>786
フルタイムは糞だからパートタイムにすべし
どうしてもターボでパートタイム式が欲しいんなら、
ハイゼット・クルーズターボしか選択枝はない >>804
そうなのか。四駆はハンドル全開近くでは抵抗が出て車速が落ちる。カタログ上はどちらも最小回転半径4.1mなのにね DA17Vターボ四駆を２年前に買って一冬過ごしたが最悪だった。
滑らないための四駆ではなく滑ってからの四駆だから雪山でいい感じに滑っていきなり四駆になってタコ踊り。
パートタイムやフルタイムならまともに走れる雪道がスタンバイ四駆のせいで危なくてしかたがない。
これなら二駆のスタッドレス＋チェーンの方がよっぽどまし。
去年ノンターボ四駆に買い換えてパートタイムになって雪山もへっちゃらになった。
通勤で雪山越える用途の話でした。
おいスズキ！
商用車でスタンバイ四駆はやめろや！ 回りに迷惑を掛けない状況であれば
何処でもクイックにグルーンとUターンできる
フロントの景色が真横に流れていって笑えるw >>808
最小小回り半径って車速の付記ないじゃん。
そもそも「最小」である以上は「据え切りでも良いから、この車で可能な小回り半径」でしょ？
駐車場や細街路での小回りの指標だと思うの。
そのくらいの取り回しなら四駆・二駆で差は出ないのでは？
「ほどほど巡行でどのくらいのカーブを速度減を意識せず曲がれるか？」って指標じゃないはず。
「全開で切ったら車速が落ちる」はともかく、極論言えば「80km/hだと5mさえムリやんけ」って言うの？
そこまで極端でなくとも、全長・ホイールベース・最大切れ角・ロール限界を考えたら、二駆だろうと全長・ホイールベースでは小さくても全高・重量まで考慮したら、速度次第では登録車コンパクトカーより曲がらないでしょ。 >>810
はぇ～これメッチャ貴重な体験談やないですか
JOINターボ、パートタイム4WDないから
渋々2WDにしたけど正解やったかな バモスの四駆はエンジンの搭載位置も相まってとても安定してた
同じスタンバイ式でも結構違うんだな >>745
クロスカブ余裕で入ったから大丈夫だと思う
自分もバイク積んでしまなみ海道行く為にエブリイ買ったわ やはりセンターデフ付じゃないとダメだね。
てかこれフルタイムじゃないじゃん。 >>812
たまに駆動方式で最小回転半径が違う車が在るんよ。たぶん四駆と二駆で最大切れ角が違うんだと思うけど。 >>814
四駆だから…って過信して無理な走りをしなければ大丈夫 >>814
ヘタクソの体験談を真に受けないこと。居るんだよこのスレには >>797
フロントのシャフトが抵抗になってるという回答。
四輪浮かしてハンドル切ると、フロントがロックするね
タイトなんとかは、構造的にあり得ない >>821
この手の話は荒れがちだけど、色んな人の色んな運転があるから。
少なくともこの方にとっての4WDは危なっかしく、
パートタイム4WDに換えて改善されたというのは貴重な意見でしょう。
スペックだけで文句言う訳じゃなく、通勤で雪山超えしてる実体験の話だし。 4wdを過信する人は昔からいるからね
常識の範囲内で安全性運転していれば破綻するほどの不具合はないよ
凍結路を気づかずに60kで走ってハンドル切るやブレーキのタイミングがきっかけでバランス崩しても
車が悪かったって言う人はいるし自分のスキルが低かったと言う人もいる
前者は成長しないし後者は成長するだろう。 当方、17vジョイン・ターボ2WDのMT車です。
今年、白鳥の山の中で、大雪のために立ち往生してしまいました。
スタッドレスは履いていましたが、急勾配と膝までくるフカフカの新雪の為、完全にスタック。
幸い、スキー場近くだったため、そこで金属チェーンを買ってきて装着し、脱出することができました。
チェーンをつけてしまえば、全く問題なく雪上車のようにラッセルすることができました。
スタッドレス＋チェーン携行で、超えられない雪山はないと思います。
