【スズキ】アルトワークス★74【HA36S】
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お前らニワカどもにこれ豆な
VI VI O
6 6 0 >>331
なるほど
セールになったら買ってみるわ
ありがとう😊 >>336
お前実は乗ったことないだろw
一度でもRXーR乗ったことあるなら恥ずかしくてそんな世間知らずな戯言はほざけんわ 1600CCクラスTC2000ラップタイムと軽自動車ホトハチのタイムを比較して検証
シビックタイプR(EK9)B16B/185ps/1分10秒00
カローラレビンBZ-G(AE111) 4AG/165ps/1分10秒86
ミラージュサイボクZR(CJ4A)4G92/175ps/ 1分11秒29
シビック sir U (EK4)B16A/170ps/1分11秒64
CR-Xデルソル (?)B16A/170ps/1分12秒44
スプリンタートレノGT-Zスーチャー(AE92)4AG-Z/145ps/1分13秒12
CR-X sir (EF8)B16A/160ps/1分13秒33
ヴィヴィオRX-R(KK3)EN07X/64ps/1分13秒35
シビックsir (EG6)B16A/170ps/1分13秒38
スプリンタートレノGT-APEX(AE101)4AG/160ps/1分13秒74
ロードスター(NB6CE)BP/125ps/1分14秒03
ミラTR-XXアバR(L502S)JB-JL/64ps/1分14秒05
スイフトスポーツ(ZC32S)M16A/136ps/1分14秒14
カローラレビンGTV(AE86)4AG/130 ps/1分15秒80
アルトワークスRS-Z(HA21S)K6A/64ps/1分16秒93
アルトワークス(HA36S)R06A/64ps/1分18秒202(笑)
以上のデータから
ヴィヴィオの速さは
90年代のハイパワー1600CCクラスのB16A(160〜170馬力)を積んだHONDAやAE101以降の4AG搭載車のTOYOTAのスポーツモデルと遜色ない速さである事が理解できるだろう
これでも理解できないなら発達障害の天の邪鬼か知的障害の奴だな(笑) これは現行アルトワークスが遅いっていうよりヴィヴィオが速すぎなだけ
ヴィヴィオはWRCでも優勝してなかったか? >>329
フロアパフォーマンスバー付けてるよ。
下回り補強無しでフロアマット上装着だけど、仮組で位置出しをキッチリすれば
センターのネジ留め部分も浮かないと思うけど。
装着後はリヤがフロントに追従してロールする感じが増した。
安価な割りにそれなりの効果はあったと思う。 >>343-345
ワッチョイ無いからって調子に乗りすぎだろこの池沼
さらっと嘘つくし 今更新車で買える物でもなし、なにが言いたいんだろね vivioがテンロクスポーツに匹敵する速さだったのは誰でも知ってるよ
ここの奴らは若い連中ばっかなのか?
今の遅いアルトワークスしか乗った事がないからわからんのだろうが センターピラーバーって結局出ないな
カメラベースにもなって便利そうなのに… わざわざワークスのスレに来て壊れたテープレコーダーのように誰も聞いてないヴィヴィオの話ばっか繰り返してるからな
買えない貧乏人ってのはマジなんだろうよ >>345
1993’サファリ・ラリー(WRC)
(総合12位、A-5クラス優勝)
グループAヴィヴィオを3台持ち込んだのがスバル。
当時スバルのワークスドライバーだったC.マクレーに、サファリスペシャリストのパトリック・ジル、日本人トップラリーストの石田正史らがヴィヴィオで出走。
レグ1ではマクレーの駆る555カラーのヴィヴィオが驚異的な速さでトヨタワークスのカンクネン、アレンのセリカGT4に次ぐ総合3位のポジションにつけるも初日でリタイヤ
パトリック・ジルが総合12位で完走しクラス優勝
ヴィヴィオは伝説となった
因みにA-5クラスにはVWゴルフGT-iやプジョー106、AE86などが出場している
1993’香港・北京ラリー
(総合5位、A-5クラス優勝)
93’アジア・パシフィック・ラリー・チャンピオンシップの1戦として開催。
マイケル・リュウのドライブするRX-Rがエントリー。
スバルワークス勢のレガシィに次ぐ総合5位に入賞する。
