【スズキ】エブリイ 64台目【バン 軽商用】
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ジョインターボ4ATはエアコンフル稼働で今15.5/Lだわ
状態は軽荷ばかりだけど 郊外の走行が多いのかな?うちはリッター13kmがせいせいだわ PCltd 4ATでエアコン全開通勤往復14km途中スーパーで買い物の毎日で11.5km/L
早く涼しくなって欲しい 新車おを買おうと思うんですがどのグレードがよいでしょうか?
種類がおおすぎてわからんです 5MTのPC買った
64Vから結構変わってるんだねー
エアコンがさらによく効いて有難い >>667
15.5/Lって現行?ウチのは64Vの4駆だけど11位。それもほとんどが空荷で家内が大人しく乗って Limited 4wd AGS 16〜19km/Lは走る
足回りがマー良い >>634
ホームセンターとかに売ってるテーブルクロスで良いような。 >>677
カーテンレール着けて遮光一級カーテンじゃね >>678
この意見は重要 どこで工賃稼ぐかって言ったらそこなのです >>677
固定するのが面倒
マジックテープから買って5秒で狭間なく装着できる >>675
現行でしょ。
燃費に関してはR06A圧勝 >>672
JOINターボの5MT 4WDで色はクールカーキがいいよ オイルと言えば、0w10入れてるけど燃費良いよ。何で硬いのをいれるの? ジョイターボMTほしい
四駆のがいいのかな
色は青がいいかな ジョインターボでスライドドア窓が手動だったら良かった
カラードミラーとかいらないし >>672
まず使用用途とATかMTかを教えてくれ
話はそれからだ 電格ミラー無いと車庫入れの時面倒でしょうがない。
電格ミラーは必須 PCリミテッドでターボだったら迷わず買うんだけど。うーん悩む。 ミラーたたまなきゃいけないシチュエーションになった事がないから要らない 電格ミラーをキーレス連動にするとドアロックが見て分かるから便利
でも純正たっけーな 電格ミラー、幅の狭い軽にはほぼ不要だな。普通車や3ナンバー車なんかには
必用だろうけど。
電格ミラーに一緒に付いてるヒーターは雨の日などに便利。スイッチ押すと
水滴が消えて見えやすくなるので、オーッと思う。使う機会少ないけど >>684
エブリイを設計したスズキ社員に聞けよw >>684
逆にターボ車に0Wは厳禁
理由はタービンの潤滑に問題が起きるから >>701
そんなことはない。昔はターボに使っていい0Wは0W-40だけだったが徐々に進化していき今では0W-16のターボ対応がある。
でも、結局は指定粘度が違うから使えないけどな。
トヨタキャッスル5W-30のペール缶買いが安くていいよ うちも1ヶ月待ってやっと納車
64Vから17Vに乗り換えだったけど前席の乗り心地がいいねぇ
後席はそんなに変わらないかな
また遊び倒すぞ〜 チョベリグ世代から一言 いい色買ったなって ややこしい 若い人もエブリイ乗ってるのかな >64Vから17Vに乗り換えだったけど前席の乗り心地がいいねぇ
こういうのは比較がフェアでないケースが多いね。この人はどうか知らないけど
タイヤの評価なんかは典型で、山無しやひび割れタイヤを新品に交換して、前銘柄より静かだとか乗り心地が云々とか・・・ うちはカーポートの柱ギリギリに停めるから電格ミラー必須 内側から畳めればどうでもいいんだけどね
電動なら連動スイッチ付けてくれたまえ ミラーは洗車機通す時に畳むけど、元の位置に微調整するのが毎回面倒
電動格納ミラーは欲しいわ そこ電動の必要ないから
本体ごと調整かミラーのみで調整かだから 便利なのはいいけど重くなるし故障の可能性あがるし部品高いし燃費に響くし
結局やっぱりシンプルがいちばんだなってなる >>675
現行型だよ今年4月購入
荷の重さは重くて15kg程度 ディーラーで色々揃えると金掛かるねー
ナビ ドラレコ スピーカー ETC全部イエローハット的な所でつけた方が安上がりやんけ 17vは車速とかリバースのハーネスがDINスペースまできてるからいいね
64Vは足下のカプラー近くから引いてきたわ
