●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 459●
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めて下さい
テレビ・ライブタイミング等を見聞きしながらリアルタイムで書き込みたい人は
実況板への移動をお願いします
というルールは変わっていません
【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
【実況はこちらで】※専ブラ必須
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/dome/
【バイク板テンプレサイト】
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前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 458●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1695190424/
関連スレ(バイク板)
【2023】MotoGP総合563周目【インディアGP】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1694836941/
※スレ立ての際に本文1行目を
!extend:on:vvvvv:1000:512
が本文1行目になるように追加でコピペして下さい
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured –最後に、今回ある意味予想通りの結果になったヤマハですが、テストライダーのカル・クラッチロー選手のマシンは見た目からもかなり別物と言う感じがしました。
特にあの特徴的なエキゾーストパイプからはどんなことが見てとれますか？
あの2本出しのエキゾーストパイプの元を辿っていくと、実はV4エンジンが収まっているんだよ、というのは冗談で、あれは見た目だけでもV4マシンに似せて速そうに見せようという苦肉の策、と言うのも悪い冗談で、実のところ良く分からない（笑）
可能性があるとしたら、クロスプレーンクランクでもうひとつ選択できる点火間隔をテストしていたかもしれない。
『0-270-450-540-720』という通常版に対して『0-90-180-270-720』という、各気筒を90度間隔で点火して、残りの1回転は丸々お休みと言う、かなり変則的なパターンがあるんだよ。
これだと気筒間の排気干渉が大きいから、それを避けるために180度離れた気筒同士を連結した結果の2本出しかもしれないね。
–4気筒をそこまで近接させることでどんなメリットがあるんですか？
近接させるメリットというより、結果的に1回転丸々お休みというところがミソなんだよ。
いわゆる『ビッグバン』的な効果で、トラクションの向上が期待できるはずなんだけれど、そもそも数値で評価できるものではないので、まずはやってみないと分からない。
でも実戦でテストする以上は、テストではそこそこの手応えを感じているはずだけどね。
まあ、昨年のバレンシアGP以来の久しぶりの実戦で、これだけの結果が出せれば、クラッチロー選手のテストライダーとしての評価も及第点だし、マシンのポテンシャもかなりあると見ているんだが……贔屓が過ぎるかな（笑）
https://cdn-image.as-web.jp/2023/10/03214606/asimg_1019868090-LAT-20231001-1081489_6b651c0d0d7c4a2-1280x854.jpg
https://www.as-web.jp/bike/998151 【参考出品車／次世代四脚モビリティ MOQBA（モクバ）】
https://www.suzuki.co.jp/release/d/2023/1003/img/img08.jpg
・公共交通機関が発達した地域においても、移動の際に段差などが移動の障壁となる方に向けた、車輪と4つの脚を活用した次世代モビリティのご提案です。
・平地は車輪でスムーズに、段差は脚でシームレスに移動できる新しいモビリティです。
・ベースとなるシャシーとアタッチメントを組み合わせることによりボディバリエーションを「椅子モード」、「立ち乗りモード」、「担架モード」に変えることが可能で、移動の自由だけではなく、緊急時などにクルマが立ち入りにくい場所でも人とモノを運ぶモビリティとしても地域社会に貢献できます。 >>2
ヤマハはもうV4のマネごとやめてV4にすべき
ハンドリングのヤマハって定説になってるけど真実は違ってた?
レーサーズ最新号
https://shop.san-ei-corp.co.jp/magazine/detail.php?pid=12952
ローソン インタビュー
YZF750のインプレッションはどうでしたか？
ホンダの方がパワーもあるしハンドリングもスムーズ。YZF750も決して悪いバイクではなかったよ。
もう少しパワーは欲しかったけど、でもまぁ、
これはライダーならみんな言うことさ。
RVFにどんな感想を持ちましたか？
あれはライダーであれば誰もが乗りたいと思う理想を形にしたバイクだったと思う。
(93年にRVFで参戦)とにかく8耐で勝つためにホンダが全身全霊を賭けて作った完璧なバイクだったよ。
一度RVFで8耐に参戦したいと思っていたから再び参戦を決意したんだ。
ローソンやレイニーの才能で8耐では直4でも勝てた。しかし当時からV4が優れていたのは明らかだった。
ロッシはヤマハでV4にして話し合ったが実現しなかった。
MotoGPはV4全盛期、もうV4にしてもいいんじゃないか？ >>7
本間先生
ヤマハがV4にするんじゃないかって噂がありますが
元気な時にするんであればいいけど
今やっても混乱するだけ ■2023年MotoGPチームランキング（第14戦日本GP終了時点）
1.プリマ・プラマック・レーシング 453pt
2.ムーニーVR46レーシング・チーム 387pt
3.ドゥカティ・レノボ・チーム 334pt
4.レッドブルKTMファクトリー・レーシング 316pt
5.アプリリア・レーシング 299pt
6.モンスターエナジー・ヤマハMotoGP 182pt
7.グレシーニ・レーシングMotoGP 153pt
8.クリプトデータRNF・MotoGPチーム 102pt
9.LCRホンダ 91pt
10.GASGASファクトリー・レーシング・テック3 78pt
11.レプソル・ホンダ・チーム 64pt >>9
コンストラクターランキング 第14戦日本GP終了時点
1 ドゥカティ 490
2 KTM 272
3 アプリリア 240
4 ホンダ 142
5 ヤマハ 131 >>8
どん底最下位だからもう下はない
いつやるの？今でしょ >>2
これ見てもてぎで撮ったクラッチロー車とクアルタラロ車の動画の音聞いてみたけどよくわからんね。
というかこの長いのってクアルタラロとかも使ってみてなかったっけ。 >>12
ピットから出ていくときの映像が日テレG+で放映されてた記憶
ボボボボって音だった(凄い低音)
どのシーンかは失念 ハスクバーナintact GPの公式が発表したね。
moto3がタツキとベイヤー
moto2がダリビンとアギウス 元二輪技術者のブログの受け売りだけどヤマハは
Vか直かが大きな問題ではなくて配置（重量バランス）が
今のレギュレーションに致命的に向いてないらしいけどの >>19
ノザネはヤマハ自体と契約が無くなったのか、全日本位しかシート無いな >>9
レプソルがチームランキング最下位とか悪夢過ぎるだろ
F1のウィリアムズが最下位争いしてるのと被るわ >>21
全日本育ちは世界に通用しないから馘首にして代わりにGP育ち(佐々木)と契約したって格好だな。
ヤマハも薄情なように見えなくもないけど、全日本時代からずっとバックアップをしてきたんだから結果が出なきゃしゃあないのか。
岡本はこの先どうすんのかね？全日本走っていてもその道は世界には通じていないとバレちゃったし。ナカスガサンの後任にでもなるのかね？ まあWSBとmoto2で3年世界に出て鳴かず飛ばずだったから・・・ 野佐根、WSBと世界GPで3年間の間にトップ10フィニッシュってあったっけ？
一度もないような気がするが、だとしたら首もやむなしだよな。 鈴木の謎のMoto3残留力。しかもレパードの次はハスクバーナとか中々凄いな
やっぱ金の力か
そして野佐根さんはチームどころかヤマハクビとか残酷やなぁ
まぁSBKとMoto2と面倒みて貰ってこのザマじゃ言い訳出来んか ザルコがワークススライドかな？
そうするとLCRに誰入れるのか やっぱホンダとファンに気使って日本では発表しなかっただけか Honda.Racing
https://honda.racing › motogp › post
HRCとマルク・マルケス選手が契約の早期終了に合意 もうミルもクアルタラロもドカに行こうぜ
ワンメイクで真のチャンプを決めようや マルクのホンダ離脱来たか
これでSBKにまで及ぶ椅子取りゲームが一気に進むことになるな
レプソルはミル、ザルコ
LCRは中上、レクオナかな？
SBKのHRCはリナルディ？
ホンダのMotoGPにおける成績は一時的には更に落ち込むだろうけど、長期的にはマルクの離脱はプラスになると予想。 ミルがホンダのキャプテン
まだ26才だしまたチャンピオン狙える、2メーカーでのチャンピオン獲得はなかなか
※バイクの戦闘力ががが リンスもう少し移籍粘っておけばレプソル行けたかもね
来年レプソルがあればの話だけど >>41
ディ・ジャナントニオ説もあったな。
そうなるとSBKのシートの混迷はまだ続くことになるな。
レクオナはSBK継続になるからリナルディのホンダ行きが消滅。
プセッティのドカ鞍替えでリナルディ、という話もあるらしいが。 今までありがとうマルケス
これからは敵だ！あの転倒タイヤドン骨折がなければ
全ては違っていたのだろうなあ… しかしドカティは本当にあの偉大なチャンピオンを
型落ちバイクで迎えるのだろうか。
マルケスにだけ最新マシン供給とかするかな >>46
残りレースでアコスタと張れる走りを見せれば十分あるかも
でもそうなれば今度は欲が出てくるだろう
本人がホンダでの参戦をどう思うか… >>48
表向き型落ちだろどうせ
最新スペック出すだろ ついに兄〇に見切りをつけられてしまったホンダ。
これで、なにくそって精神で来季いいマシンを造ってくれることを期待するよ。
ほんと、兄〇を見返すくらいのマシンを造ってくれい。 ホンダにとって「ワークス＆最新マシン」より「ドゥカ4番手チーム＆型落ちマシン」の方がマシと判断された訳だからな
屈辱以外の何物でもないが、これを発奮材料にして早くドゥカに追い付いて欲しいね >>51
今の朝霞にそんな気概残ってるかねえ・・・ 2025はグレシーニごとKTMに移行って言われてるのに
ドカが新型出すかな プラマックと違ってほんとのサテライトだからなあ〜
この体制でバニャイアやマルティンとバトル出来るんかいな マルケス離脱は覚悟してたしリンスに逃げられた方がよっぽど残念だなぁ
勝てるライダーの一人だったのに マルケスの本命は2025年のKTMワークスか
25年にはアプリリアも両方あくかもな リンスもミルもクワタもマルケスも来年は
シートがたくさん空く25年のために必死で走るだろうな
来年は楽しみだ まあたぶん24年でミラー放出マルケス加入が既定路線なんだろうな KTMは枠さえ獲れていればアコマル体制を築きたかったらしいしな
文句ないトップライダーが欲しいのはアプリリアも同じはずだが
アレイシに遠慮して動けないのかな ホンダは今頃「リンスをもっとサポートしとけば」って確実に思ってるだろうな
なんとかザルコは確保出来たけど、残ってるライダーでマルケスの抜けた穴を埋めるなんて到底無理だし
その点ヤマハはモジャの後釜をリンスで埋めれて万々歳と 次のレースからマルケスに何も新パーツ供給されなくなるんかね
ミル中上に開発を任せるのが当然のスジではあるけど マルケスが来年グレシーニで思っていたより良い感じで走れたら
KTMに行かずそのまま残留って線もあるのかね
ワークスの方がやっぱりいいのか マルケスが来年グレシーニで思っていたより良い感じで走れたら
KTMに行かずそのまま残留って線もあるのかね
ワークスの方がやっぱりいいのか 開発はドカを知ってるザルコの言うことを聞いとけばいいだろ これでやっとマルケス専用仕様の呪縛から
逃れることができる。 やっぱりマルケスはマシンの戦闘力と同じくらいに
エースというポジションにもこだわるんじゃないかな
バニャイアマルティンのいるドカティでは
よほど圧倒的な結果を残さない限りそれは難しいだろう
KTMで若いアコスタとWエースというのが理想的なのでは いやこれで型落ちマルケスが最新型に乗るバニャ&マルティンを圧倒とかしちゃったら、ここ数年のチャンピオンの権威もクソもなくなるな。
できればヤマハのクアルタラロとホンダのミルも争いに加わって欲しいけど。 日本車の戦闘力が戻れば理想的だけど、
ミルもクワタも欧州メーカーに行くんじゃないかな… ドカは乗りやすいんだろうな
最近はあまり乗り換えに苦労してるライダー見ない KTMからお暇をもらったフェルナンデスは
25年の復帰の内定を貰ってるのかな
あの酷い仕打ちに対してコメントが大人しすぎる >>73
デジャでさえ馴染んできたもんな
ちょっと時すでにお寿司だったけど マルケスの移籍がニュースではなく
ホンダがダメ出しされただけ😂 次戦から露骨にマルケスに対するホンダの対応が酷くなる事は無いだろうけど、ミル中心になるのは仕方ないな
マルケスもその位は承知で契約解除した訳だし、むしろ契約解除に同意してくれてたホンダに感謝しないとね 日本メーカーの戦闘力はもう上がんないんじゃないかな、という気はしている なんだかんだマルケスがホンダ離脱って話はモヤっとすると言うか、寂しい悲しい気持ちも感じなくはない
アンチレプソル・マルケスだったけど、野球でいえばアンチ巨人の阪神ファンみたいな感じなのかな
契約途中での離脱ってことは生涯ホンダに戻る気持ちもないってことだろうしね
なんだかんだマルクのこと好きだったのかもしれん
ありがとうマルケス >>69
まあでも、弟があれだけ走れたんだから（最近はアレだけど）十分あり得るよな せめてリンスだけでも引き留めておければなぁ
今の惨状招いたのはまあマルケスにも責任あるけどこれで自由になったってことでコンセッション受けてでも復活できるといいね 25年からKTMだとKTMのおエライサンが日本人を乏してくるのか あのヘレスでの追い上げ転倒負傷がなければどうなってたんだろうか ４年契約して休みまくった挙げ句の契約破棄とは相変わらず自分勝手なやつだな マルケスはマシンに不満で出て行くけど、リンスは待遇が不満で出て行く訳だからな
ホンダが約束通りのサポートをリンスにしとけば、ライダー探しに四苦八苦する最悪の事態は避けられたのにな バスティアニーニやヴェッチェッキを見てると型落ちでも戦闘力高いからなあ。ただチャンピオンになるのは難しそうだけど。 良くも悪くもマルケスの影響力が強すぎたからなぁ
離脱をきっかけにホンダが誰でも乗りやすいバイクを作れるようになると面白くなるんだが ホンダはF1と違ってバイクは撤退しないんだな
バイクの方が好きなのか ホンダはここ何年か怪我のマルケス不在で開発進めてたのにマシンが遅いのをマルケスのせいにするのは違うんじゃないか？ >>91
ホンダワークスF1撤退を撤回
何やってんのかねホント マルケススペシャルになってるってのは他メーカーからも言われてるからねえ アコスタ君ワークスのシートが空いたぞ
こっちおいで リンスみたいに「ワークスチームからオファーがあれば契約解除可能」って文言が契約書に盛り込まれてたらワンチャンあったかもな
実際は6月末までのKTMから最高峰クラスへのオファーが無ければ他メーカーに移籍可能って文言で
既に6月末までにオファー済なので無理だけどね 成績不振だとクビになるライダーと違ってエンジニアは異動するだけだから必死になれないんだろうな F1はアメリカで人気出て無きゃあっさり撤退してたやろうしな
2輪は東南アジア市場が有るから辞めんと思うが リンスがこっからヤマハ破棄してレプソル入りとかあったら笑う レプソルいなくなるかもしれないけど
他の同業がすでにスポンサー交渉してるらしくて、そんなに影響ないそうな 今となっては〇臭が強すぎてレプソルじゃない方が良いな
ワークスカラーで出直しで良いんじゃないの
お金無いわけじゃなし 前夜祭で言ってたから来るでしょ
チャンピオン獲得歴代マシンずらっと並べるかHRCよ ホンダも撤退しやすくなっただろう
欧州選手権なんてやめちまえ 何が何でもホンダをMotoGPから撤退させたいマンが居る 出光がチャントラ担いでワークスのメインスポンサーあるか 今のレプソルカラーがかっこよくないんだよね
オイル缶はそうでもないんだけど >>117
チームメイトにプラスになるパーツにわざとNG出すやつだからな
ドカも荒らしてくれそうだ マルケス＆レプソル離脱で一気にスペイン色が薄くなるな
逆に新生ホンダのチャンスでもあるか ホンダの頭も変わってマルケスも去る
優遇貰って新しく出直せば良い
が、ホンダのプライドだけ高い連中がそれを出来るかな
