軽自動車のオイル Part.6
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>>872
え、新型ジムニーそんなにシャバシャバオイルなん? 10w30なんて古いオイルは重いだけ。
数年おきに、暖かい季節にオイルフラッシングする時、安い10w30入れて一般道のみ1週間位走って入れ替える時だけかな使うの。
5w30日本の夏 >>869
最近のエンジンはスポーツでも燃費重視だからね。
名前からして、ボア86×ストローク86
のスクエアストロークエンジンなんだから。
ショートストロークのスポーツエンジンではない。
偉そうになんか話すなら、知識付けないと恥かくぞ。 ボアストローク比だけでスポーツエンジン語るのも何ですかねぇ
それにしても最近の軽自動車のエンジンは吸排気VVT、DOHC、FI、4バルブなど初代の
鉄火面スカイラインRSを驚愕するメカ満載だよね、方向制は全然違うけど 俺の36アルトMT、メーカー推奨が0w-20だからそれいれてるんだけど
5w-30の方がいいの? >>868
VVTついてない36アルトMT(R06A)は6500でリミッター作動してそれ以上回らんよ
6500回れば日常で困ることないけどね >>884
30万キロ乗るつもりなら5w30の方が気分的にいいというソース無しの伝説だ
10000km毎交換かつ10万キロくらい乗れればいいというのなら0w20で全然OK >>882
元々トヨタが自然吸気高回転型エンジン苦手で、組んだスバルも苦手なだけ。 >>883
スポーツエンジンにとっては、
スパチャ
ターボ
可変バルブ機構
色々機構があるが、
基本的に高回転化するためには
ショートストロークエンジン
である事が重要。
常識やで。
>>889
トヨタのスポーツエンジンは全てヤマハ製だからな。
86はNAで7600rpmも回れば良いんじゃね?
あまり高回転化しても常用域スカスカになるだけやし。 そうそう、常識なのにトヨタは出来ない。商社だから。 2T-G 4A-Gの時代の昭和男にとっては
どっちかってとトヨタがショートストロークのイメージ 排気量で税金が定められていたり、レギュレーションが定められていることが多いから誤解している人も多いけど、排気量単位でどうこうというのは
本質的なことではないし、スポーツエンジンだから高回転というものではない。 とりあえず軽は普通車より負荷高いし、早めにオイル交換して損は無い。 気温測ったら40度だったから
とりあえず5w-40にしてみた どっかのVTECエンジンは高回転ブンブン回るけどロングストロークですよ
常識とは一体 >>888
半年 or 6ヶ月の交換サイクルは守ってるけど、
メーカーが0w-20入れろと言ってたので、信じて入れてたよ
10万Km持てばいいけど、硬いオイル入れた方がいいんかね… メーカーも、新車保証期間はもつように作ってるから。
五年もしくは10万キロまで(エンジン) >>869
最近の軽自動車のエンジンは高回転型じゃないですけど >>899
ここで声高に言われている5w30至高論も特にデータはないのだよw
まあ5w30がオールマイティーだと思うし俺も好きだけどw
半年5000km交換とかマメにするのでしたら0w20で10万キロ以上全く心配なし >>904
いや排気量少ないからどうしても、スポーツエンジンみたいな設計になるってこと。
まー、前よりは高回転型じゃないけど、まだまだ高回転型だよ軽は。
普通車と比べたら回さないと走れない。 >>897
S2000の初期型F20Cエンジンなら、
87mm×84mmでショートストロークエンジンですよ。
余りに常用域のトルクがスカスカで変わったけど。
何故高回転まで回るエンジンがスポーツエンジン
と言うかと言うと、
NAエンジンで同時排気量の場合
パワーって トルク×回転数(仕事量)で決まるから、
単に回転数多いほうが同じ排気量でも
単純にパワー(馬力)の出るエンジンになるからな。
で、回転数上げる為にはショートストローク化するのが1番手っ取り早いつか、それしかない。
あとはVTECみたいにカム切り替えする可変バルブ機構くらい。 0w-20のような低粘度オイル使用で1番怖いのは高回転時の油圧低下たな。 0W-20が指定されてる車で一般道走る分にはそんな事にはならんだろう cvtだと100キロでも2000回転くらいだぞ
軽が高回転なんて認識不足 高速道路登坂車線あるような坂だと、かなり回転上げても100保つのがやっと、ヘタしたら80位に下がるけどな。 >>912
0W-20が指定されてる車でサーキットでエンジン全開する場合は? >>915
そんなの聞くまでもなく高温粘度あげた方がいいだろ
あと安物オイルもダメだぞ >>916
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〜~〜~〜~〜~〜~〜 >>915
低粘度エステル系のオイルにするのはどうだろう
モチュール High RPM 0W-20とか
製品名からして「回りますよ〜」みたいな
3000円/Lくらいするけど >>920
サーキット全開走行>>915に備えての話なので、もちろん走行前にオイル交換ですよ ∧ ,∧ ??
