なぜダイハツの軽は故障が多いのか
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ミラのドライブシャフトが折れました。
1年前にはダイナモが故障して交換しました。
もういやこんなメーカー。
スバル・現行ステラのご注文は2011年2月8日まで。
スバル・新型ステラはダイハツ・ミラです。お楽しみに。
>>2
スバル・新型ステラはダイハツ・ムーヴだろ。 ダイハツの軽は10万キロ越えるとアイドリングの時の振動がひどい。
あれエンジンマウントが柔らか過ぎるんじゃないか。
トヨタ自動車公式サイト
企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html トヨタの傘下になると会社が腐ると思う。
原価はできるだけケチり、見えない所はどうでもいい設計の安物車を高い値段で売りつける
営業力だけで持っている会社だし。
トヨタの完全子会社になる前に作られた車は故障が少ない
15年落ちの旧規格に乗っているが今までに故障したことは一度も無い
エンジンなんて快調そのもので静か
ダイハツ工業株式会社
(ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.)
ブランド名、社名の由来は、地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の
頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。
現在はトヨタ自動車の子会社であり、会長に前トヨタ自動車副社長の白水宏典が就任するなど、
トヨタ色が強くなっている。
沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立
1930年に三輪自動車を発売する。
1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し同社の連結子会社となる。
1999年、リコール隠しが発覚。運輸省より改善措置勧告書が出された。 近所のDQN中古車屋にダイハツの看板ついた。
新古車だらけw >3
名前だけタントを冠したエグゼとか言う
中身がミラベースの安物車だよ テリオスキッドが2サイクルみたいな煙を吐いて走っていた。
そうかなー、全然故障したことないがな。少し大袈裟ジャマイカ? >16
見た目が大きいから普通車と間違えて
オイルをしこたま入れすぎたんとちゃうん? >>19
テリオスキッドだと料金所で普通車と間違えられることがリアルにあるとか >>20
10万キロ越えた辺りでアイドリング振動が目立つようになるけど、まあ、その前に売ればいいんだよ。
IDチェンジしそこないで自演バレ、ご丁寧に名前欄記載&前スレのオーダーミス捏造もバレる
裁判マダァ?
124 名前:106[sage] 投稿日:2011/02/06(日) 08:35:43 ID:aURiJ+De [1/4]
今日、契約しようと思っています
値引きもかなりして貰いました、でも営業マンが寒冷地仕様、積雪仕様にしてくれと言っても首を縦に振りません
でも、オプションを着ける気が無いのでしたら、辞めようと思っています
127 名前:106[sage] 投稿日:2011/02/06(日) 13:20:40 ID:aURiJ+De [2/4]
しぶしぶDの営業マンが積雪仕様車で了承したのですが、初めから見積もりをやり直し
10万以上高くなり理由を言わない、前の見積書を回収されてしまい気分悪いです
130 名前:しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日:2011/02/06(日) 17:31:57 ID:aURiJ+De [3/4]
タントって受注生産だと思ったけど。
133 名前:しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日:2011/02/06(日) 23:23:21 ID:aURiJ+De [4/4]
>>130
俺も積雪仕様車を頼んだら4ヶ月かかり、きたのが標準仕様車だったよ
ナンバー取る前に気付いたから問題は無かったけど、車はキャンセルしてフィツトを買いました
キャンセル料は、払ってません。
この様な車を販売店の人達は早く処分したいのでしょうか? 軽はリヤカーの代用品として誕生いたしましたので、こわれて当たり前と言う感想をもっています
しかし最近は10年以上乗れる軽がぞくぞくとあって、 各種の部品が壊れることに遭遇しますが
当たり前と言えば、当たり前ですね 街中でブレーキランプが切れているのは大概スズキだよな
まだ新しそうな車でもよく切れている ダイハツの車が突然壊れてディーラーに行った。
予約してますか?だと。
満車で見てももらえなかった。
エンジン点火系ポン付け部品の交換で直るのに。
次回はダイハツ車は買わない。
サービス悪過ぎ。 >>33
ス〇キは敷地に入ったら全員目を逸らすぞ。 不調になって近くのディーラーに入った。
機械ものだから壊れるのはしょうがないけど、車は故障の予約を俺に入れてくんないからw
困ってかけ込んだんだから対応してほしかったね。
顧客リストに追加するため車検証のコピー取らせてくれとか、もう次ねーからって感じでしたw
最近は軽が売れてるから、手間が少しでもかかるのはやらない殿様商売しかできないのかもね。
元々そこの顧客じゃないし、そんなとこで次買う必要ないし。
軽の増税には反対だけど、いっそ増税してそんなとこ潰れてしまえばと思ったよ。
軽規格サイズでないとダメな人にならちょろちょろ売れるしね。
食うには困らんでしょ。
結局街の修理屋さんに行ったんだけど、遅い時間忙しそうなとこ対応してくれた。
次はそこから買うね。
メーカーディーラーは忙しくて儲かってるみたいだからw
スズキの軽は古いのも走っているがダイハツの軽は古いのは残っていない。
すぐに壊れて廃車になるから。
>>38
ジリ貧の田舎だからじゃない?
オレの住んでる地域はどっちも見たこと無い >>38
間違いなくスズキの方がトラブル多いけどなw
めくそはなくそだが! そういえば初期型ワゴンRはいまだに見るけど同時期のムーブはほとんど見ないな。 VVT、ウォーターポンプ、パワステECU どれもリコールしないんだよな。
燃費ゴマ化しも合わせて信用出来ない! >>42
うちの近所でも左官屋の見習い青年が乗ってるよ。
ワゴンRは未だ設計が古いまんまだから格好悪くない
と、自分に言い聞かせて買ったそうだ@5千円
サスは抜けきってて曲がるとカリカリカリ・・・
1時間止めるとオイルのシミができるゴミです。
プレオ オイル漏れ以外ねーのに
ダイハツ ステラになるのか
CVTはスバル製? んなわけねーし。CVTもダイハツ製。
それにしても、これからスバルのCVT事業はどうなるのかね?
ダイハツのクルマ、広いし、おしゃれだし、いいと思うけど、
走って運転したときの楽しさがない。
スバルの軽は、室内狭いとか低速トルクが弱いとか言われるけど、
滑らかなエンジン音とかしなやかな乗り心地とか気持ちよくて好きだ。
特に高速走行は気持ちいい。
ま、フィーリングの問題だから、大多数の人は気にしないだろうけど。 4気筒は振動殆ど無いしアイドリング音も静かだが回すとうるさい。
3気筒はトルクはあるが不快な振動が手に来る。
俺は4気筒の方がいい。
そらスズキの3気筒だろ、ダイハツのは振動ほとんど感じないぜ 5年10万キロ、特に故障も問題もなく走ってるよ、現行ミラ。
20万キロ目指したかったけど、事情であと1年くらいしか乗れない、極めて残念。 >>48
エンジンマウントが柔らかいんだよねダイハツは。
だから10万キロ越えるとマウントが潰れて一気に酷い振動が出るんだよね。
代車で10万キロ越えのムーブ借りた時は、アイドリング振動で紙コップの中のコーヒーが飛沫を上げてたw
>>50
10万持てば当たり
俺のは72000で砕けてた
エンジンマウント如きは安い部品なんやし、壊れたら替えたらいいやん。
交換も難しくない。
10万も静かに乗れるんやし上出来やろ。 >>51
スズキはマウントの耐久性はいいよ。
潰れるまで20万キロはもつ。
新車の時のアイドリング振動はダイハツより大きめだけど、耐久性を考えてるわ。
>>53
エンジンマウントを替えるにはエンジンも補器類も外さなきゃ交換できないのよ。
部品代の100倍くらいの工賃がかかる。
だから買い換えた方がマシという事になるのよね。
俺のミラは、11万キロ超えたけど、異常とか、
全然、起きてないよ。
昔、乗ってたミニカに比べれば、上出来だと思うがな。 価格コムは2ちゃんと何ら変わらない。
単発IDを取るのがちょっとめんどくさいだけで、いくらでもネガキャンが可能。
そいつもおそらくダイハツ社員なんだろうなあ、おまえらと同じでw
いろんなメーカーのいろんな状態のクルマに乗ってみればダイハツの車はボロだとわかる。
三菱の軽もスズキの軽もダイハツより耐久性は上。
ここ10年のダイハツでいいのは内装だけ、他はほんとボロ。
見えないとこが一番痛いのはスズキ車なんだがw
ちょwwwここ錆びてるwww とか
うはwww 防水してねぇwww の連発
ピストンの重さが1個づつ違う件は某整備士が晒して話題になったよなw ボルトひとつ見ても、他社より細いの使っているんだよね。
みた目は立派だけど、中身のコストダウンが素晴らしいのがダイハツ製品。
プロの具体的な故障の話を聞いてたけども忘れてしもた >64
ターボとエンジン繋いでるパイプがすっぽ抜けて
エンジンがぶっ壊れる不具合とか? 俺のミラ、11万キロ故障なしって、っていうのも事実
だけど、もうちょっとしたら、車検なんだよな。
タイベルの交換とか、諸経費も掛かりそうだし、
こういうスレ見ると、後2年持つか不安だな。
距離の浅い車に買い換えるか、頭の痛い所なんだよね。
例えばさ、車検して、直ぐに車壊れた人とかいる?
それと、最近のダイハツ車がまずいのなら、結局、
どこのメーカーが一番信頼できるのかな? >>62
似たようなタイトルのスズキのスレもあるんだし、移動しなくてもいいじゃないw
>>68
お前の乗っている車のメーカー名を教えてくれ。 >>70
プレオの方がまだまし(ただしダイハツ製に限る) 親会社が大変だ
【自動車/米国】トヨタ自動車、フロアマット問題で約220万台を追加リコール[11/02/25]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1298589258/ >>69
京都のクソガキ>>68は中古の50万ほどで売ってるトヨタのミニバン乗りだよ。
極黒ウインドウ(笑死)とフェラーリホーン(爆笑)とフォグランプ(失笑)が付いたエスティマかアルファードらしい。
レストアするでもなく、安いクルマにDQN武装するのがお好みだそうで(大爆笑) 1本当だよな!
俺のも2年前にラジエターのファンが壊れて、
去年の夏にはオイル漏れとエアコンが壊れたぞ!
次買うならホンダだな。 >>82
10年前の車なのか、3年前の車なのかが分からんぞw >>82
俺は真逆だ。
H車で酷い目に遭ってN車に変えた
プリ〇ーラのラジエター燃え落ち
スロープで擦ったのかオイルパン擦り切れてダダ漏れ
またH車買って電装異常
子どもが大きくなって一緒に出かけないからダイハツの軽に替えたらすごく快調 価格コムは2ちゃんと何ら変わらない
中国が数で日本を圧倒するように何が正義か分かったものじゃない
大陸棚も国土だと言ってる中国は世界の常識を守らない無法ぶりでも数で勝てば正しい
これは石田三成が豊臣の正当な世襲を維持しようとしたが力でつぶした徳川が 2ちゃんは否定と肯定で戦うからまだ良いけど
知恵袋や価格はどっちかの意見だけで進むから
ちょっと信用できん 100円ショップで買った中国製の工具のメガネレンチの内側の金属がかけて居て
無い状態のを買いました シートはシートメーカーが別にあってそこが造っています、タチエスとか 韓国部品は半額で手にいるのでニホンメーカーはぞくぞくと買いまくる
事にしたと聞きましたが、品質精度は普通か高いでしょうか 新型ムーブの韓国製部品は、どこに使われてるんだろ? >96
高い時は高いけど慣れてくると下がる時がある
品質や精度の高低じゃなくて良い時と悪い時のバラ付きがあるのが問題
要するに当り外れが大きいと言う事、購入者側に博打打ちの才能が必要になる
「所長、TNPって何の略なんですか?」
「『たのしい なかまが ぽぽぽぽーん!』だ!」
不良品は混ざるのでもくし点検をやってる飲料メーカーもありますか 金属シャフトはレントゲン装置で内部の亀裂がないか点検しているので
電車の土ラシャは折れませんよ ダイハツ小型やめればいいのに。
登録200台って(ーー;)
トヨタ→小型、普通車
ダイハツ→軽自動車
スバル→中型
でいいんじゃん
連結子会社の日野 →トラック
連結子会社のダイハツ →軽自動車
関連企業のヤマハ →バイク
関連企業のスバル →普通車 連結子会社の日野 →トラック
連結子会社のダイハツ →軽自動車
関連企業のヤマハ →バイク
関連企業のスバル →普通車
トヨタ →口だけ 親子会社トヨタ子会社ハツの頭文字をそれぞれとって、トヨハツ工業 古いクルマをできるだけ減らせば胡椒が目立たなくなるのでなんとかすればいい
下取りで高額設定すればいいのにさ >>121
誤変換はともかく、理解しようと頑張ってみたのだが・・・
すまん、わかってやれなくて。 ブレーキランプ切れているの多くない?
まだ新しいのに。 ライセンス灯はわざと切ってあるんだろな。
特にカスタム乗りは >133
確かにゴムとか樹脂部品弱いよね
なんかすぐ交換になる そう言えばダイハツはブッシュも弱い傾向にあると思う。
アイドリングの振動が一番早くで始めるのがダイハツの軽。
あれはエンジンマウントが潰れるから。
KFそのものの振動がでかいわな。
新車の頃は上手く押さえ込んでいるからわからんけどな。
ダ
イ
ハ
ツ
に
な
に
を
き
た
い
し
て
い
る
の
だ 今日見かけたコンテ、やっぱりライセンス灯消えてた。
わざと?
>>96
韓国や中国メーカーは日本製パーツを使っているだけで信頼性が高いとウリにできるから、わざわざ日本のサプライヤーから買い付けてる。
韓国パーツがどうなのか、意味分かるよな。
友人のコペンのターボが焼き付き起こして御臨終 2度目だそうだ…
安く修理したいんだが流用きくタービンて、ムーブとかありますかね? リビルトがやっぱり無難なんだけどさ、連休以降まで出荷問い合わせ出来ないんだわ
近所に解体屋あるから輸出エンジンの山から見繕えないかと… さすがにコペンは無いけどムーブやタントはごろごろしてるんだよね 電子カタログはあるけどコペンのタービンの型番がわからない・・・ コペン=JB-DET用 17200-97216
タント=EF-DET用 17201-97211
互換性ないかも
タントのはミラとかムーヴとかと共通 JB-DETのムーヴタービンも17200-97203
駄目かも知れません
コペンはJBでも専用タービンなのかもしれません(前期後期共に同型番) はー いろいろあるんだね
簡単に流用は無理だったか〜
ありがとうね〜 ダイハツ工業株式会社
(ダイハツこうぎょう / Daihatsu Motor Co., Ltd.)
