□■2022 F1GP総合 LAP2760 □■OFF□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>914
なるほど
中嶋悟もステアリングの重さで苦労したんよね
なので雨だと軽いから本来の速さで走れたという
マンセルがウィリアムズで無双してたときもまだパワステなかったのかな？
アクティブサスとかいってたからパワステあったんじゃないかと思うけど
セナが亡くなった時にはパワステが事故の原因の一つでもあるからその時には確実だけど ホンダとレッドブルのおとぎ話
マクラーレンでの苦境と撤退論が強まる中、F1に残るようホンダを説得したトスト
https://www.planetf1.com/news/franz-tost-convinced-honda-stay/
>ホンダ山本MDは、2017年の終わり頃、自分たちの努力に「光が当たらない」ことから、スポーツからの離脱を検討したことを認めた。「初めて将来への希望が感じられなくなった。役員会の何人かは、なぜこれを続けるのか？なぜ辞めないんだ？と。私もそれがベストかもしれないと思ったんです。こんなふうに優勝争いをしているなんて、想像もつかなかったですから」
>「ホンダならできると言ったのは、実はフランツ・トストなんです」と山本は明かす。
>「トロロッソで再スタートした後、フランツが『F1と話すべきだ、FIAと話すべきだ』と言ってきたことで、私自身変わりました」 >>910
フジテレビの太田？だかっていうプロデューサーへの当て付けじゃなかったか？ F1のパワステ1号は1988年の分割燃料タンクの失敗作リジェJS31と言われてたな。
変なとこで進んでたマシンだった >>889
5日までお休みだから、正面に出してないだけかと
盗まれちゃうかもしれんし… >>954
FW14Bの頃でも重量増は避けられなかったのでパワステは付いてなかった。
パワステ第1号の1988年のリジェも途中でやめた。 F1のパワステでヒットした記事だと、ライコネンがデビューした時の
ザウバーにはパワステは付いてなくて、途中から付いたと >>916
ならホンダをもっと優遇してやりゃ良かったのに >>966
優遇されて勝ったとしてそれで喜べるわけ？
マジキモいんだけど >>965
パワステよりドリンクシステム気にしてそう
昔より飲みやすくなったのかな >>967
優遇と言っても手段は色々ある
例えば燃料流量を緩くする、これは勝ってもぐちぐち言われるパターン
例えば何らかの手段でメーカ間の性能差をなくす、これは先行するメーカは気に食わないだろうけど割とフェア
これ以外にも後発メーカが勝負の土台に上がりやすく手段は無数にあった >>970
熟成開発の進んだ先行メーカーの優位性をリセットするために
レギュレーションを変更してフラットな条件から競争させるっていう意味なら
それを「優遇」と呼ぶのは極めて不適切
スポーツの世界で安易に「優遇」なんて言葉を使うべきではない >>916
レッドブルはプライベーター
そして、イギリスチームのウィリアムズやマクラーレンだってワークスだった時代あっただろｗ
こいつらが言いたいのは単にイギリスチームにワークスがない欲求不満でしかないだろうな
特にレッドブルを純ワークス扱いしとるのがアホ
サインツパパが訴えてた意味を全く理解しとらんｗあと、ホンダを捨てたマクラーレンのオジェやブーリエ達に文句言えｗ
あと、ポルシェとアウディが参入してもそいつら自動車メーカーのワークスそのものだろが！ｗ
下手したら、エンジンワークスだけじゃなく、チームまで買い取ってプライベーターが減ってワークスチームが増える可能性すらある
しかも、メルセデスと不正談合してたお仲間連中だぞ？メルセデス傘下3-4チームに加えて2チームだけで過半数を占める様になるドイツ業界による
F1業界での専横が強まる懸念すらある記者の頭が悪すぎる F1界屈指の札束の山と政治的影響力の数々、ポチによるミサイル発射や赤旗による順位落下阻止＆修理ゲインゲット、
更にはポイントリーダーのライバルドライバーを直接引退や身体的障害の危機へ追い込もうとすらまでして、
去年大差付けて敗れたコースを得意なレイアウトにまで変更させて、それでも負けたメルセデスがダサ過ぎるってのは同意 メルセデスとトトがキレてるのはアレだけやったのに負けたからじゃないの？としか思えないんだよね
まあ、本人が言う通り4戦しか速くなかった18戦遅かった自業自得だろって話だが
トークン投入してなかったのが真実なら、それも開発失敗したって間抜け話だよな
何故かトークンをわざと使わずに相手してあげてましたみたいな自画自賛してるけど…使おうとして失敗したただの間抜け >>961
アクティブサスはオーバーステアなドライビングじゃないとその性能をフルに発揮できないからマンセルの腕力がものを言ったんだよな パワステと言ってもどこで初導入されたかよりもどこで完成されたかで見た方が良いかもね
あれは全体的な重量パッケージと操縦安定性を兼ね備えてこその代物なので
初期に搭載しないとか途中から降ろす選択肢があったのも当然なのだろう
ただ、シニア層は認めたがらないが、最近のドライバーは体重制限も外れたし、
体格に恵まれた恵体な若手ドライバーが増えてるので、昔ほど腕力で困る訳ではないかも知れない
細身なベッテルとかなら影響大きいかもだが、タッペンとかの高身長&70kg付近でがっしりした若手達は
そこらへんもパワフルそうだし…運動選手の記録が伸びてるのも体格的、身体的、訓練的な進化があるそうだから >>976
それもあるんだろうけど航空力学専攻してたから挙動を理屈で理解できてたのがデカかったらしい
インディに転向してオーバルにすぐ馴染んだ（むしろオーバル以外ではたいして勝ってない）のも何気にこれが決めて 昔はチビで低体重が有利みたいな時代もあったし、一部ドライバーは俳優みたいにスタイリッシュだったりもした
なのでパワステの有無はデカかったろう
逆を言うと、そういうマシン環境だと高身長高体重組はパワステとは別の苦労をするかも知れない
ただし、セナとかは身長も体重もそれなりの体格だったので、遜色しなかったろう
この手の権威であるフランソワ・デュフォレ博士がかつて語っていた話だが、
セナはオーストラリアＧＰのいちばん暑い時期にテスターをつけてランニングをしたことがある。
45分も走って、彼は疲れ切って帰ってきた。そしてこう言った
「この暑さに慣れなければいけない。明日も同じことをするよ。外を走って、泳ぐ。ゴルフはなしだ」
そう語ってストイックに身体を仕上げてた。彼は華麗なレーサーではなく、スポーツアスリートだった エンジンメーカーのホンダ優遇云々はメルセデスしろって話じゃなくて、冷遇しすぎた話だろｗ
重要な会議には参加出来ず、レッドブルから後で聞くしかない上に
レッドブルからも説明出来ないとかされない事もあった
更に、早期結論を求めた凍結案をFIAとチーム代表懐疑はズルズル引っ張ってた
このまま行けば結論が出るのがいつになるか分からなくなってたので八郷社長キレてたし…
新エンジンについても何一つ決まらなかった。驚くべき事にあれから更に内容がブレ続けた
だから、それなりの待遇にしておけばエンジンメーカーをもっと増やせただろうって話かと
今の制度は新規参入するには厳しすぎるんだよ。だから、新ルールじゃないと誰も参入しなかったんだ >>986
自己満
言いたいこと全部言って本人的にはスッキリしてるんだろう >>790
NEXTをライバル視するDAZN視聴者
DAZNの視聴者て、いい歳して子どもみたい。どのチャンネルを見ようがその人の自由だと思うが、どうして比べたがるのか意味不明(笑) この長文ガイジは数年前からほぼ毎日書きこんでるし
もはや糞コテみたいなもんだから
>>988をテンプレに入れくとかしたら？ >>957
ゴシップ好きのF1おばさん(笑)
無駄に長生きしろよ(笑) 中川翔子はコロナワク珍二回接種してアナフィラキシーで入院(笑)
でも情報番組では他の飲み薬が原因ということにされている(笑) >>968
老害もチンピラも居なくなればいいのに(笑) このスレッドは１０００を超えました。
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