4WDなら、チェーン要らないのかな。もしそうなら次は4WDにしてもいいな。 4WDなら、チェーン要らないのかな。もしそうなら次は4WDにしてもいいな。と思っていましたが、
言うほど最強でもなさそうなので、次も2WDにします。
ささっと装着できる非金属チェーンも買ったし。 >>822
ためになる情報おつ。他のビスカス四駆では感じたことのない抵抗感だから気になってた。
ジョイントにかなり負担かかってそうだなぁ 早速ジムニーの試乗に行ったのですが 背が高いと全然無理ですね エブリィハイルーフバンザーイ バンザーイ 切り替え式デフロックがオプションにあればチェーンもいらんのにな >>832
今は電子制御アクティブトルクスプリット方式の時代だからな >>826
初雪の翌朝に田んぼに突っ込んでるのは大概四駆だもんな どんな悪路や雪道だって、四駆でも二区でもどっちでも走りようはある
でも勝手に切り替わるのはないわー困るわー オレはJOIN（17V）のパートタイム4WDだけどフルタイムが欲しい。on/offが面倒 【移民いれて、〝穴埋″】 25△39△17△20△10△2▼13△13△5△5▼3△ ＜３１１＞ 26▼28▼22▼21▼
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1530842425/l50
オウムより原発のほうが大勢死んでる！ 死刑は国家によるテロ！ 世界教師マイトＬーヤは廃止を求めている！ 外装は乗ってると見えないので興味ないです。
インテリアで何か便利グッズ、快適グッズ、装飾等色々紹介してください。 PCリミテッドに、
フロントセンターアームレストってオプションで追加できるのでしょうか？？ 増やしたカラバリがw
どんなマーケティングしてんだ？スズキは
売れないカラーの処分かw 和いずみ 480 り 88-34 営業ナンバー 白 エブリィー軽バン 運転手 外環状(R170) かなり悪質な運転(無理な車線変更、わざと急ブレーキ 悪質な前方車両への接近) めちゃめちゃな運転 >>847
だって機械なんて人間が作ったもんだぞ
創造主を越えられる訳がない 17年式64エブリイバン5MT2WDの15万キロ買ったけど非常に乗りやすいねこれ
ミッションがたまに入りにくいことあるけどお陰でダブルクラッチ上手くなったw >>852
ミッション・デフオイル取り替えたら
だいぶ改善するよ。速効性ではないけども… >>852
おめ！いいオモチャ買ったな！
大事にしてやれよ。 >>850
185センチありますが 座高王なので 足元には余裕あり ヘッドクリアランスは余裕ありですが視界は若干悪いです あと足が30センチあるので 裸足じゃないとクラッチ操作は難しいです 実際きちんとメンテしていたらエンジンって何キロぐらいまでいけるものなんだろうか
30万キロとかギリでもいけるのなら15万キロでも安けりゃ買いなんだろうし エンジンなんてテキトウにオイル交換してればもつよ
エンジン壊れたから買い替えます、なんて人少数では？ 一年で15万キロかよ！と思ったら64だから平成17年か >>858
軽貨物とかやってる人なら50万キロとかゴロゴロいる >>861
６年落ち10万キロ車検切れで32万で買った NA MT
ちょい高いかなと思ったが記録簿見れたんでな 家の駐車場がコンビニの抜け道になっていて 駐車場に走って侵入した小さな子供がバックで出ようとした時まったく見えなかった エブリィの後方視界は 小さい子供は注意ですね 自分もバックモニター付けなきゃだなぁ。目の前公園で小さい子がうろちょろしてるからヒヤッとする事がたまにあるんだよなぁ バンパンバン、ババんーバーン♪
エブリバーン！
たまに勝手にこのフレーズが流れてくるんで困る。 平成１７年式・走行１２万km
車検２年付き・バッテリー新品、アクチュエーター新品交換
を乗り出し２０万で買いました。 >>872
