【スズキ】エブリイ 64台目【バン 軽商用】
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>>1乙です
64スレ目かぁ、64Vもよく回るクルマでした 信号スタートの時にECOランプが消えると心が乱れる
加速時に瞬間燃費計が10km/L切ると心臓がドキドキする
エンジンを切った時に表示されるEOC診断を見ると絶望のどん底に突き落とされる
もうダメだ MTだが信号グランプリでビンビンに回しちゃうから燃費が悪いぜ Nバンのカタログを貰って来たけど高いね。車中泊するならやはりエブリィかな。
皆様はNバンがもうすぐ発売。アウトドアには最適と噂されてますが興味有ります～？ >>9
室内長が短いのがねえ。
床が低くて室内高が高いのは良いけど。
助手席側のピラー無しは有効に使えそうも無いな。 延長シフトにヴィッツの純正オプション付けてたけどたまーにひっかかる時があるから割り切ってクリスタル付けたらスコスコ快適になりすぎてびびった >>12
最大室内長は2635。…だけど運転席側のシートは折り畳み出来なく致命的ですね。
やはりエブリィとかの室内長さは出来ません。
そして値段が高い。ターボ車では166万円。エブリィワゴンターボ車が買えます。
4ナンバーですがこんなに高く設定して売れるのかな？ nvanはフルサイズモトクロスは載るのかな
ピラーないぶん前輪振るのには良さそうだけども >>14
しかもその2635は助手席足元付近の場合で、見間違いを狙った詐欺寸法 n-banスレだと棺桶扱い
エブリイやハイゼット乗りはボロクソに言われてるよ
アホンダ信者に >>17
いじめられたってママに言いつけに来たのかい？ 台風が去ったので エブリィ初めての洗車 車が軽くなったような 昔読んだシャコタンブギでも こんなくだりあったような 普段17のMT乗ってるんだけど
今日知り合いのAGS借りて乗り回してみた。
本当に酷いね、MTモードならまだ気持ちよく加速できるけど
通常モードなら常にストレスしかない
アクセル抜いてシフトタイミングつくる？
なんでそんなメンドクサイ事するんだよwww
みなさんはあんなのでも慣れちゃったの？
買っちゃったからしょうがなく我慢してるの？ NVAN 100万からならそこそこ
この値段なら、又こけるな >>22
1速2速はゆっくり出る事を守ってればアクセル離さずにスーっと出るよ
そのかわり3速からグーっと速度が出て気持ち良い AGS 農家の奥様娘さん普通に走ってる
でもスズキショプでも、ボロクソ言う人も居るのが、不思議だ >>22
AGSを擁護する気はないがお前が下手なんだろ >>17
向こうでNバンこき降ろして
エブリィ上げしてる荒らしがいるな、お前か？
車中泊や荷室容量はそりゃエブリィだけど
あっちはあっちの良さがある。
俺は低床・ピラーレス・6MTは魅力的だと感じる。
お年寄りや脚が悪い方、力の弱い女性にとって
乗り降り、荷物の出し入れ上げ下ろしがラクになるのは
素晴らしい事だよ。 >>22
自分でアクセルを閉じるのが嫌ならクルマに任せよう
クルマが勝手にシフトタイミングを決めてアクセルを閉じてくれる でもMTモードは踏みっぱでクイックに繋がるのにATだと微妙にモッタリなのはなんでなの >>33
MTモード 自分の意志でシフトしている→心の準備ができている→アクセルオフに納得している
ATモード クルマが勝手にシフトチェンジ→心の準備ができてないからびっくり→おサルさんウッキー！！ エアコンコンプレッサーの動力はエンジンからですね？低速走行時は回転上がるから燃費不利だけど、高速道路とかで80キロ巡航くらいだと動力供給に不足ない？から燃費に影響しないんで、ケチってエアコン切らなくてもOK？？ エアコンつけると16.6から13.5に燃費落ちた
ストップ&ゴーの配達使用だからしかたない >>38
高速の転がし(70～80km/h)で燃費計みてると
2～3km/lは落ちる、確かヒラで26km/l→23、4km/l
個人的にはケチる程ではないと思う >>35
ディーラーのお姉ちゃんがうまいこと言ってたぞ
「他人が運転するMT車に乗ってるみたいな感じ」 またAGS談義か
まぁMT乗りなら直ぐに慣れるだろ
でも、ドライクラッチを
湿式クラッチにしたら
半クラ状態を作りやすくなるから
変速ショックがだいぶ減って
AT免許のペタペタ君でも
マトモに乗れるようになるんじゃね？ >>41
もっと言えば「下手な人が運転するMT車に乗ってるみたいな感じ」 AGS の現物と解説の動画みたけど MT でいいや、ってなった。
Simple is best だな。 ＡＴ限定の人も運転出来るから購入した。
自分だけが運転するならMTにする AGS欲しいけど、ちょっと高いよね
貧乏だから仕方なくMTで我慢するかって感じ
シフト面倒臭せー >>38
AC付けると抵抗が増えるし回転数関係無く燃費に影響はする。
暑さをガマン出来て、ケチりたいなら切ってOK >>47
AGSの比較対象はMTではなくトルコンATなんですけど >>42
AGSはMT好きな人が一番我慢ならん
ATが好きな人も我慢ならんだろう
AGS我慢できる人は運転があまり好きでない人だと思う >>49
MTが安いのはAGSのおかげですが
ミッションをAGSと共用しているから量産効果でMTが安く提供できる エアコンってそんなに燃費悪くなんの？
扇風機を積んでケチりたくなるよお そりゃエンジンパワーを走行と関係ないところで使いまくってるんだから「燃費」が悪くなるのは当たり前だろ
昔のル・マン24時間耐久レースは燃費競争だったからエアコンなんて使ってなかったぞ
細いチューブを網目状に編んだスーツを着てその中に冷水を通して体を冷やしてた >>51
トルコンAT は最初っから選択肢になかったもので。 >>56
ジャガーが勝ったあたりから、居住性も重要ってことになった。 >>57
でもみんな大好きジョインターボはトルコンATだぞ >>55
多くの車で2～3km/hくらい落ちるようです 一回満タンで５００キロ走るとする。
エアコンで一割五分下がるとすると４２５キロ。
その差７５キロを長く走るために、
この近年の猛烈な暑さの中エアコンオフは、
仕事の気分・効率を考えると、代償はその金額以上だと思う。
汗かくぶん飲み物を買うことが増えればなおさら。 JOINターボ4AT乗りですがエコ診断？の点数、OD/OFFとか使ってエンブレ効かすほど点数下がるのはおかしくない？ >>65
普通に考えてせっかくガソリンを燃やして発生させた運動エネルギーを
エンブレで熱エネルギーに変換して放出しちゃうのは
エコ的には良くない事だと評価されるのだろう
強力なエンブレが必要になるほどの加速をしないように 手動操作してる間はスコア0点で計算してるっぽいね。AGS車でずっとMモードで走るとスコア0になる エアコンつけて80km程度で30分ほど走ったけど平均燃費表示はなぜか下がらなかったよ。最初は1kmアップしたし。17V4WD MT。 今の平均燃費が16.7km/L
何とかして17km/L台まで育てたいので今年の夏はエアコンを封印します ,､
ﾉ:::＼
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/ / ! ! ダッシュボードに5ｋｇくらいの氷を置いて
デフにすれば凉しいよ >>69
自分でDIYした場合は分からない。
俺はカーオーディオショップで防振防音断熱のデッドニングをしてもらった。
フロアとルーフとフロントドア内とスライドドア内だけど、ノーマルのエブリイジョインターボとは全然静かさと断熱性が違う。
ついでに窓の断熱フィルムも施工してもらったから、エアコンとリアヒーターの効きがかなり良くなった。 アクティバンが消えました。
カーゴとの一騎打ちですが…普通に質ではエブリイが勝っていると思います。
ずっとダイハツ党なんですが、あの糞シート角度をなんとかしないと 軽バン廉価グレード比較
ハイゼットカーゴ
934,200円
エヴリィバン
950,400円
アクティバン
1,115,000円
ハイゼットキャディー
1,123,200円
N-VAN
1,267,920円
そらハイゼットとエヴリィ多いわ NVANのギア比見たところ1速は特にスーパーローギアってわけじゃなさそう。 でもリセットしちゃったら燃費の育成を断念した事になるからな
なるべく諦めず育てていきたい >>66
ハイブリッド系ならそこで回生充電になるわけだな >>84
気持ちわかりやすw
最近遠出してない＋エアコンつけてるから
下がってきちゃったけどしゃーない >>78
え？バンは出来ないのかもしれないけど、平均燃費は走行距離で計算するから長距離乗ってる車はちょっと運転条件変えても悪いとか良いとか変動しないよね。
リセットしたてはすごく変動するけど長く乗るとアイドリング駐車が増えても変わらない。
平均燃費画面でボタン長押し。 >>78
全然リセットしてないのなら一度リセットしてみないとエアコン入れて悪くなったか？なんて微妙なことはわからないと思います。
スズキの燃費計はかなり他社と比べて正確なので、一度満タン時リセットして荒く乗ったらどうなるか、
満タン方と照らし合わせてほぼ一致、またリセットして今度は超エコ運転とか高速に乗るタイミングとかでやって満タン方と照らし合わせてほぼ一致、
みたいな事をして、その後はリセットせずにトータルで計測しながら少しでも燃費良くなるように心がけてます。 >>89
平均燃費もオドメータみたいにリセットできない生涯平均燃費と
リセットできるA燃費とB燃費の3本建てになるといいなと思います >>91
それは便利と思われますね。
でも僕は傾向がわかったら安心してほとんどリセットしなくなりました。 成瀬したら、基本燃費は向上していくからエアコンつけても上がっていかないか？リセットしないほうがつけた前後を比較できるから。 >>93
それはまだ走行距離が少なくて平均燃費が安定していないならそうかも。何千キロもリセットしてなかったらほとんど変動しないよね。
一回満タンにしてエアコンありで計測した値と次はエアコン無しで計測した値を比べたらわかりやすいと思います。
多分1~2km/リッターくらい悪くなる気がします。 >>66
下り坂とかでだよ？
瞬間燃費50とかでてるのに… わかった。リセットして200kmとか走って安定させてから、やおらエアコンつけて違いを見るよ。 >>97
そこに至る上り坂で燃料を食いまくっているのでは？ ジョインターボ肉AT購入考えてるんだけど、
燃費どのくらい？ >>99
JOINターボだからメーター違うけど殆どメーター緑で坂も上るけどO/DOffは絶対緑にならない。D以外ノーカンなんだろうね
点数出すからにはちゃんとやって欲しい >>96
フロアとルーフとフロントドアとスライドドアとリア内張内のデッドニングで合計約30万です。
それにプラス、フロントドアのスピーカーをアウターバッフル仕様にしてAピラーにツイーターを埋め込み、パワーアンプとサブウーファーをリア内張りに追加しました。
リアスピーカーはサテライトスピーカーを作ってもらいました。
デッドニングは色々なショップで見積もり検討しましたが、フロアやルーフ単体では案外安くて8万以下という所も多いので、フロアとルーフだけでも施工してみる事をオススメします。
ただ、音楽の為だけのデッドニングの店とロードノイズ低減や断熱まで考えた快適性向上のデッドニングをする店と分かれるので注意が必要です。 PA FR MTの95万円っての見たら凄いなって思った
こんな値段でも必要な装備は全て揃った新車が買えるなんて凄い時代になったもだ
エアコンや間欠ワイパーはおろか、WエアバックにABSまで装備してんだもんな
逆に手回し窓に鍵で開けるドアと要らん物は極限まで削ってて好感持てる 車庫が狭い
取り回しの良さ
爆安税金5000円
クルマなんか負の遺産
だから出来るだけ安いほうが良い
お金はあるけどクルマなんかに出来るだけお金をかけたくない >>103
とは言うがリモコンキーは必須装備だと思います >>105
リミテッドがある
地元寺は本カタログとリミテッドカタログ話して置いてる >>104
わたしの軽自動車税は4000円だよ
1000円も多く払ってて間抜けだね >>109
そういうふうに思っていた時期がワタシにもありました GA乗りやけどキーレス付けたらセキュリティもついてくるのね
オプションキャンペーンで付けたぜ ワイも
当時64VのPAをノーオプション丸裸購入したが
1か月点検の時にキーレスだけは後付けした
つまりそういう事だ >>110
2015年4月以降購入の新車から5000円 メーター燃費リセットしないなら、
何の為につけてるのかわからん。
車手放すときに「この車の燃費は15キロだったな」とか思うため？ ボンネットがある乗用車ばっか乗ってきてエブリイ乗ったら最初どんな感覚になる？ >>120
ミラーが畳まれるのも欲しい
後付で付けようか今迷っている >>118
前方の厚みが無さすぎて「あっこれ突っ込んだら死ぬわ」と体が直感するも、しばらくすると慣れて気にならなくなる。
車間が開くので割り込まれ易くなる。詰めようとしても最初のうちは追突しそうで怖い。でも慣れる。
後方確認するのに振り返ると荷室の広さに驚く
左側を攻めて曲がるときにボンネット有りと同じ感覚で行くと擦る >>120
キーレスとリモコンキーの違いを説明してくれ とどのつまり、
キーレス(キー)とリモコンキーは同意義やろw
ようはエンジンスタートは鍵差し込んで回す。
スマートキーはタッチで開けたり
ボタンポチーでエンジンスタート。 キーレスも、スマートキーも、パワーウインドーも、電動格納ミラーも全部要らない。
つーかパワーウインドー以外は無い方が良い。
しかしturboとAGSだけは欲しい >>128
MTパーキングブレーキだけエブリイ見習え ＞＞110
あなたももうじき6000円に値上がりするで N VAN MT 燃費はエブリィバンMTに勝てなかったね！ >>128
荷室1500ｍｍじゃ
2人寝れないじゃん >>132
これは用途によっては手動が重宝する場面があるから。
わざと手動を選ぶ人がいるくらい。 エブリイとクリッパーで現行おなじなのね 何で値段違うの？ 違いあるのでしょうか？ ホンダのNバンがバイク搭載をうたってるけど、エブリイもいける？ 当然やけどバイクの種類による
ハイトの高いオフ車は向こうが有利かも >>136
向こうのスレでは
バイクのトランポって言ってるけど
オンもオフもやってた俺的には
エブリイも含めて軽でトランポは無理だよ
12インチ以下のミニバイクならアリだけど
それでも2人乗車に装具や工具一式積むから
箱バンじゃないと厳しいな これ助手席も外せます？
助手席まで使えればわりと大きめのバイクでも乗せられそうなので。
すいませんねニワカな質問で。。 >>138
やっぱりそうですか。。。
皆さんレスサンクスでした。 >>134
PCの前ガラスだけ電動って意味ないわ
むしろ後ガラスだけ電動ならいいのに >>145
原付スクーターなら、運転席と助手席の間にフロントタイヤ突っ込んで、そのままセンタースタンドを立てれば案外動かない。
下道で途中山道入れて50キロぐらい運んだ。
64Vジョインターボ >>115
それを見越して早めに買ったんだよ
おめえが情弱なんだよ >>127
パワーウインドウだと海に落ちたときに脱出できないよ >>139
1人だとコケて怪我した時とかに
自力で帰れないでしょ
>>145
自分で必要な位置にフックを付ける n-vanの情報を確認してからNV100 DXブレーキパッケージ 4WD AGSに決定。
n-vanのダイハツのハイゼットキャディのライバルって位置付けなんですかね。
おしゃれ箱バン的な。
ボンネットがある安心感は大きいけど、自転車積載や車中泊ならばやっぱりエブリイ系やハイゼットかなぁ？と。 >>135
クリッパーのDXグレードはエブリイのPAリミテッド相当。一つ上のグレードを扱ってる >>151
帰れなくなるほど重症のやつ、ほとんど見たことないけどな
数少ない例外は二度と帰れてないし Nバン必死やな。通りかかったディーラーで目撃今日発売日やんけ！帰ったら新聞チラシとCMでも目撃。 でも(ぶっちゃけ)結構脅威かもね？
コンパネ積むような土方以外なら、あれだけのスペースあれば十分と思わせるものがある
だったらFF、CVT、ピラーレスで大開口、低床で気持ちよく走るNVANになびくひとも一定数はいそう 俺に言わせりゃ1.8mものが詰めなきゃ意味ない。タンスにしろ本棚にしろ1.8だわ。 >>157
前にそうやって大怪我した時にATならなんとか運転できるがMTだとのたれ死ぬとわめいてたやつがいたなｗ 1、2速時のエンジンが結構がんばってる感の音でるのは仕方ないのかね？
尻の下とか防音すると結構静かになる？
尻の下にエンジンあるから仕方ないって思えばいいんだろうけどなぁ >>163
俺も右足を骨折したことがあったけどATだったから左足でアクセル操作して帰って来れたな
治療中の通勤も特に問題なくできた 左足折れた時にMTで苦しんだけどギプスさえ嵌れば運転できたぞ
右足でクラッチ切ってドッカン繋ぎでなんとか病院まで行ったけど 64VK6Aより17VR6Aのほうがトルクあるのかな？
最終減速比の分だけ燃費良いみたい感じ
スレチだけど
新型ジムニーのギア比から速度計算してみたら
エンジン回転数から見れば64V＝ほぼ新型ジムニーレベルみたい
ですね
金あったら欲しいですｗｗｗｗｗｗ >>160
アイディアは面白いんだけど燃料タンク25リットルが致命的。エブリイですら40→37で批判があったのにそういうレベルじゃない。
安心して走れる距離が300km程度ということになる >>170
燃料タンク25Lなのか…急に興味が失せた それだけ燃費が良いって事なんじゃないの?