来年が色々楽しみだよ クアルタラロがさわやかに行ったことが無いとかわざわざ記事にするほどネタ無いんか マルケスの今後、TLだとグレシーニで一年走ってからKTMに移籍っていう予想が多いんだけどなにか根拠とかある？ 調べたらグレシーニごとKTMにいくんだな！？それはもう最初からKTM狙いってことか😳 さてホンダはマルケスの年内ドカティテストを
許可するだろうかね 最近ソース厨沸いてるな
ホンダに都合の悪い話は特にそう マルケスもいなくなりトップも入れ替わる
新生ホンダの誕生だな
もしマルケスが来たいと言っても断れるチームになってほしい 下り坂のベテラン中堅ライダーに大金を払って
きてもらうようなことだけはしないでほしい
それならオールアジアの方がいい ホンダがミサノテストに新エンジンを持ちこまなかったというのが奇妙な話だよね。
新エンジンでなくても、採用しなかった別仕様のエンジンはあったはずだし
問題の切り分けをしたかったのかな。 公式が動画編集するため日本グランプリから少しズレたのかな？ >>23
岡本は４０過ぎの爺さんに勝てないようなレベルではこの先も糞もない
先ずはJSBでぶっちぎりで勝てるようにならないとな >>73
乗り換えじゃなくても23年型に変わって苦労してるのいるじゃん
マルケスに合わない可能性もある マルケス次のレースから流すだけか
無理して怪我でもしたら次が無くなるもんな これで良かったでしょ
いいバイクを作るには尖ったスターはいらん
マルケスいても低迷してたんだから マルケスがいないと勝てないor他チームに行ったマルケスに勝てないなんてのは
ホンダスピリットからするとホンダの目指すところでは当然ないだろうから
反省も込めて今回のことは良い機会とするしかねえわな リンスは早まったと思ってるかな
ミルだけでもいてよかったか
もしスズキが撤退してなかったらどうなっていたのか RC213Vは今年で終了させて
来年からは新生RC214Vで出直すべき
ジャニーズと同じく名前から変えないと 最近ミルの調子が上がってきたのはマルケス離脱が確定的だったのでサポート体制変えたからか 来年からドカが低調で勝てなくなってホンダが常勝とかなったらオモロイのにw >>143
ミル、ザルコ、中上
勝利数 1
どう考えてもホンダ黒歴史第二章スタート
SBKも維新を賭けたニューマシンを投入して未だに棚ぼた3位が最高
ホンダスピリッツなんて継承されてないし、もはや昔のホンダとは別会社と思った方がいい ミルもホンダを抜け出そうとグレシーニにオファーをかけてたんだよな WSBKワークスカラーであの順位って…
ライダーなのか？ >>135
そのJSBで勝ってもその先は？って話。
JSBでナカスガサンを倒して世界へ出た野左根はどうなった？
JSBでぶっちぎりで勝てるようになってもその先が無いんだよ(´･ω･`) こうなりそう
レプソル ミル/ザルコ
LCR 若手/中上
テストライダー レクオナ
SBK ヴィエルへ/新沼謙治の次男坊 >>146
ライダーが駄目の言い訳は出来ない
3強最強の男バウ乗せたのに駄目だった マルクは誰も引き入れず単身ドカに殴り込みらしいがレプソル、RBもホンダに残すんかな スポンサーもエンジニアも置いてくの？
残されたスポンサーも困惑やろそんなん >>151
しょっちゅう近くを通るが
美味いのか？ >>155
元ヤマハワークスの難波恭司の娘さんだぞ >>152
レプソルはマルク以前からのスポンサーやからなー。 気がついたら日本メーカー総崩れだな
どうしてこうなった >>152
マジか
それでドカティ陣営最弱のグレシーニ移籍とか
もう本当に劣悪な条件での移籍だな >>152
HONDAスタッフごと引き込んでもその翌年にはごっそりKTMに行くんだし、みすみす技術流出させることはしないでしょ
マルケス独り身でってのがドカ側が出した条件かどうかはわからんが妥当なとこだな アコスタどうするか問題の上に、マルケスが浮いたとなったら、KTMは今まで以上にもう1チーム増やしたくなったかもね レクオナよりは化ける可能性高そう
フェルナンデスは1年間サブのポジションなんてよく受け入れたな >>161
再来年はガスガスがアコスタマルケスのチームじゃない？ アコスタは来年ガスガスで経験積んで25年に昇格じゃないか
もう一席はマルケスがグレシーニで速さを証明できなければ
ビンダー継続
もしマルケスが来年劣化してたらKTMは取りに行かないだろうな アロンソみたいに「Moto2エンジン」発言をして出ていって欲しかったな。 マルケスは2025年にKTMって論調だけど、ビンダーは2026年まで契約、アコスタは2025年ワークス昇格が保証されてるからKTMワークスには空きが無いんだよね。いくらマルケスでもここ最近の成績じゃ自分の能力に疑問を抱いてもおかしくない。だから来年1年自身の実力を再確認して、将来を決めようってことじゃないの。 KTM8ドカ8で日本メーカー追い出す気ちゃうか
本間さんのYouTubeで言ってた通りの結果になってきたな
あそこもそうとう胡散臭いけどw
イタリアのモタスポメディアは2020年頃から日本メーカー避難を強めてて
マルクも危険運転だから引退するかホンダやめろと
言い続けてたのよね
主戦ライダーもいなくなったしマシンも弱いし
最悪、このまま退場という話の通りになる悪寒 ミルは当人の力量でやっと適応してきたと思うけどな、で以降のレースで
やはり成績がバラつくのか今後が注目だな、アメリカ以降のリンスのように
でホンダは当面Moto2やSBKからの若手有望スターライダーが来てくれない状態に
入ったからマシンのポテンシャルで誘わないといけないアプリリアみたいな状況だな
まあ高ギャラは提示できるだろうけど
あとバイク板は死亡中で新スレは立たないのかな 新スレ立ってるけど一覧に出て来ないね
【2023】MotoGP総合564周目【インドネシアGP】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1696422882/ マルケスに払う年棒がそのまま使えるから
金額だけでいえば誰でも雇えるらしいよ
翻訳記事の人のツイートみると各チーム有望な選手には
手当たり次第声をかけてるそうだけど
チームとライダーの関係てなんやねんて話だわな おっあったんだ親切にサンクス
でもXenoだと読み込み不可になるな、Chromだと読み込めた 訂正今やったらXenoでも従来通り読み込めましたバイク板の新スレ >>172
でももう余り物なんで大したライダーは残っていない ホンダ再建中のつなぎチームとしてはミルザルコじゃ何とも力不足なんじゃ、とか辛辣な海外記事あったな
あとドルナはロッシ弟子バニャイヤとマルクの同マシン対決でかつての因縁に絡めて一盛り上げ画策してんのかよって憶測記事も >>159
最弱なのはライダーであってグレシー二が駄目な訳ではないだろ
去年のバスティアニーニなんて活躍してたし まさかマルケス兄弟がドカティサテライトで一緒に走ることになるとはなぁ
ザルコにはホンダでアレイシのようになって欲しい
ヤマハ〜ＫＴＭ〜ホンダ〜ドカティと色々あったけど本気で世界チャンピオンになりたかったんだと思う
ホンダで涙の初優勝が見たい！ ビニャーレスがホンダに行ってクアルタラロがアプリリアに行くって話はどーなったんだろ 19，20年とフラグは立ってたのにことごとく流れたザルコのホンダワークス入り
三度目の正直となるか二度ある事は三度あるとなるか･･･ マルクが去れば 扱いやすいマシンになるかな マルク主導開発で異次元スキルが仇になってましたから マルクが去ると 乗りやすいマシンになるかな マルク主導の開発で 秀逸スキルがあだに
なっていた感があるので >>177
チーム力は明らかに
ワークス→プラマック→VR46→グレシーニだろどう見ても >>188
ライダーが開発するんじゃないって何度言ったら分かるんだよお前は AFって伸びしろないと思われてるのかな？
可哀そう 合法的に降ろせるのがフェルナンデスだっただけで
まさにワリを食った状態では
来年ミラーとポルを切るから一年辛抱して！と密約交わしたと思ってる 主戦ライダーの言うこと聞きすぎてたんだから
マルクが開発してたようなもんでしょ マルケスがKTM行くって言ってるらしい、ジョークかもしれんけど
2025じゃなくて来年すぐ行くのか？ ドルナ的にもドカティにライダーが偏りすぎるより、
KTMでアコスタマルケスが最強ドカ軍団に挑む構図の方が
好ましいだろうな
フェルナンデスに冷飯食わせるんだからポルの肩叩くくらい
もうどうってことないと思うが ホンダ、ヤマハ共に2026年までのMotoGP参戦契約を締結しているが、
どうなることやら もうマルケスはホンダマシンの新パーツテストとか
一切しないのかな？
ホンダが良いものと考えているアイデアを
ドカティに行く選手に試させる意味はないよな ヤマハ本社前にスズキラーメン、夜になるとヨシムラというメニューもあるというけど
アメリカのヨシムラはヤマハと組んだんだよね。 新燃料の開発も並行してやってるので
メーカーとしては撤退したくないはずだが
HYとも2台まで減らしてビリ争いすることになるかもな >>99
アコスタにオファー出して
「全てアコスタの好みで作る」って条件付きだと
アコスタはどうするかな？ >>153
そういやクルーってKCのクルー全切りしてまで
自分のお抱えに総入れ替えしたんだよな
だいぶ前から単身抜けるの決まってたなこりゃ
今年のかなり早い段階から
マルクが戻って来ても誰もマルクのところに行かなくなってたんだよな 鈴鹿８耐より過酷⁉「いすー１GP」静岡初開催…キャスター付き事務いすで２時間耐久レース
https://hochi.news/articles/20231005-OHT1T51030.html
本職二輪ライダーの渥美心（２７）さんは表彰式で「鈴鹿８耐よりキツい」。次回開催は未定だが「面白かった。また参加したい」と魅了されていた。
https://hochi.news/images/2023/10/05/20231005-OHT1I51047-L.jpg >>204
1日2日で契約を解約できないし、少なくとも半年以上前から
交渉はやってるでしょ >>206
クルーみんなが早い段階から
塩対応できるくらい知ってたってのもなんだかなぁ
つーかホンダはプーチ切ってブリビオ入れりゃ良いのに マルケスが単身グレシーニ入りは、単に現クルーがホンダワークスとの契約を解除出来ないからでしょ？
そらマルケスの契約が本来来年までだったんだから、常識的に考えればお抱えクルーの契約も来年までだろうしね
それ程今のホンダ機に我慢出来なくなったと グレシーニが1年で出ていくかもしれないマルクのスタッフとか抱えられないでしょ
25年にKTMで合流じゃない？ マルケス弟の方、
メディアにホンダがどれだけクソだったか「言わされてる」状態なので
マルクの移動後は弟の比じゃなくホンダ叩きするだろ >>209
再合流するなら
今の塩対応はないんじゃないかな
すげえ冷え冷えしてるぞ >>85
ヨーロッパのコースをリピートばっかだった変則2020シーズンだから、10勝以上してブッチギリの楽々チャンピオン取っただろうな
コケ上程度でも初PPや、トップに立てそうだったRC213Vだし 中上「来年は何度もホンダ勢トップになっちゃうかもしれないな」 >>214
新燃料対応でホンダが奇跡の最速マシンに復帰したらチャンピオンだな？ ビンダーとデジャ以外全員来年で契約切れるのか
かつてない規模の椅子取りゲームになるな https://www.reddit.com/r/motogp/comments/1550714/motogp_riders_ranked_by_dnf/
DNF率を見ると、中上はそれほどコケていないようだが
中上は絶好調の時にコケる印象があるからなぁ・・・
ただ、絶好調は限界ギリギリでもあるので
紙一重ではあるのだろうけど。 ホンダのザルコがドカのマルケスとデットヒートして
僅差で優勝する夢を見た 正夢になりますように みなさん欧州メディアに乗せられるの大好きなんですね これさ、KTMが「ホンダさんうちがミラー放出したら取る気あるよね」って言って
ホンダにミラーにアプローチさせてミラーの翻意を促し
KTMにマルク、アコスタまであるな 日本GPでミラーに君の席だよって言ってたのがマジだったとか？ ホンダはライダーのタレント不足で復活はほぼほぼ無理
ミルがたった1勝しかしてない
ヤマハはクワタとリンス合わせてMotoGP17勝
マシンが復調すれば必ずチャンピオン争いに絡める
ホンダはライダーを何とかしないとどうにもならない まあそれが第一候補で頓挫したから第二候補のグレシーニなのかもだが 確かにミルは1勝しかしてないけど20年はタイトル取ったし翌年もランキング3位
逆にもっと勝ってるリンスが20年のランキング3位が最高ってのが不思議なんだよなあ あれだけすっ転んでんだから別に不思議じゃないだろｗ リンス
2017年→0勝
2018年→0勝
2019年→2勝(1つは棚ぼた)
2020年→1勝
2022年→2勝(終盤にあげたものでタイトル争いにほとんど絡まず)
2023年→1勝
6年で通算6勝(ドヴィジオーゾは2017年だけで6勝) >>228
スズキでの勝利が抜けている
もしリンスがホンダやドカだったら10勝はしていた
シュワンツもスズキじゃなきゃチャンピオン何回も取れてたと同じ レプソルはマルケスを追わず
2024年もホンダをスポンサードだと >>230
それって25年から別メーカーに移るよって意味にも思える
まるで誰かとどこかで待ち合わせしているよう >>229
2022年なんてホンダなら0勝だわ。2023年もバニャイアの転倒でのごっつぁん勝利だし。通算26勝で最多勝2回ののシュワンツと年1、2勝のモブを一緒にすんなよ。 ミラーのホンダ時代を見ればミラーがホンダに行くとは思えないわ
ホンダ行くくらいならSBK行くんじゃない？ ミラーとか迎え入れてもなんの伸び代もないし
悪態だけは人一倍つくだろうw 海外記事でホンダがディジャを入れるメリットはイタリアンマネーが得られることと書いてて
GIVIだってイタリア企業だけどまあそういう面もあるかもなと思いつつ、
過去を振り返ってみるとホンダレギュラーのイタリア人ライダーってロッシが最新？てなくらい思い浮かばない
チェッキネロおじさんはイタリア人なのに
ディジャ加入なら4人がスペイン、フランス、日本、イタリアとバラけてていいかも >>236
ロッシさんがホンダを去った後のイタリア人はグレシーニだけどメランドリとかシモンチェリがいたな。
シモンチェリが最後じゃないだろうか？ >>231
マルクが25年からKTMだとしてもKTMにはエクソンモービルが付いているからな
レプソルがホンダと契約更新しないならそれはもうMotoGPからは撤退ということだろう >>235
元々、インタクトからのオファー断ってMoto3残留だったもんな
インタクト、とことん歩夢に袖にされて草 (´･ω･`)……年だから昔のこと片っ端から忘れてるわもうだめ猫の頭 >>218
事実よりも主観が正しいという人にデータを示しても無意味なんだよね
>>221
欧州メディア無しでは殆ど情報が入らないんだけど >>242
短期記憶があかんくなってるワイよりはマシや(´・ω・｀) 来年の佐々木
東京マスターキャンプ大学の東大生
名誉イタリア人
名誉ヴァレのメンター
VR46ランチ体験ツアー
ランチでは、ヴァレとチェキ撮影とBBQ(キッコーマン烏龍茶有り) 小椋はホンダで
佐々木はヤマハでMotoGPか。
鈴木はスズキ・・・ >>126
でもその時に ワークスマシンがもらえるとは思えないよね
また 型落ち 待遇でしかないと思う ノザネ君、あとはbsbか耐久チームにいくか。
コネがあるなら四輪に転向するか ヤフコメって相変わらず頭腐ってるバカが多いのな
マルケス移籍のニュースに対して世界最高性能の日本製のバイクが負けるはずがない
共通ECUやミシュランタイヤその他諸々欧州連合の嫌がらせを受けてる云々
マルケスには裏切りものだとかRCVの性能の良さを来年は痛感して後悔するとか
思い込みの激しいキモオタストーカー気質のやつが多いのかな >>251
BS使う耐久チームはありかも
YARTがBSか
でも今のメンバー変える理由がないからな >>252
出場するには勝たないといけないの
負けたら賊軍なんだよ
言い訳なんか無用 >>252
ここの住人もたいして変わらんよ
衰退は国産メーカーのタイマンで欧州メーカーがコツコツ努力してきた結果とか言うと
青スジたてて反論してくるし >>257
単身という情報が出てるけど
今のサンティの振る舞いと他のクルーの振る舞いを比べると
サンティだけ再来年KTMで合流かもね 原田哲也のバイクトーク Vol.111
「マルケスとホンダの契約終了……いいんじゃないですか？」
MotoGPで求められるのは、ライダーもメーカーも結果です。
思うような結果が出せない時には、思い切った環境の変化を求めるもの。
だから、マルケスとホンダの離別にあまり驚きはありません。
はっきり言ってマルケスとホンダが今のままの状態でいても、
いいことはありません。お互いに行き詰ってしまっていますからね。
ここで関係を見直し、お互いに新たな道を歩むことは、双方にとって
プラスになるのではないでしょうか。
https://young-machine.com/2023/10/06/493964/ メーカー序列的には
