WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP73
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▼European Le Mans Series
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP71
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WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP72
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1669520642/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
※スレ立ての際に本文1行目が↓になるようにコピペして下さい
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured フェラーリのオンボード映像低速でもずっとフォーミュラEですみたいな音してるけどこれはなんの音？充電？ カジキにロングランでは強力とか言われてたフェラーリ1発の引き出しもかなり隠してたみたいだな
優勝本命か フェラーリはあと信頼性とオペレーションがどうなるか
それにしても久しぶりに面白い予選だった フェラーリやるやんBoP改訂されないから
ル・マンド本命にもなりうるな なんか去年より結構速くなってるな
これはルマンも楽しみ
3分20秒切るかもな フェラーリトヨタキャデラックの勝負になる感じかね
ポルシェプジョーは1団落ちるな 昨シーズンまでのGR010が騙し騙しやってたのがなんとなく垣間見える
今もそうかもしんないけど グリッケンハウスとヴぁんウォールの事も思い出してあげてください >>14
そんな感じかもね
メーカーいっぱいいた頃の耐久みたいだ GR010がクラッシュしたのって全部ロペスでは？
後は可夢偉がピーヌと接触してクラッシュ未遂はあったけど トヨタフェラーリにポール取られてるじゃん
どうすんだよ とはいえトップクラスの力関係がBoPで決まるのは未だにモヤモヤする >>14
確実にあとでBOP見直し入るだろうけど
これはこれで中段争いが見ものだわ。更に後ろのバイコレスとSCGの最下位争いも注目。 ヴァンホールは…走り切れるのだろうか…
レースはずっとドライっぽいな 2年目のプジョーはもう一声頑張ってほしいところ
ノンハイブリッドの2チームはまあ無理しなくていいよ >>21
うまいことル・マンまでにはどうにかするでしょ ヴァンウォールとグリッケンハウスが遅すぎるのはどうでもいいけど、今年はここに合わせたバカみたいなbopにはしないでほしい プジョーはルマンスペシャルと最初から言い切ってるとは言え本番でも勝てる気がしない ワークス増えたら用済みと言わんばかりにBoPで冷遇されIMSAにも門前払いされたらそれはそれでグリッケンハウスが可哀想な気もしなくはない 相応の態度ならともかくグリッケンハウスは調子に乗りすぎた 今シーズンは楽しくなりそうだな
フェラーリは意地でもポール取りに来た感じで本気感が伝わってくる まぁ、昔から速くて脆いのがフェラーリだからなあ
シューマッハ時代のF1が異常だっただけで SCGは冷遇されてるんじゃなくて今までが下駄履かせ過ぎた GR010って当初の想定より遅くさせられ過ぎてアレなんかな 何故かセブリングだけトヨタやたらと重いんだよな
2戦目以降はそうでもないんだけど フェラーリとポルシェはテストしまくってたからフェラーリの位置はなんとなく想像できた
ポルシェが下なのが以外だ ポルシェはLMDh勢で最初にテスト始めたはずなのにどうしてこうなった マルチマチックのP2シャシーには良いイメージが無い… アンデビ残してロペスoutの方が良かったと今でも思う マツダが丸投げしてた時も90キロ軽くして使える燃料も多くして貰ってようやくキャデラックやアキュラと戦えてた程度のとこだからな >>36
初参戦組は色々大変だからじゃね知らんけど ベッテルとライコネンが暇そうだったらWECに乗って欲しい フェラーリF1なんて速かった時期なんて顎時代しかないだろ 一発の速さより安定性とは分かっているけど、いい勝負になりそうでワクワクしてる WECはWECでレベルの高い俺達を見せてくれそう
具体的にいうとカウルに穴開けてエンジンぶっ叩いてエンジン始動させたりしそう それにしてもレース始まるのが1時で終わるのがそこから6時間後…
今のうちに睡眠稼いでおかないと フェラーリって言っても実働部隊はAFコルセでしょ？流石に俺達はしないと…思いたい でもほら、コルベットをクラッシュさせたのを喜んでたクルーが全世界に生中継されたチームだし >>55
その後ドライバーがコルベット陣営に謝罪いくのが国際映像に撮られてたけど、
コルベットのおっさん怖かったな >>55
喜んでたのはゲストっぽいおばさんでクルーは驚いてたくらいだったろ フェラーリポールは面白いよな
トヨタのライバンとして頑張ってもらわないと盛り上がらんからな wec の公式アプリってなにか変わった？
前から使ってるやつがエラーで繋がらない >>60
腹立つよな
もうアプリ廃止されてるんだけど、再ダウンロードが出来てしまうからややこしい フェラーリとポルシェのオンボード比べると、ポルシェよく跳ねるね >>40
17年の開幕戦からアンダーソンめっちゃ遅くなってたから無理でしょ フェラーリ速いな
やたらと錘積まれてたけどこの所為だったのか >>73
langue d`affchage から英語にはできるで あかん。。。支払いできん何故カードがハネられるのか てかWEC公式アプリ LT無料で見れなくなったのか プジョーだけ遅いのは実力？プジョーがBOPで意地悪されてるとも思えないが。 ただで見れるLive Streamingを教えてクレヨン［´・ω・｀］ ポルシェがIMSAよりWECがやや遅いのはBOP？運転手の力？ 醜いオーバースピードを観た。一緒に走ったらダメだろ フェラーリは予選速いけど決勝は…なのまんまF1と同じじゃないの
セブリングでこんだけ燃費差が出るんじゃストレート長いルマンじゃ更に差が出そう
タイヤの持ちも良くないし
プジョーは酷いというか速さも信頼性も去年より下がってるのは… >>87
フェラーリ「我々にはBopと言う強い味方がいる」 マシンの熟成度やオペレーション練度に差があるとはいえトヨタとそれ以外でかなり差があるな
セブリングはトヨタに重い重いBOPを課してるのにそれでもこの差か >>81
最低重量、最高出力共にWECとIMSAで同じのはずなんだけど他の箇所でなにか違うかもしれん
IMSAは詳細なBOPを公開してるけどWECはどっかにないかな この数年ただただ縛りプレイやらされてた結果がこれ
トヨタは鍛えられ過ぎた ポルシェはポルシェでも
ペンスキーのポルシェはこんなもんか ルマンまでのBOPって
もうきまっているんだっけ
これ以降の結果次第じゃ
トヨタだけ重くさせられそう トヨタだけダウンフォース重めでルマンでは微妙とかないよな >>96
ルマンの最適解は分かってるはずたしタイヤサイズも変わってるからダウンフォース増し増しにしたんだろうね
010evoはよく考えられてる フェラーリ速いんだけど燃費とタイヤの持ちが課題か
BOPでどうにかなるもんでもないしな ルマンは24時間耐久だからね・・・
ある意味ルマンの恐ろしさ一番くらい痛感してるトヨタなら楽観視なんかしてないだろうなー >>96
#7の最高速平均はポルシェやフェラーリとほぼ一緒
#8は#7より2km/hくらい低かったけどセッティングの差じゃないかね ライバル来たらトヨタなんてボコられるって言ってたアンチさぁ、周りの方がボロボロやん ほらみんな一年目だしその一年目でフェラーリは頑張ってるじゃん
プジョーは…うん… まぁコース的にキチンとした比較は次回かな？今回セブリングだし。
トヨタ有利なのは変わらないだろうけど、各マシンの居る位置がそこで分かる。 プジョーのギアボックスってテスト中から把握してた割には一向に改善せんな
そのままホモロゲ通したから余計に対策しづらくなってるし バイコレスの車がデビュー戦でメカニカルトラブル起きずに完走したのは予想外だった バイコレスはルマンが本番だから…
本物のやらかしはルマンでお披露目よ セブリングって優勝はドライバーズポイント38も入るのか 8時間レースはポイント1.5倍だからおいしいんだよな
24時間レースでも2倍なのに 改めてルマンのエントリー眺めてたら凄いな
ハイパーカー１６台とか楽しみすぎるわ #23ユナイテッドのリタイア理由が壊れた車載カメラがキルスイッチ直撃したからとか… セブリングが特殊だから〜てのはプジョーの信頼性の酷さの言い訳にはならんわな
むしろセブリング走りまくって壊れないレベルでないとルマンなんて無理でしょ
アウディやポルシェがLMP1時代にわざわざ空輸してここでルマンに向けた耐久試験とかやってた場所なのにさ >>114
時々、狙っても出来ないようなピンポイントヒットするよな。キルスイッチって。 スーパーGTでも飛んできたボンネットだかドアだかが車外キルスイッチに突き刺さってリタイアとか無かったっけ >>115
セブリングが特殊云々ってのはトラクション不足に対する言い訳でしょ。
ただサルテも路面バンピーだしトラクション重要なコーナーいくつもあると思うんですけどね・・・
だから皆セブリングで事前テストやるのに >>115
プジョーは本当に厳しいね
相性悪いからってレベルじゃない ルマンもあんま期待できそうにないし根本的にマシンに問題ありそうだな フェラーリ、キャディラックはプジョーレベルで壊れるかと思ったら仕上げてあった
いやプジョーが問題なのか キャデラックはなんだかんだプロトタイプカーの経験長いしな キャデラックは結局前モデルの正常進化版なんだからこれくらいは別に普通だろう
それよりフェラーリには驚いた、本当に良い車作ってきた
強いて難癖付けるとしたら見た目がフェラーリっぽくなくて好きじゃない
プジョーはなーどうしてこうなった
見た目好きだから頑張って欲しいが
良いわけがなー908時代バンピーなセブリング強かったやんあんたら ポルシェがガッツリ関わってもマルチマチックの微妙さはなんともならないのか… プジョーは単にラップタイムが遅いのとギアボックスのトラブルで早々にピットインして修理はまた別の問題だと思うの レギュレーションに翻弄されながらも
ようやく初めてGR010が完成したんだろうな今回 アキュラ出てくるなら楽に表彰台争いしそうなのに勿体ない トヨタはTS020並みにかっこ良くしてくれんかのう しかし最初から絶妙な性能調整が凄いわ
結果だけ見たらトヨタ圧勝に見えるかもしれないけど、
ペナルティやクラッシュとかのイレギュラー無ければワークス勢は遜色ないペースで走ってたんだよね
跳ね馬はポールだし
プジョーやグリッケンハウスなんかは課題山積で頭痛いわな 耐久レースでレース展開やトラブルとか無視してペースはあるとか無意味だよ 第二戦から第四戦のルマンまでのBoPが既に発表済みだったよな
トヨタは開幕戦の第一戦で重いBoPが設定されてたけどよく勝てたな
二戦目以降は最低重量も最高出力もほぼ平均化される予定だけど
まさかFIAはいじってこないよな 2時間くらい
で各種制限取っ払ったフルスペックのレースが見てみたいな それにしてもフェラーリはかっこいいなあ
赤く塗っただけなのに３倍かっこいい！ 蓋開けてみればトヨタ
WECでもフェラーリは予選番長かよ 何故かイタリアの名門がNGワードなんで、別の言葉推奨。 初戦からウエイトハンデをものともしないトヨタカッコよす フェラーリどうすんだよ
タイム出せても燃費極悪じゃ勝てんだろ
>>141
おま環 >>141
何故かやたらあぼーん多いなって思ってたわ笑 トヨタ、本番はルマンなんだから初っ端から本気だしちゃいかんでしょ。
なんでもっと苦戦したフリしないんだよ。bop が更にキツくなるだけじゃんね。 NG あぼーん
あたりのワードを3スレほど遡って調べても出てこないし
一方でそのNGワードとやらのレスは大量にあるから
何故今になってそのNGワードがこのスレの共通認識だよなみたいなノリで言ってくるのや去年のシリーズでスレを見てなかった俺には分からない >>146
三味線バレると懲罰BoP出ちゃうから…… トヨタさんにこれ以上BOPって
モーターとバッテリーを漬物石にでもする気か？ 最適化はルマンに合わせてるだけだから出せるもん出しただけでしょ
去年もルマンになったら別モンみたいに速くなったじゃん 見逃し配信見たけど何やこのクソレース
トヨタの公開オナニーやん だといいんだけど。