実燃費でリッター20走れば500mは行ける訳だし、そんなに不便は無いような希ガス
やっぱり信頼安心のホンダだよな >>172
空荷でCVTなら行けそうだけど
貨物なので、250Kg位積んで
エアコン使ったら全然伸びないと思うよ バンベースのバンとトールワゴンベースのバンでは色々違って当然だからな N VANはホンダらしいパッケージングで夢があるけど……
実質一人乗り＆27L/25Lタンクなのはツケとしては大きいような N VANはデビュー前は酷いと思ったけど、いざ出たら細部に工夫が見られてこれはこれでアリだと思った
ただジャンルが違うから同じ土俵で比べる車じゃ無いと思われ >>179
仕事用としては助手席使わない用途で給油回数が許せるなら競合相手になる
趣味用としては競合しないよね
家族がいたらセカンドカーでも買えない（買わせて貰えない）クルマ >>173
初代ミライースに対抗してアルトがやった苦肉の策と同じだなw
N VANは実燃費が出ないとなんとも言えん。 >>170
なるほど
25リットルなら実家にたどり着けない
高速道路で給油しなきゃいけないから問題外 N-VANは燃費良いように見えるけどあれアイドリングストップ付きだからな。車重もエブリイより100kg位重いし実燃費はエブリイ以下じゃないかな まぁ室内静かで業務使用しない層にはうれるんじゃないの？ >>185
実燃費、12～3くらいじゃね？
300㌔くらいか
さすがにタンク容量が… >>142
車中泊のときは後ろは手巻きの方がいい
こともある >>185
え、100㎏も重いのか…
ピラーレス所以その周辺の強度確保の為かな なんでえぬバンの話ばっかしてんの？俺はどっちも持ってないけど全然違いすぎるしエブリイの方がいいわ 広いし NVANはエブリイより100kg重く燃料タンクが10リットルも少ないので
明らかに給油回数が増えるのが嫌だわ これからNVANとウェイク、エブリイが対比されて
半年後に売り上げ台数見てみたい >>194
どっかが各用途別比較～総合判定とかやりそうだよな。 荷室の高さを、求めるか奥行を求めるか？
それが選択肢の分れ目だよな
自分はコンパネを平積みできる事を重要視したい >>142
それは思ったことある
後ろだけ窓を少し開けて送風にすると室内の空気がきれいに入れ替わるから
エアコンなしでも結構涼しいが一人で運転してると窓の開け閉めが面倒
>>189
それは前が手動ならなんとかなる >>199
右後ろドアは、前方を見たまま右手でハンドルを回せる
左後ろドアは、シート少し倒してペダルから足を離さないと届かないな >>199
四十肩になってからは後ろの窓を手動で開けるのがとても辛い
一度路肩に停めてスライドドアを開けて開閉しないとダメな痛さだ >>134
車中泊する時はリアは手動の方が超便利。
バモスはリアは確か手動。
JOINは手動じゃ無いよな。 >>204
そろそろ四十肩が五十肩にアップグレードする頃だと考えてください
腰痛にも要注意だし歳は取りたくないものですね >>207
実は地元の運動会でケガをしたのが四十肩の引き金になったんだよな
運動は良くないね・・・ >>172
エブリイより100ｋｇも重いのに燃費が良いとかありえない
カタログ燃費でさえ エブリイターボ（MT）＞NVAN(6MT） なのに N-VANまとめ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
※こんな事書いて荒らしてる奴らと同じ仲間の君らにプレゼントするよ N-VANまとめ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
※こんな事書いて荒らしてる奴らと同じ仲間の君らにプレゼントするよ N-VANまとめ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
※こんな事書いて荒らしてる奴らと同じ仲間の君らにプレゼントするよ >>213
あらしは…だけど
まぁでもわからんこともないぜ
いいとこだけ上げればな N-VAN売れればハイゼットキャディも改良してくるだろうし、スズキも参入するかも知れんし期待はしてるよ。 >>216
僕は買ってないけどディーラーに入荷してました！
なんか別の車みたいで新鮮でしたよ！
たくさん走るようになると微妙ですが台数少ないうちは「おっ！」ってなると思いますよー！ DA17V JOINターボ4駆MTが2万ｋｍ超えたんでプラグ交換しといた方が良いかな？
なんて簡単に考えてアマゾンでポチったのをホームセンターで買い物ついでに
駐車場で交換しちまおうと思ったら真ん中のイグニッションコイルがインテークパイプが
邪魔して抜けないでやんのorz 64V NA 10万キロでプラグ交換したけど大して劣化してなかったぞ N-VANは抵抗の少ないFFだし、CVTでエンジン回転下げて走れるし、
旧型のN-BOXですら実燃費20超えてたから、普通にリッター20は行くだろうな
FFなら27Lタンクだから550mは走ると思われ、全然問題無いyo! N-VANは耐久性が未知数だから数年は様子見かな。
エブリイもAGSは地雷で4AT追加されたしね。
うちの仕事仲間でも5万Kmでミッション交換。
郵便局の車なんかでもちょこちょこあるみたいだし20万Kmくらい使う人は迷うことなく4ATですな。 >>213
事実を素直に受け止めることが出来ないんですね、判りますｗ 純正のイリジウムプラグは2万kmしか保たないから
止めた方が良い。
社外にしろ。
早くルテニウムを出して欲しい。 plug 6万キロ交換指定でしょう
AGS 局集配 1万台以上走って、燃費で郵便赤字減少
８ｋｍ/Lから15ｋｍ/L
中国カブより壊れないでしょう 5万キロ煙吹いて、エンジン交換らしい 購入検討中
最近気づいたがjoinとPC以下ってリアだけじゃなく運転席・助手席のシートも違うんやな
素材を変えるのは分かるがなんでシート自体まで変更？コスト削減？
ＰＣ以下に使われるヘッドレスト一体型はあんまり体にやさしくないんだろうか・・・
ネット見るとシート交換までしてる人いるし・・・
６４Ｖ乗ってたこれまでは気にしてなかったが、最近ギックリ腰になってしまったため、シートが体に与える負荷が気になる >>234
常に巨豚を同乗させてるようなものだしな >>233
64Vだがアームレストは必須なのでシートだけは交換したわ シートカバー装着しようと考えているのですが 本革 合成皮革どちら おススメなど 教えてください 仕事で20万キロも乗る連中なら燃費重視してCVTやAGSの方が良いと思われ
5年位はメーカー保証有るからミッションみたいな重要な部分は無償修理してくれるし、
10万キロ以上も乗ってから壊れたなら、その頃には燃費差額で元とれてるよ プラグは燃費が悪くなったりパワーダウンしてきたら交換すればいいんじゃないの？ そりゃー質感なら本皮だよね。
価格差いくらなの?
>>239
あんたの場合は、もうアームレストで補佐する限度を超えてるからシートをサポート付に変えた方がいい。
今はまだ良いけど負担が蓄積して5年10年後に更に厳しくなる。
重い物も持てなくなるし、場合によっては歩行に支障が出て厳しくなる。
腰痛を舐めたらダメ。 軽のプラグ寿命は普通車の半分と考えて下さい。
標準プラグなら1万5千～2万キロ。
白金やイリジウムなら5万～6万キロ程度。
エンジンを倍回しますから当然ですね。 >>241
仕事で乗る奴はあまり燃費を気にしない
燃費で小銭を浮かせることよりも仕事の効率を高めたほうが遥かに経済的だから >>243
本革はレフィナードというメーカーで送料込みで3万2000円 合皮は送料込み半額ぐらい よく誤解している奴が居るけど、イリジウムプラグのメーカー推奨交換距離は5千キロだよ
実は標準プラグと寿命は変わらない
新車装着プラグは高耐久プラグが付いてる事が多いから、プラチナは長持ちだと誤解する奴が居るのだろうな すまそ、イリジウムプラグの寿命は軽自動車で1万kmだった、5千キロはバイクの場合だった
ドヤっときながら自分が間違えてるとかアホすなw AGSですぐクラッチやミッションダメになるって報告たまに見るけど、まさかクリープで転がしたりしてないよな…
停止や減速チェンジするときN使わず、Dのまま律儀に一つずつシフトダウンしたりしてないよな…
中身マニュアル車だぞ プラグに関して間違っている人がいるので・・・
イリジウムプラグや白金プラグは2種類あって、中心電極のみイリジウム等を使ってるのは通常プラグと寿命はあまり変わらない。
中心電極と外側電極、両方が貴金属使ってるのが高寿命です。
余談ですが、64Vの2番シリンダーの排気バルブ溶けは、プラグが摩耗して長時間過負荷をかけた場合に起こりやすいです。
10万kmまでは無償でクレーム処理してくれます。 エアコンは良く効きますか？普通は？軽でも寒いくらい効くらしいけど。 こういう炎天下の下ではあまり期待しないほうがいいかも
当然無いよりは断然マシなのは確かで
停車中(アイドリング)は次第にエンジンの熱で椅子や床下の鉄板が炙られてきてエアコンの能力が次第に負けてくる感じかな
走ってるとエンジンの回転数が上がってコンプレッサーが仕事出来るし走行風からコンデンサーの冷却も進み炙られた鉄板も冷めてくるので
直接エアコンの風に当たれる前席の話で後席は・・・
察して下さいな ちなみにワゴンRのエアコンより断然パワー(能力)はある気がします 昔聞いた話では軽の乗用車は6ps箱は8psパワーを食われるそうだからエブリィのエアコンの方がパワーがあることは確か
ただ冷やす容積も絵部r日の方が多いから結果としてあまり効かない
なお後席の後ろにビニールカーテンをつければ後席も含めて効きがぐんと良くなる 自分は初めての夏だがエブリイちゅわんは四回目の夏だからガス交換したほうがいい？エアコンオイル込みで5000円くらいですかね。
ちなみに運転席すぐ後ろにレースカーテンしてます。確かにエアコンの風を受け止めて揺れてますが効果は実感ない。 普通に効いてるうちはガス交換はデメリットしかないのでおススメしませんよー
今のシステムでのガスは劣化しない物と思ってもいいです
よくスタンド等でガス交換やガス交換チェック等でとノボリや広告がありますが間違っても正常に稼働しているシステムの配管にゲージ等を接続して圧力測定などさせないでください エブリィとクリッパーとスクラムを競合しても値引きは変わらないんでしょうかね？。
JOINターボの実燃費は12位でしょうか？。
質問ばかりしてスマソ。 効きが悪いと思ってる状態です。ガス補充のほうがいいですか？ >>262
まずガスを補充して今シーズン様子を見る
というパターンかもしれませんねー
効きが戻ったけど来シーズン以降また効きが悪くなった場合は修理も必要です
エアコンの調子の判断はなかなかグレーな部分もあって難しいのが現状です
まるっきり効かなければそれまでですが中途半端に効くや効きが悪い場合の判断がそれなんです
ガス量の問題が大半ですが抜けるた事を直さないといけません
定期的に使用してるとまず10年は抜けないからです
エアコンは必ず信頼出来る整備工場もしくは電装屋に直接見てもらうのが吉です 仕切りカーテン付けてシート周りの鉄板に断熱材を貼ったらアホみたいにエアコン効くよ
陽が出ていればまともにエアコン使えるけど、雲りだと冷えすぎてエアコンオフにするくらい。
冷やしすぎたまま我慢してたらガラスが結露したわ。ガラスの外側が結露w ただ、停車したままアイドリングでエアコン使ってるとシート下の発熱が酷くなるな
エンジンの熱が、エンジンルーム内に留まってどんどん熱溜まりになる。
ラジエーターファンの風がエンジンルームまで攪拌しないからな。
エンジンルームの熱が自然換気で抜ける構造にしてほしい
煙突作るとか >>246
肌触りは一万五千円の価値は十分ある。