1ドカ
2ktm
3aprilia
4H
5Y
こんなかな。だとしたら今の開発路線でああでもないこうでもないとやってたら下2つがktmレベルになるには奇跡的大変更でもない限り少なくとも3年はかかるな。トップレベルのチームとは3年以上遅れてる。マルクが逃げ出すのも無理ない。 >>236
ディジャとかmotogp現最弱ライダーだろ勘弁してくれ
いくらホンダのサテライトとはいえ選ぶ権利はある いやでもかつてのアプリリアとかカジバには
ライダーを選ぶ権利なんてなかったわけで いろんなチームが目立った方が
バイクも色々売れてまあええやろｗ
買いたいモチベも出る >>266
カジバは片っ端から優秀なライダー囲い込んでたよ
ケニーのライバルだったVフェラーリ
WGP500チャンピオンのルッキネリ
ホンダでランキング3位になったロッシュ(ドカ初のSBKチャンプ)
ランディーマモラ
エディーローソン
ジョンコシンスキー
こんな豪華なラインナップは中々ないぞ >>268
その辺の人たちはもう下り坂の頃の再雇用では 以前 中上さんが 開発方針で マルクがOKを出せばそっちに
NG出せば却下に という旨の記述を見た事があるような
開発陣などは とにかくマルクの言いなり 的な感じかと gasgasポルクビかよ
これでlcrはディジャかレクオナのどっちかか 結局KTMは若者残留させて契約済みだったポルの肩叩いたのか
どっちにしてもエグいのう いきなりすみません ヨハンザルコさんは どんなに転倒や多重クラッシュに巻き込まれても
なぜか大ケガしたり欠場しないのは 身体能力のおかげですかね まあ残しておく理由はないわな
高齢で大怪我して結果も出ない ポルが若いのに譲った形じゃないか？
流石にルーキーでいきなりテストライダーに降格させられるのは可哀想だから
KTMはミラー首にしてマルケス入れると思う
そしてミラーがレプソル入り ミラーだけは本当にいらない
くだらないパフォーマンスといちびったコメントだけで
走れば転けてばかり >>269
そうでもない
バロスの500デビューはカジバだった
その後はラッキーストライクスズキからRC211Vレプソル、最後はドカティと長年にわたり第一線で活躍した
ダグチャンドラーもシュワンツのチームメイトとしてランキング5位(シュワンツ4位)と将来を嘱望されながらカジバに移籍した >>280
ミルリンスまではホンダの名前に釣られてやってきたが、
もうトップライダーの獲得は無理だろうな… >>262
さすが、シーズン途中でヤマハに見切りをつけた人は言うことが違うな？ リンスはホンダのマシンにそこまで不満は言って無かった
その代わりにホンダが約束してた待遇をリンスに与えなかったのが不満でヤマハに移籍した
ホンダは今頃凄く後悔してるだろうけど後の祭り ホンダは本当によく言われているように
ライダーの言うことに耳を貸さない傲慢な体質なのだろうか むしろマルケスの言うことをペコペコ聞いていたからこその今の体たらくなのではないか。 >>262
マルケスがホンダに乗り続けることは
ホンダにとっても行き詰まり
原田さん長年あちこちから色々聞いてきて裏の話知ってるんだろうな >>287
ありそう
プーチまで助け舟出してるのに一切動かなかったもんなホンダは
そこまでして優勝ライダーを塩漬けにする理由がホンダにはないもの まぁマシンに問題あってもマルケスが勝てばよかろうなのだの精神でやってきたツケだよな >>287
リンスが自分が得意なアメリカGPで勝利したのが気に入らなかったのだろうね。
元スズキ勢を潰す前に先に結果を出されてしまったので、相当焦っていたはずだよ。 >>289
郵便局はホンダのてっし－解説員が監督のチームスポンサーしてますがそれもマルケスがらみですね？ すげえネチネチグチグチいいおっさんがマルケスに事実無根の言いがかり。
リンスのチンコでも想像しながら静かにシコッてろよ。 すげえネチネチグチグチいいおっさんがマルケスに事実無根の言いがかり。
リンスのチンコでも想像しながら静かにシコッてろよ。 あと、契約書に最優先待遇の条項があり
相反する要望だと、リンスの要望を優先できないようにしてあるのかもね。 >>301
ポルノホンダ・・・
性搾取だとか言われそうで・・ ホンダはもう訳分からん状態なんだろ
スズキのMotoGP技術者をヘッドハンティングせえ マルケスは1年目のクワタに醜い小判してたからありえる セパンでは笑わせてもらったけど >>286
92 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 7502-FXbo) sage 2023/10/06(金) 19:40:56.17 ID:2d15MbQ50
es.motorsport
インタビューは全て匿名
マルクはホンダに技術部門を再編する余地を与えた(ヨーロッパのトップエンジニアの獲得等)。コレに対するホンダの答えは国分→佐藤だった。チームの大部分がこの変更をどう解釈したかを最もよく表す表現は「一難去ってまた一難(原語では更に悪化)」
マルクのスタッフの一人
「現時点では彼はタイトルを争うつもりはないと考えている。唯一の目的は、バイクに乗る楽しさを取り戻す事だ」
HRCのスタッフの誰か
「これはリンスに起こった事の更に深刻な例だ。もしもリンスが虐待されていると感じていなかったら、彼はマルクの最良の後継者になっていただろう」
LCRのスタッフの誰か
「(レプソルかLCRかは無関係に)ホンダでは自分を曲げて助けを求めるか、干されるかのどちらかだ」
彼はホンダ首脳陣の押し付けがましさにより、ザルコも逃げ出すことを心配している >エスパルガロは来年、KTMの親会社であるピエラ・モビリティのモータースポーツ・プロジェクトで
「重要かつ非常に貴重なポジションを占めることになる」と発表では記されている。
非常に貴重ってテストライダーじゃなさそうだし
チーム監督的な事とか経営陣なのかな？ アコスタはアウグストと被った時に使ってた51もピッロが居るからどうするんだろう
さすがにレギュラーライダー優先になるんかな ポルはプーチやルーチョみたいなルートに乗ったのかな >>280
どの道勝てないから日本人ライダー増やせばいい >>307
ポル・エスパルガロは来年、ピエール・モビリティ・モータースポーツ・プロジェクトにおいて重要かつ非常に価値のあるポジションを占めることになります。 フレンドリーな32歳のライダーは、MotoGPにおける当社の目標の短期的および長期的な将来のための共同決定に参加しました。 彼の献身と経験は高く評価されています。ピアラー・モビリティ・グループがMotoGPに参入した初期の頃から、2023年初めに負った負傷後の競技復帰を目指した献身的な努力に至るまで、彼は若い才能をサポートし、現在の体制の強さを維持するための重要な財産です。彼の謙虚さは、彼の足跡をたどることを望んでいる次世代を支援するという彼の意欲から明らかです。 彼の性格、エネルギー、スキルは、彼がピットウォールの両側でMotoGPプログラムの重要なメンバーであり続けることを意味します。
一応、全文訳してみたけれど、具体的な役割は解らないね ttps://www.as-web.jp/bike/918854?all
>「（第9戦後、6月の）カタルーニャテストに、日本のテストチームで確認された2種類のカウルを持って行ったんですね。
>仮にAとBとして、僕らの予想はテストライダーの津田の評価や事前の解析、実験結果などから
>Aが選ばれるだろうと考えてテストに臨みました」
>「ジョアンに比較させたら、Bの方が良いって言うんですよ。何回か乗せてもやっぱりBだって言うんで、Bで行こうとなりました。
>アレックスはテストの機会がなかったので、津田の評価や、ジョアンの走行データを見ながら、
>ジョアンの選択とは違ってしまいますが、アレックス用には我々がもともと本命と考えていたAを選択しました」
>（第15戦後、9月の）ミサノテストでもう一回アレックスがカウルを評価する機会があったんですね。
>AとBを試したら、アレックスはAが良いって言ってたんで、選択は間違いじゃなくて良かったなと安心しました」
ホンダはリンスに逃げられたのは痛かったな。 残ったのは最弱のチャンピオンミル(まだ1勝)とマルケスが開発したうんこマシン 2024ホンダより型落ちドゥカティの方が戦えるってことなんだろうな 型落ちの分は自分の技量で埋めれる！との判断なんだろうな。
その結果として、2025年シーズンにはドゥカティワークス昇格、少なくともワークスマシンは手中に出来るとの算段なんだろうね。 実際、弟が自分と同じか上の順位走ってるし、身内で守秘義務も関係なく情報入るだろうから
どの程度の差があるかは、良くわかってるだろう？ マルケスの途中離脱でRC213Vはケチがついちまったな
ペドロサが引退した2017年以降でマルケス以外で勝ったのは
6年間でクラッチロー1回、リンス1回
天下のホンダが6年間でたった2勝しかできなかった
リンスが勝った時にホンダのサテライトが勝ったのはクラッチロー以来5年ぶりだか6年ぶりって話題になったけどそもそもマルケス以外は誰も勝ってない
市販バージョンのRC213V-Sもマイケルルターが今年のマン島TTに参戦し9位で平均速度126マイル
今年のスーパースポーツで優勝したマルケスダンロップのYZF-R6が平均速度127マイル
2000万以上のリッターバイクが150万円の600ccより遅い
しかもRC213V-Sをライディングしたルターはマン島TT通算7勝、BSBランキング最高2位のライダー
BSBでは清成のパートナーとしてホンダワークスから参戦していた一流ライダー
現役TTライダーでクローズサーキットでも実績のあるライダーは彼くらいしか居ない
RC213Vとは何だったのか ロッシがいたころのホンダは誰が乗っても速かったな
宇川さんでもロッシより速いときがあった玉田さんも
マルケスがいなくなればまた復活しそうな予感 ふと思ったけどのマックスの予選のトラックリミット違反って聞いた記憶ないけど
それほど余裕ってことかいこれ >>319
RC213V-Sって実態はRCV1000Rの市販版だし。
1000Rが糞性能でネームバリュー0どころかマイナスだったからRC213Vの名前借りただけ グレシーニは型落ち契約のハズだけど〇は移籍条件にドカに最新型を出して貰える様にしたのだろうか…
現行型とマッチしない二ー二が速かった去年は一昨年型だよな
去年は去年でドカはライダー次第で23型や22&23ハイブリッドとか話あったからわけわからん
まぁ〇ならドカパワーあればなんとでもしそうだけど おっと日付の見当識がヤバいな
22型や21&22ハイブリッドだな ダッリーニャ親方ホンダに来てくんねーかな。
腐りきった今のホンダを変えて欲しい。
そしてホンダも彼から色々学べ。
技術以前にライダーとの接し方とか特に。 どこに前に書いたか忘れたが再かきこ
ザルコはレースウィーク中にピットレーンの前をてくてく通るとき他チームの様子をちら見していくそうで
リンスはホンダでいつも孤独で勝ったあとも孤独だった、マルクは弟と話してばかり、そういうところに自分はいくと理解している
と語ってた >>78
日本メーカー6台しか無いマイノリティになったからねぇ
motogpでの最盛期は14台とかだったのに
もう無理そう >>327
開発拠点を朝霞じゃなくてヨーロッパに置くぐらいするんじゃなければ
誰が来たって現場の声ガン無視されて終わりだろ 撤退に障害なくなったな
一刻も早く撤退してもらいたい
いまだにガソリンバイクのレースやってとかイメージ最悪
F1とmotogpを両方やるのは無理 ホンダもやばいけどヤマハも酷いんだよな、クアロタラロもいつまでもつか 来年HYに奇跡でも起きない限り
ミル、クワタ、リンスは欧州３メーカーに逃げるだろうな
レプソルは契約満了に伴い撤退 そうなれば小椋もHYは選ばないだろう
中上さん25年もあるで マシンはボロクソでレジェンドライダーにも逃げられたジリ貧のホンダだけど、この状況って10年前のドカと似てるんだよな
ドカはそこから体制を完全に一新して、ライダーもプラマックをジュニアチーム化して若手の有望株をじっくり育てるっていうのを地道に続けてここまで這い上がってきた
ホンダがこの先もmotogpを続けていく気があるんだったら、今が大改革を断行する最後のチャンスだと思う この先も続けていく気があるのか？
そこがいちばんの問題点だろう
HYは既に十分な成果を上げてきた
Hは特に電動化、車売れてない、F1をやる、と
撤退の動機は揃い過ぎている 撤退する気があるなら
実績があるリンスは取らないだろ・・・ マルケスは本社にまで来て直談判してホンダに変わるチャンスを与えた
しかし、ホンダは聴く耳持たずで調子こいてマルケス出ても引き止めません(キリッ
セナが危険運転で無期限停止、レース界追放になりかけ引退を示唆した時、川本社長は「君が辞めるならホンダは撤退しする」と引き止めた
その後セナがホンダを離れレースの事故で帰らぬ人になる直前に、香港に出張していた川本社長のもとに2度もセナから電話が直接掛かって来た
しかし川本氏は不在で話す事が出来なかった
それくらい二人の信頼関係は深かった
HRC社長、マルケス辞めたいんなら止めません ホンダが低迷してる事に満足してれば良いのに
撤退するのが当然だろと言わんばかりのホンダアンチの
妄想混じりの願望書かれても頭大丈夫か？となるだけや マルケスが骨折せずにあのまま続けていたら違ったろうけど、
骨折→復帰→再手術→復帰→休養とまともに走れてなかったのも大きいんじゃね？
お互いがお互いに離れたほうがいいだろうと判断した結果だと信じたいけどな。 日本メーカーの排斥が興業側の悲願だからな
もう可能性ない
早く撤退してユーザーサポートを充実させてもらいたい 今の参戦契約が終わったら、ヤマハともども撤退したら？とは正直思う。
んで、見せ物興業を推し進めて、HYSKの4者で独自規格の草レース（自称）を
あちこちのサーキットですれば面白いことになるんじゃね？ >>332
イタリア、スペイン人かつイケメンでないと排斥されるからクアルタラロもザルコと同じ運命でしょ 本当にダメなマシンだった訳で
2023年04月27日 HRC開発室室長・国分信一が語る「Hondaの現在地」
開幕戦でもポルトガルでマルク（がポールポジションを獲ったときは、
「マルクだから取れた」「彼以外は乗れないマシンだ」といろいろな
ことを言われましたが(笑)、本当にダメなマシンなら誰が何をやっても
タイムが出ません。
https://honda.racing/ja/motogp/post/2023-interview-kokubu >>338
ドルナとの契約があるからな
参戦している間はまさか戦闘力ゼロの日本人をレギュラーにはできん
もちろんホンダヤマハともやる気満々で続けて欲しいし勝って欲しい
しかし撤退する条件は揃い過ぎているのは事実 >>344
お前のアホ願望とか激しくどうでもいいがｗ
お前が見るのを撤退でもしとけとアホ >>342
2019年があり得ない勢いでのチャンプだったしな…
一戦落とした以外は3位にもなってないとかねえわ >>346
中国人がマシン設計してからダメになった聞いたけどホンマなん？
フィットは韓国人デナイザー採用して撃沈したけど… バニャイヤとベェッツェキとバスティアニーニ見分けるの相当難しい >>332
>>333
佐々〇「え？聞いてないよ・・」 ガソリンバイクのレースは環境に悪いから止めろ！って署名活動しようかと思う 電動化に進む検討もあったけど
EU規制がスーパースポーツ向けの燃料はOKって方針になりそうなので
今後も燃料主体でしょ >>268
ファン ガリガ マッシモ ブロッコリ テストでケビンマギー マルコパパ ディディエ デ ラディゲ ロケットロン マットムラディン カールフォガティ いっぱい居るなカジバライダー。 なんでここまでイタリア、スペインに特化しちゃったんだろうな
ヨーロッパでもロッシ引退後はほんと人気ないよ ホンダは中国製のオデッセイを発表してからおかしくなってきたんだよね・・ >>359
そうか？
全然関係ないとおもうが？
オデッセイはそれまで狭山で作って売ってたモデルで新型じゃないし
単に国内用Lサイズミニバンが無くなったから輸入販売するだけ
まあ絶対売れないけど なんか今の日本チームのエンジニアって体型管理できてない感じの人多い気がする
そんな体型だとライダーも信用しないだろ
エンジニアの体型見てるだけで欧州チームに勝てない気がするわ 四輪はマクラーレンでボコボコにされてから変わった
二輪もここから変われるといいな
二輪はトップメーカーの歴史が長いから大変だろうけど >>361
中国製は、、やっぱり品質がね・・
ホンダは既に、中国生産のカブで品質確保に大失敗してますよね。
二輪の品質も確保できないのに四輪の生産まで中国にするとは
やはり経営陣の考えが変わったんだと思いますよ 伊東―八郷の時代に品質は悪化しまくったな
鉄板なんて韓国製
カタログ落ちも最も早くなったし たしかチャンコカブの初期ロットはただの水で塗料水増しして塗ってるから塗装ボロボロになるんやろ？ 長年スーパーカブ乗ってきて（タウンメイトも乗ってる）ドリームウイングなども顔出してるが
中国生産AA04/JA10が特別に品質が悪いということはないぞ
JA10はビッグリコールを出したが品質管理の悪さではなく元々の設計のミス
