【スズキ】アルトワークス★74【HA36S】
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>>657
ちょっとだけ、先っちょ(一速)をいれてそれから優しくバックからいれてみたら？ >>657
仕組みだよ
バックギアにはシンクロは入ってない
普通のMTでも入らない時は多いからね >>656
初めからその宣材写真と同じ車高ならノーマルでもカッコイイのにな >>662
最近は6速が普通になってて6速のバックギアだとすんなり入ったりするからな >>657
入りが悪い 入らない時は
慌てずレバーをニュートラルへ
クラッチ(ペダル) 繋ぐ 切るで
レバーをリバースへでスコっと入るよ >>663
同意
実際はもっとタイヤとホイールハウスの隙間が広いわ >>656
この画像ぐらいで
だいたい何センチダウン？ まあちゃんと作ってるはずだから新車に近い状態では考慮しなくていいかも知れないが
ギアが入りにくいのは、エンジンとミッションの結合が悪いときにも起きる
片方のマウントが終わってて、微妙に傾いてるときなど
じゃけえエンジンとミッションのマウントは同時に交換しないといけないのだ
外車だとまずここらへん見ないといけないからな
新車であってもちゃんと組まれていると限らん >>668
ウチのは40mm位落としてるけどそれと比べると
ぱっと見20mmダウンくらいかね 営業車ベースのアルトに何求めてるの？人と荷物載せるの前提だろｗ >>670
20㎜ぐらいですか、ありがとうございます。 >>674
むしろ上げろ リフトアップアルトかっこええやん 何万キロか乗ってればサスがへたってきていい感じに車高が下がるかもしれん 試乗しようと思ったけど、近くのスズキには4WDしかない
欲しいのは2WDなんですが、四駆でもだいたいの事分かりますかね？
ちょっと重くなりますが >>678
そうですか…別の店で試乗した方がいいのかな
教えてくれてありがとうです 2駆4駆両方試乗した人もネット上に居るから検索かけて見れば？
試乗レベルでは大差ないとか4駆がコーナー安定してるとかクラッチミートが違うとかそんな内容だったと思うけど >>675
それな
リフトアップしたら絶対カッコいい
お金かかるしやらんけど >>679
何が知りたいかによると思うけどなぁ、、、 あー最速でFF買ったけどその店に入った試乗車は4WDだったからあるうちに乗せてもらえば良かったなー >>646
>>647
>>649
返信ありがとう。
スポーツABSだとロック時間を長めに設定してあるのだろうけど、今回はロック解放時間がやたら長く感じて不安になった次第です。イマドキのコンピューター制御で人肌に感じるほどの時間を制御出来ないとも考えにくいので仕様なのかなぁ クラッチペダルの相談です。
5速でリラックスして走行中にシフトチェンジが必要になってクラッチ操作をしようとしたら高確率でクラッチペダルに足が当たります。悪いことに、クラッチペダルの裏側が、靴の甲の靴紐に引っかかりやすいと申しましょうか・・・
フットレストが無いのが悪いのか、ペダル位置が悪いのか、ドラポジが悪いのか、チョイと引っかかる度にイラッとします。みなさんどうされているのでしょうか？ >>687
モンスポのクラッチペダルにする or クラッチペダル横の内装パネルを加工してスペースを確保する >>683
加速感と、軽くコーナリングのフィーリングが知りたいなと思いまして
加速は軽いFFの方が有利だと思うのですが… >>688
試乗車を見たとき、内装パネルに汚れと傷があったから、
引っ掛けやすいんだなぁと思った。 >>688
なるほど、フットレストだけでも効果ありそうですね。検討します。 横滑り防止機能について・・・登りのワインディングでアクセル抜かずにタイトなS字に進入すると横滑り防止機能動作ランプが付いてトルクが抜ける感じですが、VDCって結局滑りを検知したら出力カットするってだけの機能なんですよね？
（スライドしたラインを前提にアクセルONしているのに要らんことするなとwww）
外側タイヤの出力を上げたりとか内側車輪にブレーキかけたりとか制御しているわけでは無いので、下りや、オーバースピードで突っ込んだ時なんかは全く意味が無いという理解で間違いないでしょうか？
（これって常時OFFできないんですよね～） >>687
俺も悩んだすえ 靴を脱ぐという結論にたどり着いた >>676
ショックはへたるけどサスは車高が下がるほどへたらんと思う。
何台も10万キロ以上乗ったが車高が下がった事は無いな。知らんけど。 お相撲さん乗せたタクシーはノーサス車みたいになるから、100キロ以上の巨漢三人乗せたらどうだろう。 >>687
俺も試乗の時そこ気になって、モンスポのフットレストとクラッチペダル用意して納車時に付けてもらった
なんかの時に左足引っ掛けそうで怖かったのな 横に営業マン乗せてそこら辺クルッと回って終わりの試乗じゃ違いなんてわからんだろう >>691
フットレストなんか書いてないぞ
フットレストだけじゃ多分意味ない >>700
商品ページ見てたらフットレストだけ8千円であって、これだけでも効果ありそうと思ったんだけどダメかな。
フロアまで足下ろさなければ引っかかりにくくなるかなぁ～と サスペンションのスプリングをサスと呼ぶ奴って何なんだろうな >>702
言葉の定義的には間違ってない
バネだけでも懸架装置としては成立するから、むしろショックアブソーバーをサスと呼ぶほうが違和感ある >>702
昔からサスって呼んでるけど 今は違うのか？ まじで何て呼ぶのか知りたい
ダウンサスはローダウンサスペンションスプリングて呼ばなきゃダメなのか？ >>702
それで結局、サスって言葉は何を指すんだ(ﾅﾝﾁｬｯﾃ サスペンションとは、正式にはアブソーバーとスプリングとリンクを全部含んだ物の総称
ただし、自動車メーカーの足回り担当の人は、サスペンションと言えば、アブソーバーとスプリングの事を指すことが多い
特に二輪メーカーはモーターサイクル自体がアブソーバーとスプリングが一体になっている車体がほとんどだから、サスペンションと言えばアブソーバーとスプリングの事を指す
アブソーバーをダンパーとも言う それじゃ サス交換を頼んだらダンパーも変えられてしまうじゃん >>702
サスペンション=スプリング
ショックアブソーバー=ダンパー トラックだったらリーフの板間摩擦だけに減衰を頼るアブソーバーレス仕様もあるなww スポーツスターだろうが、VRODだろうが、ダイナだろうが、誰もがハーレーと呼ぶ この車は見た目が致命的にダサいな
ホットハッチってゆうより、どっからどう見てももろ軽貨物
せめてミライースくらい質感の高いデザインだったらね
そろそろフルモデルチェンジして外観を一新してもいいんじゃないか？ ミライースって質感高い？奇面組のきよし君にしか見えないんだが このデザインの
どこらへんに質感の高さを感じたんだろうか...
https://i.imgur.com/Xa8xDw7.jpg アルトはどっちかって言うと平面パネルを貼りあわせただけの古臭い80年代ボンバンスタイルを敬承したデザインだからな
立体感のないフロントフェイスは好き嫌いが極端に別れる フロントは好みのデザインだな
リアは正直微妙だと思う
乗ってたら気にならんから関係ないがｗ
軽でこの性能なら安い買い物だわ メイフェアだろうがカントリーマンだろうがケンジントンだろうが
なんでもかんでもミニクーパーとか言うやつ
メイフェアはクーパーじゃねえ いや。
この車を恰好いいって思ってるなら美点センスを疑うレベル
激ダサだった昔の丸目ワークスに比べれば幾分まともになった感はあるが
今度は上方向に伸びすぎだな
これではホットハッチというより軽貨物ミニバン
のっぺりしたコミカルな顔回りのデザインもガキくさくて洗練されてるとはいい難い
スペーシアを屋根低くして軽セダンにして出した方が格好いいんじゃないか？w 給油ランプが点いて少し走って給油すると
21Lくらいしか入らないんだけど、こんなもん？ >>725
「ミニクーパー」ってメーカーだと思ってる人も多い
ミニってメーカーのクーパーって車だよ、って話しても通じない
とか言いつつ自分もランドローバーのレンジローバーはどっちがメーカーで車名か分からなくなる >>726
何かを否定するだけなら
ニートや低脳にも出来る容易いこと
HA36アルトを格好いいと思ってる人を
美的センスが疑うレベルだと揶揄してる君にとって
素晴らしいデザインだと感じる軽自動車を
具体的に何車種か挙げてみてくれよ
ちなみに君が格好いいと思ってるらしい
スペーシアってのはまさかこれのことかな?
https://i.imgur.com/fcXi7Iz.jpg アルトいいデザインだと思うなぁ
軽は女の子に媚びたデザインが多いからね
中性的なデザインだと思う >>728
いまやミニもBMWになっちまったけどな >>727
残り5Lくらいでランプ点くから、ギリギリまでガソリン入れなきゃそんなもんかな
ガソリンメーターが点滅したら2Lくらいしかないから気をつけてね AX322のマフラーカッター昨日、届いたんで着けてみた。
コスパ最高ですな。五月蝿いマフラーはちょっとって人にはピタリや
情報サンクス >>719
どっちも乗ってみたが、まさに美人は３日で飽きる。ブスは３日で慣れるだったわい。
乗ってる人間にしかわからないスルメ効果はあるぞ(笑) デザインカッコいいじゃん
銀ぶちメガネは色変えたくなるけど うちの嫁、世間的には美人と呼ばれてるが、メガネかけたら只のうるさい教育ママだった。 36アルトはノーマルじゃ確かに微妙やけど、車高落とせばイケるな。
まあどんなクルマでも大体そうだけどw
特にハコのクルマは落とすと意外なほど良くなる >>735
よかった！
とりあえずには充分でしょw >>738
結局見た目より乗り具合が重要なんだよな >>657
オーバーレブ別冊でもそこ指摘されてましたね。
私のも家帰って車庫入れしようとすると高確率で入らないことが。
みんカラ見るとエンジン下部のトルクロッドを強化品にすると治まったと言う声も
ありますが。でもあれだとアイドリング時の振動がすごそう。 >>737
メガネはボディ同色に塗ったら良くなった。素人塗装だから純正で同色だして欲しいわ
メッキが好きって人もいるから選べるようにして欲しいな >>743
あのパーツに交換して
振動が増えることは構わないんだけど
車検に通らないパーツってのが引っ掛かる ピーネンとパワーは両立せえへんのや
Q. 燃費が良くなるのはどういうとき？
A. 燃焼がベストとすれば、あとは回転にかかる抵抗が少ないとき
ベアリングなど軸受けの抵抗が少ないといいのはもちろんだが
バルブスプリングが弱ければ弱いほど抵抗は少なくなるわけだ
カムが、クランクからパワーもらって回転してる以上はな
バルブスプリングが弱ければ、軽く開く
抵抗が少なくなる
燃費が良くなる
ところが、それは「閉じるのが遅い」ということでもある
スプリングの力が弱いんだから
となると、回転は上げられない
パワーも出ない
これで回転上げるとバルブジャンプ、
閉じるべきときに閉じないで異常燃焼するので 運転してる人を見ても
S660やコペンはお洒落な若い女の子からクルマ好きの中年男性まで幅広い層に支持されてるけど、アルトワークスはクルマ好きの中年男性しか乗ってないもんな
若い女の子がアルトワークス乗っててもドン引きだけど 一度ニュートラルにしてからリバースギアに入れれば問題無し。新車状態から発生するし、もうコレはスズキ軽の持病だと思われ。 スポーティ以前に、
不細工と言わざるを得ないデザインなんだよな
FIAT500だってコペンだって、第一印象カワイイと言われるデザインで、女子とデートしたい男子にピッタリの1台だが、アルトワークスはデートの時に乗って来られても 「どうよ？」って感じ。
軽自動車である事は抜きにしても
隣りに乗りたいとは思えない
S660やコペンは女子が乗ってもそれだけでお洒落に見えて様になるが、アルトは正直なところ、お洒落とは無縁なマニアックな乗り物だからな
リアだけど・・・
「のっぺらぼう」のようなリアデザインは、日本の恥を世界に知らしめるようなもの。 デートとかモテないとか言うやついるけど
車じゃなくて自分の顔のデザインが悪いだけでは？ >>748
一度ニュートラルにせずにバックに入れられるのか？ ニュートラルでクラッチ繋いでではないの？ 言うほど顔あんま関係ないな、多分身長と身だしなみ
184センチのブサメンの経験談 >>751
まま、その前にスズキだからとかも関係ないしね >>751
申し訳ない、言葉足らずでした。
そうです 一旦ニュートラルでクラッチを踏んでからですね。 彼女ガーやらデートガーとかつまらないこと気にするのは
常に車持ってる側だけなのよ？
相手が余程の車好きでもない限り全然気にしてないよ この車は妻帯者がセカンドカーとして趣味車として乗ってる場合が殆んどだから
これメインでデートにまで使用してる人は少ない
20代前半の大学生くらいまでならまだしも、いい年した大人がメインで乗る車としては恥ずかしい
やはり軽貨物のチープな見た目が...
このあたりがコペンやS660との決定的な違い vivioの次はコペンか
ワークスに何か怨みでもあるのか？ >>734
ありがとー
次からは点滅するまで頑張ってみるわ どうせ荒らすんならミニカダンガン辺りのネタで荒らして欲しいな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