合成が悪いって言ってる訳じゃなく
余裕があるなら本皮かなと。
触り心地がおおーとなる。
>>258
レールあるならビールカーテンにしないと。
すると効きすぎて寒いかも。 >>233
シートの形状の違いで荷室長が9センチほど変わる とりあえずガス補充してみるよ。
コンプレッサーは冷えてるか触ってみる。 エアコンは全く使わないとガスが抜けやすくなるから
使わない季節でもたまに使ってやったほうが長持ちすると思う。 上にもあったけど、そういうことか。
コンプレッサーの冷えるパイプ確認しようと、今ボンネット開けてきたがわからん。LとH表示のバルブのついたアルミパイプ、エンジン冷却水はローに近かった、ブレーキ液は分かった。エンジンオイルの口はもわからん。こう暑いと各種液不足がきになる。 >>255
エブリィ買う方は 本当に参考になるコメント 試乗じゃなく出来ればレンタルで比べて欲しい 用途によっての最強と最弱が混雑 >>259
カー用品店で、エアコンガス無料チェックをやっているが、
あれはやらない方が良いってこと？ エアコンのガスチェックすると、少なくとも取り付けた圧力計やホース分はガスが抜ける。
ガスチェックに限らずバッテリーチェックも間違いなく交換を薦められるぞ。 >>264
まじすか 明日 明日の連休でやります 断熱材はどーいったものでしょう >>266
仕事帰り 同僚を乗せると 純正だと現場検証みたいに跡がシート残る カバーは早急に欲しい 情報求む >>271
この車を愛する故に厳しめに書いちゃったかなと心配になっちゃう部分もあったりで・・・なんでもヨイショするのも違うしって
最強と最弱ほんとそうですよね
僕的には足回りを高評価です。雪が降る地域なので雪道走行の頻度が高いのと荷物を積んでもしっかりとしているので
乗り心地、静寂性は求めるな的な車ですが17V含めて歴代4モデル確実に進化しています
>>272
カー用品店がやってるのは・・
>>273さんが書かれてる通りです
こういう事を書いて良いのかですがまさしく商売に繋げるためという事が大前提で、来たお客に対して何かしらの成果を上げようとする事で何かしら調べた結果から必ず何かを提案してくる筈です
しかしそれが本当に正しいか必要なのかはなかなか分からないのが難しいのです
ガスが少し減っているようなので追加しますね
年式的にオイルが劣化してるようなのでオイル入れますね
新ガスは湿気に大変弱いので年式的に云々などなど
肝心の「その原因は？？」の部分が抜けている事です
闇雲に弄られて必要かどうか分からないガスを追加されて一時は良くなった気がしても後から？？な感じに
これらは一部ですが
エアコンの調子や修理は上にも書いたけど信頼出来る整備工場もしくは電装屋です
信頼できる整備工場とは自社でどこまで出来るか知ってます。故に手に負えそうじゃないと判断されたら変に弄らず直ぐに電装屋さんに転院してくれます。
結果的にガスの補充と判断されても実は安かったりも・・
R12ガスから代わって四半世紀経って今のエアコンは本当に信頼性が高くなりました
抜ける(漏れ)は基本的にあり得ませんよー >>278
じゃ、実はガスは減ってない。効きご悪いのは他の原因てことですかね。 >>278
WAKO’S パワーエアコンプラスはどうですかね？
エアコンの効きも良くなりエアコン使用時の燃費が向上という効果があるようですが。 シート周りを断熱したら、リアのステップの鉄板がすごい熱くなるようになった
ピラー下部の鉄板も熱伝導で熱くなる >>782
シートがエンジンの熱を逃がしてたのかも >>281
スノコのエアコン添加剤がめっちゃ効果あるで
20万キロ走行バモスに入れたらエアコンオンでもパワーダウンしなかった ガスチェックのホース内の容積なんてたかが知れてるがな。
正常に冷えるならチェックしなくていい。
冷えが悪いならチェックして対処するほうがよっぽどまし。 エアコンガス添加剤はオイル添加剤みたいなもんだから、そういうの好きな人にはオススメ ジョインターボMTを家庭用としてほしいんだが、4駆にするかどうか悩んでる。
2駆のメリット燃費以外である？
中古の4駆ワゴンR買って後悔した直後なんだが、エブリイも4駆はもろい？ むしろお前が４駆の何にメリットを感じてるかだろ
たとえば沖縄で４駆が必要か疑問だし逆に北海道なら２駆を買うやつがいるのかと言う話になる >>289
ヒーテッドドアミラーとシートヒーターだね。
プラスで聞きたかったのは、重量積まないと2駆は滑るみたいな使用感を教えてほしい。
それぐらい察せないやつの駄レスはいらん。 >>290
だからその「滑る」とはどういう状況を刺してるんだよ
なんだかんだ言ってそこらを走ってる車のほとんどは２駆なわけでそれらが「滑る」なら大事だろ
お前がどういう状況で車を使ってるかわからん以上答えようがない >>292
おまえに全レス求めてねーわ。
わかるヤツのレスがほしいだけだ。
勝手にスレ主気取りになってんじゃねーよｗｗｗ 要は駆動輪に重心掛かってグリップしてるかだろ。
雨とかでツルッと行かないか聞きたいんだろう。
まぁFRだから。 64Vの4wd MTで鳥取です
夏はクソ暑い癖に冬は雪が60～70センチ積もる事もあるのでこの4wdはシャレにならないほど重宝しています
一年のうちほとんどは2WDで過ごす感じだけど時々ドカーンと降られた時にそこで走れる・走られないの大きな差が4WDかな
数時間経って除雪が進めばもう2WDでもいいけどそれまての間に乗る必要があるから
当然ちゃんと鮮度の良いスタッドレスタイヤを履いてる事
荷物はあまり関係ない気がするなぁ
荷を積んでると超低速慣性ドリフトが出来るくらいだよ >>288
メリットって言えるほど燃費に差はないよ ツレの4駆ターボワゴン燃費10。
ワイの2駆ターボバン燃費14。 年に降雪が1回あるかどうかの
地域なら要らないだろう。
でも欲しいなら買っちゃえよ。 >>290
エブリイワゴンは4WDに付いてるけど、エブリイバンはシートヒーター付いてないよ。 年に1・2回程度なら2WD買ってその時だけタクシー使う方が安くなったりする？ 年に一回、二回ドカ雪が降る岐阜県民だけど4WDMTだな。一回振ったら橋とか住宅地とか一週間位凍結して溶けない時あるから選択の余地がないわ。でもそんな所じゃなかったら2wdでいいんじゃないの？40kも軽いんだから燃費も違うでしょ 2駆はまず値段が安い。軽いし駆動抵抗も少ない
雪道も走る大型トラックの全輪駆動が軍用車以外ほぼないだろ >>288
カタログ数値でも燃費は0.8kmしか変わらないし燃費でのメリットは大きく無い。
状態のわからない中古のワゴンRと比較されても・・・。 大型も荷が無かったら糞だよ
雪国ならリア2軸をツーデフ仕様にしてるからそれが4駆みたいなもんだ 以前にも書き込みましたが、
都内在住の軽運送業者です。
JOIN,NA,MT,4WDを使用してます。
4WD車のメリット、
夏場雨天時、地下駐車場の料金所の先がスロープでスリップして上がれ無い時
4WDにすれば一発でok。
冬場はメリット多数。
雪が降るとタクシーもなかなか捕まらないし。
プライスレス！！
雪国に行くと、灯油配達の2ｔ、4ｔの4WDタンクローリーはざらに居る。
確かに6WD車は除雪車位。 皆さんはフロントスピーカーなにつけてますか？セパレートタイプにしたいんですがオススメあれば教えてください スタッドレスに履き替える地域は４、
そんなもんいらん、は２。 今,スズキに電話したら値引きは。
基本的にはPC／PA関係は3万円。
JOIN／JOINターボは6万円。
エブリィワゴンシリーズは10万円と。
JOINターボお持ちの人はこの位の値引きでした？。もうちょっと上乗せしてくれないのかなぁ。 >>310
それってオプション無しで…って話しかね？
オプション付ければもう少し行きそうだが。 >>311
オプション無しの話です。
諸費用抜きでは。
JOINターボ（129万円)ー値引き（6万円)＋レーダーブレーキサポート等の安全装備（43000円)
JPターボは142万円（レーダーブレーキサポート等の安全装備は標準装備)ー値引き（10万円)。
でその他、条件面で変わってくるかもしれませんがJOINターボとJPターボは殆ど金額差ないんじゃないですか？。
JOINターボのお持ちの方はJPターボとどちらについてするか迷った人も居るんじゃないですかね。
エブリィとエブリィワゴン。乗り心地はエブリィワゴンの方が圧倒的に乗りやすいんですか？。 バンとワゴンで悩むなんてこれもnvan の影響かねぇ >>313
俺はMTが欲しかったからバン一択。
バンは税金が安いのもメリット。
あと、ワゴンに比べて車体が軽い。(ここ結構重要) >>310
リミテッドはワンプライスで９万くらい値引きあるはずだぞ エブリィバンの後ろのプライバシーガラスって丸見えだよね？
安いの買って、すだれでも付けようかな。 >>318
簾は１週間ぐらい外の直射日光に
当てておかないと臭くて無理だよ。 >>310
店頭行って買う！って言うと違ってくるかもねー
PCの4駆MTだけどバイザーと布マット付けて12万円ほどの値引き >> 257
ビニールシートで冷気カードしている
効果ある！ PC／PCリミテッドでも交渉にやり方次第てまは9～12万の値引き有るんですね。
先程,再度スズキに電話したらエブリィワゴンでもJOINターボは6万。
PZスペシャル／PZは10万と1回目の電話とは違った内容でした。
Nバンはあまりにも高すぎて話にならない。やはりエブリィに決まりそう。エブリィワゴンも場合によっては。 >>315
家族連れの仕事兼用の１台だけならワゴン
仕事と車中泊向きはバン >>322
間違いました。エブリィワゴンでもJPターボの値引きは6万。 顔見知りのディーラーとかなら電話もありだけど、いきなり電話で値引きいくら？じゃやっぱり引き出せないと思うよ。
顔見てカタログ見て話すのが一番。
私はPZターボSPにドアバイザーと名前忘れたけど荷室のバーとバックカメラキット（ナビは除く）で15万と端数値引きだったよ。 >>324
何回も電話するから他店の調査だと思われたんじゃね？
だから値引き額を低めにされたかと。
実際に店に行けば？ 今すぐに購入を決定するつもりで来たんだ！
ってことを悟らせると、営業マンも目先の成果欲しさに妥協してしまうもの
逆に他店もこれから見に行くつもりなんで～なんて言うと、営業マンのモチベーションも下がり、渋くなる >>324
連投失礼。
結局、エブリイをどういう使い方したいのかね？
それによって、バンかワゴンか変わると思うんだが つうか電話で値引き交渉とか営業マンを舐め過ぎだろw
価格コムの店舗じゃねえんだから 交渉は勢いとダイナミズムが大事
衝動買いするんじゃなくて営業マンから衝動的な値引きを出させる
後から冷静になった営業マンが後悔するぐらいで勝利
トランプの外交戦略がまさにそうだ。勢いとダイナミズムのある動き
優柔不断な日本政府はまた鴨られるんだろうなぁ >>322
日産のNV100は選択枝に入らない？
ターボのMTを選ばないんならNV100も有りかも >>324
ジョインとJPの違い
プッシュ式スターター、後席リクライニングとスライドの有り無し、荷室内張り、エアコンがオートかマニュアル
結構あるからここに価値を見いだすかどうか プッシュでもキー回すのでもクラッチとかブレーキのインターロックやめてほしいわ あ～
平均燃費が16.7Km/Lから育たない
暑すぎて昼間はエアコンを止めれないし
辛いよ熱いよ 今リセットしたら13とか14kmになるんじゃない？ 80kmくらいで30分走れば0.2くらいは上がるはず N-Vanみたいに黄色とか桃色の追加はないんかのう… N VAN NA2WD、CVTも6MTも同価格で燃費CVTのほうが5KM/Lほどカタログ燃費高いけど実燃費はどっちがいいんだろ?
