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【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2018/01/09(火) 13:01:40.41ID:m2aEJwMf
>>653
学歴詐欺が抜けてます
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2018/01/09(火) 22:04:36.13ID:qbA/PTTT
デイズの中古車を買いました。　
27年式　7000㎞ ハイウェイスターです。
89万円。　
NBOXも大量に中古車市場出回ってるけど、デイズが安くてお買い得です。
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2018/01/10(水) 14:56:45.78ID:OBwtzdKl
>>663
かつてマイルドチャージはスズキとスバルが出してたけどあまり売れな
かったからか今は無いね。

現在の技術ならワイルドチャージでも燃費をよく出来るのあるかと思う。

ケイターボはドッカンターボっだったけど二代目のラパンTは低速域から
全域にパワーを上乗せした感じでかつてのマイルドチャージみたいだった。
0666阻止押さえられちゃいました
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2018/01/10(水) 19:28:58.27ID:ogafcbQI
パワーが出ないのはやはり重たいからでしょうか
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2018/01/10(水) 19:56:42.34ID:XxyT/6PJ
>>666
重いというのもあるけど、エンジンがスクエアストロークで比較的高回転じゃないと
パワーが出ない。おまけに燃費に振った制御のせいであまり回転しない（※）。

※エンジンをクソとかほざいているのが多いんだけど、タコメーター見てんのかって思う。
0669阻止押さえられちゃいました
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2018/01/11(木) 11:15:39.04ID:cvn4aKzK
デイズルークス　13000走行車　
バッテリーあがり　JAF呼んだら
バッテリー交換進められた。　

みんなも1年ぐらいで交換してますか？
0670阻止押さえられちゃいました
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2018/01/11(木) 11:43:15.44ID:K2K0zC7r
ekのエクステリアが落ち着いていて好感が持てる。不人気車だから街中であまり見かけないのもいいね。だから値段も安いし。正直買おうか迷っている。
0673阻止押さえられちゃいました
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2018/01/11(木) 13:24:48.67ID:vTQ1Tgex
>>669
一年しか保たないって・・・

バッテリー無駄遣いしていない？

>>670
デイズにはないノーマル系にもタコメーター付きグレードとターボが
あるのは良いと思う。

私もekにしようかと迷ってる。
0678阻止押さえられちゃいました
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2018/01/12(金) 08:21:48.04ID:ZLOWxhyy
>>656
先代のekマニュアル乗りだけど､走りは悪くないよ
燃費も街乗りメインで18km/l～20km/l
頑張れば22km/lは出てくれる
0679阻止押さえられちゃいました
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2018/01/12(金) 08:31:52.04ID:YxaFj2Tj
ほんとに、マニュアルがあったらかなりいい車だと思うよ。
マニュアルでなくてもロボタイズドMTとか。
CVTの制御がほんとダメだよね。
アクセルコントロールも反応へんだし。
コンベンショナルなATでよかったんじゃないかな。iみたいなので。
0680阻止押さえられちゃいました
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2018/01/12(金) 11:45:16.45ID:mym2moFI
東北住み三菱ﾃﾞｨﾗ初売りEK ワゴンM4WDスタッドレス付き値引き交渉無し乗りだし140万の見積りでした。
0688阻止押さえられちゃいました
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2018/01/13(土) 18:19:48.95ID:7JLm5Odn
未使用車グレードJでナビ、ドラレコ、ETC とかつけて100は安い？
0692阻止押さえられちゃいました
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2018/01/14(日) 00:25:51.49ID:ZLv+2kYs
>>691
去年の9月です
0693阻止押さえられちゃいました
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2018/01/14(日) 00:39:19.11ID:t29WY1o4
>>692
高い。
中古車なんだから690が言うようにせめて九十万じゃないと。

因みに同じグレードとオプションの新車だといくらになるか尋ねた？
0694阻止押さえられちゃいました
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2018/01/14(日) 08:36:35.62ID:qov19wjt
4～5年落ちのEKカスタムターボにしとけ
GOOで込み70万前後で手に入る
ちなみにEKワゴンの方は最安で込み44.8万ってのがあった
0696阻止押さえられちゃいました
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2018/01/14(日) 13:03:56.51ID:YjZxjB3k
>>695
Nボックスカスタム五年落50.000km

