□■2021 F1GP総合 LAP2521 アゼルバイジャン□■
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□■2021 F1GP総合 LAP2519 アゼルバイジャン□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>847
ウィリアムズの糞マシンで予選速いラッセルが雑魚はない >>847
ノリスも雑魚キャラのイメージしかない
ラッセル自身がハミルトン引退後にF1を引っ張っていくのはタッペンとルクレールという発言もしてる >>852
あれが事実であればチームからはよく思われてないだろうな
ウィリアムズのシートを買ってもらってる立場であれならトップチーム行ったら更に調子に乗るだろ メルセデスもスペインGP以前では"フレキシブル"なリアウィング使ってた可能性あるけどね。レッドブル程のゲイン得られてなかったにしても >>856
ラッセルが自分はF1ドライバーなんだからファーストクラス乗せろとか、もっと良い扱いしろとチーム内で威張り散らしてる
…という噂ね ファーストクラスラッセルは、今はビジネスかエコノミーか >>857
ありがとう
そういうのトトの好みじゃなさそうだね メルセデスはレギュレーションを守りつつフレキシブルなウイングを作る技術が無いんだな ラッセルはポイント取れたらご褒美にファーストクラス載せて貰えばええよ >>855
実際のところどれだけの効果があったわけ？＞フレキシブルウイング
高速域でたわんでドラッグが減るという代わりにダウンフォースも減るから
ストレートではそれなりにゲインがあっても高速コーナーでは不利に
働きかねないよね？ >>859
https://f1sokuho.mopita.com/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&;pass=&page=news/sp/body&no=148801&tt=1183&at=
一応ここに詳しくは書いてあるよ
ウィリアムズはともかくとして、トトとルセデスも怒らせてるってのがちょっと不穏ではある
イモラでボッタスとガッシャンした時もシートの事持ち出して詰め寄ったしいからかなり天狗になっちゃってる感じかな 「ラッセルは降格」とのメルセデスF1代表のジョークに元王者ジョーンズが不快感
https://www.as-web.jp/f1/690598?all
>「（彼が）良い仕事をすればメルセデスに入れる。しかし、それができないなら、
>ルノー・クリオ・カップでレースだ。今日の彼はルノー・クリオ・カップに近かった」とウォルフは冗談で発言した。
冗談とは言え、ラッセルがメルセデスに入れる言うてるトト(*^-^*) >>787
こういうキャリブレーションとか来年以降大丈夫なのか ああ、そうじゃないか
ストレートでDRSが使えない場合はそれなりのゲインがあるけど
DRSが使えたら意味は無いから
高速コーナーに合わせてダウンフォースを最適化して
中低速域の空気抵抗が少ない区間で大きなダウンフォースを得ようという
発想なんだよね？ 動きの速いマシさん
FIA、ルクレールのケースでポールポジションが無効となるインディカー・ルールを調査へ
https://www.motorsport.com/f1/news/fia-to-look-at-indycar-rule-that-would-have-denied-leclerc-pole/6515091/
>インディカーやIMSAなどのアメリカのシリーズでは、
>予選で赤旗を出したドライバーは最速ラップタイムを失う
>というルールが適用されている
>FIAのレースディレクター、マイケル・マシ
>「インディカーのルールは知っているし、他の多くのFIA国際シリーズや
>世界中の国内選手権でも採用されているルールだ」
>「それらを調査し、関係者全員と共にF1に適しているかどうかを判断する」 ドライバーの座席って普通ファーストクラスだと思ってたけどそうじゃないのか。
それともビジネスから自腹で格上げしたりするんかな >>869
ファステストラップポイントも入賞しないと獲得できないから、
リタイアでそのまま順位固定の予選は一貫性ないからね >>866
仕様や設定方法一式をレッドブルパワートレインズに渡して、旧ホンダのイギリス人スタッフにキャリブレーションやらせるんだろ
