0952阻止押さえられちゃいました2018/08/01(水) 19:20:41.00ID:Yk3Sly8H
人間より遥かに、上手に繋ぐ、クラッチは10万キロ以上は余裕で、持つな
AT乗りって何
踏むだけという事か
戻しても同じ事のような
>>954
それはオープンデッキバン？であって軽トラではないよ 随分古いの持ってきたな。
こんなのストックしてるのか?
>>952
速度によってすぐギア変えるからクラッチ操作の頻度が桁違いに多い
停止前なんか律儀に一つずつシフトダウン
おまけにクリープ中はずっと半クラ AGS長持ちさせるなら、停止前はNレンジで惰性走行、半クラでノロノロ進むクリープは絶対使わない
これだけやってもアクチュエータ系の余分なパーツあるせいで普通のMTより耐久性劣る
0959阻止押さえられちゃいました2018/08/01(水) 20:44:33.42ID:Yk3Sly8H
それで、実際、アクチューター壊れた事が有るのか
クラッチ交換がMTより早いのか
えらく持つと思う スズキクラッチ強いよ 持つよ
ホンダ持たない、5万キロチョイ
>>959
理論的な話分からないタイプ？
MTよりハードに使われる分AGSの方が寿命早いだろうってだけの話だが
むしろスズキのクラッチが強いってのはなんか根拠あるのか？ それよりもシフトホールドボタンが有るいいかも
ボタンを押している間は今のギアで固定
離すと通常のシフトパターンに戻る感じ
坂道とかは5速だと減速するから4速固定のためにMモード使ってる。Dだと4速と5速行ったり来たりするんだよな
0967阻止押さえられちゃいました2018/08/01(水) 21:31:44.73ID:kuBBrlv9
>>959
以前も書き込みましたが、
僕達軽貨物で長距離チャーターをメインで行っています。
好燃費に引かれてAGSを購入した人間は
大体7万ｋｍ位で壊れて、頭を抱えてます。 0968阻止押さえられちゃいました2018/08/01(水) 21:31:55.92ID:xDPw8V53
>>964
いや、ハンドルにボタンを付けて欲しいって意味 0969阻止押さえられちゃいました2018/08/01(水) 22:09:45.92ID:60IQezDx
>>941
かわるかも知れないけど地元で走ってるの一度も見た事ないぜよｗ
>>943
普通車に詰めない荷物なら軽トラでも普通に高速乗るぜ？
>>954
軽トラに失礼！ >>968
ボタン押したら数秒間Mモードになって
その後Aに戻ると凄く便利だよね
誰か作ってください >>967
そんな持たないの？長距離でそれじゃ街中ばかり走ったら20,000kmとかでクラッチ終了？ 0977阻止押さえられちゃいました2018/08/01(水) 23:02:03.51ID:X9irmbFx
ドレスアップで ルーフキャリア➕カヤックを常備する予定 おすすめルーフキャリア教えて下さい ハイルーフです
0978阻止押さえられちゃいました2018/08/02(木) 00:01:13.33ID:l5y+NqaP
書いたとか
頭抱えてるとか 信じられない
自分は、あまり聞かないですね
理詰めで言われても実例出されても、結局何がなんでも信じない
はじめから自分の考え以外は聞く耳持つ気がない人
0980阻止押さえられちゃいました2018/08/02(木) 00:20:56.47ID:gSjlEguO
>>967
壊れたらその部品交換すればいいんちゃうの？
「エブリイ ags 修理」あたりで検索すると大体3〜5万程度みたいだが
頭抱えるほどの交換費用になるの？ >>980
損失は交換費用だけじゃないしね
次スレ頼むよ >>980
AGSが壊れた修理じゃないからじゃね。要はMTのクラッチ交換と変わらない クラッチ自動化関連の部品がやられるとクラッチ交換だけじゃ済まないから、MTより費用かかるっぽいね
基本はクリープ使わないこととN走行もそこそこ使うことだけど、エブリイの場合1型か2型かでも寿命は大分変わりそう
なるほどね
2型がすぐにでたのはこうなるのがわかってたからか
>>987
一番の理由は乗り心地改善だと思うけど、おまけで耐久性も上がった感じかな
2速発進になればそれだけクラッチ操作は減るし、1→2の変速ショックもクラッチやアクチュエータ痛める一因だし >>954
こういうのホリデーオートに載ってたな
もう正月か成人式の時以外見ないだろうな 0991阻止押さえられちゃいました2018/08/02(木) 11:00:20.29ID:l5y+NqaP
2型は坂道ホールド追加が主目的では
郵便集配車 おばさん 坂で下がって事故続出かな
2速発進の方がクラッチ痛みそう
２速発進はそれ自体クラッチを痛めかねない
MT車でもやればできるがあまりやらないでほしいとディーラーに言われたことがある
以前誰かも書いてたが１速で発進して少しでも動いたらすぐに２速に入れるようにしてる
（タイヤが半回転したらシフトアップと言われるな）
AGSの制御じゃ1速唸らせるか2速発進かの2択だからね
結局ギア選択に関しては人間に遠く及ばない
いくら繋ぐのが上手くてもねえ……
0995阻止押さえられちゃいました2018/08/02(木) 12:32:25.37ID:l5y+NqaP
暑い中 MT 8時間 漕いでたら、夕方嫌に成る
最初キャリーAGS 試乗したら、神が宿ってると思った。。
自分より、はるかに上手くて 小まめ
>>995
それはないよ
というか君がツーペダルが合うってだけでしょ
AGSやATが合うんだよ
MT選ぶ人とは全く違うんだろうね 平坦な田舎道をのんびりジジイが運転する分にはいいんだろうが、
坂道で踏み込んだら勝手にシフトアップして登れなくなるわ、
追い越し斜線に合流する前にアクセル離したらシフトアップするわ、
とっさのところで邪魔されないように車の動きを先読みして運転しなくちゃならん。
結果、車に運転させられてる気がしてくるんだよ。
これならMTでいいわ。
やたら4WDを推してる奴が居るが、そうだった
スズキとダイハツの2WDはクソだから4WDにしないとまともに走らないのを思い出した。
自宅の駐車場所が緩い傾斜の土のまま、ここにバックで駐車するのだが、
雨降るとスズキは空転してしまって駐車出来ない、4WD必須。
アクティーなら2WDでも問題無いが価格が高く、スズキなら4WDが買える値段するという罠
リアに漬け物石でも積んだらいい
FRとMRの違いを2WDがクソで片付けるとか暴論
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