138万円！

新型の一番安いモデルが買える値段だがこれでも売れるんだろうな。
0698阻止押さえられちゃいました
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2018/01/14(日) 20:28:16.36ID:6Z19Vu6r
2015年ハイウェイスターx vセレ セイフティ
純正メモリナビ、etc、ドラレコ
2万キロ、車検3月
乗りだし85万で即決

やっぱり中古デイズは安かった
0700阻止押さえられちゃいました
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2018/01/14(日) 21:09:37.97ID:RnuW6RXT
>>698
2013年ﾗｲﾀﾞｰGﾀｰﾎﾞの純正ﾒﾓﾘﾅﾋﾞ付、ﾊﾟｰﾙﾎﾜｲﾄ、700㎞走行、諸費用込1年落ちの時に乗りだし155万の方が断然安いな。
0703阻止押さえられちゃいました
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2018/01/15(月) 01:23:33.21ID:qavXrS2n
年間1万ｷﾛ走ると仮定してNBOXやﾀﾝﾄ、ﾑｰﾌﾞなどと比べどれくらい燃料費が掛かるのだろうか
0704阻止押さえられちゃいました
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2018/01/15(月) 07:24:54.24ID:TD6VGamr
計算しやすいんで年間9000キロと仮定
燃費15キロ→600リットル
燃費18キロ→500リットル
年間差額100リットル×140円=1.4万
10年で14万しか変わらないならDAYS・ekターボ車体安いから多分得だよね
0706阻止押さえられちゃいました
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2018/01/15(月) 22:06:53.28ID:FtsCBkaS
>>679
とにかくCVT制御が糞

出来の悪いスクーターみたいなラバー感が半端ない

スタートで３千回転まで下品なエンジン音で唸りあげて、空回りのあとやっと動き出すもどかしさ

減速後の再加速で、スタートと同じように３千回転まで空回りしないと駆動がタイヤに伝わらない・・・
0708阻止押さえられちゃいました
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2018/01/15(月) 22:56:08.91ID:0R+khRPC
>>707
全グレードそうだろうね。ただ一番安いのとそれ以外のでどう変わるか。
ターボは別として一番安いのだけトルクが59N・m / 5000rpmだからなァ。
※他のNAグレード：56N・m / 5500rpm
0709阻止押さえられちゃいました
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2018/01/15(月) 23:07:37.08ID:rU+U6UDf
>>707
デイズでまだマシと言われてるGターボでも全く同じ印象。
とにかく運転しづらくてストレスが溜まる車。
日産しか選択肢がなくて、モコが終息してたから仕方なく選んだけどモコのほうが素直で乗りやすい車だった。
0710阻止押さえられちゃいました
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2018/01/15(月) 23:12:18.41ID:FEcNGp/2
>>706
昔のワゴンRと一緒だな

>>703
俺が運転手の燃費
(デイズはあんまり乗ってないけど、良い線を言ってると思う)

スズキMH21 NA 5MT 16～17/L

ダイハツムーヴ新型NA 18～19/L
ホンダ現行ターボ 13～14/L
デイズNA 15～16/L

こんな感じ。Nボと新型ワゴンRは分かりまへん。
予想では、自分が新型ワゴンRを運転したら20～22/Lかな？ スズキは軽いから
0711阻止押さえられちゃいました
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2018/01/15(月) 23:13:54.42ID:FEcNGp/2
あ、書き忘れ

ホンダターボは、Nワゴンターボです
0712阻止押さえられちゃいました
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2018/01/15(月) 23:54:05.91ID:FtsCBkaS
>>707
Gターボです！
あまりにストレスたまるので、安く叩かれるのは承知で売り飛ばしました（怒）
0713阻止押さえられちゃいました
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2018/01/16(火) 01:27:44.59ID:1b4DDpHy
>>709
>>710
うわぁ評価ﾒﾁｬﾒﾁｬ低いですね
近々ekﾜｺﾞﾝ+ｴﾃﾞｨｼｮﾝを新車購入しようと思ってましたが迷いがでてきました。
て言うかNﾜｺﾞﾝturboも燃費あまりよくないですね。
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2018/01/16(火) 02:30:41.16ID:5acC9hwf
>>713

乗る車に合わせた運転ができれば使いこなせる。

評価が低く言ってる奴は車に合わせた運転ができないだけ。
自分で試乗して良ければ買えばよい。
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2018/01/16(火) 17:23:49.85ID:qdfs2yw9
>>715
確かにJC08モードみたいなまったり加速にすれば、それなりに車速はのんびりと伸びていくけど、現実の道路でそんな乗り方できやしないだろ？