高いし燃費エブリイが良さそうなんで日産クリッパーのリミテッドvr買う予定ですが。 燃費どうこうよりCVTはぶっ壊れるんじゃね
ウエイクバンが積載150kgの謎もCVTやばいからなんじゃね
N-VANは3年ぐらいは様子見したいぞ 測定方法の関係で6速が使えないとかなんとか見るから実燃費じゃ６MTの方が上でしょ
回してなんぼみたいな高回転多用するMT房と大人しく走るCVTとじゃCVTの方が上だろうけど 初心者 荷物軽けりゃNVANも良いと思う
走行安定性
下りコーナー飛ばすと、危険だと思うが 昔サンバーCVTがぶっ壊れまくったと言う話を聞いたことがるがかなり前の話だからなあ
今の技術だとどうなんだろ
もっともCVTも万能じゃないしな
スズキが変速機付き２段CVTなんて作ったのも実はCVTのカバー範囲は狭いところからきてるし トヨタのプロボックスがCVT化したし商用車でも問題ないレベルになったんじゃないかな 【HONDA】N-VAN 17箱目
730阻止押さえられちゃいました2018/07/16(月) 18:23:20.34ID:sCt1fc9l>>740
>>728
CVTはトルクに応じて製品ライナップされる
一クラス上のCVTを積んでいれば当然耐久性も上がる
トルク容量に余裕をもたせればいいかというと燃費が下がる
だからギリギリや耐久性を下げた小型を開発する
燃費のために
なのでCVTを一緒くたに考えちゃダメ
軽用CVTを作ったのはホンダとダイハツだけ
どっちも壊れるからリコールした
ただし続きがあって
ダイハツは保証を5年から10年に伸ばした
信頼回復と自信があるのだろう
ホンダは……まあ5年で買い替えろｗ 今は2t超えのアルファードもCVTだし数十万キロ走るプロボックスでもCVT
CVTって言うとすぐサンバーの不具合を言う人間がいるけどいまごろ20年以上前のCVTの例を出すこと自体バカげてるw >>288
作りがシンプルになり壊れにくく
軽くて速い
当方九州人
以前乗ってた64V2WD5MTの経験上
ちょっとした雪道・凍結路で普通に滑ると思う
スタッドレス履いて安全運転なら
こちらの地域は大丈夫 >>350
プロボックスと同じCVTがN-VANに積まれています。なら安心して買うけど、
違うでしょ、
ホンダに言い替えれば、フィットやシャトルと同じCVTがN-VANに積まれています。なら安心して買うけど
違うでしょ、
あれはどう見てもN-BOXと同じCVTが積まれている。 スバルのe-cvtはｅのパウダクラッチがダメだった
ただどのみちcvtは全部油圧ポンプロスがあるんで、mtの勝ち MTを選択できる貴重な車種でMTを選択しないのは人生を無駄にしていると言えるな 【スズキ】エブリイ 64台目【バン 軽商用】
343 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/07/17(火) 00:41:39.67 ID:r+h3iXAb
http://uproda.2ch-library.com/9946093dw/lib994609.jpg
【スズキ】新型ジムニー☆18【JB64】
643 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/07/17(火) 00:45:18.38 ID:r+h3iXAb
>>641
サントリーの「品薄詐欺」みたいだな
【亀】ムーヴキャンバス 10号【ターボ待ち】
936 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/07/17(火) 01:15:49.45 ID:r+h3iXAb
白一色を見たときはタントかと思った
【スズキ】新型ジムニー☆18【JB64】
666 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/07/17(火) 03:08:51.21 ID:r+h3iXAb
軽自動車ごときキャッシュで一括で買えないような貧乏人はどうせまともな保険にも入れないんだろから買うのやめとけ
【スズキ】アルトターボRS Part101
502 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/07/17(火) 12:06:00.32 ID:r+h3iXAb
俺白内障で夜目が効かないから夜は常時点けてたわ。
これからは夜もOFFにしてレンズ寿命延ばさないと
【HONDA】N-VAN 17箱目
855 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/07/17(火) 12:10:45.76 ID:r+h3iXAb
N-VANまとめ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
※ この基地外と同じ車が好きな君らにあげるよ 【スズキ】エブリイ 64台目【バン 軽商用】
343 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/07/17(火) 00:41:39.67 ID:r+h3iXAb
http://uproda.2ch-library.com/9946093dw/lib994609.jpg
【スズキ】新型ジムニー☆18【JB64】
643 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/07/17(火) 00:45:18.38 ID:r+h3iXAb
>>641
サントリーの「品薄詐欺」みたいだな
【亀】ムーヴキャンバス 10号【ターボ待ち】
936 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/07/17(火) 01:15:49.45 ID:r+h3iXAb
白一色を見たときはタントかと思った
【スズキ】新型ジムニー☆18【JB64】
666 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/07/17(火) 03:08:51.21 ID:r+h3iXAb
軽自動車ごときキャッシュで一括で買えないような貧乏人はどうせまともな保険にも入れないんだろから買うのやめとけ
【スズキ】アルトターボRS Part101
502 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/07/17(火) 12:06:00.32 ID:r+h3iXAb
俺白内障で夜目が効かないから夜は常時点けてたわ。
これからは夜もOFFにしてレンズ寿命延ばさないと
【HONDA】N-VAN 17箱目
855 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/07/17(火) 12:10:45.76 ID:r+h3iXAb
N-VANまとめ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
※ この基地外と同じ車が好きな君らにあげるよ 【スズキ】エブリイ 64台目【バン 軽商用】
343 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/07/17(火) 00:41:39.67 ID:r+h3iXAb
http://uproda.2ch-library.com/9946093dw/lib994609.jpg
【スズキ】新型ジムニー☆18【JB64】
643 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/07/17(火) 00:45:18.38 ID:r+h3iXAb
>>641
サントリーの「品薄詐欺」みたいだな
【亀】ムーヴキャンバス 10号【ターボ待ち】
936 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/07/17(火) 01:15:49.45 ID:r+h3iXAb
白一色を見たときはタントかと思った
【スズキ】新型ジムニー☆18【JB64】
666 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/07/17(火) 03:08:51.21 ID:r+h3iXAb
軽自動車ごときキャッシュで一括で買えないような貧乏人はどうせまともな保険にも入れないんだろから買うのやめとけ
【スズキ】アルトターボRS Part101
502 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/07/17(火) 12:06:00.32 ID:r+h3iXAb
俺白内障で夜目が効かないから夜は常時点けてたわ。
これからは夜もOFFにしてレンズ寿命延ばさないと
【HONDA】N-VAN 17箱目
855 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/07/17(火) 12:10:45.76 ID:r+h3iXAb
N-VANまとめ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
※ この基地外と同じ車が好きな君らにあげるよ >>349
スズキのCVTはジヤトコのCVT-7な
日産やマツダ、最近の三菱も殆どコレ
んで、うちのウイングロードは11万kmで未だに無問題だが
知人の前期型セレナは壊れて
無償交換となった
重い車ではダメダメだね
後、FF限定？FR車のCVTって無いような
ハイエースにCVTが積まれ無い限り
貨物での信頼性は無いと思った方が良いよ >>362
最新のスペーシアのCVTはアイシンになりました。
持ってるデリカD5のCVTは、
10万キロ越えた途端に壊れたし、
ジヤトコっていまいちな印象。 MTはクラッチ交換をどう見るかで変わるような
FRなら安いけど、FFは悲惨だから 自衛隊でも1/2tトラック(自衛隊パジェロ)や戦車でもオートマw >>365
アイシンか
少し前に発表された加速専用ギア付ってやつ？
ジヤトコの補修用CVTが
1日に出荷される数量を知ってるだけに
信頼性はまだまだだね～ >>367,368,369
自衛隊の73式大型トラックはAT。
6WD,全デフロック可能、ローレンジ付副変速機、ハブリダクション、で
AT。
藤沢にいすゞプラザで展示中。 オートマなら片手でも運転できるしな。
それにマニュアルで変速操作してる間だけスピードロスだもんな。 >>375
そういえば先日の静岡ホビーフェアに来てた自衛隊の車両もATだったな
まあ採炭場とかの超大型トラックは12段とか16段とかで人間ではやってられないので
ATにしたそうだが（トルコンATではなくAMT）
>>376
F1のセミオートマは人間が操作するより確実で早いと言うことで採用されたわけだが
トルコンATがそこまで俊敏とは思えんな >>375
チャリで行ける距離だ
行ってみようかな・・・ 戦車とか旋回時に片側前進の回転で、反対側は後退の回転になるから
MTだとしても普通の車の操作方法とは根本的に違うのでは ちょっと調べたら昭和の旧式戦車はMTだったが
前進10段、後退4段でシンクロも無いからアムロレイじゃないとまともに操縦できんらしいw V型12気筒の3万ccのエンジンをアクセルワークで回転数を合わせないとシフトチェンジできないとか
とんでもないなw 昔の軍人さんすげえわ 日産がルマンレーサーにも使えるCVT開発したとか
数年前にニュースあったような
未だ実戦投入されて無いっぽいから無理だったのかなぁ >>385
まだ信頼性が低いって事かね。
トヨタの開発者が「ルマンで勝つために壊れない車を作る」ってテレビで言ってたし。 >>374
ダイレクトシフトCVTではなく、ノーマルタイプのCVTです。
副変速機無しだから、ちょっとモッサリになったらしい。 >>369
典型的な机上脳内カタログスペック厨の妄想だな
現場で身体に負傷・欠損を負った場合の帰還生存性高めるため
軍事車両では積極的にATが採用されている
単独運転時のながら運転が容易なのもポイント高い
戦場に一人取り残された時>>369は故障率低い
マニュアル車にマニュアルの銃選べばいい
俺は一人で片手運転しながら片手で銃打てるAT車とフルオートの銃選ぶわ 今のハンビーatやなおもいっきり的外れかましたわ
でも妄想厨ちゃうで退役マリンの家族やで
お詫びに基地エスコートするから見かけたら声かけてくれ
https://i.imgur.com/RiVxi1u.jpg MTだけどミニギター抱えて
弾き語りしながら運転してるよ >>388
そんな理由じゃなくて実際の軍事に使わないからだろ
エアコンつき戦車になるよ >>393
今の戦車にはエアコンはついてるはずだぞ
毒ガスを撒かれた時など外気を遮断するからな 毒ガス対策でエアコンついてる訳じゃないだろ
核に強いからだろ >>394
エアコンを付けてるのはコンピュータを冷やすのが最大の理由で
人を冷やすのはついでらしいけどな 化学、生物、放射線兵器に対する為だから、軍用装備の対CBR装置の対象には毒ガスも核兵器も含まれる。 漫喫でドラゴンボール読んだら 小ちゃいバン結構出てきますね エブリィ好きになったのは鳥山さんの影響かも 軍事に大変詳しい方が多いので質問 何十億する戦車一台諦めて ファン付きの軍服を支給 ダメかな コメリでファン付きの作業服売ってるなとても涼しいらしい 空調服を服単品で買って、ファンを付ける穴とエアコンの吹き出し口を
フレキダクトで繋げると地獄の寒さを体験できるかも・・・ >>404
兵器を買うのは前提条件だから。
これは高度に政治的でかつ経済の問題でもある。
隊員に贅沢させる言われはない >>387
ありゃ、踏んでもジワーってやつか
ジヤトコの副変速式は
空っ走り感が無いから
慣れないと違和感が有るしなぁ >>404
つまりファン付きの軍服を着て敵戦車に肉弾特攻しろと スズキさんエブリィのカラバリもっと増やしてくれ バンで頼む モデルチェンジに金使わないでいいから色増やして
ボンネットと扉だけ黒とかもやってくれ >>413
バンにZ7Tのパールホワイトを設定するのが最重要課題 ミラーなんかも廉価仕様は艶消し黒モーターヒーター中抜きで共通化してや >>414
なんで今回設定しなかったのかね？
オプションならやればいいのにね
ただの白なんか塗装がクソ過ぎてクソ過ぎてw 17V 2WD AGS だけど、濡れたイオンの駐車場のような坂道スロープでも滑らずに普通に登るぞ。
だれだ、スリップして登らんとか言っていたやつ。 join 2WD ＡＴの新車を購入予定なのですが、