今のミルトンキーンズにあるホンダスタッフ(イギリス人)は全員レッドブルパワートレインズに移籍するとホーナーは明かしてる >>869
最速ラップタイムを失うとかだと、セカンドドライバーを利用したり
セカンドチームのドライバーを利用するような抜け道があるけど
そこまではしないか >>876
一昨年のメキシコだっけ？のQ3のラストアタックしたぼっさんが最終コーナーでクラッシュして
タッペンがそれで出たイエロー無視でタイム取り消しになったやつが実質それｗ じゃあ、１台ずつアタックしましょうか？
天候がー、コースコンディションがー メルセデスは可変ウイングが問題だと言ってるけど、それは可変ウイングでゲインを得ているからだ、という主張だよね？
それに追随したマクラーレンの主張も、可変ウイングのゲインをこのままこの先数戦得続けるのは許せない、って主張で、どちらのチームも安全面で問題があるから変更すべきとは言ってないよね？
ならば、例えば槍玉に上げられたレッドブルは、可変ウイングでメルセデスの指摘する通り毎周回0.2とか0.3とかのゲインがあるのかどうかを確認しなければならないと思うんだよ
その上で、明らかにゲインを得ていると確認できて初めて規制であったり基準の見直しをするのが筋なんじゃないの？
ここまでこの話の流れの中で、レッドブルが可変ウイングでゲインを得ていたっていう検証結果はFIAからも他のどこからも出てないと思うんだが…
個人的にモヤモヤするのは、確認した結果がないのに特定チームからの文句だけで規制する、検査基準変える、と決まってしまったことかな
どっかのコースで全チームの全車持ち寄ってフロントもリアもウイングの検査走行とかすりゃいいと思うんだよ
そこまでやって初めて、全チームにウイングの検査基準変更を認めさせられるんじゃない？
どうせコロナのせいでキャンセルになったレースあるんだからそのくらい突っ込めるだろ、とも思う >>879
そうなんだよね
0.3のゲインを得ていたって、どういう根拠で言っているのか全く不明
ただ難癖をつけているようにしか見えないとこが白けるんだよね 規制後、遅くなったらそれで分かる
遅くならなかったら、メルセデスの空振り
遅くなったら、メルセデスの完全勝利 >>882
でも新基準に適合したウイングってのは、ただ単にたわまなくなっただけじゃなくて
フェラーリが言っているように構造から見直しが必要だって事だから
新ウイングの開発に問題がないかとか、元々のコースによる向き不向きの特性の違いも相まって
規制後にメルセデスに勝てなくなったからといって、やっぱりフレキシブルウイングで
0.3のゲインを得てたじゃないかとか、そんな単純な問題じゃないと思うんだよね
まあ外野がどんだけ言っても何にもならないけどね どこも空力開発やシミュレーションやってんだから、後方車載画像や、他の画像からでもウイングの変位量見て計算したら、どれぐらい効果は普通に分かるんじゃないの？
少なくともフレキシブルウィングにゲインがあるのは誰でも知ってることだし。
検査パスしたら撓んでも良いってのは、センサをパスしたら燃料も電力も増しても良いってのと同じだしな >>883
新ウィングのテスト方法がねーのよwwwwwwww
何がおかしいって >>884
メルセデスが一切守ってないんだか
メルセデスがまずは守ってから吠えないとおかしいんだってコレ >>883
最悪全コース、ハイダウンフォースのモナコウイング使えば
検査合格しそう
それでも不合格なら、相当影響があるだろうね(*^-^*) メルセデスはまず。
フロントウィング、リアウィングのたわみを無くし
Tバーの揺れを無くし
シャークフィンの変化を無くす。
メルセデスが何一つとして守ってないのに他を批判して導入が4週間後とかおかしいんだよ。コレほんとに 流石にあれだけで0.3秒も稼いでるとはとても思えん
外力でパッシブに可変してるだけだからコーナーごとの最適化がしにくいっていうデメリットも多分にありそうだし
人力最適化マシーンのタッペンは扱い切れてんのかもだけど、下手すると（という表現も変だけど）ペレスの予選が速くなる可能性までありそう
>>884
そもそもクレームつけてるメルセデスのリアウイングだってレース中は試験時以上に撓んでる
だからこそややこしい文句のつけ方してる トトの机も可変式だろ
あれだけ叩いて壊れないんだから モンツァウイングとか薄いから、凄いことになりそうだな
検査的にも、スピード的にも >>884 まあそうだね
>>881 みたいにFIAってFISAの頃も含めて腑に落ちない事があったわけで