三菱や日産のテストドライバーは仕事してんの？
0719阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 00:30:12.28ID:QeeaT1nL
>>713
新車購入を検討されている様なので、今回だけ長文ご容赦下さい。
私の知っている限りを書きます。

【デイズ】
見た目で悪評を聞いた事が無い、良く曲がる、車の感覚を掴みやすく運転しやすい、膝の悪いお婆ちゃんも乗り降りが楽。
だが、もっさりエンジンが…(以下略)
夏場のエアコンの効きが相当に悪い。

Nワゴン…燃費は少し悪目で多少エンジン音が響く。だが、それはエンジンが良い証拠。
値段が高いのとトタン屋根で雨の日はやかましいのが、たまに傷。

ワゴンR…燃費が良くてパワーも結構ある。が、軽い車なので横風に弱くて挙動が乱れやすい。トタン屋根。少し神経を使う車 。

ムーヴ…少しパワーが劣る分、そこそこ燃費が良くて静か 。横風に強くて挙動が安定しているので運転が疲れない。ただし、後部座席が糞。とにかく後部座席が糞。

無難に行くなら、ホンダかダイハツかなぁ？
0720阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 01:00:18.14ID:CXTj59ZW
>>719
総合的に見るとやはりダイハツが良さそうですね
0721阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 09:11:47.14ID:prKjN5VM
エコ運転技術があればデイズでも良さそう
アクセルの踏みこみ大きいやつの意見は参考にならない
0722阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 11:38:11.30ID:9fAKfRKm
この手の車(一般的な軽ワゴン)は運転がヘタな人や初心者から評価されてナンボだと思うんだけどなぁ。
より広い層のドライバーにとって扱い易い車である事が命でしょ。

それを「評価が低いやつは運転がヘタなやつ」みたいな言い方は自分で首を絞めていないか？
0724阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 11:47:55.95ID:JrpE+QQ0
デイズEK の見た目いいよねDQN臭く無くて品があるよね。未使用車専門店でナビETC スタッドレスプレゼントとかやってるけどだいたいローン組むのが条件だから気を付けて。しかも金利9％とか超ボッタクリ。
0725阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 15:31:07.15ID:prKjN5VM
> より広い層のドライバーにとって扱い易い車である事が命でしょ。
それなりに売れてるでしょ
幅広く支持されてるってことでしょ
ガバッと踏んでドンと出ないのはメーカーの考え方だろうね
0726阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 18:19:02.79ID:4aE4HDUp
>>723
ターボ乗りだけど、CVT制御に違和感あるからトルク不足だけが原因ではないと思う。
たとえば、６０ｋｍで走行中、前方の信号が赤なんで減速して停止車線寸前に青になる場合、速度は２０ｋｍくらいで進んでいるから軽くアクセル踏むと、３千回転までエンジンが唸りあげて空回りするんだけど、それってCVT制御の稚拙が原因でないかな？
0728阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 22:10:22.62ID:1a07Qtmi
エンジンのパワー・燃費に関しては最低なのはもう仕方ないよ（NA）
この車の良い所はインテリアと価格だよ
実際そこそこ売れてる訳だし
0729阻止押さえられちゃいました
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2018/01/18(木) 23:38:02.44ID:0lQXFqF1
自分のekターボに最初に乗ったのがセールスさんで
30キロ離れたディーラーから乗ってきてもらったんだけど
メーターの累積燃費みたら10km/lほどで
セールスさんは急いでたのかかなり燃費の悪い運転で家まできたぼくて
その結果ECUが変な学習をしたらしく踏んでも音だけでトルク感がない
これが仕様なんだと思ってたけどECUリセットしたらマシになったから
あいつがECUに変な学習させたせいか～てなった
0734阻止押さえられちゃいました
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2018/01/19(金) 17:45:42.57ID:+ELixXwY
>>730
CVT制御がバカすぎるんだよ。
デイズターボで初めてCVT乗ったからこんなもんだと諦めてたけど、同じ日産のマーチやホンダNボに代車で乗ったら全然普通にスッと加速するんでビックリしたことがある。
0736阻止押さえられちゃいました
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2018/01/19(金) 22:26:32.72ID:+ELixXwY
ドッカンがないことが不満じゃなくて、減速後の再加速でCVTが空回りすることに違和感があるんだけどな・・・