グリッケンハウスがもう辞めるとか言い出したらFIAがトヨタの出力絞るとか言い出しそうｄｗ怖い フェラーリもポルシェもいるんだからわざわざ引き止めないだろ
ランボもアルピーヌも来るのに 極端に弱いプライベーターのワガママは相手にしないと思うけどね
それこそ折角出てきたワークスが馬鹿らしくなるからな SCGはそもそも競争にすらなってないし引き止める人間もいないだろ 今更SCG辞めます言い出したところで、他に出たいチームの為に席が空くからどうぞどうぞ言われるだけだよ グリッケン親父は最早モンスタークレーマーでしかない
そういやクレーマーポルシェってあったな まずは8時間レースくらいは完走出来るレベルにならないと調整もしようがないわな
ルマンまではこれで行くみたいに各車のバランスが事前に発表されてた意図がなんとなく分かるね
セブリングのトヨタが一番車重重かったから、これ以上簡単にイジれないわな まぁSGCもアレだけど諸々の現況はアストンマーティンなのよね >>164
レギュだけ無茶苦茶にしてぶっちしたアストンより車作って出てきた人たちが馬鹿にされるのは悲しいよな せめて全戦出てればあんま言われなかった気もする
これ外人にも煽られてるからな
どうせモンツァ以降出ないんでしょ？って >>167
富士に行きたいけどいけないってのと、行く意味無いから行かないってのでは随分印象変わるからなぁ 言うて親友の大使がおるバーレーンも結局ブッチしたやろ
フルシーズンの渡航費カバー出来るような金無いんやろ 正直グリッケンハウスはさっさと撤退して抱え込んでるドライバーをアルピーヌやランボルギーニに放出してほしい >>162
>そういやクレーマーポルシェってあったな
そう言う意味で捉えた事はなかったわw グリおじは義務を果たさずに他のことやりたい言ってるのも印象が良くない
IMSAもそうだし、ル・マンに3台走らせたいとか言ってる記事見た時は目が点になった
そういやIMSA訴えてやるとか言ってたけどどうすんだろ >>171
クレーマーレーシング:kremer
文句のクレーマー :kramer
微妙に綴違うのねw ACOとしてはSCGやプジョーが撤退してLMHとLMDhの台数のバランスが悪化するのは避けたいところでしょう
LMDh側は今後もどんどん増える見込みだから 確かにオリジナルPU作れる財力あるコンストは限られるもんなあ >>174
プジョーはこれからだよね
準備期間は十分なはずなのに開幕戦から厳しい状況だから色々心配だけど プジョーはポルティマオかスパで何らかの結論が出るとか言ってるけど
ウィング付けるのか撤退なのか >>154
これだけメーカー参戦しててオナニーと言われるならF1だってレッドブルのオナニーやん トヨタだけで参戦して勝ったところで価値がないだの
ポルシェやフェラーリが出たらすぐにフルボッコにされる
とアンチが言ってたけどトヨタのオナニーに変わったの？ まあポット出のハイパーカー経験皆無の連中相手に圧勝とか言われても2年以上アドバンテージあるんだから当たり前って話だけどなトヨタの場合 これでルマン負けたら恥ずかしいなんてもんじゃないなw
今までの勝利は全て不戦勝みたいなもんだし >>181
オナニーするまでにLMP1末期→LMH初期の苦行を耐えたんだから数年オナニーしても許されるだろ
どっかの何も苦労せずにチームを買ってPUレギュを通させて数年世界にオナニーを見せつけるだけの暗黒時代を到来させてたメルセデスとは違う キルスイッチってレギュレーションで設置場所が決まってるのかね IMSA見てるとポルシェ963はここ極端に苦手なのか？ >>190
マシンが跳ねるらしいね
タイヤの保ちが悪いのもそれに関係あるのかも >>191
そんなんIMSA全滅やん
まともなコース無いぞアメリカ >>184
ディーゼル詐欺で金ありませーん、止めまーす
EVがバカバカしくなったのでWECに戻りまーす
なんだから負けは負けよw
アンチヨタはポルシェが無双する予定だったしw 963って、まあまあ失敗作な気がする。これだけテストしてるのにあんなに挙動が決まらないって、シャシー自体に問題あるんじゃ。 いつのまにかポルシェトップ。アキュラ1台脱落。5台同一周回。あと30分。 IMSA大変なことになってるな
ポルシェこのまま逃げ切れちゃう？ ジャミネが焦って周り見ずにアルバカーキ突き飛ばしてその結果コントロール不能になったWTRに突っ込まれた結果、
チームメイトも巻き込んでポルシェ大破で全滅とかやっぱポルシェ勢筆頭にGT3で過激なバトルとかしてた連中にプロト走らせるのはアカンな
周りが見えてないしGT3と同じ感覚でぶつけてもいいやレベルで幅寄せや押し出しやってんじゃ怪我人出すよ >>200
WECでもタイヤ減ってペース維持できないのに鬼ブロックしてたな DTMみたいな野蛮な運転はドイツ国内だけに限定してもらいたい WECがワークス増えて注目上がったのと、ちょうどセブリングだったからIMSAも見てる人が増えた中で
IMSAはこの時間でもまだトップクラスがみんな同一周回で凄い！って意見をちょくちょく見るが、何回列整理してんだよっていう
それとトヨタが2周差付けてるから全然BoP機能してないじゃんって意見に、
いやこうこうこんな感じでちゃんと機能してて、しっかり仕事したチームがミスの多いチームとこれくらい離れてるってのを親切丁寧に説明してる構図を結構あちこち見かけた ミスで周回遅れになっても同一周回に戻るのが一回くらいはあってもいいが何回もあるとアカンわ 耐久レースでスプリントのGTレースみたいなことしてたらあかんわ 去年のIMSAは最後までスプリントレースしてるけどクリーンなバトルが多かった印象だったのに >>207
本当にな。
トヨタのマシンは当たり前だが信頼性高くて速いのは事実だが、ドライバーの習熟度も多分にあった感じ。
BoPは丁度いい感じだったわ IMSAはさ、終了30分前までイエローで隊列組んでパレードして、30分だけスプリントレースすれば良くないかな imsaについてはコーション多めで最後までバトルたっぷりなのが見所
wecの判断基準を持ち込むのはお門違い IMSAはむしろずっとあんなんだぞ
スプリントラウンドは欲張らないだけでNAECになると無茶攻めして飛んでついでに被害食らうマシンだらけになる むしろIMSAの判断基準でWEC語ってる奴が多いのでは
これが見たいからWECもBoPなんとかしろと言ってる人Twitterでも多くて頭抱えてる >>217
今回のセブリングはWECもIMSAもBoPで生まれた差じゃないだけでBoPはACOはIMSAを見習うべきだとは思うがね
ACOは下を上に合わせるために上げずに上を下に合わせるべく下げようとするのをやめろ 今年WECがやってるBoPは、ホモロゲされたマシンをシミュレートして導き出した戦闘力に対して性能調整掛けてる
あなたのマシンはこのくらいの戦闘力があるはずなので後はあなたたち次第ですというスタンス
EoTを各マシン毎に適用させた形に近いんじゃないかな
すでに4戦までBoPが決まってて三味線がほとんど意味をなさないのはこの辺の事情もある セグリンク1000マイルのデータを解析してるけど、フェラーリのルーティン周回数が少なかったのはデグラデーションが酷かったからに見える
。タイムがかなり落ちていた。
だがデグラデーションが酷かったのはフェラーリだけでなく、トヨタ以外はみんな同じレベル。
結果論だけど、ピットが1回増えたが、その失ったタイムは取り返せなかった感じだな。 時間的に朝起きて見てみたら大差ついてるの見てBOPに文句言ってるだけなんじゃないの >>220
トヨタ以外は争いすぎ、熱入れすぎだった
熱入れって要はどれだけタイヤをスライドさせるかだから車両バランス、メカニカルグリップの差なんだろうね >>222
WECセブリングで興味深かったのはスタートとSC開けでタイヤの温まり方が違うのが分かりやすかったわ
トヨタは最初はきついけど、タイヤに熱が入れば一番速かったと思うわ
タイヤの保ちはトヨタとキャデラックが優れているのは分かりやすかった トヨタはウォーマー無しカテゴリに出てるドライバいるのも効いてんのかな プジョーは厳しいな
ルマンでは速さを発揮するかもしれないが、信頼性を克服出来るか怪しい >>226
ストレートで余裕で抜かれてた映像あったけどそんなんでルマンなら速くなるとかあんのかね？ ステランティスの社長がパドックに来てたけど、どっちに転ぶんだろうな
予算増えるのか、減らされるのか 他と変わり映えしない車より技術的チャレンジしてるプジョーの方を推したい ウイングレスが難しくて結果遅いのか、ウイングレスに関係なく開発が遅いだけなのかよくわからんのよね >>232
B. B「そうだろう、そうだろう！結果より挑戦する心意気だよ！」 >>234
お前がなんで北米ホンダに就職できたんだよ トラブってるとこはウィングレスとは関係無さそうだけどな プジョーってWRCでもギヤボックス壊れてたよな
てか市販車も壊れてる モンツァ直前のオースポ誌読み直してみても
「6時間走行テストを行うつもりだったが、ギアチェンジのメカニズムに問題があり安定して走行できていない」と書いてある
このメカ部分はプジョー独自の物らしい
今回ここに手を入れたらしいが、まだ解決してなさそう 思いきって他社のギアボックスにしたら解決！っていうレーシングカーの歴史で何度も繰り返してきた事をやればいいのにと思ったけどシーズン中は無理なのかな >>240
信頼性向上が目的ならジョーカーいらない >>238
206なんか日本でもヒットしたんだけど、ミッショントラブル頻発してたな >>243
走行中にものすごいショックと音と共に3速固定になるやつな
乗ってたわ ポルシェRSスパイダーってALMSでは一時アウディ蹴散らして無敵だったのにルマンでは普通のLMP2だったのなんでですか？
ルールが違うということ？ IMSAのレースではP1がアウディしか来なくなったからP1P2で差がないようにしただけ P1とP2の差が少ないレギュレーションだったのとALMSってツイスティな市街地コースもあったりで軽量コンパクトなP2が重いディーゼルターボのアウディを追い回していた印象
確かアキュラのP2もたまに勝っていたと思う マツダ787Bなんか潔くポルシェ962Cのミッション買って使ってた。 よくしらんけどあの奇怪なスタイルが駆動系にも想定外の負荷を与えてるってことはあるのかな？ 去年富士でポーパシング酷かったしそこらへんも影響してそう プジョーは理論上の路面だと速いのだろうね
ロバスト性に欠けると >>229
信頼性うんぬんで全開走行出来なかったんだろうな
そもそも、激しくバンピーな路面のセブリングはマシンの様々な箇所にストレスがかかってトラブル誘発することで有名。
でもプジョーの駆動系トラブルは去年から引き続いてるのが問題なんだよね
今のままならセブリングの4倍の時間走るルマンなんか厳しすぎるね ごめん4倍じゃなくて3倍だわ
32時間耐久レースになってしまう 理論や風洞では速いが･･･ってどこぞのF1やってる所みたいな シトロエントタルWRTは撤退後にプジョーWECチームに配属されたとか言われてるが、実際どうなんやろ >>248>>249なるほどありがとうございます
あの頃、プジョーとアウディとペンスキーポルシェの対決見てみたかったなぁと思ってましたが、調べてみたら2008年のセブリングとプチルマンで実現してたんですね
当時はまだ小学生で親が買ってくるオートスポーツ頼りだったので、15年越しで知りました笑 >>257
PSAモータースポーツだかで1つの部門に統合されたよ
だからシトロエンのWRCとDSのFormulaEとプジョーのWECは同じ組織
ステランティスになって更にくっついてるかは知らない かつてLMP1でトヨタ勝てるかってドキドキしながら見たものだが、ライバル復帰したいまトヨタの勝ちにドキドキはないな、勝って普通って感じ
これはこれで寂しさを感じる 89年のニュルブルクリンク、ドニントンは日産R89C勝つんでないかと心臓バグバクした。 >>262
速さとカッコ良さはぶっちぎりだったな
ただ信頼性が・・・w ポルシェがワークスとしてLMHに出てれば、もっとワクワクしたんだろうけどな
今のアレはポルシェと名のつく別の何かだ エンジンと空力は自社開発してるけどベースシャシーが存在するって意味では
'98仕様WSCポルシェみたいな立ち位置かな、963は >>265
信頼性もあったでしょ。トラブルでリタイアはとんどなかった。 >>261
いつトヨタを負かしてくれるんだというニヤニヤ目線でいいんやで >>271
89年のWSPC後半はトラブルなんてほとんどなかったな。ニュルブルクリンクやドニントンはまじ勝つと思わなかった？ スーパーカップでも勝ってたしね
でも俺はニッサン嫌いのトヨタ党だったから
勝つな！勝つな！ぶつかれ！と念じてたw 来年はさらにランボルギーニやBMWが参戦するけどしばらくこの状況は変わらんのかな