フランスがどうとか言っている人がいたけど、バレストルが会長やっていた時なんて
プロスト贔屓が凄かったしね
誰かが言ってたようにそういうものを全部含めてF1ってものだって事だね >>884
燃料や電力と違うのは、時速300キロでも変形しないウイングは実質作れないことだよ
だから、検査方法がレギュレーションとイコールになる
燃料や電力は守る方法があるけどウイングは必ず変形する、てとこを無視したら議論が成り立たない 「急にダスが無くなったから、タイヤが温まらないダス」
「暑くなるまでの辛抱ダス」
「そうダスか、もうちょっと我慢するダス」 >>893
そういうことを言いたかったけど上手く言えなかった
さすがね DRSが85mmだから、フレキシブルウイングは毎回DRS使っているのと
大差ないほどの効果を発揮する(*^-^*) >>884
レギュレーションができあがってきたら、エンジニアは徹底的に読み込むらしい。
もちろん抜け穴を探すためだな。明文にまっこうから反することはできんし。だから
抜け穴を利用した、などというのは無能が言うこと。
もっとも今回のウイング騒ぎでのゲインなど、ほとんどないのじゃないかと思うが。 ウイングにまでイチャモンつけだしたということはそれだけあせッてるんだろ
ハイレーキでウイング下がる仕様なだけなのにアホかと
かッてるrbがストレートで火花ちッてるのもそれ ウイング変更してもタイムは変わらないが
予算制限の中で5400万円のウイング再設計製作費用が厳しいって事ね >>885
そうなんだよ
4週間とかわずかな時間しか無い中で設計製造しても、風洞でのデータでしか判断できないよね
実際にフランスでの金曜のFPまで実走行のテスト機会が無い
そういうとこ含めて非常に不平等な事するなとリバティとFIAには呆れるよ なんか開幕前にクレームつけるんじゃなくてこの時期になってこういう事言い出すのって
>>900-901みたいなダブルパンチを喰らわすことを当初から計画してたんじゃないかって
どうしても疑いたくなるほどなんだよね >>902
ホンダPUパワーは、ダウンフォースと空気抵抗で消えているのか… >>901
風洞じゃスケール違うし風圧が全く足らないからデータ取りすらできんよ バクーで、トトのメルセデスクッキングが始まる
大きな混乱が起こるかもしれないと宣戦布告しとる あんまり撓まないウイングにしたら何故かスタビリティが増して速くなったよ！
ってならないかな
F1の開発はそんなにいい加減じゃないだろうけどさ… ポイント圏外のドライバーはなぜ積極的に行かないの？接触上等でもいいと思うが それでクラッシュにでもなって、マシン大破したら予算制限でチームが苦しくなる >>908
いまの車体サイズだと1分ぐらいタイム差があればオーバーテイクできるだろ
30秒遅くてもまず抜けないね 予算削減の影響がモナコのオーバーテイク激変の原因とはね
これから、オーバーテイクしろ、でも壊すな言われて
ドラは困るだろうな 20秒遅いポルシェでF2並みの大きさだけど
F2は10秒差でも多分抜けるけど
F1はポルシェ絶対に抜けないね。F1がデカくて物理的に抜けんwww >>909
>積極的に行かないの？
積極的に行くと乱気流に巻き込まれて、最悪自爆 モナコは正規戦はあきらめて、エキシビションにすべきだな。映画グランプリにあったような
葉巻型のレプリカなら、１０００万ぐらいでできるんじゃね。技術屋もけっこう遊べて夢中になる
かも、持っていきようでは。 >>917
そう 更に強調するなら欧米のね
TV視聴代払った位で大きな顔してファン面してる間抜けアジア下層民の分際が
こんなところでくっちゃべったところでどうこうできる訳ないし関わりを許す訳ないのにねw
奴らは他民族の文化は平気で破壊や軽視はするけど
自分たちの築いてきたものを傷つけられることは絶対に許さないからね 角田裕毅のモナコGP“採点”は軒並み低調…「貧相なショー」などの酷評の一方で「最速ラップ」への評価も
https://news.yahoo.co.jp/articles/ea96276eec6c24364006f2ed4d0a22f71533704e
多方面から評価されとんな😅
ソフトタイヤの一時ファステストラップが高評価みたい 高評価じゃなくてそこしか褒めれるポイントが無いだけじゃねーか・・・ メルセデスは1年OKで他はわずか数戦でダメっておかしいね ＦＥモナコＧＰでは、多くのオーバーテイクがあった
アクティベーションゾーン通過で、アタックモード（４分パワーアップ）になり、前のマシンが通常モードならオーバーテイクできてた
