ここでは4代目エブリイを中心に扱うスレです
DA52W DA52V DA62W DA62V
OEM車のマツダ・スクラム
DG52W DG52V DG62W DG62V
それ以外のエブリイ＋＆エブリイランディ(DA32W)や
旧モデルにお乗りの方もお気軽にどうぞ
前スレ
【スズキ】旧型DA52・62 エブリィ 2台目【EVERY】
http://mag uro.2ch.s c/test/read.cgi/kcar/1411272330/l50
探検
【スズキ】旧型DA52・62 エブリイ 3台目【マツダ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ここでは4代目エブリイを中心に扱うスレです
DA52W DA52V DA62W DA62V
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DG52W DG52V DG62W DG62V
それ以外のエブリイ＋＆エブリイランディ(DA32W)や
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前スレ
【スズキ】旧型DA52・62 エブリィ 2台目【EVERY】
http://mag uro.2ch.s c/test/read.cgi/kcar/1411272330/l50
なんでないのかとおもってた
64系や17系が主力だからかもしれない
52系の数は減ってきたが、62系は玉数が豊富だからまだまだ見るよ
軽配送でも使い勝手が良くて指名買いするユーザーもいるくらいだしね
エアコンベルトがきゅ～るきゅる♪
ホーンがならない
どうにかまともに走るようになりました。
前オーナーがあまり回さない乗り方だと、ターボ効かない、回らない、かぶり気味。
「峠行ってガンガン回してきてくれ」の指示でセミATの如くシフトレバーをガチャガチャしながら2・OD off使って調教。
だいぶ良くなるもいまいち。
最終的に、やはりかぶっていた1気筒のプラグ、何でかとろけかけの1気筒のプラグ、生きてるけどせっかくなのでのもう1気筒、つまり全部のプラグ交換でまともになりました。
まぁ稀にある「死にかけターボ」ではなかっただけ良かった。
17W乗りの息子としてはインパネシフト4ATは共通でも、62のスポーティーなブーツ付きシフトレバーはうらやましい。
タペットカバーも外して洗浄したし、要は中古は補修だらけで良くなるよな
うちの62Vも個人売買で購入し、北陸へ引き取りに行ったんだが、
前オーナーの使い方が悪かったのか、エンジンの調子が悪くてベタ踏みで50キロがやっとだった
おまけに車内の荷室は泥汚れでめっちゃ汚いｗ
これでは高速を走るのは危険なので、途中のホームセンターで燃料添加剤やオイル添加剤を買って投入し、
何とか70キロは出せるようになったが、ETCが外されている上にシガーソケットが熱で破損していて電源が取れない有り様ｗ
道路は雪で高速が走れないので、大阪回り静岡経由の全線下道で東京へ帰ったよ
自宅に着いてからは、ミッションやデフオイルの交換、ミッションや駆動部各所の清掃にグリスアップ、
座席や床材を剥がして車内清掃から錆び取り、タッチアップをして綺麗にはなったよ
ターボでＭＴの設定は62が最後、
PZとスポーツのＭＴは希少故に中古が高い
室内スペースを別にするなら、大きく変わらない気もするけど62がスタイルは好き。くどいようだがシフトレバーがカッコイい。だからこそ62スポーツは惚れ惚れする。
親父が62に乗り換えた時、店頭にブラックの62スポーツがあった。さほど価格差なかったはず。
「スタイリングは62スポーツだよな」って言っていたのに、なせジョイポップターボにしたのやら…。
まぁ中古なので現車の状態のせいだと思っておこう。
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1
それは頭のおかしい在日の荒らしだから相手にするな
交換した整備工場の連絡先が貼ってあったから、連絡して交換歴を聞いたら、
エンジンオイルは整備工場でマメに交換していたのでスラッジは皆無だった
ただ、ミッションとデフオイルの交換歴が工場になかったから、自宅に戻ってから速効で交換したよ
回送途中に立ちよったホームセンターでmotorupが安く売られていたので、
試しに買って投入したらみるみる吹け上がりが良くなったのが体感できた
PCVバルブからオイル滲んでたのでホースごと交換したけど臭い
エアフィルタも一部飛沫がありアクセルのバタ弁？までの内壁もオイリーだったので掃除してみた、けどやっぱり臭い
燃焼室以後の問題なのかな
オツセンサー交換へ、ねじ部に3日3番CRC556を塗って4日目に専用ソケットで回して外す
10万キロで交換必須な部品も多いだろうし購入代金より高くつきそう
キャニスターは疑ってみた？
うちのは中のセラミックが割れてて排ガスが臭いままなんよ
交換するにも結構するし、中古は中々出てこないと来た
一式交換の方が安い １２～１３万 位でしょう
オルタもそろそろ
送風モーターなのかコンプレッサーなのか切り分けた方が良いよ。単純にACのオン・オフだし。
でもおそらくはコンプレッサーじゃね？
コンパクトカーならリビルド品で7万だったかね。
ブロアモーターならあまり値は張らないと思うけど、ブロアモーターなら振動より風量減とグローブボックス辺り(? 車種による)の異音かと。
使ってるからかな
玉のはボールベアリング
銅のはプレーンベアリングって言ったりする
無塗装の黒いミラー？
あれって根元が弱いんじゃなかったかな
何度調整しても駄目なら、JOIN以上に装着されているカスタムミラーに交換してみたら？
https://item-shopping.c.yimg.jp/i/l/suzukimotors-dop-net_da107
完全に止まる、ワッシャはコーナンで買う
キャニスターってどこにあるの？セラミックが入っているの？
急な出費などで、今月の生活費が足りない方。
総量規制オーバーや、過去のトラブル等で借入れが難しい方。
多重債務でお困りの方。
誰にもバレずに借りたい方。
お金に関するお困り事や法的トラブル等HPに記載以外の事でも、お気軽にご相談下さい。
東京、神奈川、千葉、埼玉にお住まいの方は優遇です。
詳しくはHPをご覧下さい。
npo法人 エスティーエー
下から覗いて、エンジンからの排気管を辿っていくと細長く膨らんだ部分がある
それ、触媒っていうものでは？
くさくなるのは触媒の劣化、で、場所は排気管の途中にある
これは仕様でしょうか、
ベルトじゃないようだしどこかが壊れてるわけでもないから仕様と思っている
他から漏れてることは考えられないから床に穴でも空いたかなw
見落とす
床じゃなくて車体に穴が開いてたりして
実際、フロントフェンダーを外してみたら車体側に大きな錆び穴が開いていたし…
前に知人から貰った52Wがそうだった
足元のフェンダーカバーを外すとフェンダーが錆でボロボロで穴が空いてた
アルミテープとブチルテープで応急処置した後カバーを付けて見なかった事にしたけど
ドア上部からあめが落ちてくるよな
日本語でおk
>>56
F6Aと比べたら頑丈なはずだが、
オイル管理が悪いとエンジンは壊れるよ
え？Ｆ６Ａのほうが頑丈だって聞いたけど・・・
どちらも、こわれやすい、のはオイルを安物を入れてる状弱が多いから
大変なので 嫌がってやらないshop多い デラ へ行けばOK￥2万くらいか
Ｋ６Ａはアルミブロックだからオーバーヒートするとエンジンお釈迦って聞いた。
Ｒ０６Ａはエコ軽量エンジンで言う事も無いようなエンジンらしい。
34馬力 30万ｋｍ位持つらしい
最近ベトナムキャリーF10B 4気筒 此れから生産
これも耐久良いのでしょう
リトアニア？ハンガリーの横？中央アジアはエブリー 又 外観横目の違うの走ってる
５２だったか
1000ｃｃ前後の小型エンジンの宝庫
なんで文章にしないの？
まるパクりするくせに
参考とかウケるw
●パクリ出来る良いものがあればそれでもいいと思ってる、てか商品があればなお嬉しい
知ってるなら教えてくれませんかね？
チューニングをするんであれば、F6Aが頑丈なのは間違いない
ただ、オイル管理が悪いと白煙を吹くだらしないエンジンでもあるｗ
>>59
日本語が所々おかしいが大丈夫か？
特売で買ったCastrolのGTXを、シビアコンディションで交換して使っているが何ともないぞ、
韓国製の屑オイルなんか使ったら壊れるかもしれんがｗ
何入れられたか解らんが、容器はモービル１ だった。 安酒場だな
結構偽者も有るようです。
その後黄色帽子で同じもの入れて絶好調 5ｗ-30
それほど、弱いプラかも
そういう事もあるみたい？
純正風エアロ、LEDテールなど
ノーマルか純正オプションのエアロでいいでしょ
俺の6型も目指せ30万キロだな
ワコーズEPS
借金の返済で困っている・・・。
（金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
家賃や税金、公共料金、学費の支払いに悩んでいる・・・。
給料が減少し、生活が苦しい・・・。
数社から借入があり、どこからも借りられない・・・
お金の悩み、相談はエスティーエーで
吸いまくるのでしょうか
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで
がカラッポ…
リアルにがしないとやばい！
が立て込んでどうしようもない！
そんなアナタのが悩み、相談はがで
これを排除すれば最高の走りに変化する、
繰り返してるので、ノイズが出て当たり前、モータを分解すると内部に
大量の削り粉が詰まってる
排除したいが簡単にはできない構造で、あきらめるしかない、のであきらめること
止めておけ、間違った施工をすると余計調子が悪くなったり、
最悪ヘッドやECUが壊れるよ
アース線を増やすとなんでノイズが排除できるのか教えてください
ヘッドとかECUが逝っちゃう理由もよくわからんけどな
説明できる？
アースは重要な雑音取りの役目を果たしています
話にならん
アーシングなんて重りくっつけてるようなもんだ
ポラセボでなくそれでなんかが良くなったとすれば元々故障よ
雨漏りですね！わかります！
今積んでる38B19Lを60B24Lにサイズアップしようかと考えてるが、このままで載るかな？
無難に60B19Lのカオスでいいんじゃ？
デルコでいいだろ
それならば80B24Lが積めるんじゃないか？
DA32Wの標準搭載品が55B24Lだから、DA62Vなら無加工で載るはず
確かDA52にも55B24Lの設定があったと思った
>>115
お前がそれで十分と思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな
バッテリーの仕事の8割はセルスタートだし
でも電気カー化すると整備会社は消滅するのかな
弱っているバッテリーは放置で、まずノイズ対策をしよう、と言うのかい?
漏電が起こってる、そこでノイズ対策が先になるけど、普通は無理なのでバッテｒ－交換で行くしかない
したら、オルタ故障と判断で交換してるヤツが多いな
今年の9月に2004年式62Wのスポーツ4万キロを31万円で買いました。
車検２年付で総額40万円でした。
とても綺麗な車体です。
このスレをみていますと故障大丈夫かな？とか
思ってたんですけど、今のところ調子よくって、
こんなにいい車だったの？と驚いています。
今だけかもしれませんけど。
今のところ近所の買い物だけに使ってて、
燃費は10.5です。
今後ともよろしくですー！
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1511073025/
あー、後15万キロは余裕で走るよ。
油脂類交換とバッテリー、タイヤとかの消耗品と不安だったらサーモ交換で余裕。
テンショナーに水が入って腐ったのでしょうか
62は鉄板が弱いのを除けば本当壊れない頑丈な車、
sportsと言うことは多分AT車だと思うがこれがMTならもっと楽しいよ
因みに重課税車になるから、来年の自動車税は12,900円になると思う
プーリー対策かも
発電出来ず夜止まる
１４．５ｖだと少し高いかBAT寿命
これが唯一無二で基本。
>>133
ホントに仕事を放り出して旅に出たいです！
>>135
出足が速くてびっくりしてます。
こんな快適な車であと１５万キロ走れたら、まじ嬉しいです！
>>137
デフオイルですね。半年点検のときに交換します！
>>138
ご指摘のとおり４ATです。ケガのため少しヒザが痛くなることがあるので、
それでATにしました。
鉄板が弱いのは、まあ軽四なんで仕方ないんでしょうね。
軽四は大切な足なので、税金は上げないで欲しいですね。
いつまで走ってくれることやら
カンカンカンと異音が出て廃車になる、ので長教理は頻繁にオイル量をみないと
やけつくよな
よくとまってるんです。
それだけならかわいいのですけど
ウンチしちゃってミラーの表面に流れ落ちて
とっても汚いし、ミラーが見えにくくなります。
小鳥を防ぐ方法ないでしょうか？
つか、エブリイワゴンのドアミラーって
小鳥に好かれる形なんでしょうか？
むかし、ハリスをべランダに張って
カラスがこないようにしたのを
思い出しました。
多分、同じ原理ですね！
電圧も異常な数値を示すから、ワイパーモーターの交換時期も見抜ける
いいんですよね？
また、純正のカーステレオが古いので交換しようと思ってます。
スピーカーも交換したいです。
ワット数に制限とかあるでしょうか？
その数値を読んで、上下する具合を観察すると、いかれた機器を付けると数値がはげしく下がったり
4人乗りの軽貨物に出来る？
62Vのスピーカーは純正位置だと10cmのしかつけられず低音出ない＆ボディが共鳴してポコポコサウンド
もちろんコアキシャルツイーター搭載スピーカーなら高音はシャキシャキ出る
デッドニングしたうえで強引に低音ドライブすればカラオケボックス程度のBOSEサウンドは出せるのでは？
低音に拘るならサブウーファーを付けるしかないな
助手席の足元くらいなら置けるかも
>>156
俺は諦めて運転席と助手席の間にClarionのサブウーファー置いたよ
10センチスピーカーに低音求めるのは酷だからね
無理に上げるとビリビリ音するし
感心だな～～～～ｗ
みじめだな～～～www
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
すえるはずだよな
出ても10万キロオーバーの過走行車ばかりだし(´･ω･｀)
いくらぐらいかかるのか...