プレマやWRTがハイパーカーに来るのは楽しみだけど
１台体制の前者は人選決まってるけど、後者は誰が来ると皆は思う？ R89はマジカッコ良かっただけにル・マンはショックだった ニュルブルクリンクてはFIAの言いようがむかついたので、テレビ中継ぶちこわすべく燃費無視の玉砕作戦。
ドニントンはまじ、勝つかと思ったけど最後にスローパンクチャー。でも初の表彰台。 ポルシェらしくないと言うか、ポルシェも手抜き仕事でやらかすぞ
V6を２基繋げたフットワークFA12・ポルシェV12の例がある
今回も安く作りたいから適当に作ったんだろ 小サイズエンジンを2機繋げてスポーツカーエンジンというのはやっぱり構造的に弱点が多いのかね
SCGも確か2機繋げたエンジンだったろ 用途とかによっても色々違うんだろ
FVA（1.6L・直4）を二つくっつけたDFV（3.0L・90度V8）が傑作なのは異論の余地無いだろうし ポルシェのは919じゃなくて918に使ってたのがベースでしょ ポルシェのアレもスバルMMもプロトなら悪くは無かったんじゃないか
軽さ重視なフォーミュラに向いてなかっただけで MMスバルを積んだアルバAR20がどうなったかを鑑みれば答えは出る スバルのフラット12は一度もF1の決勝走れなかったが、WSPCは走れたんだっけ？ >>261
メンバー入れ替えとかあれば面白いけど山健は興味無いっぽいしなあ
トヨタに移籍した笹原が来年ELMSにでも出たら良いんだけど プジョーにもリジェ協力してるけど、リジェベースのランボは期待薄かな >>260
そもそもFCA側ってクライスラー側もフィアット側も何かモタスポしてたっけ? >>289
テキーラパトロンESMの日産DPiはリジェベースでいくつかビッグレース勝ってるしリジェは行ける方じゃね？
ESMからCOREに渡ったらさっぱり勝てなくなって撤退されたが >>288
ヤマケンに海外志向あったんかね？
ビックリするほど英語喋れなかったが >>292
日本人枠で入れ替えあるんだったら宮田かなぁ >>291
ニスモはエンジン用意しただけで全然売れなかったからやる気も無かったしね
>>292
トヨタがWECの育成プログラムでP2から参戦させててパフォーマンスは悪くなかったけど英語がね･･･ >>283
ポルシェ917も６発を縦繋ぎで真ん中から空冷ファンの動力とってましたな
無論文句なしの傑作エンジン >>294
英語力といい、国内カテでも社長のチームとズブズブの仲だったから日本を離れにくかったとこもあるだろうし本人的には国内でやる方が色々良かったんだろうな ヤマケンそもそももとからそんな海外志向なかったろ
それだったら宮田とか笹原とかのが本人はやる気あるでしょ ハイクラスレーシングで好走してナカジーとかから世界のヤマケンとまで言われてたのに勿体ない プジョーのテクニカルディレクターのオリビエ・ジャンソニーって、908やってたどころかその前は三菱のラリーカーの設計やってたのか 可夢偉はセブリングのレースが終わってからもアメリカに滞在してたんだな
WBCの決勝戦を日本ベンチの上の席で観ていたのインスタに上げてる WBC優勝の瞬間にベンチの上によく見たら可夢偉おるな
GRの服着てる >>303
WECも12時間レースも終わった後にテストするって言ってたね
カズキが乗るっていってたな セブリングでは予選タイムが22年より４秒ぐらい上がってたけど、コース側の変更とかあったんだっけ
単純にマシンの進化なら富士ではどれくらいのタイムになるんだろ P2と紛れるグリッケンハウスに足引っ張られててBOP死ぬほど絞られてたのはある今年は去年より8キロ軽くて11kw程出力高くなってる
予選のフォーマット変わったからトラフィック引っかかりにくくなったし そういえばアストンの大ボス、パパストロールとデビッドリチャードがF1サウジGPで仲良く話してたね >>308
予選のトラフィックは映像見てないからなんとも言えないけどそのBOPで4秒も変わると思えないし熟成なり進化なりしてんのかな
ジョーカー使ってるらしいけど何に使ったか公表したくないって言ってるからわからん トヨタにまだエボジョーカー残ってるのかどうかだな
残ってないなら来年から新車投入かも リアデフに1つ使ったんじゃなかったっけ？
タイヤの幅変わってハイブリッド作動速度上げられたからリアデフの負担増えるし オープンデフになったのはフロントでレギュで変わったんじゃなかったっけ ドライバーが運転しやすくなったのは大きいな
レース中盤にポルシェとフエラーリのタイヤかズルズルになったのは気になった
キャデラックは終始安定してたな いつ変えたのか分からんけど、セブリングの写真見たときにフロントのサードダンパーは変わってたな GR GT3 Conceptのテスト始まってたらしい
富士で撮影してる人が居た https://www.as-web.jp/sports-car/920953
WRTとBMWのLMDhの準備は進んでるみたいだね
新規勢がトヨタとまともに勝負できるのは来年からだろうし頑張ってほしいわ
来年は新規3社のLMDhに加えイソッタのLMH、プジョーとポルシェカスタマーが増えると20数台にハイパーカーが増えるのか そこまで台数増えるなら全戦参加しないのなら
エントリー出来るのル・マンだけにするべきだな ハイパーカークラスの枠は何台になるんだろうな？
特に来年はGT3が採用され、ただでさえ車種の多いGT3は車種ごとに確定枠が増え、LMP2のクラス成立最低台数も考慮する必要がある。
ぶっちゃけ、かつての予備予選方式の復活も考慮すべきかもな GT3はアマ枠だからメーカーごとの枠とか考える必要ない 確定枠の有無は別として、GT3盛況による24年の参戦枠問題は運営側が頭を悩ませている難問であるのは事実だよ
クラス間のバランスに悩むWEC
https://www.as-web.jp/sports-car/872270
少なくとも15台のLMP2マシンのための枠を空けておく
https://www.as-web.jp/sports-car/889562 減らすならLMP2だけどじゃあ次のLMP2用のシャシー使うとかなんとかになっめるLMDHはどうすんねんっていう
ル・マンプロトタイプ2(年一回のル・マン以外は大体IMSAがメイン)になるのか GT3は簡単すぎてつまらんというジェントルマンがLMP2に流れてくる可能性があるからな >>327
Ruby on Railsの中の人が既にそれやん WECGT3はただのアマ枠扱いになるはずだからシード以外の参戦枠をどう制限するかしか考えなくていい
GT3参戦数で悩むのはプロカテゴリーが存在するIMSAだな、来年最上位カテからLMP3を排除してもそれ以上にGTPとGTDが増えるのが確定してる もうピットを2台で共用して80台位走らせるしかないな >>328
DHHはP2とGTE行ったり来たりしてるね
キーティングがGT3は電子制御多くて嫌だと言ってるね ミケロットってもうフェラーリとは関係が切れたの？
499PはダラーラとAFコルセ、GT3はオレカがやって、ミケロットはイソッタ・フラスキーニとコラボって報道あるけど
レース系は完全に別会社扱い？ >>332
フェラーリのディーラーとしては続いてるようだが、レース開発からは干されてしまったらしい。昔ながらの工場のままみたいだし、近代化に乗り遅れたんじゃないかねえ。 >>330
グランダム時代にマジでピット共有をやってたが今はやれるのかね？
GTDだけならピット共有していいかもしれんが オレカになったら極東への納期も改善されるんですかね(疑問) https://www.as-web.jp/sports-car/922233
レネ・ラストは今年もルマン出場するんだな
去年、今年のWRTの面々が所属していたタワーモータースポーツから
参戦台数が大きく増えるから、去年のような事故がないといいんだけど WECは1週間後辺りにフルレース配信あるぞ
ELMSとAsLMSはYoutubeで生配信あるしIMSAはサポートレース含め全部Youtubeにアーカイブが上がってる 月刊になってもうどうにもならん雑誌になってしまったな あるだけマシと思わにゃ
webマガジンには掲載されてるから こんな時代に続けてくれて有難う だと思う というか今やwebの方がほぼ本体というか速報性でwebに勝てる媒体無いからな
そうなると雑誌に求められる話って速報性が無くても面白いディープな話なんだが、WECはまだそんなディープな話を出せるほど各ワークス余裕があるわけじゃない
情報はできるだけ隠さないといけない段階だから そういや週刊の頃もほぼスーパーGT専門誌だったなと >>345ちゃん、関西でそれ言っていいの三歳までよ？ キャデラックはスパから２台目だすのか
来年はメーカーが各２台(ランボは１台)、3つのカスタマーが各2台
イソフラ、グリッケン、バイコレスが各１台、ホンダも2台でくると最大26台のハイパーカーが出る
2台目のカスタマーカーやホンダを無しにしても本当にP2が入る余地がなさそう ル・マンもキャデラックガナッシから2台、AXRから1台で3台って話だったような オートスポーツ死ぬまで買うつもりだが最近そろそろと思い始めてる。でも買わないと死んでしまいそうで(^^; イソッタのティーポ6はカスタマー仕様も売るとか風呂敷広げてたけど果たして >>352
SCGやヴァンウォールよりはマシに見えるけどな、今のところ プジョーは次からギヤボックスのアクチュエータを変更するらしいけどホントに信頼性マシになるかな セブリングでは冬の間テストしたギヤボックス対策が間に合わず昨年のままだったらしいから少なからずマシにはなるんでない？
というよりこれで対策できないとヤバい >>356
いやあ、だってレベリオンやバイコレスよりはマシだと思われていたBR1やジネッタの結果を見ると、ねえ >>363
必要に応じてドライバーが操作してリアデッキを跳ね上げればおk ウィングなしの近代ルマンカーといえばヒュンダイVGTも羽なかったなぁ 可変式が許可されれば最高だろうけど、
安全面から絶対に認められないよなぁ 逆に現代にカンナムクソデカウイングが復活したらどうなるのか
まあ大体のレギュで禁止だろうけど メルセデスが離陸したのって坂がジャンプ台になって下面の風にあおられたから？リアウィングが効きすぎてウイリーしたの？ CLRはノーズが前者のスリップストリームに入るとノーズが浮き上がってフロア下に気流が入ってダウンフォースを一気に失う欠陥設計だったとかそんなんじゃなかったっけ ウイングカーのグランドエフェクト1本足打法の空力設計が原因
FWやRWのダウンフォースもそれなりに必要って事だわ プジョーがFW可変にしたのはその辺あってのことだろうな
>>301のとおり908の経験もあるから全くの無知って訳ではないはず 当時のLMGTPはウイングカーではない。完全なフラットボトムで構造的にフロントの空気の抜けが期待できず床下に空気をはらんでしまったこと、リヤのオーバーハングが長く構造的にリヤよりのダウンフォースが発生したことなど、複合的な要因。
CLRだけでなくて911GT1もV12LMRも飛んでるしレギュレーション上の問題はあったよね。
ミュルサンヌの丘が発射台になったのも一因で、これも後に削ってる。 >>373
当時のフラットボトムレギュは車高変化で空力バランス大きく変わる特性で、
ノーズに迎角が数度付くと離陸する根本的欠陥があった。
そんな中CLRはサードダンパー廃止したせいでフロントのピッチングが激しい悪癖があって、
前走車のスリップに入ってフロントDF減少+ピッチングでノーズリフト+そのタイミングで丘乗り越える(迎角増加)
で離陸する条件を完全に満たして3回も飛んだ フラットな路面じゃないから床下に入る空気の増減が激しい
時々空気が抜けにくい
その繰り返しで振動が発生
顔を平たくする為にダンパー抜いてたからフロントの振動を抑えられない
抑えられないからフロント固くする
固くするとクルマ全体がさらに跳ねる
跳ねるの嫌だからリヤを柔らかくして対応する
リアの上下動が激しくなる
フロント持ち上がりやすくなる
登り道
スリップストリーム
離陸
こんなだったか TS020は飛ばなかったけど、出走したレース数少ないしなぁ なるほどね、ニュルの日産GTRの事故もフロントが浮いてたよね フラットボトムはウイリーしたら風の逃げ場なくなるからな
今は改定されて多少ウイリーしても飛ばない
が、横向いたら飛ぶ >>378
なんかカルピスみたいなカラーの車飛んでるのよく見るけどあれなんだっけ
BMW? 床面がフラットで車体上面が涙滴型の形は正翼断面で揚力を発生するから
それをウィングとディフューザーで無理やり押さえつけてるだけだからそもそもレギュレーションに欠陥があった 確か同じような事案はロードアトランタの下り坂でポルシェGT1があった >>384
1998プチ・ル・マンの911GT1やろ >>384