意図的にオーバーテイクを増やすようだが、退屈なレースよりまし Race Highlights | 2021 Monaco E-Prix | Round 7
https://youtu.be/tVivUWvhUZQ
オーバーテイクよりも壁にぶつかっても、何事もないかのように
そのまま走るのが面白い、もしかしてF1マシンが脆いだけ？(*^-^*) >>924
コレがレースってかんじがします
f1はレースって言うより上位数台のタイムトライアル
世界一脆い車ですね
勝者が大体同じ人だし
見ていてワクワクは全くしないでしょう >>922
>メルセデスは1年OK
「燃焼用オイル」と云う別燃料と云うインチキは3.5年も黙認していただろ。
インチキを規制されて皆に追いつかれた。皆が上がったよりもメルセデス
の低下の影響が圧倒的に大きい。 メルセデスも追い込まれてるのだなー
こんなに余裕がないトトは珍しいわ 今のF1のサイズって、ちっちゃいトラックくらいあるんじゃないの？
それであんな狭いコースで抜けっていうほうが無理でしょ 7連覇もするとどう言い繕おうが、「勝って当たり前」の重圧が常にあるだろうしな >>920
角田がやらなけばハミルトンがやらんかったしな
それに果敢なアタックもやれるのは評価されるよ
つーか、日本人のアンチが叩きすぎなだけ トトが曲がるウィングに言及したのは初めてだよね
今まではハミチンがちょっとコメントしただけなのに
これは赤牛の罠に掛かった？ >>920
タイトルだけでDIGESTってわかるな
ここってGATEとさほど変わらん その叩きすぎなアンチが本当に日本人なんだろうかフリをしているだけでは RBはあんまり問題にして無いみたいだしむしろアルファロメオが怒ってるからな いつものように、シーズン後半のアップデートを予定していないんだろうね。
他チームの予算削れそうなことやってる感じ。
ホーナーわかってて「うわー50万ドルかかるうわー」言ってる。 何がなんだか分からないのか
リカルド、ノリスとの奇妙な差について「数日間は分析を止めて頭をオフにしたい」
https://www.racefans.net/2021/05/25/ricciardo-wants-to-avoid-paralysis-over-analysis-after-monaco-struggle/
「ここまで後塵を拝するとは思っていなかった。絶対に違う。チームはとても理解してくれていて、とても良い対応をしてくれている。でもこの位置にはいたくないし、もっと上に行きたい」
「早く何かを解き明かすようにしなければならないんだ」 リカルドが苦戦してるのが本当に意外。そう考えると、どの環境でも安定してるサインツは良いドライバーなんだな。 ノリス「もしかしたら僕が素晴らしいだけかもしれない！」 解説陣の誰かが話していたが、F1マシンが複雑になり過ぎ
ステアリングはシンプルにし操作を統一すべきだよ
小さいエアロパーツも多過ぎ
ピーキーなピレリタイヤはもっと作動領域を広くして使い易く マゼピンがもう頭パンクしてんだよな
モナコで走っててそんな操作出来ない！ってラジオで言ってたし 30以上のベテランは全て若手のチームメイトに
ポイントで負けているのが現実…(*^-^*) マジかと思ったら、ストロールベッテルに微妙に負けてるやん ベッテルは、モナコのスペシャルポイントが入ったからね
それまではゼロポイントで、ストロール5ポイント >>922
メルセデスのブレーキダクトは一戦も使えないのにレッドブルのフレキシブルウイングは一年使えたうえ更に猶予与えられるのはおかしいよな 厳格になればなるほどF1面白くなくなっていきそうだな メルセデスのリアブレーキダクト問題はサイズや位置が技術規約第11条5項で明確に規定されているにも関わらず、
その規定に合ってないものをW11に搭載してたから突っ込まれた話
これはそもそもFIAが検査で合格出すのがおかしな代物なのでさすがのトトもごり押し出来ないと察して取り下げた
逆をいうと、この明らかな不正品をバレなきゃそのままレースに突っ込んでた話でもあったりする
今回のリアウイング問題でも俺たちも使うと宣言しちゃってたからなトト本人が
メルセデスはバレなきゃなんでもやるとこだよバレても中空ホイールやピンクメルセデスやDASみたいに可能な限りごり押しするけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