安い方はホースピンの付け忘れがあった、配管の複雑な車種は高い方がよくて、単純な配管の
車種は安いとこで十分だ
エンジン下部からカンカンカンカンと打音が出てまともにはしらなくなる
最近タペットの打音が気になりだして
どーしたものかと...
マイノリティは手放さない
PZの4WD5MTも中々出てこない
JPの4WD5MTは弾数があるのになぁ
こっちは車を掃除する余裕が無くて困ってる
年明けてからでも良くないか？ｗ
鳥のフンをフキフキしただけ。
正月三が日が過ぎたら洗車とワックス掛けをするよ
ファンベルトにしてもそうだけど整備性は良くはないなｗ
簡単だよ
センターコンソールが外せれば楽に出来る
ターボのATならもっと簡単
アイツだろ？
キルキルと雑音が出ｓる、真中の板を外して、ずらして中央のでっぱりの両側のネジをゆるめて
ふたをはずすだけ、みんからで探すと出てくるはず
関越道です。
100キロ出すと、エンジン音が大きいのにビビりましたｗ
ボリューム大きくしないと音楽が聞こえないですね！
足回りが劣化しているのか、路面のへこみとか、
段差ではドスンドスンと衝撃ありましたけど、
ショックやサスを交換すればなおるのでしょうか？
登録車のセダンのようにフワフワにはならない。
>>194
タイヤはブリザックで純正と同サイズです。
ブッシュ交換をしてみようかと思います。
配線自体が来てなかった(´･ω･｀)
ブログやってる方で17Vだけど、しょぼいミラーから電動格納を付けた人がいたな…
もしかしたら参考になるかも
自分でやろうかとバラしたけど途中で断念
お店に頼んだけど1万ちょいで済んだ
キャリイも13はついてなかった
レポ乙
手間かかるし1万ちょいなら頼んだほうがいいな
おそらくもう、給油ぐらいしかできないだろ
オイル交換なんて子供でもできるけどやらない人が多いだろ？
正確に言うとやったことが無くて怖くてできません。と言う人ね。
ジャッキアップが面倒
汚れるのが面倒
わしはこの3面倒でやらん
ってジャバ・ザ・ハットみたいな奴だっけ？
みんカラを見てサーモスタットを交換したけど30分位で出来たぞ
工賃で一万円は高いんと違う？
>>206
エンジンオイルの交換はオートバックスでやってる
オイル会員になってるから作業工賃と廃油の処理代が掛からない
デフとミッションはオイルと工賃が高いから自分で買ってきてやってる
タイヤのローテーションも作業工賃が高いから、自分で工具揃えて交換した
ガレージジャッキ、電動インパクトレンチ、リジットラック4本があれば作業が楽に出来る
ディーラーで頼んでも9千円しない
エア抜き不良によるブローリスクと手間を考えたら安くね？
センターコンソール外したり
高級な新車でオイル交換自分でしてたら・・・逆におかしいと思われそうだけど
62の6型とかは着いてるかもしれないけど
抜く手間と捨てる手間があるから店で交換する
自治体によっては廃油の処理方法が異なるから無暗に捨てられない
>>214
ボンネットオープナーの裏側辺りにそれらしいのがある
下から覗かないと場所が判らないと思うよ
最終型だけど運転席下のヒューズボックスの隣にあるよ
春夏に向けて仕上げていこうと思ってるが
今更この車にナビ入れるのは勿体ないかな
ETCだけはつける予定だけどさ
なんで勿体無いの？
ナビ付けるんなら楽Naviポータブルにしたら？
ビルトインタイプは勿体ないよ
そして６２をもっと好きになれ
これと言って故障する箇所が無いし、社外の保守部品も充実しているから修理費も安いしね
ただ、鉄板は弱いから錆びやすいのが難点
それ以外は悪くない
それもあるな
下に潜って防水カバーを外さないとベルトの張り調整が出来ん
>>228
62になってからだから、
2001年だと思った
エンジンは焼けないし鉄で長くもつからいいぞ
MTならな
なおATはターボも例のごみ3ATの模様
あと62は62で初期のK6は配管の設計不良で焼けまくる
毎年変えないとあかんのか
今年は活躍してもらうぜー
23万も使ったのにまた焼き付くのかな
今のリビルトエンジンや配管は対作品になってる
初期のK6Aは対作されるまでは焼き付きの恐怖
アルトとかワゴンRでおばちゃんがきちんとオイル交換してれば平気かもしれないけど
62初期はベルトすぐ伸びる
デラに行けばお安く、伸びないのに交換してくれる。
プーリーが歪む減る
近所のおじさん おばさん２台とも、嫌に成って代替
自分も高速で止まりそうになって交換 恐怖
半年後 又伸びてキュルキュル ３万キロ時
怒鳴り込んで、エアコンと一緒に交換させた
プーリー２個金具平ベルトで￥２万だったか
結構大変shopでは嫌がる
本来リコール１００万大規模>倒産おそれ
1型を指すんじゃない？
1型は外見での識別は難しいが、車内だと、ウインカー＆ワイパースイッチ、
シートの柄(青系)を見れば判る
thxありがとう
ベルト対策
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
どっかのセンサーが壊れたのか
悪路走ったからカプラーが外れただけか
近くの修理工場が今日休みだったけど
入庫だけはさせてくれて助かった
具体的な内容は月曜までわからんのよね
メーターフードの上に付けてみたけど
思ったより視界を遮らないのでよかった
視認性はいいし視線移動も少なくて済むし
結構ここはいいと思ったよ
で大津センサーがタールで汚れてしまったとかではないか
工賃診断料￥1.2万で￥4万弱ぐらいか
オーバーヒート クラ角センサー O2ももう一個
車両保険入っていないの？
4000円くらいのが売ってるけど、あれはすぐ異常をおこすのかな
に襲われた
アレ今やると3等級上がるぞ
というぐらい高くなるよね。
>>253
走行中に当たった覚えもないし、お湯もかけた覚えも無いんだ。
フロントガラスの内側を拭いてたら「？」って思って、表から確認したら小さなえぐれた様な跡があってそこからヒビが伸びてたんだ。
自分でも理由がわからないよ。
最近って車持てない親とかが結構普通にいるから
他人の車のすぐ側で硬球でキャッチボールしちゃうんだよ
え？当たったらどうすんの？余裕で凹むじゃんとか普通は思うけどさ
ゆとり世代の親とか本当に気にせずやるから怖くて仕方ない
昨日も公園の駐車場でキャッチボールしてんの見てバカなのかと思った
あー、それは有るかもしれん。
最近引っ越してきたDQN一家がいるんだけど、俺の家の真ん前に車停めるんで警察に通報して厳重注意してもらったんだよ。
俺の家の前だけでは無く、他の家の人の車が出入りできない所に停めるんでとりあえず組長やってるから注意したんだけど、全く効き目無しだったんで通報に至った。
困るなぁ。
耐久が駄目かも 素人工具では、錆びて外れないかも
トヨタの高級車で最初無名社外駄目
次デンソー社外もだめ 結局純正 ふけ上がりが違うらしい
うちの町内であったよ。
それと同じ？
監視カメラはもはや必需品でございます！
エスカレートする
それってYo!
愛知県岩倉市の某所やんけ！
毎日集団ストーカーに狙われて大変だなｗ
近所の人と相談して、警察に被害届出して来たよ。
警察署に行って事情を話したら、直接本人に「これから路駐を見つけたら即違反切符を切るように対処します」って言ってた。
それからは別の場所に駐車場を契約したみたいで一切停めなくなったのが救いかな。
防犯カメラは必需品だよね。
アドバイスありがとう。
この型の床張りキットを探しているんですが、もう作っているところもないですよね？
もし知っている方いらっしゃいましたら教えてください。
なのか、ＤＡ５２Ｖの方が、整備はやりやすいのかな、６２Ｗはカバーがあって、つけとかなダメなものなのかな
結局原因分からずでエラーも消えてしまい
メーカーとしても取りあえずそのままでと
特に問題なさそうなのでとなりました
いや、なんでもない・・・
62用ならまだあるんでね？
てかきっと買って施工出来るなら9ミリか12ミリのラワンかシナベニヤ敷いてCFとかフロアタイル貼るとかでええんやで？
ワイは余ったフローリング敷いとるが
基本的に52も62も荷室の形状は変わらないですよね？
板カットするのめんどくさいんですよねー
俺も昨年末に買ったけど犬と遊び行く用だから養生シートみたいの敷いてるだけ
コンパネとかの作業が嫌ならこんなやり方もあるよ
そこまで大きなバイクじゃないでしょ
せいぜいSSの600くらいか250-400くらいならシートで大丈夫だよ
去年までハイエースのトランポ持ってたけどそれもそんな感じにしてた
165／60r14は、高いので、できれば安い方にしたいのですが、、、
ホイルは、スズキの純正4.5jのオフセット50のやつです。
実際、履いてる人の意見とかあれば教えて欲しいです。
先月165/55/14に変えたばかりだけど
タイヤアルミセットでも4万しなかったよ
ちなみにホイールは4.5Jオフセット＋45
回答ありがとうございます。
今、155/70R13のタイヤを履いているので、それを基準に考えてました。教えていただいたサイズも検討してみます。
155/65R14がやたらと安いので、履けるなら助かるんですが、、、
履いている方いてましたら、コメントお願いします。
交換費用はどれくらいかな？
155-65-14 ヴィッツの鉄ちんで問題なく履けてますよ！
情報ありがとうございます。ちなみに車検は、問題なかったですか？
軽自動車協会に 今年の一月に持ち込みましたよ
すんなり通りました!