この下にはプライベーターのランサーエボリューションやレガシィ、パルサーGTI-Rなんかの2リッターの4駆ターボ勢がわんさかいらっしゃったわけでw
1993’ラリーofニュージーランド(WRC)
(総合30位、A-5クラス優勝)
93’WRC第8戦ニュージーランドで女性ドライバー、ヴァネッサ・スーリーの操るヴィヴィオが快走。レガシィやランチアなどの大排気量マシンを打ち負かしてレディースクラス優勝及びA-5クラスも優勝
1993’ラリーofマレーシア
(総合12位、N-1クラス優勝)
これもアジ・パシの一戦。SMSGから数台がエントリー。初参戦組のヴィヴィオ勢が頑張り、圧倒的な速さでクラス優勝を決めた。
1995’サファリ・ラリー(WRC)
(総合20位、A-5クラス優勝)
この年の参戦はワークスではなく、93’サファリでメカニックを務めた伊東高明選手のドライブで出場。
マクレー車からのコンバートだった伊東選手のマシンにはキツイ条件だったが、見事に完走しプライベーターながらクラス優勝という快挙。
1999’ラリー・モンテカルロ
(総合30位、N-1クラス優勝)
3台のグループNヴィヴィオがエントリー。
ポルシェのテスト・ドライバー、ユーゲン・バートルや
FIAマニファクチャラーズ委員長、ガブリエル・ガドリンガーがヴィヴィオ勢のドライバーとして参戦。
しかも出走した3台の内1台はビストロSS。
残念ながらビストロはメカニカル・トラブルでリタイヤになったが、他の2台は完走。
ユーゲン・バートルの駆るヴィヴィオはクラス優勝を成し遂げた。この時バートルは「うちのポルシェよりスバルの方がよく出来ている」とヴィヴィオをベタ褒めしたのは有名
2001’日本アルペンラリー
(N-1クラス優勝)
2001年、船木 良選手がグループN仕様のヴィヴィオでエントリー
上のクラスのランサーやインプレッサの大排気量マシンを何台も食う激走で見事にN-1クラス優勝を果たした 36ワークスは現在のレベルの低い国内ラリーに出てたみたいだけど参加賞だけw >>332
Φ50のフロントパイプだけを付けてた時期があったけど、
音は変わった感じはせんかったけど、
5000rpmより上でちょっとトルクが増した感じがしたわ。 だな
HA36S ワークス以外の話はスルーしまひょ おもちゃの
ポンコツ車
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ >>355
そいつはスバオタですらない
エスロクやコペンを仮想敵にしてもスレ住人の食い付きが悪いんでVIVIOの話を持ってきたに過ぎない
つまりただの貧乏なカス野郎 IDコロコロ替えてまでvivio自慢する愉快犯よ
おまえ、ゲスだな。 ヴィヴィオRX-Rに対する強い憧れと嫉妬心を持ってる発達障害の天の邪鬼がいるようだから教えてやるが
現行アルトワークスではヴィヴィオRX-Rのような存在にはなれない(笑)
軽自動車ハッチバックのジャンルでも
現行アルトとヴィヴィオでは作られた時代背景が全然違う
RX-Rは初めからモータースポーツでの頂点を視野にいれて企画された車だから
RAじゃない素のRX-Rの時点でもメーカーチューンドレベルのハイチューンエンジンが搭載されていたし、
開発段階からニュルに持ち込んでテストしてたから200Km/hオーバーの速度域でも安定した操縦性を狙って足回りもコスト度外視でインプレッサ同様の4独サス(リヤサスはデュアルリンク式ストラット)を採用したくらいだ
開発段階から国内のあちこちのサーキットを走って
徹底して走りを煮詰めたシャシーは
「車体を軽く作ってターボエンジンのせました」的な稚拙な内容で作られた車とは根本的に次元が違う
何しろ当時は居住性アップのために全高を拡大するのが大流行の中、
全高をレックス比マイナス45mmも低くして室内を狭くしてまで走りの良さを追求した車だからな。
車を作るエンジニアの情熱からして目指してるものが違うんだよ
パッケージとメカニズム、テンロクマシンにも匹敵する圧倒的な速さ、
競技での実績、TC2000軽自動車レコード、絶大なカリスマ性、上質で洗練されたハッチバックデザイン、それらがもたらす付加価値的要素
どれをとっても現在のゆとり規格で作られたフツーの軽自動車とは違うわけ
お・わ・か・り?