2WDのATですが、よく走るゴミです！ >>871
nicegomi！get great！ エブリイ自体がゴミだしな
高く出そうが安く出そうが >>871
13年落ちか。その割に走行距離が短いのが不安 >>877
自家用だったので、距離も少なく
内外装共に良好です。 中で何がされてたかもわからん人の車なんてよく買えるわ リヤゲートのガラスが少しでも開いたらなー。いい風がはいるのにな。車内の空気って結構暑いしな。 今手元に2000年8月購入で走行距離約84000kmのエブリィがあったりするが
ちなみに完全自家用だが一時期ブラスバンドとかやっててでかい楽器を運ぶ必要があったので
乗用車と言うわけにはいかなかった
それと簡易キャンパーとしても使ってる >>882
クウォータガラスがヒンジ付きで3cm開けられるだけで違うんだけどな ライトバンは雨に弱いから、今回みたいな豪雨は怖いな
ちょっとした水溜り通っただけで、ベルトがキュイーンとか鳴りやがる 天井網棚、四方カーテン、床ベニヤ+シート張り完了。次の改造やること無くておもんないわw。網戸くらいか。扇風機は買う予定。流しとかそこまでやるつもはないしな。 >>890
そこまでやってなぜ天井裏を断熱しないのか >>891
考えつかなかったわ。もしかして内張りの上は車体の鉄板１枚？隙間がなければ断熱材も入らないしな。薄いと効果ない。吹き付け充填断熱という手も考えられるけど素人じゃ無理だろう。自分は17VのPCなんだが、ワゴンだと断熱材はいってるのかな？ >>881外で洋式便所orウォシュレットを使った時からその発想は捨てた 断熱材なんて天井と内装の間にレジャー用銀マット入れとけばおｋ。 >>882
夢がありますね リアゲート開けて走ったら エブリィもオープンカー以上のオープンエアーが .......違反？ >>891
エンジンとか 屋根とかメーカーで簡単に出来そうな防熱処理をユーザーがやって本当に効果あるのか 効果があるのならなぜやらないのか？ エブリィは本当にロールプレイングゲーム 車が成長する 天井に薄いもん入れても効かないわな。窓からの日射もあるしな。 >>813
この人アクセル踏みすぎでしょ。
オレもjoinターボ4WD5MT乗ってるけど
後輪滑らしながら走ってるとか事故の元だぜ。 スタンバイ四駆ガーとか言ってるが、スピード出しすぎなだけ >>861
デラでの購入で車体28マンです
塗装のヤレもなくオイル漏れもなく絶好調です >>881
何で？
買う前に前所有者とか調べないか？
記録簿とか登録詳細を調べてから買うだろ？ >>903
そんなことする人いるんだ？
自賠責とか見たら住所や名前わかるだろうけど、それ以外どうやって？それに調べたところでどーなん？ >>904
購入前に自賠責保険の住所から前オーナー辿って面接するんじゃねw
キモすぎwww 買ってから調べても無意味だろ・・・
まさか本人の家に乗り込んで脅迫でもするのか？ 過去に新車で買ってカーSEXしまくって売った車があるけど綺麗に掃除したから次の所有者はなんとも思ってないと思うぞ つったって調べたの1回だけだがなｗ
まあでも素性調査なのは事実だからあくまで怪しいと思った場合に限るが どんな家かなーってSV見とんちゃうの？しかし今時、よく個人情報問題にならないな。 確かに個人情報だから問題になってもおかしくはないな
でも逆に言えば自動車を所有する責任の範疇だとも思うけどね
完全匿名は土台無理な話なんじゃないのかな 13年落ち15万kmで車体28万は高すぎだろ
4年落ち4万kmが車体45万だったぞ 売るときに、名前とか切り抜いたらダメなんだろうか。証券番号あれば問題なさそうじゃね。 車検切れで買ったから自賠責とか無いし記録簿は前所有者の名前住所が切り取られてた 2年前に引っ越しでとりあえず1年くらい走ればいいやと思い12万キロのNAのMTの8年落ち64JOIN二駆を予備車検付き15万で買ったが快調で未だに乗ってるわ