生産場所は関係なく新しくなればなるほど脆弱性が増しているのは確か
熊本生産AA09/JA44も長年のカブユーザーが激怒し二度とカブは買わないと縁が切れた例も発生
昔々のプリミティブな工業製品はおおらかに作ってあってエンジンオイルの替わりに天ぷら油でも走るという眉唾な伝説も真実だったのかもしれない トヨタの中国製欠陥エンジンも日本で設計ミスっただけだし、単にスタートアップがリスク高いってだけだな
なお日本の事情など知ったこっちゃないという残念仕様はしゃーない >>362
ホントそれな
ぶっくぶくに肥えたのは見てても不快だわ >>369
＞エンジンオイルの替わりに天ぷら油でも走るという眉唾な伝説
これは多分行ける。
2004年製のマジェCでさえ、3～4回目（1万～1.3万ｋｍ）のオイル交換時にツーポタポタ（100ｃｃに満たない位）しか出てこなかったけど、
オイル入れたら、20年経って70000ｋｍ越えた今でも元気に走ってる。（その後オイル交換＆オイル量チェックは当然やってるが）
それに比べたら、規定量入っていれば天ぷら油でも十分走れると思うぞ
（4発とか高回転のエンジンや、空冷大排気量は無理だろうけど） >>369
>昔々のプリミティブな工業製品はおおらかに作ってあってエンジンオイルの替わりに天ぷら油でも走るという眉唾な伝説も真実だったのかもしれない
昔ディスカバリーチャンネルでやってたな。
世界のモータサイクルベスト10みたいなので1位がホンダスーパーカブで、どんな過酷な環境でも動くとフライヤーの廃油をエンジンオイル代わりに入れられたりビルの屋上から落下させた後エンジン掛けたり。
正直もっとカブに敬意を払った番組作りをしろよと思ったw 中国に生産工程移すと日本で生産してたときの気付きのフィードバックがなくなるか遅延してたかもしれないから
無関係ではないと思える。
やはり平成前半の工程分析、生産管理はばかにできない >>364
JA10はデザインが悪かったのと中国製ってのが嫌われただけで別に品質は悪くなかったんじゃない？
まあ俺はJA07を大事に乗ってるが F1で勝ててるのはレッドブルとタッペンのお陰で、同じPUのタウリはあのざまだし
セナの時みたいにスーパースターと組むと自分の悪い所が見えなくなって手遅れになりがち そもそもホンダが中国でカブを生産するきっかけは安い中国製の偽物カブの生産を止めさせる為。
そして提携先がコピーバイクを大量に売っているあやしいメーカーというオチ
案の定、品質のバラツキが激しく故障の嵐。
ホンダは中国産は失敗でした！国内に戻します！と・・ 殆どの家電や情報機器が中国製だし
日本人が大好きなiPhoneも中国製だろうに・・・ エスパラゴスのピットでキレた話、詳しく知りたくて、この板見たけど、誰も話してない エスパラゴスのピットでキレた話、詳しく知りたくて、この板見たけど、誰も話してない ホンダは収益率を最優先に考えての決断なんだろうがもう少し日本人を大切にしてほしい >>311
宇川が引退して本田技術研究所へ入社したのも32歳だった >>341
ホンダ好き過ぎて今の状況を受け入れられない人だと思う 中国生産カブはAA04/JA10そして郵政も含めて今現在大量に元気に走り回ってる
テールライトが横長だから一目で誰でも判別できる、郵便カブを見かけたらテールを見てみるといい
大小のトラブルを乗り越え生き残ったそれらは恐ろしくタフ
中国製ホンダで同じように脅威的にタフなのは五羊本田JF13スペイシー100
超安く売られ超頑丈
どこ製造どこ産が問題なんじゃない
物事の本質はそんな葉っぱの先には存在しない >>378
結局製造先に技術だけ盗まれて
ハイクオリティなコピー商品を作れるようにしただけやな
家電と全く同じ
ホンダの首脳陣馬鹿しかいないのか
そらレースもダメになるわけだわ >>364
今の社長が中国ベッタリだからな
コストダウン優先なのか中国に媚薬嗅がされてるのか知らんが地獄に突き進んでるよな
まあホンダ墜ちたら買い叩くまでがセットだろう 中国は横の繋がりが恐ろしく強い
企業秘密は間違いなく知人や競合他社へ流出してる >>389
日本国内の企業に中国人いっぱいいるしな
直接雇わなくても協力開始としてなら簡単に入れるからやりたい放題よ やっぱホンダはあらゆる有力ライダーに声かけてるらしい
勝てるマシンじゃないから（？）断られている
というかみんな契約あるしね、マルクが非常識なだけで ルーチョはザルコのレプソル入りが既定路線みたいな報道にキレてるしもう無茶苦茶だよ 報道にキレてもしゃあないな
ホンダが勝手に決定したらともかく
いやホンダなら勝手に決定しかねない ザルコはドカティ乗ってたし速さもまだある
ベテランとしてレプソルのセカンドにうってつけ
そりゃあホンダも召し上げたくなるわな リンスみたいに「ワークスチームからオファーがあれば契約解除可能」的な事が契約に含まれてるライダーは居るだろうからな
歴史と伝統あるチームではあるが、やはり今のホンダのマシンでは進んで移籍する奴は居らんやろなぁ
来年シートが無い奴しか取れんやろねぇ
当然1年契約だと来年クビになるかも知れないから最低2年じゃないと応じ無さそうだし
ホンダは完全に足元見られてる状況だわなぁ >>357
TBCでしたよね
どういう縁で乗ったんでしたっけ？ 弟と一緒に走るのが夢って言ってたじゃん
ホンダより弟を取ったんだよ ベッツ、チャンピオン争いが佳境の時に
危険なダートラでトレーニングせんでも…
他にないんかと 2019から毎年勝ち続けてるライダーってリンスとあと誰がいるの？ >>395
ザルコ契約する頃にはもうマルクもミルも離脱するんでは？なんて言われてたんだし
レプソルに欠員が出るかもだからそうなったらそっちに行ってもらうなんてオプションがありそうだけど
その辺考慮した契約はしていないのかな HRC契約の場合はライダーのギャラはホンダが出すってここでよく聞いたから選手の配置にホンダの影響力が高そうなのは想像がつくが
例えばルーチョさんが直で持ってきたようなチームタイトルスポンサーの方がザルコならそこそこの成績が期待できるがレクオナじゃあ
聞いてる話と違うとか不満が出そうとか推測する 出光の方もホンダの采配で中上をテスターモードにしてからあのお粗末な成績じゃ
ホンダに対してスポンサー料半額返せとか思ってそうとか >>405
LCRに逃げられないようにも考慮しなければいけないというところだろう >>392
マルケスからもらった違約金を、そのままそっちの違約金に使えるから、うまく回して三角トレードは出来そうだなｗ >>406
もう、LCRにレプソルカラーのライダー入れて、レプソルホンダで出光カラーの中上走らせればよくね？ フェルスタッペン、F1スプリント導入3年目も不満タラタラ「仮に鈴鹿でやったら大クラッシュ連発の予選になる」
＞"スプリントでそのグランプリの勢力図が明確になることで決勝レースでの魅力が削がれ、ファンにも影響が及ぶ"
https://jp.motorsport.com/f1/news/verstappen-sprint-gamble-makes-f1-races-boring-for-fans/10529327/ >>404
リンス21年は絶不調で未勝利じゃない？ >>392
カスマシンだから断られてんだよ。何でそんなに馬鹿なんだお前は。 >>392
カスマシンだから断られてんだよ。何でそんなに馬鹿なんだお前は。 >>411
あー、せやね
見落としてたわ
やっぱ難しいもんなんだなぁ LCRに最新ワークスマシン出してやれ という選択はホンダに無いのか 開幕時点では最新だけどそっからアップデートが入らないんじゃないの？ ロレンソがドゥカティでタンク形状が～とかやってた頃はドゥカティはパーツ一つから外注だから
アップデートが遅いとか言われてたのに今やそのドゥカティより遙かにアップデートの速度が遅いホンダよ >>405
もしかしたらレプソルで走る可能性もあるかもよ？って言ってなかったったけ？
マルケス移籍を念頭においた発言だと思ったけど ホンダに忠誠を誓っているチームまで怒らせるのは
得策ではないが、どう考えてもセカンドは
レクオナとかよりザルコにしたい KTM 自社工場内で1点物から部品を作っている（もちろん外注あるだろうけど）
ドカ よくわからんけどイタリア国内に分散してサプライチェーンがあるらしい
ホンダ 日本で開発してるけど部品は海外の何処かから届く
そこからヨーロッパの選手の機体に実装するのに数ヶ月かかる >>362
ヤマハのエンジニア
見るに絶えない
自己管理しろ メカニックなんかインディカーでゴロゴロ居るような
ビヤ樽腹のおっさんを時々見かけるよな >>346
マルクが関係ないWSBKでのメーカーランキング2023
1.ドカ 642pt
2.ヤマハ 532pt
3.カワサキ 371pt
4.BMW 211pt
5.ホンダ 195pt
さすがですホンダさん！ >>428
ファクトリーを食うのが珍しくないボノボと賑やかし以外の何物でも無い緑ちゃんの差がここに SBKといえば、グレシーニを放出されるディ・ジャナントニオの行く先はSBKのプセッティチームが有力視されてるらしいな。
プセッティはカワサキの戦闘力低下を理由にドカへの鞍替えを検討中だが、カワサキは3台目のワークスマシン供給を材料に引き止めを図っている模様。
カワサキやヤマハの戦闘力向上に寄与する何らかのレギュレーション改正も検討されているらしく、プセッティは月末までに決めるらしい。 大スポンサーのレッドブルとヘイデンと新型CBRの
組み合わせの約束された？成功（）を裏切ったホンダ
大スポンサーのペトロナスと同国人のシャーリンの
MIEに対するサポートを手抜きして断トツの最下位争いさせるホンダ MIEはこの間アンドレア・ミーニョをSSPでスポット参戦させてたけど、その前にやるべきことがあるんじゃないかと思う >>433
画面左に全く名前出ないから居たの知らなかったわ
相変わらずの放浪生活続けてるんか >>428
SBKは45やVTRの時代も今も8耐の情報収集。成績んなもん知らん >>424
YAMAHAはカーボンパーツやFRPパーツは外注
外注と言えば聞こえはいいが町工場のカーボン職人
10年くらい前の話しだから今は違うかもだが 出たよ
MotoGPより八耐の方がホンダにとって100倍大切なんだという奴 昔のGPライダーが当たり前のように出てる頃ならまだわかるが
本当にホンダがいまだにそこまで8耐に固執してるんだとしたらそういうところだぞと思うわ >>435
TT-F1が終了したらホンダのエース(ドゥーハン)は8耐に来なくなった
RC45以降の8耐は日本人GPライダーとSBKライダーが中心
8耐よりもSBKに力を入れていた
WGP>SBK>8耐 >>440
ロッシの8耐参戦なんざ今じゃ夢物語だな >>440
HRCの人たちがこう言ってた「いつの時代も国内国外問わず市販車改造は8耐のためにあった」 バニャみたいに8耐出たい！と言うような選手はいないのか ポルがレギュラー今期限りだから
Moto3～GPのレギュラーライダーで8耐優勝は来期は中上だけになってしまうな
もしレクオナがくればこの二人 >>405
ミルはそんな話なかったとおもうのだが
ミル欲しがったチームあったか？ >>445
そんなのリップサービス
今年の8耐にレクオナ参戦が決まって発表までされてたのに
直前になって8耐放っぽらかしてMotoGPの代役参戦に行ってしまった
SBKとMotoGPのレースが重なる場合は常にSBK優先してるのにね
本当に今でも8耐が重要ならせめてエースのレクオナはの残す
何故ならビリ争いしか出来ず適性検査くらいしかならんから
TT-F1時代の8耐なんてガードナーはゲガしても来てたし
レイニーなんてWGP500のランキングトップで来ないって言われてたのに来日して本気走りしてたんだぜい
WGPは逆転されてチャンピオン逃したけどな
そんな事もTT-F1時代まででSB時代になって空気がガラッと変わった >>448
ミルは心が折れて引退しそうだったじゃん？ 昔世界GPのトップライダー参戦していたのは遠い昔だな…
今のHRC契約ライダーは契約時に8耐参戦を盛り込んで欲しいw 昔世界GPのトップライダー参戦していたのは遠い昔だな…
今のHRC契約ライダーは契約時に8耐参戦を盛り込んで欲しいw エラー出てリロードして書き込みできてない事を確認したのに、、、
いつになったら正常化するのだろうか 昔でも8耐にも重きを置いていたGPのトップライダーってガードナーぐらいじゃね?
レイニーやシュワンツそしてミックは8耐をやめてから初タイトルだし
その意味でまた時代を考えてもロッシは例外過ぎる ロッシは2年走ってその辛さにこりごり
8耐優勝はしたけれどそのWGPシーズン中身体にダメージが残ったが調子は最高になり最高峰クラス初チャンピオンを獲得、以降伝説
8耐からなにか学んだんだろうな >>459
>昔でも8耐にも重きを置いていたGPのトップライダーってガードナーぐらいじゃね?
> レイニーやシュワンツそしてミックは8耐をやめてから初タイトルだし
四強ってご存知ですか？
シュワンツはスズキのエースだったしレイニーも既にトップライダーでしたよ
四強でローソンだけが来なかっただけ
もしローソンが90年以前に来てたら4強揃い踏みだった
8耐人気に火をつけたのが引退して伝説の人だったケニーロバーツの電撃参戦
その後もケニーが監督として8耐に参戦し続けてくれたお陰で人気が爆発した
しかし、ガードナーが8耐人気を支え続けたのは紛れもない事実で、ガードナーが引退したら客が一気に減った >>455
俺はリロード一回目では確認出来ず念の為もう一度やったら出てきた
早く直って貰いたいわ >>460
8耐走って覚醒するライダーって多いじゃん？
GPマシンに比べて重いバイクで走ったり
遅いライダーかわしながらペース落とさないで走らなきゃならないから
ラインの自由度を身に着けたりと、予選一発はともかくレースペースを作る上で得るものは大きいんだろうね？
ただ単に暑いから、楽する方法探しただけかもしれんけどｗ ロッシは4強やスペンサー、ケニーが出場した耐久レースだったから8耐に憧れ自ら進んで参戦を希望したけど
TT-F1時代は8耐に参戦する事がWGPの契約に織り込まれていた
ローソンは過去のレーサーズでホンダでタイトル取ったのに1年でクビになったのは8耐参戦の要望を断ったのもあると思うと答えていた(もし90年にローソンが参戦していたら4強揃い踏みだった)
それくらい特にホンダにとって8耐は最重要事項だった
レースにはVIP席にホンダ幹部がずらっと勢揃いするし、レース後は本田宗一郎に報告にも行かないと行けない
当時8耐チーム監督で後にWGPでも総監督としてホンダの顔となった鬼と言われた吉村平次郎さんでもビビるくらいのレースだった
それがRC45つまりSBベースとなったとたんにドゥーハンも来なくて良くなったし、次のエース、クリビーレも来なかった
あの時代のホンダは明らかに8耐より遥かにSBKに力を入れて本気で打倒ドカティに力を入れていた
一説にはホンダはWGPと同じくらいの予算をSBKに使っていると言われていた ✖ もし90年にローソンが参戦していたら4強揃い踏みだった
○ もし89年にローソンが参戦していたら4強揃い踏みだった >>467
ニッキーはホンダの若手として8耐にやって来た
鈴鹿サーキットで見てたけどオーバーレーシングがオイル撒き散らかして一瞬にして終わった
レース後に当時は一部で恒例だったピットガレージのシャッターを技とゆっくり降ろして一般ファンをピットに潜入させてくれる事があってレース後のピットに入れてもらえたけど
すれ違ったニッキーの小ささと幼さにビックリした
その後WGP引退してSBKライダーとしてやって来たヘイデンがすっかり大人の顔になってて、たまたま予選日がニッキーの誕生日でホンダブースで皆んなでハッピーバースデーを合唱した
ニッキー大ファン親子がニッキーグッズを全身にまとって会場に居たのを見つけると
イベント終了後に自分から壇上をおり親子に駆け寄って記念撮影していた
本当にナイスガイだった 【速報】ヘルメットにブレーキライト内蔵！ 仏SHARKがSKWAL i3を発表【ミラノショー2023】
https://news.webike.net/parts-gears/338596/
近年ではアルパインスターズがワイヤレスで作動するエアバッグジャケットを発売しており、センサーの普及でライディングギアも進化している。
2022年にはミラノショーでイタリアのAiroh（アイロー）がエアバッグ付きヘルメットを発表したのもその一例となる。
そして、2023年はフランスのシャークが世界初のブレーキライト付きのヘルメット「SKWAL i3（スクワールi3）」をミラノショーで発表する。
ヘルメットに3軸の加速度センサーを内蔵し、バイクとの接続なしで後頭部のブレーキライトが発光するのだ。 >>468
トンデモ采配繰り返して2年で監督解任。 >>462
ローソンもレイニーもシュワンツもドゥーハンも結局チャンピオンになった年は出場してねえだろ。アホが。 >>473
ハーフウェットの場面で経験ない外人乗っけて順位落とす。清成が前週に行われたSBKで負傷したのに予備ライダー確保し忘れて巧に無理させて熱中症にさせる そもそも、ライダーとしての才能と監督としての才能は別ですし >>471
そっちかよw
世界GPライダー走ったの流れなのに!!
