WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP74
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
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■■ル・マン24時間LAP37■■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured Dステこれシャシーと言うか車丸々交換しないとダメなレベル…
とっくにワークス撤退してるアストンに車体スペアあんのかね？
てかAMクラスで雇われのプロが車破壊しちゃあかんでしょ また星野のおっさんがやらかしたのかと思ったら違ったか
Dステはアジアンルマンでも壊されたし色々大変だな >>888
シケイン設置後のサルテではあんま最高速伸ばしてもラップタイムに貢献しないのよ Dステはレコードライン上だったからなぁ
でもここってブラインドコーナーか？ プジョーがこの位置にいる時点であんま速くないと思うよこのタイム >>902
ポルシェコーナーは今なんてアクセル全開だもの。
いかにコーナリングスピード命なのかオンボード見てるとよくわかる。 >>903
ぶつけたミシェルバイオンの前を走っていたクルマは何台も無事避けてるから、ライン上とか言い訳しようなくぶつけた奴がボケてた
D staは予選に間に合うか？ グループCとか今見てみるとコーナーでは今ほどガタガタしてないよな >>907
多分今ほど縁石に乗ってないからだと思う 縁石乗ってもいなせるような足回りじゃなかったんだろうね 1990年R90CKの予選ラップだけど、足が物凄く硬いんじゃない？
上下の振動が今より激しいように見える。
ttps://www.youtube.com/watch?v=Rqo8XwnrgiI トヨタは色々と本番見越して予習練習してたな
Wピットinに備えて、わざと斜めに停めさせたり
(ちゃんとそういう場合用に、斜めにも路面マーキングがしてありピッタリ停めてた)
Pボックスに入れずに何回もFカウル交換をしていたのもその為？ というかほぼ毎年？だと思うけど解説の福山が
「僕らがグループCで出てた頃は縁石には絶対に乗るなって言われてましたからねー」
みたいなこと言ってるし
>>911
昔のグランドエフェクトカーは足回りをガッチガチに固めて車高の変化を抑えてたらしいからそれかな >>910
大したリアウィングが付いて無くてもLMP2から約10秒落ち程度のタイムで走れるパフォーマンスなのは面白い >>911
これ見る度に思うんだけど
昔のCカーってユーノディエールでもガタガタ振動していて
今どきのマシンよりもおっかなさ、というか迫力が有る
これだけのドライビングしてもラップタイムがハイパーカー並みというのに隔世の感が キャデラックやプジョーなんかはちょうどよくゲインを得てる感じになってるのかな、
MLHの2台に速さがあるのはかわらない感じなんだろうけど。 去年のGR010で予選で27秒台からのハイパーポールで24秒台だからまだみんな三味線してるよ
でも今年はハイパーポールの枠制限あるから予選からタイム出しに皆来るかもな 日産って昔は市販車でトヨタといい勝負してたんやでってZ世代に話しても信じないだろうな >>915
床下エアロもリアも直角の板なのにな
立ち上がり加速が伸びるんか >>920
R92CPまでやったな
日産が速いの
市販車だとR35があるから速いけど トヨタのガズー軍団がニュル出てた頃、日産も結構人揃えてGT-R走らせてたよね、
ドイツの4強には敵わない感じだったけど真面目にGT-3やってた。
今はフォーミュラEでチビチビやってるのか >>924
日産は例の空飛んで観客が亡くなった事故でニュル側と大喧嘩したからなあ。
もう出場できんでしょ ニュルブルて危険なコースなんでしょ？
何で揉めたの？ >>926
真夜中に予選やるんだな
現地の観客も少なそう >>930
現地 今日の予定
Q1 19h00 (2:00)
FP2 22h00 (5:00) >>927
シングルシーターの水素オープンプロト？ 水素ルマンカーのGR020として水素クラスに転向とか将来的にするんだろうか？
対抗馬はまだ居なさそうだが現代が参戦するなら水素だろうしなぁ >>902
いかに早く320kmに到達するかだけ考えて、後は全部コーナーに割り振るのが最速って昔聞いた。
ディーゼル時代のプジョー曰く、それ以上速くしても得られる時間はフォードシケインだけで回収できるとか。 プロドライバーが単独スピンでクラッシュはイカンなぁ<#777
突っ込んできたLMP2も
ダブルイエロー出てるんだから避けられそうなもんだが トヨタがフェラーリに予選リードされているが 本戦大丈夫か？ 直前のウェイト増の影響深刻？ グリッケンハウスには499Pを買ってヨーストのオペレーションで参戦してほしい キャデラックが可哀想過ぎる
やっぱりレースにドイツは要らんな >>939
とは言っても0.2～0.3秒差でフェラーリはこれまでだと予選番長でタイヤの減りは早めだし、決勝ではトラフィック処理もあるから気長に構えるしかない フェラーリが予選速いのは折込済みじゃね
むしろポルシェにも食われると思ってたわ >>943
ウェイト40kg増だからタイヤライフ厳しいんじゃねえのトヨタ >>946
フェラーリもウェイト追加されてるからタイヤライフの差はほとんど変わってないかと 長年 レベリオン、アルピーヌ、グリッケンハウス相手に足枷の経験豊富だから対応策は持ってると思う
