【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap41【国内】
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・対象カテゴリ
FIA-F2
F3クラス(FIA-F3、EFO、FRECA、各国F3シリーズ、地域戦など)
入門カテゴリ(イタリアF4、ADACF4、FIA-F4、その他各国F4など)
北米Road to Indy (USF2000、インディプロ2000、インディ・ライツ)
など。ステップアップカテゴリを中心に、最上位カテ以外のフォーミュラなら守備範囲。
卒業生の進路、滅びたカテゴリなんかも話題になるので緩くやっていきましょう。
前スレ
【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap40【国内】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1651059001/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured こんなシリーズに15ポイントもスーパーライセンスポイントがついてること事態からしておかしい
男女平等なんだろ?だったら、F4から男女同じシリーズでやれよと >>953
それで女さんが歯が立たなかったから
Wを新設したんだろ(´・ω・`) Wシリーズは構造の歪みどころか創設のコンセプト自体が市場を無視して極めて政治的だからな。
資金の全てを主催者が永久的に出し続けないと開催継続は無理。 Wシリーズは結構期待してたのに残念だなぁ
うまくいけば実用的なハイブリッドエンジンの開発の場になるかもなんて期待してたが
思いっきり燃料制限を厳しくして最終ラップにガス欠続出で大逆転とか、特色出せば面白いかなと
トヨタとかがシリーズ買えばいいのに 道理で日本まで来れないわけだ。
今回のレースはNZのトヨタレーシングシリーズの借り物だから
少しでも早く返却しないといけないもんな
>>950
マイナーリーグと思えばそんなものかもしれんが…
まともに修理もできないメカニックばかりなのも頷けるわ…
安全性とか心配だわ。 下位カテゴリはチーム作るのがそもそも大変そうだよね。 A1グランプリみたいなもんかな。コンセプトありきで中身がつまらんと廃れるみたいな。なんかチームとしてのガチ感が無いんだよね。 野田はWシリーズなくなったらどうするんだろね
来年まだ17だから国内で走るにしても限定Aライ取れるようなカートの実績ないし
限定Aライの取得条件ってカートの実績しか書かれてないけど、フォーミュラの国際大会で入賞しました!でどうにかならないのかな
(1) 限定Aライセンスを取得しようとする者は、申請するライセンス有効年の前年または前々年に、次のいずれか1つ以上の実績を満たしていること。
1全日本カート選手権において、年間総合順位6位以内に入賞
2日本国内において開催された国際格式のカート競技会において、6位以内に入賞
3国内外を問わず、CIK-FIAのタイトルのかけられた国際格式のカート競技会において、6位以内に入賞 カート経験なしでSuperFJ出のドライバーがHFDPからF4出てるよ >>963
西村?調べたら18歳のVITAが4輪デビューでS-FJは19歳でデビューだから限定Aライ関係ないと思うよ
限定Aライは16〜17歳の運転免許取得出来ないドライバーが国内S-FJ、F4及び同等のカテに出る事を許可する物
所有者はF4及び同等のカテでシリーズ3位以上になれば翌年限定Aライで国内のF3レースに出る事が出来る >>962
国内で走るとボロが出るから、海外のマイナーシリーズに戻るだけやろ >>964
そっか、今シーズンのhfdpのF4勢は年いってるのばかりだったね ハウガーが今季限りでのプレマ離脱を示唆
てかF2乗るのも公式発表前に漏らしてたし割と重要な情報ペラペラ喋るなこの人
https://www.tv2.no/sport/dennis-hauger-antyder-lagbytte-neste-ar-blir-avgjorende/15154168/
>それが今後数週間の話題です。アブダビの直後にテストがあるので、準備を整える必要があります。
Prema ではない可能性の方が高いですが、現在多くのことが起こっており、多忙を極めていると Hauger 氏は Viaplay に語っています。 プレマなんかタイトル取って当たり前
全レース表彰台が最低条件だな 今年のプレマはダメなのかも知れないけどそれとは別にダルバラと大差ないのって相当ダメだよな ピアストリ、シュワルツマンの去年が1番最強だったからな 岩佐スレにも書いてきたけど岩佐はもう一年ダムスとマルコのインタビューが出てたよ 来年はドルゴ、プルシェール、ダルバラ、ローソン当たりが抜けて
ドゥーハン、サージェント、岩佐が2年目勢本命
マルタンスがART、ベアマンがプレマ、ハジャールがハイテックかカーリンで新人の有望株になるのかな? ローソンはレッドブルのリザーブとテストドライバーのためにもF2にまだ残りそう
マルコのお気にだし ローソンって言う程マルコのお気に入りか?
今年に関しては期待外れって言われてたけど お気に故にここまでこられた感があるけど、低評価している個人(俺)の感想だわな。
箱転向でええやろ。 >>982
アルファのリザーブやりながらスーパーフォーミュラとフランスメディアが(SFスレかなんかに貼られてた) サージェントも残るかな?
最終戦の結果次第ではウィリアムズ入りが狙えるんじゃないかと思っている
2年目のハウガーに期待したい
正直今期は期待外れだった
まだ今期終わってないけど F2の来季スケジュール予想が出てる
1.バーレーン
2.サウジアラビア
3.オーストラリア
4.中国
5.モナコ
6.スペイン
7.オーストリア
8.イギリス
9.ハンガリー
10.ベルギー
11.オランダ
12.イタリア
13.ラスベガス
14.アブダビ
https://formulascout.com/f2-in-calendar-about-sustainable-fuel-supply-for-2023/893417 下位カテゴリなんだから運要素の多いコースは止めてほしいなあ
ジェッダとかモナコとかラスベガスとか
あと上海やるんなら鈴鹿も来てクレメンス page not foundやった
US行くんか。
また費用増えるな。
つかミドルフォーミュラは10月まででいいよなぁ。 アブダビでF2やるのマジでやめろよ
スケジュール的におかしいだろ オーストラリアも行ってアメリカも行って全体のラウンド数も増えるとなるとコスト増は免れないだろうな
またニッサニーみたいなのが乗ることになるぞ オーストラリアでやるやらないの時に主催者負担じゃないとできないとか言ってたからフライアウェイは金もらって行くんじゃないか? >>993
ライセンスポイントが確定するのが遅すぎてF1シート獲得に支障が出てるよな
それでポイント足りてても1年浪人とかやってると評価落とす可能性もあるし >>993
せめて10月にはおわらんとなあ
ということで鈴鹿に来いw デフリースがタウリ乗れるんだから、ドルゴもレギュラー昇格の見込み薄のアストンなんか行かずにレッドブル傘下に入ってSF無双した方がまだ可能性出たと思うのよな。来年のピアストリが見物だけど、経験不足の者が1年走らないって結構なハンデになると思うんよ。 このスレッドは1000を超えました。
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