現行アルトワークス買ってきてブルーメタリックに塗装してもヴィヴィオにはなれません(笑) >>329
あの部分を固めるバーより
リアピラーバーの方が効果有るよ スゲー執念だな
誰もヴィヴィオなんて眼中に無いのに >>362
ビビオが早かろうが興味まったくないけど、現在乗ってるヒト見かけても、金無いんだなぐらいしか思わんね 今更、ヴィヴィオなんてアチコチ傷んでいて消耗部品の交換や修理などの大金をメンテナンスに費やさないと乗れないでしょうにね
そんな大金をかけて部品交換や修理をしてまで乗るべき軽でもないしねw
新車を買った方が安全安心で経済的だよね スバルのお膝元に住んでるが、ヴィヴィオなんてまったく見かけないよ 三菱車だと思ってたわ。ヴィヴィ
R2の方が好きだわ形 ヴィヴィオをライバル視するとか世間知らずもいいとこw
あの車は別格
36ワークス糊はあれだな
せめて現行軽最速目指してミニサーキットで宿敵S660とかコペンに勝てるようにならないとね(笑) トゥデイにターボ積んでポルシェとかとガチでレースやってたのもいるし
金に糸目をつけなきゃある程度は速くなるわな そんな旧規格が良いなら廃車寸前のポンコツのればいいじゃんw ヴィヴィオは今はほとんど見ないな
プレオどころかレックスより見ない もろもろトータルでこの車だなぁ
そんな俺は近々納車相談なり 次スレはワッチョイつけよう
どうせ他車種の話題出して荒らしてるの何人かだろうし まだ、早いだろうけどワークスがMCするならば何をして欲しい? ハイビームをハイビームにしてほしい。今のはないわ。 >>349
んのことねーよ
峠の登りじゃ全然パワー足りねー >>378
これ、一番最初の乗り始めにビックリした
あれ?って思って何度もカチカチしたわ 別に日常で楽しく乗れれば良い
速さだけで車の価値は決まらんし
つうかそんなにヴィヴィオパワーあったか?
まっすぐなら当時のワークスのが速かった記憶 >>346
おぉ情報ありがとうっす ますます欲しくなったで
他のクルマは知らんけどこのクルマは本当ボディ補強有効やね
ボディ補強入れて今までかなり無駄な横揺れとかしてたんやなって気付いたわ
入れ方にもよるが補強有りと無しでは運転してる時の気持ち良さが全然違う
ノーマルのバランスがメーカーが出してきた答えだみたいに言ってる老害にワイのワークス乗せてやりたいわ >>382
ノーマルは軽量化のし過ぎで剛性不足なだけじゃないの?
マトモなクルマ造りしないスズキは反省すべき >>313
ドラレコは少々バカでもできる。
俺が簡単にネット見て出来たから。 今のワークス遅すぎて話にならんだろw
旧規格のムーブSR-XXの方が明らかに直線速かった 0-400m
ムーブSR-XX:16秒98
36ワークス:17秒87
0-100km/h加速
ムーブSR-XX:9秒67
36ワークス:11秒29
旧規格だとミニバンでも異常に速いな
やはり4気筒ターボの威力は凄い!
3気筒はダメダメだな(笑) >>384
マジレスすると全然違う
ノーマルの状態でもワゴンRやエヌボに比べれば同等位に合成感あるだろ
補強すると更に無駄な動きが無くなってスポーツ走行向きになるってこと
一度でもスポーツカーと呼ばれる部類のクルマ所有した事あれば分かると思うが揺れの感覚がそっち方向になる 今のワークスは見た目が何かイマイチなんだよな
平面パネルを貼りあわせただけのような立体感のないフロントフェイスは上質さに欠けるし、もろ商用バンみたいなのっぺらぼうのリヤスタイルは日本の恥を世界に知らしめているようなもの ノーマル段階からハイオク限定って人は、どのくらいの割合なんだろうか
俺は将来的にはハイオク仕様も視野に入れてるから、最初からハイオク限定で行くつもりなんだけどさ
って、まだ納車待ちだけどさw vivioアンチはただの対立煽り
今の規格で出したらvivioも遅くなるし
時代無視ノーマル軽という枠で見たらvivioほど速い軽はそうない 知的障害があっても運転免許は取得できますか?
