●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 460●
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前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 458●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1695190424/
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 459●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1696376196/
関連スレ(バイク板)
【2023】MotoGP総合563周目【インディアGP】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1694836941/
※スレ立ての際に本文1行目を
!extend:on:vvvvv:1000:512
が本文1行目になるように追加でコピペして下さい
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ちょっとお尋ねだけど、80年代実際にレースで使用されていた車両やパーツって一般に広まる物なの？ >>603
だがポンと乗っただけのF1でシューマッハに引けを取らないタイムを出したという >>595 ありがとう
おぐらねぇちゃん、この前優勝したんじゃなかったっけ >>605
売ってる場合もあるよ
どこか個人所有とかになったのがその人死んだりして流れたとか、資金に困って売ったとか
昔はオートスポーツとかの裏に個人売買とか載ってたよ
今も二輪に限らず変な所で普通に売ってたりする
例えるならカーセンサーnetで昔のF3000の車体売ってるのを見たことある >>607
いまだにそれ言うやついるが周りが2.4リッターのなか3.0リッターで走って出したタイムだぞ
パワーで250馬力も違う トプラクはどうしてヘレス走っていない？
まさかヤマハからアスホールのスモールな事言われてるから？ >>614
ヤマハは今月下旬のテストは走っても良いと言ったらしいんだが、今度はトプラク側がそれを拒否したらしい(´･ω･`) >>406
ライダー自身もチームの一員という意識がないよな
個人の権利を声高にするMLBでもここまで酷くない
F1と最近のモトGPはちょっと勘違いが過ぎる 来年のヤマハはうるさいクワタの相方に
ホンダ批判の急先鋒がやって来る
監督は大変そうだ イアンノーネテスト速かったんだな 初日 3位 2日目 5位 すげえ >>604
WSBKは普段見てなくてここの情報ぐらい
エガちゃん居てビックリした
BMWは共に元ヤマハ乗りか
motoGPもつまらなくなった(ここ数戦は面白い)からWSBKの視聴環境考えないとな… レース、来年もマルケス、小椋、佐々木
話題は多い 開幕戦は待ち遠しいｗ >>605
海外のオークションなら80年代どころか最近の物まで普通に取引されてたりするよ
ただレーサーはビックリするくらい安値で取引されてたりする
例えば、トヨタのF1マシン TF108
エンジンは付いてないとは言え、2008年フランスGPで3位になったシャーシである事がトヨタモータースポーツGmbHによって確認済み
82,800ユーロで落札
約1,320万円
https://cars.bonhams.com/auction/26005/lot/287/
同じボナムズオークションでホンダRC30が92,000ドルで落札
約1,400万円
https://cars.bonhams.com/auction/24509/lot/175/
WGP500ワークスマシンが出品されることも
ラスベガスMECUMでジョンコシンスキーのUSGP優勝マシンカジバV593が出品され(エンジン整備済みで直ぐに走れる状態)
https://www.mecum.com/lots/451686/1993-cagiva-v593/
104,500ドルで落札された
約1,600万円
https://www.classic.com/veh/1993-cagiva-v593-4M15A24/
同じMECUMオークションでRC30が121,000ドルで落札
約1,800万円
https://www.classic.com/a/mecum-las-vegas-2019-rW9lLn9/lots/1988-honda-rc30-nXldYMn
トヨタのF1の年間予算は600億円