ブランド名、社名の由来は、
地名「大阪」と、前社名の「発動機製造」の
頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。
現在はトヨタ自動車の「連結子会社」であり、トヨタ色が強くなっている。
沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立
1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し、同社の「連結子会社」となる。 日本1位の軽自動車会社ダイハツの部品購入団が15−17日、
韓国を訪問し、国内の部品会社と購買相談を行う。
9人で構成された購入団は3チームに分かれ、
3日間に仁川(インチョン)・安山(アンサン)・昌原(チャンウォン)などにある
国内14社の関係者と会う予定だ。
ダイハツはその間、日本国内で部品を調達してきたが、
昨年9月に外国から部品を購入する方向に調達方針を変更した。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=127192 でも、韓国製の部品増やしたおかげで、今回の影響少ないんだよね。
ダイハツが国内メーカーで延長保証制度のない唯一のメーカーなのは、よく壊れるため
損保会社が引き受けないからなのか、逆に壊れない自信からなのかどっちだい?
はたまたアホなだけか? ガソリンスタンドの洗車機にダイハツ車はドアミラー落ちるから洗車不可って書いてあったよ。
三菱がダイムラー傘下だった頃に、クライスラーに大〜中型車だけ開発担当させて、三菱は小型車開発担当って割り振られた様に、
トヨタもスバルに普通車担当させてダイハツには軽担当させる積りなのかな? トヨタは
関連企業のヤマハにバイクを作らせ
関連企業のスバルにふ車を作らせ
関連企業のいすゞにトラックを作らせ
連結子会社(傘下)の日野にトラックを作らせ
連結子会社(傘下)のダイハツに生産委託を
するのかな >>158
それ、前書いた奴何人も居てさ
どこの洗車機か聞いたら急に過疎るんだよね
ところで、君が見たのはどこの洗車機? w ってか、洗車機のメーカーをわざわざ見て調べるのが面倒だからじゃね
ドアミラー落ちるから洗車不可と書いて、さらに写真まで載ってる
簡単な張り紙じゃなく、フィルムでパックしてたぞw 洗車機メーカーが、全国的に隈なくお知らせしてんだろうな 洗車機メーカーとしては、ドアミラーが壊れたとか言われたら煩いからじゃね
指名手配みたいだなw
>>159
ラクティス、bB、パッソなんかはダイハツ製作だよ。
ダイハツに小型車と軽自動車を作らせ、スバルは中型車かな? 連結子会社の日野を忘れてるぞw
スバルはヤマハやいすゞと同じ関連企業グループ 噂では、スバルにはレクサス辺りが割り当てられるらしい。
スバルがラリー撤退して、トヨタが参戦を表面。
そのうちスバルにスイッチするのかな?
ダイハツもラリーに参戦していた時期があるんだし、ダイハツ頑張って欲しいなぁ
>>158
ドライブスルー洗車だと思うが出来ないではなく、何か注意を促すような書き方だと思う。
苫小牧の某洗車機にはダイハツ車の写真付きで載ってた。
確かそれは、ミラーを畳まない状態では欠落する可能性が…という条件付きとかではなかったか?
まあ、ミラーはちょっと力入れたら動くが… >>158
ついでに言うがそれは、製造年によっても、違うはずだ。 親会社トヨタは実子の日野とダイハツをひいきするのは当然としても、
ままこ(継子)のスバルに良くも悪くもすごく執着してるな。
それだけ魅力的なんだろうなw ミラーをたたんでガムテープで固定しましょうとの注意書きw
写真付きで指名手配 >>171
なんか洗車機側に問題があるみたいだぞ
某スズキ車なんかナンバーごともぎ取られてたw あるブログに出てた
この写真入りの注意書きは何箇所かで見たことがある
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
『新型ダイハツ車はご注意ください』の文字が…
※ミラ・ムーフ゛・エッセ・タソト・ジーノ・ソニカ等
なぜ、ダイハツ車だけなんでしょうね〜?
http://p.tl/TPRi しかし特定の車種ならわかるが、なぜ大半のダイハツ車が該当するんだろ?
スカイラインクーペはナンバー捲れるからダメっての聞いたことあるけど、あれはデザインの影響なのとナンバー自体はメーカー云々関係ないから理解できるが… >>175
工作員が書いていると思っていたが、本当なんだ(ーー;) ソニカが新型で書かれてる辺り、かなり大昔の奴だな・・・ 洗車機メーカーがわざわざシールを製作して貼ってるんだろう
トンデモ虚弱パーツで洗車機メーカーもある意味被害者
このドアミラーのリコールと関連があるのかな
リコールの届出について(ダイハツ ムーヴ 他)
ドアミラーにおいて、ドアミラー本体とベースを締結するネジに緩み止めが無いため、使用
過程における振動や強めの外力によるへたりで当該ネジが緩み、そのままの状態で使用を
続けると、最悪の場合、ドアミラー本体がベースから外れ、後方の交通状況等が確認できなく
なるおそれがある。
国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/common/000125334.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/common/000125335.pdf
2011/5/某日・・・
エッセカスタム5MTで南知多道路を走ってた時の事です。
高速を走るときは通常は制限速度+10kmぐらいでいつも左側を走ってるんですが
斜め後ろからジムニーが抜くか抜かないかの微妙な速度でついて来たので
うっとうしくて振り切ろうと思ったら加速してきやがんの・・・(^-^;)
「ほお〜ジムニーで俺に着いて来るつもりか・・・」
クロカンの走り屋を認めない俺は少しカチンときて一気に全開で140kmぎりぎりまで
(リミッター切ってないので・・・(^-^;))加速してそのままその速度で走り続けるがなんとかついて来てる・・・
「ふん・・・140km出せないわけじゃあ無いらしいな・・・」
・・・が、どうやら抜くことはできないらしい・・・ジムニーといえばスズキの名機K6Aターボ64psの車・・・
高速道路の直線では車の性能をすべて出し切られればエッセカスタムに勝ち目は無い・・・
だがしかし・・・自分では使い切れない性能を持った車に乗ってる人間が多いのもまた事実・・・とくにジムニーなどは・・・
140kmを維持したまま約5分・・・前に追い越し中の車がいて減速・・・車間が詰まる。
「・・・よし・・・ここが勝負だな・・・・・80kmからの全開加速・・・
本当ならターボのジムニーの方が断然有利なはずだろ・・・? 俺のエッセカスタムについてこれるか・・・?」
ここで前の車が走行車線に移り前方はオールクリーンに・・・!
「ここだ・・・!」
5速に入っていたギアを3速に叩き込みハーフスロットルになっていたアクセルをかん発いれずに床下まで踏み込む。
「エッセカスタム5速マニュアルを、なめるなーーー!!」
KF-VEの甲高い咆哮とともにジムニーをわずかに引き離す・・・
「ふんっ!・・・いくらジムニーが64馬力でもトップギアからのフルスロットルじゃあNAのエッセカスタム相手でも勝てんよ・・・」
エッセカスタムの勝利である・・・ ドアミラーのネジが緩み、本体がベースから外れ、後方の交通状況等が確認できなく
なる?!
. ∩____∩゜.:+___∩: :.+
ワク. | ノ ヽノ ヽ+.:
:.ワク/ ● ● | ● ● | クマ
ミ '' ( _●_)''ミ'' ( _●_)''ミ クマ
. / ._ |_/__ノヽ__ |_/__ノヽ
-(___.)─(__)__.)─(__)─ そういやスズキのCVT、Dレンジでバックするとかでリコールだしてたな
正に鈴菌w >>178
そのセルボはだめだろう、ナンバーが出っ張るような土台付けてんじゃん。
他の洗車機でもやられるんじゃね? >>185
使用過程における振動や強めの外力によるへたりで当該ネジが緩み ・・・洗車機?
最悪の場合、ドアミラー本体がベースから外れ ・・・走行中に落下? コードでぶら下がってドアを打撃?
リコール・改善対策情報・サービスキャンペーンはここだね
リコール・改善対策情報
ttp://www.daihatsu.co.jp/info/recall/list.htm
サービスキャンペーン情報
ttp://www.daihatsu.co.jp/info/recall/top_02.htm ダイハツ車のミラー破損注意の張り紙だが
うちの職場の近くの洗車機にもあったぞ
場所はここ
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=33.796629,132.834685&spn=0.001725,0.003449&z=18&brcurrent=3,0x354fe7de3ece1efb:0x331a1941ed34cf61,1
スズキ車なら大丈夫なのか?
誰かミラー畳まずに突撃してみてくれ、自己責任で。 >>195
洗車機通しても落ちた事なんてないけどな。 >>190
どっちにしても恐ろしくシビアな洗車機なんだな
新型車が入るとミラーを泥か何かと勘違いかw
洗車機なんか営業車か安物の軽しか通さないし
俺にはどうでもいいや
つか、都会に無いw へ〜。ダイハツって、そんなに酷いんだ…嫁にタント買おうと思ってたけど、やめよう。 >>199
パレットより3倍マシだからよく吟味してえらんでね
後部座席に人が乗る場合はタントがいいよ
あと、荷物を沢山載せるのもタント
基本一人しか乗らず荷物もそんなに載せなくて
予算が乏しい場合のみパレット >>201
これかw
【スズキ】 パレット Part13 【PALETTE】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1297263126/543
543 名前:しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日:2011/05/15(日) 00:57:47.39 ID:A7dfMmBZ
http://carlifenavi.com/enenpi/
e燃費 検索結果(直近60日以内のデータを集計)※05/14に集計
2WD、CVTに絞って見ると、
パレット
NA 17.29km/L
TC 14.73km/L
ルークス
NA 14.92km/L
TC 14.72km/L
タント
NA 14.96km/L
TC 14.62km/L
NAパレットの燃費性能は突出しているな。 ウソ臭いくらいに。
やはりパレットの方が燃費いいんだ
パレットにしよう >>203
いやまてはやまるなw
ヒント: ルークスNA タントもパレットもやめとけ。
あんな重くてひっくり返りそうなの買ってどうする? 1989年に中古(1984年製)のミラを購入、その後1997年に新車の
ミラを購入して、そのミラを今も乗っている。どっちも4ナンバーのバン。
どっちも共通しているのは、天井に貼られているスポンジが垂れて
くること。今日、余りにも垂れがみっともないので、両面テープで
貼って、同じ色の布ガムで補強した。まあ、外から見たら分からなく
なった。
ゴムも弱いな。ワイパーは、去年11月に変えたばかりのに、この春に
車検受けたら、交換になったよ。
1984年製のミラは、ダイナモが壊れて、交換するのに結構金がかかる
ということで新車を買ったけど、まだエンジン系統の致命的な故障は
ないわ。
微妙な故障が多い。でも、次は両側スライドドアに魅せられて、スズキの
パレットを買う予定。タントが両側スライドになるのを待っていたが、無理
そうなのであきらめた。 ハイゼットなんてリコールばかりでまともに作って無いのがバレバレで萎える
いくら商用車でも酷すぎる タントの広さは見かける度に羨ましくなる…セダンやでっかいミニバンがアホらしく見えてくる。 レンタカーでハイゼット借りたんだがタイヤはノーマルの業務用タイヤだったけど
ハンドルいっぱいまできるとタイヤハウスに当るんだな。
今までいろんな車借りたけど初めてだわ。 >>212
カタログスペックがよけりゃいいんです。
回転半径も燃費も馬力も、どうせ全てごまかしですから。
どこのメーカーの車もそんなものだよ〜
当たりがイイか悪いかの問題 タイヤがフェンダー内に当たるのは当たりはずれじゃないぞw タイヤハウスの中の保護かなんかの処理がいいかげんだな 他のメーカーより、使っているボルトとか細くね?
見た目は立派、中身は手抜き。
>>220
スズキよりちょっと太いくらいだから結構細いな 来月からフル生産再開おめ!
他社と違って韓国の部品多くしたのが吉と出ましたね。 二台続けてダイハツ乗ってるが両車ともマイナートラブル(ランプ切れ)以外一回も故障ないな。
ちなみに一台目はボロい550ミラ(8万キロで譲り受けて13万5千キロで次の車買ったために廃車)
二台目は今の車で、ミラアヴィXリミテッド、(2004年に新車購入、現在13万キロ、もうすぐ三回目の車検)
ちなみにどっちの車も、オイルは石油メーカーのある程度のもんを、4000キロか三ヶ月かどちらか早い方でやってる。 そういや今のダイハツのアホ社長が、少し前に、
韓国製の部品の比率を多くしてコストカットとか声高に言ってたけど、
もう今までの品質望めないんだろうな。
目先の利益ばっかりで今までの、そしてこれからの信頼を失う。愚かしいわ。
次はスズキかホンダの普通車にしようと思う。 >>228
ランプ切れに関しては550ミラの話ね。右ブレーキランプ一回と右のヘッドライト一回。
アヴィに関してはランプ切れはない。(フロントライトがHIDで、振動で割れて去年交換したけど)
街中走ってるとスズキの軽の方がランプ切れはよく見かける。
それもごく新しいモデルでも普通に。
最近はスズキの軽も造りがよくなってきてると思うが、(当然だが)値段も他社と変わらなくなってるし、
頻繁に見かけるランプ切れ見てるとまだスズキの軽は乗る気しない。 スズキはブレーキランプ切れとマフラーからの白煙の印象が強いな。ダイハツはカタログ値(燃費)
にこだわりすぎて、そのため乗り心地や快適性を犠牲にしてまでも軽量化したり血迷ってる。 タウンボのアイドリングが時々不安定になるのはデフォ? 昔ミラに乗ってた時、ウォーターポンプを車検で新品に変えて暫くしたら
壊れた事あったな。車屋のいいなりに修理代払った俺、若かったわ。
Wikipediaによると
初めてリコール隠しによる改善措置勧告はダイハツらしい
Wikipedia
リコール (自動車)
リコールと企業の社会的責任
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB_%28%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%29#.E3.83.AA.E3.82.B3.E3.83.BC.E3.83.AB.E3.81.A8.E4.BC.81.E6.A5.AD.E3.81.AE.E7.A4.BE.E4.BC.9A.E7.9A.84.E8.B2.AC.E4.BB.BB
近年、一部の企業において、制度そのものを根底から否定するリコールの闇改修を多年にわたり
繰り返しおこなう事件が発生し、法律の運用以前のモラル問題が顕在化した。
1999年のダイハツによるリコール隠しで、運輸省から初めてリコール隠しによる改善措置勧告書が出された。
そして、三菱リコール隠し事件・三菱ふそうリコール隠し事件以降、
企業の社会的責任(Corporate Social Responsibility, CSR)が厳しく問われるようになり、
日本版企業改革法(日本版SOX法)制定への追い風になったという意見もある。
2004年8月にはトヨタ自動車で1988年から行われていたリコール放置が発覚し、
国土交通省が業務改善指示を通達した。 もう一台もっているが、ダイハツは壊れやすいと思う。 ダイハツって故障多いの?
で、スバルは整備が割高なの?
じゃ、スズキは?
マツダや三菱の軽は何が良くないの?