フェラーリが足かせの経験なくて辛いかもしれない フェラーリもかなり重くなってるからなぁ
結果論で言えば今回のBOP
割と適切な感じかもね
ル・マン前に調整しないって言ってたのにやっちゃったのがアカン
キャデラックはめっちゃ可哀想 キャデラック被害喰らってたけど2台ハイパーポールは流石だな フェラーリ優勝＝初年度からさすがF1凄い
トヨタ優勝＝底力見せつけた凄い
プジョー優勝＝アレで勝てる凄い
キャデラック優勝＝アメリカの力凄い
ポルシェ優勝＝ふーん、BOPね
バイコ、グリ優勝＝ごめんなさい何も言えねー プジョーはなさけねえな
フロントのやっつけカナードみれば
素性悪いんやろな ポルシェっていうとフットワークのクソエンジンのイメージが強いわ >>954
発火センサー、偽マーシャル、GTミサイル総動員 トヨタが開発からしてあれだけ縛られてて他が勝ったから凄いとはならんと思う まあでも数年経てば結果しか見えなくなるしな。
トヨタには勝ってどうだ！ってところを見せて欲しいが クソみたいな重り載せられたせいで、逆にチーム燃えてるらしい頑張って欲しい… ディーゼルエンジンはメリット無してことになったの？ 正直なところ決勝Top9はトヨタ、フェラーリ、キャデラック、プジョーに埋めてもらいたい。そしてポルシェには大恥かいてほしい >>960
普通にディーゼルの軽油の熱量が高いとか
高圧縮比自発着火で効率が高いといったメリットは健在だよ
ただ手抜きをしないで排ガス対策すると金がかかりすぎるとか
軽油の価格自体が政策次第の水物だから下火になっただけで
>>961
同意
FIAと交渉していたってんだから無実でもないしな なんでJOTAポルシェはタイムアタックしなかったんだろう >>964
ありがとう
ワークスに同じトラブルでなきゃいいけどな…
いや出た方がいいのか？w
キャデラックも同じシステムよね
心配だな また車検見てて気になったけど
GR010はえらいフロント寄りの車重だな…
499Pはクレーンで釣っても誰も支える必要ないけど
GR010は数人掛りでリア押さえてないと前に垂れ下がる
これが狙い通りなのかバラストの影響なのかは分からない >>960
エンジン開発にコストは掛かるし燃料供給元のトタルにとってもバイオディーゼルを別途開発は嫌がるかと･･･ >>967
今までアンダーが強いと不満が出続けてたからフロントが少し重い程度なら悪くないのでは？ フエラーリはハイパーポールで意地でもトップ取りにきそうだよな
トヨタは重くなってるし無理しないでいい >>970
開発縛られた上さらに理不尽な重り積まされたからには勝利だけに専念すべきだよな >>970
ルマンでPPはあまり意味ないから決勝重視でいくでしょ >>972
でもここ数年誰かしらスタートでのクラッシュ続いてるから出来るだけ前からの方が良いよ >>967
>>969
どうせバラスト積むなら
重量配分コントロールするわな バラストも10kgくらいだったらむしろタイムアップするけど
40kgも乗せられたらどうやってもタイム落ちる >>971
決勝の順位が最終的にどうなるか分からないけど、フエラーリやポルシェは最初からガンガン仕掛けてくるだろうからぶつけられたりしたら嫌だしな
地味に3番手スタートくらいでいいよ
勿論PP獲得は名誉だけどな >>976
そこでポルシェが同士討ちしたらメシウマ >>960
ディーゼルのマシンは真っ黒になってて、排ガスが汚い事を周知出来た。 #7は1発でタイム出してるからまだ余裕ありそう
#8はちょっと苦戦してるな
後は各車がニュータイヤを何本残してるか次第か >>955
フットワークポルシェなついな。V12でくそ重いやつw
あの頃は本業も危機だった。 https://www.youtube.com/watch?v=bVFaoWoiQ_k
ヘンドリックのカマロZL1のオンボード。
5速ミッションなんだな、ユノディエール途中のシケインで1速まで落としてた。
あと、足はGTEより柔らかめなんかな。
そしてエアジャッキなんて積んでなくて、NASCAR式のジャッキアップのタイヤ交換に草。 >>982
ギア比がすげー気になる
GT7で5速ミッション車のギア比に悩んでるんで
6速なら1-3速クロス、6速最高速狙い、4-5はその間をつなぐ感じにしてだいたいのコースに対応できてるが
5速だと・・・ >>983
1-2速がロング。
3,4,5速で徐々にクロスのように見える。
オンボードの最後にレブと入れてるギアのUIに代わるので。 >>955>>981
マクラーレンと組んだ時のターボエンジンは強かったナー
>>980
次スレ頼んます >>984
GT7でいうとハイクロスギアみたいな感じかな
ミニサーキットや峠や加速勝負じゃないから
下をクロスにする必要ないんだな
V8 FRでクロスだとホイールスピンの原因にしかならんだろうし
ドッカンターボじゃないからクロスにしてスタート時の回転上昇スピードを速める必要性もないと >>986
あと最高速が絶対ではなく、中速コーナーを如何に早く曲がって速く立ち上がるかの方が今のサルトではタイムアップしやすいみたい。
なので立ち上がりで多用するであろう3速以上をクロスにして、最高速到達をより早くっての狙いなのかもしれない。 >>979
ハイパーポールは別枠で２セット使える事になってる >>988
そうじゃないと途中でペース落として進出回避でタイヤ温存とかやられちゃうよね 実況スレで実況しないチキンがスレ立てしないので次スレ
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