サーモとプラグと油脂類は自分で交換した 前にATミッション辺りから特定スピードでヒュンヒュン音がしだすと書き込みした者です
ディーラーで見てもらったらミッション交換となり音が消えました
ミッション到着まで1ヶ月半掛かりましたけどね 64V5MT4WD
2011年式19万キロを25万コミコミ
まもなく1年なるが特に不具合はない。
リース車でメンテはされていたとのこと
あ、だけどクラッチ繋ぎ失敗したら
警告灯点いて吹けなくなるわ
アクセル入れてやれば復帰すれけども。
委託配送の仕事とか重宝するよこのタマは >>921
事故死するほどの車両損壊は即廃車レベルだろ >>926
早寝早起き、朝の散歩を欠かさない。
酒は適量をゆっくりと… >>926
油脂をマメに取り替える
エンジン以外も
バッテリーはカオスに改装済 医者は煙草より酒のほうが健康リスクが高いと言う。
糖尿病、通風、高血圧、内臓疾患など様々な病気の要因になりえる
ではなぜ、禁酒ではなく禁煙の流れなのか？
これは欧米主導のプロパガンダ。
古来から欧州の特産品は酒。イスラム圏の特産品は煙草。
この文化対立である。 IPFのH4他ウィンカーとフォグ以外LEDに交換した
もう少し整備性良く作れないかね… まぁバンパー外すのは一回やれば簡単だから
マルチリフレクターになって容量増えたからしゃーないのかな なんつうかオイル取り替えても
イマイチ1・2速の入りづらさが尾を引く オイルは宗教だから信じる者のみ救われる
いわゆるプラシーボ効果ってやつだね ジムニーとシエラ乗ってきたよ
エクステリアインテリアはドンピシャカッコ良かったが・・・モノが乗らないのと遅いのが残念！
17VJOINターボってガチで速い類いなんやなと
新ためて実感した >>935
そこはまだ手付けてないね
前任者がやっていたかどうか。 エブリイから乗換じゃなく、ジムニー増車すればOKでは？ エブリィよりもジムニーが欲しいわけじゃない
ジムニーも欲しい エブリィも愛してるが
ロングボディ4ドアシエラもし出たら
買いますわなw やはりジムニーと同じエンジン＆ミッションと言うことで
ケータハム７ １６０は押さえておくべきでは >>943
今ならフロントミッドシップのロードスターが再販可能では？ >>942
エブリイのワイドボディスーパーロング出たらどうするよ(´･ω･`) スズキも1400ターボあるんだしそういうの出してもいいのにな >>933
中古車で2オーナー目が油脂類の頻度あげても無駄でしょ
機械は劣化速度を遅らせる事は出来ても回復は絶対しない
2オーナーがすべき事はパーツを新品に替える事 インドには3気筒８００ｃｃと１L NAのエブリー有る 52より前の型、62の型
40～50万円ぐらい
工場への人材派遣輸送用途 ジョイン・ターボで、点火レジスタを交換してハイオク仕様にしている人います？
ちょっと興味があってやってみたいんだけど、点火レジスタがどこに有るかがわからないorz 型は64Vです。
当方、23年式のジョイン・ターボのマニュアルです。 660
800
1000、１２００、１３００，１４００，１５００，１６００
ディーゼルも有るし
凄い会社だ >>881
処女としかセックスできない人？
知らない男とセックスした過去のある女は気持ち悪い？ そういえば気持ち悪いストーカー居たよなw
わざわざ平日に時間作って、
交通費と手数料数千円だか払って
中古車の前所有者を調べる
何する訳じゃない、ただ住所、氏名が解れば良い、それが楽しいって人
その心理が理解できないし気持ち悪い キンジョだったらこっそり様子をうかがう見に行っているのでは？ 自分の愛車がその後どうなったかというのが気になるのはわかるが。 所有してる車の情報交換の場でさえ 汚い言葉が多いですね なんなんだろう >>936
1500のシエラで速さでエブリィが優位って エブリィターボ実際何馬力 >>962
同じR06Aターボで
アルトワークス670kg
17VJOINターボ2WD 5MT 890kg
新型ジムニー 1040kg
こうやって比較すると
小排気量に軽さはやはり重要ですなぁ
ワークスなんて旧ミニに近い軽さ
あ、流石にシエラはそこそこ走ります
でもJOINターボの方が速いと思う 板違いになっちゃうけど、エブリイ+(ランディ)復活ｵﾅｼｬｽ m(__)m ジョインターボ2WD ５MT
車両本体価格から値引き75000円て普通？
ちなみに関東地方のスズキ自販。 >>953
ノックセンサーが付いてるのに
態々点火タイミングを弄る意味は？ >>960
ガリバーで車買い取って貰ったら、２週間後に○○市の方が御購入されましたとハガキが来たよw >>933
1速2速、入りづらいよね。俺もおんなじ
クラッチOHしかないんだろか 日産でNV100をオプションなしで20万以上引いてもらったことはある
店長が知り合い＋買うつもりなかったけど頼まれて買った時 >>973
サブディーラーで17万値引き交渉しては シフト入りにくいのは延長シフトにするしか解決策ないのとちゃうか？スコスコ入るぞでもここにはシフト傷めるからやめとけって人も多いけどな ミッションリンク品に交換 高いだろうね
ついでに、ケーブル クラッチ交換
シンクロ交換他数点新品すりゃ良いのだが
デラ、ショップ出来るところは少ない 嫌がる
工賃10万円単位 変えても効果は少ないし、この人じゃすぐにダメにするだろうな
と思うとスタッフさんのモチベーションはダダ下がりになるだろうな 中古なら前の持ち主がシンクロ傷めてるんだろ。
交換以外無理と思われる。 この手の話題がよくでるが
スパンスパンと入るようにできておらず
最初からたいして滑らかではない
無理矢理ズコンバコン押し込むのではなく
回転を合わせて吸い込ませるように
スッスコン、スッスコン
慣れるとススコン、ススコン
テクるとスコッスコッスココココココ
くらいはできるようなる そもそもリスクが嫌なのに中古を買うのがいけない
トラブル諸々が嫌なら新車を買おう >>979
キャリイで止まってる時に1、2速に入りづらくてクラッチ交換したらスコスコ入って快適よｗ
早く変えとけば良かったって思う。
変える前に調整、オイル交換、添加剤などしたがほとんど効果なし。
>>982
延長なんかしても根本的な解決にはならない。 >>963この馬力で670キロのアルトワークスって 100kぐらいまでの加速で86に勝てない >>993
86の0-100km/h加速ってどのくらいだ？
ちなみにハイオク仕様80psのK6Aエンジンを490kgの車体に乗せたケータハム7 160は6.9秒だそうだ
…しかし相変わらず誰も次スレを立てとうとしないな ほれ
【スズキ】エブリイ 64台目【バン 軽商用】
ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1531198010/
次は980あたりで立ててくれ >>995
有難うエブリィスレの良心
よーしマイエブリィ軽量化しちゃうぞー >>975
レギュラー入れた時とハイオク入れた時で、自動的に点火時期が変わるの？
エブリィ64Vのコンピューター。 >>997
レギュラー仕様マップになってるからブーストも殆ど上がらない。
燃焼効率が良くなってホンの気持ちパワーが上がる。
で、ハイオク仕様にレギュラーガス入れるとブーストがコンマ5ぐらいまで落ちる。
因みにハイオク仕様とハイオク専用は違って、
ハイオク専用にはレギュラーは入れてはダメ。
でもそんな車はもう無いと思う。 >>998
ハイオク専用って聞いたこと無いな。
有鉛専用の事？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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