【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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～′￣￣( ﾟДﾟ)＜ ｺﾞﾙｧ！質問はテンプレ読んでからにしる！
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★まずググれ。これ最強。→http://www.google.co.jp/★
前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap74
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1477277907/
過去ログ・FAQ・関連スレ等は>>1-13あたり。 一度は目を通すべし。
質問はテンプレ、このスレを全部見たり検索してからにしましょう。
特に初心者は>>2-13を要チェック。
回答人はてんぷら（たぶん>>2-13あたり）使用推奨。
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∧,,∧ 。
ミ,,ﾟДﾟ彡 ／
荒さないでね。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured F1板内等のドライバー通称
F.アロンソ ・・・・ 眉、眉毛
L.ハミルトン ・・・ ㌧、ハミ、ハミチン
H.コバライネン ・・ 古馬、コバ禿
F.マッサ ・・・・・ 抹茶、雅、まさかのマッサ
R.バリチェッロ ・・ バリ禿、プロ(**1) 、罵詈、禿、犬、ポチ
J.バトン ・・・・・ 馬豚、釦、ボタン、タクシードライバー、全損
N.ハイドフェルド ・ 肉
R.クビサ（クビカ）・ 首、首か、首さ
J.トゥルーリ ・・・ 鶴、ツルーリ、様式美(*4)、予選番長、ドライビングスクール
M.ウェバー ・・・・ ゑ
N.ロズベルグ ・・・ ぬこ、２個、筍
V.リウッツィ ・・・ 鬱、ウッチー
A.スーティル ・・・ スーティル
山本左近・・・・・・ ウンコ、右近、異次元
中嶋一貴・・・・・・ カジキ Q.1990年以前の「有効ポイント制」ってどのようなものなのでしょうか？
A.( ﾟДﾟ)全レースの半分に3を加えた数が有効。（例：全16戦なら16/2+3=11 で11戦有効）
ただ、1979年が特殊で、前半7戦、後半8戦で分け、各4戦、4戦が有効だった。
この制度はドライバーの腕と関係ない不運によるリタイアを無効にするのと
少しずつポイントを集めるより多く優勝をしたドライバーが上位にふさわしいと
言うことで設けられた制度だった。
Q.レース中に使われる旗はどんな意味があるの？
A.チェッカー：レース終了
黄旗：危険につき追い越し禁止（黄旗が出てるセクターのみ）
黄|赤：コースはオイルや水で危険だよ（追い越しは可）
赤旗：コース上で重大な事故発生につきレース中断
青旗：後ろから速いクルマが来てるから譲ってよ！（周回遅れにだけ提示されるわけではない）
黒旗：（振ってるとき）レースから失格。（提示）ペナルティが与えられたぞ。
緑旗：コース状況は改善されたよ。Go!
白旗：前方に遅いクルマがいるよ
白/黒：「スポーツマンシップ」って知ってるかい？
黒に朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ
( ﾟДﾟ)旗の種類によって、
単に提示しているか振っているかで意味が違うことがある。
Q.ドライバーがレース中にトイレ行きたくなったらどうするの？
A.汚い話ですが、スーツの中でそのままするか、ピットに入って降りちゃって用を足す場合もあり。
最近はこの手の話を聞かない。ｳｪﾊﾞｰの、ｴﾝｼﾞﾝの排熱がコクピット内に侵入してﾘﾀｲﾔってのはあったが。
レース中は基本的に降りられませんし、降りません。
Q.1980年代はよくマシンから火花出てたけど何故ですか？ 車高が低かったの？
A.( ﾟДﾟ)昔はボトムプレートに10㎝角ぐらいの金属プレートが貼ってあって、
そこが地面と擦れていたから。
今は一番低い場所のスキッドブロックが木製で、これが規定量以上磨り減ると失格に
なっちゃう。だから車高を上げるようになった。（木製なので火花は当然出ない）
あと、リアのアップスイーブも規制されて地面に金属部分が接する機会が減った。 Q.LTってなに？
A.LiveTiming
http://www.formula1.com/live_timing/
フリー、予選、決勝などの各車のタイムがリアルタイムで見られる。
登録してから利用しよう。
Launch New･･･で今までのように別枠で表示できる。
はずだったんだけどFIAがケチになってパソコンじゃロクに見れなくなった
だからスマホかタブレットでこれを落とさなきゃいけなくなった