カルピスみたいって感想はじめてw言われてみればw IBMカラー？というかなんというか
911GT1の98年型はかっこよかったな よく考えたら来年GT3になるって事はメルセデスのロゴがルマンに帰ってくるんだよな、しかもGT3でのシェア的に大量に
また変な呪い発動しなきゃいいけど ハイパーカーが増えてくるとP2やGT3の出場枠をかけた熾烈な争いが激化しそうだな
WECフル参戦組はルマンに問答無用に出れるんだっけか このままハイパーカー増えていくとこっちも枠争いが起こるよ
それはそれで観物だけど なるほど
WECフル参戦すら枠が無くて厳しくなるな LMP1やGTEがクダグタしてる時にもずっとWECに参戦してくれたLMP2勢をGT3増えるから切るわELMSかAsLMSで勝ってル・マンのチケット手に入れてくれ、んじゃヨロシク～笑で切るのもそれはそれでええんかってなる >>395
ワークスが壊滅状態でもシリーズ及びルマンを支えてくれたプライベーターは大切にしないとな
ルマンに最上位カテゴリがひしめき合うのは嬉しいけど、難しい所だわな そろそろメインストリートとピットビルを改修して100台くらい出られるようにした方が良いかもしれないな LMP2に関しては、LMDhが安く作れる理由の根幹でもあるから、廃止したり小規模化し過ぎたり出来ないというのもある。 >>397
コース上が混雑してカオスになるだけ。素直にハイパーカーにも制限いれろ。同じ車種は8台もいらない。 GT3かバラエティに富んでるからここは色んなマシンを見たいな
19年だったか20年か忘れたがLMP2のオレカのマシンが最多出場の年はあれはあれで見応えあったけど、やっぱ色んなマシンが走るのが面白いよね アルピナB6とかフェラーリF430とか古めのGT3車両を持ち出すチーム現れないかな賑やかしにしかならないけど >>401
流石にその辺は締め出すんじゃないの理由つけて >>401-402
さすがにホモロゲーション切れてるかと SROとの関係を強化した以上はホモロゲ切れを許可しないと思うが
そういうのはのニュルでやれと ホモロゲ切れのマシンすら24HシリーズとかBritcarとかTrans-Amとか持っていける場が沢山あるのがGT3の強み ホモロゲ切れたマシンとかぶっちゃけ持ってっても遅いだけなんじゃねぇの
458とかSLSとかZ4とか最新のマシンを見てたら速そうに見えなくなったし GT3の性能インフレが酷いとはよく言われるし1つ前の世代ならともかく2つ前の世代はもう現行の車とは戦えないと思う
でもホモロゲ切れマシンを集めてサルト走るイベントは来年以降普通にル・マンウィークでやりそうではあるｗ そこそこのマシンでレースしたいおっさんが走らせてるだけだから勝てなくても別にという感じ GT3とLMP2が市販マシン化して安定性が爆上げされたから完走率もめっちゃ上がって夜越してもワチャワチャたくさん走ってるのが見てて疲れる あと100年くらいやってたら全台完走できる年も出るかなあ >>405
S耐はホモロゲ切れてても走れるんだっけ？ 400周になる頃だとF1よりコーナースピード速そう >>412
ルール上できるはずだけどやってるチームはいない LMP1はワンチャン400周できる性能してたからもうちょっと長いこと続いて欲しかった 2010年が397周で最多かな
まだこの時代はフルコースイエローやスローゾーン無かったから周回数は伸びる罠
今は380周行ったら十分だろうなー 毎年のようにユニック車でガードレール運搬してきては設置工事やったりしてるからな 藤井誠暢っていつも星野社長の相方で大変だなと思ったら本人も会社経営やってたんだな
国内外での活動通して得たコネやジェントルマンとの交流関係をフルに活かした頭良い商売してるわ
今の時代ワークスドライバーとして結果と地位を得るだけが成功って訳じゃないてことか いうて藤井もワークスドライバーなれないからそっち行ったってことだろ ルマンでの複数SC先導が実質廃止で毎回クラス別に並べ替えてリスタートさせるらしい
走行させながらクラス整列やるらしいがちゃんと上手くやれるのかね
特に夜間とかだと視認でクラス違いの判断なんかつかないしアマチュアが事故とか起こさなきゃ良いが >>420
いいこと思いついたわホームストレートで止めれば整列できるんじゃね？ アメリカ的で価値が下がるとバセロンが吐き捨てていた わかった
赤旗にして2列ローリングスタートをやりなおそう 複数SCは有利不利が出るというのはあるがクラス別はそれはそれで事故りそう
というかSGTでもIMSAでも整列にクソ時間がかかってるのに導入していいのか？ と言うか耐久レースがスプリントになりすぎたせいじゃね
トップカテゴリ以外24時間走って同一周回が当たり前なんて頭おかしいよ ttps://pbs.twimg.com/media/Fs9Hs9IXgAEz5nW.jpg
こうして見ると、どう見ても純レーシングカー…… 純レーシングカーとして設計してるんだから、そりゃそう見えるだろ
ヴァンホールと同じように市販車ではなくプロト扱いでホモロゲ取るつもりでしょ LMHの市販車ホモロゲはなくなって全車プロトじゃなかったっけ
当初GR010は市販車ホモロゲ取るつもりでラジエーターをサイドに置いてなかった（トヨタ内規を満たさない）けど、プロト扱いになったからサイドに移したとかmotorfanで読んだ覚えがある LMDhじゃなくて、LMHなんだからプジョーとかフェラーリみたいに
風味程度でいいからロードゴーイングカーっぽさが欲しい。 >>431
GTEは壊れないし、絶妙なBoPの年も多かったからね
でもGT3移行によって波乱は増えると思うよ マクラーレンのソーラスとかアストンのヴァルキリーみたいなもんやろ 波乱って言ってもDTMやIMSAみたいなアメリカ人がNetflixで喜びそうな荒い運転が原因の接触やクラッシュで乱れそう 今更だが2018年のI.D.Rパイクスピーク、ルマンのガレージ56に出たら面白かったのに まあ24時間持たないだろうが ID.Rは耐久向けに作られてないからなぁ
すぐに電欠じゃろ >>438
初年度となる来年のルマンは戦々恐々だね
GTEですらジェントルマンがアクロバティックな走りをしてたからなー
長いレースだから安全にいってもらいたい HYPERCARですら、ゲームでもペナ貰うようなクソブロックが横行してるので・・・ セブリングのポルシェと跳ね馬は危なかったな
絶対に抜かれるなとか無線で言われてたんだろうけど SuperGTの去年のクラフトスポーツのクラッシュはスローダウンした300車両が絡んでるし、今後のWECでも低速車両への反応遅れでのクラッシュはどこかでやりそうなんだよねぇ >>431
そろそろどこかで30時間耐久レースとかやっても良さそうだな
金曜日の予選後の夜にスタートして日曜日の午後にゴールで 100時間ぐらいぶっ通しじゃないと耐久レースにならんよ >>449
WECで関口みたいなことする人いるかな 昨年のスーパーGTの事故はFIAに報告されてるそうだから
WECで同じこと（ピットインする車やスロー走行車の直後に入る）やったらペナルティ貰うんじゃないかな そもそもあれホワイトフラッグ振ればよかっただけの話じゃないん？ >>458
コースルールで入口のホワイトラインカットにペナルティつければいいんじゃない？ ビリー・ジョンソンはフォード撤退してから名前を聞かないがなにしてたんやろ プリオールとかミュッケとかプラは覚えてるけどぶっちゃけフォードにそんな人いたっけ？と思ってしまった >>458
ホワイトフラッグ振ったら最終ラップにならない？ >>469
インスタも5年前で更新無くなってるしラルフ・ファーマンみたいにひっそり引退した感じやな >>471
ひっそり引退はなんか悲しいなぁ
まぁアストンとフォードでワークスドライバーやってたんだから恵まれたドライバー人生だったんだと思うけど これがミケロット製作なのか
フェラーリとレース部門は完全に切り離されたのかな SCG今シーズン限りで撤退か？
元からメーカー押し寄せてきたらそのつもりだったような気がしないでもないが…
遅いマシンを基準にしたBoPじゃないとなんも出来なさそうだし イソフラボン見ると最近の教科書通りに作りましたって感じなのに対しSCGはレギュレーションを別の意味で拡大解釈して趣味の世界に走ってる
技術やカネがあればものになるんだろうけど、現実はね 趣味の世界に走っても良いという趣旨のレギュのはずなのに趣味の世界に走ったら勝ち目が無くなるんだよな
そりゃどこも最低限のアレンジだけで仕上がるLMDhに行きたがるわ 競争激化を見越して余地を残したトヨタ
全力で市販車に寄せたプジョー
趣味全開のグリッケンハウス
に比べると今シーズン参戦組は堅実だよな 跳ね馬なんかは上手くやってるよな
速いしかっこいいし SCGは開発どころかまともにテストもしてないんだから、参入チームが少ないうちにBoP頼みでワンチャンぐらいにしか最初から考えてなかったんだろうな
そもそも全戦参加義務ぶっちしてる時点でペナルティあってもおかしくないだろうに カルデロンがヴィラージュからELMSのLMP2プロアマクラスに参戦
https://www.instagram.com/p/Cq4-fReMgOb/
マリノ、コールドウェルに続いてカルデロンと何だかF2の順位ボードの下の方ばっか見てた人にとっては親しみのあるメンツだなぁ 由良さんがグリッケン酷評してたが、イソッタはどう思うのかは気になるな フロントから入る空気を上手く利用したいみたいな、真面目に作ってきてるのが好印象 グリッケンハウスのルックスでフェラーリやポルシェは参戦してくれたら盛り上がったと思うなー
917や330P4みたいだもん見た目 >>484
酷評だったか？
オマージュって言ってただけだろ？ 懐かしいとか今のレギュレーションなら多少無理する事もできるとか好意的に捉えてた気はする SCG的には頼みの綱だったBOPがいよいよメーカー寄りになってきたのは痛手だろうな SCGは去年のルマンでボロクソに言われてたような気がするが記憶違いかな 最初は褒めてたけどだんだんトーンダウンしていった印象 まあ自社製マシンでル・マンに出場っていうグリッケンハウス氏の野望は叶ったわけだからいつ辞めても悔いは残らんのだろうけど SCGのやりたい事や情熱には賛同できても、技術的に納得できないって感じなんじゃないのかな >>489
そもそも開幕戦セブリングでは車重もパワーも一番優遇されてたんだからね
少なくとも維持はされるだろうから出来ることをして追いつくしかないわな イソッタは車のほうは期待してるけど運用するのがベクタースポーツなんだよな
少なくとも３人それなりのドライバーをそろえられるか疑問だ 趣味丸出しの由良拓也のことだから「俺の方がもっともっとカッコよくデザインするのに！！」とでも思ってんじゃないの？ 由良さんもみのるタソも一目でそれとわかるデザイン。彼らの後継者がはいるのかな？ どちらも成功したかと言えば微妙だからそのまま終了なんじゃない？ ムーンクラフトって言えばムーンライト号は現存しているのだろうか？ 波瀾万丈のキャリアだったけどようやく安定したシートに座れそうで良かったね F1優勝経験ありでランボルギーニワークスはドライバー人生としては大成功だな モータースポーツじゃウクライナは何も言ってこんのか >>504
クビアトがF1で優勝した世界線からお越しの方ですか ざっくり言うとプーチンを裏切ればOK
プロ契約なら関係ないということよ
個人スポンサーがない分稼ぎは少ないがそんだけ ウクライナも投降したロシア兵に対して絶許なわけではないし >>505
ロシアじゃなくイタリアライセンスで戦ってるからセーフ うっかりウクライナ侵攻に肯定的な発言をインタビューとかSNSでしない
ロシア系企業のスポンサーを受けない
ロシアの国旗背負わない
この3点守ればセーフ WRCのグリアジンはANAって国旗になってるがなんのことなのかは知らん ランボもそれなりにリスクはあるだろうによく契約したな グロージャンとクビアトがランボとかバーレーン思い出すわ >>511
認定ニュートラルアスリート
つまりどこの国も代表してないけど主催者に認可を受けたので出ていますって表記 >>506
ワラタ
長年F1見てなかったから、いつぞやにクビアト優勝したことあるのかーって流してた笑 由良拓也はマザーシャーシでも使って紫電3とかそんなの市販してハイパーカーで出たら良いじゃんと思ったが生産台数の縛りがきついな… >>506
あれ、優勝してなかったか
すまん完全に勘違いしてた ポルティマオ来てもトヨタの絶対優位が変わらんか
フェラーリかLMDh組がもうちょっと迫ると思ったがなあ フェラーリは予選で急に来たからまだわからん
なお決勝は… 905bisみたいに突貫工事で速くするわけにもレギュレーションで出来ないから基本設計ミスると詰むな FP1で大差なんてのはセブリングでも一緒やったやろ
