なぜダイハツの軽は故障が多いのか
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ミラのドライブシャフトが折れました。
1年前にはダイナモが故障して交換しました。
もういやこんなメーカー。
軽はリヤカーの代用品として誕生いたしましたので、こわれて当たり前と言う感想をもっています
しかし最近は10年以上乗れる軽がぞくぞくとあって、 各種の部品が壊れることに遭遇しますが
当たり前と言えば、当たり前ですね 街中でブレーキランプが切れているのは大概スズキだよな
まだ新しそうな車でもよく切れている ダイハツの車が突然壊れてディーラーに行った。
予約してますか?だと。
満車で見てももらえなかった。
エンジン点火系ポン付け部品の交換で直るのに。
次回はダイハツ車は買わない。
サービス悪過ぎ。 >>33
ス〇キは敷地に入ったら全員目を逸らすぞ。 不調になって近くのディーラーに入った。
機械ものだから壊れるのはしょうがないけど、車は故障の予約を俺に入れてくんないからw
困ってかけ込んだんだから対応してほしかったね。
顧客リストに追加するため車検証のコピー取らせてくれとか、もう次ねーからって感じでしたw
最近は軽が売れてるから、手間が少しでもかかるのはやらない殿様商売しかできないのかもね。
元々そこの顧客じゃないし、そんなとこで次買う必要ないし。
軽の増税には反対だけど、いっそ増税してそんなとこ潰れてしまえばと思ったよ。
軽規格サイズでないとダメな人にならちょろちょろ売れるしね。
食うには困らんでしょ。
結局街の修理屋さんに行ったんだけど、遅い時間忙しそうなとこ対応してくれた。
次はそこから買うね。
メーカーディーラーは忙しくて儲かってるみたいだからw
スズキの軽は古いのも走っているがダイハツの軽は古いのは残っていない。
すぐに壊れて廃車になるから。
>>38
ジリ貧の田舎だからじゃない?
オレの住んでる地域はどっちも見たこと無い >>38
間違いなくスズキの方がトラブル多いけどなw
めくそはなくそだが! そういえば初期型ワゴンRはいまだに見るけど同時期のムーブはほとんど見ないな。 VVT、ウォーターポンプ、パワステECU どれもリコールしないんだよな。
燃費ゴマ化しも合わせて信用出来ない! >>42
うちの近所でも左官屋の見習い青年が乗ってるよ。
ワゴンRは未だ設計が古いまんまだから格好悪くない
と、自分に言い聞かせて買ったそうだ@5千円
サスは抜けきってて曲がるとカリカリカリ・・・
1時間止めるとオイルのシミができるゴミです。
プレオ オイル漏れ以外ねーのに
ダイハツ ステラになるのか
CVTはスバル製? んなわけねーし。CVTもダイハツ製。
それにしても、これからスバルのCVT事業はどうなるのかね?
ダイハツのクルマ、広いし、おしゃれだし、いいと思うけど、
走って運転したときの楽しさがない。
スバルの軽は、室内狭いとか低速トルクが弱いとか言われるけど、
滑らかなエンジン音とかしなやかな乗り心地とか気持ちよくて好きだ。
特に高速走行は気持ちいい。
ま、フィーリングの問題だから、大多数の人は気にしないだろうけど。 4気筒は振動殆ど無いしアイドリング音も静かだが回すとうるさい。
3気筒はトルクはあるが不快な振動が手に来る。
俺は4気筒の方がいい。
そらスズキの3気筒だろ、ダイハツのは振動ほとんど感じないぜ 5年10万キロ、特に故障も問題もなく走ってるよ、現行ミラ。
20万キロ目指したかったけど、事情であと1年くらいしか乗れない、極めて残念。 >>48
エンジンマウントが柔らかいんだよねダイハツは。
だから10万キロ越えるとマウントが潰れて一気に酷い振動が出るんだよね。
代車で10万キロ越えのムーブ借りた時は、アイドリング振動で紙コップの中のコーヒーが飛沫を上げてたw
>>50
10万持てば当たり
俺のは72000で砕けてた
エンジンマウント如きは安い部品なんやし、壊れたら替えたらいいやん。
交換も難しくない。
10万も静かに乗れるんやし上出来やろ。 >>51
スズキはマウントの耐久性はいいよ。
潰れるまで20万キロはもつ。
新車の時のアイドリング振動はダイハツより大きめだけど、耐久性を考えてるわ。
>>53
エンジンマウントを替えるにはエンジンも補器類も外さなきゃ交換できないのよ。
部品代の100倍くらいの工賃がかかる。
だから買い換えた方がマシという事になるのよね。
俺のミラは、11万キロ超えたけど、異常とか、
全然、起きてないよ。
昔、乗ってたミニカに比べれば、上出来だと思うがな。 価格コムは2ちゃんと何ら変わらない。
単発IDを取るのがちょっとめんどくさいだけで、いくらでもネガキャンが可能。
そいつもおそらくダイハツ社員なんだろうなあ、おまえらと同じでw
いろんなメーカーのいろんな状態のクルマに乗ってみればダイハツの車はボロだとわかる。
三菱の軽もスズキの軽もダイハツより耐久性は上。
ここ10年のダイハツでいいのは内装だけ、他はほんとボロ。
見えないとこが一番痛いのはスズキ車なんだがw
ちょwwwここ錆びてるwww とか
うはwww 防水してねぇwww の連発
ピストンの重さが1個づつ違う件は某整備士が晒して話題になったよなw ボルトひとつ見ても、他社より細いの使っているんだよね。
みた目は立派だけど、中身のコストダウンが素晴らしいのがダイハツ製品。
プロの具体的な故障の話を聞いてたけども忘れてしもた >64
ターボとエンジン繋いでるパイプがすっぽ抜けて
エンジンがぶっ壊れる不具合とか? 俺のミラ、11万キロ故障なしって、っていうのも事実
だけど、もうちょっとしたら、車検なんだよな。
タイベルの交換とか、諸経費も掛かりそうだし、
こういうスレ見ると、後2年持つか不安だな。
距離の浅い車に買い換えるか、頭の痛い所なんだよね。
例えばさ、車検して、直ぐに車壊れた人とかいる?