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.softpauer.f1timingapp2014.basic
ちゃんと公式だから安心してね
Q.グランプリの全走行タイム等の詳細情報は、どこで見れますか？
Ａ.FIAのサイトで見れます。以下のページ右側の Timing Information よりお入りください。
http://www.fia.com/en-gb/mediacentre/f1_media/Pages/f1-media-home.aspx！ 質問・回答人は任意でテンプレを使用しましょう。
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ミ,,ﾟДﾟ彡 ／ タイムコントロールがタグホイヤー時代のF1について質問です
当時から疑問に思っていたのですが、あの頃のF1の予選を見てると、コントロールラインを通過したときと実際のタイムが止まるのに妙な差があるように映像では見えました
あれはどういう仕組みでそう見えるのでしょうか フェラーリ640は本当にセミATだったんですか？
スタート用ということでクラッチペダルありますけど。
クラッチ機構動かすためのアクチュエータがあってそちらででも動いていたわけですか？
またル・マンカーのように変速はパドルで行うけど、クラッチ機構はドライバーの足の力だけで動かすようなF1カーはなかったんでしょうか？ HEY GUYS
ｴﾝｼﾞﾝの回転がｸﾗｯﾁ/ｼﾌﾄ操作の為に一時的にﾀｲﾔに伝わらない。
たったｺﾝﾏ難病でも1ﾗｯﾌﾟで20回ﾚｰｽで1000回以上すると合計ﾀｲﾑは無視出来ない。
H型でがあろ～がｼｰｹﾝｼｬﾙだってﾐｽをする。そのために考え出されたのが
ｽｲｯﾁ操作でｱｸﾁｴｰﾀｰを動かしｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞが出来るｾﾐｵｰﾄﾏで御座居ます。
多分ﾊﾟﾄﾞﾙにはﾆｭｰﾄﾗﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝが無いのでｸﾗｯﾁを切ってﾏｼﾝを停止させて置く必要が
有ったのでせぅ。
COMING SOON。 ヴェイロンみたくダブルクラッチは重すぎで利点ないかな?
じゃあなんでヴェイロンはダブルにしたのか セミATとデュアルクラッチとシームレスシフトがごっちゃになってる気がする ル・マンカー、LMP1では2014年にセミAT解禁されるまでは導入されなかったわけですし、
LMP2ではまだセミAT禁止だったはずです。
少し調べたらフェラーリのセミATはHパターンのミッションを電子制御で変速するようなシステムなんですね。
でもあれクラッチに制御入ってたんですかね。
FW14のようなシーケンシャルミッションベースだと電子制御なしでもパドルシフトシステム成立しそうというか実際LMPではやってたわけですし。
セミATでないパドルシフトシステムを投入したF1カーはなかったかどうかが気になって質問しました。 聞いたこと無いし無いんじゃないかな。
F1のセミATでスタートやピット入出以外でのクラッチペダル(パドル)使用は聞いたことが無い。 >>16
ドグミッションベースならクラッチは発進以外使わなくてもよいと思ったので。
クラッチとギアボックスの電子制御入らないなら低コストでパドルシフト化できて
下位チームがパドルシフト導入したとき実はセミATではなかったなんてことは、と。 >>17
ドグミッションでもシフトダウンのときはクラッチ使うでしょ。
クラッチを切る→ブリッピング→クラッチを繋ぐってな。 途中で送信しちまった。
>>19
負担になるがってことはイレギュラーだってことだよね。 >>12
>多分ﾊﾟﾄﾞﾙにはﾆｭｰﾄﾗﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝが無いのでｸﾗｯﾁを切ってﾏｼﾝを停止させて置く必要が有ったのでせぅ。
パドルにはないがニュートラルボタンは昔からあるぞ。
トランスミッション側にもニュートラルポジションあるし。 HEY GUYS
こまけぇこたぁぃぃんだょ>>22 ！
COMING SOON。 >>23
どこが細かいことなんだか。
レギュレーションにも
車両をコース上に放置するドライバーは、ギアをニュートラルに入れるか、またはクラッチを切り、ＥＲＳを停止し、車両にはステアリングホイールを装着しておかなければならない。
とかって書いてあるくらいなんだから重要な機構だろうに。
お前さんはいつもそうだな。 川井ちゃんがレースの時に現地にいない場合があるんだけど
どのくらいの情報が得られているんでしょうか？
放送に乗らない映像が別に見れていたり
ミニセクターでパープルだとか判るのですか？ トップドライバーならナンバーワン待遇がほしい
ならギャラでチームの筆頭株主になればいいと思うけどそういうドライバーっていたのかな?