乗り出しでいくらくらいでしたら合格点ですかね？？ スーパーの駐車場程度の坂で滑って登れないとかありえねーｗ 雨の日に歩道のそこそこ急な斜めの縁石部分を跨いだ左折をしようとしたらチュルチュルしたことがある 新型のターボ、異音の報告チョコチョコ見るけど、悩んでるヤツいる？ >>428
エーブリデー エーブリナーイ あいたくてー
って昔歌ってたのさ >>417
懐かしいね
My soul for youとかAngel voiceは弾き語れるな
いっそギターで車運転できねえかな >>422
あいそもこいそもないなあ
んなことではもてないぞ！ >>433
そんな無愛想では女性にモテないですよ！ >>436
昔になんかの漫画でピアノの鍵盤で運転する車の話が有ったな
なんだったかは思い出せない 17v前に乗っていたバモスからするとメチャクチャ冷房効くねこれ >>430
ジッタリンジンの代表曲といえば
夏祭りだよなカバーされてるけど本家が一番 YouTube貼ってやれよ
>>437
あったね 思い出せない >>439
俺は風俗に行くという意味に取ったw
女陰＝女性の性器 >>437
チキチキマシン猛レース？ じゃないな・・・ 職場で俺のと同じシルバーのエブリイ買った奴がいるので軽く偵察
あのミラーはJOIN！
フロントグリル内にインタークーラーが見える。ターボか！？
もしや・・・中を覗くとMTのシフトノブ。
グレードまで同じじゃねーか。ただ、駆動方式は下を覗かんと分からんね。
200人程度でも被るんだなぁ >>446
思い出しました
「マシンハヤブサ」でした ジョリーン♪ジョリーン♪
ジョリイイイ～ン♪
あ、ジョインだっなw >>450
言いたいことがあるならはっきり言ってね 知っとるよ。フィジカルというメロディーは脳裏に刻まれている 車でクイーン、レッドツェッペリン、アイアンメイデン、カルメン・マキ＆ＯＺなら聴いてる Nバン リアの窓ヒンジでちょっこと開くタイプですね Nボックスは普通に開くのに両車価格差そんなにないのにわざわざ変えた？ Ｎバンと比較してエブリィバンはワゴンに比べて安い もしかして軽ターボでは最安 いや ターボでは日本車最安
エブリィ バンザーイ バンザーイ エブリイはNAで高回転まで回す気持ちよさはあるんだろうか
黙ってターボ買った方がいいのかな 高速道と荷物満載の走行専用でなきゃNAで十分でしょう？ >>466
オラもそう思っていたが‥
迷っているならターボを選ぶべし！ >>465
VTECは回すと車が喜ぶ感じ エブリイは回すと車が窒息死しそうな感じ660ccのエンジンでトン近い車を引くのだから仕方ない 出来れば高回転は使いたくない 普段使いならNAでも問題はないと思うが 気持ちよさは？とにかく試乗 NAの場合は高回転まで回してもスッカスカだからストレスにしかならんよね
ターボは知らんけど >>466
山間部を走ることが多いならターボもありかも
俺は山梨に遊びに行くことが多いのでちょっと悩んでる サンバーNAは回すと脳汁滴る程度には気持ちよくていつもパンツ濡らしてたけど
エブリイはそういうの期待できない？
スズキの三気筒って初期のワゴンRしか知らんけど基本フィーリングはあれと同じよね？
ターボ欲しいけどターボグレードはちょっと用途に合わないんで状態の良いサンバー探したほうが良いんかな サンバーはどれくい回ります あとノーマルですか
youtubeでエブリイ車外マフラーの音出てましたけど
ワンオフマフラーは結構いい音でした JOINターボ乗ってるけどいつもトルクモリモリの2000-4000で加速するような乗り方だな。 なんとなくgoo見てびびった 絶版の方サンバープレミヤついてる 前スレにも出てたけど 積載 足元のスペース 音がいいんですかね 見た目があり得ないと思ってたけど！エブリイも衝突安全性なので絶版になってプレミヤ期待 サンバーはマニアいるから特別じゃないのかな
俺はそんな価値感じないけども
もう古すぎだし スバルマニア的には最終限定車のWRブルー仕様のサンバーバンは価値があるんだろうな。 >>478
音というか当時定評のあった四気筒エンジンなのでとにかく気持ちよく回る
初めて乗る奴は大抵「バイクかよ！」と笑ったね
初期ワゴンRはとにかく回らなくて精神的に辛かったからあの系統ならNAはキツいな～と思うんよ >>483
クローバー4についてはカルト的な信者が煩いからな
でも環境問題で軽の4気筒は生き残れなかったからです仕方ないよ >>483
なんか自動車業界的には３気筒こそバイクのイメージのようだぞ
昔トヨタで３気筒エンジンの開発を提案した時上層部は「バイクのエンジンなんか作らん！」と否定したそうな
初代ヴィッツが1000cc４気筒になったのはそういうことのようだ サンバーとVIVIO乗ってたけど クローバー4は音が駄目だったね
回しても面白くない
スズキの3祈祷は回すといい音する >>484
環境問題を言うなら本来軽は２気筒こそ正義なんだがな…
FIATががんばってるし日本でも２気筒が受け入れられないものか（まあスズキはやらんだろうが） >>484
昔、プレオに乗ってたけど4気筒の感動なんてなかったぞ。レギュラー仕様のスーチャーだったけど、とにかく燃費が悪かった思い出しかない >>487
振動の問題が客に許容されるならな
ダイナミックバランスの良さと効率とコストの妥協点が3発だから 当時のワゴンRに比べりゃ確かにvivioの方が良かった
ただ今のスズキはそこまで悪くないよ
現在7万キロだが新型エンジンは音もカタカタ言わなくなったししかも速い >>489
よく聞くがそんなにひどいか？＞振動
FIAT 500 twin airの試乗レポとか見てもアイドリング時にああ２気筒だなとわかるくらいで
走り出したら変わらんようだが 660なら単気筒も行けるけどな。低速トルクモリモリ 2発は難しい
前傾させて、バランサー
fiat 煩い 故障してる様 いらない >>491
FIATの2気筒エンジンは巨大な等速バランサーで一次振動を打ち消している
副作用としては抵抗増加と効率低下とコストアップ >>465
>>475
64V2WD5MTNAはブン回して走る車だった
スクエアストロークだったけか？
低速スカスカだったけどビンビン回って面白かったな
17Vはジョインターボ買ったのでNAはわからんが
ターボのインプレは>>479が的を得てる
ズォオオオオオっとトルクの押し出しで走る感じ 通常走行中に踏み込んでパワーの出る回転域になるのはいい味付け。
高回転でもっとパワーが出たとしても、
そのセッティングは乗りにくい。 新車ターボ車エブリイより安い車ありますか 誰か教えて 30年前の軽は2気筒ばかりだったのだから
回帰するのも良いのでは？
バランサーとマウントが良くなってるし
ロングストロークにしやすいから
アトキンにしなくても高圧縮に出来るし
フリクションロスが減るし
今の技術なら十分静かなエンジンが作れそうだけどね ガソリンがもっと高くなれば2気筒も出てくるだろう。まあ、ガソリン価格次第 >>510
スズキSV650のV2エンジンならと思ったけど鼓動感あるエンジンは車にはNGなんだろうな >>471
エブリイNAが、VTECとまではいかなくても
4気筒のツインカムエンジンくらいの気持ち良さがあれば欲しいけど
NAエンジンを高回転まで回しても良いことなさそうですね >>485
業界のことは知らんけど自分で乗ってても的を射てるなー思ったわ
軽の四気筒だとパジェロミニも乗ったけどこれも回して楽しいエンジンだった
ワゴンRはこれで排気量が倍あったらなーという諦観が常に付き纏ってた記憶
>>488
スーチャは低域のトルクが売りで逆に上はあんま回らんよ >>447
リア熱線スイッチを見るといい、4駆なら
ヒートミラーのマークも付いてる 同じ静粛性、馬力を、気筒減らして安くしてもバランサで高くなって意味ないというのが
今のところでしょ。
250ccの1，2，4気筒のバイク3種類乗っていたけど、4気筒が一番静かで馬力もあって
トルクも低回転から太くて一番いいが、燃費は最悪
ちなみに単コロの低速トルクが太いとかいうのは、振動が多いので勘違いが蔓延してるだけ。 トルクも低回転から太くて
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ >>506
実はスズキは360ccの頃から３気筒だったと言う
550ccになった時も自社開発したのは３気筒エンジン
（それまでの間に合わせでダイハツの２気筒エンジンを使ってたが） >>517
ホンダの90度Vツインは中低回転域のトルクはすごかったぞ
12,000rpmで40psを出すエンジンで9,000rpm時点で既に36ps出てた
振動もパラツインよりはるかに少ない
それと単気筒の場合全体的にフラットトルクなのと一般的に車体が軽いから
低回転域から扱いやすいと言うのはある
実際今ボルティに乗ってるがこいつは最大トルクは2.1kgとしょぼいが重量が128kgとやたら軽いので
低回転域からさくさく走ってくれる
実際90度Vツインならいい感じなんだろうがエンジンルームに収まらないだろうなあ 昔フロンテの2スト3気筒に乗ってたがすさまじい振動だった 250cc4発はCBR250RR(45馬力)乗ってたが
下スカスカで確か10000回転位から
ドキューンみたいな感じ
20000回転近くブン回るからF1サウンドで超楽しいけど
今のパラレルツインのCBR250RRの方が
下からトルクは出てる感じはするな
加速の伸びは頭打ちするけどね >>523
単気筒のセロー250乗ってるが低速トルクだけは鬼のように粘るエンジンだな。てかそれだけに特化してる感じ ヤマハの現行850cc3発でMT-09ってのがあるが
これが乗って驚き、ガチでクッソ速い
4発に拘る必要全くないなと考えを改めたわ
なんかバイクの話になってきてるが
とにかくエブリイは3発で良いんや、十分 BANDIT1250に乗ってた俺から見ればどれもクソ >>515
4A30は当時のミニキャブバンbravoにも載っていて、
これまた回すとご機嫌なエンジンだった
スズキにもF6Bって名の4気筒エンジンがあった 三菱といえばまだキャブレーター時代の軽トラでお爺さんが１速のまま
ぶーん・・バーン！ギャー！バリバリバリ！ビィーーン！！って吹き抜けてもシフトアップせず乗ってたなぁ
どこまで回ってたんだろぅ じゃあブロス650のエンジンそのまま載せたら速いか？
糞になるだけだろw >>419
イオンの様なコンクリ打ちっぱなしの駐車場と違って
都内の駐車場のスロープはそれなりの仕上げがして有るんです。 リアのスライドドア気合い入れないと なかなか閉まらん 夜中にバッタンバッタンうるさいはず 一緒に買ったウェイクの電動スライドドアいらんと思ったけど
こう締まりが悪いと必要かも >>525
初代VT乗ってたがCBR乗りたかったなー
あの音には憧れたよ オイル（SN）交換 工賃込1520円
国産バン用夏タイヤ 工賃込13000円
ガススタ安いな
自動後退とかぼったくりだろ >>538
そんなにスライドドアがグダグダなのか？
オレは13年落ち
窓が閉まってると力がいるけど窓が開いてる状態だと軽く動かしたら閉まるぞ >>531
必ずこういう残念な奴が居るのが本当に残念
>>539
VTもええバイクやん >>544
必ずこういう関係の無い話題を続ける奴が居るのが本当に残念 >>543
新車で買ったばっかです コツが必要そうですね ターボ MT 結構頑張ってエコ運転してもクーラー➕マッドタイヤだとリッター13が限界 タイヤのサイズが165 65 14 だから外周が大きい分もうちょい走ってる？ >>543
グダグダとかじゃなく正にその車の気密性が高すぎてドアが閉まりにくいと言う話だろ リアバンパー外せば空気抜きの大きな開口部が見えるけど ああ、でもリアドアはデカいから
一気に締めようとすると大きな空気口でも抵抗になるかもな >>475
サンバー→ハイゼット→エブリイワゴンPZターボSPと乗り継いできたけど、サンバーはF1的サウンドで気持ち良かった。ハイゼットはうるさくて非力。エブリイワゴンはターボなので比較にならないけど、同じ排気量か？？ってくらい余裕がある。 気密性の高さは雨の日の曇りやすさにも影響してるよこの車 64ジョインターボのATなんだけど、平均的な寿命は距離でどれくらい？今140,000kmで来月に車検
仕事で2割程度と普段の足に使ってて、仕事で運ぶ荷物は軽くてほとんど空荷
不具合が起こるとその都度修理してるので、今の所特に問題なし
車検はディーラーで、買い替えを促す電話が春に有った。まだ乗れるかな？ >>564
そこまで乗ったんだから、いっそどこまで乗れるのか壊れるまで乗ってみてほしい。 金掛ければそりゃ乗れるよｗ
修理代出したくなければ買い替え。直してでも乗りたいならまだまだいける リヤとスライドドアのクローザーがあれば力を入れなくていいんだけどな
軽く半ドアにするだけで引き込んでくれる ワンオーナーで丁寧に乗ってたら１４万なんて余裕のよっちゃん。 14万は地獄の手前
値段付くうちに出した方が良い
ターボ AT エンジン >>564
距離よりも年数でしょ。
10年過ぎてたら買い換えてもいいんじゃない ターボか。NAなら20万キロまでエンジン無償修理だろ >>566
3年か5年で定期的に買い換えますでもなきゃ、これっすね 新色って本当にあるの？メーカー発表以外の写真がない >>564
そろそろ電装系に不具合が出てくる頃では？
セルモーターがお亡くなりになったり、
プラグのコイルが死んだり、
オルタネータが壊れたり、
ヤフオクでリビルド品を買って自分で交換できる人ならそんなに困らないが、
自分で直せない人はお財布が辛いことになる セルとかオルタは、素人が施工しても死に直結しないからな >>564
高度のエンジン不調が買い替えの決断時期かと。 >>577
ベロダイン2機w
簡易3D地図作ってんだな エアコン不良は、全交換が良い
意外に安いと思う15万一寸？ >>564
20万kmは大丈夫でしょ。
うちの会社で入れた先代初期型のエブリイは18万kmでどっかの気筒が圧縮抜け起こしたけど。
後で聞いた話だと当時のエンジンは熟成不足でなりやすいとかなんとか。
今まで仕事で使ったエンジンだとF6Aの最終の頃と三菱の3G83は本当に丈夫で
全然壊れなかったな。 型式わからんが会社のミニカで80万kmちょい走ったのあったが
クラッチワイヤー切れて牽引したらバンパーとヘッドライト片方もげて廃車になった いくらエンジンだけが丈夫でもね・・・
過走行の業務使用だとそこが一番大事なんだろうけど オークション見ると30万km超えなんてざらにある
ハイゼットカーゴは77万kmがあった エンジンも積み替えればいいだけだからな
オークションで中古品を買って積み替えよう >>589
中古のエンジンを載せ替えるなら
リビルドエンジンの方がオススメ まずトランスミッションが先に逝くからエンジンの心配なんてしなくともよい 知り合いのサンバー大工 40万キロで乗り続けてるよ ノントラブルではなかったけどね