8耐何度も優勝してるmotoGPでも優勝してるトップライダーじゃねーかw >>473
いや、新庄はあれで采配はトンデモではないな やむなくシートを譲ったポルと
ラッキー延長ゲットしたフェルナンデスの
KTMコンビの走りが楽しみな週末
あとはホンダのエースを任されたミルがどう変わったか
マルケスへのホンダのサポートは打ち切られるのか
ゴシップ週刊誌のような視点が楽しい昨今のmotogp 間違いないくマルケスに新しいパーツ投入する理由がないですな。
ミルと中上に行く。マルケスも手抜きで対応するから問題ないんだろうね。 いや、そうでもないだろ。
利己的なフィードバックをしていたとしたら
①継続する
②止める
の選択肢があるわけで
過去にマルケスがNGを出したパーツを新パーツとして、マルケスを試すのは面白いと思うぞ。 マルケス「2024にチャンピオンシップで5位以内に入る奴がいたら戻ってきてやるよ！」
HRC「いらねえよ」
というやり取りがあったらしい レースよりもコース外の話題のほうが面白い
マシンが空力でセンシティブになって近寄れない
乗り手の力よりマシンの力で順位が決まる
どう見てもF1です >>483
マルケスならいいパーツであればいいレースをするだろうからわかりやすいんでない？ >>449
長島が復帰したからタイムの遅いSBKのどちらかを外す必要があったからだろ
体よく外せるのはレクオナしかいなかった
8耐優先してるように見えるけどね アロンソのようにホンダを馬鹿にする、コケにするくらいの発言しないと
変われない。それくらいダメ体制になってるかも。
MMさん、発言やっちゃってください ttps://f1sokuho.mopita.com/free/index.php?page=news/sp/body&no=116322
>マクラーレンは、それなりのシャシーを作れたのはホンダのパワーユニットがコンパクトであるおかげにすぎないという事実には一度も触れず、
>3シーズンを通して他のどのチームよりもダウンフォースを生むリヤウイングを装着していたという事実を無視してきた。
>それがコーナリングスピード向上には役立ったが、同時に、ストレートで遅い一因でもあったのだ。
>高速サーキットのモンツァですら、マクラーレンはライバルたちよりもリヤウイングを重くして走っていた。
>それによって、シャシー自体のダウンフォースが足りない分を補うとともに、ホンダのパフォーマンスを実際よりも貧弱に見せたのだ。
>パートナーシップが終わりに近づくにつれて、こういう傾向が強くなった。
ストレートが遅かったのはマクラーレンにも問題があった。 今年後半のレッドブルと2人ともかなり上位に来て調子の良いマクラーレンってかつてのマルケスとその相棒と2人とも上位に来るヤマハの関係みたいだな 彼の申し出は「HRCのトップを驚かせた」が、その後「きっぱりと拒否された」
ホンダはマルケス後の時代を、彼の復帰の可能性をインセンティブとして利用せずに改善を図ることで始めたいと考えていると報じられている。
マルケスからのオファーは、ホンダの塚本光氏と渡辺浩二氏との「誠実かつオープンな」会話の一環だった。
塚本と渡辺のスタンスは、スターライダーとの交渉において「厳格な点がある」と評されたが。
マルケスは2025年にフリーエージェントになる可能性が高い（2024年にホンダとの契約最終年を守っていたらそうなっていただろう）。 そういえばホンダからマルケスに過去のチャンピオンマシンを貸与かなんかしてなかったっけ？
あれって返却するのかな？ ファビオ・ディ・ジャントニオ猪木は四輪に本腰入れた方が良くね？
伊トヨタにおねげーしますで 中上 今のターゲットは「2024年に向けたバイクのパフォーマンス改善」
https://bike-news.jp/post/331380 オリベイラだのビニャーレスだのもう書いたもん勝ちになってるな 結局どのライダーも契約途中解除が必要なんだろうからなー、接触しただけで記事が書けちゃう ドカを知るザルコにKTMとアプリリアに乗ってきたオリベイラと情報源は万全だな
まぁKTMは去年までだしアプもサテライトでどれだけ情報が得られるか微妙だが パオロ・イアニエリのインタビューシリーズ第32弾 ジジ・ダッリーニャに訊く
https://mr-bike.jp/mb/archives/41295 マルケスの後任はラノベなのか
まぁこの時期に突然出て行かれたら有力ライダーと交渉すら出来ないし仕方ないか
しかしマルケスが「来年ホンダのライダーがランキング5位以内に入ったら、2025年ホンダに戻ってやっても良いよ」って言ったとか言われてるけど
仮にこれが事実ならホンダの事をとことん馬鹿にしてるな
そらホンダもその提案拒否するわ NAKさんが5位以内に入って、マルケス兄弟より上のランクになって欲しいな・・ >>507
マルケスがおかしいのかスペイン人の気質なのか
たぶん失礼とは感じてないし良かれと思って言ってると思うよ
十中八九マルケスがおかしいんだと思うけどね
これまでもかなり気性難な言動を繰り返している NAKさんはわからんけど
2024年にMIRが5位以内は十分あり得ると思うけどな スポーツバイクのシェアで日本勢は売れてないのが響いてるんかね ・レースで強い、デザインがかっこいい
・レースで弱い、ダサい、安い、故障しない
どちらを選びますか？ ＞「（プラマックチームは）マシンも選手もファクトリー待遇で、必要なものは全て揃ってるんですよ。
マルティンは完全なるサテライトで勝ったら奇跡がなんだって？？？w バイクにデザインなんか要らんわ
機能第一の造形にしろ
とデザイナーが言ってみる（本心 レースで強くデザインもかっこよくて安価で故障しないバイクは普通に可能だろう
企業努力次第だろうが、あちらを立てればこちらが立たないような要素はないな 機能だけの物は色も一色だけになるだろう
共産国の国配布物か TW200のLMW版「TMW（ティーエムダブリュー）」が展示される。
ヤマハ独自のフロント2輪機構「LMW（リーニング・マルチ・ホイール）」を、かつて販売されていた極太タイヤのトレールバイク・TW200に組み合わせたもので、
フロント2輪はインホイールモーター駆動、後輪はエンジン駆動としたハイブリッド車だ。
https://cdn-image.as-web.jp/2023/10/11135313/asimg_202310091802096523c19108f8d_8065262a3889395-1280x854.jpg YXZ1000R［水素エンジン搭載］ ワイエックスゼット1000アール （参考出展車）
https://cdn-image.as-web.jp/2023/10/11135305/asimg_202310091802136523c1954eba5_f65262a30f17dc-1280x854.jpg
水素用直噴インジェクターを使用し、CO2を排出しない※100％水素エンジンを搭載したROV（四輪バギー）。
水素エンジンは、脱炭素と内燃機関を両立させる可能性を秘めた技術です。
走行時の音や振動など、内燃機関の持つ魅力を未来につなげるために、当社ではその可能性を探求している。 ホンダの要請により明日のマルケスの発表は無くなったのこと。年内は他のブランド名を出すことを禁じるらしい。すると11月のテストはホンダ機なのか？
つまらん、ドゥカティでどこまでタイム出せるか楽しみにしてたのに。 そりゃ無理言って出て行くんだしねぇｗ
ファン感の気まずい雰囲気
Ｋｗｓｋの新しく発表された忍者ってＨＶじゃないの？ ググったらそうみたいだね
すまん
重量増を補うHVのメリットあるのかね？ 「マルケスは本気で勝利を望み、“悪人”になった」【ノブ青木の上毛グランプリ新聞 Vol.7】
https://young-machine.com/2023/10/10/494677/ 「マルケスは本気で勝利を望み、“悪人”になった」【ノブ青木の上毛グランプリ新聞 Vol.7】
https://young-machine.com/2023/10/10/494677/ カワサキのハイブリッドニンジャは
450ccでリッター以上の馬力を狙ってるので
リッター欲しい人がターゲットなのでは
ワンサイズ下げてくれよと思うけど カジバの撤退事例があるから
ドカがどんなに勝っていてもすぐにダメになりそうな先入観がある
>>281
バロスといえば大日本インキ化学工業 ここでいきなりWSBの合計重量制限規制導入か。
バウに逆風なのはいいとして、他はどうなんだろうな。 https://www.worldsbk.com/en/news/2023/Combined%20weight%20rpm%20intervention%20changes%20fuel%20tank%20and%20more%20technical%20changes%20announced%20for%202024%20and%20beyond
・燃料流量制御導入（2025年から。2024年は各社2台の車両に流量計を装着してデータ収集）
・燃料タンク容量変更24L→21L
・ライダー込みの総重量制導入
・レブリミット規制の変更。原則シーズン中の引き下げなし。
・クランクシャフトの重量変更範囲拡大±3%→±20%、新たにバランスシャフトにも適用
・コンセッションチェックポイントおよびトークン計算を3大会毎から2大会毎に変更
・スーパーコンセッションおよびコンセッションパーツの承認手順の変更
来年直接影響しそうなのはやはり総重量制か。
レブリミットは変わるようだが詳細が出ないとなんとも言えない。
クランクシャフトとバランスシャフトの軽量化はヤマハ救済策かも
コンセッションチェックポイントが増えるということは、下位に沈んだメーカー救済策と思われ >>540
トプラックの激怒は無駄にはならなかったか・・・
基本的にはドゥカティ＆バウティスタ対策だろう。
バウがトプラックより20kg軽いのと、ドゥカティとヤマハの馬力差で
コースによってはいくらコーナーで抜いても
ストレートでイージーに抜き返せてしまう。 LCRに中上とてるるのコンビまだー？
誰も乗りたがらないと思う今のホンダ ヤマハよ新型R1まだですか
カワサキもちょこっと変えるだけじゃなくフルモデルチェンジしなきゃ SBKはリストラクターとかで制限しない限りこのままドカとかの無双だろ
現状の対策では不十分でチートマシンを作った者の勝ち
すげーつまらん SBKを始めた目的は「どのマシンが市販車状態で一番速いのか、市販車世界一決定戦」と言う分かりやすいコンセプトだった
だから同じFIM世界選手権に改造範囲の広いTT-F1世界選手権が併設されたままで、日本ラウンドの菅生大会では全日本のほぼプロトと言われたワークスマシンがこぞって参戦していた
バウが軽いから総重量制を設けたり、V4Rがチートマシンだからとハンデを加えるのは間違いだと思う
だったら他のメーカーもチートマシンで対抗すればいいし出来なければ嘗てのグループAがR32GTRのワンメイクになったようにV4Rを倒すマシンが登場するまでワンメイクにしちゃえば良い
速いマシンをわざわざ遅くするようなハンデは見ていて萎えるし、ハンデ貰って勝って嬉しいのかとも思う 100メーターで黒人の選手は肉体的に恵まれてるからシューズに1キロの重りを加え
同じように白人選手にも500グラムの重り
黄色人種は背も低いし足も短いからハンデなし
オリンピックでそんな100メーター見ていて楽しいか？
勝っても素直に喜べない
昔のようなバランスの取りづらい2気筒と4気筒とかじゃなく今は全部4気筒なんだし
安易に手を加えない方がいいと思う >>547
TT-F1の最大の売りが最低重量制限無しだったから
もし復活させたらMotoGPより速くなっちゃうでしょうね
最低重量
motoGP 157キロ
SBK 165キロ
バイカーズステーションによるとTT-F1のRVFの重量はRC30ベース時点で130キロ台まで軽量化されある時点では125キロあたりまで軽量化された
同時期の500ccレーサーで115〜120キロぐらい 最高市販価格2万ユーロ（1000台以上の市販）、最低重量180kg、人込み最低重量240kg、エアリストラクター付き。
マシンの公平化狙うと、最終的にはワンメイク的になっちゃうよね。
各社の参戦目的無くなりかねない。
四輪のWECみたいなBoPもねぇ・・・。 MOTO2の逆にして、共通シャーシで、各社のエンジン乗せるというのも無理があるわな。
直4とV4のエンジンを共通シャーシにするのは・・・。 >>544
2018年のレブリミット導入までは性能調整の手段として吸気リストリクターが使われてたんだよ。効果はあったのか無かったのか微妙だったようだけど。
>>545
2008年の2気筒1200cc化に際してシーズン中のBOPが導入されてからそういうレースじゃなくなってるんだろうな。
そもそも2018年のレブリミット導入からしておかしな話。市販車性能基準でレブリミットが決められているから市販車性能の差をレースチューンで覆すどころか詰めることすらできない。
ついでに2015年に改造範囲が大幅縮小されているから、市販車の時点で金を掛けて高性能にしたもの勝ちになった。
参戦コストを下げるための改造範囲縮小だったのに、高価な車両の販売をメーカーに強いるのでは本末転倒だと思う。 市販車ゆうても
5分以上アイドリングすると炎上（物理）するかやらめろって
メーカーが警告ステッカー貼ってる外車と
腰痛に耐えられればツーリングできる国産SSで
土俵が同じってのもおかしな話 SBKは5ちゃんかスマホにでる記事くらいだから勉強なるわ～
レギュレーションの範囲で詰めることは当然なんだけど現状おかしなことになってんのね
ナンデモありなら公平なんだけとw イタリアの人からしたらチートだったのは国産メーカー
RC45は916の2倍、GSX-Rの3倍もしたらしい
RC45の半分の値段で天下取ったドカティ凄かった自画自賛記事
916 VS RC45 第三次世界大戦
https://www.dueruote.it/news/moto-scooter/2023/05/26/ducati-916-vs-honda-rc45-lo-scontro-delle-superbike.amp.html
RC45の最初の問題: スポーツの難しさ
初期の信頼性の問題と、残念ながらあまり成功とは言えなかったシャーシの選択により、RVFのイメージは傷つきました。
1997年の世界選手権での勝利によって部分的にしか取り戻されませんでした。
最終的に4年目のコミットメントで日本のV4で勝つことができましたが新しいHRCクリーチャーの恒星価格も役立たちませんでした。
RC45は、916(約2400万リラ)のほぼ2倍（当時4600万リラ）もして、通常の日本製750の3倍もしました。
しかし日本の750とパフォーマンスはそれほど変わりませんでした。RC30の時代はとうの昔に過ぎ、他のメーカーのモデルもサーキットでの有効性を目指して技術的および概念的な飛躍を遂げていました。
V4R
€43,990
ZX10RR
€32,490
R1M
€28,100
CBR1000RR-R SP
€26,499
GSX-R1000R
€21,950 OW02は日本は逆輸入しか無かったからで高かったけど
欧州ではそこまで高価じゃなかった
イタリアだとRC45との価格差はそれほど無かったみたい
https://m.gpone.com/it/2016/02/12/moto-news/yamaha-yzf-r7-vita-breve-ma-gloria-eterna.html?amp=1
プロジェクトの完全な頭字語はYZF-R7 OW02で、OWはレース部門が製造したオートバイを識別し、チェーン内の量産と区別します。王朝の最初の王朝は、輝かしいホンダRC30を阻止するために1989年に生まれたFZR750 R OW01でしたが、大きな結果を達成することはなかった。
シリーズデリバティブでホンダとドゥカティを倒す2回目の試みは、1999年にR7の国際的なプレゼンテーションで行われました。
R7は、「普通」に見えたが、本物のレーサークォータと細かいコンポーネントを隠したオートバイ、5000万リラの成層圏価格と世界選手権への登録に必要なわずか500部数に限定された流通だった。
イタリアだとOW02は5000万リラ
RC45 4600万リラ
916 2400万リラ >>552
後は車両価格な。
ドカ以外の4社の車両価格はEWCのST1000クラスの上限価格でもある33,000ユーロ以下だけど、V4Rをその価格で作っていたら今ほどの戦闘力は発揮できなかっただろう。
車両価格に応じた改造範囲ってのがあってもいいと思う ドゥカティが無双してるんじゃなくてバウティスタが無双してるんだっつーの
バサーニやペトルッチがファクトリーだったとしても2、3勝してるくらいだろうし >>558
優勝車両は6万ユーロで買い取り可、とかでいいじゃんね
昔全日本であったよなー SBKてバウティスタっちう言わばロッシクラスのスター選手が連戦連勝でさぞかし人気もうなぎ上りと思いきやむしろ下降してんのかい・・・ >>562
レイが無双で連覇しまくりのときは人気あったのになんで今は下がったんだろう？ >今ではコレクターの間で最も求められている黄金期の SBK の 1 つとなったこのモデルの栄光は、
>このバイクでサーカス行為を行い、2000 年に世界タイトルに近づいた日本人ライダー芳賀紀之と結びついています。
>2位に到着したが、最終レースでドーピングによる失格により敗退した。
2000年のSBKを再放送して欲しいな。 >>562,564
あれはバウの立ち回りの悪さというかポイントランキングこそ独走でもいいが、トラック上でも2位以下10秒差なんてザラでレース自体も独走し過ぎなんだよな
それこそ全盛期ロッシの如くレース終盤までトップ争いを“演じて”残り2～3周辺りでちぎればいいものをさ
その一方でレイ無双時はなぜ人気が落ちなかったんだろうか >>565
>2000年のSBKを再放送して欲しいな。
キリおじさん
マシンの価格の違いが戦力の決定的差でないことを教えてやる！
2000年モンツァ、唯一ホモロゲスペシャルじゃないGSX-R750でレース1を勝ち、レース2もトップ集団を走るピエール フランシスコ キリ