タイヤアルミセットで見積もりだしてもらったら
車体の中古購入価格の半分くらい提示されて笑ってしまった
かと言って14インチだと加重指数？が足りないとかで
某店では購入はできるけど取り付けは不可と言われてしまった
字は荷重指数だったけどタイヤのほうだぞ？
ロードインデックスってやつ
今まで随分車乗ってきたけど気にした事なかった
ジョイポップターボのノーマルが165/65/13
一般的に多く売られてて安いのは165/55/14
これだと14インチの方が指数が低くなってしまう
これが不足してると車検に通らない場合もあるから
オートバックスやイエローハットでは車検不可なのでと嫌がるんだと
今のところそこまで厳しく見る事は滅多にないらしいけどね
結局通販で好きなの買って近所の修理工場でやってもらったけど
安く済んだのとその後に出たトラブルも診てもらえて結果オーライだった
車両の半額とか今更52でも買ったのかって話じゃ
荷重足りないと車検どころか事故ったら相手の保険屋から賠償されないし加害者だと保険屋が相手には立て替えで支払うが後から請求されて追い込まれるぞ？
今保険業界苦しいからこの手の車のタイヤとか確認しまくり
荷物積まずに荷重足りるなら平気だけど4人乗ってて事故ったら…
大昔から保険が下りないって話はあっても
下りなかった話は聞いた事がないよw
無車検の車や窃盗した車ならわからんが
車検には間違いなく通らないゼロヨン仕様やら
湾岸最高速仕様の車の物損事故でも全部下りてるしね
ロードインデックスが多少足りない位で下りないとかあり得んてw
普通に事故って死ぬだけなら問題ないでしょ
ありがとうございます。155/65R14で行く事にします。
都市伝説みたいな事書いて恥かいて
更に恥の上塗りする人ってw
そもそも店は車検に通らないから取り付けしないだけで走る分には問題ないから売る
それとこの車を1stカーにしてる人には失礼な話だけど今や一桁万円で普通にタマはある
10万台20万台なんてザラだからちょっといいアルミと人気薄の13インチタイヤだと
購入価格の半分どころか車体価格超えてしまう場合もある
いろいろ時代に取り残されてる人がいるようなので念の為
ナビ付けてみた
今時ゼロヨン仕様なんてなくね？
当時は景気も良かったから問題なかったけど今は地震とかで保険屋ヤバイから
じゃなかったらポン着けのままだよ
仮付けであちこち走ったけど
大丈夫そうだったから付けてみた
座高が高いせいかまったく問題ない
HUDみたいで見やすいよ
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
G7CK2
ガソリン減ってくると臭わなくなるんだよな
多分だけど、
原因はガソリンじゃないかな
早目に点検
給油時のブリードガスが床下に溜まって、みたいな
関係ないみたい。
ゆんべから窓を少し開けて放置してたら今はほとんど臭わなくなった。
満タンにするとどっかから漏れるみたいだな。
火がつくとオオゴトだから
他にもナゼか助手席のフロアが ビしょ濡れになるのとスライドドアが開かなくなった修理もついでにしてくる
酷くボロクソな62だけどマイナーな修理で乗れるならまだ我慢もするけれど買い替えモナー
新車エブリイ考えるけどあまりにも旧態依然の惨劇たから後悔しそうで踏み切れない
コーキングを塗れば治る
開かないのも、遊びがないからかな
新車なら3年か10万キロ保証あるし
62は余程の愛着とかがないならそろそろ…
弟子達のはMTターボとATとフロアMTのが好きだからまだわしは62Wの6型MTターボ乗ってる
スライドでゆるゆるになったりガタピシるよりは未だに遊びが少ない方が良くない？
もっと金掛かるから買えないとは考えないのかね？
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1520121841/l50
乗り潰し前提なら別
出所はっきりしてるかある程度自分で出来なければ新車買わないと溝金
3台やった結果
持ち家と賃貸でどっちが損するかってのと同じだから
とりあえず普通に走って止まって人を乗せ物を載せて移動ができるから
見栄えや乗り心地なんかどうでもいいよって人が買う車なんだから
新車買わないと損なんて考えがおかしいの
仕事でも遊びでも本当に必要ならそれだけ金掛けるだろうし
逆に必要なんだけど懐に余裕はないって人は新車なんて買えないわけよ
ウチは違う
ワゴンのターボ＋ＭＴの設定があるのは62Wだけだから
新車に設定があればとっくに乗り換えてるよ
言いたいことは理解できるけど購入動機を限定しすぎじゃない？
向こうは向こうで極論だとは思うけど
ワゴンにしがみついてないでバンなら
ご希望セットがあるんだからバン買えよ
初年度登録年と年式グレードが合わない
平成17年2月に登録だと2004年式だよね？
でも車体色はキャッツアイブルーで
グレードはジョイポップターボ
これが本当ならもっと前のモデルの筈
売れ残ってたのを遅く登録したのか？
型式がGH-DA62Wは全モデル共通だし
何かちゃんと調べる方法はない？
ボルトオンだぞ？
前後バンパーもポンだしスカートは穴開けいるけど
オートエアコンはいらないけどクロージャーは着くし
純正キセノンオートレベライザーもないけど
ディーラーへ
売れ残りもあるし全塗装もありえる
thxディーラーなら年式も完全に分かる？
それじゃ今度行って聞いてみます
車体番号で凡その目星はつくがマイチェン前後だと混ざりもある
52にK6載ってたり
逆に62にF6載ってたなんて珍事もある
今まで100キロくらいで頭打ちだったのに
120キロくらいまで一気にいっちゃう
どんだけ汚れてたんだよって
車検に通す為だけのオイル入れてたんだな
これからはちゃんといいオイル入れるよ
ちょっと危険な香りもします
油膜切れてないといいんですが。
ちな、どのオイル入れました？
添加剤は？
そんなんなら最低でもリング死んで上がってんちゃう？
ここ使ってみな
https://suzuki.epcdata.ru/
トップに出てくる検索窓に車体番号を(例えば、DA62W-823194と)入れると
ボディマーク DA62W ボディ番号 823194 ボディカラーコード ZJ3
リリース日10.2004 完全なセットの説明W：TURBO 特徴 ターボ、2WD、AT、4AT、W、PSMと結果が出る
(この表示はGoogleの翻訳でロシア語から日本語に変換されて表示された場合)
下の方には純正部品の番号も検索できるから、暇があれば見ておくと良い
ありがとー年式とか全部わかりました
gooのデータが間違ってたようです
2005まで対応のマフラーなら着きそう
アッセン交換だけじゃないぞ。
新車に交換もあり。
つ(44119-67H00)で検索
新車・・・
>>338
ありがとうございます、早速注文して直します
昨日修理工場から持ってきたけど結局満タン時室内がガソリン臭臭くなるのは原因不明で様子を見ることなった
リアのスライドドアが開かなくなったのは経年劣化でドアノブ部品の破損
助手席フロアがビショ濡れなのはドアのゴムパッキンの劣化とフロントガラス廻りのシール切れだった
ガソリン臭いのは口一杯まで満タンにすると室内が臭くなる症状だけど
何回か試しても症状が出なかったし全て点検しても異常な部分は無かったらしいから困ったもんだわ
昨日修理工場から持ってきたけど結局満タン時室内がガソリン臭臭くなるのは原因不明で様子を見ることなった
リアのスライドドアが開かなくなったのは経年劣化でドアノブ部品の破損
助手席フロアがビショ濡れなのはドアのゴムパッキンの劣化とフロントガラス廻りのシール切れだった
ガソリン臭いのは口一杯まで満タンにすると室内が臭くなる症状だけど
何回か試しても症状が出なかったし全て点検しても異常な部分は無かったらしいから困ったもんだわ
ついでにエンジンヘッドカバーからオイルがダダ漏れでパッキン交換のオマケまでついてしもた
>>334のHPを見て調べたが
ターボ用とNA用は部品番号が違うから使えない
>>342
断言はできないが、
給油口と燃料タンクを繋いでるホースにヒビや亀裂が入っているのでは？
あとタンクからキャニスターに繋がってるホースも怪しい
ガソリン添加剤何度か入れたら超調子よくなったよ
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
https://youtu.be/Q5Ifb-UXVic
キーの中に入ってる電池の交換は、
CR1220でいいのでしょうか？
話がおかしい
ちゃんと整理してから来てくれ
23k\かかったでござる（内工賃15k\）
半分交換でもちゃんと効果あったけど正直その場しのぎの感は否めないし
たとえばファン回った時やワイパー ウィンカー等作動している時
もしこれなら スロットルボディー洗浄 iscv 掃除で治る可能性あり
iscv 綿棒等にクリーナー染み込ませて
そっと掃除して下さい。
代用で使うんなら、カインズのギアオイルが安いよ
https://d30uxjjrk95rd.cloudfront.net/img/goods/L/4936695877091.jpg
純正は75W-90(GL-4)だが、
このギアオイルは90(GL-5)なので問題なく使える
ただデフに使う場合、指定が75W-80(GL-5)なので、
このオイルだとちょっと固いかもしれない
オイル交換をするんなら、液体ガスケットも忘れずに
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/81lUy1w6rYL._SL1500_.jpg
駄目ではないようだ、ただ、冬場はオイルが固く抵抗が増え燃費が落ちることもあるもよう
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12176426992
粘度もですが、GL-4指定にGL-5を入れると良くないこともあると書いてあるのを見ますけど…
あと2年くらい乗れればいいので、LS以外のオイルも検討します。
極端に入りづらくなるよ。
走り出してオイルが暖まれば普通に入るから問題ない
そんなこたぁ無い。
油温は関係無い。
極圧性能は高いけどシンクロへの攻撃性も高いし、滑りが発生して同期しづらくもなるよ。
(警察車両ナンバー付き)
https://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0
https://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug
https://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo
怖ろしくてお漏らししそう´・ω・｀
規格と粘度があってれば問題ないんじゃない？
えらく埃が詰まって風出なくなり掃除してもろうてから
フィルター付けてもろたよ
ショップ ギア、デフ オイルは駄目
純正が良い
新聞広告では最高級オイルと掲載されてたもんで。本当に最高級オイルなのかな？
とにかくビックモーターのオイル交換の安さゆえ。
H14年,PZターボでもうすぐ12万K。この走行距離になるとタービンが心配。
このスレの皆さんは走行距離はどの位でしょうか？
高圧になったオイルがベアリングのシールから噴き出して、ホイルの裏がオイルでベタベタになるよな
最高級(国産とは言っていない)
恐らくZICとかカルトンと言った南朝鮮製の安オイルじゃないだろうか？
いくら安くても入れるのは抵抗がある
PZターボなら、カストロールのGTX DCターボが無難だが、ノーマルのGTXでも問題ない
ただ、交換サイクルはシビアコンディションの3000kmで交換した方が無難かも
>>380
やってはいるが、オイル代と工賃が高い
オイル、ガレージジャッキ、リジットラックを買って自分で変えた方が安くつく
液体ガスケットは、ミッションのオイル注入口と、
ドレンに使うネジ自体に塗る
デフは専用のガスケットが二枚必要
￥1万円ぐらいで変わらん
固まる前に滲んでくるからシールテープのほうがいいよ
ドレンと注入口に一枚づつ使用
注入口用
09168-20003 (gasket,20X27X2)
ドレンボルト用
09168-12002 (gasket,12.1X16.2X3.7)
かつて一部の62Vにリコールがあり、トランスファー兼ミッションオイルは指定以外のものを入れないようにとのシールが貼ってある。
出光のはたぶん廃番。
ディーラーで変えてもらうしかないか…
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2007/0418/index.html
https://minkara.carview.co.jp/userid/1557905/car/1154791/1966430/
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1557905/car/1154791/1966430/note.aspx
自分のジムニーと同じエンジンだから、どんな感じかとワクワクして乗ったらビックリするくらい快適だった。
加速が良いのはもちろん軽快感すらあって、どれくらい軽いのかと車検証の車重を見たら880kgだった。
ジムニーより20kg重いのに、こんなに素晴らしい車があるのかとホッコリすると同時にジムニーが恨めしくなった。
1日借りただけなのに猛烈にエブリイが欲しくなった。
52のF6ターボは意外と軽快だよ。
ロングストロークに貨物ベースならではのローギアードだから出だしは強い。それでいてそこそこ回る。
62は同等ボディでショートストロークなK6になって、回す車になった気がする。回せば、回れば軽快。
どちらも中古だから条件同等じゃけどね。
でも車重・空力特性はジムニーより不利だと思うけど？ ギア比が違うかな？
今はR06Aの17ワゴン乗っている(新車)。
静かで低回転からのトルクはあるけどおとなしいし、あまり回らない。車重は軽い。
至極現代的で、まったり走る車。自分も歳を重ねたから、これでも良いか…としている。
ジムニーはギア比が低すぎてシフトチェンジが忙しいのと、タイヤが大きくてパワーを食われる・駆動損失が大きいから遅いのだと思います。
今はF6ターボのジムニーですが、その前はK6ターボのジムニーに乗ってました。
加速はツインカムK6ターボの方がだいぶ速くよく回るエンジンでしたが、ジムニーに大切な低速の粘りが無いのでシングルカムF6ターボに乗り換えました。
最近はクロカンをしなくなりましたが、F6ターボの低速の粘りは気に入ってるのでF6ターボで快適に乗れる車が無いか探しているところです。
DA17Wも見に行きました。
後席と荷室の広さを両立していて、かなり好印象でしたがMTが無いので候補から外れました。
R06Aは回らないんですね。
オートマで乗る分には、その方が快適で良いですね。
K6ターボで十分じゃない
そこまでF6ターボに拘る理由は何？
ローターやキャップなんて数年に一度交換するだけやろし。
埼玉を起点に満タンで新潟と長野に行ってきたが、
一度も補給しないで帰ってこれた
総距離は600キロを越えたが、以外と走るもんだな
それを使うとパワーとか燃費とか体感出来るほど変わってくるの？
良いのなら今度使ってみようかな・・・
古い車ならアーシングが効果がある
後はイリジウムの入ったプラグに交換するのも良し
52と62のアーシングは効果あるで
64は構造上出来ないからやる意味無いけどｗ
何言ってるんですか天下のトヨタ様のお墨付きですよ
アルミテープのおかげでセレブな彼女も出来てお小遣いまでもらえましたよ
52を車検にだしたら 整備士がサービスでシリンダヘッドとセルにアーシングしてくれてたな
ヘッドとバッテリー20ｃｍ
どんな車オンチでも参道してくれるはず
５１は別にスレがあるような、ないような
アーシングが何やってるか知らずに推してんの？
このノイズの制ぎょが、これからの自動運転などの問題解決策につながる
重要な技術になってる
間違った施工をすると車両不調のトラブルを招くことも…
それで生計立ててるショップか何か？
アーシングとやらをやって万一調子良くなるなら元が故障してるって事だよ
それを修理整備する事こそ「きちんと」する事だ
アーシングで誤魔化す事じゃない
中古でも探してと言ったら暫くして電話掛かって来て中古もない。新品でしたらワイヤーとドアノブで18000円プラス工賃だとさ。
もうすぐ17年目突入ですが流石にこの年数でしたらあちこちにガタが来ますよね。
このスレの皆さんは20年位,乗ります～？。
数万円で直るなら直すよ。
数万円けちって買い換えに数十万出すとか考えられない。
差額でうまいもん食えるし風俗も行ける。
なので、数回ほど風俗ガマンするわ。
そだね～。中古の1ボックスはぼったくりと思える程,高いですからね。修理したほうが得かと。
パールホワイト乗ってるんですがここ3年間でワックスは1回しかしてないけど、塗装はまだまだ行けそう。～ですが純正ホイールも全く洗いもしなかったので錆びが出てきてもうあきまへん。
62のエブリィワゴンのフロントスピーカーはダッシュボード真上に有り日光がガンガン当たりスピーカーがボツになりと4～5年前に交換しました。
まだまだ乗るぞ。62PZターボ。64PZターボはエンジンが62PZターボと同じだったと思うので全く興味ないです。
52や62は余程の事じゃない限り大金をかけて直す車じゃないしなぁ
あと純正のアース線は細い上に伝達が悪いから、アーシングが効果があるのは判るような気がする
>>422
PZは中古でも人気だが、ＭＴだと希少性もあって高いんだよなぁ、
安いのが出たと思ったら10万キロ越えの過走行車だったり、
距離は少なくても外装が傷だらけでボコボコのやつだったり…
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7689953116/index.html
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7433378428/index.html
下のやつって実走行か？
この年式で7000キロ台なんてあり得ないだろ
本当にこの走行距離,本当だったら奇跡だよな。それにしてもMTがこんなにプレミアムになっていたか知らなかった。
私のPZターボと同じ年式。この純正のオーディオはCD／MD／カセットが再生出来て良かったぁ。
フォト見たらフォグランプスイッチの横のスイッチはなんでしょ？。私のはフォグランプ横のスイッチは何か2ヶ所,開いてます。
私のPZターボはこの年式の7月に購入しましたがマイナーチェンジされてた直後とは知らず購入した後ガッカリ。
オートステップ／抗菌加工／オーディオとかのマイナーチェンジ。
スズキのディラーはマイナーチェンジされてたのは教えてくれなかったです～。
失礼しました。
『フォトのフォグランプ横のスイッチはなんでしょ？。どんなオプションのスイッチかな？。』の間違いです。
上のJOINは高いと思ったが4WDなのか
足回りの状態が判らないのが気になる…
同形状で１４ピンなら互換可能ですか？
この頃の52や62のパワーウインドースイッチは、他のスズキ車と互換性があるので、
極端な話、MC22系、MF21系、HA23系のスイッチが流用出来る
https://shop.r10s.jp/seedstyle/cabinet/24071_2.jpg
但し、スイッチ本体の色が異なる可能性もあるので、
現車の部品番号から調べた方が無難
うちのは37990-82G2で、ご図示の８２互換は理解しました。
が、ＡＺワゴンの品番84f0、ＭＲワゴンct51系のもの、キャロルhb12系やワゴンＲct51系の品番75f0等も
付きそうに見えますが、どんなもんでしょうか。
CT系は10ピンだから52には合わないのでは？
パワーウインドウのスイッチって消耗品だから、社外の新品にした方が無難だよ
部品単体で取ると数千円もするから踏ん切りがつかない
ヤフオクで中古部品を見ても、右側のルーバーだけ無いのが多いよな
それだけ壊れやすいってことか？
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020087930180530001.html
売れたようだな
極上のPZで、尚且つ5MTの4WDは滅多に出ないからな
他の地域もある？
屋根に吹き替えが３００万円近くかかるから、クルマを2万円で売ってしまおうかな
いざというときに冷えないと苦労するぞ
土、砂、落ち葉、虫等でフィルターが詰まってると風量が落ちるよ
16年か。あと何年乗れそう？
今ちょうど折り返し地点です
30年は乗りたいな
まだ数年は乗れそうだけど今年は現行型も
MCあるらしいから新車購入検討中
その上で初号機は温存しとこうかと
趣味の関係で手放せなくなっているのだが、エンジン逝った。
さーて貯金の出番だ!