状況としては極田舎から都市部の通勤 片道50キロ ストップ＆ゴーは少ないけど峠が険しく
早朝だから飛ばさないと流れについていけない 何しろ道具が重い
3ATで3日おきに給油してた
ただ、ボディ本体を除くとエンジンやミッションが一番金がかかるからな。
直そうと思えばできるという話だとキリがないし丈夫なのに越したことはない。
サンバーはオイル漏れとの持病とちょっとした追突で廃車行きというリスクはあるが。
まあ、商用車はどれを買っても致命的な失敗は少ないかな。
アクティは特にエンジン横置きのはガスケット抜けのオーバーヒートが出たりするし
ミニキャブは4ATが弱い。ハイゼットも新しいKFエンジンの方がトラブルが多い。 >>591
縦置きだからミッションは手でも下ろせるけど
エンジンはメンバーからだから
載せ換えの手間を考えたら
エンジンの方が重要でしょう 以前スポーツカー乗ってたけど 基本 車の運転は好きじゃなかった エブリイ意味もないのに乗ってしまう 気持ちが上がる ジョインターボに15インチ60タイヤで乗ってるけど低回転タルい ジョインターボ4WDのナビ付2年落ち8900kmを110万で買おうか迷ってる
おまいら背中押してくれる？ >>597
新車のタイヤはデラからの帰宅時しか乗ってないんでなんとも
2速発進なんて空荷でも厳しいね
14インチ65or70位が乗り心地含めバランスいいのかな >>582
>>583
昔、あのエンジンのミニキャブ3ATに乗って
意外に軽バン楽しいやん！
てなって今エブリィに乗ってる自分がいる
>>598
自分なら新車勧める(背中を引く) 新車で同装備だと180万の見積もりだったんよ
新車のほうがいいかな？ >>604
ミッションはAT、MTどっちだよ？
MTなら新車オプションなし値引きゼロでコミコミ145万位だったと思うが。ATならプラス10万。
その中古車どういう装備ついてるのかも詳しく。 頑張って探せば、ほぼ新車の走行100km未満のが見つかるんじゃない？ >>607
そういうの買おうとしたら
新車と変わらんよと嗜められる >>604
はぇ～そんなに差があるんか
よほどオプション満載なんやろなぁ ナビスペースにはバックカメラモニター入れてナビは卓上型入れるのが吉 >>609
VAN01は全体的にバランスがいいタイヤというイメージで悪くないよ。
糞タイヤだったのが鰤のR680で寿命が短すぎる。
高剛性だが設置面積が狭く溝も浅いので、あっという間に溝がなくなる。
ヨコハマのRY52は鰤と全く逆でサイドがふにゃふにゃしてて乗用車用のタイヤみたい。
VAN01はちょうど中間という感じ。
トーヨーのV-02eと鰤のR710は出てから日が浅くてまだ使用したことない。 ちなみにR680はVAN01比で寿命が半分くらいしかもたなかった(履いて2年目の途中でもうアウト)。
VAN01は3シーズン使ったかな。走行距離は年間2.5～3万kmくらい。
R710はR680より25％持ちがいいらしいが、それでも微妙な気が。 皆底辺タイヤ、50歩100歩
R710かRY52の上位が良い 高いが持つ
取り付け廃棄バランス料がもったいない 64Vだけど、スペアキーつくれぼ外から鍵を閉めたままエンジン掛けたままクラーつかえるかな？ >>593
サンバーのEN07は、オイルシールを交換してもお漏らしが治らない酷い物だったなぁ
あとフレームがダクト兼ねているせいか、水か溜まって腐りやすく、錆が進行してミルフィーユ状になったヤバい個体もかなりあったとか…
U6#系ミニキャブの4ATが地雷なのも有名
3ATは頑丈とは聞くが、
この時期の燃費は頗る悪いｗ
あと3G83のタイミングベルトの交換が面倒臭いと聞く
バランサーシャフトが有るから、上手く組付けないとエンジン不調を招く
アクティは整備性の悪さとタイミングベルトの耐久性の無さかな？
10万キロ以上持つと言われていていながら、10万キロ持たずに切れてしまった個体もあったようだ >>616
どういう使い方するのか知らないけど、30分程度ならエンジンスターターの方が便利ではないか
物によっては電波も結構飛ぶ上にON/OFF出来る。まぁ夏より冬場がメインだけど >>601
14 65です タイヤハウスとのクリアランスがギリギリ たぶん擦ってる 70は厳しいかも 64Vの頃、見た目とクッション性に
ハイギアード化に期待して履かせた155/80R13
ま～格好は良いがグネるグネるw
下道と高速で使う空気圧の良い塩梅を
見つけるの苦労したなぁ >>616
鍵無くしたらどうすんだよ。
エアコンどうこうよりスペアキー位作っとけ！ >>624
後ろに釣り具(全部合わせても15キロない位)
載せて前後280kpa、
下道乗り心地優先なら260kpaだったかな
80キロ越すと途端に不安になる >>619
165/60R15でもフロント目一杯切るとインナーちょっと擦る。問題ないけど
165/70R14で1インチ車高upも悪くないかな >>628
あまり知識がないので擦るイコール問題と思ってました 70も選択肢としてありかも 1速 2速どんより 3速一気に加速の症状緩和？これってギヤ比の問題 コンピュータ制御入ってる様な感覚が？ ノーマルタイヤに飽きてきた。次の入れ替えは農業用？ブリジストンRD604に決めている。高速時速120キロとか問題あるかな。 17V PAだが エアコンよく効くねぇ
始動から30秒かからずに冷気が出てくるし、猛暑日でも十分冷えるわ >>632 同じくそう思う。
でもエンジンひっぱったらその瞬間ぬるい風が出てくるよ。
でもすぐに冷気に切り替わるけどね。 カーテン付けるとアホみたいにエアコン効くようになるよ
マジックテープで固定するタイプが手軽で便利。安いし
http://amzn.asia/h0timme
つか在庫切れてるw >>631
問題はないが、ロードノイズが高くなる
ただ604VはABとかでは常時在庫しているタイヤじゃないから
大抵はお取り寄せになることになるがな ワゴン乗りだけどインチダウンした。
PZtSPなので165 60 14だったけど、たまたま履いたスタッドレスの感覚が良くて、155 70 13に統一。
JPtの標準サイズなので問題なし。
扁平率60とか70って取り寄せだから、いつか65 13にはしたい。普及率からして安く買えるし。 >>638
純正は165/60R14というサイズなのだが、
こんなサイズのタイヤは世の中に存在しない。
エブリイワゴン専用タイヤと言っていい。
なので、まず100％在庫してない
何かトラブルがあってタイヤショップに行っても絶対にその場では買えない。
完全に予定が狂ってものすごい損失が出る。
このスレを見たお前だけに「特別に」裏ワザ教えるから感謝しとけ。
それは155/65R14にするだけ。
これは採用している車種が多いため、100％在庫してる
お前らは馬鹿だから仕組みはわからないだろうし説明はしないけど
タイヤの外径がほぼ同じなので、
変えても害は無い。車検も通る。
（ちなみにJPtは155/70R13というサイズなので、155という幅は全く問題が無い）
しかも純正サイズより2割程度安い。
これは完全に裏ワザだからマネしてもいい。
俺が許可する。 17Vを購入しようと思ってるんだけど、エブリイはダイハツに比べるとボディの鉄板がすごく薄いと聞きました。そう感じている方いますか？ 圏央道外回り、派手に事故ったエブリィ有ったわ！
フロント周り、助手席側がひどく、屋根もめくれているような感じだったけど、人間は怪我の具合はわからんが、外に出て座っとたわ。
運が良いだけなのか、挟まれないように空間の確保できるように設計しているのか。 今の車って随分と鉄板が薄くなているよな。
いろんな技術で強度は保たれるようになったかと。 >>641
昔の車は1.7ミリ厚だったけど
どんどん薄くなって最近は
0.9ミリとかじゃなかった？
スズキは分からんが
ダメハツはポスコの鉄板だった筈
ただ、どんなに技術が進んでも
軽自動車な時点で
当たらなければどうと言う事は無い
の精神で乗るべき
まぁ、コンパクトでも大差無くなってきてるけどね 安全性を考えた場合、板は厚ければ厚い方がいいと聞いたことあるが違うのか？ >>645
運転に自信があるなら自分の命より他人の命を奪うことを気をつけるもの。
自分の安全性だけ考える奴は運転に自信がない人間 自動ブレーキとか、人をひき殺すアホが耐えないから
アホ向けの機能だからな >>647
違うよ
スマホしながら運転しても大丈夫ですよ
っていう、女の為の機能だろ >>644
ありがとうございます
デッドニングを手がけてる人から、エブリイは薄いからウエイト(?)をたくさん貼って、共振を防ぐ必要があるって聞いたもんで
確かに当たらなきゃいいんですよね 雨降るとびびるよ。こんなに薄いのか～って音するから ６４中古で買ったんだけど、オイル変えたら燃費がメーカー発表数値までいきなり復活した。こんな事あるんだって思った。
そこで逆に困った事が起きた。燃費向上の為にサマータイヤを履き替えようと思っていたけど、現状で燃費がメーカー発表数値ならば、
これ以上の上積みってないよね？つまり履き替える理由なしって事でOKですか？現状山4分です。 >>653
そこは安全性を考えてグリップにフルか、安全性より燃費優先にするかだよね。 >>653
ATなのかMTなのかでも違うが
転がり抵抗の低いタイヤ
いわゆるエコタイヤなら
空っ走りでもどんどん進むから
それを理解して乗れば燃費は良くなる 現状4分山なら、同銘柄でも新品交換で確実に悪くなる。ODOの満タン法では >>637
今週中にそのサイズ購入予定。某プライベートブランド（日本製）
昔のワゴンRの13インチアルミを持ってるため >>653
とりあえず一年間計測して平均燃費を出してからレスしろ メーカー公表値超え出来るの、走行環境が第一。その上でMTであることじゃない？
燃費試験はMTだとギア段も指定されるからね。実走行なら積極的にハイギア使える。
ATだとアクセルワークで早めのシフトアップ出来るけど、シフトアップにも制限の制御が掛かる(17エブ4ATだと40km/h辺りで3速・4速の境)。
ATの燃費試験はDレンジ固定。Dレンジであれば何速に入っても良い。変速タイミングの制御を燃費試験に最適化すれば良い。
だから最近の低燃費売りの乗用車はCVT優勢で加速性能を犠牲にしてすぐシフトアップする制御になっている。
実走行で機敏さを求めた時に大きく乖離する。 リアシートを取り外ししやすいのって、
バンとワゴンのどっちですか？ 先週まで16.8km/Lだったけど暑さに負けてエアコン入れたら16.7km/Lに下がった
このままジワジワ下がるなんて嫌すぎる
早く夏よ終わってくれ >>63
ToppoとEVERY乗りのおいらには165/60R14は標準サイズ JICのエリア35入れてる方に質問 リアはジムニーの純正ショック フロントのサスはノーマルでいいですかね？ ジョインターボ４ATはエアコンフル稼働で今15.5/Lだわ
状態は軽荷ばかりだけど 郊外の走行が多いのかな？うちはリッター13kmがせいせいだわ PCltd 4ATでエアコン全開通勤往復14km途中スーパーで買い物の毎日で11.5km/L
早く涼しくなって欲しい 新車おを買おうと思うんですがどのグレードがよいでしょうか？
種類がおおすぎてわからんです 5MTのPC買った
64Vから結構変わってるんだねー
エアコンがさらによく効いて有難い >>667
15.5/Lって現行？ウチのは64Vの4駆だけど11位。それもほとんどが空荷で家内が大人しく乗って Limited ４ｗｄ AGS 16～19ｋｍ/Lは走る
足回りがマー良い >>634
ホームセンターとかに売ってるテーブルクロスで良いような。 >>677
カーテンレール着けて遮光一級カーテンじゃね >>678
この意見は重要 どこで工賃稼ぐかって言ったらそこなのです >>677
固定するのが面倒
マジックテープから買って５秒で狭間なく装着できる >>675
現行でしょ。
燃費に関してはR06A圧勝 >>672
JOINターボの5MT 4WDで色はクールカーキがいいよ オイルと言えば、0w10入れてるけど燃費良いよ。何で硬いのをいれるの？ ジョイターボMTほしい
四駆のがいいのかな
色は青がいいかな ジョインターボでスライドドア窓が手動だったら良かった
カラードミラーとかいらないし >>672
まず使用用途とATかMTかを教えてくれ
話はそれからだ 電格ミラー無いと車庫入れの時面倒でしょうがない。
電格ミラーは必須 PCリミテッドでターボだったら迷わず買うんだけど。うーん悩む。 ミラーたたまなきゃいけないシチュエーションになった事がないから要らない 電格ミラーをキーレス連動にするとドアロックが見て分かるから便利
でも純正たっけーな 電格ミラー、幅の狭い軽にはほぼ不要だな。普通車や3ナンバー車なんかには
必用だろうけど。
電格ミラーに一緒に付いてるヒーターは雨の日などに便利。スイッチ押すと
水滴が消えて見えやすくなるので、オーッと思う。使う機会少ないけど >>684
エブリイを設計したスズキ社員に聞けよw >>684
逆にターボ車に0Wは厳禁
理由はタービンの潤滑に問題が起きるから >>701
そんなことはない。昔はターボに使っていい0Wは0W-40だけだったが徐々に進化していき今では0W-16のターボ対応がある。
でも、結局は指定粘度が違うから使えないけどな。
トヨタキャッスル5W-30のペール缶買いが安くていいよ うちも1ヶ月待ってやっと納車
64Vから17Vに乗り換えだったけど前席の乗り心地がいいねぇ
後席はそんなに変わらないかな
また遊び倒すぞ～ チョベリグ世代から一言 いい色買ったなって ややこしい 若い人もエブリイ乗ってるのかな ＞64Vから17Vに乗り換えだったけど前席の乗り心地がいいねぇ
こういうのは比較がフェアでないケースが多いね。この人はどうか知らないけど
タイヤの評価なんかは典型で、山無しやひび割れタイヤを新品に交換して、前銘柄より静かだとか乗り心地が云々とか・・・ うちはカーポートの柱ギリギリに停めるから電格ミラー必須 内側から畳めればどうでもいいんだけどね
電動なら連動スイッチ付けてくれたまえ ミラーは洗車機通す時に畳むけど、元の位置に微調整するのが毎回面倒
電動格納ミラーは欲しいわ そこ電動の必要ないから
本体ごと調整かミラーのみで調整かだから 便利なのはいいけど重くなるし故障の可能性あがるし部品高いし燃費に響くし
結局やっぱりシンプルがいちばんだなってなる >>675
現行型だよ今年4月購入
荷の重さは重くて15ｋｇ程度 ディーラーで色々揃えると金掛かるねー
ナビ ドラレコ スピーカー ETC全部イエローハット的な所でつけた方が安上がりやんけ 17vは車速とかリバースのハーネスがDINスペースまできてるからいいね
