【ダイハツ】 ムーヴ Part102 【MOVE】
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>>752
おいおい、軽自動車乗りなのに行くのかよwwwwww 自分もオートサロン行きます（コンパニオンも見たいし）
オートバックスでアルファーホーンⅡと突っ張り棒買いました
1/20頃 RS納車ですが、
フロントLEDイルミネーションランプが気になって、
追加注文しようか？悩んでまして付けた方おりますか？ >>751
オートハイビームになってんじゃね？
アイストOFFの右側のスイッチ押すべし >>751
現車で確認した
オートハイビームをオフにすればOK
但し、
ハイビームにしてからオートをオフ＝切り替わらない時がある
オートをオフにしてからハイビームにする＝確実に切り替わる
という現象がみられた。 ハイビームって街灯すらない田舎の部落民がよく使うよな 自分ではスレ立て無理だったので誰かムーヴラテのスレ立てお願いします >>761
ラテ、可愛いな
今のスペックと安全装備で売ってたら買いたいわ
なお、スレ立ては出来ないので他の人お願いします >>755
>>757
ありがとう
オートハイビームのスイッチには触ったことがなかった
スイッチがONだと、
時速25km以上にならないとハイビームは点灯しないって
説明書に書いてあった 次期型ではいい加減に運転席シートリフターとチルトステアリングを全車共通の標準装備にせーよというのに尽きる
スマートキーやスマアシ以前の問題だからそれ！ >>765
軽自動車しか買えないのかよwwwwww >>765
俺もチルトもリフターも必要だと思うが
そういうことを全く気にしない人が大半だと言うことを
認識すべき。
シートリフター？チルトステアリング？ なにそれ？
特に女性に多いぞ。 ドライブポジションとシート形状をまともにしてくれたら文句ない
腰回り空くのとハンドルが遠いっていうやつ >>771
ほとんど知らんと思うよ
FF FR ← 気にしてない
ABS ← よく知らない
VSC TRC ← 殆ど知らない
インド人を右に ←知らない人はいない >>769
うちの母ちゃん（155cm）もそんな感じだな
現行ムーヴ無印に試乗した時にシートの前後だけ調整して「うんいい感じ」って言ってて草 シートリフターとチルトステアリングは快適装備ではなく安全装備と見做されるべきなのに認識が緩いのが何ともだよ… 掲示板に書くよりメーカーに電話して「此処をこうして欲しいです」とか話した方が良さそうだが･･･
俺的には間欠ワイパーを標準装備して欲しい スマアシⅢの基本性能がTSS-Cに勝ってしまったから親会社の車種のクォリティを超えるのは許さないとトヨタが圧力を掛けているんじゃなかろうかと >>779
TSS-P でSA3超えてるから無問題
>>778
チラ裏の2chの書き込みに何を言ってるんだ。 >>781
東京オートサロンってDQN車の祭典だよな？ 車買う時、納車の１週間前に全額振り込んでと言われましたが、
昔は納車してからだったのに、もし倒産したり傷や異音などがあった場合
どう責任とるのか疑問だし、今社会問題になってる前金商売は如何なことか 納車前に余裕もって振込→店としては納車時に車両引き渡すから当然では。車検証上所有者なのだから
倒産→評判が悪いところ、客が少ないとか個人経営は避ける
傷や異音などがあった場合→それは商談時に十分対応を確認しておくべきこと 自分は今まで現金にて支払いしてました、今回も現金（190万）でと言うと振込のみだと、
お客を信用しない昨今なのか残念でなりません、現に登録はしていても受け渡しされてないし オートサロン行って来ました、ダイハツブースは、キャスト、コンペ、キャンパス、タントに
ミラe;sデトマソ風、昔シャレードデトマソだったかな！
ムーブ・カスタム、ウェイクはなかったよどうゆう選別なのか？
昔はメーカーは出典してなかったのに、30年以上続いてるだけでも凄いね！ >>787
うちのディーラーは、頭金で現金20万円を払ってから残りは振込だったよw 現金は持って歩きたくないから銀行から振込みが普通だね。