(；Д；)
「エンジン逝った。」って言うことはタービンがいかれたと言う事でしょうか？。
私も走行距離が12万キロのPZターボ。タービンがいつまで持つか心配。
中古の軽の1ボックスはぼったくりとオモワレル程,値段高いですから思い切って新車買うのかな？。羨ましいで～す。
エンジンがパーになるタイプだよな、３５万円で載せ替えか
K6Aは耐久性の優れた評判ですが。
R06AはK6Aとはどのように進化したエンジンなんでしょうか？。
10万km持てばいいという設計思想のもと
進化しました
以前からのオイル下がりに上がりまで加わって、ピストンリングも逝ってるみたい
圧縮抜けて白煙吹いてる、トルク減
タービンは死んでないと思われるのでエンジンリビルトのみです
２年前にトランスミッションOH とクラッチ交換してるので、今回はエンジン+ついでのオルタとセルモータOH +ホース類の交換
見積りは27万です
ワゴンでターボ＋MTの設定があったのは62迄
それ以降はターボ＋MTの設定がないので、乗り換え出来ない人が大事に乗ってる
4型のsportsのMTと、6型のPZのMTは希少車なので高い
軽貨物の車検が2年だからこそ成り立つ代替手段だけど。
JOINターボが「バンにしてはワゴン寄り」とは言ってもバン。そこに抵抗がある人もいるけど。
「軽箱ならバンもワゴンも似たり寄ったり」なんて言う輩もいるがな。
バンだとリアシートのリクライニングやスライドが出来ないと言った制約がある
あと、バンにはリアスピーカーが設定されて無い
因みに62はJOINDXⅡのみリアスピーカーの配線が来ているが、
JOIN以下はスピーカーマウントだけで配線すらない
(但し、内張りにはリアスピーカー取り付け用の切り欠きがある)
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224
449だけどMT＋ターボもだけどワゴンの装備も欲しいのよ、それで拘ってる。
スノボと登山に使うとき、リアヒーターの有無は全然違うんだよね、
後ろでブーツなんか乾かせるし、吹き出し口にチョト細工すれば服の乾燥もできる。
ヒーターの無い反対側の席で休む時もバンのシートとは全然違うのでくつろげる。
ちなみにエブリイの4WDは糞だという人がいるが、車高をリフトアップサスで少し上げてあるので、
スキー場に通うのに不自由したことはない。
逆に車体が普通車に比べて軽るくてタイヤが細いので意外と坂道に強いんだよ。
スタックする普通車を横目に登ってく軽箱に、目を丸くする人もいるｗ
(ケツは振るけど慣れれば問題なし)
エブリイは単独で動く時なら、荷物詰め放題で足伸ばして寝れるので最高。
二人以上の時はミニバン四駆ですがね。
15年落ち14万㌔だけどまだまだ行くぜ！
エンジンが10万のを15万と言われてたから、利益を出したかったのかも
家族経営の小さな工場で社長が油まみれで頑張ってるとこ、やっぱり良心的なんだね
助かるわ↝
車内を冷やしてくれる62Vのエアコンに感謝
ただし運転席の金玉だけや
他は冷えん
ターボ車なら幾分かマシなのかなぁ…
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1532569537/l50
地震多すぎ！ 日本は地震大国だから、は大ウソだった！ ほら吹きの安倍が、地下核実験をやっている！
ターボ車も同じだよ。ただ、ターボラグみたいな感じで
出だしだけトロくていきなりその後に突然加速する
見てもらったらロアアームのボールジョイントがイカれて交換してもろた
まあ、平成16年式で16万キロ乗ってれば致し方無い
修理後は快適の一言に尽きる
負荷全開状態ではなかなか回転数まで上がらない
以前乗ってたダイハツハイゼットS100V 5MTにはその機能があって重宝してた
発進する前にエアコンのA/Cボタンを押してOFFにする。
これじゃダメですか？
S100Vは、エアコンにeconボタンが付いてるが、
それが関係するのだろうか？
https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0309/users/6/4/6/8/uuieh4964-img640x480-1505648666ol4fnr4279.jpg
自動で制御してくれることに意義があると思うので
>>484
上り坂で減速してきたときにたまにやってる
>>485
エコノミーボタンは最大冷却温度を控えめにするモード
スピーカーだけ交換できるかな？
10cm
もちろん出来るけど、
車両側のスピーカー端子を加工しないと社外スピーカーが使えない
あと最低でも、スタビドライバーがないとスピーカーが外せない
↓作業にこう言った工具があれば交換は楽
https://ic4-a.wowma.net/mis/gr/115/bcimg3-a.wowma.net/bc31/u28279222/ba/2EKK76235.JPG
https://ic4-a.wowma.net/mi/gr/115/www.diytool-net.com/p-html/p-img/4907587061157.jpg
数年前にスピーカーの交換,行きつけの整備工場でやってもらった。この型のスピーカーはダッシュボード上なのでスピーカーが割れやすな成るよね。
前々回の車検は行きつけの整備工場で約12万円。メンテナンスはよくしてくれるけどぼったくりと思われる程高かった。部品交換とか明細書に書いてたけど素人は本当に交換したか分からないもんね。
だから前の車検はオートバックスで約7万。。前もって車検見積もりでどの位か分かるから便利。
行きつけの整備工場で62PZターボ買ってからずっと車検はこの整備工場だったから今まで相当ぼったくりに有ったと思うがメンテナンスは細部まで見てくれてるので付き合い辞めようか迷ってます。
このスレの皆さんは車検は買ったスズキか行きつけの整備工場？。それともオートバックス？。オートバックスは確かに安いんですが…。
新車購入なら乗り替えるまで車検を含む全てをデラに丸投げ
中古購入なら車検とオイル交換等はイエローハット
他に不具合が出たら知り合いの整備工場でやってもらってます
複数台所有なのと距離を多く乗るのと道が荒れてるせいか
ちょくちょくお世話になるのでそこら辺は向こうも理解してくれてるみたいで
車検の事までは口を出してくる事はないですね
理由はどんな知識・スキル・経験値の奴が触るか分からないから
だから個人経営の小さめの工場一択
信頼できると思う所を探して端から付き合っていった
私もずっとPZ購入以来,ずっと行きつけの整備工場でメンテナンス&車検やってもらってたんですが前回の車検やらなかったので行きずらくて。
家内がタント所有してますがやはり使い勝手はいいのは当然,1ボックス。
Nバン発売されて注目されてますが4ナンバーでターボは160万円台。センシング装備されてますが高すぎて。個人的にはNバン買うならコスパ優れたJOINターボ購入するね。
吹いてる、けど、簡単には見れない、ホースが敗れそうだし、高いホース
スズキのエンジン廻りのクオリティは低い
バンのJOINは通勤や買い物に使いやすくて重宝してる
信号の少ない田舎で坂道多いとキツいと思う
でも現行モデルの四角い形が嫌で６２選んでる。サビがひどいけどこつこつ直して延命しよう
そこらの普通車と同等に走るかい？
俺の62ノーマルターボは全開にしても灰エースにもチギられる始末の鈍亀
定期的にガソリン添加剤入れてるせいかフケもいいし
DA62のジョインターボの方が速いと思うよ
軽さが効いてると思う
この前はふっるーいノアがスリップストリーム状態でいくら逃げても追っ掛けてきたし
ダイハツ 32.9%
スズキ 29.9%
ホンダ 18.4%
日産 10.1%
三菱 3.0%
マツダ 2.2%
トヨタ 1.7%
錆びには弱いとは聞くけど…
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1～4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538706566/l50
あ、僕ATなんで↑答えられません。
http://archive.is/QkCNj
ホンダ Ｎ－ＶＡＮへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322)
、物がいっぱい
置けるクルマになった、車検代が高いけど、税金が下がると言うので、なんじゃそらと
思った
2500だった
ありがとうございます(*´ω`*)
チェックランプが消えた(∩´∀｀)∩
色々見てもらっても悪いとこないから
チェックランプ出すとこが壊れてるんじゃないかって
メーカーからの回答だったんだけど
まさかO2センサーの異常なんて初歩的なもんなのかな
年内にもう一度見てもらおうか
同じDA62WのNAのJOYPOP5MTだと同じ速度で3000rpm
>>517
バックはT16だが、テール＆ストップはS25ダブルだから無駄にはならないよ
LEDは、すぐに壊れるので、ノーマル電球にした
テール＆ストップ球にこれ使ってる
安いし、12年の保証もついているからお勧め
http://m.response.jp/article/2015/03/17/246818.html
それ生産終了して7年保証だかのやつに切り替わってるよ
発火するので、異常高温警報がでるよね
メーターは簡単だが、
センターのオーディオパネルを先に外さないとメーターフードが外せないので注意
あと、メーターフードの内側に２つネジがあるが、先の短いスタビドライバーがないとネジが取れない
メーターには4つの固定ネジがあるが、
下２つは先の長いドライバーがないと奥まで届かない
>>535
これは交換に苦労した
特に5型と6型のACスイッチが別体のやつは難易度が上がる
空調コントロールパネルから先に繋がってるワイヤーを外さないとユニットが抜けない
最低でもグローブボックスは外すね
フロントプロペラシャフトは中に前後にも可動できるベアリングが入っているので数センチ長さが変わるよ
ちょっと力を入れて押し引きしてみて
逆に固着してると内部のベアリングの破損か、下手がいじって組み込みミスの可能性がある
塗装するのにも結構金かかりそうやし何か良い提案ないかな？
色によってはオサレになるやろ
https://r.nikkei.com/article/DGXLASFL01HQ9_R01C18A1000000
スズキは1日「エブリイ」など計5車種の26万5479台について国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
2014年8月18日～18年8月3日に製造した車両が対象となる。
変速装置の構造や形状に不適切な点があり、ベアリングの一部が破損してクラッチ操作が不能となり、変速不能や走行不能となるなどの恐れがあるという。
他社にOEM（相手先ブランドによる生産）供給する車種も対象となる。
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/1101a/
62系はトラブルが少なくて安心だね(ﾆｯｺﾘ)
塗装もハゲてきちゃったし錆も浮いてきた
まだまだ現役で走れるけど現行MC後には
新型導入する予定でいるよ
DA62は残して違う場所で使う予定
16Tと17VのAGSだけじゃん
15が限界 ミッション、ATも終わる
そんなのはメンテと乗り方次第
不経済車がトップシェアでロングセラーな訳はない
最もバランスとれた車だから永きに渡って選ばれてる
ユーザー舐めた発言はいかんよ
まあ長持ちする部類ではないね
自分も５２ 屋根錆
走りは52だと思ってる。ロングストロークのF6Aの方がショートのK6Aより低速・低回転の粘りが強い。
個人的感覚だけど。
バックで病院の駐車場
誤爆した
費用どれくらいなんだろう
見て触って、状態がどうなのかを確認するのが大事。
何かが漏れたものが付着して劣化が早まるということもありえるし、品質に問題がある品だったということもありえる。
断熱塗料 白が無い
見て触って確認とか、少なくとも経験値が必要なリスクのある事を無責任に言うよねえ
直ぐにでも交換すべき
相手はゴムベルトなので、見た目は何ともなくても経年劣化でいつ切れるのかは判らない
仮に交換するんなら、以下の部品を交換されたし
・タイミングベルト
・ベルトテンショナー
・ウォーターポンプ
・ＬＬＣ
・カムシャフトオイルシール
・クランクシャフトオイルシール
問題は費用だが、全部含めると恐らく6万円は越えると見ている
費用を安く押さえたいんなら、社外部品を入手して民間の整備工場に相談がベストかな？
去年車検だったけど特に交換した覚えがない
そろそろ10万キロなのでやらなきゃダメかな