最後は江戸のVTR1000SPと一騎打ちになり劇的な結末
https://m.youtube.com/watch?v=HCzx0gucRss&pp=ygUOTW9uemEgc2JrIDIwMDA%3D >>561
でもずば抜けてかっこよかったんだよなあ
あれほどきれいにまとまった市販車(？)は滅多にない
R1をあのデザインで出してたらもっと売れてただろうな マルケスがドカティのサポートをどれほど受けられるのかのか気がかりだな。
腰掛けで済ませられたくないならドカ側もマルの実績に相応しい対応をすべきだが もうレプソルはジャナントニオかレクオナしか余って無いのか？ ドカ乗ってから引退前にもうひと稼ぎしたくてホンダに復帰しよとしたのかよマルケス
ふざけた野郎だな
ほんまこの三年の30億以上のギャラ、金ドブだったぜ >>580
7年間で6勝のリンスよりも4年間で5勝の格上オリベイラがとれた方がいいっしょ。 >>560
今は部品は全て公認制で上限価格が決められているから、改造部品込の上限価格の導入をすれば良いんじゃないかと思う
>>566
レイが勝ちまくっていた頃は車両の優劣よりもライダーのテクニックで勝ってる印象が遥かに勝っていたからじゃね？
当時の10R/RRもストレートが抜きん出て速いバイクってわけでもなかったし。
バウティスタにテクニックが無いわけじゃないけど、V4Rの直線の速さはヤマハ・カワサキを圧倒しているからそれに助けられてる印象が強すぎる。 SBKも人気回復のために改革したんだからMOTOGPもなんかやれよ
1メーカーにつきサテライト２チームまで、合計で5台か6台までに制限するとか >>556
素の916とホモロゲ用限定車とを比較してもねえ OW02の頃はすでに916じゃなく996になってるし、SPやSPSモデルもある 比較するならSPSじゃないと不公平だわな ホンダはマルケスを引き止められなかったんだね、マシンが良くならず乗りたくないって言ってるようなもんだわ。どうすんだよ オリベイラは興味ある様子でリヴォラが絶対にダメ！ってまるでLCRみたい アプリリアワークスはアレイシがまだ実力で二～三年居座る可能性もあるしビニャも満足そうだし
数勝してるオリベイラがシート空くの待ってられないと考えてもおかしくない
アプは強いけどつまんないメカトラブル起こすし
ここはいっちょギャンブルでホンダワークスに！と ホンダならオリベに4億ぐらい提示して揺さぶってるかな、でもオリベもマルクミサイルの怪我があったとは言えKTM時代からバラツキライダーだからなぁ そうだなあんだけ文句言ってるんだからオリベの席だけじゃなくレプソルに収まったライダーの後釜にクアルタがさっさと移籍しちゃえばいいよな、ずっとうるせーし、それがMoto2ライダーじゃなければ ザルコはルーチョさんの意向は飛び越えてホンダにレプソルポジに行かせてもらえるよう圧力掛けてるのがリークされてるようだな マルクから2024も戦えないバイク認定されたホンダに誰が収まるのか気になる しかしホンダはマルケスが本当に
出て行った場合の備えとしてザルコを先に確保しておけなかったのか
マルケスが抜けたらレプソル入り、出なければLCR入りとか レミーがMotoGPに復帰する気持ちがあれば、2025年からの参戦で
GRTヤマハから引き抜けば・・・ >>583
バウはGP250でヒロシに負けててパワーありきで相手になってた印象あるな
なんだったかでタイヤの使い方がこんなに違うって映像もあった
しかしmotoGPでドカワークス代役の時に速さみせたのは素晴らしかった ホンダ2024はまだエンジン出してないから評価はわからん
まー期待は、、 >>598
ガードナーって来年はもうSBK継続決まってたっけホンダがザルコが無理だったらSHOEIの親父レプリカを用意させてレミーを迎え入れよう >>597
そのプランのためには、ルーチョやカストロール始めとするスポンサーが満足できる実力を持っている上で
マルクが残った場合は話がチャラになるのを納得してくれるような都合のいいライダーがもうひとり必要 >>597
そのプランのためには、ルーチョやカストロール始めとするスポンサーが満足できる実力を持っている上で
マルクが残った場合は話がチャラになるのを納得してくれるような都合のいいライダーがもうひとり必要 プーチは来年すんげぇマシン作るから！って息巻いてるな
負け惜しみか、秘策でもあるのか >>604
来年マシンを作るって事は、それが登場するのは再来年のシーズンになるな(´･ω･`) >>604
マルケスを追放するために
ミサノテストに敢えて新エンジンを持ってこなかったという可能性が微レ >>595
そりゃワークス行くチャンスあるなら狙っていくだろうけど結局LCRになった時に気まずくなりそう 来年からの燃料に対応したエンジンはバレンシアに出てくるのかな？ >>604
そのすっげえマシン作ると息巻いたってソースは？
俺が見た限り、プーチのインタビューはmoto.itくらいだけれど、すっげえマシン作るって息巻いていないが？
「チャンピオンを失うのは決して良いことではありませんが、夢を諦めるのはもっと悪いです。マルクを失うことになりますが、ホンダの哲学は変わりません。競争力のあるバイクを作るために努力し、戦い続けます。これがホンダのメンタリティーです。ホンダの歴史の中で、私たちは多くの浮き沈みを経験しましたが、改善してトップになりたいという願望は常にあります。」 >>595
んで、レプソルが決まった後で、ルチョさんが切れて、ザルコイラネってなるんだろ？ >>609
燃料新しくなるからどこも出してくるでしょ
ホンダはともかくヤマハもアグレッシブすぎて遅くなるとはな 中上とトントンもしくはやや下だった弟ケスでも
移籍してそれなりの位置にいられるから兄ケスならかなり行けると思う
そうなると弟ケスのメンタルはボロボロになりそうだ >>613
先輩たちみたいに沈んでいきそう ホンダに(SBK要員として)出戻りしそう >>611
ルーチョが切れたらホンダバイバイになる 下は辛いぞ
いつも兄貴の引き立て役かよ…となりがちだし
兄貴を追い越すのも複雑だし >>613
弟よりバニャイヤとかマルティンがボロボロになりそう クラッチさんが、頼むからオレを信じてくれこれ以上のパワーはいらないんだ（恐らく空力や制御によってトラクションを稼ぐ事で改善できるって意味があるのかと推測）って熱弁してたが
ヤマハはどう解釈して新規のマシンに反映していくかなー、クアルタの意見とのバランスを考えて ドカがホンダにマシン供給してくれればみんなハッピーなのになんでHRCは交渉しないん？ >>612
なんかクラッチローがスムーズなエンジンが良いと言ったのにファビオとフランキーが
パワーのある奴が良いと言ったのでパワーだけは出るエンジン載せたらスピニングするだけだったって話してるらしいな
しかもテストではウイングとか全部取っ払ったやつが一番速かったとかw エンジンのスムースさに関してはパワーデリバリーは勿論、エンジンブレーキに関しても重要じゃないかな？
マルティンが言うには2022と2023ではエンジンブレーキのスムースさが最も違うらしい(プラマックは2022はワークスがリジェクトしたエンジンを使っていたと思うから、尚の事そう感じるのかもしれないが) >>604
プーチ続投かよ(´・ω・｀)
ブリビオさんに来てもらえよ >>622
デマを真に受けてレスするアホさも大概だが、プーチのいったい何が問題なのか、具体的にソースを提示して示してみたら？ ◯「（後任が）誰になるか分からない。ホンダには多幸を祈るし、僕にとってこれは『さよなら』じゃなくて『またね』だよ。また数年後に縁があることを願っている。」
HRCは「あ、もういらね」だろうなｗ >>624
こいつは自分の感想をあたかも事実のように語る阿呆だなぁ
おら、さっさとプーチのソースだせや ライダーが希望した契約中断離脱だからなあ
双方が笑顔になるような良い別れ方になるはずもなく
ネガティブなことを書いていたノブさん
開発に携わっていたからこそメーカー側の気持ちも混じっていたのだろう >>626
はず、って何の根拠も無い妄想だよな
というかホンダは渡辺社長から、ホンダは去りたい人を縛り付ける会社ではないと明言しているんだし 妄想歪曲でライダーの印象を悪くしようとする人がいるね ソースくん、匿名掲示板でなんでそこまでムキになるかなー
ガセと思うならスルーすればいいのに >>629
その駄文の前にソース出すだけで終わるやん >>629
匿名掲示板ならどれだけガセネタ書いても良いと思っているクズだな マルケスの要望最優先で作ったマシンなのにシーズンの終わり間近に来年までの契約を解除して出て行く訳だからな
せめて契約満了で離脱ならそこまでしこりは残らなかっただろうけど流石にな マルケスがドゥカティで無双とかなったらそれはそれでおもしろい メーカーやチームの希望で契約中断放出お別れならばそれが契約書に則った極めて正当なことであろうとも
ライダーが不愉快に思うのは避けられないだろう
逆も然り >629
ﾜｯﾁｮｲ 94-はこのスレの連中は馬鹿だから、お前ら如きアホどもはデマで騙せると思っている奴
ソースも無いデマに踊らされるならこいつの思い通り
問題は多分、俺もﾜｯﾁｮｲ 94-
本当に迷惑… >>632
何言ってんの？
要望最優先だろうがなんだろうが要望に応えられていないのなら意味がねーだろ ホンダにとっては最高
一番いらん存在がマルケスだったし契約上優先だのそういう部分でのことも含めて存在が邪魔だったし
ホンダはまた色んな奴が乗れるマシンを作ればいいだけ
今は一回下がってもそうする時期だからな この数年を見るに〇がマシンの問題を無問題にするかの様に乗りこなし続けてとうとう乗りこなせない糞マシンが出来上がってるからなぁ レプソルはビニャ→オリベ→ディジャの流れか…
なんとかオリベでまとまりますように まあそこんとこは細かいけどマルケスはホンダライダー中トップなので乗りこなせないではなくて
マルケスの技量をもってしてもRCVでは勝てなくなってしまったが正しいのではないかな
背景に怪我によるマルケスの技量低下が潜んでいるかどうかはわからないが
マルケスが勝ち続けるにはRCVの進化改良が遅過ぎて勝つために他メーカーマシンを選んだ
同様ポジションのクアルタはその移籍を受けて嘆くばかりのようだな >背景に怪我によるマルケスの技量低下が潜んでいるかどうかはわからないが
これだよね・・。
マルケス自身も、自分がケガで遅くなったのか、RCVが遅くなったのかはっきりさせたい
というのが、契約破棄の一番の理由じゃないかと思う。
もう若くないので、一年待つことできないとか言ってるし '20年以降マルク長期欠場した影響でマルク以外も乗りこなせるバイクが必要だと方針変えて
'22年型で大変更した結果、前も後ろもグリップない糞バイクが出来上がって開発迷宮入りして今に至るって顛末でしょ >>620
ライダーの言うことを鵜呑みにするとドツボにはまる典型だなあ 結局理想のバイクは誰もが簡単に乗りこなせるマシンで〇〇スペシャルじゃない
本来ホンダの得意とするところだったのに、ジジさんに全部持ってかれた でもそんなのは2st時代から既知だろう
だからビッグバンなんかが生まれた訳で >>620
ウイング無しを突き詰めて速くなれば嬉しいんだけどなぁ
タラロは加速性能やトップスピードをエンジンパワーに求めたのが間違いだったのかな… EUのEUによるEUの為のモタスポだし
リスペクトはあるにせよ二輪も四輪もホンダに花は持たせんだろ元来の差別主義に増して極右が台頭した今なら尚更だ 4輪と違ってバイクはバトルもーとかが自慢だったのが
自らアホ路線に走り
ウイングによってバトル数は半分以下に減り 視聴者も世界中で減り 観客動員も減り
優遇してドカがチャンピオンになって何の得があったんろうなバイク界隈ｗｗｗ
コロナ中で視聴者減らしたのってmotogpくらいじゃないか恥ずかしいｗ 今シーズンまだ一度も決勝グリッドにレギュラーライダー全員が並んだことないんだよな
めちゃくちゃだよもう >>645
>>646
> 結局理想のバイクは誰もが簡単に乗りこなせるマシンで〇〇スペシャルじゃない
> だからビッグバンなんかが生まれた訳で
理想のマシンに乗れたとしても気づかない人もいる訳で…
新沼謙治
レース人生で最高のレーサーは何かと聞かれたら疑いなく8耐(87、88)で乗ったRVFだと答えます
ミックドゥーハン 8耐のテストにて
RVF(89)がスポーツカーならNSRはトラックだ、NSRもあんな風にしてくれ(ビッグバンのキッカケに)
スペンサー エドワーズとアメリカン対談
お気に入りのレーサーは何ですか？
エド、君は乗ったこと無いと思うけど、鈴鹿8耐で乗ったTT-F1のRVF(92)さ
ローソン
あれは(93TT-F1最終モデル)ライダーであれば誰もが乗りたいと思う理想を形にしたバイクだったと思う
光るん
刺激的なNSR500に乗っていた現役ライダーの頃は、耐久マシンにいちいち感動などしていられませんでした 日本勢にはウイリーしない車体を開発していただきたい
エアロはそのためのもの
日本勢はそれが理解できず走りやすさ優先してエアロ付けなかった故に起こった悲劇 「この一見するとウィングに見えるものは
両端がカウルに接続されているから
カウルの一部であってウィングじゃありません」
こんな屁理屈も欧州人が言えば、ドルナはOKを出す
今のつまらないmotoGPはこの詭弁のせい バトルがある事が人気の一旦だったのに
ウイングで自らそれを捨て
現実コロナ中で視聴者増えてる所が多いのにmotogpは人気が減り
ドカが勝って誰が得してるの？ｗ
今のウイングおしで誰か得しうてるの？ｗｑ
面白すぎだろ >>655
エアロの弊害が大きいのは同意だが、観客減はコロナの最中ロッシさんが引退したってのも大きいだろ。
レースを見るんじゃなくてロッシさんを見ていた層がごっそり抜けた。
そこにエアロの弊害でバトル激減だから、肝心のレースの面白さもスポイルされてコア支持層まで離れようとしている 昔話ばっかの老害にはなりたくないけど、今って昔みたいな絶対的スターライダーってほとんどいないしね
ケニー、フレディ、ローソン、ガードナー、レイニー、シュワンツ、ドゥーハン、ロッシ級の選手ってマルケスだけ
そのマルケスがボロボロだし競技としての人気も落ちるよね 昔はマシンの操作のほとんどを人間がやってたからね
それが卓越した一握りだけが数台の最高のマシンに辿り着けた
だから勝てるライダーがだけが最高のマシンに乗れる仕組みができていた >>652
スペンサーは型落ちだったから91年モデル
>>657
海外のスターライダーのみならず平さんと言う国民的スターの存在も大きかったと思う >>584
オリベイラは雨の日早いから、乗りにくいホンダ車のような難しい条件で強いかもよ？ エアロの影響でコーナーで走れるラインが狭すぎて追い抜きできないらしいね エビデンスが重要なのは事実だから間違ったことは言ってないんだけど、ソース厨のウザさってなんなのだろう >>657
華の有るライダーとしてバリー・シーンがいる >>662
ボクちゃんが考えたデマや妄想にケチをつけるな！ってだけなんじゃね？ ボクちゃんは真偽の怪しい話を載せて
それをダシに特定の選手をディスるから ヤマハはV4エンジンン投入しない限り復活はないだろうな やっぱクラッチローが言ってる電制とか車体側ではどうにもならないエンジンの特性
トライアルで言う「グリップの良いエンジン」が必要なのかねえ
V4と同じ爆発間隔のクロスプレーンクランクはそれを目指してたんだっけ ホンダの勧誘は失敗してるとは言い切れないようで
マルケス相当の年俸が魅力っていう選手はけっこういる模様
とはいえ今の契約を解約して乗り換えられるかっていうと法務問題だよなー 違約金をホンダに負担して欲しいなぁ、ﾁﾗｯて感じかな？ Moto3：鈴木竜生がシーズン途中でシート喪失。後半残り6戦はエイドリアン・フェルナンデスが代替に
https://www.as-web.jp/bike/1000914 >>655
手に汗握るバトルがないから見るのやめようなんてコアな層がどれだけいんだよ
ロッシの不調と引退そしてマルケスの欠場とその後の不調が主要因だろ
SNSフォロワー数もその二人が圧倒的に多い
応援しているライダーが活躍しているから見るという視聴者が殆どで手に汗握るバトルが面白いなんてのはF1ドライバーなんかがプロの視点で言っていること >>672
ここ最近前の方走ってない感じだけど、成績不振が解雇の原因？
それとも何かやっちまったとか？ >>673
ドカを優遇しても何の得もなかったって事だなｗ
まさにアホだなそしたらｗ >>674
頑張ってペッコ盛り立ててましたやんw
それが逆に痛々しくて
プリンセスペッコとか言われちゃったりして いや、ペッコ売り出してたのはドルナと取り巻きメディアだろ 正直ジジ爺はそうでもなかった
まぁ爺に匹敵する人材がHYにいないのがね
元スズキの人も苦労してるしなー >>663
バリーシーンはもちろんそうだけどケニーの前の時代だからね >>675
レオパード大変らしいぞ
マシンを風洞に入れて空気抵抗優先でポジション決めてくるって事で身体が大きい竜生にはキツいって坂田が言ってた
自由にさせてくれとか文句でも言ったんじゃない？
来年のKTMは自由度有りそうだし早めのシーズンオフだな >>685
レオパードはちびっこ専門チームかよ
来年ハスクで思い切り暴れて欲しいわ >>685
レオパードがストレート速いのはそういう努力もあるのね 競艇の選手みたいに身長・体重制限ありみたいなんか。 >>673
応援するきっかけにはバトルも必要だろ
素人がパレード見せられても面白くなかろう マシンフォルムはダセェし、電制と空力パーツで牙を削がれスペシャル感も皆無
ライダーは闘争心を剥き出しにせず子猫ちゃんの戯れ
非常にツマラン う〜ん、今のmotogpは一周目の多重クラッシュが花かと思ってたが、違うのか？w
どんだけズッコけるか楽しみでw このレースで今季初のレギュラーライダーが全員揃って決勝のスタートに並ぶと思ったが弟○欠場か ∧∧
ヽ(･ω･)/ ｽﾞｺｰ
＼(.＼ ノ
､ﾊ,,､ ￣ >>695
あらまあ
今シーズン最終戦まで一回も全員揃わなかったりして MS成毛みたいに
その時そこにいただけの人じゃなきゃいいけど >>675