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〜~〜~〜~〜~〜~〜~〜~ CVTっていうくくりで、使う回転数全社共通なのか??? >>909
グループCはモータースポーツでない、という見解は当時からあった。あんなエコランレース見てどこが楽しいんだと。
排気量一定のレギュレーションのモータースポーツしか見ていないなんて視野が狭いよ。
プロトやGTカーといったスポーツカーレースも面白いよ。単純に排気量のレギュレーションというわけではないし。
同じピークパワーならトルクの太い大排気量ロングストローク低回転型エンジンが低速セクションで強いとかあるし。 スポーツエンジン=ショートストロークが常識、と考えが凝り固まっている人には何言っても無駄というのが理解できた ロングストロークでピストンスピード速いエンジンなーんだ? >>927
ホンダZC型のシビックと4A-Gレビントレノとか
古くはギャランGTOとセリカとかね
ロングストロークかショートストロークかって話した cvtなら軽でも2500回転が上限で、普通に走れるからな
軽が高回転なんて真っ赤なウソ >>932
と言うよりも2500RPM以下に抑える運転をしているからでしょう >>932
今のエンジンはCVT用に作ってるからね。
ピークトルクもしたの方で出すし、高回転は意味をなさない。
MT乗ってもその回転に合わすしかない むしろ無段階変速機のCVTは、
エンジン出力特性に合わせて設計されているから、
高ギヤ比で低回転でもトルクを保てるんだけどね。 低回転省エネ型とはいえピークトルクから最大出力のバンドを使うとすれば3000rpmあたりから上にはなってきます
2500rpmではほとんどの軽自動車でピークトルク回転数にも届かない 三菱日産の軽エンジンは
割と最近のエンジンなのにダメダメ(笑)
普通に何で買ったの???って走ってると思うレベル。
あのエンジンで他社よりカタログ燃費良くしろ→不正でしか(ヾノ・ω・`)ムリムリ >>939
eKカスタムターボ速いぞ。
0-100km/h 10:36sec
https://youtu.be/TywaPo4m-YU ターボ付けたら誤魔化せるからね。昔、日産がダメエンジンを加給して誤魔化してたよ。 そもそも物理的に速いとか遅いじゃなくてエンジンがウンコって話 一体何がどういう風にダメなんだい?
燃費、馬力?
いい加減な事言ってると通報するぞ。 買わなくても分かるんだけど、わざわざ140万くらいで買った人のレビューがウケるゞ(≧ε≦*) だから何がウンコ何だよ?
具体的に言わないと許さないぞ。 >>945
そもそもリコール問題で大打撃を受け、開発資金が無く、他社より一世代以上遅れてるから。競争の激しい軽において、ダイハツスズキレベルには当然無い。 だから?
お前乗って無いんやろ?
そんなん味噌くそ一緒の受け売りやん。 >>948
リコール問題で大打撃?
他メーカーはリコールないんか?
何十年言ってるんか?
ホンダはリコールした事無いんか?
5連続あったハズだが? 【エンジン性能】
本当にどうしようもない。涙が止まらなくなる。アクセルを踏んでも満足に進まない。橋の手前で信号待ちからの坂道発進ができなかった(タイヤ半周分後ろに下がった)ときは冗談だろと思った。新規格軽第一世代と同レベル。
エンジンはただの騒音発生器。
ほんと、納車から、走行開始1分で「こんな車いらんわ」って思った車です。
「「「デイズ、ルークス、EK〜を購入検討されている方は、必ず試乗をして、納得した上で購入されることを強くお勧めします!!」」」 >>951
大打撃過ぎて、今のが出るまでダイハツはミライースとか出してる中、3AT、4ATekワゴン売ってたもんな(笑) >>952
NBOXにしたってどうしたってNAの軽自動車
なんか走る訳ないんだよぼく? N BOXは結構良く走るよ。
なかなか速い。
日産三菱の軽はマジでヤバイ。 >>956
eKカスタムターボ速いやないか!!
0-100km/h 10:36sec
https://youtu.be/TywaPo4m-YU でも結構売れてるんだよな 日産三菱連合
車種が少ないので軽自動車販売シェアは14%ほどだけど 三菱関連会社の社員が買ってる。
関連会社で働いてると、三菱の車しか✕とかあるから。 日産はネームバリューだよ。
ヘタしたら三菱関わってるのすら知らないかも。 >>948
DAIHATSUのエンジンもイースならNAでも走るけど、タントだと右折が危険なぐらい遅いと雑誌に書いてた。
鈴木はNAで十分流れに乗れるのでターボ買わなくてもいいとも書いてた トヨタの軽ってほとんど走ってないよね
中身はダイハツだけど
ほとんど法人向けなのかな? >>961
軽の0発進はターボよりNAの方がスムーズに加速するけど
素人か 分かってないな >>961
タントよりスペーシアはだいたい70kgくらい軽いからね
しかもスペーシアには5.1kg・mのモーターアシストがついてる
モデル末期のタントと新型になったばかりのスペーシアを比較するのもダイハツに不公平だけど 今実際に販売されている車同士の比較だから不公平なんかじゃないだろ
日産三菱車のスタイルだけは他社に負けてないと思う 今の軽はcvtだから、回さなくても流れに乗れるぞ
軽が高回転って、どんだけ古い車に乗ってるのよ いや、日本の大半の人は平地に住んでるだろ?
その平地の意見こそが多数の意見だから 平地の意見www
ʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬ 平地の意見だって(笑)
‘`,、(๑´∀`๑) ‘`,、’`,、* うるせーよ、雑魚
じゃあ、首都圏の意見に変えるわw
関東平野でcvtがぶん回して流れに乗る一般道なんてねーよ 軽CVTにタコメータ付けたけど
3000回転以上はほとんど不要だな
最近の軽NA恐るべし!
オイルは最低級でおk スペーシア、38度の猛暑で昼間は明らかに力落ちて夕方くらいになると戻り出す。
熱ダレに強いオイルって何かあるかな
今はオートバックスの高い方の量り売り レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。