トヨタは他と違って基本最初から本番想定で走るわけだし なんなら予選で僅差あるいは負けても決勝始まったらああなるわけだしな トヨタがFPも重タンで走るの思ったんとちゃう！ってかw そもそも新規参入チームはロングランのデータ持ってないからまずはそっちのデータ取りだよな まずは予選結果見たいよな
今年は三味線は意味無いからな
セブリング見る限り決勝は白熱するはずだが 併催のポルシェカップかなんかの練習走行で観客席まで車吹っ飛んでる事故起きてるんだが
金曜だから観客いなくて大事にはならなかったみたいだけど
タイヤバリアの厚さは3段ぐらいしかないしフェンスも大した高さないしこれでよくグレード1認定貰えてるな
去年のシルバーストンでの周のクラッシュとかフェンスが受け止めて大事にはならずにすんだけどこれはフェンスも破壊して客席に飛び込んでるし プジョーはタイヤの持ち次第ではポルシェとはいい勝負しそうではあるけどな
後はミッションが ここでも純粋なスピードはポルシェより完全にAFコルセの方が良さそうか プジョーはちゃんと完走できるならそれでいい
2シーズン目のワークスに向ける言葉じゃないけど 今日上がったオンボード見たけどプジョー他と比べてシフトダウンおかしくない？特にターン5 レゴで出るっていう9x8をひっくり返してフロアを見てみたい >>539
シフトアップもスロットルにタメがあったり、ちょっとおかしい
変速とエンジン制御のマッチングが不完全なんだろうな プジョーまたプジョーしてて草
って向こうの人にも言われてるんだなw ミッションが弱点とか悪名高い市販車のAL4かよって感じだな 307CCWRCのミッションも弱かったな
フランス人はトランスミッションを作れない >>543
ATFが加熱してすぐだめになるやつやなｗ 今FP3見てて初めて知ったんだけど
フェラーリに日本の脱毛屋さんがスポンサー付いてるのね アルピーヌが面白い事をする
↓
プジョーとアルピーヌが面白い事をする >>537
スリップで伸びたらしいlapを除外して驚いた。
ハイパーカー全車最高速300km/hで1km/h以内。
BOP調整すごいな。 グッドウッド メンバーズ ミーティングのライブ配信してるけど
貴重な車で本気だしてクラッシュするとか狂ってるわｗ >>537
スプリント仕様こんな伸びないのか
まぁ最近はルマンでもコーナー重視だが プジョーは今回もバンヲールに負けるようじゃ話にならんなぁ 去年は却下されたりもしたけど、バイコレスはなんだかんだ10年やってるから トヨタがぶっちぎりでフェラーリが単独2位でプジョーとDH勢が良い勝負って感じか 結構差があるなHypercar
もうちょい縮まるものと思っていたが。。。 フェラーリは流石に予選番長止めたんかな、これだけ差が付くとは思わなかった
キャデラックは単に北米で強いだけなのか、外に出ると経験値少ない影響か？ これだけ空気抵抗少なそうな平べったいマシンなのに
F1の方がストレート速いってのは思ってなかった… Gazooのtbで中嶋一貴が解説している通り、ここの最高速は、14コーナーの脱出速度と15コーナーを全開で行けるか？もカギになる。
そのうえでWECのtbオンボードを確認して貰えば分かるが、ＦＰで15コーナーは全開で行けていない。ダウンフォースが足りないのだ。
もちろん多かったとしてもL/D規制でドラッグも多かっただろうけどな。
現状の車両規則だと最高速の出しずらいサーキットだと思うよ。 トヨタの最高速記録がFPと予選で7kmぐらい落ちてるのが不思議
予選用のマッピングというか使い方があるのかな？
車自体はエアロ改良のおかげかコーナー区間がめちゃ速くなったな
こんだけ早ければレースではタイヤの管理しやすくなるしコールドタイヤの取扱いも楽になるからルマン重視なLDセッテよりこの方が正解なのかも >>558
キャデラックは2000年からオープンプロト時代にワークス参戦してたけど結果は散々
だから今回のLMDhでWEC出るってなったときに過剰にキャデラック上げしてる人いたけどキャデラックLMP知らなかったんだろうな
2012年のトヨタ復帰初年度のアウディを思い出せば分かるが
マシンが良い悪いではなく、フェラーリが最高のマシンを作っても継続10年以上のトヨタには勝てない、経験の差は簡単には超えられんよ >>563
データを時刻方向にソートして解析すると分かると思うが、8号車がFP3で308.6km/hを記録した周の始まり時刻の1秒前にポルシェ6号車が通過しているから、単にスリップで最高速が出ただけだと思おう。
FP3全体で最高速ほぼ300km/hで、それ以上を記録したlapは誰かの直後でスリップを使っていたlapばかりだよ。 >>564
さすがに迷走のノーススターLMP時代と一緒くたにするのは失礼かと。
とはいえWECのフォーマット、ヨーロッパサーキットでの経験値の少なさは否定できないね。 やっぱLMP1Hから性能レンジかなり下げられてんだなあ
純粋に最速を求めれた時代とL/D比固定かつBoP有りのレギュじゃそりゃ前者が速いに決まってるが オンボード映像みたけどフェラーリだけキュイーンキュイーン音が糞うるさいの何でなの？ トヨタGR010は当初は間抜け面だったけど
ライトのデザイン変わって面構えが凛々しくなったね https://youtu.be/GfV8OgUOSMc
https://youtu.be/zgAB35qu38M
アウディR18(2015仕様)のフライホイールが回生する時とおんなじ音だよな
499ってバッテリーのハズだったけど 前回の反省から予選アタックしたトヨタと、やっぱりやめた他チームという対比が面白い
>>568
ギヤの歯当り音だと思う
モーターにスパーギヤ使ってるのかもね >>568,571
フライホイールじゃなくてMGUの作動音
車載マイクで音拾いやすい位置にMGU搭載してるんだろう。
R18はMGUユニットが室内に露出してたから良く聞こえた コーナー立ち上がって暫くしてから鳴り始めるからモーター関係なんだろうけどな マイクの位置にせよ、フェラーリだけ市販車と同じで防音をあまり気にしてないのだな フライホイールは軸受が磁気浮上だし本体は真空容器の中にあるので音はMGU程しない筈 フライホイールがクラッシュで飛び出したらどうなるの トヨタが速すぎてルマンで露骨なBOP食らって負ける未来 急募:グリッケンハウスを速くするための冴えたプラン あのセンサーってFIA指定のやつでしょ？
前もFIA指定の部品壊れたことあったよな 大きな混乱なく今回は進んでるようでなにより
7号車はプジョー食えるかね さっきまで#7がトップだった気がするが、またロペZがやらかしたのか？ >>591
2014年
トヨタがセンサートラブルでリタイアと唯一の不安要素と言われたラピのやらかしで初優勝のチャンスを不意にした >>588
潔く大気圏突入ゲフンゲフン撤退一択
「でも、心配しないで。これがたった一つの冴えたやり方」 今回トヨタは2台ともマシンにトラブル無し
FIA支給品の不具合で強制パーツ交換させたれFIAに操作された糞レースだったな
トヨタワンツーをFIAに強制剥奪させたれた >>606
プジョーはレース中にセンサートラブル発生したから、その時点までのデータ取得はできていた
→デフォルトモードで走れば使用エネルギー超過しないことが取得データから読み取れたのでOK
トヨタはフォーメーションラップの時点でセンサー壊れてたからデータがない
→デフォルトモードで走っても使用エネルギー量の保証ができないからNG
って事だろ。どれだけ走行データ取得すれば無交換OKになるのかは不明だと記事にはあるが •開始約1時間でトヨタ7号車のトルクセンサー異常発生でルールに則った交換命令措置
•トヨタ側はデフォルトモード切替での対応を要請したがデータ量不足で承認下りず
•プジョー94号車にもレース後半になって同じトルクセンサー異常が発生
•こっちはレース後半でデータ量が必要分貯まってたのでデフォルトモード切替でOK扱いになる
•デフォルトモードに切り替えると通常のBOP設定よりは性能低下する
•データ量はどれだけ走れば必要分貯まるのかは不明
ルマン前にFIA製時限爆弾の事例が出たのとプジョーにも発生してこういう事例が出たせいでもしまた出た場合の建前作れるようになったのは幸いかな
セブリングでも公式設置の車載カメラの脱落による電源遮断で優勝奪われたユナイテッドASとかあったし運営側が余計なトラブル発生させんなよって感じだが しかし１０分くらい入院しててもP2は全部交わしたんだな 今まで静かだったFIA爆弾が急に爆発しだしたな
勘ぐってしまうぞ 参戦するにして初年度が不安？トヨタの経験が強すぎる？大丈夫！FIA特製パーツでアッと驚く展開が待ってる！さぁ君たちもLMHとLMDhでWECにエントリーだ！
って北米やヨーロッパのマニファクチャラーへのメッセージだよ auto sports の記事にこんな事が書かれてるけど
6月のル・マン24時間レースまでに、トルクセンサーの問題を解決するのに充分な時間があるかという質問に、バセロンはこう答えている。
「ル・マンまでに解決策を見つけるチャンスはあると思う」
これを見るとセンサー故障はトヨタ側に問題があるのか？ センサーを5秒ぐらいで交換できるような状態にしておく こんなのやってると燃料流量規制の方がマシじゃねってなる >>618
変なセンサーのお陰でルマン落とした事もあるし、その時は設置位置が悪いとかで開き直られた過去があるから、あまり恨み節ばかり言って仕返しされたくないしね トヨタとしてはセンサ交換の対策とか練習してくるんだろうね
マシン燃やされたらかなわない 昨日の交換は見事な速さだったけど、ライバルがノートラブルで走りきったら逆転不可能だから厳しいね >>618
https://www.as-web.jp/sports-car/930795
私は技術ワーキンググループの一員なので、責任の一端を負うことになる。チームとは無関係のセンサーの故障のためにクルマを強制的に止めさせて修理するよりことよりも、もっと良い解決策を見つける必要がある
これ見るとチームの問題というよりセンサー自体の問題だろ
そんでバセロンはこういう状態になった時強制ピット以外の方法を探すと さすがに禿げヴィルヌーヴはもう車降りろってレベルだった
F1チャンピオン言ったって26年前の話だもんな 最初から3つくらいセンサー付けておいて1個目が壊れたら2個目に切り替えればよくね？
1個しか無いからリア周り全バラしなんて事になるわけで
この苦労と時間のムダ考えれば予備センサー載せたほうが良いだろう 他のドライバーよりラップタイム遅かったの？
最後ブレーキが逝ってクラッシュしたのは観たけど 次戦LMHとLMDｈ間のBoPが修正されるっぽい
2戦毎に様子見るって話だったからル・マンまでそのまま ヴァンウォールがウォールにバーンしてしまったとか言われてたんは草 大昔のポップオフバルブ みたいなものか？
不良品に困った >>629
まぁ、そうだろうな
キャデラックとか元気無かったしな
しかしマシン毎の調整じゃないならフエラーリは文句言いそうだなー やっぱりレースがあると、このスレも少し活気が出てくるね。 FIA純正部品がゴミで順位がいくらでも変わってしまうのはもう今に限った話でもWECに限った話でも無いからなあ
いい加減安かろう悪かろうなメーカーから純正部品を仕入れるようなカテゴリーに世界選手権を名乗らせるのやめろ >>627
センサーがどれくらいの大きさと重量で物理的に何個も付けれるのか分からないけど、予備に複数付けるのは名案かもな笑 LMHとLMDHの性能調整ってもなー、マジメにマシン作ってきたLMH勢からすれば楽して何言ってんだ？って感じかもな
やるならプジョーとポルシェで比較すればいいよね トヨタのVer2がドライバーから好評らしいけど
いつから出てくるの？ GR010 ： 2021、2022
GR010 Evo ： 2023
GR010 Evo2？ GR020？ ： 2024 >>558
「キャディのエンジンが良かっただけで所詮P217はP217だなセブリングのBMWもアレだったし」
みたいな評価になるかも？
>>576
他メーカーは防音材を使えるくらい軽く造れてる可能性 グリッケンハウスはフェラーリを倒す宣言してたけど今んとこは天と地ほどの差があるな FIAとACOが敵じゃないメーカーなんてグリッケンハウスとバイコレスしか無いだろ
あいつらは真面目にレースしたい全チームにとっての敵 >>604
なんかピットレーンで止まってなかった？ ルマンで負ける時は糞センサーガチャを引いた時だけだろうな ガチャならある意味公平かもしれんが仕込んできそうだからな 今回8号車が良かったから8-7ではあったかなとは思うけど
見えていたパーフェクトワンツーが逃げていったのは口惜しいねー >>652
チャンピオンシップ考えたら痛いけど、重要な改善点があぶり出されてトヨタ的には良かったよ IMSAの方はまたガチャガチャやってたみたいだな