やっといた方がいいよ
ベルトはいつ切れるか判らないから早急に交換すべき
仮に10万キロ持つと言われても、10万キロ持たずに切れてエンジンをダメにした個体も数知れず
塗ってみて
本気で同じだと思ったのかなｗ
黒ければ耐えられる？
そっちの方がムチャクチャだわ。
劣化とかで問題が出るのは、個々の使用環境・頻度の要素は大きい。距離・年数で決まらない。
不具合なく経年劣化でしか問題が起きない完璧車体だとしても、劣化速度は所有者による。
経験値に自身がないなら、信頼出来る所で定期的かつ継続的に点検を依頼すべき。
お前はその特殊技能活かして中古ベルト販売やるべきだわ
まわりが耐えられなかった、黒ならなんとか我慢できるかも
最近、ガソリンの高騰で燃費の良いワゴンRの中古車購入をずっと模索してきたがワゴンRのとんでもないリコール台数でワゴンRの中古車の購入に益々、ためらってきた。新車は買えないし。
マメにエンジンオイル交換してればタービンはまだまだ持つのかな？。
こんなに長く乗ると愛着もありやはり箱バンは
便利。燃費さえ良ければなぁ。
長距離は危険で、オイル量の点検はかかせない
イグニッションコイルとプラグ交換で直りますかね？
何の技能もないから「自分で出来ない、分からないのなら、定期的に信頼出来る所へ点検に出せ」と言っているのだが？
アイドルアップしないんじゃスイッチかリレーが壊れてるな
出来る限り早く整備工場に行くのを勧めるよ
が前の鉄板の裏に当たる
元気に走ってくれてるので安物だけど
スタッドレスとアルミを新調してしまった
ウチの62VのJOINは標準がN番なんだが、
「8」番に交換したら出だしのもたつきや中高速の加速が変化した
因みにハイオクは入れておらずレギュラーしか入れていない
プラグもノーマルのままです
ススが出るほどふかんでん燃焼するよな
心配で交換はやってない
9番ならレギュラーでも行けるよ
ハイオクは10番以降だな
>>601
高速や長距離を走るんならレギュラーよりハイオクを入れた方が燃費が良く差額分がペイ出来る
5型と6型になるとハズレは無い
室内から降りるときいちいち窓開けて外側から開けないといけなくなったわ
直し直し乗ってたけどこんなマイナートラブルが多発してるからそろそろお役目後免のときが来たかな
三個同時に変える意味あるの？
進角変えてもコンピュータが補正しちゃうんでしょ？
あれは必要に応じてバラバラに（三気筒がそれぞれ最適になるように）
するんじゃないの？
17のAGSいっちゃう？？
イグニッションレジスタは一個しか付いてないよ
三個ってのはイグニッションコイルの事では？
残った2個が寿命が近いと言うことで、交換する
607はクルマを持ってるのか
どうして壊れるか知らんけど、コイルの中が見えないし
さあどうする
ラオスのダム決壊で再認識…韓国“ポンコツ”技術、過去にも死傷者出す事故続発 識者「背景に見かけ重視の国民性」
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/180804/soc1808040009-n1.html?ownedref=not%20set_not%20set_newsRelated
決壊ダムは最古の工法だった…ラオス激怒、韓国企業に特別補償要求へ
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/180804/soc1808040005-n1.html?ownedref=not%20set_not%20set_newsRelated
【新・悪韓論】ダム決壊も「謝罪なし」の韓国マインド 「悪いのはラオス政府」の論調まで
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/180802/soc1808020004-n1.html?ownedref=not%20set_not%20set_newsRelated
ケンチャナヨ精神と謝罪しないことが韓国の常識 ラオスのダム決壊
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/180811/soc1808110004-n1.html?ownedref=not%20set_not%20set_newsTop
【スクープ最前線】手抜き、逃げ出し…ラオス・ダム決壊は韓国経済“破綻の引き金”
海外受注は激減濃厚 「日本より安く、短期で」と強引に…
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/180731/soc1807310004-n1.html?ownedref=not%20set_not%20set_newsRelated
背乗り在日 安田ウマル純平 FakeJapanase
http://livedoor.blogimg.jp/hatima/imgs/7/2/726ea823.jpg
BKM 豚キムレイシスト団
https://news.yahoo.co.jp/byline/furuyatsunehira/20181112-00103804/
https://www.cnews.fr/monde/2018-11-12/un-chanteur-du-groupe-de-k-pop-bts-fait-polemique-en-portant-un-chapeau-nazi-799939
https://i2.wp.com/mera.red/wp/wp-content/uploads/2015/06/img41317318zik1zj.jpeg?fit=436%2C250&;ssl=1
起こってるのかな、逆流防止ダイオードを付けてみたい
ゲージ穴に入れて使うんだけどゲージより奥に入るし下抜きと変わらない感じ
それでもオイルエレメント交換時は下に潜らないとだけど普段は楽ちん
今はAmazonやMonotaroで高性能オイルが安く買えるから少しは節約になりそう
色々細かいトラブルはあるものの頑張ってくれてる
これより高年式で性能もいいはずのジムニーの出番が大幅に減った
来年辺り新しいエブリィワゴンを追加する予定だけどまだまだこっちも乗る
来年からは今までみたいに信用ある整備工場でオイル交換しよう。値段に釣られてやはり超安いオイルは駄目だね。
久し振りに洗車しに行ってくるゾ
混んでました？
私は明日コイン洗車場に行く予定です。
3日になると仕事始め前だから混むような気がして。
近所のガススタで、深夜にやったから普通に空いていた、
ただ、外気温が低いから半端なく寒いのと、水滴を早く拭き取らないと凍る
タイヤが激安の径が小さいびーきゅう品だからかも
2001年式だから9回目の車検になるのかな？
中古で購入した車だしまだまだ乗りたいから悪いところはちゃんと見てもらいたい
15万くらいで収まりますかね？？
見積だけなら無料なんですか？
スズキの正規デラだと壊れそうな予測も含めて交換整備すると思うよ
そこが安心感の由来になるんだけどそのコストも高くなる
俺は数年世話になってる町の自動車屋に車検だけは出さなかった
壊れたら直せばいいから取りあえず車検だけ通ればいいやと
多分そんな阿漕な真似はしないと思うけどアドバイスされて
金ないからそこはいいですとはちょっと言いにくいからさ
それとカード払いが出来ないのは大きい
なんだかんだで大きなポイントが貯まるから
仮にDA52だとタイベルとウォーターポンプの交換が必須だな
ATかMTの記載がないが、ATFやミッションオイルも交換しておきたい
因みにうちはオートバックスで車検を受けたが、
事前見積もりでブレーキフルードの交換も入れて7万でお釣りが来たよ
勿論Tポイントが貯まるし保証も付くのでお得だと思うがね
にわかには信じられない金額なんだけど
話盛ってない？
用途はバイクや自転車を積むトランポ、高速道路での移動も考えてます。
会社で17VのPC(4ATと5MT)、知人の64Vジョインターボ(5MT)は経験済ですがやはりターボは欲しいなと思います。
誰か背中を蹴り飛ばしてくれ～
購入を検討しているのは2002年式のジョイポップターボ、8万km、総額50万円です。
皆様の感覚ではこの値段、アリですか無しですか？
迷いに迷って夜しか眠れません。
いいタマは車種問わずドンドン売れていく
俺自身もアルトワークスとカプチーノを増車検討中で
毎日見てるからネットで気持ちはよく分かるけど
自分で欲しいと思ってて買える条件が揃ってるなら買って損は無い
私はスノボ(4wd必須)と仕事で荷物が多い時に利用しますが、車で休憩したりするときは62wのシートがありがたい
mtの方が燃費はかなり良いので長距離移動は助かります、高速で飛ばさなければ14km/lは延びますし、ターボなので合流の加速で困ることは有りません
金額は状態や追加整備の状況によるので何とも言えないけど、数が少ないからあるときに買うのが良いと思いますよ
私はかなり探して400km離れた店で見つけて、色々自分で手を入れて乗ってます
車検のアドバイスありがとうございました
普段の車検は殆ど自分で点検整備を行い軽検査事務所に行って車検通してましたが
今回は中古で購入した車ですし整備記録簿も前回のものしかありませんし
引っ越しして今の住まいでは整備する場所もありませんのでディーラーに出す事を考えています
>>635
JOYPOPは乗用ですよね。バンのJOINならJOYPOPと遜色ないと思うのですが
それと自転車やバイクを積むのならバンの方がいいと思いますが何かお考えがあるのですか？
MT車でよければ人気が無いのでもっと他に安くて良い車が見つかると思いますが如何でしょう
今回私が購入した車は2001年式のJOINターボDX-IIハイルーフ4WDで総額10万円でしたよ
ミッションはATです。外装も内装も極上の状態ですし機関に関しても今のところ絶好調です
交換部品があまりない場合（今回は部品代1万以下）だとこのぐらいだよね
ちなみにディーラーではなく町工場です
住民票持って車屋さん行ってきます！
>>636
前に持ってたHA21Sのワークスも一目惚れで、話を聞くと問い合わせ多数とのことで即決で買ったことを思い出しました。
>>637
400kmは凄いです！燃費も14kmまで伸びてくれりゃ文句ないなあ
>>638
乗用でも貨物でもいいんですが、今売りに出てる車体がたまたま乗用でした。
他の人を乗せる機会もあまりないので、今回ダメならまたJOINも視野に入れて探します！
日頃は165/55/14の組み合わせなんだけど
ノーマル165/65/13より細い155/65/13
コレが乗り心地もいいしレスポンスもいい
ここでインチアップが改悪って聞くけど
本当にそうなのかもね
去年近所の人の車のレスキューやった時に
アルミ傷入ったから春の履き替えの時は
165/65/13の組み合わせに替えたいな
ふっふっふっ 背中を押してるんじゃない・・
こっち側に来いと手を引いてるのだよ
>>641
インチアップはメリットもあればデメリットもあるんじゃないかな
応答性や見た目が良いけど偏平になればなるほど車のサスペンションへのダメージもさる事ながらボディへも食らわせるとこになる
当然乗り心地も悪くなる
その辺りを天秤に掛けるわけだけどよく走る近所の道路事情を踏まえるといいんじゃないかな？
比較的舗装の良い地域だと14でも良いしうちの周りみたいにツギハギだらけ段差多しな地区は13みたいにねー
オイルが燃えて煙がいっぱい出て、オイルが空になって焼き付くと言われてる
わいも排気管にスプレー吹いて1万やった合計7万
コイルが焼き付く時がある、すきまが狭すぎるとコイルが壊れる
最近ネットではエムズ部品製とやらの新品が3本6千円という破格値で売られていますね。
耐久性は知りませんがずいぶん安く買えるんですね。
でもあちこちダメだったのはわかってたから仕方ないかと思ってる
昨日手持ちのワゴンRが今年車検と気付いてどこに出すか考え中
まったく知らない土地なのでやはり大手チェーンの方がいいかな
知らない土地なら商用車やタクシーが多く入庫してる整備工場を事前に見つけておくと良いと思うよ
プロがお客さんだから本質的な部分を普段からよく見てると思うよ
節子、それ展開が逆や。
元々地域で古くから運送業やガソリンスタンドを経営していた会社が90年代初頭の車検の規制緩和で一般ユーザー向けの車検整備事業に乗り出すにあたって、
新興事業の一般ユーザー向けの車検サービスのフランチャイズネットワークのコバックやカーコンビニクラブ、ヤマト車検などに加盟店になったパターンが大半。
要するに車検整備が副業。後発のハンデを補うために大手チェーングループの看板の力を借りた。
整備を受けたことがある、やり直しで6万くらい、デフの上についてる圧抜きバルブも
分解清掃してないかも