トヨタが軽出せばそれが一番良い軽なのかな…でもホンダにはやっぱ勝てないのかな? トヨタ自動車公式サイト
トヨタグループ&サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html
関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html
トヨタの連結子会社(トヨタ傘下) = 日野 ダイハツ >>240
スズキの同スレはパート4まで行ってるのにこっちはまだ1。しかもレスが200台。
要するにダイハツの方が故障せず不満を持つ人が全然少ないって事。
なぜスズキの軽は故障が多いのか? Part4
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1265799447/l50 >>243-244
向こうのスレでも異口同音にスズキはブレーキランプ切れやサビ、
塗装の弱さやその他もろもろの故障の指摘が出てるのに
それでも必死に擁護してるのはスズキの社員と思ったが。
それにしてもスズキの四駆のビスカスの無償交換の話になると必ず出てくる人、
もうずっとスズキはひどいって言ってるぞ。 断っておくが別にスズキは、バイクや普通車なら嫌いではないぞ。
バイクも乗るからスズキの事は昔からどういうバイクや車作ってきたかよく知ってるつもり。
二輪免許の教習所でお世話になったのもスズキのGSX400Xインパルスだし、
そのバイクのスタイルに惚れて新車で買ったくらいだし。
ただあまりにもスズキの軽は、街中で故障をしてるの見かけるのが多いんだよ。
ブレーキランプ切れは、比較的新しい車でも本当によく見かけるし、
一番印象に残ってたのは坂道でドラシャが折れて垂れ下がって
立ち往生してたKeiだよ。
そんであのスレ覗くとみんな同じこと言ってるし。 初代ワゴンR見かけるけど、初代ムーヴは全く見かけない
ここらへんに答えがありそーだ 雅なdaihatsu
ttp://www.daihatsu-jp.com/ >>252
なんでだろうねぇ・・ そう言われて見ればスズキ車以外の玉交換したことが無い・・ ダイハツそんなに酷いのか…でもトヨタ製になれば安心だね 三菱=鈴木>ダイハツ>>トヨタじゃねえか?
ただ、豊田様は工場入れると黙って直してくれるから安心 >>257
鈴木とダイハツの間に>が2つほど足りないかも それはこれから判ることだろうね
現状、鈴木と三菱の電装は間違いなく下です 「玉切れ」が多いのは電気系統に漏電の傾向があると言うこと つまりこういう結論だな
日本国産は等しくみんな電装が弱い
優秀な外国産を見習えと >>1
お前アホだろ?L55Vのミラのくせに壊れるのが当たり前。
玉切れってお前らアホだろ? 自動車メーカーやなく電球のメーカーで寿命違うだろ ボケ 新しいワゴンRとか平気で玉切れしてるよね
ダイハツもコストダウンで外国製品使って来たからあーなりそう 現行ワゴンR新車購入の翌月にテール玉切れした人が会社に居ますw BMWとかダイハツ他が使ってるね
韓国タイヤは、BMWの小型車ブランド「MINI」に使用される新車装着用タイヤを供給する、と
31日発表した。
韓国タイやはこれに先立ち、アウディやフォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ(GM)、
フォードなどに新車装着用タイヤを供給し始めた。最近ではドイツツーリングカー選手権
(DTM)の公式タイヤ供給メーカーに選ばれるなど、特に欧州市場の攻略に乗り出している。
やっぱりハンコック履いているんだ。
なぜ日本を嫌う国の製品使うん? 嫌うとか嫌わないとか関係なくBMWだろうがワーゲンだろうがダイハツだろうが
どこのメーカーにしてもコスパがいい物を使うだけ
どうしても嫌ならタイヤの買い替え位車買う事を思えば安いもんでしょ アメリカやヨーロッパで売ることできない安物メーカー
ってイメージ イメージではそうだけど
>>270読む限りアメリカもヨーロッパも採用してるからねえ
今の軽と昔の軽位違ってるんだと思う >>274
|∧∧
|・ω・`) そ〜〜・・・
|o実燃費o
|―u'
| ∧∧
|(´・ω・`)
|o ヾ
|―u' 実燃費ランキング <コトッ
1位トヨタ プリウス 21.8km
2位ダイハツ ミラ 21.0km
3位ホンダ インサイト 20.2km
http://www.imanorikun.jp/lineup/efficient_ranking.html このほうが判りやすいかな?(´・ω・`)
実燃費ランキング10位までのメーカーランキング
単独1位ダイハツ 3車種
同率2位トヨタ ホンダ 2車種
同率4位スズキ 三菱 マツダ 1車種 トヨタ系企業にウソ不具合ぶつけてすぐボロが出た見本だな
部品の品質でトヨタに敵うメーカーがあったら教えて欲しいよ
ソース付きでw トヨタ系になったのは最近だけどね
ダイハツが故障しにくい車作ってたのは間違いないんじゃないかな
ただトヨタ同様安物部品使い始めてるみたいだから今後はどうか…
329 :しあわせの黄色いナンバー:2011/06/12(日) 13:36:13.91 ID:lld/bAEh
2台続けてダイハツミラをどっちも13万キロ超のって故障知らずなオレとしては当然ミラ買えと言いたい。
9月購入で値引き率高いってなんかってイースでるか。
330 :しあわせの黄色いナンバー:2011/06/12(日) 13:38:22.97 ID:lld/bAEh
L250のミラアヴィXリミ、新車から乗ってもうすぐ三回目の車検&13万5千キロだが、
故障本当にしないのはすごいね。
時期ミラに新型二気筒エンジン積んで出たら、その2年目くらいに買い換えようと思ってる。 ダイハツ工業株式会社(ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.)は、
日本の自動車メーカーの一つである。本社は大阪府池田市。
ブランド名、社名の由来は、地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「大発 / だいはつ」から。
現在はトヨタ自動車の子会社であり、会長に前トヨタ自動車副社長の白水宏典が就任するなど、トヨタ色が強くなっている。
沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立
1930年に三輪自動車を発売する。
1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し、同社の連結子会社となる。 パワーステアリングのコントローラのパンクはリコールしないの? 10年乗ってて内装のツマミ2個以外は壊れてない
流石にこれ以上乗ってたらベルトやウォーターポンプその他壊れて来るだろうが オーディオの取付が雑で発火する危険があるって理由のリコールあったよな ダイハツの車は車ん中にダンゴムシがうじゃうじゃ沸いてるから故障が多いんだ!
食事中にダンゴムシの映像を超アップで見せられて嘔吐した!
ダイハツみたいな不愉快なCM平気で流す三流企業の車なんか絶対一生買わない!
新車買っても車ん中にダンゴムシうじゃうじゃ沸いて事故車っぽい 新車から四万キロ乗ったぐらいでミラのプラグが一本死んで
まともに走らない車ってとしてどうよ?
最初の車検までは持つもんだろ?
タント、ミラ、ムーヴでよくヘッドガスケットとショートブロック交換してるの目にするけど
今のエンジンってそんなにダメなの?
他のメーカーもこんなもん?
ダイハツと言えば、アクセルのリターンスプリング折れだな。
他社が安全のためにダブルにしていたのに、ダイハツはシングル。
新聞沙汰になったよな。 日本ダイハツの部品購入団が韓国訪問
ttp://japanese.joins.com/article/192/127192.html
日本1位の軽自動車会社ダイハツの部品購入団が15−17日、
韓国を訪問し、国内の部品会社と購買相談を行う。
9人で構成された購入団は3チームに分かれ、
3日間に仁川(インチョン)・安山(アンサン)・昌原(チャンウォン)などにある
国内14社の関係者と会う予定だ。
ダイハツはその間、日本国内で部品を調達してきたが、
昨年9月に外国から部品を購入する方向に調達方針を変更した。 新エンジン積んだはずなのに、ミラやエグゼの型式変わらないのは何故だろう?
おかしくね? 韓国製部品は日本製の半額で買えるのでそら買い捲ってほしい ダイハツじゃない某メーカーで、ダイハツはハンコックタイヤ使ってるけどそんなことないよね?
って聞いたら、もちろんないし仮にあったら交換しますって言われたぽ。 当たり付きアイス
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| アタリ ハンコックタイヤ |
\__________________________/ 韓国製タイヤって中国で大問題になっているらしいよ。 キムチタイヤ使わずに国内メーカー品使っても大してコスト変わらんだろ?それともキムチタイヤは
タダ同然なのか? >>317
ググったら出てたよ、半島部品は見た目だけコピーするから信用出来んわ。 >>322
すまんがソースを貼ってくれまいか。
悪いね。 車はホンダだよ
リコール多いけど隠されるよりマシだし >>322
なぁ、ググって出てきたのでいいから教えてくれよ
頼むわ >>328
んなこたぁいいから早くソースだしてやれよ
もしかして偽装か? 偽造燃費
ブレーキサイズの嘘届け出
排ガスごまかし
リコール隠し
来店客名簿で不正届け出 当たり付きアイス
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| アタリ ハンコックタイヤ |
\__________________________/ ハンコックって納入価格が飛びぬけて安いか、ダイハツの言うことをよく聞き入れるかじゃなきゃ
使わんと思うがどうなんだい? >>334
配合比で品質が変わるらしいよ。
中国メーカーが依頼するとタイヤの形が保てたら合格だが
ダイハツ用はパターンから素材までガッツリ管理されてる。
中国は埋めて隠す、ダイハツはリコール掛ける違い。 ウチの品質三流だって、QIC展示見てよーわかったぞ!!
錆び発生等の不具合クレーム多発しとるけんな >>338
画像うp
できひんかったらウソツキやで 韓国S&T大宇、ダイハツ工業に部品供給
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110720-00000024-yonh-kr
【釜山20聯合ニュース】釜山の自動車部品企業、S&T大宇が日本の自動車メーカーのダイハツ工業と
部品供給契約を締結した。
S&T大宇は20日、ダイハツと100億ウォン(約7億5000万円)規模のショックアブソーバー供給契約を締結し、
15日に初出荷式を行ったと明らかにした。
昨年3月からダイハツの厳格な品質審査と生産システム審査を経て、ことし3月に部品供給の適合判定を受けたという。
S&T大宇は、「持続的な技術力向上と攻撃的なマーケティングで実現した成果。
これまで韓国の自動車部品企業がなかなか攻略できなかった日本市場への足がかりを確保したことに意味がある」と述べた。 >>336
QIC展示、エグかったなー
あんな苦情ばかりの客相なんか行ったら、絶対うつになるな 「DAIHATSU」公式サイトより
ホーム
ttp://www.ttp://www.daihatsu-jp.com/new.html-jp.com/
>>1
そんなに壊れやすいか?良く持っているけど。うちのハイゼットトラック。
14万8千キロ。タイミングベルト交換ぐらいか?5速MTで、OHCのEFエンジン >>346
なぜスズキの軽は・・・ってスレが立ったから
鈴菌の>1が腹いせに立てたんですよw 朝鮮の安物部品ばかりでペラペラで危険やし、もうイースなんか要らん!! ダイハツ工業株式会社
(ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.)
本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「大発 / だいはつ」から。
現在はトヨタ自動車の「連結子会社」であり、トヨタ色が強くなっている。
沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立。
1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し、同社の連結子会社となる。
>>352
「なぜスズキの軽は故障が多いのか」は、なにげにPart5だな 最近乗り始めた中古の子が加速時にどこからか鈴っぽい音がしてくるんだけど
気になって担当に見てもらったら、ダイハツ車はマフラーが云々でこういう音がするのは仕様で問題ないと言われた
これって結構周知なの?
別のダイハツでみてもろたほうがいいのかな 俺のなんてマフラーがカランコロンいってるぜ。
やたら振り向かれる希ガス >>359
キーーンキリキリみたいな音なら
ターボたんです うちのミラは10年11万キロで大きな故障なし。
どんな車種でも当たり外れあり。
およそ世の中外れを引く人は生涯外れるようにできてる。
そういう人は来世に期待するほうがいい。
うちの1997年製新車購入のミラバンも14年で9万キロ
大きな故障無し。故障というか、2週間ぐらい乗らなかったら
バッテリーが上がってしもうたぐらい。
最近ちょっと、カギの開け閉めが、ちょっとスムーズじゃなく
なったかな。天井のスポンジが垂れてくるのはデフォだけど。
スポンジは、布ガムでとめてるよ。
何回も千葉県から広島県まで高速で100km以上とばして
往復したよ。車の中ではそんなに思わないけど、エンジンかけた
まま車外でエンジン音を聞いていると、よくこんなので長距離走行
するなというような、いつ壊れてもおかしくない様なボロっちい
音はする。 スズキはボロになると壊れるが ダイハツボロになってもいがいとしぶといイメージ
スバル 外見ボロになりにくい 故障はするが部品交換さえすれば30万キロオーバーなイメージ
三菱はまあまあ全体的に耐久性あるけど魅力が非常にすくないw
乗り続ければツボ しかし他人からみたイメージは交通弱者っぽい でも街中ではスズキのボロは見るがダイハツはあまり見ない。 街ではミニカとかトゥデイ、アルトワークスなら見かけるな >>367
確かにそうだな
ダメハツ車の方が耐久性悪いんだろうな ガンガン使う人は安心なダイハツ車買うからじゃね? w
スズキは古い車でも部品出るからなぁ
34年前のジムニーの部品とれたときには驚いたわ 平成9年に新車で買ったNAのムーブ、19万キロだけど大きなトラブルはない。
去年、クラッチが滑り出したから修理したけどさ。
97年だから、2000年代ほど業界的に露骨なコストカットが叫ばれてない時の車だから、
次ぎ車買うときがなんか怖いわ。メーカー問わずにさ。
新型ヴィッツの内装のチープさには驚愕してしまったもん。 >>373
そんな気がするねぇ
意外と商用がある車種の方が丈夫かもしれんね、ミラとかアルトとか。
先代ワゴンRの内装はぐったとき、あまりの手抜きに驚愕した覚えがある。
危ないバリも取ってないwww
手持ちのスピーカー付くかパレットの内装はぐったときなんか、防水処理すら
してねぇんだぜw スピーカーの裏泥水だらけで爆笑したw
走行中にスピードメーターが0を指したよw
ハズレの車でしたw
エコポンコツ
数年分のガソリン節約が一発の故障で吹っ飛びますw 車をファッションの様に売るから
なにが女子力アップだよ うちの母がH13年式のムーヴ(NA/AT)に乗っているのだが
大きなトラブルは無いけど小さいトラブルはやたら多くて
これはこれで嫌になる。
・エアコンのロータリースイッチ2個とも軸の部分が割れる(スイッチが馬鹿になったまま)
・純正2DINステレオが壊れる(電源入らない)
・ボンネットのつっかえ棒をホールドするプラスチック部品破損(今ガムテープで棒を留めてる)
そして最近リアワイパーのゴムを交換しようとしてゴム引っ張ったら
ブレード部(ゴムのホールド部分)がポキッと割れやんの。
ブレードの部分だけ交換しようとDラーに電話したら、ワイパーアーム全取っ替えとのこと。
(市販のブレードがつかないタイプなので)
ホントにプラスチック部品が弱い >>381
ワゴンRに乗り換えろ
5年でムーブの素晴らしさを思い知るw 「軽自動車の不具合についてですが」
「あ、ワゴンRですね」 ダイハツよりスズキのほうが断然故障が多いんじゃないか?
臭い煙モクモク吐いて走ってるのよく見るけどな。
木炭車みたい・・・。 >>386
「なぜスズキの軽は故障が多いのか」ってスレが長年あるのを知った
鈴菌社員が根拠もソースも無くココを建てたのですよ。 >>381
セコイなあ、エアコンのスイッチ(つまみ)・ワイパーゴムなんかディーラーで交換したって
2000円くらいじゃないか、ステレオは知らないけどW シフト表示のDとかNがすぐ消える。
あれの球切れって意外と工賃高いから
Dが消えたまま半年以上の俺 俺はL150ターボ乗り。車検二回まだ4万キロ
グローブボックスのがたつき、パワーウインドウスイッチの故障
はあったが、無償修理なので問題なし。
暖機運転ほとんど無しの町乗りですが
今のところ特に大きなトラブルなし 俺の周りでは初代っぽいムーヴも結構見かけますよ。
カローラみたいな顔にトッポみたいな車体ですよね?
一台は如何にも古ぼけた白いムーヴ、
もう一台は真っ黒なDQN使用w
アンテナが伊勢エビの様に延びておりますw タントの前はワゴンRだったが一回目の車検までにエンジンが五月蠅くなった
車検受けるとちょっとましになって、半年で耳障りになる
タントは来月車検だが静かで良い
故障も新車のときリアドアの閉まりが硬かった程度 知り合いに本田車乗りが居るんだけど
本田車は10キロぐらいでトルコンが逝くらしい。
実際乗せてもらったけど、急なアクセルワークでガタガタガタ
整備士曰く、本田車はこういうのが多いらしい。 今日緑と灰色?のツートンの初代ムーヴ見かけた
屋根の上になんかウインタースポーツぽい荷物乗ってた。 ダイハツ工業株式会社
(ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.)
本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。
現在はトヨタ自動車の「連結子会社」であり、トヨタ色が強くなっている。
沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立。
1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し、同社の連結子会社となる。
ミツビシなんかドア開けようとしたらドアノブが取れたぞ! >>386
スズキは煙もくもくでもオイル漏らしまくりでもエンジンの音が大きくなっても走る
今までよく走れてたなというタマが多い
音が大きくなったりオイルが漏れるようになってからが勝負所w
ダイハツはダメ、ブッ壊れたらすぐ走れなくなる >>396
ボンネットのつっかえ棒仕舞うの忘れて閉めたら
半分に折れたw ダイハツだめスズキもだめじゃスバルか三菱しかないかな? ホンダ→ハンダ、現代→ヒュンダ・・・
発音でパクったのかw スズキはヨーロッパやアメリカでも車売ってる
ダイハツはトヨタの子会社で関係も濃い
・・・軽ならどっちなんだろうな 塗装ちゃんとして、特にまともな日本人が組みつけたんならスズキ。 チョンの部品で作ったチョン車だから
チョン車は例外なくガラクタ >>408
チョンは日本にいらない
半島に帰りなさいこのエタチョン野郎
ダメハツの新車のタイヤがクムホってありえないわな
さすが大阪だな >>413
確かにウチは業界最悪の品質や言われとる DLIのコイル直ぐに壊れる。
仕事で何度交換したか、しかも新車から初車検で死んでる。
だからディーラーもストック増やした。 >>416
ダイレクトイグニッションコイルはスズキもよく壊れるよ ホンダとダイハツの両方の車を持っているが
ディーラーの良心さは比べ物にならない。
もちろんホンダ>>ダイハツ
我が家のミラは異常と言って良い位バッテリーが良くあがる。
新車の納車から8カ月でバッテリー上がり。
大容量品に変えても1年であがる。
ディーラーに持って行っても”問題ない”の一点張り。
車検の直後にもトラブル。間違いなく検査がザル。
食い下がると「うっせーんだよバカ」のオーラを出しまくりのメンチ切り >>419
整備に出すと壊れやすいように整備してくれるから クルマのメカに疎いやつほど「あれがダメだ」とか「これが壊れた」とかよく薀蓄たれるからな。。 またまたリコール発生しよった!!エンジン停止ってダメハツやな 安かろう。悪かろう。コストダウンって肉厚を薄くする技術の賜物。やりすぎたら結局
クレームリコール。ユーザーが判らないさじ加減が本当のプロの技。 まあネジ類再使用にはヒビったけどな
やっぱダメハツっすよ 韓流=キムチ=人糞、寄生虫、唾100%入り=赤痢、食中毒
部品の場合は強度無し、劣化がはげしい、爆発、発火がありそうだ ワンダホーパスポートって
要らない気が激しくしてるんだけど凄くお得なの? ダメハツ車はチョソ製部品使ってるからな
タイヤはクムホだし最悪 俺のミラバンだけの不具合かもしれないが、中古で買ったL275Vミッションが入らなくなって
往生したわ。2010年の製造で距離も1200キロくらいしか走ってなく新品も同様
なのに7000キロで急にミッションが3速、5速と入らなくなりすべてのギアでギアがはじかれる
ようになり、ダブルクラッチかましてやっとディーラーへ持っていった サービスマンがリフトアップして下回りを点検しても問題なし。
オイルがもれた形跡もなし。原因不明で保証でミッションをケース毎
変えてもらった。
ただ3000キロで一回ミッションギアのギアオイルを自動後退で
交換した。BPの75w−90のオイル。その件はサービスマンに連絡済。 3000キロで交換したギアオイルはかなり鉄粉が混じってギラギラしてた。
そして今回修理が完了した時に、オイルが真っ黒に汚れていたと報告を受けた。
俺以外でもこんな不具合でトラブった人っているのかな。入らない原因はって
聞いてもよくわからないような受け答えだったんだけど、何か原因があっても
わからないで通してるんだろうか >>442
APIはGL3,4,5に対応してるよ
BPのENERGEAR MP 75Wー90ってオイル >>446
ギクっ
ってことはGLー4って書いてあるオイルしか入れてはダメってことかい orz セカンドカーはダイハツばっか買ってるけど
故障という故障はしたことがない。
過去に日産とホンダは故障した
スバル、三菱は所有したことないからわからんが 最近のダイハツ車は酷い。イーステクノロジーは安物テクノロジー。CVTやアイストも造りが雑。日本車なのにクムホのタイヤとかありえん。
そうか?
適当に言ってるだろ?
ホンダ乗った後ならすべて最高に感じるんだが >>454
新車でハンコック履いてるダメハツ車もいるぞ 新車でハンコックってハイゼット位じゃねぇの?
ハイゼットトラックは新車購入したが、確かにハンコックだったな
他のはダンロップだった ダイハツに限らず品質が良かったのは
90年代後半までだろうな。
ハンコックは使い物にならない。
新車装着のハンコックタイヤが10000kmもいかない内に4本中2本がバーストした。
残り2本も偏磨耗が激しく危険を感じた。 販売車の状況を振り返ると、
ダイハツ車は甚大な故障は少ないので長年維持してもランニングコストが有利で
スズキ車はエンジンミッションなどの不具合のサイクルが早いので、それを期に代替え。
各メーカー扱って30年程では、そういう傾向 ダイハツではないが軽ワンボックスバン、ほとんど空荷、空気圧は指定どうり。ほとんど街乗りです。 初代ワゴンRと初代ムーヴ
残存台数(残存率)を見れば明らか
初代ムーヴを見るのは稀 トヨタの2輪部門がヤマハとかほざいてる奴
そんなこたあ無い むしろ反対
トヨタ歴史の影にヤマハ有りきだろ
スバル軽のりだけど、今度買うとダイハツ車なんだよね。
OEMでも、あkなんところは同じやわなあ。 韓国製部品を積極的に使うダメハツは親韓で売国奴
ダメハツ不買運動を展開しましょう! ダイハツ工業株式会社
( ダイハツこうぎょう Daihatsu Motor Co. Ltd. )
本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「 大阪 」と「 発動機製造 」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。
現在はトヨタ自動車がダイハツ工業株の「 過半数 」を取得し、同社の「 連結子会社 」となり
トヨタ色が強くなっている。 あのね〜ダイハツが韓国部品とか色々書いてるけどスズキの鉄板や溶接材にヒュンダイ製品使ってるのを知らないのかね
過去に55万のキャリィにクムホのタイヤが着いてた事実もね あホンダらの所は中国部品らしいが…
性能的には、韓国>中国だろう。
今の御時世にALLメイドインジャパンの車作るって、国産メーカーの車買うのと外車買うくらいの金額差が出そうな気が… L175Sだけど新車タイヤはファルケンで付いて、冬タイヤはタイヤ屋でハンコックにしたが、特にどうって事無い。>北海道
ちなみにラジオで、ハンコックタイヤの性能の良さを語ってたのを聴いた事がある。 >>473
ダメハツ社員乙!
そういうデマは止めなさい! >>476
君は知らないみたいだね
これは紛れも無い事実だし付け加えればスズキの一部車種には大宇製のエアコンコンデンサが着いている
三菱アイのアルミホイールも半島製なんだよ
だからダイハツ以外も半島製の部品が結構使われている事実 ソニーもシャープもサムスンにかなわないように電子部品系はむしろ向こうが上になりつつある。但しメーカーを選ばないといけない。
鋳鉄は日本も韓国もそんなに変わりはないがアルミは日本が上。但し鉄でもハイテン鋼は日本しか作れない。
また金型の必要な部品はまだ日本のほうが上。日本が優位なのは精密加工技術。
その辺よく考えて使わないとダメハツ車みたいにリコールの洪水になる。
>>478
ダイハツには金属の専門家はいないの?
まあ組み立ててるだけくさいけど・・・ >>477
三菱は仕方ない。三菱が作っても怖いしw ハイテン鋼か。
ミラージュのハイテン鋼は大丈夫なのだろうか。 量産するホイールメーカーなんて一社じゃなかったけ? たとえ詳しく知らなくても、タイヤのオマケで手に入るアルミを見ても、
こっちは純正なんだから国産だと思ってたのなら、お人好しだなあとは思う。 韓国製部品を積極的に使っているダメハツ車の不買運動展開中 タイヤが韓国製じゃガッカリするよな
営業にダイヤメーカーが韓国製じゃ買うのやめるって言えば 愛車のL150Sムーヴカスタム後期だが、
10万キロの時、トルコンが壊れて交換。
バックだけ可能だった。
18万キロのとき、DVVTが中途半端に故障。自走できた。
23万キロのとき、カム角度センサーが故障。エンジン警告灯が… >>288
ダンゴムシは子ども達に人気
虫の選び方を間違えているみたい >>466
ダイハツ→街の飽きっぽい若者や、土方親父の足車で、買い替えサイクルが短い
スズキ、他→ダイハツより安く買え、田舎のおじいちゃんおばあちゃん、節約派OLが長年愛用する
ダイハツ→ 親会社トヨタに株式を過半数もたれて連結子会社に オーバーヒートなんて冷却水とオイル管理をしてれば発生しないでしょ。 ダイハツ工業株式会社
(ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.)
本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。
現在はトヨタ自動車の「 連結子会社 」であり、トヨタ色が強くなっている。
沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立。
1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の「 過半数を取得し 」、同社の連結子会社となる。
>>501
走行距離次第ではあると思います。何万キロ? >>503
246000です。
ブラシが逝っていたので、ファンが回らなかったそうです。 >>478
>>481
ミラージュのハイテン鋼は一部現地(タイ)調達です。
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0201F_S2A800C1000000/ ダメハツ車ってエンジントラブルが多いよな
あとテールランプの劣化が早すぎる ダメハツ車ってドアとか薄っぺらやし、危険な感じや!! >>511
ミニカ乗ってるけど、あれはアカンわ。Vベルト車検ごとだし、エアコンガスすぐ抜けるし
エンジンルーム水入りやすいのかサビまるけ >>507
ワゴン尺のテールランプがなぜか片目の件 韓国製部品は日本製の半額なので多様した
方がおおきく儲けがでるよ ファンベルトは日本製が2000円で韓国製が400円なんですよ ダイハツが特に故障が多いとは思っていなかったが、
友人夫婦が買ったストーリアは故障が多かったそうだ。
また、代行運転をやっていた友人は、ダイハツの軽は
トランスミッションの不具合が多いと言っていた。
やっぱりそうなんだろうか?
>>523
水漏れ・油漏れ、錆びの件だろ。あとはわからん 新車で買ってまだ1度も車検受けてないのに、リアデフからすでに2回オイル漏れた俺が通りますよ
>>534
当然保障で修理
原因不明らしく、オイルシールやらドレンパッキンやら交換したみたい
多分またなると思う ワゴンRとかは古いのでもよく走ってるけど
ダイハツの車で古いのは本当見かけないね
スズキの車は荒いとこもあるけど寿命が長いね
ダイハツは年が立てばすぐにガタがくる L700V 8万キロ超だけどいつ壊れるのか不安
でも町中で結構まだ見かけるので意外と丈夫なのかという思いも エアコンつけるとあり得ないぐらい重くなる
直押しシングルカムだからしょうがないんだろうけど
夏は立体交差の上り坂が大変だった 社員が起こした交通事故が急増しとるって、酷いやないか!! >>515
アイも全然ダメだよね
高速でフラフラするし
曲がりながらブレーキを踏むとものすごいアンダーがでるの
けどミッドシップだから危険っていうらしいじゃない? 掲示板の件、気になるやんけーまた痴漢でもやらかしたんか 可変バルブのEFエンジン、不具合が20件以上発生しているのに
なんでリコールしないんか? ダイハツ工業株式会社 (ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.)
本社は大阪府池田市。
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。
現在はトヨタ自動車の子会社であり、トヨタから役員を入れるなどトヨタ色が強くなっている。
沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し、同社の連結子会社となる。 大阪=在日が多い
ダメハツの本社=大阪
ダメハツの社員に在日が多いからチョン製部品を多用してるのかあ トヨタ会長に内山田氏 ダイハツ・日野は社長交代
2013/1/21 14:01 日本経済新聞 電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2101S_R20C13A1MM0000/
トヨタ自動車は内山田竹志副会長(66)が会長に昇格する人事を固めた。張富士夫会長(75)は相談役に就く見通し。
これを受け、経団連は内山田氏を渡辺捷昭相談役(70)の後任として経団連副会長にあてる方向で調整する。
また、グループのダイハツ工業と日野自動車も三井正則副社長(62)と、市橋保彦副社長(60)がそれぞれ社長に昇格する。
ともに6月の株主総会後の取締役会で正式に決める。 チョン製部品を多用するからダメハツ車は故障が多いんだよな 在日が多い会社かだから林とか木村とか言う苗字の奴が多いのか 円安ウォン高だけど如何すんの
韓国からの部品高くなってんぞ あんな踏切大事故、引き起こした那須商会って、ダメハツの専業運送業者やぞ
やっぱ悪質会社とズブズブやな >>420
仲間がおった。毎年バッテリー交換してる。
もう10年以上乗ってるオンボロだけどw
しょうがないと思って修理には出してない
埼玉・大宮のデラは無料でヒューズ交換してくれたなあ 大事故主犯の那須商会、ダメハツは責任取って廃業しろ!! >>560
バッテリーなんか買ってから5年交換してないが
たまたまなのか車種なのか?
そろそろ交換しようとは思ってるが バッテリーより発電機がへたってるから交換されてるんじゃね ムーブRS-XX。
JB-DET。143000km走行。車検2年付きで28万って買っても大丈夫??。 マジか14万キロ超えが28万? 高すぎるかなぁ
俺ならタダでも入らない、修理の方が高くつきそうだしね
よっぽど気に入ったならいいと思うよ >>527
前のオーナーもこのムーヴがそろそろ潮時だと感じているから乗り換えたんだろう
何かしらのでかい修理の兆候が出ているに違いない ディーラー車検に出したら、マフラーが錆びてるから交換しませんか?と何度か聞いてくる
マフラーが少し錆びてるのは知ってたから車検が上がったらPOR15で処理しようと思ってたので
そのままでいいよと答えておいて、それから数日後に車検から戻ってきた
そして予定通り錆止めを塗ろうと車体下へもぐり込んだら、何だかマフラー全体がゆらゆら揺れる
あれ?こんなに揺れてなかったぞ?? そう思いながら調べてみたら、マフラー後端を釣り下げるラバーが
ステーから抜かれていた・・・ ラバーは10cmくらいある棒状のステーに突き刺す構造で棒の先は太いから
こんなものは意図的に抜かないと、そう簡単にスルッと抜ける物じゃないだろ!
そのままグラグラさせていたら近いうちにマフラーは折れていただろう
そんなに日銭を集めたいのか? もしも大事故になってたらどうしたんだ?
もう2度とダイハツディーラーに車検は出さない 本社に( ゚Д゚)ゴルァ!!して菓子折りでももらえ 去年、平成11年式 900系(4発)を購入したが、
リコール3件分が修理されてなかった。
900系トータル数は大したもんじゃないかな? CVTオイルをディーラーで交換したら、走行中、車体の下から異音が鳴りはじめた。 まるで戦車のよう… ダメハツ輸送って左遷された役立たずのゴミ箱やな!! 戦後は、なんか品物があれば、ダイハツの三輪に積み込んで持ってけば、何でも飛ぶように売れたんだ。故障が有るのは当たり前。壊れてもなぜかいじると動き出した 【悲報】 噂は本当だった!!韓国食品はウンコ入りwwwwwwwwwwww
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375945081/
韓国の食品から大腸菌がかなりの割合で検出
韓国で、現地当局が食中毒の注意を呼びかけている。食中毒についての注意喚起は日本でも一般的だが、
日本人にとってショッキングなのは、サンプル検査で大腸菌がかなりの割合で検出されたという点だ。
在韓国日本大使館もこの点を重く見たのか、韓国側の発表資料を翻訳してウェブサイトに掲載。日本人向けにも注意を呼びかけている。
大腸菌は腸の中に存在することから、食品から大腸菌が検出されるということは、糞便で水が汚染されている可能性を示している。
日本でも「O157」として知られている腸管出血性大腸菌による食中毒が問題になることはあるが、
これほど大規模に汚染が明らかになるのは珍しい。これを受け、日本大使館では韓国側が発表した内容を翻訳し、
7月24日にウェブサイトに掲載。日本大使館では翻訳文に加えて、「食中毒というと、レストランや旅館などの
飲食店での食事が原因と思われがちですが、毎日食べている家庭の食事でも発生していますし、発生する危険性が
たくさん潜んでいます。ただ、家庭での発生では症状が軽かったり、発症する人が1人や2人のことが多いことから
風邪や寝冷えなどと思われがちで、食中毒とは気づかれず重症になったり、死亡する例もあります」
という独自の注意書きも加え、改めて警戒を呼びかけた。
J-CAST 2013/7/31
http://www.j-cast.com/2013/07/31180563.html?p=2
関連
【緊急速報】 韓国のりに人糞が混入していることが判明、外務省が日本国民に注意呼びかけ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375165482/ 後部座席のシートベルトのバックルが逝きました。
高速乗るからディーラーに直行したら、部品なくて交換できないとのこと。
ディーラーなのに人の命守る部品も置いてないのか…と落胆しました。
たかがバックルだけど対応にがっかりです、ダイハツさん。 片っ端から部品を在庫してたらそりゃーでっかい倉庫要るわw
それは部品センターの仕事であってディーラーの仕事じゃない
部品センターに発注掛けて、早く来たらいいねってぐらい そうか?全然壊れない、駆動系
ただディーラーは糞かもな
なんていうか表面的に綺麗に取り繕っているけど
サービス・接客がだめ
トヨタと段違い >>598
こっちは糞ディラーしかないかららなあ
今イース見積もるのと正月に見積もるのはどっちがやすいんだろ 10月が意外と安くなると聞いた
が、イースならあまり期待できないかもな
うまくスズキの見積もりと対抗させて >>600
10月は決算時期だからか
人気がでて何ヶ月まちにはならないよね? うーん、ここよりディーラーに聞くかイーススレにて
【ダイハツ】 ミラ イース Part43【第3のエコカー】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1376225739/ ダイハツの客相ってばかしかいないのかな?
インジケーターに異常な表示されたから、何が起きてるのか知りたくて電話してるのに、
「取説に書いてないので問題ないと思います」
「取説に書いてない事は分かりません」
だって。
サービスマニュアルとか無いんだと。
ディーラー持って行ったら、CVTの異常でそっくり交換になったよ。 >>603
電話する前にディーラー持っていけよ、バカなんじゃねーの? 電話するにしても普通はディーラーだよな。客相の受付時間内ならディーラーも営業してるし。 >>604
君みたいに無職の暇人じゃないから、なかなかディーラーに行けないんだよ >>606
> 君みたいに無職の暇人じゃないから、なかなかディーラーに行けないんだよ
仕事しててもディーラー行ける暇くらい普通ありますが?
あ、ブラック企業の毎日朝から夜中までサビ残強制の底辺労働者でしたかwwwwwwwww >>607
普通に9時ー18時で仕事してると、ディーラーなんて中々行く時間作れないんだよ。
君も早く仕事見つかると良いねー >>1
シャフトは御愁傷様だけどオルタいかれるぐらい車だし普通じゃない?まあ走行距離や乗り方にもよるけど。多少のメンテは自分でするもんだと思ってるからこその発言だけど。 >>608
それは自分は時間をつくることができない無能者って言ってるようなもんだぞ 客相に構造てきなこと聞いてもダメだな。他部署との横のつながり無いみたいだから、何聞いても
答えが来ないし前向きな話も無し。 なんか俺的な車に付いての負のループが始まった。これじゃスズキのときと変わらんやん。 87万台のリコール発表で、ないようがエンジンのバネが折れるんですて
これはトヨタかどこかであった故障でうよな。まさかあのたけしまをぱくった韓国の
部品を使ってるのでは さすがダメハツ
低速高回転はダイハツ乗りなら常用してるから直ぐに壊れるだろw
DQN乗りが多いからな
部品を用意できるまで一時的に回転数制限とかw
馬 鹿 か w !
DQN暴走が減って周りの人は助かるが クランク角センサの内部コイルが断線する故障らしいです、振動で切れるような
銅線を使ってるのかな コイルとバネを同じものときめてましたが、大型コイルがバネでした カネボウは知ってからリコールまで10ヶ月かかってるそうです、白斑だらけ スズキのエンジンは、イギリスのスポーツカーの名門「ケーターハム」にも採用されるほどの
高性能で信頼性の高いエンジン。
『英ケータハムから、セブン165 初公開・・・スズキ製660ccターボ搭載』
http://response.jp/article/2013/09/13/206396.html
そのハイライトは、スズキ製エンジンの搭載にある。
セブン165プロトタイプの心臓部は、スズキ製の「K6A」型660cc直列3気筒ガソリンターボエンジン。
最大出力80ps、最大トルク10.9kgmを発生する。
K6Aエンジンは、日本では軽自動車の規制のため、最大出力は64psに制限される。
一方、セブン165プロトタイプ用では、16psプラスの80psを引き出す。 質問です。
なぜミラはリコール対象なのに
ミラの親戚のミラジーノはリコールされないのですか?
見捨てられたのでしょうか? >>627
ありがとうございました。
調べてみたら本家のL700自体がリコールされていないんですね。 西宮廃品センタ、社員は掃溜め 管理職は隠蔽&誤魔化し体質。
即、清算対象部門や 日本ダイハツの部品購入団が韓国訪問
ttp://japanese.joins.com/article/192/127192.html
日本1位の軽自動車会社ダイハツの部品購入団が15−17日、韓国を訪問し、国内の部品会社と購買相談を行う。
9人で構成された購入団は3チームに分かれ、3日間に仁川(インチョン)・安山(アンサン)・昌原(チャンウォン)
などにある国内14社の関係者と会う予定だ。
ダイハツはその間、日本国内で部品を調達してきたが、昨年9月に外国から部品を購入する方向に調達方針を変更した。
【ダイハツ イース 発表】中国と韓国の部品を初めて採用
ttp://response.jp/article/2011/09/21/162594.html うちのムーヴのリモコンキー、ボタンがハマって壊れてるんだけど、
ダイハツ車で同じ症状になった人いる? ここの工場で働いてた知り合いがいるんだけど
凄い環境らしいぞ
一秒の余裕もないような作業環境らしい
良いモノつくれるわけないわな >>633
トヨタ系はみんなそんな感じだね
ホンダも似たようなもの
三菱やスズキあたりはよくわからない さっきの話やけどダイ●ツの大分工場に知り合いがいるんやけど
『ぜってー買いたくない』らしい。
なぜっ?て聞いたら鬼ラインだかららしい。
インパクトで指はバネ指に、、、
不具合連発らしい、、、 チャップリンの映画にあったようにベルトコンベアについていけなくて
自分が乗って流されていくほどなのか クランク角センサが壊れるのはどこの電気メーカーの部品を使ってるからですか
まさかスズキと同じメーカーでしたり 中古屋のオヤジが言ってた
長く乗るならダイハツ
安く乗るならスズキ ダメハツの車は韓国製部品を多用しているから故障が多い
在日だらけの大阪に本社があるからなのか? >>650
さてはオマエ
在日朝鮮人だな
さっさと祖国へ帰れ! ダイハツも鈴菌に荒らされてるのかw
平和なのは鈴菌スレだけだなw まだまだあかんし、なんか重症やな
不具合タントてんこ盛りで終わったな!! 中国みたいなパクりばかりしとるからや!!ダメハツ恥を知れ
生産トラブルまだまだなんやろ、全くあかんなー!! 会社で買う車(ミラとかアルト系のやつ)、ダイハツが妙な中華タイヤ付けて
くるもんだから仕様書にタイヤの事まで指定せないかんなった
新車で入れて半年しないうちにバーストや外観不良発生
原因調査させるも回答なし
クレームでゴネて渋々、替えてくれたが… なぜ中華タイヤなんだダイハツは?
他のメーカーはちゃんと国産タイヤだぞ ダイハツの看板付いた個人の車屋でねーのそれ
ディーラーだとスニーカーとか付けてるよーな >>644
たしかに
アイドリング不安定なのにな
なんでだろ >>660
中華ではなくキムチ
ダメハツの本社は大阪
大阪は在日天国
ダメハツは売国奴メーカーなのです 韓国製部品を多用しているダメハツ車を買う奴は売国奴 ダイハツ車は40年前
フェローMAX (2st 360cc)新車で買った以来乗りたくない。 生産トラブル、中国みたいなパクりばかりしたからや
パクリ大失敗の見本やな!! 中国製部品なら鉄を作る技術がヘタくそなので1の金属棒が折れることもあり得るよな KFは最近不具合あったでしょ
EFの方が熟成されていて丈夫 朴リだらけのダメハツじゃハイリスクやし、絶対買わん!! >>682
韓国製部品が満載やしな
ダメハツはありえんわ アンチダイハツ必死だが、おすすめはどこかな、まさかスズキやホンダじゃないだろうな そう言えばダメハツの社長は金のない連中が軽に流れるって、公言してたな 最近は若者があまりお金を持ってないと(笑)いうのがあって、
若者が少し車離れしてるんですね。
それで、車離れとお金がないっちゅうことで、
「そういう連中」が少し安い車を買うという流れが・・・
連中 問題発言 VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv スズキが「軽は貧乏人が乗る車」って言ったからってわざわざ古い動画持ってこなくてもいいよ鈴菌 朝のゴミ捨ての時に、通り過ぎたダイハツ小型車の後部LEDブレーキ燈を直視
してしまったら、網膜への刺激が激烈で1秒間ほど視力を失ってしまったの
だが、あれはいったいどこで調達した部品だ?
ハの字を逆にしたような光だったので、たぶんミラ・イース。
他社の後部LEDもそうなのかなと思ってあれこれと見つめてみたが、
イース水準の過酷な刺激は得られなかった。 ダイハツが作ってる小型車はブーンとクーぐらいしかないよ ダメハツなんか刑しか売れんのに、不具合リコール多過ぎや!!
小型車は、売ったこともないし、登録の仕方も知らんダメセールスばかりだからな リコールと企業の社会的責任
近年、一部の企業において、制度そのものを根底から否定するリコールの闇改修を多年にわたり繰り返しおこなう事件が発生し、
法律の運用以前のモラル問題が顕在化した。
1999年のダイハツ工業によるアプローズのリコール隠しで、運輸省から初めてリコール隠しによる改善措置勧告書が出された。
そして、三菱リコール隠し事件・三菱ふそうリコール隠し事件以降、企業の社会的責任(Corporate Social Responsibility, CSR)が
厳しく問われるようになり、日本版企業改革法(日本版SOX法)制定への追い風になったという意見もある。
2004年8月にはトヨタ自動車で1988年から行われていたリコール放置が発覚し、国土交通省が業務改善指示を通達した。
Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)#.E3.83.AA.E3.82.B3.E3.83.BC.E3.83.AB.E3.81.A8.E4.BC.81.E6.A5.AD.E3.81.AE.E7.A4.BE.E4.BC.9A.E7.9A.84.E8.B2.AC.E4.BB.BB そうかな俺のは19年で一回だけだぜ、イタ車よりましだろ。 KFエンジン トルク重視でアイドリング振動がやはり大きい。
ウォーターポンプも弱いし笛吹いている音10万km・7年のリコールが出ていた。
ラジエターのファンモーターのカバーまで振動で割れた。カバーのボルト部分上のボルト部分が非常に弱い。
樹脂カバーコスト下げすぎ。 新型タントの実物を見て リアドアの油圧ステーがプラスチック
2代目は銀色だから金属だと思う。コストダウンが軽量化のどっち?
ダイハツホムペを見ていたら 10年10万キロだった。驚いたけどタンカス買って悔いは無い。
3年乗れば 車検か乗り換えの選択が待っているだけ アイドリング時にキーキーうなります
ウォーターポンプかベルトか
修理代はどのくらいかかりますか ウォーターポンプ、修理工賃で22,800円の見積もり
コバックに頼みました。 >>705
ついでにベルト類も交換したら工賃分得なのに またまた大阪十三で特急電車にダメハツのムーブが突っ込んだ
事故して大破しよったぞ!! チラリと覗く鼻毛が可愛いオサム会長の愛が詰まった「スズキ車」をお奨めします
スペーシアのフロントガラスは日本製だが
衝突するとバリバリ
新日鉄住金の超ハイテン鋼を使用していても
キャビンはグンニャリ(怖
自動車アセスメント:ホンダNBOX:オフセット前面衝突試験
https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34
自動車アセスメント:スズキスペーシア:オフセット前面衝突試験
https://www.youtube.com/watch?v=MgynAuaEIzA
【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】
http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ >>709
30m引きずられても女と子供無事じゃん Q:なぜダイハツの軽は故障が多いのか?
A:腕のいい技術者はトヨタ様の車つくりで忙しいので
ネコが軽を作ってるらしい? ディーラーでCVTオイルを交換したら、異音が発生した。めちゃくちゃしよるわ、ほんま! CVTは5万キロで交換と説明書に書いてある。タントだけど販売本社に持ち込んで交換した。 カーブで横転したウェイク目撃するかも
ってか、未だに1台も外で見たことないんだが(大阪箕面) 二気筒の国産初ターボが出たあたりのミラターボなかなか壊れない 今日一年半前に買ったジャンボが走行中に突然エンストしてびびったわ。
(ライトハザードは生きてた、突然停止)
やっぱり大韓発動(ダイハツ)は怖いな、Kの法則は怖いわ CVTオイルを交換してから不具合発生した。ディーラーも安心できない!! 壊れやすいのは、洒落でつくっているから。 しかも駄洒落で。
細かいところのつくりが弱い。 特にプラスチックの造りはプラモデル以下である。
ムーブのドリンクホルダーがオークションで高値で取引されているのは故障が多いから。
ホンダのステップワゴンは14年間乗って故障しらずでランプひとつ切れなかった。 ドリンクホルダーと保安部品のランプを比較するなよw 所詮 リコール隠しの社風
お客様相談室なんか きちがい
買わせたら 保証期間が一秒でも過ぎたら
無理です 駄目です 出来ません の連呼
こんなポンコツ駄目メーカーは もう買えない タントもムーブもウェイクも内装なんかズレまくり
エンジンルームなんか見てみろ
ホースの接続部なんか 殆ど樹脂製 オイルも水も漏れまくり
五年も乗れば エンジン涎だらけ
駄目発なんて 止めとけ 何で ダイハツの車が こんなに故障が多いのかといえば
ダイハツの首脳陣からすれば
軽自動車なんか買う連中 呼ばわりだからな
客の事なんか 考えてる訳が無い 笑 試しに
ダイハツリコール ダイハツリコール隠し
ダイハツ故障多い ダイハツ不良品
で検索してみ 莫大な数が出てくるから 部品も 韓国製
タイヤも 韓国製
不良品でも 売れて保証期間が過ぎれば 壊れるのが当たり前
が ダイハツの風土だからな
所詮 金が無い連中が乗る自動車って メーカーが言ってるからな KFはホントに弱い。EF比で25パー位強度が落ちてるそうだ。 え?初代コペン8年乗っているけど ノートラブルだぜ? H19年式タントNAを7年21万km乗ってたけどノートラブルだったよ。 >>743だが、H19年タントから現行タントに乗り換えて1年経つけどノートラブルだよ。 燃えたぞ!人名に関わる大問題!!
ttp://shashuhantei.blog.jp/archives/8861224.html 故障が多いのは、白水が元凶。
とにかく安く、儲け多くを出せ、でも、責任は負わない誰もが望む位置にいやがる。
この白水の最悪なところは、自分自身の失敗で巨額な開発費をドブにすてることに
なっても、責任(ハラキリ)をしない、女々しい九州男児ってとこ。
部下が失敗したら生産性もない振り返りを担当者が自サツするまで追い込むくせに、
テメェは「すまん」の一言でレクサス乗り回してるんだから恐れ入る。
おい!白水よ、何人、人を殺したら気が済むんだい? 韓国製ぶ品は日本の半額なので、それではだれでも使いたくなるよな いくら安くても勧告部品はやめたほうがいい、さんざん日本をおとしめることに
専念してるから 韓国部品は半額で使わないと損だが、同時に日本を捨てることになる ディーラーはメーカーからクルマを買う別会社。
ダイハツは大体各県ごとに販社(直販)が存在する。
町工場でダイハツの看板出してるところは各県販社の業販から仕入れている。
ディーラーは各県ごと対応違うし、サービス内容も違う。
また整備士の裁量で対応も変わる。普通の会社ともちろん一緒で、仕事が出来る奴、出来ない奴、丁寧な奴、雑な奴、色々いる。各店舗1人か2人は良い奴が絶対いるよ。
ダイハツのVVTはリコールじゃないけど、永久保証みたいなもんだよ。
ダイハツ工業黙認だからね。
ディーラーからメーカーに保証の申請すれば、必ず通る。
たまに他で自腹で直す奴もいるみたいだけど、損してる。VVTが壊れてる奴
はディーラーで直した方が良いよ。
VVTとタイベルとテンショナとカムシールとたしかFクランクシールがセット。
ついでにW/Pの部品代だけ払って、交換してもらえば、最高
右マウントは保証延長してなかった?対策品も音が出てるなら、保証交換いける。W/Pも同様。KFのW/Pは品物が5回以上変わってる。
エンジン本体からの異音でも他の理由つけたりして、交換してくれないのは高価ゆえ、メーカーの承認がおりないから
っていう夢を見た。 VVTはヘッドカバーG/Kもセットだった
って今日昼寝した時の夢に出てきたわ。 わーい 来週 L250Sが納車される
久々、5MTだし、楽しみだな ダイハツ社員の白水への憎しみは計り知れないものがあるらしい。
駄作のKFエンジンを置き土産、開発部門の久留米移転など優秀なエンジニア
を辞めさせて、退任後のうのうと生きているのが腹立だしいみたい。 利益は全てタックスヘイブンにまわしてますから。世界のトヨタ。 ミラココア海苔って車のコントロールができないドライバーが目に付くんだけど
ブレーキングが遅くて(利かなくて?)車間が詰まったり、前の車が発進する前に
動き出したり、ハンドリングが怪しくてセンターライン割ったり、それって
もしかして車の造りが悪くてそうなるんですかね? http://i.imgur.com/dRyiDFj.jpg
故障がどうこう以前にこんなことをする会社だし信用出来んだろ パソコンメーカーがこぞって韓国メーカーの液晶を買って付けてるけど
仕方ないよな ムーヴかNワゴンで迷ってムーヴを納車予定だけどこれ見たらヤバいな hondaは造りが甘く手抜きがあるので、長く乗るならムーヴだと思う 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl 嫁が2年前に買った新型タント
ブレーキ回りの一式交換
フロントボンネット、リアパネル交換
メーターの上のカバー交換
つい最近ABSアクチュエータとバンドルのクラクションならすとこ交換
さらにサービスキャンペーンのハガキが昨日届いた
保証で新車に変えてもらいたい今日この頃です ホーム > 企業情報 > 会社案内 > トヨタグループ&サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/toyota_group/
ホーム > 企業情報 > 関連リンク
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/links/
トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* トヨタ自動車東日本(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)
* トヨタ自動車九州(株) >>775
所謂、粛清ってやつだね。
出身地の久留米に錦を飾る的な幼稚な発想と地域貢献という
もっともらしい表向きな発言で開発センターをつくらせたアホ。
クズが去った後、その扱いに苦慮していると聞いた。 誰かしっていますか、今自分は平成17年式の
タントカスタムRSに乗っていますが、アイドリング
状態の時全部ライトを付けたときアイドリングが不安定です
故障ですかね。 バッテリーが弱ってんじゃねーの
もしくはオルタネータがへたってるか
電圧監視して変化があればそうだろう
知らんけど >>794 平成11年の車乗ってるけど…エンジン載せ替えました。 ダイハツの営業
大礒が岡山で買いもせんのにいろんな店で
ダイハツの名刺配って自慢たらたら
そんな教育だからか息子が天満屋で不倫したぞ
DVモラハラ出来ちゃったゲス不倫!
詳しくは天満屋で検索! 以前乗っていたH16年式タントは9万キロを超えたあたりで駆動系の異音とエアコン故障が同時に来た
修理代が馬鹿にならないと言われて現行ムーヴに買い替えたけど今の所トラブルは起きていない 軽でなくともダイハツはエンジン弱い
あと錆びるのが早すぎ!
ソースは俺が乗ってた初代パッソ
10年98000kmでエンジンからカタカタ音、オルタネーター不調、ウォーターポンプ不調
さらにバンパーと外板の繋ぎ目付近から錆び
よくトヨタブレンドで売ってるよな(-_-#) KF初期だけど、2年前にオイル漏れでヘッドガスケット交換してもらったが
また漏れ出したよ
多分設計的な問題でオイル10w30に変更して諦めることにする みんな安い外国性部品をあさって使うから、故障だらけだよな 12年のシャープの冷蔵庫も音がパーンとか出てうるさくて仕方ない、
水道のパッキンも昔とは形状がちがってて、夜中に水圧が上がると漏れだすほど
で、20年前の部品の方が確実に止まる形状になってる、これも安い外国製に変えたからかも ダメハツなんかEVもHVも何もないし遅れ過ぎやで!! 世界に誇れない国|スーパーメグ日記 怒りのアフガン
https://ameblo.jp/rika0406m/entry-12321677457.html
劣等感|スーパーメグ日記 怒りのアフガン
https://ameblo.jp/rika0406m/entry-12322844564.html
> 軽自動車に白いナンバー付けてる人と 友達になれるか?結婚出来るか?家族だったら何と言うか?真剣に考えて下さい(笑)それくらい問題ある行為だとワタスは思います いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
U385M 知り合いがダイハツに車検だしたら、戻ってきた直後から
音がキュルキュル鳴りだしたらしいぞ。
数ヶ月様子見てたがどんどんひどくなるばかりで、最寄りの修理工場
だしてみたらエアコンベルトの閉め忘れと発覚。
車検でずばり交換してたらしい。
んで、クレームの電話をダイハツの整備工場にしたら
営業は適当な対応で、「みましょうか?」と上から目線の態度だったと。
福岡のダイハツ販売の整備工場は、車検すらまともにできない
んだなぁと思いましたよ。これエアコンベルトだったからまだしも
別の整備が不良だったらどーすんの? >>744
当たり外れがあるだろう
今乗ってるのが問題ないなら買い替えないよ。冷蔵庫然り >>816
系列だからってトヨタ販売店の整備工場にダイハツ車を車検に出したら、
キュルキュル鳴ってるタイミングベルトを交換しないで帰ってきたぞww
しかしこちらもそのまま対応せず。
色々とハズレの車だったから、次の車検までには廃車した。
さすがプロ、無駄に費用を掛けず良心的w ダイハツ工業株式会社(ダイハツこうぎょう)
本社は大阪府池田市。
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の頭文字を組み合わせた「大発 / だいはつ」から。
現在はトヨタ自動車の100%連結子会社であり、トヨタ色が強くなっている。 大阪発だもん 全てはケチなお笑いがベースにある。CMですらタレント出してウケ狙い。
全国放送で通用するわけねえ。
トヨタマークでもエンジン音でDハツ製って
わかる ボロい
でも唯一、軽トラ ジャンボはイイね ここもリコール隠ししてるだろ
トラブルの多さはちょっと異常 枯れた技術の塊にリコールなんてあるかいな
開発にトライ エラーは付き物
革新が無いメーカーに未来は無い。
ダイハツにAGS、ハイブリッド、EV
類いは開発できまい。
数年前に出した軽バンのEV もどき?が
関の山では >>823
開発が出来なくても、トヨタ様やスバル様の技術を流用できるんじゃね? 小型車市場を喰う
軽車に技術供与する訳ない
普通車を軽品質で出す現状よ
みっともない
ホンダの逆 行ってるw 爆発炎上するホンダ車はどうなるんだ
販売中止か?
ダイハツだろうがスズキだろうがホンダだろうが整備と乗り方がウンチなら故障も多くなる
全部買った奴、壊した奴のせい
それが車だ >>734
コレはガチ俺のムーブカスタムも冷却水漏れで修理に出さざる得なくなった
2日ほどで冷却水が空になるから今は乗ってない。
車検が切れたら駄目発の車なんか二度と買わねわ
故障しやすい糞自動車メーカー駄目発(笑) もともとダイハツ車は高齢者に人気があって、
すぐ部品が壊れることから、
ダメハツと批判されてたぐらいですから、
何時の時代も変わらずに、こんなもんでしょう。 初期のKFエンジンが、ピストンの音が出ると聞きましたが
どんな音でしょうか 今のダイハツの車には夢が無い。全てにおいて全部トヨタの所為。 2気筒エンジンはどうなったのでしょうか、開発費をつぎ込んだら
他に影響はでないのでしょうか トヨタ傘下のメーカーにしては適当な車作りしてるものですね。
ダイハツに限らず光沢のある塗装は弱いですよ。特に顕著なのがホンダ。
光沢を良くする為、非常にデリケートな塗料を使用しています。 多くの方も同じ意見かと思いますが、トヨタ、ダイハツの品質は低いとされています。
結論としては、メーカーもディーラーも、かなりレベルは低いと言えるでしょう。 トヨタ、ダイハツは関西ペイント、マツダは日本ペイント。
どっちのペンキも似たようなものだが、トヨタの場合は新車でぶつが目立つのもある。
基本的に新車の返品や交換には応じてもらえないはず。こうなると再塗装してもらうしかない。
買った際の営業マンとの交渉次第によって、費用は無料にしてもらえる可能性もある。
車の塗装も塗料メーカーの塗装仕様書の通りに塗装されるが、どのメーカーも塗装工程は同じようなもの。
進歩したことと言えば、中塗りと上塗りを同時に焼付け塗装するようになったぐらい。
同じようなものを同じように塗る訳だから、メーカー間の差は殆どないと言って良いと思われる。 コペンのエアバッグが段差で誤爆、これ酷い話ですね。コペンは、2cmほどの段差でエアバッグ発動の糞車だった。
しかも修理費25万、でもダイハツ「異常なし」。
エアバッグは、一般的に「サッカーでシュートされたボールを顔面で受け止めるような衝撃」と言われる。
エアバッグの誤爆は信じられないほど酷い事象だと思う。他にも被害者が多数出ていると言うんだから酷い話だ。
ユーザーにとって何の影響も無い日産やスバルの不正問題と、レベルが三つくらい違う悪質なリコール隠しです。 因みに、コペンのエアバッグは前部にセンサーが付いてない簡易型。 だからダイハツはダメ、無責任すぎるね。大阪人にモノ作りは向かない。
日本でモノ作りは名古屋が一番で有名企業も集中してるし。
粗悪な不良品を売りつけといて責任も何もないですね。
同様の事案が今までに幾つも報告されてても改善しないんだそう。 エアバッグマン@元コペン讃岐っ子
‏ @stardouro
市営駐車場にて底を接触したらエアバッグ 展開。
コペンスタイリスト曰く今までも多々、事例はあったらしい。
だがメーカー、ディーラー共に正常だと主張し修理費25万wコペンユーザーは注意
【追記】車両詳細情報
購入:平成27年1月(香川ダイハツモータース滝宮店)
車検:平成30年1月(同上)
タイヤ:ブリヂストンエコピア 平成30年4月購入(池田タイヤ)
タイヤはコペンスタイリストの調べで平成30年2月に生産されたものとの事。
現状でも車検は十分クリア出来るとの証言も含めて全て録音済。 ttps://twitter.com/stardouro
エアバッグの件、まじ酷いや。
一歩間違えればタカタの殺人装置にもなり得る。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 乗っていたのはダイハツ工業の軽スポーツカー「コペン エクスプレイ」。15年1月に購入し、18年1月に車検もクリアしていた。
男性はJ-CASTニュースの取材に応じ、エアバッグ作動時の状況について、「スピードメーターは見ていませんでしたが、
(公道の)手前でブレーキを踏み、時速10キロ以下にはなっていたと体感的に思います。
ドライブレコーダーの映像を見たディーラーの方は、『限りなく停止に近い徐行』とおっしゃっていました」と話した。
「自動車の不具合情報ホットライン」で消費者から事例の報告を受け付ける国土交通省の自動車局審査・リコール課に取材すると、
動画と写真を確認のうえ、担当者は「これだけの情報では車に不具合があるかどうか判断できない。メーカーに確認してもらうしかない」とのことだった。
ダイハツに取材を申し込むと、同社調査のうえで回答があった。現地の状況なども含めて確認したといい、「正常な作動」としている。
「コペンに限らず、弊社のすべての車には取扱説明書があり、
深い穴や溝への落下時にエアバッグが作動する可能性があると注意書きをしております。
個別の事象になるので本件について詳細は申し上げられませんが、現地を確認した結果、溝への落下と酷似した状況と判断しました。
そのためエアバッグに関しても正常に作動したと捉えています。本件によるリコールも検討していません」
エアバッグ作動を判断するセンサーはダイハツ製の各車種で共通。
センサーは衝撃によるG(重力加速度)の大きさなどに反応するようになっており、
今回も車体の底がぶつかった時の衝撃を検知して「開くべくして開いた」と判断している。
そのため「修理費用も基本的にはお客様負担になります」という。
その上で、「乗っている方が感じる衝撃は体感になってしまうので、強いか弱いかを客観的に判断するのは難しいところがあります。
ただ、センサーは正常に動作してエアバッグが開いたという認識でおります」と話している。 ▼ダイハツディーラー勤めの整備士からも"普通では考えられない"とコメント
ダイハツディーラー勤めの整備士です。
動画と写真を見ましたが、この傾斜でエアバックが作動することは普通では考えられないです…
国交省の(mlit.go.jp/jidosha/carinf…)ここに書き込んでみて下さい。報告が多数あればメーカーも動くはずです。
▼国土交通省に直接報告を勧められる
これ国土交通省に直接報告した方が良いですよ。
内容は違いますが私も以前某外車ディーラーに無償修理を拒否されて、
あまりのレアケースだったので納得行かず役所の報告に連絡したら
何と3日後に営業所長と工場長がお揃いで謝罪に来ました。役所曰く「通常は聞かない事案」と言う事でした。
なので「詳しく教えてください」と逆に言われました。それも技官という技術部門の責任者が電話に出て来て
「これこれの事をディーラーから聞いて欲しい」とお願いされ後日報告して欲しいとお願いされました。
後日技官は後一件同じ案件が発生していればリコールになる案件だと言ってました。
ディーラーは私が素人だから修理費用まで取ろうとしてましたが、国土交通省の技官からメーカー本部に連絡が入って、
営業所長と工場長が血相を変えて平身低頭手土産持参で私の所に謝罪に来ました。
当然修理は無償。おまけに不具合の詳細をパーツの分解絵図を使って説明しだす始末でした。
この一件でディーラーやメーカーが不具合の責任を回避したがる理由がよくわかりました。
監督官庁が怖いんですよ。細かい報告を求められた上に改善策を提出させられ面倒なんでしょう。
だからリコール隠しをやりたがる動機が良くわかりました。 >>848
これ、ダイハツ車全体というより、コペンの話なんやろ?
「コペン乗りは気をつけろ」と言う方が先。 コペンのエアバッグ誤爆より、↓の方が悲惨な死亡事故だよ。
2015.01.26 Monday
ホンダ N-BOXの 踏切 死亡事故
ttp://alto-works.jugem.jp/?eid=443
一昨日の土曜日午後、青森県で電車と軽自動車が踏み切りで衝突し、
運転していた母親と子供二人が死亡する痛ましい事故が起きてしまいました。 センシング誤作動疑惑
似たようなのが数例報告されてたな >>852
不具合を隠蔽してたなら、ホンダが悪いでしょうね。
と言う訳で、ホンダ全社員で一家を殺害したも同然でしょう。
因みに、ダイハツ全社員はトヨタ全社員の肛門の一部みたいなもの。
こんな臭い肛門達と友達になりたくないですね。だって臭いんだもん。 欠陥知らせたタカタ元社員
「命の問題、告発は責務」
↑
まともな元社員もいるもんだね。
ダメハツ社員は駄目人間しかいないが。 パクリの発動機会社にマトモな車が造れるはずない。
在日だらけの大阪人はモノづくりに向かない。
国内でモノづくり発祥の名古屋が一番だろう。 ダイハツの車は数年経てばエンジンからの振動が酷い。信号待ちしてるタントカスタムの運転席窓ガラスがブルブル振動してた。 昔のダイハツは真面目なメーカーのイメージがあった。
今は安全装備で遅れて車の本質を忘れた悲しいメーカーのイメージだな。
しかも新車購入にもかかわらず3年で塗装の錆が生じる話も良く聞く。 3気筒エンジンなのに無理に軽量化するから
振動が酷くなるんでしょ? 走行中に停車した時に振動することがあるんだけど
車検の時言ったほうがいいかな?
なんかしてくれるのかな?
持病っぽいけど 品質に難があるとは昔から言われ続けてきてるけど、ここまで酷いとは。 全員アルバイトで運営されてる食事どころがあるから、遊びとしごとがゴッチャになってる 園児の列に車 2〜3人意識不明か 14人搬送 大津
毎日新聞 5/8(水) 11:03配信
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190508-00000028-mai-soci.view-000
ムーヴキャンバスが園児に突っ込んだ事故現場 ダイハツ車のブレーキは、プリウス同様に欠陥とも。
なにあれ、スマアシだっけ、あんなの貧弱すぎて駄目だ。
だから止まれずに、こんな大惨事が。ほんと最悪だね。 お客様に、キャンバスを無理やり売りつけた、セールスマンは責任を取らないと。
まあ、セールスマンなんて馬鹿で低学歴だけど。そもそも底辺しかいないし。 >>874
全てのダイハツ車がブレーキの効きが悪い訳じゃない。
効きが良すぎてカックンになりやすいのもある。
そして、全ての車がブレーキに不具合がある訳じゃない。
いつの製造ロットに不備があるのか断定出来ないから、大型リコールにしているようだ。
リコール対象車でも、正常な個体もあります。 わからないからこんな大規模ってアホかw
どんな生産管理やってんだよ >>878
生産工場でスケジュール管理の仕事をした事があります?
真面目に取り組んでても、特定の出来ないケースはあるものです。 ダイハツ工業株式会社
本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の頭文字を組み合わせた「大発/だいはつ」から。
現在はトヨタ自動車の100%連結子会社であり、トヨタ色が強くなっている。 軽自動車なんて安いんだから故障多くても仕方ない。オモチャ 一時期のスズキのひどさ見たからスズキだけはなと思ってしまう >>882
とりあえず、今のスズキを乗ってみて。
悪くないよ。
良いとも言い切れんけど。
買わないと思うけど。 .
MTとは
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で、
意味は「手動変速機」
ATとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で、
意味は「自動変速機」
AMTとは
オートメイテッド・マニュアル・トランスミッション【Automated Manual Transmission】の略で、
MTをベースに自動変速機能を追加された変速機
CVTはとは
コンティニュアスリィ・ヴァリアブル・トランスミッション【Continuously Variable Transmission】の略で、
意味は「無段変速機(あるいは直訳のまま連続可変変速機とも)」 >>28
いやスズキは簡単に作ってるから、意外なほど丈夫
10年20万`走ってるワゴンRとかザラだよ
ダイハツは開発も製造も販売もすべて
ヨタ頼りで、じぶんじゃ何もできないから
基本故障が多い >>885
実際公道で故障してる車(特に灯火類)に出会うのはスズキが多いでしょ
簡単に作ってあるおかげで故障が少ないのを、コストダウンが原因の故障がうわまって、故障が多いってイメージ
もしかすると、長持ちするから故障している車をよく見るのかもしれないけどね
残存台数ってどうなんだろうね >>885
トヨタに頼ってるなら故障少ないイメージになるんだが >>888
世間ではそんなイメージじゃないのかな
ダイハツのアトレーとスバルのサンバーに乗ってるけど、サンバーの初期不良は5〜6回あったよ
アトレーは経年劣化で樹脂部品がダメになるのには遭遇してるけど、数年でダメになることは無かった
今はスバル製の軽は無くなっちゃったけど、トヨタ系になって普通車の品質は良くなったんじゃないのかね スズキは欧州で結構人気で売れてるが
ダイハツは誰も買わないため、全面撤退を強いられて
今や国内と、アジア後進国で細々と売るのみ
比較する方が愚かだろ スズキが比較対象でよく持ち上げられるが。
ダイハツなんかより、スズキの心配をした方がいいんじゃない?
軽すぎるプラットホームは流石にヤバいかと。。。 ダイハツ工業株式会社
本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。
現在はトヨタ自動車の100%“連結子会社” であり、トヨタ色が強くなっている >>886
ダイハツはミライースが特に衝突事故死や単独事故、それに故障が多いよ。
ここにきてダイハツがボッキーなる車を出してきたが売れるとは思えんよ。 >>862
ハイゼットカーゴです
同じ、75000q アホンダはよそ様のネガやってる場合じゃないだろ
自分とこの欠陥野ざらし車なんとかしなきゃな >>894
1か月も放置プレーか
あんた、釣りのセンス一切無し
普通に生きなさい 軽量化のスズキ
内装のダイハツ
エンジン(ギミック)の三菱
足回りのスバル
広さのホンダ
旧規格はこんなイメージだったんだけど、割と今もそのまんまだな
スバルは消滅して三菱の技術は平凡になったけど
当時のメーカーのイイとこ取りしたら究極のドリーム軽が誕生するだろうと思ったものだ >>899
かもなぁ・・・
車をいじってると、スズキの軽さにビックリするし、ダイハツのパネルが意外と頑丈。
ただ、最近はどこもコストカットでね。
新車なのにパネルがすぐにビビる。 結局は日産三菱系の軽が一番頑丈だな。十年以上前のekワゴンが静かに元気に走ってるけど他メーカーの同時代の軽は凄い音や塗装ハゲとるやんしてる。 >>903
ダイハツを25年16万キロ乗ってるけど、15年目くらいまでは塗装は大丈夫だったよ
日産は塗装が弱いって、よく言われる地域に住んでる
15年目くらいからエンジンマウントやブーツ類がダメになってきた コペンのエアバッグ誤爆も殺人鬼と化さないように気を付けないとな
↓
タカタ製エアバッグが異常破裂か、豪州で死亡事故…搭載7社に調査指示
2019年12月7日 18時57分
読売新聞オンライン
タカタ製エアバッグの異常破裂が原因とみられる死亡事故が豪州で発生したとして、
国土交通省は6日、同型のエアバッグを搭載した車を製造する国内の7社に調査などを指示した。
7社はスズキ、トヨタ自動車、ビー・エム・ダブリュー、ホンダ、マツダ、三菱自動車、三菱ふそうトラック・バス。
国交省によると、死亡事故は今年9月に起きた。6月には重傷事故もあったという。 >1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22,23,24,25,26,27,28,29,30,31,32,33,34,35,36,37,38,39,40,41,42,43,44,45,46,47,48,49
>50,51,52,53,54,55,56,57,58,59,60,61,62,63,64,65,66,67,68,69,70,71,72,73,74,75,76,77,78,79,80,81,82,83,84,85,86,87,88,89,90,91,92,93,94,95,96,97,98,99
>100,101,102,103,104,105,106,107,108,109,110,111,112,113,114,115,116,117,118,119,120,121,122,123,124,125,126,127,128,129,130,131,132,133,134,135,136,137,138,139,140,141,142,143,144,145,146,147,148,149
>150,151,152,153,154,155,156,157,158,159,160,161,162,163,164,165,166,167,168,169,170,171,172,173,174,175,176,177,178,179,180,181,182,183,184,185,186,187,188,189,190,191,192,193,194,195,196,197,198,199
>200,201,202,203,204,205,206,207,208,209,210,211,212,213,214,215,216,217,218,219,220,221,222,223,224,225,226,227,228,229,230,231,232,233,234,235,236,237,238,239,240,241,242,243,244,245,246,247,248,249
>250,251,252,253,254,255,256,257,258,259,260,261,262,263,264,265,266,267,268,269,270,271,272,273,274,275,276,277,278,279,280,281,282,283,284,285,286,287,288,289,290,291,292,293,294,295,296,297,298,299
>300,301,302,303,304,305,306,307,308,309,310,311,312,313,314,315,316,317,318,319,320,321,322,323,324,325,326,327,328,329,330,331,332,333,334,335,336,337,338,339,340,341,342,343,344,345,346,347,348,349
>350,351,352,353,354,355,356,357,358,359,360,361,362,363,364,365,366,367,368,369,370,371,372,373,374,375,376,377,378,379,380,381,382,383,384,385,386,387,388,389,390,391,392,393,394,395,396,397,398,399
>400,401,402,403,404,405,406,407,408,409,410,411,412,413,414,415,416,417,418,419,420,421,422,423,424,425,426,427,428,429,430,431,432,433,434,435,436,437,438,439,440,441,442,443,444,445,446,447,448,449
>450,451,452,453,454,455,456,457,458,459,460,461,462,463,464,465,466,467,468,469,470,471,472,473,474,475,476,477,478,479,480,481,482,483,484,485,486,487,488,489,490,491,492,493,494,495,496,497,498,499
>500,501,502,503,504,505,506,507,508,509,510 車っていうのは高価なので忘れがちだが所詮は消耗品だって事忘れてる輩が多すぎて困る
15年も乗ってればそれはあちこち壊れたりするのは当たり前だ
買ってすぐ故障とかならまだわかるがそれなりに乗ってしまって故障多いとか馬鹿なのか
宝石等のアクセサリーじゃないんだぞw
目減りの激しい足としての道具だって事いい加減気が付けっての 古い車を治し治しで長く乗りたい
庶民
車検や修理で稼ぎながらも新車を
うりつけたいディーラーw >>908
馬鹿じゃなくて、知らなすぎが多いと思う。
自分の命を乗せる機械なのにねぇ・・・
あ、だから馬鹿なのか。。。 以前スズキの社長がガイアの夜明けに
出てたな
鉄の総量を全体で数%減らせと社員
に指示してるの見て 絶対に買わない
と決めた! 車体の一部を樹脂にしたりピラーレスにするダイハツも買わんと決めた これから車はそうなってくよ
素材や塗装も新しい技術がどんどん研究されて実用化も近いからな
下手したら車なんて樹脂で作られるのが当たり前の時代も来るかもしれんよ ダイハツは受付がブスだから車に多少違和感を感じても行くのが面倒くさい
→症状悪化
受付が可愛いとこなら用がなくても生きたくなるよ それは偏見じゃねwつかもはやセクハラレベルの決めつけ >>912
ピラーレスと言っても、ドアの方に入れてるんやろ。
だったら問題ないんとちゃうん? >>919
ドア閉めたらそのピラーが溶接されるとかなら問題ないだろうなw ダイハツ工業株式会社 本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から
現在はトヨタ自動車の100%“連結子会社” であり、トヨタ色が強くなっている ダイハツ・ウエイクとかいうバカ車眩しいんだよ
ムーブとかいうのも眩しいし
バカなんか?ダイハツって?
もう絶対に買わんからな 近所のスズキ寺の営業マンなんか上からで感じワルイからダイハツにした。 言うほど、ダイハツは不具合を出して無いんだよな。
最近はコレと言った新しい技術も投入していないし。
それよりスズキ!
ポンコラぽんこらと不具合を出し過ぎ!
もう少し精査しなさいって。
いつかはデッカいミスを起こすよ? ダイハツ4.6万台リコール ハンドル操作不能の恐れ
ttps://www.jiji.com/jc/article?k=2020031200963&g=eco
2020年03月12日14時42分
ダイハツ工業は12日、ハンドル操作ができなくなる恐れがあるとして、
軽乗用車「ミラ イース」など8車種計4万6845台(2019年2〜7月製造)
のリコール(回収・無償修理)を国土交通省に届け出た。
国交省によると、同社の大分県内の工場で行われたハンドルの取り付け作業が不適切で、
走行中の操作などで不安定になる可能性がある。
運転を続けた場合、ハンドル操作ができなくなるケースがあるといい、不具合は3件報告されている。
対象車は他に「ムーヴ」「キャスト」「ミラ トコット」、
トヨタ自動車から受託生産した「ピクシス エポック」「ピクシス ジョイ」、
SUBARU(スバル)から受託生産した「プレオ プラス」「ステラ」。 >>938
最近のは知らないけど、うちのは26年乗って、2回しかバッテリ代えてない10年くらいは持つ
他社の軽は丁度11年目で今週車検に出すけど、1度も変えてないよ
乗る頻度が少ないから、最初の車検時に弱ってるって言われたけど、毎回交換不要で通してた
26年乗ってるのはライト点けたままで上げちゃったことが2回はあるけど、充電して問題無く使えてる
どっちも古い車だからバッテリの持ちが良いんだろうね ダイハツ36万台リコール 後輪ブレーキ不具合
ダイハツ工業は15日、後輪ブレーキに不具合があったとして、軽乗用車「ムーヴ」や「タント」など19車種計35万3578台のリコール(回収・無償修理)を国土交通省に届け出た。
国交省によると、後輪ブレーキ内にある部品のねじに塗られる防さび用のグリースが不足していた。
ねじがさびると、ブレーキを普段よりも深く踏み込まないと作動しない可能性があるという。
計636件の不具合が報告されている。
対象車には、OEM(相手先ブランドによる生産)供給したトヨタ「パッソ」「ルーミー」やスバル「ステラ」なども含まれている。
ダイハツ工業はまた、後部ランプに不具合があったとして、ムーヴとステラの2車種計1万3210台のリコールも届け出た。
不具合は計314件報告されている。 ダイハツ、「ハイゼット」「アトレーワゴン」など計62万4105台をリコール 一時的に急減速するおそれ
ダイハツ工業は1月28日、電気装置(自動変機[AT]制御コンピュータ)に不具合があるとして「ハイゼット トラック」「ハイゼット」「ハイゼット デッキバン」「アトレー ワゴン」、スバル「サンバー トラック」「サンバー」「サンバー オープンデッキ」「ディアス」、トヨタ自動車「ピクシス トラック」「ピクシス バン」の10車種、計62万4105台のリコールを国土交通省に届け出た。対象車両の製作期間は2014年8月3日〜2020年11月6日。
リコール内容は、動力伝達装置においてバルブボデーが異常摩耗し油圧漏れが発生するものがある。また、油圧漏れが発生した際に、AT制御コンピュータのプログラムが不適切なため、故障検知を正しく行なわないものがある。そのため、油圧漏れを正しく検出できず、そのままの状態で使用を続けると油圧漏れが大きくなり、最悪の場合、意図せぬクラッチが係合し、一時的に急減速するおそれがあるというもの。
改善措置としては、バルブボデーの異常摩耗の検証に時間を要するため、全車両、AT制御コンピュータのプログラムを対策プログラムに書き換えるとともに、油圧漏れを点検し、油圧漏れが確認できた場合にはバルブボデーを新品と交換する。なお、バルブボデーの異常摩耗について原因が特定でき次第、必要に応じて措置を講じるとしている。
不具合の発見は市場からの情報によるもので、不具合件数は35件、事故は物損1件が発生している。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1303107.html スズキだってアルトやはすらーでリコールあったばかりじゃん >>927 たぶんLED照明で、光軸が取れないので有名な物 何でATの内製なんかするのかな、リスクが出るのに、アイシンのを買って付ければいいのに 安くあげたいだけだな
性能も二周り昔のままでろくなテコ入れもせず、かといって枯れて安定してる訳でもないパチモン中華品質
親会社のごり押しで放っといても系列に売れるから品質管理もおざなりでコストカットと不具合隠蔽しか考えてなかったんだろ
走行中の事故に繋がる重大欠陥をクレーム6年溜めてからやっとリコールでは遅過ぎる
事故がおきて慌てて届けたの丸出しだな _,,,、-‐''''゙゙゙゙、‐‐-、゙゙゙゙゙゙'''ー、,,_
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. . >/ ̄ ̄/゙ ゙̄ヽー--、,,,,,,,,,゙゙゙゙゙゙''''ー-、/___ / ホンダの軽は古くなると突然交差点など
でエンストしたりするから困る スバルの軽は冬場になるとすぐバッテリーがあがってエンジンがかからない
何度もスタンドへ行って充電してもらったか、数えきれない >>947
最悪というほか無い
ダイハツだけは二度と買わんわ 宇都宮市議会議員遠藤信一が
所有しているダイハツのカーナビに【群馬県太田市】が表示されないとツイートしています。
バグなんでしょうか?
改善お願致します。
宇都宮市議会議員遠藤信一が所有しているダイハツの車のカーナビは、太田市が表示されないらしいですよ。
https://twitter.com/shin128/status/1359516184283021314?s=20
遠藤信一 NHK受信料を支払わない方法を教える党『宇都宮市議会議員』(NHK党)
@shin128
返信先:
@problem__k
さん,
@hironosuke2020
さん
僕のナビは古いので太田が表示されないので行けません。
伊勢崎市は大観覧車が見えるので何とか行けますが観覧車
午後11:54 · 2021年2月10日·Twitter for iPhone
ダイハツ 純正カーナビ NMZP-W64D
https://www.daihatsu.co.jp/accessory/audio/pdf/torisetu_n211_4_08545_k9114_7.pdf
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>947
車乗りって、すぐにコストカット、コストカットって言いたがるよな。
バカ丸出し。
コストカット=品質低下 じゃない。
コストカット=改善・経費削減だ。
品質低下じゃない。
まずは、パネルと内張りを剥がしてからボディを見ろ。
そこからだ。
今の車は、昔の車より遥かに手間をかけて作ってある。 ダイハツ タント他(計2車種) 横滑り防止装置作動しない恐れ
https://www.recall-plus.jp/#page3&ui-state=dialog
内容
「ダイハツ タント他(計2車種)」の横滑り防止装置に不具合があるとして、国交省にリコールを届け出た。ターボ車のエンジン制御コンピュータにおいて、吸気管圧力センサの異常判定の設定が不適切なため、高地等の気圧の低い環境下で減速した際に誤ってセンサ異常を検出することがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、走行中にエンジン警告灯が点灯するとともに横滑り防止装置が作動しなくなる恐れがある。
対象
ダイハツ
5BA-LA650S
5BA-LA660S
「タント」 3,764台、3,764台、1,710台
スバル
5BA-LA650F
5BA-LA660F
「シフォン」 186台、74台
計 9,728
(計4型式) (計2車種)
(製作期間の全体の範囲)
令和2年12月3日〜令和3年2月19日 ダイハツ工業株式会社 (ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.)
本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。
現在は「トヨタ自動車の“連結子会社” 」であり、トヨタ色が強くなっている。 ダイハツって故障多いのか?
検索したんじゃないのにYoutubeでブレーキランプソケットの対策品の動画が上がってきた
この件なんか日常でも気になっててスズキの方が故障多い感じする
ハーネスにウインカーのソケットもあって、ほとんど同じ構造なのにブレーキランプの方しか対策してない
他にもエアコンの不具合も上がってきたけど未だ見てない >>966
荒らしが立てたスレだから。
そりゃ、不具合はスズキさんの専売特許ですわ。
車両点検をしている見だけど電装系はふざけんな!です(大笑 ダイハツ、現行車のほぼすべてで不正 国内外の全車種を出荷停止へ
やっぱり 392 阻止押さえられちゃいました sage 2023/12/22(金) 18:02:14.63 ID:QzG01KYm
>>
品質として問題ないって言いたいんだろうが
ここまで昔から色々やってると
書類が無い、人が居ないとかで追えない件もあるだろうし
バレてない件もあるかもしれない
どんなに、問題ないから乗って平気と言われても、桁違いの不正行為をやっている奴の発表なんてなんの説得力もないわ 【注意喚起】
これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の極一部でしかなく
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない
> 第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思いますね。
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full
https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg
> 不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書(報告書)。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因(問題を引き起こした本当の原因)の追究でもない。ただ、会社を守ることである。
> 第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。
> ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」(報告書)があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/
https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg ダイハツ車は事故の際にエアバッグ開かないという話は本当だったのか・・・ 社長が客を連中呼ばわりしたり、こうやって客を舐め腐って車作ってるクズ企業の車
生産再開されたとして乗りたいと思う奴頭ヤバくねーか?
ダイハツ「悪質不正」を生んだ「車は妥協の産物」という認識《元従業員が証言》
管理職は「運転が下手なヤツは死ねばいい」
https://news.yahoo.co.jp/articles/34b912acf53dbdc08231492733848d9167005e0c
「ある若手が『自動ブレーキは搭載しないのですか?』と質問したところ、管理職が『自動ブレーキ? ブレーキは自分で踏めばいいよ。運転が下手なヤツは死ねばいい』と返すのを見て、唖然としたこともありました」 084 阻止押さえられちゃいました 2024/01/03(水) 18:26:25.52 ID:cHCP/yhp
みんなーおはよう('ω')ノ✨
K3はダイハツののネイキッドに
乗っているので近年のダイハツ車
の不正は薄々感じていました😟
けれども、第三者委員会の調査
報告書の内容は、予想をはるかに
超える有様でした😱
製造エンジニアとして思うところ
を動画にしたのでご参考までに🙏
https://youtu.be/EnU9C4Va3CY
https://twitter.com/tweet_k3/status/1742349556480614599
https://twitter.com/thejimwatkins 297 阻止押さえられちゃいました sage 2023/12/20(水) 20:56:12.12 ID:2WKo3eAi
>>
その期間にハイゼットアトレー、アトレー7、ハイゼットトラック特装車、ハイゼットトラックジャンボ買ってるわ
ハイゼットアトレーは高速走行中にDVVTの固着でアクセルオフでエンストし、エンジンがかからなくなった
298 阻止押さえられちゃいました sage 2023/12/20(水) 20:57:47.91 ID:16Y5j4jz
タダでもいらねえよこんな車
301 阻止押さえられちゃいました 2023/12/20(水) 21:19:19.00 ID:YsF+a0fS
>>
先代ハイゼ末期のリコールも相当胡散臭かったな
高速でバンの事故おきてから泡食ったようにリコール出してたが、あの対策内容はどうみてもダイハツ製ATの欠陥を長年隠し続けてたのがバレバレだったよな
なぜオーナー達はだんまりなのか不思議で不気味で当然新型アトレーも買わなかったがこの不正報道で全て確信に変わったわ
ダイハツは一回潰れたほうがいい
315 阻止押さえられちゃいました 2023/12/21(木) 12:15:11.83 ID:gff4d2WI
空気圧足りて無いタイヤで速度計試験を行った
規定量より少ない水の量でデフロスト試験を行った
ヒップポイントが規定値に収まるようシートを加工して衝突試験を行った
規定未満の操作力、初速度で制動試験を行った
前面衝突試験助手席頭部加速度データの差し替えを行った
慣らし距離が規定未満の車両でライトレベリング試験を行った
317 阻止押さえられちゃいました sage 2023/12/21(木) 12:36:39.77 ID:4NhsPnsM
>>
DVVTの固着の時は割と頻発してたのにリコール出さずに有償修理
8年以上経ってから、10年までの1年ちょいの期間に壊れた場合は無償修理します
それ以前も以後も有償修理です
症状がしっかり出てないなら修理しません
だったんだよな
おちょくってるとしか言いようのない対応ではあった ダイハツ、聴聞欠席へ 国交省、近く指定取り消し
https://nordot.app/1122053395611403040
ダイハツ工業が自動車の大量生産に必要な「型式指定」の認証申請を巡り不正をしていた問題で、国土交通省は22日、行政処分案への意見を聞く「聴聞」の手続きについて、同社から欠席の連絡があったと明らかにした。道路運送車両法に基づきトラック3車種の指定を取り消すとした処分が近く確定する。
国交省によると、ダイハツから出頭する代わりとして、陳述書の提出を受けた。23日午後に内容を公表するとしている。
指定取り消しとなるのは、ダイハツ「グランマックス」と親会社のトヨタ自動車ブランドで生産する「タウンエース」、マツダブランドの「ボンゴ」。 工場再開、顧客の理解必要 ダイハツ、新車発売影響も
https://nordot.app/1122108571780481464
認証申請の不正により3車種の型式指定が取り消される見通しとなったダイハツ工業は22日、記者説明会をオンラインで開催し、全車種の生産を停止している国内の完成車工場の再開には顧客の理解が必要と説明した。新型車の発売に影響が出るとの見通しも示した。
現在は1月末までの工場停止を決めている。国土交通省は19日、5車種については出荷停止の指示を解除したが、広報担当者は「営業活動の中で厳しい声を多くもらっている。再開していい温度感を感じ取ってからでないと時期は見通せない」と述べた。2月以降の稼働については仕入れ先の部品メーカーに説明する場を23日に設ける。 日野にしてもダイハツにしてもトヨタ統治のシワ寄せだよね。トヨタからの開発委託を凍結してダイハツ本体から代表選んで口出しさせない運営しないと先が無いだろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。