【HONDA】N-VAN vol.10
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
内装はチープ、自動スライドドア無し、
燃費は最近新車の軽では最低、
センシングとっても値段はおおよそ商用車の
それでない、レジャー仕様？同じような
値段ならウエィクと比べてくフルフラット以外
何も魅力ない。キャブコンでなく車中泊で
考えるのならハスラーだっていい、
期待していただけにがっかり過ぎる。
商用車のみなら仕方ないかも知れないけど、
何より、カッコワルイ(笑) 左側だけでもパワスラ欲しいよな
ピラーレスなのに手動で思いっきりバンバン閉めてたら数年でガタがくる スペアタイヤは付いてのんかな
それともパンク修理剤？
>>902
金属疲労が起きるまで開閉するのかよ
メーカーに手動開閉テストマンとして雇ってもらいなよw 実際の所ねじれには強いのかね
片側乗り上げたときのリアハッチとか
誰かが乗り出したとき待ちだな 「今日もまた、スライドドアをバンバン閉める仕事が始まるお・・・」 荷室の床に穴開けてボルトで装置を固定したり
できるのかな？鉄の平床ならできるんだか 後ろには荷物を乗せるのが前提なんだから、電動はねーべ。 洗濯機の蓋を開け閉めをして、耐久性検査をしてる産業用ロボットを思い出した Ｎボで使ったハイテン鋼使って耐久性と剛性上げてるんでしょ >>914
超ハイテン鋼も使い方次第だよ
スズキの先代スペーシアの様に軽量化目的だと衝突に弱い >>900
工作員の断末魔の叫びやねw
ハイゼットカーゴに、やっとエアコンフィルターついたニダ！ >>907
新規開発車だと
本当にあるからね、そういう仕事
サンバイザーひたすら上げ下げするとか、サイド上げ下げするとか。 6MTにターボが無いのは何か特別なコストがかかるからなの？
あれば欲しかったんだけどなぁ 内装だっせえなｗ
商用車だからこんなもんか
寝るためだけに走行性、居住性捨てれるやつならいいかもしれんな >>924
単純に売れないと踏んでる。
ホンダは見込みの薄そうな仕様だと
最初からはまず出してこない。
要望が多ければ、マイナーチェンジで用意するかと。 赤帽みたいなボンネットに取り付ける左ミラー、オプションで
設定キボウヌだな ノーマルNBOXより結局は２０万くらい安いかんじなん？ ナビ装着用SPを選んでもステアリングリモコンは付かないのかな？ この車はいい提灯になる
DもSもベースにできる車はあるんだから
3社そろってからでいいや >>930
DとSは既に軽箱があるから本気では作れないだろ
キャディの出来損ないぶりを見たらわかるやん
更にSは顧客の強過ぎる低価格志向によって
価格を上げることができないので
良いものを作れたとしても開発費を回収できない すごい商用車でたね
日本の軽商用車のバランスが大きく変わるね
一世を風靡した
シティ シビック プレリュード
そしてN-VAN だな >>931
スレ読んでると仕事で箱バン使ってる人は別として
バイクや自転車のトランポや
サイド開口を上手く利用するキャンパーとか
これからのお一人様需要などがウマク取り込めれば
十分可能性はあると思うだけど キャディーもモデルチェンジで、四人乗りにして、フルフラットにすればイマヨリハ得れるだろうに。 キャディーは助手席をフルフラットにするだけで
販売台数が2桁から3桁になると思う >>935
キャディのフルモデルチェンジって簡単に言ってるけど
ウェイクも含んで売れてないから次期モデルの開発費が出ない可能性すらあるのに >>936
>販売台数が2桁から3桁になると思う
笑えないw N は日産みたいだ
H-VAN
H-BOX
の方が妥当だろうに ウェイクの次期モデルがあるとしたらデカデカのコンセプトどおりで出すんじゃないの
あ、それN-VANが丸パクリしたやつでした（ﾃﾍｯ! >>940
New
Nippon
Norimono
のNだからね >>940
「車何乗ってるんですか？」
「エッチBOXに…乗ってます///」 >>724
ピラーレスがいいとは思わないが、配達の場合降りてすぐ開ける運転席側の
スライドを多用するけどね。 943>>
うける〜
チエンジの下側にある壁は要らない気が
じゃまージャ 横からの画像で計算するとハイルーフの
高さは193cm位ありますね これは法人需要がないから売れないし値引きもしないパターンだと思うわ >>941
コンセプトモデルを製品化できないダイハツは技術力が欠けているからだね
樹脂製のエンジンフードやリアハッチも歪みまくりで止めたみたいだし
妄想だけなら誰でもできる
製品化できなかったからパクリと喚くことしかできない
やっぱりダメハツw ハイルーフ型は屋根にMOPでいいから化粧カバーが付かないかな
洗う時はカパっと外せると洗車が楽なんだが >>724
貴様こそどこの国に住んでるんだ？
左側にピッタリ寄せて止めるんだから、ガードレールや垣根やら邪魔になって
歩道側からしか荷物卸せないだろうが なんてターボは6MTの設定が無いんだ、しかもACCも付かないし、フィットは6MTでもセンシングにACCは付くだろ、ホンダはバカじゃないのか！ 軽の非力なエンジンで6速入ってたらACCで上り坂とか速度維持できないでしょ。 >>934
バイク乗りだけど
NSRとかのミニバイクなら有りかもしれんが
それ以外は助手席倒さないと積めないとか
あり得ないよ >>937
キャディ含めたFMCでキャブオーバー型に戻れば良いかもね
ジャンボも一つの足がかりかもしれん >>935
ハイゼットキャディはいっその事ワンシーターにして助手席側をフラットな荷台にした方がましな気がする 微妙に間違えてるな、大変申し訳ない、訂正させて頂きますm(_ _)m
歩道側からしか → 車道側からしか
俺らの仕事からしたら使えない車だけど、やり尽くして何ミリ広いとかそう言う次元で改良されてたジャンルに、思いっきり違う価値観をぶち込んできた所は素直に凄いと思うよ クールとファンが 同じ価格なら ファンの方が お得感があるな
一時期ウェイクが若者を中心に 売れまくったように ウェイクにとってかわって ファンが若者に売れまくるかもしれない
ウェイクは 残念ながら もはや 死に体 デザインはいいので屋根にサブロク
積んだ職人号をよく見かけるように
なるのかな >>966
大工が自分で搬入するレベルのコンパネなら立てればOK
30枚くらい積めるでしょ？ >>968
COOLはハロゲン（オートライト付き）
無印でいいんだけどアームレスト欲しい。
まあサードから出るんだろうけど。 coolがハロゲンて、オプション組ませる気マンマンじゃないのか >>971
COOLにLEDライトのOP設定無いよ
どうしても付けたい人は部品購入だろうね >>967
サブロクだろ
３尺（９０９mm）×６尺（１,８１８mm）だぞ
どこに立てて積だ。 >>977
当然、荷崩れしないようにするでしょ
大工だったら作れるし 普通に簡単に安全に積める車が有るのに、コンパネ積む人がわざわざこの車選ぶメリットって何もなくね？ 今、エブリィ乗ってるけど流石にまた
エブリィ買う気しないな道具としては充分だけどそれだけだから
荷質が狭くなってもこれ買うよなぁ〜 毎日積むなら違うの買うだろうけど
たまに数枚積むなら別に関係ないんじゃない？ コンパネ二枚とかならハイルーフなんだから天井に流すけどね
そこの助手席倒すのは長尺とかカーペットとか垂木とか長い物を流すのに使うくらいでしょ
あと左に流して置くには、テールランプの張り出しが取り出すときに邪魔になるから積めないわけじゃないが快適に積み卸しが出来るわけでもないだろうね
コンパネだけ置くわけじゃないんだし 経験者なら分かるけど
左にコンパネ縦に積んだら左後方見えにくい
左に大量に積んだら左だけ重くてバランス悪い >>985
軽乗用で大人が左に縦２人乗るほうがはるかに重い、でも走る
ちゃんと設計されてるよな、関心するわ >>985
横レスだけどピラーレスにするための補強で車体左側はそもそも重い・・・
元祖のタントだけど重量配分やら剛性やら普通じゃないからハンドリングも左右差出ちゃって開発に苦労したらしい 左右非対称でバランスがーって言い出したらきりがない
昔からあるものだし各社ノウハウは持っているはず coolの紫にスモークフィルム貼って字光式ナンバーで乗りたいぜ！ 左側は助手席フロントガラスまで荷物を積むと左ミラーが見えないので左折はできなくなるが
左ミラーが見えれば余裕だよ。助手席の窓が全部隠れても左ミラーが見えるようにできれば普通に走れる 平成17年のバモスから乗り換えを検討してます
今回4ナンバーという事なので
内装は素朴な感じですかね？
17年のバモスよりはましでしょうか？ ハンドルリモコン右下あたり、ハンドルの下に隠れて半円だけ見えてるものなあに？ >>992
デザインの違いくらいで質感は商用車そのもの レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