フィラーから溢れて無理でしょう？
オイルシールの寿命でしょう？
オイル多過ぎてホーシング先端から逃げる
その中で選ぶんなら62Wを選ぶ、64Vはまだまだ高いし内装色がブラウンなのが嫌だなぁ
62Wは内装色がグレーだから汚れが目立ちにくい
あと、62Wはどんなに新しくても車齢が13年越えだから、自動車税が12900円と高い
仮に62VのJOINDXⅡなら、自動車税は6000円と安い
>>635
2002年式って事はシートが青い1型だろ、
8万kmで総額50万円はボッタクリ
6型で5万km、総額50万円ならまだ判らんでもないが
ウチが前に乗ってた6型のJPターボのMTは、
75000kmの車検2年付で、総額39.8万円だったゾ
62v
ベアリングが劣化、オーツセンサがいかれてるとか
でも欲しい車ならいいんじゃないの？
俺はグレードより色で探して選んだから
購入後色々あったけど仕方ないと思ってた
それより今の満足感がはるかに上回ってる
買って正解だったし次の増車もエブワゴだ
14インチから13インチにインチダウンしたらいい事ばかり
履き替えの時も13インチにしようかと考え中
ただ13インチの方がいろんな面でいいかなと個人的には思う
足回りサスやバネ全部替えるような改造をしつつ
14インチ15インチへのアップなら効果もあるだろうけど
ノーマルの足では意味があまりないのではないかと
ドレスアップ効果で替えるのはそれはそれでアリだけど
雪道走行のためにリフトアップサスに変更して、14インチのスタッドレスに交換したけどそのまま車検通ったよ
まあ、リフトアップサスは3.5cmの車検対応品だけどね
タイヤは外径1cmアップになるようにしたよ
音がストラットから出たので、すぐに１３インチに戻した
欲しいアルミホイールとタイヤセットのタイヤが荷重指数が足りないからって
陸運局がそこまで見るのか知らないけど何かしら事故でもあった時の責任逃れかな
乗り替えた動機はワゴンRでも車中泊出来る/7月ＰＺターボは燃費悪過ぎたから。
乗り替えて2週間しか経ってないが早くも後悔の連続。
狭いし利用勝手悪いし箱バンにずっと乗っていたから運転しにくいし座席も低いし…。最初から分かっていたが。
やはり軽箱バン最高。このスレも皆さんも軽箱バンを乗り続けないと私みたいに後悔するかも。
壊れるまでは大丈夫
増車しちゃえばいい
普通に通ったよ
62から17に乗り換えようと思ってたから参考になったわ
もうちょっと62乗るけど
ワイ東京２３区内某トラック・ディーラー勤務、会社に陸事の監査が月４回来たことある
一時期トラックの不正改造と、それを通す不正車検が多かったから都会のトラック扱ってる所ほど厳しくて田舎のは緩い印象
62Wにベッドキット入れたいと思ってるけど
サンクス。
ワゴンRは収納有るが小銭入れが無いんだよなぁ。
個人的に小銭入れが無いとこんなに不便だとは思わなかった。62PZターボはコンソールボックス内とハンドルそばに小銭入れが有り重宝したよ。
それをＳ字フックでぶら下げて3個に、１００円、10円、1円と分割保管
カード入れに変化する
F6Aターボ4WD 5MT乗りです。
現在の走行距離は145000キロですが、
未だパワフルで軽の箱型としては良い加速、登坂力があり飽きが来ている今でも気持ちいい加速に手放す気にはならず直しながら乗り続けています。
燃費は近場の通勤で11前後。
遠出で16キロいきます。
F6Aターボ4WD 5MT乗りです。
現在の走行距離は145000キロですが、
未だパワフルで軽の箱型としては良い加速、登坂力があり飽きが来ている今でも気持ちいい加速に手放す気にはならず直しながら乗り続けています。
燃費は近場の通勤で11前後。
遠出で16キロいきます。
10万キロ手前でタイミングベルトが切れて廃車にしたがな
メンドクサイし、古いターボはすぐにオイルが抜けるし、結果メタルが焼け落ちてしまいやすい
防止法は性格をいやらしい重箱のスミをつつくような人になってしましかない。
今まで14インチだったけどスタッドレスを13インチにしたら
思いの外にいい面ばかりだったのでそれなら心機一転にと思って
暖かくなって雪や路面凍結の心配なくなったら替えちゃうよ
でも静かで速いんじゃないの？
PZターボは燃費どのくらいだったの？
DA62W・ジョイポップターボPZ・4WD5MTで下道オンリーならリッター13.5でした。
フルタイム4WDと聞いて一桁かな？と危惧してましたが…思いの外良かった
空いてるからって調子に乗って速度出してるとガンガン燃料計が下がるけど
これを12インチにすると燃費が16キロに伸びたよ
あと点火時期をNから8番に早めるとまた変わってくる
PZターボの燃費2WDの4ATで
街乗りで10~11。郊外で12~13。長距離の郊外で14。最高で高速で14.5でした。勿論、季節にも影響されますが。
パワーは不足とは感じた事は無かったですね。
それに比べて20周年記念車のワゴンRは確かに燃費はいいですが。軽のターボを乗った人はやはりターボ車とNA車を比較してしまいターボ車が良かったと私みたいに思うのでは。
燃費の事を気にしすぎてPZターボを手放し後悔の連続。因みにH14年型ＰＺターボは走行距離125000kで20周年記念車のワゴンRを買うときの下取り価格は1万円でした(涙目)。
来週車検なんですが、タイヤの溝が少なくて車検が通らないと整備屋から言われました。
そこで、東京都内か埼玉県内で145R12の夏タイヤを、
組み換え工賃込みで15000円位で買える所ってありますか？
ATは燃費そのくらいか
1万なら欲しかったｗ
東京タイヤ流通センターはどう？
https://www.tokyo-tire.com/price/new/
そこ高くない？オートアールズに行けば貨物タイヤは1万しないでしょ？
前から異音はしてたけどコンビニから出ようと窓を開けた瞬間ガタン
とりあえず明日までダンボール貼っておくしかないけど始めての体験だ
コストコ。
コストコは会員証が無いと買えないのでは？
僕は知り合いで会員の奴を探して
そいつと一緒に入館している。
探すと結構いる。
減るとタイヤを交換しないとな
当方3月中旬に皆さんの仲間入り予定です。
グレードが「ジョイポップターボ4WD/5MT」となっております。
年式が2002年4月で走行距離が1,750㎞（！）
購入価格はご近所特価なのでここではナイショということで。
何かありましたらアドバイスいただけたらと思います。
外観は普通車軽自動車問わずこの頃のデザインが一番好きです。
2002年って事は1型か、
確かこの1型はエンジンか何かのトラブルが多いと聞くが何処が悪いんだっけ？
書類見たら「4型」みたいですよ。
見たことがある
シートやバイザーにビニールが被ってたり タイヤの溝に赤や黄のラインが残ってたり ホントに走行2000km以下なら使用感が全く無いハズ
フードパネルやバンパーの飛び石キズやタイヤハウス内部のキズ ブレーキとクラッチペダルのゴムの摩耗具合 ドアヒンジのヤレ具合とか
>>717-719
信頼のおける販売店さんですし、前オーナーの使用状況も伺ってますから大丈夫です。
何よりノーマルタイヤもスタッドレスも全然減っていない状況ですから。
最近の箱車の玩具っぽい顔が好きになれないところにお話を頂いて即決しました。
俺の平成15年式は5型らしいが
PWのスイッチ類も不具合見つかって総取っ替えになった
明日以降直る予定だけど予定外の6万近い出費は大きいな
車体を安く買ったけど色々直してるとすぐ上回っちゃうよね
気に入ってるし現行MCが出ても増車の予定なのでしっかり直すわ
↑
タイヤは取り換え簡単だからな～
つか、１７年前のタイヤとか・・・
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1551406226/l50
4代目/ワゴン初代の括りで4型なら納得です。
そうですよね。ボディが共通っぽくてエンジンだけ違うようですから。
>>723
そうなんです。確認したんですが、どちらも17年前のタイヤなんですよね（苦笑）。
紫外線が当たらないとゴムってひび割れしないんですね。
スタッドレスの利き具合は来シーズンまで確認できませんが、経験上大丈夫なんじゃないかと思っています。
書き込みから嬉しさが伝わってます
で！
おいくら万円だったの？
これを見るとエンジンに何かが起きたのは確かだな
http://privater.cocolog-nifty.com/blog/2014/04/diyda62v-isc-db.html
これが構造的なのか違うのかは分からない
あと1型は内装で見るとワイパー&ウインカースイッチの形状が違う
シートの柄も1型だけ青系で、それ以降はPZ以外はグレーだし
「年式相応」の金額ということでお願いします。
これ以降はターボ車が4ATなので、ここまでの低走行車で5MTなのが嬉しいです。
エブリイターボに5AGSがラインナップされれば次代の候補に入れたいですけど。
>>728
直立搭載型をそのまま横置きですか。ある意味凄いですね（笑）。
致命的な欠陥があればここまで生き残っていないはずですから、対応は販売店さんにお任せしようと思います。
ギヤの自動変速時の後ろへ引っ張られる感覚がどうも好きになれん
・・・MT同様のアクセルワークすりゃそんなことは起こらんはずだが？
フルオートでは不満だらけになるのは間違い無いがそれだけだからね
どんな常識だ？
外観に問題なければ大丈夫と考える人も多いって事よね
本来はリスクを取ってはいけない所だけど、まあ使ってみてダメでした、ってのも勉強じゃない？
頭おかしい奴の集まりかよ
目視でクラック入れば当然ダメだろうがそうなる前に空気圧が維持できなくなるはず
バーストの可能性が否定できないし。
僕も、去年の夏、夜に駐車した時は異常なくて
朝、乗ろうとしたらセパレートからバーストしていた。
メーカーはレアーサイズタイヤで3年以上
在庫になった場合、出荷しない。
表面にクラック（ひび割れ）入ってても空気圧維持できて道走ってるタイヤなんてごまんとあるよ
ついこの前に高速でリミッター効くまで自殺行為なことしたけど全く平気だったな
一説によると劣化したスタッドレスは速度出しすぎると速攻でバーストすると聞いたけど
周りからはバカにされてるのにバカだから気付かない
だから一生バカのままバカにされながら死んでいく
タイヤに関しては使えば使おうと思っていますし、
不都合があれば交換すれば済む話ですので余り気にする必要は無いと思っています。
スタッドレスも5年前に購入したものが物置に眠っていますから。
何となくですが、オイル管理には気を遣った方が良さそうですね。
タイヤに関しては使えば使おうと思っていますし、
不都合があれば交換すれば済む話ですので余り気にする必要は無いと思っています。
スタッドレスも5年前に購入したものが物置に眠っていますから。
何となくですが、オイル管理には気を遣った方が良さそうですね。
これを直すんにはハンドルを外して付け直した方が手っ取り早い？
しかしタイヤケチってる人は死傷者出る事故とか考えないの？
自分や家族はもちろん他人を怪我させたり殺したりしたら人生詰むのに
だったらタイヤに消費期限の表示を義務付けないとだめだなw
ハンドルをセンターに合わせてステアリングロッドで調整するしかない
うれしいのはわかるが連投やめろ
経験者の方が居ましたら教えてください。
リビルドタービンで8マンダム
ありがとうございます。
１０万程度用意しておけば大丈夫ですかね。
ハンドル外して付け直したら直りました
先日車検を受けたあとクーラントの入れ換えをやったんだが、
抜いた量より入れた量の方が少ないのでおかしいと思ってる
勿論エア抜きはきちんとやったので水温は安定しているしエンジンの不調は起きていない
無加工じゃ出来ない
あれはライト回りの取り付け加工と配線加工が必要だったはず
バンパーも取り付け位置が違うからそのままでは付かない
リアテールもそう、
物はポン付けだが配線の入れ換えが必要
お騒がせしてたタイヤの件ですが4輪とも＊＊＊＊＊＊6のネクストリーなので車検時期に交換したみたいです。
スタッドレスは以前プレオで使っていたものが同サイズだったのでこれに交換済です。
「アイスパートナー」というブランドなのですがこれがBSらしからぬおかしな挙動をする糞タイヤでして（苦笑）。
昨日車検受けてきたけど、法廷費用含めて5万円でお釣りが来たよｗ
62よ親元号でも宜しくな
不安に思い知人に相談した所、「牽引等の時に強制的に2WDにするヒューズなのでは」との事なのですが 取扱説明書にはその旨記載されておらず…
4WD車の扱い方ページ・牽引時の注意ページ・ヒューズのページ等確認しましたが、牽引時は4輪とも持ち上げろとしか書かれていませんでした。
俺のメルセデス62Vなんか白煙注意報発令中だわorz...