成績不振が表向きだろうけど、タツキがなんか文句でも言ったんじゃないかねぇ。
もっと自由にさせてくれとか。
あと、来季のハスクバーナ行きが影響してたりとか。 >>701
マシヤがタイトル争い参加したけど、チームオーダーに従わないとか佐々木のサポートしそうって思われてんじゃね？ ドライだとサポートできるような位置で走れてないだろ・・・ >>704
真面目でありながら、あそび心を持ち続けるのがヤマハの魅力かな
こんな動画を会社として公開することも含めて VR46がインドネシアの国営石油会社プルタミナとスポンサー3年契約 >>702
佐々木サポートは無いと思うけど
来季リキモリで日本人だからレース中に変な動きしたらチーム激怒だろうし走らない方が良さそう >>657
今はF1が熱い
個性の薄いドライバーのほうが少ないくらい個性的なラインナップ アプ独自のローンチデバイスが使用禁止にされたらしい
スプリントのスタートダッシュに注目してみよう シーズン途中で禁止って違反っぽく思うよな
ならばレース成績はどうなん? マルクやミルが予選でしつこくドカティの後追いしてますが、自分達チームの印象や評価を下げるだけでもうメリットないのでは。ドカティにプレッシャーかけても現状では意味ないでしょ。 マルクやミルが予選でしつこくドカティの後追いしてますが、自分達チームの印象や評価を下げるだけでもうメリットないのでは。ドカティにプレッシャーかけても現状では意味ないでしょ。 >>715
なんか幻想抱いてるけどGP選手はマフィアの端くれだったり基本的に頭はよくないのよ
だから考え無しでバカのひとつ覚えを延々繰り返す
そのバカ達を調教して導くのが例えばプーチだったりマネージャーだったりするわけだ 知性派はモルビデリとザルコ、あとバスティアニーニはクラシック音楽を好む >>715
意味ないという貴方の想いはここのスレ民だけには伝わりましたよ。 >>721
気づかない人がって書いてるからヒカルン必須かと >>721
Ｍ氏「新沼謙治と言っても歌手の新沼さんではなく、ニール・マッケンジーという偉大なライダーがいたんですよ～。その息子がいまは活躍しているんですね～」 >>720
あのウベックス赤白黒のヘルメットはカッコよかった >>725
そう？俺はタディの解説聞いてると、この人が監督のチームはやだなぁって思っちゃう >>727
2年で監督解任された宇川、MotoGPを弱体化させたプーチ、チームが表彰台に登るとレギュレーション違反が発覚した岡田の中で誰が1番無能なのだろうか? >>718
まーたおじいちゃん発作ですか。ちゃあんとお薬打ちましょうね。 いやースプリントつまんなかったw
現時点で面白かったのはもちろん度重なる多重クラッシュと
ダニの奮闘ぶりだけw >>711
FIMを含めて、少なくともここ最近のニュースではその情報は見たことがないが、またデマなのかな？ 今の最高峰クラスはルッキネリウンチーニがチャンピオンになった頃みたいな感じ 明日のMFJ GP JSB1000レース2でオートレース宇部は
SUZUKI MotoGP特別カラーでの出走。
レース1の中須賀は失格に 転けて他人を巻き込んだレースで失格にするより
レース2で最後尾スタートやピットスタートにするほうが
ダメージあるだろ コレってホンダだけの問題かね？
正味な話…。
ライダー自身も何も役立ってねーじゃん。
どいつもこいつも好調な時に転倒ばっかしやがって！
攻めんじゃねーよ！
今はそれぞれ役割り分担で確実にデータを残して完走しろよ！
そりゃデータも集めれねーよ。
宣言しとく。
必ずホンダは反撃する。
情け容赦無く逆襲し全てを支配する。
それは歴史が証明している。
今のＦ１はどうよ？ 今は速いライダーはいらない。
地道に確実に完走してくれるライダーを揃える方がいい。
あと、
ブラドルは即刻解雇しろ。
コイツがテストライダーになってから何もかもが狂ってしまった。
ペドロサに誠心誠意謝罪して戻ってもらえ。
ブラドルが諸悪の根源。
コイツが関わる限りホンダの飛翔は永遠に無いと思う。 マルティンとバニャイアのどっちにも思い入れがないしマルケス移籍問題も解決したし
あとはレプソルに誰が来るかくらいか ■スプリントレース勝利の記録上の扱いはどうなる？
スプリントレース導入にあたって、MotoGPはスプリントレース優勝と
従来のグランプリ優勝を別にカウントすることを決めている。
つまり、スプリントレースで勝利してもグランプリの勝者として
記録に残るわけではない。
https://jp.motorsport.com/motogp/news/motogp-sprint-races-everything-you-need-to-know/10447022/ >>741
言葉が話せるからという理由だけでKTMがオファー済み ノリックみたいになりそう >>744
スプリントで全勝しても公式には1勝もしてないことになるんだよな
SBKはポイントはほぼ半分になるけど勝利数はカウントされるんだから
エキシビジョン扱いしないで常設するならカウントするべきなんじゃないかとは思うけど オファーがあっただけで受けたかどうかはわかってない？
マルケスお気に入りのブラドル確保に動くってやはり再来年マルクKTM行きの布石なのかな >>728
NAKさんのリストラクターとピットクローズの最後尾スタート
Oh！Noさんの最低重量違反だっけ？の失格とやらかし過ぎな希ガス
↑
これはレオパードの時だっけ？ >>748
ブラドル確保に動いた理由として、ドイツ語話せてMotoGPの経験があるのがブラドルしかいないのと、テストライダーの高齢化が進んでて若返りしたいという2点がね ザルコが必死でレプソル行こうとしててクソワロス
お前は最強マシンのドカ乗ってるのにこのゴミ成績でよくもま－これだけ調子乗れるもんだな
チームメイトはリーダーだぞｑｗ リンスが実はレプソルから誘われたらヤマハとの契約を解除できるという契約をしていた可能性 >>741
開発は日本のライダーだろ
ブラドルはたいして代わり映えのないパーツの
取捨選択とかセットアップ進めるのが仕事
社長も話してるけど、いままでの経験や積み重ねで
動いてたのが、海外勢の積極的な開発に遅れるようになった
要は奢りがあったって
あと、シミュレーションの話もしてたな
あの話し方だと海外メーカーはシミュレーションも
積極的に使ってるんだろうな そらドカはワーゲンの施設使ってんだから
バイクだからーとか車はーとか分けてるホンダがそもそも遅れてた
F1なんかもそうだけど
ホンダなんだからある技術全部使うのは当たり前の事 >>756
中本の時はF1撤退して、宙に浮いたエンジニアたちを異動させてた 2022/12/12
ダビデ・ブリビオ、大いに語る なぜ日本企業は欧州勢に対して劣勢が続くのか
https://mr-bike.jp/mb/archives/34676 >>756
アウディのF1施設はかなりお粗末だったらしい
そう考えると市販車の施設はレースとは全然違うでしょ
アプリリアとKTMとおなじでF1の施設使ってるんでしょ
フェラーリの施設使ってるなんて言えないし https://resources.motogp.com/files/results/2023/INA/MotoGP/SPR/Grid.pdf
中上さんの予選タイムの1'31.192が
SPRの12周目と同一タイムという・・・
こんな偶然があるのね。
というか、SPRで終盤で出せるなら、予選もっと頑張れと。 カタールGPは無事に開催できるのだろうか・・
すぐ近くってわけじゃないけど、イスラエル情勢次第では、アラブ圏全体できな臭くなるし、ひと月の間にどう動くか分からんよね？
のんきにレースやってる場合じゃ無くなるかもしれないけど、それ言ったらウクライナも同じかｗ >>725
年に1回位だからだよ
EWCとかの解説きいてるとそんなに良いものじゃない
だけど本当にたまになら良い
宮城光も年に1回で良い タディにはケータイという奥の手がある…
わかりやすい解説にケータイは欠かせない… 今日もマルチンポコが優勝か
チキンバカイヤがプレッシャーでコケるか楽しみやな 日本人ライダーは敵チームの日本人ライダーの味方するはずってｗ
2輪モタスポ世界の常識は面白いな
4輪だと聞いたことないぞ
まぁスペカスやイタカスの振る舞いから来てるんだろうけど マルケス移籍に関してライダーはみんな復活するというコメントが多いな
多過ぎて誉め殺しにしか見えん
貶すコメントすると欧州じゃ叩かれんのかね
個人的にはもうある程度の早さはあるがチャンプ候補には入らない終わったライダー評価なんだが >>769
ロッシとロレンソがタイトル争ってたときロッシがそんな事言ってたけど
ドビツィオーゾみたいに応援はするけどチームが違うんだから味方なんてしねーよ
抜きたかったら勝手に抜いてけみたいに言ってた奴も居た >>770
あのチームで活躍したところがピークで、そこから下り坂に突入する マルクは癖のあるバイクじゃないとそんなに飛び抜けた速さを見せられないんじゃないかって予想している 今日は高杉選手に注目して観てたけど
バイクの特性なのかライダーの特性なのか
シケインで競り負けてる感じがしたな マルケスが連覇していた頃よりもさらに
肉体的に苛烈になってきている気がするmotogp
若さがモノをいうようになって正直マルケスでももうマルティンとかについていけないと思う 操作は重くなってるし1シーズン20以上のグランプリで40レース以上競うわけで
ライダーの疲労でミスが増え単独や接触のクラッシュが増えてる説をどこかのメディアが書いてたな
ライダー本人は「みんな同じ条件だから」と言い訳しないが
年配ライダーにとってはキツいよ 2021/07/07
MotoGP、30代の“おじさん”には厳しい世界？ 20代が19連勝をマーク
https://jp.motorsport.com/motogp/news/los-pilotos-de-motogp-entran-en-la-crisis-de-los-30-/6626501/
30歳を超えたライダーがチャンピオンを獲得した例は数少ない。
2009年に30歳でタイトルを獲得したロッシが、近年では最後である。
さらにそれ以前となれば、1998年にタイトルを獲得したドゥーハンに
までさかのぼらねばならない。
ゥーハンが最後にチャンピオンとなったのは、33歳のときだった。
つまり、ロードレース世界選手権の最高峰クラスで、30歳を超えて
チャンピオンに挑むのは、簡単ではないということだ。
https://young-machine.com/2021/02/11/164409/ motogpクラスで31歳超えてチャンピオン取ったライダーはいない
マルケスは果たしてどうなるか ドカでスピードは戻ったけどって感じのロレンソみたいになりそうな気がするなあ
独走なら関係ないけど接戦だと本人のイメージとズレがあるのか接触が多くなりそう 30境にフェイドアウトと言うより
劇的な怪我で終わってしまうのが
共通してるんだよなー
偶然か必然か マルケス兄弟が自宅にいるときに骨折を悪化させるのは静養ということができないからなのだろうか 佐々木はまさかのノーポイントとは。
次戦復活できるとよいが。 >>781
加減を知らないし、コメントは自己中だしアホかアスペかの境界なんだと思う
まあ天才は変人というのを体現してるよな 兄弟で同棲して愛人連れ込んでセックスしてるのを
インタビューでバラすとかやってるマジキチ兄弟だからねw >>782
表彰台の3人が頑張ったから助かったよね >>782
サイティングラップで転倒ってプレッシャーなのか？
ここのところちょっとおかしいな
こんなこと言って申し訳ないがだらしない >>784
アホ○兄弟だなw
>>787
ここ数戦マシンのセッティングも煮詰めきれてないよね。
それが何か悪循環になっちゃってる。 >>785
確かに。それだけはちょっと助かった。
佐々木はセッティングさえ決まれば速いんだから、次戦キチッと決まればいいな。 スターティンググリッドに
フェニックス一輝がいるなw マルケスて土人ハミルトンみたいにマシンありきなんか？
ホンダ遅くなったらコケまくっとるやん
来季ドゥカティエンジン乗ったら勝てるんか？
このまま落ちぶれてったらおもろいんやけど バニャイアまさにチャンプの風格
マルティンはローソンに追い詰められたレイニーのように自滅してしまったな 自分にはプレッシャーがないと言っていましが、実のところやっぱりプレッシャーはありました
みたいなところだろうか マルティン最近イケイケで舞い上がってる感じしてたがやっちまったな ジャンアントニオのマシンはザルコのGP23にグレシーニのカラーリングしたとしか思えないような
ザルコの凋落とジャンアントニオの躍進 中上は11位が定位置になったな。
序盤中上の後ろにいたディジャが4位まで上がったことを考えると、ついて行けたら良かったんだが、マシン的にもタイヤ的にも無理だったんだろうなぁ。
せめてリンスには勝ってほしかったが。 タディもレプソルホンダに若いライダーをって言ってたし、ディジャを抜擢してはいかがか？ ディジャまだMotoGPに上がって二年目の途中
これからのライダーだよな >>767
藤田アナの「ちょうど9番手争い」
よりは全然マシだと思うんだ(´・ω・｀)
つーかそれ気になった事無いわ ディジャ自身はホンダから声がかかるなら喜んでという感じらしいんだよな >>787
サンマリノあたりで、チームで使うリヤサスを別なメーカーに変えたらしいが、
それ以降しっくり来てない感じがある。
逆に、ベイヤーはそれ以降、上位に顔出すようになったから、
サスが悪い訳じゃ無くて相性とか好みの問題なんだろうけど、前のサスに戻せないもんかね？
>>797
アレ丸放出ｗｗ >>801
スペインと海峡挟んですぐ南の
アルジェリア辺りの顔立ちや肌の色だよね
そっちからの移民なのかな >>810
そりゃ、シートがなくて、moto2戻るか？状態なんだからね・・ >>810
そりゃ、シートがなくて、moto2戻るか？状態なんだからね・・ ザルコはトラブルでずっと車高短のまま走っていたらしい マルケスは素人が見ても他のライダーより攻めた走りしてるのが判る
そりゃ遅い車で上位に食い込もうとしたら転倒のリスクが高くなるのは当たり前だよ マルクが一年で他チームに行くと仮定すれば
デジニャンに「一年だけMoto2で我慢していてね」はあるかもしれない >>813
ベルベル人か
まあアラブ系がひげそったらあんな感じなのかもしれんが 空気圧違反で警告1
モルビー、ラウル、アレイシ、ベッツェ ザルコはプラマックからも来年のオファーあったけどホンダを選んでの移籍だからチーム内での扱い悪くなってるのかね >>824
パーツのアップデートがないとかはあるだろうけどチームとしては嫌がらせで成績が落ちたらデメリットしかないだろ
メカニックだって自分のキャリアに傷がつくことになるし >>823
バニャイアさんは計測無しか
今日めっちゃ速かったな >>817
クソみたいなデバイス付けてるからだよ
アプリリアも何度もあれのせいで辛酸舐めてたな リンスも序盤、最下位近くだったのに最終ラップには、中上さんの前にきてた。
ステルス、リンスだわ なんかアロンソのときと同様マルケスをボロクソ言う奴湧いてきててわろった
本当信者って害でしかねーな
まだティフォシのほうが応援対象であってもチームの不甲斐ないところは指摘しつつ叩く分100倍論理的だわ
信者ってエシカル思考で考えるより御恩奉公を重視して信仰対象を悪く言われると思考停止で憤慨みたいな単細胞原始生物みたいだからたちが悪い >>830
ワイも佐々木がダメならアロンソにチャンピオン取って欲しい
位置取りとか走り方がなんかいいんだよね ミルの今年の決勝の結果確認してみたら、出走１１レース中完走４レース…完走率約３６％…
シーズン半数以上出走したレギュラーライダーの中で、史上屈指の数値叩き出してるんじゃね、コレ？ >>828
リンスはリアタイヤミディアム
アレイシ、中上、オリベイラ、ラウルはリアソフトで終盤ラップ1秒は遅かった >>825
>>824
チーム内っていうより、ドカからの冷遇じゃね？
チームポイントでドカワークスに大きく差を付けちゃってるから、プラマックにポイント取らせない作戦発動とかでさ そんな陰謀論丸出しの行動するなら
むしろマルティンのマシンに細工するだろ >>829
むしろ、キャリアの重要な期間を無駄にされて、アロンソやマルケスが被害者なんだよな >>825
嫌がらせとまでは言わんけど離脱すると決まったら最低限のサポートしかしないとかそうい所凄くドライな世界なのかなって
反面契約残ってるうちはきっちりやるプロフェッショナルなのではないかとも思う
チームとの関係性とか方針によるのかな コークバリントンが自身のコレクションチャンピオンバイク手放したみたい、先ほど終了した英国オークション
KR250コークバリントンが使用したチャンピオンマシン、元カワサキクルーチーフ鈴木氏に確認済み
£92,000 約1,670万円
https://cars.bonhams.com/auction/28185/lot/445/
これもコークバリントンによって販売
1971 カワサキ 500cc H1RAレーシングバイク
1990年にコークバリントンに買収
£57,500 約1,050万円
https://cars.bonhams.com/auction/28185/lot/446/
MotoGP 2003 Ducati GP3
トロイベイリスがメインに使用した二台のうちの一台
推奨価格£270,000-£300,000 約4,900万円-5,400万円 最低落札価格に達せず
https://cars.bonhams.com/auction/28185/lot/447/
その他の注目車両
YZF-R7 OW02 未登録新車
£37,375 約680万円
https://cars.bonhams.com/auction/28185/lot/402/
デスモセデッチD16RR 約8,000キロ
£49,450 約900万円
https://cars.bonhams.com/auction/28185/lot/418/
ちなみにD16RRの落札価格は昨年の同じオークションハウスに出品されたRC30 約9,500キロとほぼ同じだった
£47,150 約860万円