それと、最近のダイハツ車がまずいのなら、結局、
どこのメーカーが一番信頼できるのかな? >>62
似たようなタイトルのスズキのスレもあるんだし、移動しなくてもいいじゃないw
>>68
お前の乗っている車のメーカー名を教えてくれ。 >>70
プレオの方がまだまし(ただしダイハツ製に限る) 親会社が大変だ
【自動車/米国】トヨタ自動車、フロアマット問題で約220万台を追加リコール[11/02/25]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1298589258/ >>69
京都のクソガキ>>68は中古の50万ほどで売ってるトヨタのミニバン乗りだよ。
極黒ウインドウ(笑死)とフェラーリホーン(爆笑)とフォグランプ(失笑)が付いたエスティマかアルファードらしい。
レストアするでもなく、安いクルマにDQN武装するのがお好みだそうで(大爆笑) 1本当だよな!
俺のも2年前にラジエターのファンが壊れて、
去年の夏にはオイル漏れとエアコンが壊れたぞ!
次買うならホンダだな。 >>82
10年前の車なのか、3年前の車なのかが分からんぞw >>82
俺は真逆だ。
H車で酷い目に遭ってN車に変えた
プリ〇ーラのラジエター燃え落ち
スロープで擦ったのかオイルパン擦り切れてダダ漏れ
またH車買って電装異常
子どもが大きくなって一緒に出かけないからダイハツの軽に替えたらすごく快調 価格コムは2ちゃんと何ら変わらない
中国が数で日本を圧倒するように何が正義か分かったものじゃない
大陸棚も国土だと言ってる中国は世界の常識を守らない無法ぶりでも数で勝てば正しい
これは石田三成が豊臣の正当な世襲を維持しようとしたが力でつぶした徳川が 2ちゃんは否定と肯定で戦うからまだ良いけど
知恵袋や価格はどっちかの意見だけで進むから
ちょっと信用できん 100円ショップで買った中国製の工具のメガネレンチの内側の金属がかけて居て
無い状態のを買いました シートはシートメーカーが別にあってそこが造っています、タチエスとか 韓国部品は半額で手にいるのでニホンメーカーはぞくぞくと買いまくる
事にしたと聞きましたが、品質精度は普通か高いでしょうか 新型ムーブの韓国製部品は、どこに使われてるんだろ? >96
高い時は高いけど慣れてくると下がる時がある
品質や精度の高低じゃなくて良い時と悪い時のバラ付きがあるのが問題
要するに当り外れが大きいと言う事、購入者側に博打打ちの才能が必要になる
「所長、TNPって何の略なんですか?」
「『たのしい なかまが ぽぽぽぽーん!』だ!」
不良品は混ざるのでもくし点検をやってる飲料メーカーもありますか 金属シャフトはレントゲン装置で内部の亀裂がないか点検しているので
電車の土ラシャは折れませんよ ダイハツ小型やめればいいのに。
登録200台って(ーー;)
トヨタ→小型、普通車
ダイハツ→軽自動車
スバル→中型
でいいんじゃん
連結子会社の日野 →トラック
連結子会社のダイハツ →軽自動車
関連企業のヤマハ →バイク
関連企業のスバル →普通車 連結子会社の日野 →トラック
連結子会社のダイハツ →軽自動車
関連企業のヤマハ →バイク
関連企業のスバル →普通車
トヨタ →口だけ 親子会社トヨタ子会社ハツの頭文字をそれぞれとって、トヨハツ工業 古いクルマをできるだけ減らせば胡椒が目立たなくなるのでなんとかすればいい
下取りで高額設定すればいいのにさ >>121
誤変換はともかく、理解しようと頑張ってみたのだが・・・
すまん、わかってやれなくて。 ブレーキランプ切れているの多くない?
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