現金だとディーラー側も受け取る際に数える手間がかかるし、一時的でも店舗に現金を置いておきたくないし、ディーラーが銀行に入金しに行く手間もかかるから嫌がるのも分かるな。 軽自動車ごときで支払い談義してんじゃねぇよwwwwww 普通ディーラーにお金を払うのなら口座振込みだよね
その方がディーラーにお金が振り込まれました、と連絡あるし
現金なんか無用心で持ち歩けないわ >>791
陰ちゃんは金持ちだから、1億円ぐらいパーッとバラ蒔いてよ。
尻尾をふって拾いに行くぜ！w >>787
銀行行くの遠くてめんどくさいし、いつも現金
頭金30万はカードで払う ディーラーにお金が振り込まれました、と連絡だけでいいの
納車前に払うのが当たり前の態度には、本来に家に来て集金しろ
昔の人ですから集金の時、頭を下げ礼節を持ってと教えられたのに
残念な世の中だよ >>795
残念なのは、軽自動車しか乗れないお前の方だよw 昨年、ムーヴを購入して初のドカ雪走行をした感想。
前車がイース、前々車がバモスだったけど
一番走りやすいのは現行のムーヴだった。
バモスは重くてブレーキで滑りやすかったし、イースは
逆に軽すぎてスタートとカーブでタイヤが粘らなくて
フラフラしてた。
ムーヴは重量がちょうどいいのか、重心が良いのか
スタート、カーブ、ブレーキどれも素直で扱いやすい。
TRC制御プログラムが優れているのか、特にスタート時に
アクセルの操作が楽になった。
これまでは「空転しないように慎重にアクセルを踏む」が
「普段より、少しだけ気を使ってアクセルを踏む」になった。
これだけでスタート時の空転は、ほとんど起こらない。
スタッドレスタイヤは、イースで使っていたのを引き継いだので
性能は変わらないけど、随分と運転しやすくなった。
あとは、やっぱり剛性が良いのでガタガタの除雪道でも
振動やビビリは圧倒的に少なく楽だった。
燃費は渋滞だらけなので15ｋｍ/ｌ前後だった >>805
プププ。釣れたw
175か至高なのは事実。 ＞L175
いいんだけど、いいんだけど、、センターメータが、ね。 >>806
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/: ノ ⌒>イ:￣￣ : : : : : : : : :ー: :彡 : ／: : : : : : : : : :ヽ センターメーターなんて乗れば全く気にならない。センターメーターが～とか言ってるのは一部の老害だけ。 >>810
輸出ありの車種で、左右ハンドルを製造しても
影響しないことがセンターメーター採用の最大理由でメリット。
輸出のない軽で、なんでセンターメーターを採用する必要があるん？
「視認性が良い、視線移動が少ない」と言うのは根拠がないし
全く逆に「視認性の悪化、視線移動が多くなる」という指摘もある
そして、それらに明確な結論は出ておらず賛否両論。
現行販売の軽自動車でセンターメータ採用は
ワゴナール、キャンバス、ウェイク、タントだけ
ここ数年で、減ることは有っても増えたりしない、
ホンダ車は採用ゼロ、ニッサンとか三菱とかは知らん。
これがメーカーの判断で、ユーザーの評価なんだよ。
あと、長年伝統的にセンターを採用していたMINIも止めたな。
＞気にならない
それは「慣れ」であって、センターメータの優位性やメリットとは
関係がないよ。 >>811
だから、そんなに必死に否定するほど気にならないって話しなんだが……
メーターなんて何処にあっても乗ってれば慣れるのにどうしてそんなに必死に否定するのかね。
もっと他の事に情熱燃やせよwww ちなみに俺はセンターメーターの方が良いなんて一言も言ってないぞ。 175とかって言われてもどれかわからない😭 150も乗るといいんだが、流石にデザインが古すぎるな。 >>821
軽自動車しか買えないのかよwwwwww >>812
おいおい、ちょっと否定されたからって逃げ打つなよ
＞センターメーターが～とか言ってるのは「一部の老害だけ」
一部だけで多数派でないと言い出したのはお前だろう。
だから、それは根拠が無いし、むしろトレンドは逆だってことを
示したんだよ。
「自分は気にならない」って言うだけなら「あ、そうですか」だったけど