決して成功とは言えなかったけど栄光の3位入賞マシンがホンダの量産バイクより安いとは非情でシビアな世界 ちなみに落札されたCagiva V593は過去にMCNの記事になってる
オーストラリアMVアグスタの輸入業者がオーストラリアのコレクターに売った車両で
ドゥーハンのメカニックが整備しダリルビィティーが試乗している
ビティーは自身が現役時代に乗っていたYZR500よりも良いと大絶賛(たぶんオーナーに気を使ってリップサービスもあると思う)
カーボンスイングアームだけで当時10万ドル以上の費用が掛かっていると言われているらしい
https://www.motorcycle.com/manufacturer/cagiva/tested-cagiva-v593-500cc-grand-prix-racer.html >>611
タイムは参考程度としても素人のくせに世界トップレベルの速度域での運転に対応できる能力は凄まじいよ >>622
RC30は投資目的のマネーゲーム
レーサーは売却しずらい [LIVE] Practice Session: FIM Asia Road Racing Championship Round 5, Zhuhai CHINA (Morning)
https://www.youtube.com/live/pgTtASWD6T8 ＧＰスペなんとかさんいるな。
アジアもまだ終わってない、 今日も栃木の本田技研からRC213Vの音が聞こえる
来年は速いエンジンになるとええね >>615
wwwww
>>616
ありがとん
なんで拒否ったんだろ？
今月末ですか？ >>635
https://www.worldsbk.com/en/news/2023/OFFSEASON+TESTING+when+and+where+will+teams+test
今月は22日から2日間のテストがヘレスで予定されてるからこれだと思う。
BMWは月が明けた4日にトプラクの初テストをポルティマオで行う予定。
ただ、その直後、5日から2日間またヘレスでテストが行われるのでヘレスは6日だけになるかも。
公式の記事にはないが、カワサキが今月12日から2日間アラゴンでテストを予定している。
こちらに他社が参加するかは不明。 >>629
いやエンジンの特性も
馬力がかなり出てるがそれも原因ではないかと クラッチローがヤマハに馬力はいいからもっとスムーズなエンジンをって言ってるからな
ホンダは300馬力超えてるのかって聞かれるくらいで他は280あたりとかってどこかの記事に出てたな
KTMもビンダー以外がパッとしないのはそのせいかもな パワー出ててもホンダは燃費が厳しくてフルパワー出せないんじゃないの？ >>608
女子選手のデビュー後最短優勝記録だけどグレードレースじゃないヒラ開催なので…
ロードレースに例えると地方選手権のJP250で初優勝しましたくらいの感じ >>641 なるほど、ありがとう
レースで食えるのはよいですね 同じパワー、同じトルク特性でも
電制との相性の良し悪しがあるんだろうな ポルとKTMの契約はとりあえず来シーズンまでなのか
グループの中でも重要なポジションだとか言っていたから、将来的にはマネージャー転向もあるような長期契約だと思っていた 2027年〜 850cc化+100%バイオ燃料へ（アプKTMは難色…） >>653
850は半端だな
もうそろそろバイクでもハイブリッド導入しろよ
こっちも反対してる勢力あるみたいだけど 850ｃｃじゃmoto2より排気量小さくなるんじゃ・・ 昨夜YouTubeでSBKヘレスをチラっと見たけどトプラックとバウが抜きあいしまくるのすごいな
あれは得手不得手な場所での差が明確だからだよね?
裏ストレートでバウが前に出てもブレーキでやり返すトプラックかっこええ
SBKって見てなかったんだけどあんなレースなら見たいな リストリクターが一番安上がりで現実的って話しちゃうかったん？ スカスパーJsportsでSBKとSSPレースを生で見よう 785ccじゃなかったっけ？
だから2027年以降のMotoGPとの差は65ccになる。
というか、Moto2が大きすぎるんだよな。サーキットによっては300km/h超えるしタイヤも似たようなサイズ履いているし。Moto3から飛躍し過ぎだ。 パワーありすぎるからね
なんで800から1000になった >>657
今年のSBKであそこまでの接戦だったのはあとポルティマオのレース2ぐらいであとの大半はバウティスタが中盤以降独走ぶっちぎりで面白くないレースの方が多かったぞ。
来年はライダー込みの総重量制が導入されるからバウティスタが勝ちまくることは無くなるかもしれんが。少なくとも先日のテストでバウティスタはバラストを積むと少なからず影響があることを認めてる。 >>661
990ccからの排気量減によるパワーダウンを高回転化とコーナリングスピードで補おうとして開発費が高騰したからだな。