知的障害者の運転免許取得についていくつか質問があります。
1、まず運転免許の取得はできるのでしょうか?
2、取得できるとしたら、何か申請とか必要ですか?
3、取得の際、不利になることなどはあるのでしょうか?
4、スズキの軽は事故ると即死は本当でしょうか?
5、軽自動車はヤンキーに煽られるのは本当でしょうか?
6、アルトワークスの後部シートで異性交遊をしても外からバレませんか?
7、スズキの車を買うとモモクロのライブチケットを安くてに入れられるのは本当でしょうか?
8、AGSは知的障害者でも安心して目的地まで到着できるものなのでしょうか?
田舎暮らしのため車がないと不便な地域なため重度知的障害(A-2)のうちの娘にできたら教習所へ通わせたいなと思っています
娘が2年くらい前からアルトワークスが欲しいというので買ってあげたいと思っているのですが レギュラー車なんだからレギュラー入れてればええねん
アルトのハイオク仕様() >>393
あんたしつこいね
独りで自演うざいから消えてね
ここはワークススレ
他車の話はよそでやってくれないかな? >>379
vivioはMSCの特性上登りも下りも速かったぞ
1600NAとは普通に良い勝負できてた
実際に乗った事があるならわかる事 ecu他付随変えたら(推奨で)ハイオク仕様になる場合も多いしなぁ
まぁ、ハイオク言ってもブランドは選ぶことになるが。 >>394
>1、まず運転免許の取得はできるのでしょうか?
できる
>2、取得できるとしたら、何か申請とか必要ですか?
障害者手帳が必要
>3、取得の際、不利になることなどはあるのでしょうか?
ない
どちらかと言ったら得することだらけ
>4、スズキの軽は事故ると即死は本当でしょうか?
痛みを感じる事なく逝けるだけマシやで
>5、軽自動車はヤンキーに煽られるのは本当でしょうか?
煽られたら窓あけて銃口を相手に向ければ大抵大人しくなる
>6、アルトワークスの後部シートで異性交遊をしても外からバレませんか?
もろバレです
>7、スズキの車を買うとモモクロのライブチケットを安くてに入れられるのは本当でしょうか?
本当!
なわけない
>8、AGSは知的障害者でも安心して目的地まで到着できるものなのでしょうか?
エンジンスタートボタン10秒長押しで自動運転モードになるので心配御無用 >>379
いい加減ウザすぎ
みんな知ってるから
散々荒らしといて今更フォローとかバカじゃねーのオマエ
首吊って死ねば? スレタイの読めない知的障害者の構ってちゃんはスルーで それに今更ポンコツ維持するのにいくらかかると思ってるんだ >>365
よくこんな事が言えるな無知もいいとこ
お金ないとヴィヴィオの維持はできないだろうに主にメンテ代 試乗してみたいけど後からディーラーから電話とか来るの困るし…
買うとしても半年向こうだからなあ
でも試乗してみたいんだよね 現行ワークスは試乗しても期待してるほど速くはないから
期待しすぎるとガッカリするよ
最近のタントとかスペーシアみたいな軽しか乗った事がない人だと
軽い分、速く感じるかもしれないが、まあ活発に感じるのは法定速度の範囲まで
80Km/h以降は加速一気にたるくなるしエンジンが唸るだけでスピードの伸びもイマイチ
加速でいったら原チャリのスズキアドレス125の方が速い 法定速度まで勢いあるならイイのでは? 公道で何キロ出すつもり? >>406
君は30万の3リッターゼロクラウンでも買って、浮いた120万を維持費にしなさい >>404
バカなの?世間一般がどう感じるか分からないの?無知でけっこう興味もわかない 三十代まで速さ求めて国産のスポーティーモデル乗り継いできたけど、歳と共に求める物が変わってくるよね。
公道ユースならいくら速かろうがその限界性能発揮できる場所が無いわけだし。
それより純粋に限られた性能で楽しめるワークスは貴重な存在だよ。 >>404
そんな遅いポンコツを維持するの