自分の考えを、さもマジョリティのように語るんで書いたまでだ。
＞もっと他の事に情熱燃やせよwww
これしきを書くのに「情熱」が必要だと感じるって
どんだけ受動的な生き方してるのかって心配になるぞ。
>>814
現行からセンター採用した。
ワゴナールの発売依頼、初めてじゃないかな。 >>815
NAだよ。
夏季～秋季は、街乗りで２２ｋｍ/ｌ、郊外で27～29ｋｍ/ｌだから
自分の運転は荒くないと思う。 >>825
センターメーターに親でも殺されたのか？何に必死になってんだよwww >>825
お前と議論するつもりはないよw
別にセンターメーター嫌いなら嫌いでいいんじゃね？ センターメーターの利点を捻じ込むなら、
視線移動じゃなく焦点を遠くに置ける物理的な距離による効果
遠近の焦点移動が苦手なタイプの人には若干ながら助けになるし、
そうでない人には進行方向に対し視線が斜めに・・というのは好まれないだろうな
いずれも大多数の人なら慣れでなんとなくカバーできそうな些細な事だろうけど センターメーターの利点は右ハンドルでも左ハンドルでも同じ部品が使えるからコストダウンになる事
トヨタはともかくダイハツは輸出しないから関係ないなぁ センターメーターは嫌い
ダサいし
まぁ慣れだと思うけどな
ＣＶＴ同様に高級車に採用されていない時点でアレだよなw デザインは確かにLA100系の後期はいいよなぁ
現行は子供っぽ過ぎてちょっと恥ずかしい
…が、もうすぐRSハイパーに乗り換えなきゃいかんので、
なんとか自分を納得させる材料を探してるとこ >>829
好き嫌い、メリットデメリット、の違いすらわかってないレベルなら
もう出てくるなよ。鬱陶しい。
>>830
＞焦点を遠くに
確かに、そういうメリットはあるのかも。
運転が苦手な人って、近い距離を見る傾向にあるから
センターが多少の助力になってるのかな。
>>832
CVTが採用されないのはしゃーないだろｗ
油圧でプーリーとロックさせてるから、重量と高出力が苦手。
車体の軽いムーヴでさえ、高速で巡航だとロスが大きくて
燃費が20％くらい下がるよ。
現在のCVTは、軽量+中速主体の軽自動車に最適、
それ以上の重量＆高出力車種は、やっぱりATの多段化が進むんだろうな。
ただ、スバルのCVTという変態仕様もあるけどね。 >>833
LA100の後期って、前期と比べて現行寄りのデザインじゃね？
フロントは、グリル変えると、かなり似てる気がするぞｗ 先代後期のインパネ回りは現行と比べたら安っぽいけど
使い勝手は抜群。
スピードメーターも大きくて見易い。 >>841
大きくて視認性の良いメーターだね
CVTなんでタコは不要なんだけど、タコがあればもっといいなｗ la100sのシートポジションなんですが腕に合わせると足が近すぎて足に合わせるとハンドルが遠いです
短足なのに
どうやってあわせてますか チルトもテレスコもないんですが チルトテレスコシートリフター付きのカスタムに乗り換える >>843
ポジションの調整は
１．シートスライドでアクセル+ブレーキとの距離調整
２．リクライニングでハンドルとの距離調整 が正しい順番。
大事なのは、膝も肘も最長距離で伸び切らないこと
伸び切ってると操作ミスの誘発＆事故時に関節を逝かしてしまう。
チルトとテレスコは有った方が良いけど、無いものは仕方ないので
リクライニングで調整しよう。 軽自動車で運転ポジションw
ちんちんのポジションでも直してろよ >>842
先代までは基本カスタムしかタコメーターなかったけど、後期はターボなら標準でも
タコメーターついてたよ >>847
俺のムーヴにはイカメーターが付いてるぞ。
性能はイカの方が良いな。
なにしろ、タコの足は8本だがイカは10本だからな。 HIDやLEDは
メーカー側にオートレベリングにする義務があります
http://cobby.jp/auto-leveling.html
※ただし光量の極端に少ないLEDはマニュアルでもOK カスタムのライトは後期型は前期型より暗いよね それでも十分だけど 後期型はシートも本革から合皮になってるしコストダウン感は確かにあるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