だから1000cc化に際して回転数を抑制するために最大シリンダーボアを81mmに規制してる。
パワーダウン目的で850ccにするならボア縮小だけでやるべきだと思う。
同じボアのままストロークを減らすと高回転化する余地が生まれて800cc時代の二の轍を踏む事になる。 >>662
そうなんですか
バウ独走以外のバトルはどうなんでしょう
リストラクター規制は理にかなってるよねぇ
ドルナ主導でピストンを1種だけ製造してそれに合わせてエンジンを作らせて2気筒、3気筒、4気筒の3クラスとか >>665
>リストラクター規制は理にかなってるよねぇ
SBKでも2017年まではあったんだよ。
2気筒と4気筒の性能差を調整する目的で導入されていたけど、2018年のレブリミット規制に取って代わられた。
SBKにおけるリストリクターの効果は、あったのか無かったのか良くわからない、と言う評価だったと思う。 >>664 ありがとう
電子制御だらけの流れには批判的な意見もありますね >>652
KTMの選手マネージメントをあからさまに批判しているあたり
全て納得でのテストライダー転向ではなさそうだな
まあ当たり前か SBKどうなるんだろう
今でさえタイム変わらんサーキットあるのに850になったらSBKより遅くなる
SBKより遅いMotoGPなんて存在意義あるのか？ スズキの推し燃料はｳｿｺｰ
スズキ「e-choinori」だけではない 空への試作機、牛ふんガスで「ワゴンR」も
https://news.webike.net/bikenews/342957/ >>671
750マルチのスポーツバイクってGSX-R750しかない >>613
マルケスは今がピークってこと？
20後半で今も上り調子って誰？ >>670
どっちもドルナが元締めなんだっけ？
それならSBKの方もレギュレーションでタイムを落とさせるしかないな。 >>676
SBKは2025年から燃料流量規制を導入する予定で、来年は各社2台ずつ情報収集のためのセンサーを載せて走るって話がある。
で、2025年からはレブリミット規制を撤廃して燃料流量規制で性能調整をやるんだとか。
この流量規制でMotoGPとの性能差を調整するんじゃないか >>677
最終的に市販車のストック状態が一番パワー出てるとかになりそうだな・・ 800はコーナー速度高くなり過ぎてやめたはずだが
また同じこと繰り返すのか？ >>682
これは中須賀サーンの大チョンボで失格やむなしやな
コメント欄でレースアクシデントとか懸命に吠えてる奴は頭おかしい >>684
今の全日本ってこんなガラッガラなのな グランドスタンドなんかほぼ全部空席じゃん… 岡本完全にしめてるやん
なのに中須賀はイン側のグリーンまで入ってコケて岡本巻き添えとか
頭膿んでるのか？
岡本に大事あったらどうするつもりだったんだ？
もう潮時だろ ツベの全日本は面白くないんだよ
俺はもう全日本みてないし、どうでも良くなった You Tubeでチャットしながら見るの楽しいよ
たまにコメント拾ってくれたり。
現地でも配信見てるわ >>687
もう20年以上こんなんやで
GT選手権並みに客が入ってたのは90年代前半まで Enjoy Hondaを併催して見かけの数を増そう >>692
全日本はGP500/TT-F1終了で特別感がなくなった
8耐もSBになって一気に廃った >>682
チームメイト相手にあの突っ込みとか頭おかしいレベルだろ？ >>690
言っちゃ悪いが42歳にもなる選手がいまだ最速扱いでタイトル争いしてるような競技だからねえ…中須賀が最初にタイトル獲ったのって2008年だからもう15年も変わり映えしないってことで、廃れるのも当然だよなあ それでもヤマハは全日本ワークス活動してくれてるだけでも有り難いと思わないとな
8耐もワークスゼロ大会からヤマハが新型R1とポル、スミス引っさげてワークス参戦してくれたお陰でカワサキワークス、ホンダワークス復活で大いに盛り上がった
しかしヤマハが去り、カワサキが去り、またつまらん8耐に逆戻り
やっぱりメーカーが本気だしてくれないと観客数は増えない >>698
他の3社がもう少しついてきてくれたら今よりは盛り上がっただろうけど
若者はバイクに興味ないので若返りは困難
現状のファン高齢化、死去と共に廃れるような気がする JSBヤマハワークスは電制レベチみたいな話だったよね >>703
ヤマハワークスはSBKと共通というか実戦を兼ねた先行開発じゃないかな？
後はスズキのEWCファクトリーパーツを使ってるヨシムラとオートレース宇部がマレリ製ECU。
その他大勢はキットパーツだと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