64Vは足下のカプラー近くから引いてきたわ
エレクトロンタップNG原理主義者だからスプライスで分岐した 64Vはリバース信号探すのに苦労したわ
ネットに上がってるから楽だと思ったけど自車は違ってて、結局スライドドア辺りから引いた >>728
そうだな
インパネも解体しやすいし自分でやってみると愛着もわくな
キー回して電源が入ると感動するわw トヨタの昨年度「国内」販売台数が７．７％減だってさ
「世界」販売台数は１．６％増なのに
かなりはっきり数字にも表れてきたな 高度経済成長やバブル期に象徴的だった車にステイタスを求める風潮が20世紀で終わったからね
前世紀を引きずっている購買層がどんどん減ってるんだから仕方ないべさ 多分660ccターボでそこそこ走ってスーパートール系ならコンパクトより広々してて高速も100キロ出せるようになったからだと思うんですけど
25年くらいの間で原付が原二になるくらい進歩した そもそもメーカーが、軽以外の車はほとんど海外で売ることを主眼にした設計じゃないか
５ナンバーフルサイズの車種も減ったし
それで売れないのは当然だろ CVTのおかげだと思うな
３ATや４ATのままだとここまで伸びてないと思う >>737
昔の原付きは7.2馬力 いまの原付きは3.7馬力 いまの原２は10馬力 >>740
回転数下がって静かになったからってのが大きいと思うけどな
4AT程度ではこうはいかない エンジンについては可変バルブタイミングを導入したのはすごいと思う
660cc化直後はNAだと42psがやっとでその後50psが出るには出たが馬力ピーク7000rpmに対してトルクピーク5000rpmと
明らかに回さないとパワーが出ないエンジンだった
それが21世紀初頭に50ps/6000rpmに対して3500rpmで最大トルクが出せるようになった
これにより回さなくてもパワフルなエンジンになった エブリィにしばらく乗っていて確信に至りました
エブリィのエンジンと5AGSはジジィ運転に最適化されていると
ジジィ特有のトロトロのったりのっぺり運転をしているととてもいい感じにシフトしてくれる
もう若かった頃のあの日には戻れない AGSももっと耐久性あってターボにも採用されればな アルトターボはジジィトロトロのったりのっぺり（確信） >>746
同意。しかも2速発進だと結構出足もいい さらに、踏んづければちゃんと加速できちゃうのがいいと思う 17Vに乗ってるとアルトバンも気になるようになった
バンって実は奥深いよねぇ だからMTを選択できる貴重な車種でMTを選ばないとか負け犬だから >>755
煽るなよ。
人それぞれ好きなもの選べばいいじゃん！
と、joinターボMT乗りの俺が言ってみる。 F1は人間が操作するより早くて正確と言う理由でAMTに移行したし
あのもっさりしたところがなくなるならAGSも良いとは思う
本来はスーパーカブみたいな操作系が理想かもしれんが４輪じゃ難しいだろうし
（シフトペダルにクラッチ機能があるので慣れれば半クラッチもできる）
…案外クラッチペダルをスーパーカブ方式にしても足でシフトするのも良いかも 爺さんの運転する車が 急に割り込んで来て ぶつかりそうに普通車なら当たってる フロントノーズが短い分助かった 新車で事故った場合 保険が降りても板金修理？ 車の価値 性能が落ちそう 出来れば買い替えたい 爺さんの件いらねえ
保険が降りる場合はなんでもいいよ
修理してもしなくても join ターボ MT カーキまでは、決めた。
4WD必要かが、微妙。
スタッドレスを毎年履く地域だか、
実際に10cm以上積もるのは、
年に数回。
翌日、日向はほぼ溶けてる地域。
12万高いから、貧乏人は、迷う。
月2万のローンなら、半年分だからな。
五年後の買取が5万ぐらい高いなら、
買うべきかな。 >>760
必要ない。近所の人の車もほとんどが2WDでしょ？ >>760
そんなに色々たくさん悩んで大変だな。
4WD買えば支払いの悩みだけで済むよ？ ここは迷うよね。
雨や豪雨に安心感があるからね。
悪路も行くなら4WD押しです。 要するに4WDが欲しいから背中を押して欲しいって事だよね
欲しいなら買いなさい
例え4WDがほぼ不必要でも欲しい思うなら買え
それが資本主義社会を潤す原動力なんだから正しい >>760
どうせスマホ代を月一万くらい払ってるんだろ？MVNOに乗り換えて月8000円節約して四駆にしなさい >>760
四駆は糞だが、
シートヒーターだけでも価値がある。
肝心の糞四駆もニ駆よりは多少はマシ エアコン洗浄って15000円も掛かるってガソリンスタンドに言われたけど、そんなもんです？オートバックスでフィルター交換とクリーニングで6000円位だったと記憶してるんだよ。 >>760
なんちゃって四駆なんて役立たずだし燃費悪くてなにがいいのかさっぱりわからん >>772
ボリ過ぎな気がする、高くて8000円ぐらいだと思った。 雪国だとFRを買うと冬は全く使い物にならないからな。
北陸だけど仕事のは全車4WDだわ。N-VANみたいなFFならまだ何とか使えそうだが。
山間部に行くことあるなら4WDにするべきだな。
万が一、雪が多く降る年が来たらFRはほぼ使えないと思った方がいい。 仕事はパートタイマーと
パートタイム4駆が最強だと
(ブラック企業にありがちw) スポーツ四駆じゃないからFRに出来るパートでもいいよね。 >>773
ヨンク知らんでしょ？
もしくはダート（あるいは雪道）知らんでしょ？
というかどっちも知らんでしょ？ >>780
知る機会がなかったと言うこともあるな
つまりはそんなもの関係ない環境と言うこと JOINターボの四駆がクソだっていう話でしょでしょ 何をどう言われても、購入前に四駆にするか悩むくらいなら四駆が良い。
差額をペイ出来るほど二駆の燃費が良いわけでもなく、買った後に大枚叩いても四駆にはならない。
フルタイムと言う名のスタンバイ四駆とは言え、いざ雪が降れば二駆よりはマシだと思う。
降雪後の駐車場から出すだけでも、「前輪が回ってくれれば…FRじゃなくFFなら出れるのに…」と言うこともある。
「四輪が回る」と言うより「時に後輪に加えて前輪も回る」くらいでもないよりマシ。
まともな四輪を期待するならともかくね(まともな四輪と比較するから糞と言われるが、二駆よりマシ)。パートタイム四駆には劣るけど。
「シートヒーターやヒーテッドミラーが付いて、多少マシな四輪が付いて＋12万」なら四駆機構の価値以上。
ただし、四駆機構は「生活四駆で過大な期待は出来ず発進補助くらい」だと思っておくこと。 ジョインターボの4駆、叩かれるけど乗っていない人には？？？な感じ。
誰か動画でスタックしているところとか上げてくれないかな？ >>780
スキー場なら沢山行ったことあるよ
2輪駆動でも大丈夫だよ >差額をペイ出来るほど二駆の燃費が良いわけでもなく
これ、意味不明 >>787
下手したら死ぬ状態だから
それどころじゃない >>792
だからそれはあくまでも「雪が積もる」地域の話だろ
日本には雪見遠足と言うわざわざ雪を見に行く行事をやったり雪が降ったらNHKの地方ニュースの冒頭で
「今日雪が降りました！」と取り上げたりする地域があるんだぞ（もちろん積もらない） 三大宗教論争
・MT vs AT
・NA vs ターボ
・2WD vs 4WD >>794
何回でもやるよ
パートタイム四駆は舗装路で急に低μが現れた時に対応できない。だからと言って常に四駆で走ろうものなら駆動系に負担がかかり破損する。曲がらないだけでなく横転の危険すらある。これはある意味欠陥だ。舗装路ばかりを走る用途では無駄である。
そのため本格オフロードや農業用車両でしか採用されていない。頻繁に未舗装路を走る業務で使用したり、雪が降ったら動けなくなり死ぬほどの未開の地に住んでいるなら必要である。 >>786
>差額をペイ出来るほど二駆の燃費が良いわけでもなく
これ意味不明 将来的にAGSのハイブリッドが出て欲しい
スイフトみたいななめらかな加速キボンヌ >>786
正論。
車は大人の玩具だから
「乗って楽しいのを購入するべし」。
と、死んだ親父が言っていた。 四駆は糞って言ってる輩はいつも同じ。
理由は新雪の山中に特攻してスタックしたから…という四駆を過信し過ぎたお馬鹿www
上記のような無謀な事をしなければ生活四駆と言われる物でも十分役に立つ。 宅配で使うんだけど、どのグレードかいいの？
10年25万キロは最低乗りたいけど…
時間長いからある程度快適な方がいいけどあまり高すぎるのはちょっと… そらまあ、もし四駆が二駆の1.5倍の価格ですよと言うんなら二駆を勧めておくかもしれないが、この程度の価格差は誤差の範囲内でしょ
それで四駆が選べるなら二駆にする理由がないよ
「必要ない」って必死な奴が毎回現れるし、まあそいつにとってはそうかもしれない
俺は一度もエアバッグを作動させたことは無いしこれからもさせないつもりだが、だからと言ってエアバッグ装備を無駄とは思わないよ ターボ無しで5MTで4WDという条件でPAやPCのグレードだねー
62Vが28万キロ、64Vが23万キロ乗って17Vに変えたばかり
使い方で大きく変わる事だけど車の寿命はその車から降りた時じゃないかなぁ別段問題なくて車を入れ替える当日も元気だし
短時間に距離を走る人なら案外簡単に達成できると思います
メンテ的には坂道発進以外は基本的に二速発進なので15～17万キロ辺りでクラッチ交換の必要が出てきてその時に5～6万円の出費
普段は3～5千キロ毎にオイル交換と点検・車検はディラー任せ
悪い所や悪くなりそうな所は適当に直してねー
止まらない事の方が恐ろしいブレーキは特に宜しく！って感じで
17Vも良い車だよ >>772
自分がお願いしたのでなく、店員に言われたのなら全て拒否しろ。話を信じるな。
それは営業行為であり儲ける為の行動。
俺もスタンドでタイヤ交換を頼んだ時に、エアコンの空気が冷えてないからガス補充とか勧められたけど
はいノーサンキューと即断った。
実際、俺のエブリイは断熱DIYをしたこともあり、冷え過ぎてしまうことがあるからな。
何事も、サービス受ける時に受け身は辞めろ >>793
そんな地域なら4WDなんて全くの無駄だな
稀に大雪が降ったら運転しなければ良いだけの話
そんなの年に１度か２度だけだろ >>803
どうせ２年ぐらいで辞めることになるから中古にしとけ >>804
・四駆は車重が増えて燃費が悪くなる
・構造が複雑になり故障の要因が増える
・フロント側のデフオイルも交換が必要
・雪道でも、制動力は２駆と変わらない
・急旋回で四駆になりブレーキング現象
・タイヤの減りが速くなる 四駆だとなんかメカメカしくて男の子の心をくすぐるだろ 4駆の方が部品が多い分壊れやすいとは聞いた。
その上で特にスズキの乗用4駆は不具合が多いんだよな。
特にビスカスはリコールもんだろう。
不思議と貨物車の報告はあまり見ないんだけど。 >>810
そうそう
そういうのわかった上で選ばないと、粘着発狂するようになっちゃうからね >>772
作業内容による
オートバックスとかの洗浄は
吹き出し口から長いノズル突っ込んで
エバポレーターを掃除する方法
これだとこびり付いた埃やカビを
すべて取り除くのは難しく
暫くするとまたカビ臭くなったりする
きちんと掃除するところは
エアコンガスを抜いて
エバポレーターを外して特殊な
洗浄機で徹底的に洗う。
ガスの代金や処分費用、
エバポの脱着考えたらそれぐらいとるんじゃない？
車種によってはエバポ取るのに
ダッシュボード周りをはずさんと
ダメな事もあるしな
まあでもGSがそこまでやるか
怪しいけどな
やるならきちんと作業内容確認するか
専門でやってるとこもあるから
そっちで依頼すればいいよ >>807
いや10年に１度か２度
だからこそNHKがニュースで取り上げる
実際俺もこれまでの人生で雪が「積もった」のは見たことがない
近年の東京あたりでパニックになった時も「降る」かと期待したｗが降らなかった 年に数回くらいの雪で、
その時は車無しでなんとかなるような生活なら4駆は無駄だろね。
自分のところも雪なんてまれで、積もったら乗らないですむ。
ジムニーのようなマジもんの４駆はまた別のはなしだろね。 東京でパニックになるのは４ＷＤがどうとかじゃなくて
ノーマルタイヤだからでしょ
ＦＲの２ＷＤに古いスタッドレス装着でもしてくれればたいてい大丈夫なのに >>817
ジムニーも実は糞四駆だよ。
ただ、ガチ四駆に改造するベース車両に適してるってだけ。
この間FMCしたときにブレーキLSDが付いた。
FMC前はLSDすら無いし、純正オプションで糞LSDがあった まあひところのブームの頃は都心に住んでて絶対遠出はしないなんて連中も４駆を買ったりしてたからな
もっともごっつい外見が人気だった面もあるようで
スズキも商売っ気をだしてジムニー2WDバージョン（４駆モードが「ない」）なんてのを出してたがｗ 糞連呼してる下手くそは、一体何だったら良いのだろう？
まさかスバルとか言わないよな。Xmode(笑)だっけ？ ２ｗｄと４ｗｄでは足回りが違う
２ｗｄは、ふらついて、怖くて、乗る気に成れない
BSタイヤの剛性不足かもしれないが
４ｗｄなら我慢できる スタビの有無？ >>807
雨の日は四駆の安定感が出るよ。
晴あらFRで雨の日だけ四駆にするとか。
>>813
パートタイムらはビスカスじゃないからいいじゃん。 >>822
ターボ以外に設定されてるパートタイムのほうががいいってことでしょ。
お前は何の話してんだよ。 まーでも車に限らずボッタくられるって授業料みたいなことあるからな
また俺は詐欺になんか会わない、その自信が逆にオレオレ詐欺に引っかかる訳だし
どーとも言えんわ 首都圏の大雪なんて4四駆かどうか以前に大渋滞で交通麻痺するから
車に乗らないのが正解 N-VANと比べちゃうと燃費悪そうだし、全般的に古臭くて使い勝手悪いけど、
目先の安さだけは魅力だな、つーか安さは正義だ N-VANも時代遅れのパートタイム4WDは採用しなかったな。そりゃ舗装路で使えないとか糞だもん FFとFRを一緒に語っちゃうとかやっぱり頭が悪いんだろうな。 他人を下に見て悦に入る奴らはどこにだっているんだよ >>828
アホ。NVANのほうが燃費が悪い。所詮、子供騙しのオモチャ 今気付いたんだがこれ、飛び石でラジエターやられるのな 今夜のまんまはモスバーガー(´･ω･｀)ﾀﾏﾆﾊｴｴﾔﾛ いまエブリイで言うＰＡに相当するグレードの、クリッパー(白)を契約した。
お値段ジャスト88万。 >>839
ラジエーターでなくエアコンの放熱器だろ スポーツ四駆じゃないから常時四駆じゃなくてもいいよ。
雨でも全然違うから雨とかにリジット四駆使えればいい。 FFでパートタイムてできたっけ?
FRベースしかしらないけど。 餅焼き網 付けるべし、飛んできた、木でも穴開く
鳥小屋網 2枚重ねでも良いでしょう
純正で付ければと思う、かっこ良いし >>842
値引きはいかほどで?