エレクトロンタップNG原理主義者だからスプライスで分岐した 64Vはリバース信号探すのに苦労したわ
ネットに上がってるから楽だと思ったけど自車は違ってて、結局スライドドア辺りから引いた >>728
そうだな
インパネも解体しやすいし自分でやってみると愛着もわくな
キー回して電源が入ると感動するわw トヨタの昨年度「国内」販売台数が7.7%減だってさ
「世界」販売台数は1.6%増なのに
かなりはっきり数字にも表れてきたな 高度経済成長やバブル期に象徴的だった車にステイタスを求める風潮が20世紀で終わったからね
前世紀を引きずっている購買層がどんどん減ってるんだから仕方ないべさ 多分660ccターボでそこそこ走ってスーパートール系ならコンパクトより広々してて高速も100キロ出せるようになったからだと思うんですけど
25年くらいの間で原付が原二になるくらい進歩した そもそもメーカーが、軽以外の車はほとんど海外で売ることを主眼にした設計じゃないか
5ナンバーフルサイズの車種も減ったし
それで売れないのは当然だろ CVTのおかげだと思うな
3ATや4ATのままだとここまで伸びてないと思う >>737
昔の原付きは7.2馬力 いまの原付きは3.7馬力 いまの原2は10馬力 >>740
回転数下がって静かになったからってのが大きいと思うけどな
4AT程度ではこうはいかない エンジンについては可変バルブタイミングを導入したのはすごいと思う
660cc化直後はNAだと42psがやっとでその後50psが出るには出たが馬力ピーク7000rpmに対してトルクピーク5000rpmと
明らかに回さないとパワーが出ないエンジンだった
それが21世紀初頭に50ps/6000rpmに対して3500rpmで最大トルクが出せるようになった
これにより回さなくてもパワフルなエンジンになった エブリィにしばらく乗っていて確信に至りました
エブリィのエンジンと5AGSはジジィ運転に最適化されていると
ジジィ特有のトロトロのったりのっぺり運転をしているととてもいい感じにシフトしてくれる
もう若かった頃のあの日には戻れない AGSももっと耐久性あってターボにも採用されればな アルトターボはジジィトロトロのったりのっぺり(確信) >>746
同意。しかも2速発進だと結構出足もいい さらに、踏んづければちゃんと加速できちゃうのがいいと思う 17Vに乗ってるとアルトバンも気になるようになった
バンって実は奥深いよねぇ だからMTを選択できる貴重な車種でMTを選ばないとか負け犬だから >>755
煽るなよ。
人それぞれ好きなもの選べばいいじゃん!
と、joinターボMT乗りの俺が言ってみる。 F1は人間が操作するより早くて正確と言う理由でAMTに移行したし
あのもっさりしたところがなくなるならAGSも良いとは思う
本来はスーパーカブみたいな操作系が理想かもしれんが4輪じゃ難しいだろうし
(シフトペダルにクラッチ機能があるので慣れれば半クラッチもできる)
…案外クラッチペダルをスーパーカブ方式にしても足でシフトするのも良いかも 爺さんの運転する車が 急に割り込んで来て ぶつかりそうに普通車なら当たってる フロントノーズが短い分助かった 新車で事故った場合 保険が降りても板金修理? 車の価値 性能が落ちそう 出来れば買い替えたい 爺さんの件いらねえ
保険が降りる場合はなんでもいいよ
修理してもしなくても join ターボ MT カーキまでは、決めた。
4WD必要かが、微妙。
スタッドレスを毎年履く地域だか、
実際に10cm以上積もるのは、
年に数回。
翌日、日向はほぼ溶けてる地域。
12万高いから、貧乏人は、迷う。
月2万のローンなら、半年分だからな。
五年後の買取が5万ぐらい高いなら、
買うべきかな。 >>760
必要ない。近所の人の車もほとんどが2WDでしょ? >>760
そんなに色々たくさん悩んで大変だな。
4WD買えば支払いの悩みだけで済むよ? ここは迷うよね。
雨や豪雨に安心感があるからね。
悪路も行くなら4WD押しです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています