【スズキ】アルトワークス★74【HA36S】
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>>590
久留米とモンスターのN1-Bが80psくらいだからな。
どちらも吸排気とプラグ交換は前提だけど。
マージンは考慮されていても、大丈夫という保証は無い。
自己責任でどうぞ。 通勤中、ほとんどワークスとすれ違う事が無かったのに、俺が乗り始めてからまるで触発されたかのようにワークス乗りが増えてるのは何故？？ 今までアルトの区別がつかなかったか
通勤路で同じ車見てんだろ
そもそも発売してなかったんじゃ
大して売れてねーぞwこれ vivioだけではなく旧規格の軽ホットモデルは64ps以上あったよ
その中でもvivioが80ps近くあってリミッターカットだけで170km/h以上出たってだけ 改造ってどこで頼めばいいのかわからん
改造キットは引っかかるが、取り寄せて取り付けてくれるショップの調べ方がわからない >>602
改造する範囲にもよるけど、車検通る範囲ならオートバックスでもやってくれるよ。 >>604
そうなんですか
オートバックスは車高調くらいしかやってないイメージでした >>602
「パーツ持ち込み 取付 (住んでる)県名」で
ググると何軒かは見付かる >>602
全国一律で無難なのはコクピットとかかな
オートバックスとかイエローハットは店によるけど地域によって改造に対する温度差が結構ある >>605
福岡の宗像にあるオートバックスはマフラー取り付け12000円でしてるよ。
スーパーじゃない普通の自動後退 なんかワークスに力を入れててちょっとしたワークスコーナーがあるんよ。
零戦のエアクリとか置いてるし ABは持ち込みだと高いからなぁ
自分は近所の修理工場にお願いしてる。
塗装もできるし、なにより無料で引取り、
納車してくれるのが助かる
ちなみにマフラー取り付けは7000円。 馴染みの整備工場作って長く付き合うのが一番だわな
大概の無茶は聞いてくれるし 昨年の8月にサスペンションの一部が変わってる？
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/229451/blog/40996520/
※ 長文です。 欲しくなってこのスレきたけど
>>612みたら3月か4月にマイナーチェンジあるかもとか書いてるから
その後で買うわ 残念な仕様になるかもと書かれてないか？
まぁ、本当か知らんけど基本的に安全装備の追加だろうと言われてるからMTなら関係ないんじゃね？ 残念な仕様って
6MT化
馬力規制突破
リアディスクに変更
とかか >>605
グーピットで検索したらパーツ持ち込みで取り付けてくれるショップ見つかるよ。
自分も通販で買ったサスを取り付けだけしてもらいました。 >>597
自分の乗ってる車の判別が早くなっただけだな。
朝の通勤途中に偶にトラストのデモカーとすれ違う。
全面ボディグラフィックで目立つからワークスオーナーじゃなくても気になるけどｗ 車って、やればやるほど
「他人はアテにしてはいけない」って気付くもんじゃねえの
整備士なんか底辺の受け皿、バカばっかなんだから
だから俺はガレージ作って、リフトまで入れた
新品のリフトは80万から200万するが、中古だと大して高くはないので パソコンのHDDを冷却する為に本体カバーに穴あけ加工をしたけど、
汚い仕上がりになってしまった．．．
パラシュート効果低減のリアバンパー穴あけ加工を真似しようとしたけど、
自分には無理だわ。
リアバンパーの両サイドって元々、穴をあける予定だったのかな？
コスト面で穴は開けなかったとか。 最近Aピラーの隙間、目立たなくなってきた
寒いからかな？ >>612
スイスポに誘導したいならMTワークスをやめる可能性のが高いんじゃないか
今でさえワークスとスイスポ価格差が意外に少ないしな >>620
時代はSSDだぜ。SSDとHDDを組み合わせたSSHDってのもあるけど。
グラボはGTX1080TiでPUBGヌルヌルたぜ。
あ、自作スレじゃなくてワークススレだった。 軽で十分だからそもそもスイスポは眼中になかったが
仮に同額だったとしても維持費まで含めて考えたらワークス買ったと思う スイスポスポーツのD字型ステアリングはちょいうらやましい
差額30万は確かに小さいが浮いた金でNMAX買いたい 車税が高すぎるんやなあ日本は
アメリカだと、自動車税は年7000円固定
馬力も排気量も大きさも関係ない
そして農業用車両は3500円
ピックアップトラックは農業用に分類される
ドイツでさえ2万ちょっとだ
古い車、ビンテージに指定されている車はちょっと安くなる
日本だけだ3万以上も取るの
シンガポールとデンマークも高いが、日本ほどじゃない 30年前までは3L以下でも3ナンバーだと年8万円以上だったからな 車税はトランプさんが外圧でもかけまくってくれたら大排気量は下がるかもね
前下がったのもアメリカの外圧やし アルトのマイナーチェンジはあるかも知れんが、ワークスのそれは無い >>620
実際に開口させると掃除が大変になるのでほとんどの車はメッシュモールドのフタで塞がっている。
開口させた方がカスタム感は上がるが、空力的に有利なのかは不明。 >>637
キャラ復活か！？
当時、座高のせいで諦めてカプチを買った思い出が・・・
今度はカプチ並みの車内空間で復活希望。 アルトワークストロフィーという車名でどうでしょうか？ >>612
スマートキーが最新のに切り替わって後席分割になったらウレシイ。
ステアリング近辺にキーシリンダー復活させてぇ(ﾉД`) エアクリで馬力抑えてる、キノコに換えれば馬力が上がるとか
体感が変わるだけで、実馬力など変わらん、アホかよｗｗ >>619
本人しだいで整備士もF1いじれるくらいになれる 昨年11月から4駆5MTに乗り出し初ABS体験でした
60km/h巡航中にワンコが飛び出てきてフルブレーキ。ドライ環境でしたがスタッドレスなので制動距離長め、「ガ～～・・・ガ～～・・・ガ～～」てな具合で0.5～1秒周期にロックと解除を繰り返した感覚でした。
ロックしている時間と解放している時間が長く感じ正直怖かったのですが、軽のABS or スズキのABSってこんなもんなのでしょうか？
ちなみに前車2l4駆セダン6MTはスタッドレス＆ドライ環境＆フルブレーキで「ガガガガガガガガガ」てな具合でロックしている時間は認識できない程度でした。ABSの制御もやはりメーカー、グレードによって性能差はあるんでしょうね。（この時はオバちゃんの右折特攻） >>645
スポーツ走行前提のABSとかも有りますしね～
因みにワークスのABSはミラーバーンだとほぼノーブレーキになりますよ
なもんでポンピング＆サイドブレーキで自分は減速する事も間々あります
これは前乗ってたレガシィも同様
最新の高級車のABSは知らんけど、昔は冬はABSのヒューズ抜くなんて裏技も語られてたくらいにホントに役にたって居るのか？と疑問です
大型車とかだと無いと簡単にエンジンストールするので必須アイテム何ですけども >>645
実はロックしてた方が制動距離が短い。ただし向きが変えられないけどね HA22Sに比べたら、ABSの性能が良いと思うよ。
HA22SのABSは作動したとき、
ペダルに変な抵抗があって止まらなかったな。
（踏んだ感触が無いというかなんというか。）
ヒューズ抜いて、ABS無効にしたほうが止まる。
予想外に滑ったときって、意外とブレーキペダルから
足を離せないんだな、これが。修練が足らんな。 2WDシルバーの見積り160万だった
オプションはバックミラーカバー、フロアマット、サイドブレーキカバーだけどこんなもんですかね？ 今のワークスは何でこんなミニバンみたいな背の高い車になっちゃったの？ >>651
１．デザイナーのセンス
２．居住性を重視した結果
３．坊やだからさ（若さ故の背伸び）
※ 本当のところはわかりません。 ぶつけた歩行者のほうの衝突安全性のためボンネットを高くしなきゃいけないので必然的に全高もあがるってのも
あるとか聞いた事あるな >>651
ベース車のアルトバンが営業車として
ある程度の積載体積を求められたのでは？
高さ1500って他社5ハッチと比較して
低い方なのでスズキ頑張ってると思う 先代の25は全高1535mmで35は何故かローダウンされて全高1520mmだったから
それよりは少し低くなってるよ 車高が低さえすればそれだけで
それなりにカッコよく見えるのかもしれんが
決して低くはない1,550mmという車高で
このバランスの良さは控えめに言って超素晴らしい
https://i.imgur.com/t5Pd2Yk.jpg 心なしかリバースギアの入りが悪い気がする。
たまに入らないし 無理やり挿れようとするからダメなんだよ
焦らないで優しくやらないと >>653
それ俺もディーラーで聞いた事あるんだけど、エスロクやNSXは低いよね？