パートタイム4WDの切り替え関係でフルタイム車には関係無いのではと
それが無いならフルタイムだからヒューズ挿しとかないとミッション逝かれる
いわゆる何ちゃってフル4にしてもな
昔の車検ラインにはフルタイムを検査できないラインがあったから
一時的にヒューズを抜いて車検通してたことがあったけど今はほぼ皆無
意味不明
パートタイムは切り替えを電気的にやっているからヒューズがある。
それだけの話でそ？
>>769の「フルタイムだからヒューズ挿しとかないとミッション逝かれる」はマジ意味不明ｗ
>>769の「フルタイムだからヒューズ挿しとかないとミッション逝かれる」はマジ意味不明ｗ
デフロックはキャリイだったわｗ
確認したらエブリイで同じ位置になるスイッチはリアヒーターファン
無い。
1個空転したら死ぬ
①高添・沼田（東京都葛飾区青砥６－２６－６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
②井口・千明（東京都葛飾区青砥６－２３－１６）
※犯罪首謀者高添・沼田の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
③宇野壽倫（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
④色川高志（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
⑤清水（東京都葛飾区青砥６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑥高橋（東京都葛飾区青砥６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青砥６－２３－２０）
フルタイム４WDのセンターデフロックなら有る。
フルタイムは糞
パートタイムが有能
1個空転したら死ぬってのは
どちらも同じ
スズキは、燃費や排ガスの検査で不正を行っていた問題で、調査報告書を国土交通省に提出し、新たにブレーキやハンドルの検査などで、1981年から2019年1月まで37年以上にわたり、不正を続けていたことを明らかにした。
また、国内3つの工場で、二酸化炭素の排出量を、実際より少なく書き換えるなどの不正な検査が、2008年4月から行われていて、1万1,070台にのぼるという。
報告書では、不正の原因を、検査員の人員不足や心理的なプレッシャー、経営陣の検査業務への理解不足などと指摘している。
スズキは不正を受け、およそ200万台を対象にリコールする方針で、費用は、およそ800億円にのぼる見通し。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20190412-00416061-fnn-bus_all
【スズキ】エブリイ 76台目【バン 軽商用】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1553676375/
ここは52＆62専用スレだから放っておいてくれ
スレタイよく嫁ｗ
死ね
スレ番も76まで進んでて消化が1年がかりの分散過疎スレとは比べるべくもない
過剰反応して口汚く罵ってるのは分散荒らしかな
苦しくなる。
立て続けに死亡事故が起きてアメリカじゃ撤退したメーカーもある
仮に自動運転が可能になると人間がまったく注意を払わないと言うことがわかった
スマホをいじったり寝たりしてるので運転そのものを放棄してしまう
これでは事故を未然に防ぐなんて事は出来ないと判断したメーカーもある
完全な自動運転が可能になるならインフラから社会のシステムそのものを変えないと無理
今後恐らく導入されたとしても超狭い範囲や限定した路線のみになる
外には出せない、出すと食われる
L5L3はそうだが、それ以外は割とすぐ実用化するよ
トヨタにはダイハツというものがあるからなぁ・・・・
また新しいタイヤホイール買っちゃった
現行がMCしても乗り続けるつもりだからいいやって
戻りの鈍いステアリングにもやっと慣れて来たところです。
納税の通知書が来ましたが5ナンバー故に「12,900円！」と以外と高い（苦笑）。
このくらいの排気量だと4気筒より3気筒の方が全然扱い易いです。
低走行車なのでボディはしっかりしてますが車体剛性そのものは現行の方が上でしょうか。
当たり前と言えば当たり前ですが。
そろそろノーマルタイヤに履き替えようかな。
もう雪は降らないと思いますので。
それは考え方次第
開発にコスト掛けるより
開発された技術を借りる方がいい場合もある
現行4ATにも試乗したことありますがMTターボ復活させて欲しいです。
俺は東北南部だけど、そろそろ交換するよ
同じ県内でも、先月は吹雪だったからね
技術を借りるどころかいっそ製品を購入にすれば設備投資すら必要無い
程度良さそう
シルキーシルバーなら欲しかったな、
キャッツアイブルーは不人気色だから中古部品が少ない
5型で16000㎞なら上物だろ
さあさあ買った買った
結露とかで接点が逝っちゃうのかねぇ？
軽があるけど、内部がのきなみサビが蔓延してると思うけど。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/004/007/944/4007944/p1mm.jpg
中古品を探したんだが、右だけは中々見つからずあっても高いので、
62Wのミラーを付けようと考えたが、取り付けはそのままで行くかな？
配線は簡単には行かないと見ているが…
作動部分がさびついてるので、下からッシリコンスプレイを大量に吹いて
復活させた、
このカスタムミラーは稼働部がよく壊れるんだよなぁ、
中古品を探しても左は見つかるが、右が見つからない
Gooパーツは高いし、物も悪いのが多いからお奨めしない
どーゆー理論だよw
トルクアップしてんじゃね？ って萌えてたらピストン溶けて穴あいたとか
考えすぎ？
それやるくらいだったら、レジスターをN番から8番に上げる方が効果的
NAでも加速のもっさり感が無くなって乗りやすくなった
今年も真夏日に悩まされそうだ
すごく評判いいからパワーのない62にはいいかなと
それと3000位でモタつく時が出始めてブボボボみたいになる
イグニッションコイルがダメなのかプラグがダメなのか
多分点火系だと考えてるんだけどねぇ
早めに直さないと夏休みになっちゃうしさ
燃料計が壊れたときは、計測する板の金属スジがスス汚れで感知しない
導通しないほど
それともみんなバラバラですか？
52はわからん
即レスありがとうございます
そうなると52も共通の可能性が高いのかな…？
失礼しました
車を現在所持しておらず、無知なためでして…
その後必死にググりまして、同じだとわかりました
エブリイ全般のスレで聞いてみたいと思います
お騒がせしました
運転席ドアあけたとこ
あーりがとうございます！！
早いと7,8万キロでダメになるケースもあるけど
一個でも死んだらわかるだろw
調べたら新品プラグのすきまが狭いのが混ざってると、コイルに逆流高圧が行って
中華製は当たり外れが大きい
酷いものは1000Km程度で駄目になった
もしかして電装点火系じゃなくてレスにもあったインジェクションなのかも
ガソリン添加剤好きで色々入れ過ぎてるのかもと思って
このひと月は何も入れてないせいか昨日も今日も症状が出ない
週末しか乗れない環境なのでこのまま車検まで引っ張っちゃおかと思案中
0Wはタービンの潤滑が不十分で焼き付く恐れがあるから止めておきな
入れるんなら10W-30だが、カストロール製のオイルは入れない方がいいらしいぞ
>カストロール製のオイルは入れない方がいいらしいぞ
KWSK
油膜切れが起きるからEgブローするってのを
メカに詳しい先輩から聞いたってのが多かった
カリカリチューンや初期のターボチューン黎明期の名残かと
これだけ何十年も売ってるんだから大丈夫
https://minkara.carview.co.jp/userid/362410/blog/43123411/
エンジンオイルに何が起きているのだろうか？
こんな差があっていいの？
こえぇ
自分でやった方がいいと思う？
頼むと結構な出費になるんだよね
今回初挑戦してみようかな
IGコイルはM10のボルト外してカプラーを外せば簡単だけど、
プラグはこいつじゃないと外せない
https://www.amon.jp/upload/save_image/K35_L.jpg
あとネジ部のかじり付きを防ぐのに、グリスがオイルをプラグのネジに薄く塗ると次の作業をやる時に外し易くなる
NGKのイグニッションコイルとプラグのセットを買いました
今週末に作業するつもりでこのプラグレンチも一緒に購入
上手くできるかちょっと心配
860じゃないけど
締め付け角を守るのと、プラグホールに何か落とさないように気をつければ大丈夫
自分1人じゃちょっと厳しそうだったので手伝って貰いながら
イグニッションコイルの方は想像より状態は悪くなかったですが
プラグの状態はかなり酷い状況でこれもしかして始動直後以外は
2気筒で走ってたんじゃないかと言われるほどプラグがダメになってました
交換後はまるで別の車のように滑らかに加速して高速道路でも
3桁まで余裕で一気に加速するようになりました
一番左の車線で80km走行が長持ちの秘訣
車検を取りました。
ディーラーの人に、
「運転しているときにフラフラする。特に高速道路でフラフラします」
と言ったら、
「ショックが悪くなってますね。」
とのことでした。
近所のイエローハットで
交換しようかと思ったりしていますけど、
おすすめのメーカーとかあるでしょうか？
どの程度変わるか知見も得られる
タイヤレンチはどこに
積んであるのでしょう？
因みにジャッキとハンドルはボンネットの中に収まってます
ありがとうございます！
64Wや17Wのように前には倒れない仕様ですか？
フルフラットを希望するならヘッドレストを外して
シート上面をフラット化するしかないですかね？
それは俺も聞きたいです
先週、長い荷物を積もうとして助手席の背もたれが
前に倒れないのでアセってしまいました(^∧^);
前にペタンとは倒れないけど45°ぐらい倒れたはず
前には倒れません、仕様です
> フルフラットを希望するならヘッドレストを外して
> シート上面をフラット化するしかないですかね？
カーペットのような長物を積むにはこれしかないですね
因みに62Vに限っては、
シートのフルフラットはJOIN系だけでなく、GA、PA、PCも可能です
回答ありがとうございます
長モノ積むなら上面フラットにして敷物するのが得策ですね
R座席左側を1番後ろまで移動して背もたれを倒し
F助手席を1番前まで移動してヘッドレストを外して
背もたれを倒すとR右側も使えながらかなり広いスペースができました
R左側の足元空間に荷物も置けるので以前より使いやすそうです
新品でもぎやっぷをはかって、０．７かどうか取説を見ること
30万超えで一気にやる気無くなった…
ブレーキ踏込1回目からすぐ足離して2回目だと2回目のほうが効きが甘い
押せなくなるまで踏んでても踏力が増幅されない感じ
普通のスズキ軽は2回目のほうがよく効くんだけどどこが悪いんだろう
62WのJPターボなら乗り出し30万位であるでしょ
今乗ってるのも相当ヤレてきてるから不具合箇所多いし
ATかMTにもよる
ATなら予算以下で低走行車が狙えるが、MTだと低走行車を探すのが難しい
あと買うんなら5型か6型だね、1型と2型は避けた方が良いと聞く
ラインのフルード漏れ点検とエア抜きしてもらったら？
車検から戻ってきて、
走行中にギコギコ音がするので調べたら
スペアタイアのナットがゆるんで
いたので締めましたけど
一杯締めてもスペアタイアが
ブラブラして、下からタイアを
持ち上げると、五センチぐらい
タイアもボルトも持ち上がります。
これは正常なのでしょうか？
強いて言うなら空気補充しやすいようにすべきだが。
>>885
車検から帰ってきて、その向きのままです。
タイヤの、というかホイールの裏表が
関係しているのかもしれませんけど、
よくわかりませんので、スペアタイヤの写真をとってきました。
https://imgur.com/a/vWMNSho
これ、どこかおかしいところあるでしょうか？
>>885
すいません。わかりました。
Youtubeで動画を探してみたら、
なんとタイヤ（ホイール）の上下が反対でした。
今度の休みに取り換えます。
お騒がせしました。
しかし車検を取ったディーラーは
これ、もしタイヤが落っこちて事故につながったら
どう責任とるんでしょうね？
担当者に伝えておきます！
逆に付けちゃったんだろう。
ボルトが締まっていれば落ちないよ。
この際、スペアータイヤもノーマルサイズにしたら。