ブルデーがスタート早々に素人みたいなブレーキミスして他巻き込んで自滅するし爆上げして勝ち狙えてたテイラーは焦ってタイヤバリアに突き刺さるしなんでIMSAになると皆異様に血気盛んになるのか
GTPスプリントとかにしたほうがアメリカでもっとウケるんじゃないか?w >>654
WTRの2人、去年の最終戦からどうしちゃったんだろうな
そんなんじゃハートレーも呆れてしまうで >>654
今回はスプリントなんじゃないの？それにしてもアキュラがどれほどのもんかWECで見たい。フェラーリ位の速さあるのだろうか。 アキュラをWEC出さないのは、ホンダの名前でやらないと宣伝にならんけど出てもアメリカのホンダだからとか言われるのが嫌なのかな
まぁヨーロッパ方面はF1やっててそこはモロ日本が関わってること考えると、分からなくはないけどね ポルシェ、キャディーよりちょい速いくらいだからどうかな
しかしトヨタってバケモンメーカーだな
流石参戦初年度でBoPないのに12年というアドバンテージがあったアウディを倒しただけの事はある 今年のルマンが本当に正念場だね
ここを何が何でも勝たないとここ数年の勝利が無になる >>659
言うてもTMGはレースの最先端の世界にいたわけだし、速さだけならそんなに苦戦するとは思わなかった
プジョーだって参戦初年度から速さはあったから、F1の実績ある施設とチームで作ればそりゃちゃんとしたのはできるでしょ >>659
後々知ったけどディーゼルなのに80馬力も優遇されてた相手に勝利をおさめていたんだっけか
さらにアウディはセーフモードとかいうふざけた仕様で実質エンジンだけのシンプルなシステムで戦ってたんだろ？そりゃ勝てて当然だろうと >>661
F1から"降りてきた"チームってそういえばあまりいないね
速度的にも低いカテゴリから上がってくるチームばかり あっさり敗けても驚かんわ
今まではライバルとの接近戦を前提にしたストラテジー組まなくて良かったし、これだけメーカーが増えれば確実に今までとは違う影響がレースに出るだろう とりあえずハイパーカーで見どころ増えて6時間楽しかったわ
ルマンもトヨタ独走になるんだろうけど、フェラーリ×ポルシェ×キャデラックの台乗り争いとか今からむねあつ 普通に勝つだろうが次に出るBoPがトヨタのみを潰しにくる可能性も無くはない 今のレギュだととにかくタイヤ労らないと終わるから接近戦になってもバトルは基本避けるんじゃないかと思う
新品で1スティントだけで攻めるなんてことも本数制限あるから不可能だし >>663
「降りてきた」というよりか
98/99はTMGの前身たるTTEがやってたんだから
「帰ってきた」のでは グレーが地味すぎるから通常カラーをこれにすればいいのに プジョーはセブリングから見違える程に信頼性を改善してきたな
速さはどうにもなりそうにもないが、ルマンは長いしワンチャンある その長く過酷なレースで勝つための速さも信頼性も持ってるのがトヨタだよ
プジョーがワンチャンならトヨタ10チャン20チャンある データ見てると面白いな。
キャデラックの第2スティントで謎の2秒遅いタイムを連発して20周で緊急ピットしてしまった。
これさえなければフェラーリ50号車に勝って2位になっていてもおかしくないペースで走ってたんだな。 それピット入り口でプジョーに妨害された影響だろう
その妨害行為にペナルティ無し
同じトラブルでもトヨタは強制ピットイン修復でプジョーは仕方ないなぁでスルー
明らかにプジョーに甘すぎる 同じおフランスのアルピーヌは三味線かはの懲罰BoP食らったのにプジョーにはあまあま♥だなんてそんな… >>678
アルピーヌは来年アキュラと同じオレカで出てくるんでしょ。フルにフィードバックされていきなり速そう。ルマンまで勝たれたら何とホンダの商売ベタなことか。 プジョーはいくらか走行した後に壊れたからデフォルトモード(遅くなる)での走行が許可されたみたいだな
7号車もそれやろうとしたけど壊れたのがレース前だったから修理を命じられた
そもそも7号車もデフォルトモードで走ったけど遅すぎたみたいだから、どの道ダメだったね >>680
アルピーヌは共通PUやオレカシャシーの改良やセッティングの熟成が進む事を期待するぜってフィードバックして貰う気マンマンな発言してたな･･･
ところでエンジンはメカクローム辺りに造らせるのかな？ >>681
なんでピットスタートしなかったんだろう >>684
修理してピットスタートっていう判断もあるよね
まぁ、中の人にしかわからんな笑 プジョーってプジョースポールがやってるの？
前の908も
優秀すぎない？どっか委託してないの？
アウディだって最初はR8Rの出来が悪くてヨーストに仕立て直してもらったり、クーペはトムスGBがやったりとかだったじゃん 部品製造は外注だけど開発は自前。
去年から参戦していながらトラブルまみれで未だ表彰台上がった事のない車を優秀と言えるのか疑問だが プジョーもポルティマオはセブリングと比べるとかなり改善してたなー
ルマンは楽しみだね >>690
速かったのにあまり人気が出なかった丸目のインプレッサの立場は… https://twitter.com/FIAWEC/status/1649008910039146496
今年はLMP2の Goodyear Wingfoot Awardがやってるらしい
ハプスブルク皇子頑張ってるんだな
来年のBMWに乗れるんだろうか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) プジョーはコンセプト失敗だろ、奇をてらった策が上手くいった例など無いわ
RA302とかライフW12とかBRM社H16とかニッサンとかニッサンとかニッサンとか ユノディエールに特化した性能かと思いきや富士見る限りストレートあんま速くない 今のレーシングマシンはCFDと風洞で形が決まるのにプジョーはスタイリストにやらせてるからね、キャデラックもそんな感じか まぁ、それを許容して同等に競えるレギュレーションってことだったからね ある程度空力が数値化されて規制されてるから昔みたいに直線番長みたいなのは難しいよね
今年はハイパーカー多いからルマン決勝で350キロくらい出す奴もいるかもね このGT3にハイパーカー優先権とかあるけどさ
RCFはレクサスだけどどうなるんだろ >>700
去年見る限りハイパーカーのトップスピードLMP1時代と大して変わらんかったぞ(340前後) L/Dは規定されてるが調整範囲でそれがリニアに動くかどうかは車によって違うだろうな
今年のプジョーはかなりドラッグを増やす方向に持ってきたように見える ベン・ボウルビーって何してるのな？と思って調べたらHonda AmericasのAeroTechnical Leaderになってて草 >>695
亀だがブラバムBT46（表面冷却の奴）やロータス80もワスレズニ！ >>703
>リニアに動くかどうかは
その辺突き詰めると結局デザインの自由度なんてものはなくなって収斂進化しそうな予感 >>695
日産が３台か…どこに出しても恥ずかしいGT-R LM NISMO以外だとシルエットフォーミュラを改造したスカイラインターボCが思い浮かんだがアレは奇をてらったというか既に実績のある車両を改造して手堅くいこうとして大失敗したというか…いやそれが逆に奇をてらったという事か？ >>700
エネルギー総量が決まってるから
直線番長だと燃費悪くなっちゃう。 >>704
IMSAのアキュラは速いんだから暴走しないように管理する人がいればそこそこ良い仕事はするのかも デルタウィングは究極に空気抵抗少ないから
エンジン拡大すれば直線番長になってただろう >>702
ハイブリッドブーストは加速には効くけど最高速には効かないからね
ストレートエンドでの出力ならハイパーカーの方が上 5月革命の年みたいに6月に開催できなくなるとかあるのかな
フランスの民衆が暴れているようだけど 6月のル・マンを最終戦にするシーズン構成はどうなったんや フランスは民主主義の権利を行使してるだけだから何も問題無い通常営業だぞ >>714
コロナを経てなんか有耶無耶になった
基本北半球のレースシリーズで冬走らせるのも色々大変って改めてわかったのも一因かも 結局は年末年始なんかを跨ぐから長いオフシーズンがあるみたいな感じになるし、2018-2019シーズンのルマンとか2019-2020のルマンみたいに、結局いつのルマンなんだみたいに分かりにくいのよな でもル・マンを最後にその後出てこないチームとかあるとしらけるからル・マンをその年の最後は良かったよ ルマンの後のレースの消化試合感は無くて良かったな
今はIMSAとの兼ね合いがあるから今後は無理だろうな IMSAはIMSAで大事なレースがシーズン1レース目と2レース目ってめちゃくちゃバランス悪いよな
最終戦プチル・マンのブランディングができたからなんとかなってるけど >>720
来年北米4大レースから5大レースになるから大丈夫大丈夫 昔インディ500が離脱して新しいシリーズ始める時にインディ500を最終戦にセットしたけど、結局冬の間にドライバーが移籍とかしてごちゃごちゃになったことがある IMSAのロングビーチのレース見てて、ヘリコプターの中継でサーキットの上にかかる橋がどうなってるか知ったけど、みんな素通りなのな
橋からだと見えないようになってるのかな？
それともみんな興味ないのかな
裏のストレートの橋 箱根駅伝のルート道路の住人みんなが観客であるとは限らないだろ？ 移行期で仕方ない強行スケジュールだったが、二戦目にルマンがあって最後はルマンで締めくくるシーズンは面白かったな ELMSカタロニア 万璃音がスタートドライバー担当のユナイテッド#22は4位スタートから現在3位にジャンプアップ
https://www.youtube.com/live/EfBAMZG-ifw マリノはこの経歴でシルバー登録とかお得物件じゃん
最初の貰いパンク無ければ優勝争いだったろうなぁ 車内のバックモニターみてたら後続の車両に大きめの印がついて見やすくなってるのな
Protonのシルバーのポルシェカッコイイ IMSA見たけどWECに比べてレベル低過ぎない？
走ってる車同じだけどF1とインディくらいに差を感じたわ
同じドライバー乗ってるんだよね
アメリカという気候がドライバーを馬鹿にするのかわからんが アメリカ人に全部やらせた結果があのFFだし、ハースF1もマシンはアメリカでは作ってないし WECもIMSAも両方見るけど、なんかアメリカンスタイルのレースというか派手な感じの内容になるよね
悪く言えばお粗末だな
あれが良いところでもある 「アメリカ人の好きなバカレース」を見せてるんだよ
庭先でバーベキューしてビール飲みながらでも楽しめるのが大事
緻密な計算や作戦があっても、そういうのを表に出したら人気が出ないｗ NASCARって本当に人気あるんだよな
視聴者数はレギュラーシーズンのMLB,NBAよりも多いしF1と比べても2〜3倍もある
大らかな感じが受けてるのかな レベルじゃなくて目指す方向性の違いだろ。コストしかりエンターテイメント性しかり。 結局どうやっても運営によって接戦に持ち込まれることが多いから
最後はオラオラ系で強引に行く場面が増えるんじゃないかな 派手で目立つドライバーがウケるんだろうな
チームもそれを欲しがると
対してヨーロッパの匂いがプンプンするWECだと真っ先にシートを失うんだろうな笑
同じような耐久シリーズでも国が違えばこうなるんだな GTに関しては欧州よりIMSAの方がレベル高いと思うがプロトのバトルが雑なのは否定できんね
GTDは本当の最終盤以外は大人しいのにプロトはP2P3どころか時には最上位カテまでイエロー製造機化する 途中どうやっても最後の方でSC入ったらよ～いドンになるから最後ごちゃごちゃになるのはしゃーない ちょっとトラブルで停車したぐらいでいちいちSC出すなよな
イエローで対処しろよ ハンコック工場の火災をうけスーパー耐久第2戦からブリヂストンが緊急対応でタイヤ供給を開始へ
https://www.as-web.jp/domestic/933795?all こないだのセブリングといい、どの年か忘れたがデイトナでのキャデラック同士の総合争いで相手リタイヤさせかねないダーティ幅寄せといいアメリカのプロトはモラル終わってる >>745
去年までやってたWTCRやその前身のWTCCモナー
欧州のツーリングカーレースもそういう文化持ってるワケだ >>747
BTCCとかいう喧嘩祭りの総本山を忘れてはいけない
欧州はこの辺やSRO系のレースに喧嘩好きが行くのに何故アメリカはNASCARがあってIMSAにも喧嘩好きが行くのか アメリカはコースが狭くてバンピーなとこ多いのもあるでしょ デイトナもセブリングもコースとしては特殊な部類だからな
その後はロングビーチだしIMSAは4戦目からしか普通のコースが無い 唐突だが、アメリカって緑多くてアップダウンの多いクラシックなサーキットって実は多いよな