各メーカーによる軽めの自主規制で強制では無いのかな？ あと低いのはハチロクとかか WRXはセダンベースだしクーペ自体が今は少ないもんね。 >>657
ちょっとだけ、先っちょ(一速)をいれてそれから優しくバックからいれてみたら？ >>657
仕組みだよ
バックギアにはシンクロは入ってない
普通のMTでも入らない時は多いからね >>656
初めからその宣材写真と同じ車高ならノーマルでもカッコイイのにな >>662
最近は6速が普通になってて6速のバックギアだとすんなり入ったりするからな >>657
入りが悪い 入らない時は
慌てずレバーをニュートラルへ
クラッチ(ペダル) 繋ぐ 切るで
レバーをリバースへでスコっと入るよ >>663
同意
実際はもっとタイヤとホイールハウスの隙間が広いわ >>656
この画像ぐらいで
だいたい何センチダウン？ まあちゃんと作ってるはずだから新車に近い状態では考慮しなくていいかも知れないが
ギアが入りにくいのは、エンジンとミッションの結合が悪いときにも起きる
片方のマウントが終わってて、微妙に傾いてるときなど
じゃけえエンジンとミッションのマウントは同時に交換しないといけないのだ
外車だとまずここらへん見ないといけないからな
新車であってもちゃんと組まれていると限らん >>668
ウチのは40mm位落としてるけどそれと比べると
ぱっと見20mmダウンくらいかね 営業車ベースのアルトに何求めてるの？人と荷物載せるの前提だろｗ >>670
20㎜ぐらいですか、ありがとうございます。 >>674
むしろ上げろ リフトアップアルトかっこええやん 何万キロか乗ってればサスがへたってきていい感じに車高が下がるかもしれん 試乗しようと思ったけど、近くのスズキには4WDしかない
欲しいのは2WDなんですが、四駆でもだいたいの事分かりますかね？
ちょっと重くなりますが >>678
そうですか…別の店で試乗した方がいいのかな
教えてくれてありがとうです 2駆4駆両方試乗した人もネット上に居るから検索かけて見れば？
試乗レベルでは大差ないとか4駆がコーナー安定してるとかクラッチミートが違うとかそんな内容だったと思うけど >>675
それな
リフトアップしたら絶対カッコいい
お金かかるしやらんけど >>679
何が知りたいかによると思うけどなぁ、、、 あー最速でFF買ったけどその店に入った試乗車は4WDだったからあるうちに乗せてもらえば良かったなー >>646
>>647
>>649
返信ありがとう。
スポーツABSだとロック時間を長めに設定してあるのだろうけど、今回はロック解放時間がやたら長く感じて不安になった次第です。イマドキのコンピューター制御で人肌に感じるほどの時間を制御出来ないとも考えにくいので仕様なのかなぁ クラッチペダルの相談です。
5速でリラックスして走行中にシフトチェンジが必要になってクラッチ操作をしようとしたら高確率でクラッチペダルに足が当たります。悪いことに、クラッチペダルの裏側が、靴の甲の靴紐に引っかかりやすいと申しましょうか・・・
フットレストが無いのが悪いのか、ペダル位置が悪いのか、ドラポジが悪いのか、チョイと引っかかる度にイラッとします。みなさんどうされているのでしょうか？ >>687
モンスポのクラッチペダルにする or クラッチペダル横の内装パネルを加工してスペースを確保する >>683
加速感と、軽くコーナリングのフィーリングが知りたいなと思いまして
加速は軽いFFの方が有利だと思うのですが… >>688
試乗車を見たとき、内装パネルに汚れと傷があったから、
引っ掛けやすいんだなぁと思った。 >>688
なるほど、フットレストだけでも効果ありそうですね。検討します。 横滑り防止機能について・・・登りのワインディングでアクセル抜かずにタイトなS字に進入すると横滑り防止機能動作ランプが付いてトルクが抜ける感じですが、VDCって結局滑りを検知したら出力カットするってだけの機能なんですよね？
（スライドしたラインを前提にアクセルONしているのに要らんことするなとwww）
外側タイヤの出力を上げたりとか内側車輪にブレーキかけたりとか制御しているわけでは無いので、下りや、オーバースピードで突っ込んだ時なんかは全く意味が無いという理解で間違いないでしょうか？
（これって常時OFFできないんですよね～） >>687
俺も悩んだすえ 靴を脱ぐという結論にたどり着いた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