勿体ないなーw >>392
俺納車時からハイオク入れてる
まぁ気分的なものだけどね >>389
俺はおっさんだからか
角ばった四角いクルマが好き
現行アルトのフェンダーラインが特に好き
テールランプが低いのは妥協点
今年 事情ありで買い換え決まってたから
ワークスMT即決 契約だったわ >>356
332です。
返答、ありがとうございます。 >>412
ポンコツを維持するの?→わかる
遅い→HA36Sスレでこれ言われる筋合いはない >>363
ピラーバーで物足りなかったらでいいよね
それでも社内のよりは底面に這わせるやつのほうを優先したほうが良いと思うけど >>417
あれトラストのと同じっぽいよね並べてみたらフレームまで同じ
アールズのもシモタ製っぽいけどフィン数とかフィルターの性質は独自っぽい
ブリッツのは知らん
HKSのは…フレーム周囲ガバガバでゴミ漏らしそうで買って数日で捨てた >>420
俺はENEOSヴィーゴ一択状態
貝が良さげとは聞くけど外出先でなかなか見つけられなくて不便だ >>352
ほんとこれ
ラリーで排気量上の車に快勝してるからな
今のアルトワークスは旧規格のアルトワークスよりも遅いんだしそこら辺弁えて
速い遅いのレスに一々目くじら立てないでスルーしてたらいいのに >>411
同感です、通勤と子供の保育園の送迎にもつかえるし、セカンドカーには最高。
ごちゃごちゃやってる、サーキットだのゼロヨンだののタイムは意味ない、普段乗って楽しいかどうかだと思うけど このクルマはエアクリで かなりパワー押さえてあるな むき出しから 久しぶりに純正に戻したら なにこれ 5000からまわんねーてなったぞ
そのほかはノーマルな >>421
イースにカスタムが追加されるという噂。カスタムだからエアロだけだと思われる。あくまで「走り」の対抗馬としてコペン
がありますからね。 そのスバルのビビって車 そんな偉大な車なら何で新車で売ってないの?
なんでどこの自動車博物館にも置いてないの?
300km出る車なの? >>430
だから、そんな事聞いちゃダメだって!
また熱く語り出しちゃうだろ!w >>430
女みたいないな無理のあるちゃもんつけてないでスルーしとけよ
前の軽は速くて軽いけど今の軽にも良いとこはあるんだから >>421
ワークス自体に対抗しなけりゃならない程の優れた点あるの?(笑 ウチの熱いのがお邪魔しちゃってゴメンね。
( ´ ▽ ` )ノ レカロシートの着座位置はアルトターボRSよりも明らかに高い
175センチの自分が乗ってみると頭上空間が狭く、天井まで 拳半分くらいの余裕しかない。
着座位置が高いことにより信号が見づらくなるという デメリットも・・・
ディーラーの話によると
この若干高めの着座位置はエアバックとの 兼ね合いもあるとの事だが、
これは着座位置の高すぎる純正レカロに合わせたステアリング位置であるためローポジレールをつけてシートを変えた場合、とても不自然な運転姿勢になる事を意味する。
つまり着座位置を下げてそれに合わせた操作系も弄らないと意味がないというw
まあ運転にも支障をきたすこの着座位置はかなり残念
シートの着座位置が高すぎるから余計横転の恐怖心を煽りやすいし、
恐くてコーナーを攻めれない
横転の危機に怯えながらのコーナーリングはスポーツ走行の気持ちよさをスポイルして
分かりやすく言うと軽トラや軽貨物で峠を攻めるようなもの
スズキはスポーツモデルの演出がはっきりいって下手。
こーいう部分の詰の甘さがあるのが残念なところ
走りを売りにしてる車なら、もっとドライバーの事を考慮したレイアウトをきちんと考えないとダメだな
スズキには優秀なテストドライバーがいないのだろうか?
まあ軽自動車中心のメーカーだからモータースポーツのプロが育ってないんだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています