日野自動車 正社員専用スレ ﾋﾉﾉ9ﾄﾝ
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>>168
トヨタに見捨てられて倒産してゴミになる運命だからって、顔真っ赤にして怒るなよ笑
今まで積み上げてきたものが全部崩壊するってどんな気持ち？不安でいっぱい？
かわいそー笑
タウンワークどうぞ！ふそうのトラックドライバーなら雇われるかな？社会貢献がんばって！ >>171
だからトヨタじゃないと何度言えばw
期間工か。頑張れよ 笑 >>169
世間からはダメな日本企業の典型例
バックにトヨタがいるという小物感と思われてる
https://togetter.com/li/1925589 >>172
部外者がなぜ期間工と決めつけられる？
ワイちゃんとおベンベンふそうの正社員！
お前は頭悪いから、噓つき会社がお似合いだね。
倒産して、露頭に迷ったら是非ふそうのドライバー頼んだよ！あ！既に期間工の工場作業員か？失礼しました〜笑 ID:/2iRySJ0
こいつ平日昼間によく書き込んでる
自称部長格で弁護士と普段から仕事いてるエリートで
弁護士と国交省と既に裏で手打ちしてる
調査報告書は新規で偽装なんかでないし
報告書でた１週間以内に再認証される
底辺のD6は知らんだろうがw
とかアホさらしてた奴だろ >>173
小物感笑
最初から小物じゃん。ベンツやボルボに勝てないプライドだけが高いペテン会社
日本の典型的な駄目会社だよな〜 >>176
自分がどれだけ優秀だと力説したところで他人に認められ評価されなければ惨めになるだけ
無駄で価値のないプライドだけでは食っていけない 倒産して露頭に迷う運命なんだから、覚悟しとけよ！流石に２０年も不正してたなんて俺も笑えないわ
転職も難しいだろうな汗
さすがに、20年も犯罪していた会社の社員なんか需要ないよ。
タカタ、マレリ、日野といい経営破産する会社多いな最近。
まあ、ワイは高みの見物！
笑いがとまらねえ。お盆休みは旅行旅行！
お前らは、お盆休みはお葬式みたいな精神状態だろうな！超うけんな >>178
書き込めば書き込むほど底辺を暴露（爆笑） >>179
お前の経歴以下
20年も犯罪している会社の社員
↑底辺以下笑 ここで煽ってる社員も明日には社員じゃなくなる可能性があるのが面白いところやな >>182
間違いなくリストラあるだろうな。
生産と販売出来ないんで
生産部門と営業はバッサリ切られる。
また、開発主体で問題起こしてるんで、
開発や実験、認証もバッサリ切られる。
最低でも社員半分にはなるだろうな。 今判って良かったじゃん
VWなんて大量に北米で売ってたから1.5兆円賠償金取られたわけだし >>183
三菱に見捨てられた底辺に言われてもな（鼻ﾎｼﾞ） >>185
三菱グループは主要株主ですがなにか？笑
無知なお前みたいなのが真っ先にリストラ対象だろうな。 まあまあおちつけ。
転職準備してると日野じゃなくても食って行けるし～とか思えるようになるだろ？
そしたら上司に言い返しても怖くないし痛くもかゆくもなくなるんだよね。
上司が拗ねたり機嫌悪くしても｢だから何？｣って気持ちになるんだよ。
｢お前とは長い付き合いにはならないんだけど？俺が怖がると思って何イキってんのウケるw｣って。
これ最高だぜ。スカッとする。 >>188
はっ？
ダイムラー9割、三菱グループたったの1割。
発狂しちゃったね。
期間工だから資本構成なんて分かんないか（爆笑） 元日野社員だけど、不正発覚前に日野よりも大企業に転職できて良かったですw
俺を虐めてたクソ上司はざまーみろと言いたい。俺を助けてくれた社員はどうか生き残ってくれ！ お元気ですか？
畑違いの広報は楽しいですか？
〇〇さん？ >>188
おーい！
どこに隠れちゃったんだ？
おーい！ 5chへ自称他社社員だとの書き込みですら見下す様な人間が居るのだからパワハラは事実だろうしこんな人間が居るのでは偽装したくなる気持ちも分かるわ
ここは第三者にも見られると言う事すら理解してないのだろうな >>196
おっ？
期間工くん、ID変えて再登場れ なんとか現場に人増やして助け合いの文化を醸成してくしかないな。
人少なすぎてセクショナリズムつーか、仕事の押し付け合いになってるもんな。 >>200
本来やらなくてもいい業務をやってたりするから仕事が増えるんや…
今使ってるのか分からないデータまとめ、測定値を紙のグラフに記入とか管理としてムダやん
なお上からは見える化しろ！って言われて変わらない模様 >>142
トラックなんて荷物運べれば良いんだから
日野でなきゃならない理由はない。
前輪２軸の長尺ならいすゞにもあるからな。 >>198
興奮しすぎて間違えちゃったか笑
頭弱いのにプライドは無駄に高い糞社員の典型だな。
倒産間違いないのだから、タウンワークでバイト探さないとね ふそうやUDの社員は日野のスレに現れるけどいすゞは一向に現れない、やはり余裕あるのかねいすゞさんは ここに不正に絡んでる社員おるか？
知ってて黙ってたやつとかも >>140
日産といすゞと扶桑の車両もあるはしご車は確かに４０mと５０m日野との共同開発しないけど
３５m以下はいすゞと日産のがあるから思ってるより大変じゃないかと
と言うかか各地の消防との契約を他社の車体に切り替えられてる最中かと トヨタがいすゞと再度資本提携したのって日野がやばい事になるって知ってたからだったりして。
別に日野一社無くなっても他に受け皿あればトヨタとしてもユーザーとしても困らない。
トヨタは助けることもないだろうし、切り売りすると思う。
ふそうは確かに空飛ぶタイヤやった後は反省してから今があるけど、日野はタカタと同じ道を歩みそうな気がする。
コア技術だけ残して後は売却。
日野の場合は販売網と工場位しか残らなそうだな。 TMCとしては国内生産306百万台/年が国内生産の最下限値だった。しかし、日野への委託生産を終了できれば前提条件が変わって楽になる。一時的に特別損失があっても 円安利益が出ているうちに清算したい。 >>203
早く三菱グループたったの1割出資の理由を教えてよ（笑）
たったの1割で三菱グループ😤ﾄﾞﾔ！爆笑 自動車業界だったら三菱よりダイムラーでしょ。資本関係語る割には視野狭い。
こんな会社にトヨタグループの商用車部門なんて務まらない。
トヨタ事業だって必要なとこだけ残して後は引き上げられるかも。
どこか少しだけ信じてたけどもうダメです。 タイ日野のIMVのフレーム、コースターのエンジン以外 要らん！ from TMC コースター＆リエッセIIの販売停止って国内だけ？
あれって香港とか東南アジアでバカ売れしてるでしょ。むしろ国内販売数より輸出台数の方が圧倒的に多い。
輸出も停止だとイタいな。 トヨタが日野を切っていすゞと提携強める。
トヨタの後ろ盾を失った日野は当然のことながら立ち行かなくなり某ドイツメーカーの傘下になる可能性ある？外資が親会社になったら真っ先にコストカット実施、効率主義、実力主義になるだろうな。 >>215
こんな信用を失った会社どこが引き取ってくれるのよ？20年も不正してたんだぜ？
悪質レベルチートじゃん
某ドイツメーカーが傘下におさめてくれるなんか厚かましいわ
もう、終わりだよ 1GD 2.8L DOHC16バルブ ディーゼルターボ 200ps 年産70万台 ランドクルーザープラドに搭載
燃費、信頼性、価格、重量、何かNが勝てるとこある？ >>215
日野が某ドイツメーカーの傘下になる可能性があるって？どこのドイツメーカーよ 受託車ビジネス除くと連結で1兆円あるか無いかでしょ？
よくこれでいすゞより格上みたいなこと言ってたよな上位層は スカニアと連携してんだから、欧州メーカーの傘下は難しいだろ。 >>200
逆だぞ、だから不正やらかしてんの
責任と分担はっきりさせれば不正はなくなる
それが担当なた出来ないことを出来ないってきちんと言うことだし経営者ならリソースが必要なら投入すること
米国ではこの類の忖度不正はあんま起きないだろ E5とかE6の頃の規制はeuroV相当だろ
そんな低レベルの排ガス規制で不正しなきゃ駄目なメーカーなんて聞いたことねえよ 助け合いみたいな無責任な状態にするから、経営やマネージャ層は甘えて“なんとかしろ”とか言い出す
責任をはっきりさせて、ただしその責任は各人がきちんと果たす
それしないと繰り返すぞ このスレで技術的な煽りをしても無駄だぞ
当社の技術者のほとんどがまともな技術力を持っていないのが調査委員会の報告書でバレてるし何を煽られているのか理解出来ないからな エンジンすらまともに作れず20年不正してたとか
情けないな トヨタが日野を切っていすゞと提携強める。
トヨタの後ろ盾を失った日野は当然のことながら立ち行かなくなり某ドイツメーカーの傘下になる可能性ある？外資が親会社になったら真っ先にコストカット実施、効率主義、実力主義になるだろうな。 お立ち台って言葉よく室長が言ってたわw
あと役員報告の資料作りが目的になってたよ。
パワハラも横行してたね。
転職していかに日野の開発環境労働環境がヤバいのか知ったよw 潰れるなら早く潰れて欲しいな。トヨタの後ろ盾でうまい汁吸っててふんぞり返ってただけの無能なおっさん達は困るだろうけど自業自得だし。つか、そーいうじじい共が責任も取らずにこのまま居座られる方が腹立つから潰れて結構。 どうせ働かない老害どもは辞めないんだから若手が大量辞職すれば数年後には潰れるだろ。来年とかまともな新入社員入るのかね。 技術だけじゃないのよね
持ってるリソースで出来るだけやる、とかいう馬鹿げたことをやってることが多い
法律など絶対守らなきゃあかんことはそれじゃ守れなくなることある
必要なリソースを要素に落として揃える
海外から見ればマネージャーなのにマネジメントの基本が出来ない人間が殆ど もちろん技術開発は人×時間の工数、予算、設備、揃えりゃうまく行くそんな簡単じゃなあい
でもそれでも少しでもそうやってかないと上手くいかんと思うが？
そうやって考えるから欧米では開発はトレーニングを受けた人にやらせたほうがいいとなって博士課程のトレーニングを重視したりする 完全同意
今の時点でマズイのバレ済以外の開発はまともにやってるんだろうか 俺の部署3月から報告書の後も何一つ変わってないけど皆変わった？
経営層主体の従業員調査くらいあっても良いのでは？言いたいこと一杯あるんだが 何でこんなに内向きな社風になってしまったんだろう。 >>238
そうなの？
新卒採用今年は多めに取ってたみたいだけどそういうこと？ 中途で弊社に入る人ってなんか騙されてるの？それとも罪人レベルのいわく付きの経歴で他に行くとこない？？ >>213
部外者？
他のアクスルどうすんだ？
ユニットやってるのは偉大なる当社、アイシン、ダイハツだけだぞ。 >>241
とある部署に最近入った人と話す機会あったんだけど、まんま冒険者って感じだったよ >>241
数ヶ月前に来た人は、
前の会社がブラックすぎたから転職したかった
日野は東京で、自動車メーカーだから選んだ
って言ってたな。
3.4の公表後でも来たのはなんでか聞いたら、
「大企業だから傾くことはないだろう。」
ってことみたい。
この時期に中途で入ってくる人、みんなこんな意識なのかなー。 中途はいざとなれば転職できるスキル持ってるんじゃないの？
だから3.4の後でも大して気にしないで入ってきてるとか 当社で学んだスキル、偉い人や他部署相手の根回し、見栄えの良いパワポ資料の作り方、Excel方眼紙、段ボール箱の梱包
これでどう転職しろと >>243
HNのユニットが使い物になるのかい？
国も騙す会社が 偉大？
KYやDHで代替え可能。 いうて日野は自動車業界の中では数少ない完成車メーカーだしトヨタの子会社だし、サプライヤ企業からしたら正真正銘の大企業。
でも今日野に中途で入るのはチャレンジャーだよなw
俺は今は日野より数段格上の大企業にいるけど、結局、学歴がモノを言うんだなと身に染みたよw
職務経験なんて数年積めば皆同じだからな やっぱり弊社を踏み台にしてどんどんのし上がっていくのが正解かな。長らく居ると老害連中のような性格歪んでかつ無能の奴らになってしまう。ゾンビ化するみたいなね。
今の老害どもは退職金ガッポリでトンズラできるんだろうけど、これからはどうなるか分からんし >>250
日野に在籍していただけでマイナスだろ。
転職時期を逃したね。 管理職の人はもう定年までなんとかしがみつくしかないよね笑 逆に若手なら日野を踏み台にしてキャリアアップ目指した方が得策。
アメリカとかヨーロッパは転職復活だからこの際どんどん転職活動した方がいいよ。日野社員欲しがる企業は案外いるよ。 豊精密とかそもそも内製とか。必要であれば設備も人も移管するのでは。 書き込めないと思って試してたら4連投になってしまった。 今後生産調整に入るだろうな。円安だとか海外が好調だとか1時的なものだよ。 できないとは言わせない！
言い訳しない/させない
マネジメント 今後の想定される最悪のシナリオ
１年以上国内で車を売る事が出来ない。
→負債２兆円
→自己資本では立ち行きいかなくなる
→トヨタに泣きつくが見捨てられる
→ADR申請
→銀行から拒絶される
→民事再生で事実上、経営破綻
→不要なリソースは全て解雇
限られた人員のみで細々と再生への道を歩む
マレリやタカタのような運命だな >>261
民事再生=経営陣は残る。無理筋でしょ。
会社更生法で刷新≒買い手は外資。 国内だけでなく海外向けも出荷停止しないの？
国内のルールを20年前から守れてないのに海外のルール守れてんか？ >>265
海外は排ガス規制が緩いところがまだあるからね >>265
>>266
A05C（尿素 SCR）と J05E の搭載車種については
オーストラリア・ニュージーランドの販売も出荷停止したぞ
日本で国内法規認証と取ってオーストラリアニュージーランドで販売なので
後、タイの販売と中国、香港の販売はこれから
それぞれ中国/香港とタイがどうするかの検討 インドネシアは排ガス規制がユーロIVなんで問題ないが
タイ、オーストラリア、ニュージーランドはユーロⅥなんでどうなるか不明
中国/香港は独自規制だがユーロⅥ相当に変更になったからこれも別途政府がなんと言ってくるか次第 出荷停止したオーストラリアとニュージーランドの一部の車種は日本で(偽造)認証取ったのを国際認証としてオーストラリア、ニュージーランドで販売なんで偽装データでニュージーランドとオーストラリアの販売許可取った物だから 海外はタイとインドネシアだけ抑えておけばまだなんとかなるだろ。問題は北米と国内。
20年やって規制クリアできないのならいっそのことエンジン外製すればと思うんだけど。
もう電気自動車の時代だからエンジン開発捨てる選択肢もあり！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