ティルケサーキットよりはずっと好き そらティルケは基本2000年代以降の新築サーキット設計がメインだし https://www.as-web.jp/sports-car/932445
なんかめちゃくちゃ変わってるんだな
ホモロゲとかジョーカーとかでほとんど変えられないと思ってたけど実際は結構変えられる？
ジョーカーどのくらい使ってんだろうね ダラララナさん、ル・マン出ずにチーム畳んで即引退なのか
後釜チーム決定済って事は前々からアストンや運営サイドと調整はしてたんだろうけど 可変アンチロールバーって、要するにサードエレメント？ >>757
ヒーブダンパー(サードエレメント)を二つに分けた片割れ
通常のヒーブダンパーは他のマシンと同じように上部についてる
こいつは柔かくして加速時にリアが沈むようにしてる
アンチロールバーについてるほうを固めにして本来のヒーブダンパーの役目を果たしてる >>759
よろしくメカドックｷﾀ～。なんとなく理解した。 不等ピッチでバネレートが変化するダンパーが禁止されたレギュレーションを回避するアイデアやね
ヒーブサス全体をフニャフニャにしたらテールハッピーで怖くて乗れないものw >>757
読んで字のごとく、手動調整機構付のスタビでしょ。
SGTでドライバーが頻繁に弄ってる奴 >>757
https://youtu.be/KLCRDa5Rr7Y
サードダンパーとアンチロールバーは機械的に繋がってるがまったくの別物だよ
WECのより原始的ではあるだろうけど詳しく説明されてるよ >>763
後からレギュが変わったせいで、プジョーは可変アンチロールバー入れるスペースが無いよーって昨年言ってた 変わったレギュってのは、LMDhに合わせてコックピットからアンチロールバーを調整出来るようになった ケルンのTMGヘリテージが予約が必要だけど見学出来るようになったんやね
いつかルマンと合わせて行きたいな スパでの性能調整はLMHとLMDh間だけじゃない？ そうらしいけど、正直トヨタ一強で他はバランス悪くないんだよね
じゃあフエラーリが絶対に文句言うよなーと思って BOPに表立って文句を言ったら罰せられるレギュレーションらしい
何処かの記事でそれを読んだのは確かだが見つけられない そうなんだな、ヤバいな
AIに計算させて各代表が集まって深夜まで性能調整で話し合いして決めるとか聞いたことあるが、後から文句は言えないのか笑 TS050を最後にWEC見てなかったけど
最近混戦してて面白いって記事見たから見だしたけど
最高峰クラスはBOP無くせよ
欧州勢勝たせようとしてるのが見え見えで見てて気持ち悪すぎ
変わりにワークスは希望するチームがあったら必ず車と管理スタッフを売るようにしたら良い なんでアキュラはWEC参戦しないんだ？ LMDhでは最速やろ
販促に貢献できて国内フォーミュラで燻ってるドライバーに海外レースを走るチャンスを与えることができるしF1に比べたら金もそんなにかからんだろうに LIVE Free Practice 3 (English) | 2023 6 Hours of Spa | FIA WEC
2023/04/28 に公開予定
https://youtu.be/dla3dJDjtUE >>778
アキュラの販促にはなるけどホンダの販促にはならんから
そしてヨーロッパでも日本でもアキュラは売ってない ホンダの金を使わずHPDとチームの予算でル・マンやる分には本社も許可してほしいもんだけどな
旧LMP2やLMP1はやってたんだし 個人的にアキュラNSXGT3にホンダバッヂつけてこれは日本車って言ってるのはなんだかなって感じがする >>783
言われてみれば03との違いってなんなんだろう
メーカータイトルが絡むからなのかなぁ
前みたいにプライベーター用のマシンって感じじゃないしねメーカータイトルあるから
他に違うとしたら、ヨーロッパはF1やってるからとかなのか JSPC復活させてトヨタGR010、ホンダHRX-06、ポルシェ963参戦。 >>783
ドライバーの名前は忘れたけど、ルマンに出ないことに失望してたな
せっかく勝てるマシンがあるのにって WECではLMDhは3回か4回に1回LMHに勝つくらいの調整でいいし、IMSAではその逆でいい。どうせ両シリーズはレーススタイルやら距離やらいろいろ違うんだし、そのくらいで十分だよ。 とりあえずレクサスフェラーリプジョーはIMSAにLMHで参戦してみてくれ JLMC運営してたの問題多い人間だったからな。
うまくいくわけなかった。 >>790
アキュラなんか中国で1度もヒットする事もなく販売台数ジリ貧だったから既に撤退したっつーの 仮に盤石の運営基盤であったとして
じゃあGT500走らせてるチームがそれを捨ててLMDhないしLMHにスイッチするか？
市販車っぽい見た目の車が走っていることを望む観客が、LMDhないしLMHのシリーズを見に来てくれるか？ >>795
気持ちは分かるし理解出来るが、耐久スレでは響きにくいかもしれない GT500はどっちかというと豪スーパーカーやスーパーTC2000みたいなハイスペックシルエットカーだからな
スポーツカーレースとは求められているものが違うというのは正しい
というか結局今のトッププロトってLMDhすら高過ぎてローカルシリーズなんて作れる気しないわ >>786
ポルシェユーザーでも年間10億は予算いるな >>795
急にどうした？なんかあったんか？と思ってしまった
言うて過去にグループCやグラチャンが長続きしてるわけだし、流行らないわけではない JSPCとF3000とJTCが存在できたのはバブルのおかげか 963ってどれくらいデリバリーされるんだ？
956/962並に「量産」されるのか？ 市販車に似ているプロトのGT500と、市販車に似てないプロトのLMH、LMDh、どのくらい予算変わるんだ？ GT500の1シーズン参戦予算は2億円
LMDhは車両買うだけで4億、IMSA1シーズン分の運営費が10億円
LMHはLMDhより更に高コスト 今のプロトが各メーカーがやるようになってGT3の様に定着すればSGTだってそのままとはいかないだろな LMDhも外観いじれる範囲増やしてスカイラインターボCみたいにしようぜ むしろGT500の規定をパクりレベルで使ってそれこそトヨタがSGTでテストしてWECで本番レベルのことが出来るくらいの規定でも良かった
これはSGT側の事情だが、最早速度的に海外と統一規定(に近いもの)を作るなら相手はLMH/LMdHしか居ない気がする LMHを市販車っぽいガワで作ることは可能だと思うんだよな
フェラーリ499Pも割と市販車っぽい形してる
若干GT-Rっぽい奴も若干GRスープラっぽいLMHも作れるだろ
結局L/D比はレギュレーションで定められてるし プラットフォームBoPの発表まだなのか…
なんでか知らんけどプレマのとこにマリオとルイージがいる 鈴鹿でみて分かるが、LMHとGT500じゃレースカーとしての存在感や凄みが全然ちがうからなぁ >>812
観客から見て感情移入出来る度合いが大きくなるワケで
日本のSUPER GT、米国のNASCAR、英国のBTCC >>813
耐久見る層とは被らないんじゃね？
市販の形にこだわる人達は ポルティマオを見る限りフエラーリとポルシェに大差が無いから、やりようが無いかもしれない それと、この前のセンサートラブルが序盤に起きた場合の強制ピットインは今回から無くなりそう 個人的には今年のマシンがスパでどれくらいタイムアップしてくるかが楽しみ
2分は切ってくるのかね、58秒くらいはいける？ 今回からLMHとLMDh合わせて１３台もいるんだな
世界選手権らしく盛り上がってきたな あれプジョーに合わせてLMDhを重くするって話じゃないのか >>821
トヨタとフエラーリが強くなりすぎるからルマン終わるまでは封印されると思う
ルマン後は容赦なくマシン毎に車重や馬力が絞られるかも 1 8 HYPERCAR トヨタ・ガズー・レーシング トヨタGR010ハイブリッド 2’02.982
5 6 HYPERCAR ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ ポルシェ963 2’04.870
22 38 HYPERCAR ハーツ・チーム・JOTA ポルシェ963 A.F.ダ・コスタ2’09.048 GT500が速いのはタイヤのおかげだろ
今時タイヤがワンメイクじゃないのが逆に珍しい Eau Rouge's Best Views ?? I Track Action I 2023 6 Hours of Spa I FIA WEC
https://youtu.be/Zbm4IoFTs1A F1とかDTMやWRC見てると結果的に淘汰されるのはともかく入札ワンメイクって危険だと思う フェラーリ速いじゃん、と思ったら路面温度が極端に低かったのか
決勝も冷えてればフェラーリにもチャンスあるのかな？
F1の方と同じ特性になるあたり、フェラーリらしいというか何というかw BoPでLMHに22kg積む案があったけど、メーカー間の協議で無しになったらしいが
こういうメーカー同士の戦いになるとフェラーリとプジョーの存在はデカいな まぁGT500 が速いって言っても、ふーんって感じだけどな
ルマン出れるの？ 明日雨なんでしよ？
マモノさん他カテも被りまくりで大忙しだろう ≪ル・マン24時間前哨戦！≫FIA 世界耐久選手権(WEC) 2023 第3戦 スパ・フランコルシャン6時間レース【予選】
https://www.youtube.com/watch?v=U1K95Dpr5nU クラス1は実質DTMだからGT500だと明け方から壊れそうな プラクティスの映像見てるけど、LMHが増えるとやっぱ映えるなあ
来年もっと増えるんだろ、楽しみだわ 宣伝文句として時速400km出るみたいな特徴ないと一般人食いつかないよ ペンスキーよりJOTAのほうがカッコ良いな
ワークスカラーも良いがやっぱりスポンサーカラーとかのほうが映えるな ウォーマー禁止でウェット→スリックの交換時期の判断難しそうだな
トヨタとポルシェはラインが見えてきた段階でその辺の検証もやってたみたいだけど
ポルシェはやっぱ車が神経質で乗りにくそうな印象に見える >>841
アウディプジョー時代なんかはワークスカラーってスポンサーカラーと違ってかっこいいなって思ったこともあったけどずっと続くとスポンサーカラーが恋しくなったわ
JOTAポルシェ良いわー マルチマチック製シャシーとはいえ
新P2で商売する気が無く、完全にポルシェの意向で開発してLMH向けに売る気まんまんなのに
なんかパッとしないんだよな… JOTAがポルシェ、Vectorがイソッタ、WRTがBMW、プレマがランボって移行しちゃうとWECのP2は自然消滅しそうだしな LMP2もだいぶ長い事やったし、充分元は取ったのでは。 >>845
新P2はELMSが主戦場になるんだろうな 8号車こういう時ってどうなんの？スペアカー？修理して同じ車ででるの？ F2でベアマン、F1でルクレールとフェラーリ勢PP連発の流れかと思ったらオチついて草
ハートレーはらしくないミスしちゃったなぁ
皆んなコールドタイヤでツルツルしてたんだから焦る必要なかったのに
しかしルマンの夜間早朝が怖いなこの冷えたタイヤだと >>853
スペアカーはない。直せない場合はスペアのモノコック持ってきてるならそれ使ってマシンを組み立てる
今回の8号車のダメージは少なそうだから普通に直して走るはず 最後尾からどこまで追い付けるかってのが見物になるな 六時間有るからな
#7には追い付かないだろうが、何も無ければ二位には成れるんじゃない jota、ライトもピットとかで金色になるのおもしろい しかしスパでは予選結果が僅差になったな
これは決勝が楽しみだ ポルシェのルマンSPカラーダサすぎて草
しかも3台とも同じなのかよ…
結果的にレインボーカラーみたいになっててプジョーと被ってるしさ
台数多いの活かして911RSRの時みたいな事すれば良いのに… ドライバーのスーツのケツに豚のしっぽ描いてるようなのは良かったのに >>861 ペンスキーポルシェまじでダサいなw
今更だがフエラリーってなんで黄色いライン&白丸入れてんの？
なんか安っぽく見えるんだが、 #8はLMHの最後尾からスタートなのね
全クラスの最後尾じゃないならレースである程度のところまでは追い上げできそう >>864
70年代の312Pでそんなパターン見たことある 白や緑もあったみたい まあ黄色はイメージカラーだし >>865
スターティンググリッド見たら36番手スタートになってる
前はクラス最後尾だったような気もするんだけど 仮に隊列最後尾であっても、一周遅れのピットスタートでなければ全然優勝は狙えるな トヨタはタイヤに優しい分ウォームアップ弱そうな感じやな やっとjsports繋がった！