それと、CVTに低速ギアなんてあるのかね?
0737阻止押さえられちゃいました
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2018/01/19(金) 22:51:21.44ID:+ELixXwY
みんカラの口コミに俺と同じ不満の人がいたから紹介するよ


　前方の車がブレーキを掛けて道沿いのお店に逸れた後、前が開けたので再び加速しようとアクセルを入れたら、まーた3000rpm近辺でタコメーターの針が止まったままアンアン唸って空走中……(´Д` )
　これひょっとしたら、CVTの変速を司るコンピューターの判断が、実際の走行状況に追い付いていないのかもしれませんね。
　CVTなんてブラックボックスなので、あくまで私の予想に過ぎませんが、そう結論付けないと納得いかないドライバビリティの悪さです。
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2018/01/20(土) 16:31:22.24ID:y1RKmbtJ
この車の仕様である再加速でギアが下がらずエンジンがうなるやつで
対処法はいろいろあるけど
アクセル開度15～20%を保ったままギア比が変わるのを待つというのを推奨する

出だしで加速中にアクセル緩めて回転数を落とすとCVTのギアが変わるように
回転数はあまり上げない方がギアは良く動く
0743阻止押さえられちゃいました
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2018/01/20(土) 17:17:30.46ID:L6PHz0LU
再加速でギアが下がらずエンジンがうなるのがデイズの仕様なら、CVTプログラムを書き換えれば良いのでは？
そんな面倒くさいアクセルの踏み方をいちいち考えながら運転してたらストレスばかり溜まるわな。
それと踏みすぎが悪いみたいなコメントがあるけど、デイズターボの場合、普通に踏んでも３千回転にタコメーターの針が固定するのはそれこそ仕様じゃないのかね？
0744阻止押さえられちゃいました
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2018/01/20(土) 17:56:08.86ID:5V0qpynA
考えて運転するだけで改善するならやればいいだろう
文句ばかり言っててもプログラム変更なんて滅多に無かろう
そのまま乗っててもストレス溜まるだけじゃね？
0745阻止押さえられちゃいました
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2018/01/20(土) 19:16:47.79ID:CxEDMy/K
車に合わせるか車を合わせるかで言ったら普通は後者だろ
なんでこっちが車に合わせにゃならんのか
学習を逆手に取るのは仕方なくだろ
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2018/01/20(土) 20:25:01.46ID:L6PHz0LU
>>744
プログラム変更なんて滅多に無かろう

↑

発売以来２回もリコールに併せてやってるけどな
確かにCVTがガクガクする欠点や４０キロから６０キロまでの加速は良くなったけれども、発進時の滑りと再加速のもたつきは全く改善されないんだねぇ・・・
0749阻止押さえられちゃいました
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2018/01/21(日) 16:49:26.09ID:mSgW4BYI
>>747
一度停止しないとローに落ちない仕様・・・？？？

停車寸前で再加速が必要になるケースなんていくらでもあると思うんだけど？？？
仕様と言ったってプログラムなんだから書き換えでどうにでもなると素人は思うんだけど・・・なんで？
0750阻止押さえられちゃいました
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2018/01/21(日) 17:04:46.90ID:lbQLLLyt
スズキや日産が採用する副変速機付きCVTのメリット･デメリットとは？
http://car-me.jp/articles/3899

さらに副変速機は全域にロックアップ(直結)領域があるわけではないため、
登り坂でのゼロ発進でブレーキを離した瞬間後退してしまったり、
温まるまではロックアップがかからないので
半クラのような感覚でダイレクト感が無いという厳しい評価も見られました。
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2018/01/21(日) 18:54:15.16ID:c0vWpnCm
>>749
よく言われるスーパーのスロープで試してみるとわかる
だらだら上りは苦しいけど、一度完全に停止させると
何事もなく登っていく
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2018/01/21(日) 19:31:47.27ID:mSgW4BYI
赤信号が停止直前に青に変わって１０ｋｍくらいで進んでいるときに、後続車がいる中わざわざ完全に停止するかよ！
0753阻止押さえられちゃいました
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2018/01/21(日) 20:27:34.75ID:zBhSIg3N
>>748
33モコからディズだけど
CVTの感覚は全然違う。
ディズはある程度スピード出たらアクセルから足を離して惰性で走しる。
CVTの感覚がまるっきり掴めない
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