5万ぐらい勝ち取った? >>848
エブリイ以外で4WDにロックアップが付いてる車種ってあるの？ >>839
ラジエターにハエが刺さって、やられてたよ やはり、夏場のシートまわり、
クソ熱いですか？
シート下、断熱は、皆さんやってますか？ エンジンからの熱は大した問題じゃない
それよりビニルシートだから屋外駐車場に止めている間の日射で熱くなるのが辛い
駐車中にシートを何かで覆っておくことを推奨する >>847
試乗車上がりの走行2000粁。
車体代は77万円で諸経費込み88万円。新車の車体本体価格107万円位らしいので、30万円引きくらいだと思う。 一度、FRで庭でよく使う細かい砂利でスタックしたことあったなw
端から見たら情けない話だが。
4WDに入れたらあっさり出られた。 >>855
実に(≧∇≦)bいいじゃないですかいいーじゃないですかぁ。
エブリイでこんな金額は出ませんよぉ。 試乗車上がりって下手すると新車でハズレ個体引くよりもいい場合もあるからなあ。
ある意味、動作試験完了品みたいなものなので エブリイってハンドルがよく切れるよね
FRだからかなあ 試乗車はメーカーのチャンピオン車両もってきますからね。
パワーも出て整備もメーカーとデイーラー共にすぺしゃるチューンですよ。
ちょっと何か有っただけで、メーカーとデイーラーの面目丸潰れですからね。 >>861
ドライブシャフトが無いですからね。
キレ角を稼げますよ。
更にシャフトがない分サスのストローク量を取れるので乗り心地に有利かなと。 >>855
5年間乗っても、
買取45-50万いくかもね！ >>855
いやいや今時試乗車ではないだろ
ノルマ消化購入兼代車だろ ジョインッて車中泊できるの？リアがフラットにならないから厳しい？ ジョインはスノコと折り畳みマットでお安くフラット出来る
でも言うほどの段差でもないからマットのみでも十分寝れる >>867
ダンボール箱をシャーって流すようなフラットにはならんけど、車中泊くらいなら十分フラット
「リアがフラット」 って言葉が、バンと他の車のスレとでは意味合いがぜんぜん違うんだよな 俺もｼﾞｮｲﾝｼﾞｮｲﾝだがリアシート倒してその上に座るとぷにぷにするんだよな もはや「フルフラットにならない」は荒しレベル
車中泊で重要なのはまず体を伸ばして寝られるだけの広さだろうに
床面は工夫でどうにでもなるが広さはどうしようもない エブリイのagsはアルトターボRSのagsのようなバージョンアップはできるのだろうか？
アルトターボRSはバージョン4までいってるらしい。
変速プログラムが変わるみたい。 >>877
メーカーのお客様相談に聞きなよ。
ついでに、変速とかで気になることあるならそれも伝えて。
実際に乗っている人が不具合や不満を言わないとバージョンアップしないだろ？ スポーツする車とキャブオーバーを一緒に考えるのは良くない。
だが、上の人も言ってる様に、乗ってる人が不具合や改善要望を出す事が大事で、挽いてはAGSの進化や完成域に貢献すると思われる。 メーカーさんが注意すべきは、現状に満足しているサイレントマジョリティの存在を忘れ
やたらクレームを付けてくるノイジーマイノリティに踊らされる事なんだよな
まぁスズキはクレーマーを相手にしない企業理念が有るから心配無用か たまにメーカー陥れる為に悪意のある人も居るからね。 注意しないといけないのは不満を持ちながら何も言わない人達 >>877
価格コム掲示板でやりに行ってよくなったって書き込みあったぞ >>882
つまりここの人達の意見は聞いちゃいけないって事だな ちょっとくらい愚痴らせてくれよ
良い車なのは変わりないがこの時期エアコンいれたら
アイドリング中にもウンウンうなりまくるのなんとかならんかと。
まあ、軽だからしゃーないんですけどね。 855です
いよいよ明日納車の運びとなりました。
この車で車中泊旅行に行くのが今から楽しみである一方、11年13万粁を共にしたヴィッツとの別れが悲しくもある。 燃費はヴィッツと同じ位かねぇ
ラジオ音楽は相当聴きづらくなるね。エアコンも >>885
にも？ アイドリング中だからこそラジエーターのファンが回るのだが 都内でエアコンを入れて 優しく走って13.5ｋｍ/L >>876
2017年初めに買った自分ので今年の6月ごろに
Ver2にしてもらった
買った時期とかが関係するので持って行って見てもらわないと分からん
後ついでにecuもバージョンアップできればしてくれるよ
俺のは持ち込んだ時点で最新版だと言ってた >>887
ヴィッツはダイハツ製の1000ccエンジンを搭載したモデルでしたので、
騒音は兎も角振動の激しい車だったので、違和感はあまりないかも。
5AGSについても、いすゞのNAVI5搭載車に乗った経験あるから、それよりは進歩してると期待しています。 >>891
NAVI5懐かしいな、俺もアスカ乗ってたわ。 >>894
あなたもヴィッツ乗りでしたか。
今日の朝の通勤とディーラーまでの道のりでお別れです。 >>895
私はキュービックＬＶと言う名の大型路線バスでした。
低速でゆっくり進む時に、ガクガクと嫌な前後衝動が発生しやすいので、お客様より乗り心地に関する苦情の多い車両でした。 E25キャラバンからの乗り換えだが、今のエブリイは本当にいいな
こんなに良いとは思わんかった。唯一の欠点はエアコンの風が弱いことくらいしか無い
こんなことならクッソ高い車検を通し続けずにもっと早く買い替えておけばよかった >>898
やった事はないけど聞いた話だと
17の方が高さが低いフィルターを使うようになってるけど
64と同じのでも付くらしい DA17Vなんですけど
バッテリー上がり対策で
小さいソーラーパネルをバッ直でつないだら
なんか不具合おこるかな？
この型からバッテリーの充電オンオフしてるみたいなんでちょっと心配 >>898
62の時に使ってたフィルターが17でも使えてる。たぶん62と64用は共通だと思うが。
>>900の通り、17では高さは低くなってるけど62用でも使えてる。ちなみにカインズ
で売ってる奴を使ってる 消耗品の互換性が無かったら、アホメーカーとして認定されてしまうしな 林業始めるのでエブリィ買おうと思ってます。
山で急な坂登るのにターボ付いてる方が良いのでしょうか？
高速に乗る予定はありません。 林業 ＝ 林道走るってイメージなんだけど、それなら必要性はないと思うよ。逆にゼロ発進はNAが有利
但し舗装路の坂道を走ると言うだけなら、ターボ付きが断然有利なのは確かだ。荷物積めば尚更
要するに、どんな道でどのような使い方をするか。林業だけでは部外者には分からんわ 林道では軽バンより軽トラの方がよく見るな。まあ使い方次第だろうけど 軽トラは4Lが有るから多いんだと思います
軽バンで4Lある車種ってないですよね？
林業の道具積むので防犯上バンの方が良いかなと思いまして
たまに山の入り口に車止めて歩いて山に入る事もあるのでホロだけじゃ防犯上よくないかなと 軽トラのほうがホイールベース短いので山の中でスタックしにくい
そして小回りが効く
防犯気にするならカーゴ仕様にすればいい
農業林業なら軽トラ１択 4Lが必要な所に入って行くならバンじゃダメだろ
判断つかないならトラックにして防犯を考えるに一票
カメラと振動アラーム付けつつラジオ鳴らしっぱなしにしておくとか
いっぺんレンタカーで登ってみたら？ シルバーは汚れが目立ちにくいから選ぶ人はいるんじゃないの？
白は無難ないろだし 軽トラも買うことになると思いますが、とりあえず先にエブリィ買おうかなと思います
もともとの質問は軽トラか箱バンかではなく、山で箱バン使うのにターボいるかどうかです
ターボ要らないって事でいいですかね？ >>913
以前の三色なら消去法でシルバーだわ。
ソリッドの白はダサイ。
黒は手入れに気を使う。
>>915
不要。
軽トラはターボないけど、軽トラも使うんでしょ？
ターボが必要なら軽トラは使い物にならない。 マウナケア車で登ったときは大排気量でないと登れなかった
高い山ならターボあった方がいいんじゃね？ >>913
ワイ自家用joinターボ乗りやけど初めからシルバー一択やったで シルバーは雨上がりに水滴拭き上げるだけでピカピカだから楽。黒だと傷だらけになるし、白だと拭き筋目立つ ドアハンドル同色化したかったからシルバー一択だった この前富士サファリパーク行った時に伊豆？箱根？の峠走ったけど常時二速だったわ5MT4WDターボ。ロー使う場面もあって地元民に捲くられまくったわNA肉とか考えられん >>915
箱バンで4L要りそうな所に入っていかなきゃいけないならターボあったほうがいいね
パワーが無いから4L必要って側面もあるんだから >>909
林業の人ってジムニー乗ってるイメージ。 >>929
普段使いにジムニー乗ってる人は居るけど、仕事で使うには荷物道具が乗らなすぎるらしいよ 俺もジムニーの方がいいんじゃないかと思った
必要な荷物が載るかが問題だが２人乗りで良いなら結構いけそうな気はするが >>925
NA２駆スタッドレスでその道を雪降ってる時に登ったで >>91
狩猟で作業林道を使わせて貰ってます。 当方今年の２月からＮＶ１００ターボ４ＷＤでそれ以前はＪＡ１１でした。
農林と狩猟では使い方が異なるかもしれませんが僕はターボをお勧めします。
当地では林道に入る前に舗装路の急斜面が多く軽トラ、ハイゼットＮＡ使用の猟友は アクセルベタ踏みで３０㌔出ないと嘆いてましたんで。 猟師にはハイゼットデッキバンが人気だと聞いたが本当だろうか？
イノシシを荷台に犬を後席に乗せるらしい。 誰か64のフロントロアアーム自分で換えた人居る？ボルトの固着って多いの 俺は自家用用途だけど、2駆AGSシルバーだわ。
汚れ目立たないのでいいな、これ。
クルマ好きの周りの評判も悪くない。
維持費安いし、買ってよかったわ。 >>937
使う人もいるだろうが、かなりの割合でジャンボ。 >>940
ありがとう。
スーパーキャリイ登場でジャンボ一強の勢力図が変わりそう？ >>941
最近、スーパーキャリーよく見るから、それなりに変わるんじゃないかな？
ただ、マニュアルなら、どっちもどっちだけど、ATがハイゼット4AT、キャリー3ATなので、長距離や高速をよく乗るようなら、ハイゼットになるんじゃない？ >>942
エブリィならまだしもキャリーで長距離や高速って何かが根本的に違うような… >>943
軽運送でキャリーで年5万キロとか走ってる人は大量にいる >>943
実際に、土建屋や個人商店の配達とかで高速移動する人もいるのよ。
>>944
AGSに馴染めない人もいる。
メーカーや形にこだわりがなければ、乗る本人が乗りやすい車を選ぶのは普通なこと。
まあ、今まで快適？な軽トラがハイゼットジャンボ１択（一時的にミニキャブトラックにも有ったが）しかなかったのがスーパーキャリーというライバルが出てきたんだから、選択肢が増えたことは良いことだとは思う。 AGSはコスト最重視の企業がターゲットにだろね
運転者の意見は無視できる AGSの乗り心地はアルトやソリオを見る限りこれから良くなりそうな気はする
問題は耐久性だね
普通のAT乗りしてると確実にクラッチ駄目にする 人間より遥かに、上手に繋ぐ、クラッチは10万キロ以上は余裕で、持つな
AT乗りって何
踏むだけという事か
戻しても同じ事のような >>954
それはオープンデッキバン？であって軽トラではないよ 随分古いの持ってきたな。
こんなのストックしてるのか? >>952
速度によってすぐギア変えるからクラッチ操作の頻度が桁違いに多い
停止前なんか律儀に一つずつシフトダウン
おまけにクリープ中はずっと半クラ AGS長持ちさせるなら、停止前はNレンジで惰性走行、半クラでノロノロ進むクリープは絶対使わない
これだけやってもアクチュエータ系の余分なパーツあるせいで普通のMTより耐久性劣る それで、実際、アクチューター壊れた事が有るのか
クラッチ交換がMTより早いのか
えらく持つと思う スズキクラッチ強いよ 持つよ
ホンダ持たない、5万キロチョイ >>959
理論的な話分からないタイプ？
MTよりハードに使われる分AGSの方が寿命早いだろうってだけの話だが
むしろスズキのクラッチが強いってのはなんか根拠あるのか？ それよりもシフトホールドボタンが有るいいかも
ボタンを押している間は今のギアで固定
離すと通常のシフトパターンに戻る感じ 坂道とかは5速だと減速するから4速固定のためにMモード使ってる。Dだと4速と5速行ったり来たりするんだよな >>959
以前も書き込みましたが、
僕達軽貨物で長距離チャーターをメインで行っています。
好燃費に引かれてAGSを購入した人間は
大体7万ｋｍ位で壊れて、頭を抱えてます。 >>964
いや、ハンドルにボタンを付けて欲しいって意味 >>941
かわるかも知れないけど地元で走ってるの一度も見た事ないぜよｗ
>>943
普通車に詰めない荷物なら軽トラでも普通に高速乗るぜ？
>>954
軽トラに失礼！ >>968
ボタン押したら数秒間Mモードになって
その後Aに戻ると凄く便利だよね
誰か作ってください >>967
そんな持たないの？長距離でそれじゃ街中ばかり走ったら20,000kmとかでクラッチ終了？ ドレスアップで ルーフキャリア➕カヤックを常備する予定 おすすめルーフキャリア教えて下さい ハイルーフです 書いたとか
頭抱えてるとか 信じられない
自分は、あまり聞かないですね 理詰めで言われても実例出されても、結局何がなんでも信じない
はじめから自分の考え以外は聞く耳持つ気がない人 >>967
壊れたらその部品交換すればいいんちゃうの？
「エブリイ ags 修理」あたりで検索すると大体3～5万程度みたいだが
頭抱えるほどの交換費用になるの？ >>980
損失は交換費用だけじゃないしね
次スレ頼むよ >>980
AGSが壊れた修理じゃないからじゃね。要はMTのクラッチ交換と変わらない クラッチ自動化関連の部品がやられるとクラッチ交換だけじゃ済まないから、MTより費用かかるっぽいね
基本はクリープ使わないこととN走行もそこそこ使うことだけど、エブリイの場合1型か2型かでも寿命は大分変わりそう なるほどね
2型がすぐにでたのはこうなるのがわかってたからか >>987
一番の理由は乗り心地改善だと思うけど、おまけで耐久性も上がった感じかな
2速発進になればそれだけクラッチ操作は減るし、1→2の変速ショックもクラッチやアクチュエータ痛める一因だし >>954
こういうのホリデーオートに載ってたな
もう正月か成人式の時以外見ないだろうな 2型は坂道ホールド追加が主目的では
郵便集配車 おばさん 坂で下がって事故続出かな
2速発進の方がクラッチ痛みそう ２速発進はそれ自体クラッチを痛めかねない
MT車でもやればできるがあまりやらないでほしいとディーラーに言われたことがある
以前誰かも書いてたが１速で発進して少しでも動いたらすぐに２速に入れるようにしてる
（タイヤが半回転したらシフトアップと言われるな） AGSの制御じゃ1速唸らせるか2速発進かの2択だからね
結局ギア選択に関しては人間に遠く及ばない
いくら繋ぐのが上手くてもねえ…… 暑い中 MT 8時間 漕いでたら、夕方嫌に成る
最初キャリーAGS 試乗したら、神が宿ってると思った。。
自分より、はるかに上手くて 小まめ >>995
それはないよ
というか君がツーペダルが合うってだけでしょ
AGSやATが合うんだよ
MT選ぶ人とは全く違うんだろうね 平坦な田舎道をのんびりジジイが運転する分にはいいんだろうが、
坂道で踏み込んだら勝手にシフトアップして登れなくなるわ、
追い越し斜線に合流する前にアクセル離したらシフトアップするわ、
とっさのところで邪魔されないように車の動きを先読みして運転しなくちゃならん。
結果、車に運転させられてる気がしてくるんだよ。
これならMTでいいわ。 やたら4WDを推してる奴が居るが、そうだった
スズキとダイハツの2WDはクソだから4WDにしないとまともに走らないのを思い出した。
自宅の駐車場所が緩い傾斜の土のまま、ここにバックで駐車するのだが、
雨降るとスズキは空転してしまって駐車出来ない、4WD必須。
アクティーなら2WDでも問題無いが価格が高く、スズキなら4WDが買える値段するという罠 リアに漬け物石でも積んだらいい
FRとMRの違いを2WDがクソで片付けるとか暴論 このスレッドは１０００を超えました。
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