7号車なんでこんなに順位落ちてる？ Jsportの中継見てて思うんですけどそろそろ由美子のピットリポート「ガボガボカボ…」が恋しい GTEAmクラスのベン・キーティングという選手はブロンズドライバーだけど結構すごい戦績残してるんだね
確か今年のデイトナ24hの予選でも他のAmのドライバーに1秒差とかつけてたよね 過疎スレで実況しなかったら誰も書き込まないだろ
ルマンだと24時間後に書き込むんか ミシュラン以外はコールドタイヤでもそこまで致命的にグリップがないということは無いのかな？
だいたい散ってるのハイパーカーだし トヨタはライフ犠牲にして作動温度低めのタイヤ選んでフェラーリは逆の選択してたみたいね
そっち選ぶとフェラーリは必要な距離持たせられないからなんだろうけど
ポルシェもトヨタと同じ戦略だったみたいだけど純粋に車の差で最後フェラーリに追いつかれてやられたな
平均的なレースペースだけで見ればトヨタと他は大差ないしロングスティント後半はむしろトヨタの方が落ちてるぐらいだけどこの大差なんだよな
まぁ長距離だからその僅かの積み重ねが大差になるんだけども
ピット時間だけで3位のポルシェより20秒以上稼いでるのは驚異的。
FCYのアヤで余計に1回入った8号車と7号車のピット時間は3秒しか違ってないというチーム力の高さが光る 余計に強さを見せつけられたレースだった
前半のごちゃごちゃ感は近年で最も面白かった >>877
別にお前みたいな奴がレスしなくても落ちないから フェラーリ勢はなんというか行き当たりばったりで何時間もあるレースていう心構えがない走りしてんだよな
トラフィックも強引に抜いてくしトヨタに周回遅れにされるときも青旗振られてるのに悪意あるブロックして妨害したりと何考えてんだって感じ
ルマンでも他クラスと絡んで事故る予感しかしない
普段のWECよりアマチュアムーブしてくる車が増えるんだから AFコルセ運営だから耐久の経験たっぷりなんだけどな #7に出た次回ピットで5秒ストップのペナは結局どういう扱いになるんだ
まさか次戦で消化させるのか？ スパの決勝リザルトに5秒加算されたよ。F1と同じ扱い >>891
ああピットレーンでのロスとか考慮せずに普通に5秒追加されただけなのか
ありがとう フェラーリは速いんだけど戦略の幅はまだ持ってない感じ かつての日産みたいやな
スプリントペースでイケイケだったのにゴール直前でリタイアとか てか、過去にトヨタに対してスピードだけじゃ勝てないよって散々言ってきたんだからさ、フェラーリやポルシェに対しても同じスタンスで考えれば分かるわな
今のトヨタって強いんだよ >>900
直前は盛り過ぎたわw
1990のル・マンはR90Cが6秒差のぶっちぎりポールから本選2日目朝の燃料漏れリタイア
デイトナでは圧勝したけどな 今回フェラーリが序盤にタイヤ選択に失敗しなかったら
トヨタも食われてたんじゃないの
フェラーリのペース結構いいよね コース上で互角でもナット落としたりジャッキが上がらなかったりピットがばたついてちゃダメでしょ ビルヌーブがGTEとぶつかってリタイアな辺りバイコレス菌にもう染まってる感じが >>902
レースペースだけ見ればね
上でも言われてるけど、フェラーリのピット時間はトヨタより3分半も余計に掛かってるから実際に喰うのは無理だった
車両性能は僅差だけど、レースマネジメントの面ではトヨタは明確なアドバンテージ持ってる フェラーリはレインタイヤからの履き替えを抜きにしてもピット回数多いから
基本的にはもっと速くないと釣り合わんかもな alkamelの値から超雑に計算してみたが
フェラーリに都合よく計算しても
余計にピットストップにかけて良い時間は2分未満だね フェラーリのタイヤ選択は失敗なんじゃなくてあれしか選択の余地がなかったのよ
可能性で言ったら#3のキャデラックか#6のポルシェかな 低音ソフト使うとスティント全く持たない
高音ソフト使うと熱がなかなか入らない
じゃあ無制限に使えるウェットでちょっとでも時間稼ぐ
あわよくば雨は降りつづける
って感じだったんかなフェラーリ >>909
場末の賑やかしが気がつく程度の事に気がつかないわけがないから
あれが最善手だったんだろうとは思う >>901
日米欧の3チームで横のつながりほぼ0とかいう無駄の極みやってた時代あったなあ >>913
NMEが燃料タンクの弱点に気づいて対策した情報を囲って
NPTIに伝えなかったのでピットで乱闘騒ぎ
足の引っ張り合いと内部抗争は日産の社風だぞ R-90CP/CKはデザインも速そうで好きだったんだけどなあ それでもプジョーはルマン獲ってるから奇抜なことやっても許せるが日産ごときがFFだ三角形マシン走らせてもただの道化w 長谷見辺りも非難してたよな 勝ち方を知ってるチームが、変なマシン作る理由の方が不明。 フエラーリはルマンで速そうだな
天気が微妙で気温が低いルマンでは超速かもな トラブルを起こさなくなったプジョーは空気だな
映るのが抜かれる時とピットレーン出口で止まった時だけって 頼みの綱はプジョーでなくてフェラーリになったわけだねw 1991年出ていれば優勝候補最右翼だったけど、あの会社はル・マン制覇より社内派閥抗争の方が大事だった。 ル・マンではキャディラックに是非とも頑張ってほしい。
青じゃなくて黄色のほうね。 90年はマジで悔しかった
トムウォーキンショーのシルクカットジャガーの紫色が憎らしかったわw まだBoPでブーブーうるさい外人に対する外人のツッコミ
「BoPはバランスオブポジションじゃねーんだぞ」には笑った あーアキュラに出てほしい。キャデラック比較でフェラーリ位走れそうな。 90年のジャガーは白の方がベースカラーだったろう。
ニッサンが勝つなら94年にR94CPなるものを出しておくことだったな。ダウアーポルシェとサードトヨタには勝てたんじゃないかい？ >>926
91年からは確かターボ禁止になってたはず >>927
C1がターボ禁止になったのは92年以降、ついでにC2ならターボ車もエアリス付けて参戦可能だった
94年はLMP枠で参戦できた 今月はニュルがあるのでJスポに加入して今セブリング見ています。
みなさんはモースポは何を見ていますか？F1も見たいけど何で見よう？ 自分はスーパーGTとWEC
TVでスカパーとJスポーツオンデマンドで見てる
支払いがバカにならないので
オンシーズンだけで小まめに契約解約してる ようつべの海賊でWEC
ルマンのみjスポすぐ解約
DAZNでF1 929です。ありがとうございます。
DMMプレミアム(ファンザTV)入ってたからDAZNでF1見ますw サッカーも見られるし。 全社あげてル・マン制覇を目指したマツダと、全社あげて派閥抗争にあけくれた日産の違い。 DAZNでF1
huluでmotogpとインディ
アベマ無料でSF マツダってそんなに社をあげての活動ってイメージないな そんなこたあない。勝ってるし。
それが出来たのは91年だけかもしらんけど。 まあ勝ったのは凄いけど、社をあげてなら大スポンサー付けずに参戦すんじゃね？ 本社の方は三菱みたいに不祥事で金が無くなってレース活動どころでないとか
そういうんじゃなくレース活動そのものに全く価値を感じないタイプが社長に居るんだろ >>社をあげてなら大スポンサー付けずに参戦
いやそのりくつはおかしい(AAry 昨日セブリング見ました。フェラーリとキャデラックカッコいいな。ポルシェはいまいち… ポルシェは見た目が丸っこくて迫力ない
イルカみたい
もっとシャープにするか引き締まった感じにしてほしい 俺たちですらフィリップモリスマネー付けてるのに50年代60年代くらいか >>944
919LDの最終形態に似てるよな
スパではトヨタ８号車を抑えて走ってるの見てカッコよく見えた
ようは慣れだな ポルシェLMDhのデザインなんてマツダのDPiから皮着せ替えたようなもんじゃね スパでは難しいコンディションで、寒すぎるくらい低温なコンディションではタイヤへの出力が大きいポルシェ、フエラーリがコンスタントに速さを見せたな
しかし、総合力ではトヨタの強さが際立つな プジョーの宇宙船みたいなデザインは不気味でなんか好き
もっと頑張れw >>950
デザインだけなら人気ナンバーワンだろうな ポルシェの副社長が
ル・マン前にBoPの変更があるのを期待してまーすって
こいつルール読んでないのか プジョーあの見た目で別に最高速が速いわけじゃないってのが気持ち悪い フェラーリピットアウトの時フロントタイヤも思いっきり回ってたけどピットレーンなら190キロ以下でもフロントモーター使えるのね スパではポルシェも速かったからな
８号車は引き離すし、7号車には毎ラップ1秒詰めてたし
よくわからないトラブルで消えて残念
速さを見せたから突発的なBoPも無いだろうな EV走行でピット作業からスタートして
途中でエンジン掛かるのめちゃくちゃ好きだった
将来的にまたそういう姿が見たいなぁ >>957
ル・マンは予選終了後に突然BoP変更はよくある
GTEとかアルピーヌは予選で速かったから決勝はお仕置き処置食らってたし
ル・マン予選で3位に圧倒的大差でトヨタ予選ワンツーになったらどうなるか分からない コストガーとか泣き事言って自前でシャシーも造らず、よりにもよってマルチマチックなんぞと組んだ結果がコレだもんな
王者ポルシェがトヨタを叩き潰すとか息巻いてたヨタアンチ勢は今どうしているのやら
その点フェラーリは復帰してアウディに挑んだ頃のトヨタのようで、華があるし勝つところが見たくなる ポルシェは楽して勝とう感が見え見えでちょっとね
フェラーリは素直にトヨタのライバルとして好感持てる そのフェラーリすら、縛られて本来の技術開発力使えてないトヨタと戦ってるだけだがな ポルシェがLMH選ばなかった事は別にどうでもいいんだけど、
新規参入組で一番実走テスト重ねてるのに未だトラブルだらけで速さもイマイチなのはマズいだろう マルチマチックと組んだ時点でこうなる予感はしてたな
トヨタに挑むライバル筆頭ポジも華のあるフェラーリが取ったし、ポルシェ優遇のBOPは要らんな マルチマチックじゃこんなもんだわな
その点フェラーリは見事だと思う
華もあるし マルチマチックに見切りをつけて
本社の方でLMH作り始めてて欲しい プジョーがもうちょい強いと盛り上がるんだがな
キャデラックはようやっとる キャデラックは同じとこと継続してやってるからな
90キロ軽くして使える燃料もある状態でようやく互角にしか持って行けないマルチマチックじゃアカン 8号車ってほぼ最後尾スタートからの、さらにタイヤ1セット少ないという絞りプレイだったからな… タイヤウォーマー禁止やめようぜ
低温のスパ見てると恐ろしいだけだ ウォーマーが禁止じゃなくてタイヤを加温する行為が禁止だから日光に当てるのも懐に入れて温めるのも禁止なんだよな トヨタ以外が勝ち始めないと出て来ないでしょ
奴らには棍棒が必要 >>976
アンチの頼みの綱がポルシェ様だったからねぇ >>967
元々GT3みたいに商売にしたいって話だったから
いまさらLMHは無理だろ
アウディのF1中止してグループで本腰入れてほしいよな GT3にしてもこの時代に4000ccの自然吸気エンジンって何の冗談かと思うがなw エンジンは各社考え方や哲学みたいなもんがあるんだろうな
キャデラックのザ・アメリカンな大排気量V8みたいなの好きだわ笑 しかもダブルプレーンなんだなあれ<コルベット
今月のオースポ読むまで知らなかったわ
流石アメリカン 少し前まではトヨタはライバルなしじゃ無いと勝てないって騒いでたのにな
現実は圧倒的な強さ やっぱ継続は力ナリなんだよ
レギュレーション策定にも絡めるしな でもル・マン終わったらトヨタにだけエッグいBOP出そうで心配でもある
特にスパで34台抜きとかやっちゃってるし… >>987
ラップタイム自体は僅差だからそんなBoP出ないと思うけど。
ここまで差が付いてるのは他チームがトラブルやら戦略ミスやらピット作業ミスやらで
勝手に後退してるのが大きな要因だし >>989
せっかく参戦できるクルマあるんだから出てほしいよね 990過ぎたし次スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP74
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1683252948/ >>983
シングルプレーンのポルシェが振動のせいで信頼性に影響してるのはなんとも >>996
4.8Lのツインターボなんだし
別に回す必要ないんだからダブルプレーンにしてもいいのにな
というかどうせ出力制限されるのに
大排気量ターボ選んだポルシェってよくわからんわ ポルシェもBMWもベースのエンジン古すぎん？
アキュラなんて次世代インディ用の前倒しなんでしょ このスレッドは１０００を超えました。
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