修行しないといちにんまえになれない、
外すのに難儀した、のを思い出した。
62から62への乗り替え計画もひと月半位じゃロクに動けないしダメかな
なんだかんだで乗り替えより車検の方が安いだろうし
4wdにすんなり切り替わるときと、音だけして切り替わらないときがあるのが困る
ところが前席の電球が外れなくてプライヤーで軽く挟めばと思ったら
呆気なく割れて根元部分が取れなくなってしまった
なんだかんだ紆余曲折はあったけど無事に車内のLED化完了
ライセンスランプは電球が長くてカバーが着けられないので却下
LEDは４つで500円だったのでまぁ他ので使えばいいかと
凄いですね
マニュアル車ですか？
私は62Vの4WD/AT車ですが夏場は常にエアコン使って8km/l前後でした
はい、書き忘れましたがマニュアルです。エアコンはだいたい目盛り1で常用してました。
20万キロ越えてるので、シフトが入りづらかったり、かなりガタきてます。
それはちょっと酷くない？
同条件なら少なくとも10km/lは走ってくれるはず
アンダーカバー無しでも平気かな？
今週末車検終わりの予定なんだけど
見積もりがまだ来ないのが怖いわ
旧いから仕方ないのかな
レンズが劣化で黄ばんでいると思われ
それかHIDを付けてみるか
確かに黄ばんでますね
でもそもそもの明るさが足りないような
バルブの交換で良くなればいいのだけど
俺のは前オーナーがHIDにしてるんだけどあんまり明るくない
ハロゲンなら流行りのLEDにも簡単にできるし
おいらもHID→ハロゲンでこれからLEDにする
自分でやるから工賃はわからんが超カンタン作業よ
配線とかも専用のを引いてるように見える
ヘッドランプASSYで交換になると金額はね上がる
よほどのことがない限りハロゲン用3本足コネクタは残ってるので電球替えてそれを差し込めば終わり
HID配線はバッテリーから直引きだろうからはがすのも簡単だし最悪ヒューズ抜いて残置でもおｋ
LEDにしたらもっと明るくならないかなと
ルームランプとナンバー灯はLED化した
ルームランプ前席のは色々何度も変えてたら
コネクタが緩々になってしまったので今直した
ルームランプとナンバー灯はどのようなものをつけとるの？
ルームランプはAmazonにあった汎用24連LED 4枚セットで1099円
コネクタが3種類4枚分入ってるから恐らくどんな車のソケットでも大丈夫
3×5センチ位の薄い板だから前後共同じのが使えたしまだ2枚残ってる
64からは一応専用品(恐らく同時期のスズキ汎用)があって
もっとLEDの数が多くてめちゃくちゃ明るいけど今回のでも充分明るい
ナンバー灯はNAOって会社のT10LED 2個セット900円位
62まではナンバー灯に球を2個使うからちょうどいい
全長が短いからナンバーだけじゃなくT10ならどこにでも使えそう
確認しないで幾つか買ったら防水カバーが付かなくて大失敗
2000円位は無駄にしちゃった
明るさ重視！な3階建てぽいT10の玉はまず防水カバー(レンズ)が閉まらないよ
ヘッドランプとフォグランプが終わったら挑戦してみるわ
とても明るくて大満足
フォグランプの取り付け加工が大変で４時間もかかってしまった
ライトの表面は800番程度のペーパーやコンパウンドで表面を削り脱脂後アクリル塗料でコーティングする
リフレクターは割り箸の先にガーゼ等をぐるぐる巻きにして巨大な綿棒みたいのを作り
ガーゼに超細めのコンパウンドを塗布しバルブの穴から差し入れて磨き上げる
昔のヘッドライトは金属のリフレクターにメッキ処理してたけど
今のヘッドライトのリフレクターはプラスチックにメッキを蒸着してるだけなので
ちょっと触れるだけでメッキが剥がれるから触っちゃ駄目だって言われたよ
（車屋さんに）
どうしても中を掃除したいときはカルキが入ってない純水をバルブ穴から入れて
ガシャガシャ洗うしかないって
純水で洗浄後、無水アルコールですすぐと乾燥が早いとも言われた
洗剤や水道水を使うと乾いたときに水滴で残った洗剤やカルキが付着して
洗浄前より悪化するらしい
ちょっと田舎に行くとライトの暗さに気づく
昨夜の房総内陸は霧も出てたから尚更見えづらかった
早期になんとかしたいな
前に走る時もそうだけどバックするときはもっとこわい
バックランプでよかったものはありましたか皆の衆
外から見たらちょー眩しいんだけども
この休みにやってみるかな
そーなんかーおいらフォグランプでも経験したけど発光面の向きとか関係あるのかなあ
>>921
インプレッション楽しみにしてるで
あけましておめでとうございます！
今更だけどナビ付けたいと思ってるけど流石に新品は勿体無いな
古いナビは地図データーも古い。
古いナビと新しいSDカードを買うなら
最初から新しいナビを買っても値段は対して変わらない。
最新版が1万しないで買える
これで必要十分
手持ちのスマホのテザリングで運用。
マグネット式のスマホホルダーをダッシュに付ければ、視線の動きも小さくて安全だし、地図の問題も無いよ
いろいろ動きおかしいんだよスマホナビ
特にiPhoneだからかも知れないけどさ
昨日も乗ってて他の車でナビ付いてないのないから
ついついナビのとこ見てあー不便だと思った
とりあえず勢いで旧いポータブルナビポチったよ
併用がデフォだろ
自車の位置どの辺走ってるかリアルタイムで知りたいだけだから
いちいち止まってスマホで確認するのが面倒なだけなので
メーターバイザーの上に着けるクリップ式で咥えるタイプで装着完了
配線の処理だけは今週末にやろう
キーON：12Vぐらい
セル回し中：11Vぐらい
エンジン始動後：14.2Vぐらい
ライト付けると13.8Ｖぐらい
これぐらいは正常でしょうか？
問題ないと思います
いやバッテリーがちょっち弱ってるか充電が足りない可能性もあるかな?
交換時期は?
2年半前の、前前回の車検の時に
交換したと思います。
車に乗るのは、休日に近くに
買い物に行くぐらいで
あまり使っておりません。
なるほど
うちのはキーｵﾝで12.3-12.5Vくらい
エンジン始動で14.3Vくらいです
乗る頻度が少ないから充電量不足になってるかもしれないですね
余裕があれば安い充電器を買うのもありかと
キーONにしてアクセサリーソケットで測るとオーディオ(ラジオ)など他の負荷も掛かってくるので12.3～12.5V位
エンジン始動後は13.8V以上にある時はCPUがバッテリーに充電したいと判断している時
充電制御車で時々15～16Vになるのはサルフェーション予防で短時間行われて再び13.8～14V位に落ち着く
そして走行中(特に発進・加速中)12V台に落ちるのは発電を辞めエンジンへの負荷を解き燃費を稼ぐ
アクセサリーソケットはバッテリーから距離があるので少し低めに値が出ます
バッテリーの電圧はエンジン停止して半日以上(ベストは1日)置いて測る事がポイントです
オーナーから見てもボロ車なので走ってて正直ちょっと恥ずかしいのもある
最近もっと状態のいい個体を買うべきだったかなと少し後悔してる
色になる。
JOINDXⅡのMTが出てこなくなった
家のも錆び始めた所を錆転換剤とパテとタッチペンで補修しまくってお笑い状態だけど、仕事と趣味に大活躍だよ。
今度ターボ交換するんだ(•‿•)
軽い故障修理から始まって後に引けなくなってこの3か月で60万掛かってる62ｗ・・・
イエローハットとかに任せても時間掛かるんじゃダメだな
ブラシ
ヘッドライトの奥行きがないからでは？
車体と干渉する部分があるからHIDを付ける時苦労したと聞く
最近薄型のLEDが出たようだから干渉せずに付くのでは？
今どきHIDなんかつけるなら断然LEDでしょ車検対応タイプも出ているし
３ｋ～１０ｋくらいまでの3つ買ってみたけどどれもカットライン出なかったよ
ちな６２ｗ
車検対応バルブは車検対応って表記してるよ
メーカーサイトで確認すれば良い
IPFとかフィリップスとか見てきて下さい
いいような、軸が摩耗しててデコボコなので角が折れるので、折れると
欠けると電圧が７Vが混ざる
やっすいのも車検対応歌ってんのよｗ
まぁでも一流メーカー品だったら安心だね
じっさい、街では光軸がメチャクチャなクルマだらけになってきてる。
メンテナンスはディーラーまかせなので
全くやっていません。
今のところ何の問題もなく動いてます。
コロナ禍による支払い猶予云々の紙は入ってなかったな。
軽バンなら自動車税の負担が楽でいいけどそれでも＋2000円の6000円。
古い車を大切に乗ってるんだから逆に安くして欲しいよ。
フロント周りの内張りとか隙間スッカスカに空いてるから配線を中に這わせるのも簡単
ピラーの部分も指で押し込めるほどなのでそのまま右側から下ろしてやった
マイクロSDカードが付属してないのを取付してから知ったので今頼んだ(´・∀・｀)
車に何を付けたいのかでヒューズは変わる
常時電源かアクセサリー電源かも明記してくれないと…
せいぜいシガーソケット接続の扇風機くらいですけど常時電源ではバッテリーが上がってしまいそうなので
ヒューズボックスのRADIODOMEとあるヒューズが15Aだったのでそこから取り出してみたら常時電源でした
なので他にACCでオンになるヒューズはないかなと思った次第です
なって、よかった。
アクセル吹かすと冷気が出て、アイドリングは送風だわ。
今年いっぱいはなんとか保って欲しい
各部の劣化により配管内部に破片が混入したか配管漏れだね
自分でできるならリビルト品でエアコンライン一式総取り替えしてみたらいい
自分で出来ないならかなり費用が嵩むから上物の中古エブリイを買った方がいい
中古で買って説明書が入ってなくネットで探しても出てこなかったもので...
エンジンがGD-DA52V
グレード？がジョイン
駆動方式がFRです
エンジン型式 F6A
粘度 SH 10W-30
オイル量 3.2L フィルター交換時 3.4L
DA52V 年式 ～13.9
エンジン型式 F6Aターボ
粘度 SJ 10W-30
オイル量 3.2L フィルター交換時 3.4L
ミッションオイル1.2L デフオイル0.8L
こんな感じで出てた
ありがとうございます!
なんか違和感あったらすぐ持ってってこれおかしくないですかねって聞いちゃう
何台もメンテや車検やってるから下回りの洗車とかもやってやるから持って来いって言うほど懇意にしてる
車維持する上で欠かせないなこう言う車屋さん
締め付けトルク
コスパの良い断熱材知ってたら教えてください頼む
あれ良いのかー、気にはなっていたが
通気性良さそうだ
最近満タン法で計算してみたら燃費は8.8Km/Lでした。
この年式の軽バンATの燃費ってこんなもんですか？
それと燃料計がEになった時点で満タンにすると32L入ります。
という事は容量が40Lですから8L余裕がある訳ですね。
メーターがEになっても単純計算で60Kmちょっと走れるんですか。
エアコン付けての燃費だろうが、それでも8.8Kmは悪いな、
エアクリーナーとプラグを交換して、燃料添加材を入れれば10Km以上は走るはず
多少ごつごつするが前2.4後3.0程度にしてはどうか
プラグ交換しようと思ったら、
イグニッションコイルがオイルまみれだった。
ヘッドカバー＆プラグホールパッキンを自力で交換しようと思うんですが、
素人でも出来そうでしょうか？
車種はNAのDA62Vで、
見た感じホース2本とイグニッションコイル外したら、
後はボルト6本ぐらいで止まってる様です。
何か気を付ける事とか有りませんか？
先日62Vでエアコンが効かなくなった・電磁クラッチ入らない・電動ファン回りっぱなしだったので診てもらったら
エアコン回りじゃなくサーモがヘタってオーバーヒート気味でフェールセーフ発動してた
自分の観察眼も衰えてきたのが悲しい
作業するのに道具が足りないよ
古いガスケットを剥がすスクレーパーと仕上げのオイルストーン、
ヘッドカバーの脱着に8ミリのレンチかメガネ、
締め付けに不可欠なトルクレンチは最低でも欲しい、
ヘッドカバーがアルミ製だから締めすぎると割れるよ
>>994
この時期にサーモスタットが開きっぱなしはまだいいが、閉じっぱなしはオーバーヒートの致命傷を招くね
走行中は水温計とにらめっこする回数が増えてきたｗ
有難う御座います。
オイルストーンと適当な大きさのトルクレンチ持ってないわ(--;)
裏側にも塗らないとオイルが裏からやってくる、だれもが裏は気が付かない
どうしても、キャリパー内がさびて固まるな
涼しい朝一番でパッキン交換終わりました。
プラグの円形の裏側までは気づかなかった(--;)
一応このまま様子見します。
これでスパークプラグも交換出来たので、
燃費が良くなればいいのですが・・・
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