https://cars.bonhams.com/auction/27433/lot/463/
同じく昨年出所不明のワークスマシンKR250も出品され
£28,750 約520万円で落札
https://cars.bonhams.com/auction/27433/lot/479/
バリントンのチャンピオンプレミアは半端ない ヤマハは次も速そうなトラックだからなんとか形つくれそうだね。
ホンダよりは明るい兆しあるかな >>829
気持ちの悪い文章書くね。
レース後に書くようなことか >>765
自己レス
全く真逆の展開になって、マルチンチンがチンチンになったわwww
バカイヤもマルチンポコ、王者のメンタリティに欠けるゴミカス杉w >>843
まずは自分がゴミカス以下だということに気付こうな >>770
無理だろ
何よりコケすぎ
もう全盛期の力はない
たまになら上にくると思うよ チャンピオン取ってた最強マルケスって26歳までだからなぁー
来シーズンには31歳、さすが若いやつら相手にチャンピオンまではなぁー >>850
マルケスはもっと記録残すと思ったけど残念。
ロッシってなんだかんだいってもすごかったよね。
蹴り入れないでもう1回チャンピョンとって即引退なら神になれたと思う。 >>840
個人コレクターでNSR500所有してる人いるんだろうか マルクはコケそうな走り方が好きだしマシンもコケそうな仕様に
変更させてきたんだから、加齢で何かが崩れれば転倒するということかな マルクは転けそうな状況で転けない、てのが美点だったから、なくなれば他と変わらないよ。スピードだけなら勝つだろうけどチャンピオンまではな。 そもそも来年のマルケスは型落ち確定だろ
今年の誰かのお下がりだぞ
ワークスのお下がりなのか
プラマックのお下がりなのか ワークスの型落ちは例年通りならVRじゃないかな
そうなるとマルティンのがマルクかな
アレマルはザルコのか…ご愁傷様 ザルコは結構派手にコケるけど欠場するような怪我したことないんだよな
身体が柔軟とか受け身が上手いとかあるのかな 829への当て擦りだらけになってて草
まあマルクはもうダメだろね
コケてはコース脇で落ち込むようになったし ケツをブリブリ振り回すＭＭに合わせてマシンを造ってあげたのに
本人に棄てられたでござるの巻 何も予兆も無くいきなりグリップが抜けるのはミシュランの特徴だな、市販タイヤでもミシュランはそうだった やっぱ転倒してばかりだとマシン修復することばかりに労力割くことになって
データ取りも滞って開発も先に進めないし
苦しい時こそ限界攻める事より走行距離稼いでデータ持ち帰ってくれるライダーが今ホンダが欲してるだろう
マルクとの決別は必然 今のマルケスの壊しっぷりだと、グレシーニの財政が心配になる アプリリアのオリベイラがレプソルで
その後釜にデジャとか 弱者男性、裏でネチネチマルケスの愚痴で冷たい世間への憂さ晴らし。 ディジャなら余計なお金もかからないしレプソルに乗せてもいいと思うけどなあ
やっぱりホンダのファクトリーチームとしては違約金を払ってでも優勝経験者なのかねえ
まあオリベイラならザルコも俺のほうがファクトリーチームにふさわしいとか文句も言わないか まー今のホンダにはこんな奴しか来てくれないのが事実だし
そこは受け折れないとな
ザルコ如きに偉そうに言われるって相当落ちぶれた感がやばいけど
良いマシン作ればそれもかわるしな マルクはマンダリカで約24時間以内に4回のクラッシュをしザクセンリンクでの自身の記録（5回）に近付いた、と
speed-weekが書いてるけど、マルクそんなにコケたっけ？ ファビオ・クアルタラロ（決勝：3位）
「超ハッピーだよ！ 今日のレースのキーポイントはウォームアップラップにあった。このとき、リヤタイヤを激しくスピンさせていたんだ。
いいレースになることはわかっていたし、自分のスピードをアピールすることもできた」
「しかし、表彰台を争っている時は、いつでもさらに上を求めたくなるものだ。表彰台に上れる時は、いつもそれを目指すだけ！
僕たちは常に前へ進み続けなければならない。限界ぎりぎりで走り、トップにコンマ5秒差でゴールできたのは素晴らしいね」
アレックス・リンス（決勝：9位）
「残り10周になったころから右足に痛みを感じ始めたので、27周を走りきるのは大変だった。可能な限りベストを尽くそうと集中し続けた。
100日以上レースから遠ざかっていたが、こうしてポイント圏内に戻ってくることができてうれしいよ。いつもすばらしい仕事でサポートしてくれるチームに感謝したい」 カラスコちゃん怪我したみたいだから
代役でタツキとかないかな？ >>867
まさかレプソルホンダがババ抜きのババ扱いになる日が来るなんて夢にも思わなかったわ BS日テレまた最初しか録れてなかったがどうなってんだ？
前回に続き2回分見れてないわ >>844
ワイはゴミカス以下のチリやで、悪いか早漏野郎？ >>867
そもそもフリーのライダーが少ない
マルケスやポルのようなことは稀だし
今度はアレイシの名前が出てるな
開発考えると一番いいかも
引退しても開発で使えるだろうし ペドロサを追い出したのがそもそもの間違い
そして2025にペドロサが作り上げてきたバイク(KTM)をまた滅茶苦茶にしに行くマルケス… 本間さん
ヤマハは撤退します
ホンダも粘るだろうけど撤退します >>877
言いたいこと言ってるだけの怪老人だけど
ヨウツベで放言したことがだいたい的中してんのよねｗ >>876
ブラドルにオファー済みだから、壊す気満々 >>872
インドネシアはG+だったんじゃなかった？ >>878
本間さんって国内じゃ敵なしでコシンスキーが唯一のライバルってくらいずば抜けて才能あったけど
レース中の事故の後遺症で萎んじゃったんだよな
ノリックがNSRで走った日本GPが伝説になってるけど個人的には本間さんのTZで走った富士の方がインパクトは遥かに上
ノリックは全日本チャンピオンでマシンはNSR500
本間さんは無名のルーキーでNSRやYZR相手にTZしかもメカニック兼ライダー 漫画じゃん
シュワンツやレイニーに負けないくらいビッグネームだったラバードやポンス相手に優勝
たぶん本人はその思いがあるから今でも未練があるんだろうね >>881
本間システムめっちゃ気になる
3億なんて安い導入して欲しい ホンダのバイク乗ってるのが
カッコ悪い時代がくるとかおもってなかった、、、 久しぶりに富士で国際格式のバイクレース観たいな。
WSBKとかMotoGPとか開催するの無理なのかなー？ >>888
あそこって普段は2輪の為の走行やってないよね？
貸し切りでしか走行できないからあそこでやっても日本人が日本有利とかないんじゃね？ >>883
本間俊彦は転倒で三半規管をやっちゃってダメになった 本間システムいうても60超えてる太ったおじいちゃんが
MotoGPマシンに乗ったらすぐ死ぬでしょ >>881
本間が製作したステムを装着すれば
ハンドリングが別物になるという >>889
え？と思ってサーキットのサイト見ると確かに2輪関連の情報ないね
知らんかった
昔はMCFAJのレースがあって毎回出てたのに
ちょっとビックリした 富士のレストランの券売機のところの仕切りにMFJのロゴが入ってるのを使ってるのになあ >>886
レース外だと表情豊かよな
ウイーク中もこんな感じにエンタメ意識すれば
欧州でももっと人気出るのにな 本間さんってあの時ノランのN33かなんかかぶってたよね
珍しいなと思った思い出 ttps://www.instagram.com/linka.yr/
中上さん・・・ ツナギもシニサロだったしチームスポンサーにFET極東でも付いてたんじゃね？ 弟「来年レースを楽しめなかったら引退するって兄ちゃん言ってた」
しかしサイモン・クラファーはこのマルクの決断について違う視点から見ており、これは戦略的なものだと指摘している。
「すべてのライダーの契約は来年末に切れる。ホンダからオファーがあればドゥカティで学んだことをすべて携えて戻ってくることができる。全メーカーと自由に話ができるし、全メーカーには空きがある。彼は2025年に向けて強力なポジションを築いている」 ホンダはねっちこいから円満移籍じゃないと戻れないと思います
ホンダのエベレスト並に高いプライドが許さない 葉月美優の「MFJ国内ロードレースライセンス取得への道！」 FISCOライセンスはお得かもー！
https://www.autoby.jp/_ct/17653898
富士スピードウェイのライセンスカードを提示すると、通常1200円の入場料が無料になります！
これは、ライセンス所有特典なのですが、イベント時などは対象外です。でも今回は通常日なので、初のライセンスカード提示でパスできました
今回もコントロールタワーで走行券を購入。この日は、20分、20分の2本でした。
せっかく来たのだから、もちろん2本走りますよ
30分:5500円、20分:3800円。 >>903
サッカーなどのレンタル移籍みたいならねぇ。 >>902
それも全て2024年にはっきりと結果を出せればの話だよな
型落ちとはいえ最強マシン、マルク健在を示すには昨年のバスティアニーニ並みの活躍を見せないと。
ベテランライダーは一年でも成績を落とすと
オワタ扱いされるでな クワタ、この部品をYZR-M1に取り付けるんだ。
これはホンダコレクションホールのNSR500Vからくすねたパーツをベースに改良したものだ。
これさえ付ければ、DUCATIなんて苦にもならん！ クワタ量産の暁にはドゥカティなぞあっという間に叩いてみせるわ！ レプソルって２人ともスペイン人を希望してるのか？
イタリアのサイトに９月ぐらいからロペスがレプソル行くって書いてあるが飛ばし記事？ ヤマハが出戻りロッシを暖かく迎えたから、自分がホンダに出戻っても暖かく迎えられるはずと思ってるんじゃないの。 >>913
ロペスってヤマハがつば付けてるんじゃなかったのか >>899
当時は松本憲明選手なんかも使ってましたね。 現状マルケスとチームの関係が冷え切ってる感じだし、残留を望まれながら出ていくのでなく居場所が無くなって逃げ出すようなもんじゃない？
出戻りの目は無いと思うけどな >>915
ボスコスクーロの２人とも目を付けてるみたいだけどね
やっぱりカレックス用の開発タイヤで普通に走るのが興味引くんだろうか？ >>889
2輪の為の走行って？
2輪のスポーツ走行ならやってるぞ >>916
懐かしいな。全日本500でスタートでクラッチつないだ瞬間にバイクと共にバック転した伝説の人だな >>923
数少ない500のプライベーターで五百部選手と共に最後の方まで走ってましたよね
80年代前半の動画を見ると、トップ走ったりしてて驚きました インライ合わせても同接少くないねぇ
欧米の時間帯考えても寂しすぎる 来週MotoGPにSBKにF1にSFとかどれかずらせよ 連戦で嬉しいな
またも追う立場になったマルティンが
チャンピオンを凌駕する速さをまた見せられるか
これドカvsドカじゃなくてどっちかが日本車に乗ってたら
ここも大盛り上がりだったろうなあ マルティンの速い時は飛び抜けてるからなぁ
こういう考えはダメなんだけど…
マルティンとバニャイアがガチバトルで共にあぼーんからのベッツェッキ優勝でポイント詰まらんかな カワサキ、スズキ、ホンダ、ヤマハ、トヨタからなる技術研究組合水素小型モビリティ・エンジン研究組合（HySE: Hydrogen Small mobility & Engine technology）は、
2024年1月5日〜19日にサウジアラビアで開催される「ダカール 2024」（ダカールラリー）の新カテゴリー“ミッション1000”に水素燃料エンジン車「HySE-X1」で参戦すると発表した。
https://young-machine.com/2023/10/18/497361/ >>931
そう
ポイントリーダーは、多少セッティング決まらないで下位スタートしてた方がいい
今回みたいゴボウ抜きで結局トップに立ったりするのはダメ、面白くない >>932
水素エンジンって実際に普及させられるのかな？
電気の流れが目立ちすぎて水素の話は空気になってるから、全然調べてないんだけど
エロいひと教えて >>934
もしガソリンと完全に置き換えるなら水素しかないんだってよ
電気での置き換えは、全固体電池が完全に実用化するかリチウムが急速充電に耐えれるようになるかが必要
水素も水素で問題点は多いけど、基本ガソリンエンジンと同じだからね 液体として保管できるアンモニア燃料は、空気中の窒素と、何らかの方法で製造した水素で出来てるから、取り扱いは水素単体よりは楽なんだよな。
ただ、ガソリンの様にそのままエンジン回せるかは別問題 水素は容積が大きいのが最大のネックだろうな。
トヨタが水素カローラをレースに参戦させてるけど、後部座席が丸々水素タンクになってるし、カワサキの水素バイクもパニアケースを水素タンクにしている。
ガソリンに比べ保存も難しいし、ガソリン車と同じ航続距離を稼ぐにはまだまだ課題が多いんじゃないだろうか。 >>928
そうなったらドカ勢にmapping8 が出まくって萎えそう >>935-937
エロい人たちありがとう
ガソリンエンジンと似た構造だけど燃料自体の取り扱いが難しい感じか…
あとやっぱり航続距離がネックになるのは電気と同じ感じなのね 水素も液体化可能だけど、かなり厄介だしな。
トヨタの水素カローラは液体化のテストやってたよね。 >>939
あとカーボンニュートラルの合成燃料というもあるよ。
かなり高価になりそう。
カーボンニュートラルの合成燃料なら、五月蠅い欧州でも内燃機関を当座は認めるとの話だ。
エンジンとかは、ほぼ現行のままでいける。 ミドリムシ（ユーグレナなど）はカーボンニュートラルにならなかった気がする。
ポルシェはアルゼンチンだったかの南米で大規模なプラント造るって。
小規模なパイロットプラントは既に出来てた。
風力発電で水を電気分解して水素取り出し、空気中の二酸化炭素と反応させて、合成燃料造るみたいな話。 >>932
おおーええやん
日本は独自路線で水素成功させようぜ
一人勝ちや！ >>943
>>944
ありがと
そっかミドリムシはカーボンニュートラルにはならないのか Simon Patterson 10月18日
モーターサイクルレースには滅茶苦茶なことがたくさんある。
でも、さっきのインタビューはこのスポーツが想像を絶するほど酷いものであることを示している。今聞いたことにすごく腹が立っているんだ。
近日中に全文を書き上げる予定だが数日かかるだろう。
一部の関係者には回答する権利を与える必要があるし、法的なチェックが必要かもしれない。
しかし、もしあなたがこのスポーツのファンならうんざりするような内容だ。 >>951
チームはゴーイレブンだけど、エッテルは馘首になるのかね？ >>943-944
日本の技術だと欧米にメリット無いもんな・・
さっさと実用化して、ガソリンの価値を暴落させちゃえば、パレスチナ問題も解決しそう？ >>943-944
日本の技術だと欧米にメリット無いもんな・・
さっさと実用化して、ガソリンの価値を暴落させちゃえば、パレスチナ問題も解決しそう？ >>955
イスラムとユダヤ教の戦争にガソリン価格は影響しない >>955
イスラムとユダヤ教の戦争にガソリン価格は影響しない 水素エンジンは窒素酸化物の問題もあるよ
ずっと解決できてないはず イアンノーネは黒だと思っているので、チャラにしようと欲張らずに最初の18ヶ月で納得していればよかったのにとしか イアンノーネは34歳か・・・
SBKなら通用する可能性はあるが
4年間レース以外でサーキットをどの程度走行していたかだな・・・ 毛生え薬のせいだとか言ってたっけ？
あれ？別の人の言い分だっけか？
フィリップアイランドだかどこだかだけでアプリリアが速くて（他のサーキットでは最下位付近）
アレイシとともに予選上位だったときは興奮したなぁ >>964
マレーシアで食った肉が汚染されていた、途上国ではよくあることだと主張
ならば結果として生産者まではたどり着けなかったとしても流通ルートを追う動きはしてもよさそうなもの
そういうことは一切せずに情に訴えていただけなあたりで、まあ高確率で口からでまかせ >>934
水素を電気分解で作るなら、電気そのまま使った方が良い
ってそもそもの話があるからね
日本のように、電気を石炭火力で作ってるような国は、電化するのもその電気で良いのか？ってのもあるけど 電気を保存するのと、電気を水素に作って保存するのとの違いでしょ。
保存しやしさ、輸送のしやすさの違い。 まだまだ難しいでしょうね。
更にアンモニア燃料にするというのもありますし。 ザルコはレプソル入りは無理だと言われたのか
LCRをヨイショし始めたな ジャンアントニオはMoto2に下がるくらいなら
SBKでバーニに行った方が良いんじゃないの ジャンアントニオはMoto2に下がるくらいなら
SBKのモトコルサに行った方が良いんじゃないの ジャンアントニオはMoto2に下がるくらいなら
SBKのモトコルサに行った方が良いんじゃないの ジャンアントニオはMoto2に下がるくらいなら
SBKのモトコルサに行った方が良いんじゃないの ラグって書き込めても書いた文章が
書き込みボックスにそのまま残っているので
次書くときにわざわざ全部書き込まないと
他スレに頓珍漢なすれ違い文章も一緒に書き込んでしまう罠 >>980
ずっとこの調子だよな
これは何かの攻撃のせいなのか >>982
山下遼太 v.s. Jim Watkins
山下の乱の影響まだ続いてるのかな？ >>978
20秒くらい待ってから更新確認せんとダメみたいよ エラー後のリロードで書き込み確認も時間が長くなってきたよね 単に運用の手が回ってないだけだろ
この板は攻撃対象になるほどメジャーじゃない
その現実から目を逸らすな >>984
懐かしい
他にはウノ爺とか
あと名前忘れたけど有用なサイトもあったよね >>990
それ!!
インテリマークの名称は頭に浮かんでたんだけどテーブルマークと勘違いしてたw BS日テレ、明日中継しないかな・・・日曜は録画で決勝を放送するだけかなあ インテリさんの中の人からワイの日記サイトにメールもろたの懐かしいな このスレッドは１０００を超えました。
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