リカルドなんか40億チーム株に突っ込めばレッドブルのナンバーワン待遇買えそうだけど… HEY GUYS
'92年中嶋企画がﾃｲﾚﾙに資本参加し虎之助高木をF-1ﾊﾟｲﾛｯﾄとして送り込んで
中嶋氏本人はﾃﾞｲﾚｸﾀｰに就任したｹｰｽはそ～じゃねぇ～の？
COMING SOON。 本当に実力のあるトップドライバーであれば、わざわざ筆頭株主なんぞにならなくても、チーム側がナンバーワン（もしくはそれ相応の）待遇で
迎えてくれる。ギャラはチームがドライバーに払うもんで、そのギャラをチームに払うなんてナンセンスそのもの。
そもそも質問の中に矛盾がある。
ブルース・マクラーレンとかブラバムみたいな人々の事をいってるのか？ そもそもレッドブルF1チームの株とか
売りに出されてなんか無いだろうしな HEY GUYS
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ側からの資金協力なしで運営出来るF-1ﾁｰﾑなんぞ
ﾌｴﾗ以外に有るの？
COMING SOON。 ハミチンがフェラーリのPUにイチャモンつけてますが、
メルセデスに対して結構（数十馬力単位で）パワーにアドバンテージが出ちゃったのでしょうか？ HEY GUYS
何?! <<7 これ、頼みますよ>>
漏れに７の質問に答えて欲すぃのか？
漏れはｸﾛﾉｸﾞﾗﾌﾎｲﾔｰは好きだけどﾀｸﾞﾎｲﾔｰは嫌いだぜ。
COMING SOON。 >>34
分からないなら分からないってレスつけろよ >>7
気のせい おまえの雑念がそうさせる
精進しろ >>37
前に川井ちゃんが言ってたか雑誌に答えが載ってた気がするんだ
雑念じゃない
ただ分からんなぁ >>7
まぁ多分違うが、ラップ計測用のトランスポンダ搭載位置が関係してるんじゃね？？
普通はフロントノーズ前端にあると思うんじゃねぇかと思うが、実はスキッドブロック前端くらいの位置にある。
だからフロントノーズ前端がコントロールラインを抜けて、若干遅れてラップが刻まれる。
すごく微妙なラグなんで、質問の答えになるかは微妙だが。 ベッテルがデモ走行でクラッシュしたのみたけどバックしてるんだけど…
今のF1でバックギアなんてあったっけ? >>40
レギュで用意することが決まってるし記憶をさかのぼると
1989年ポルトガルグランプリでマンセルが
ピットレーンでリバースギアを使って失格になってる 自己解決しますた
現在約20馬力のアドバンテージと推定されているみたいですね。
https://www.as-web.jp/f1/405192?all リバースギアが無いんじゃないかって疑問は
ピット作業見ててスタッフが押し戻してるしって言う
使ってる雰囲気が無いからの勘違いなのかな HEY GUYS
Please Mr.亜久里鈴木氏のｻﾞｸｽﾋﾟｰﾄﾞ時代にﾒｶﾆｯｸがｷﾞｱ組み換えﾐｽで
最中GPでﾏｼﾝがﾊﾞｯｸする事件が有ますた。
COMING SOON。 ちょっと古いが「フォーミュラカー基礎講座 ギアボックスの構造」ってのでググるといいかもしれない。
ニコニコ動画にムービーが上がってる。
アドレス貼ろうと思ったんだが、弾かれて書き込めん。 フェラーリ王子って呼ばれてる人がシューマッハ乗ってたフェラーリF1マシン所有してるけど 本物のF1マシンってその資産性の高さから課税されたりするの?
王子がマシン代フェラーリから口外禁止されてて教えてくれないけどどやって算出するんやろか? チョットライコネンて勝てなさすぎではないでしょうか？
フェラーリでライコネン以上に連敗した人いますか？ HEY GUYS
ﾌｴﾗに３年在籍したけど1勝も出来なかったC.ｴｲﾓﾝとか｡｡｡
COMING SOON。 調べた
ライコネン
フェラーリでの最後の勝利 '08 Rd.4 バルセロナ
以後この年14戦未勝利
フェラーリ復帰後
'14 19
'15 19
'16 21
'17 20
ここまで 計93
今年の14を足して107
歴代記録は
マッサ 86
アレジ 67
アルボレート 55
アーバイン 49
勝ってないような気がするバリチェロ 30 間違えた
最後の勝利
'09 Rd.12 スパ
以後この年5戦未勝利
'14～'17 79
'18 14
5+79+14=98だった 今年はじめて日本グランプリ行きます
当日の天気にもよると思いますが、普通に晴れの日だった場合
男性の服装は半袖ハーフパンツとかでも寒くないでしょうか？ 寒い場合はお値段高めだけど、服はいっぱい売ってるよ。
そもそも、雨振らない限り寒くはないんじゃないかな。 夕方までなら大丈夫。駐車場寝床にするなら夜は寒い。
雨だとしてもレインコート着るからちょうどいいよ。 >>58-59
ありがとうございます
普通に観戦して電車で帰りますしレインコートも持っていくので大丈夫そうですね インドが新規チームになってポイントとったけど シーズン中に参加チームが増えることで分配金減らないの 実質同チームだけど枕ｳｲﾘとかが反対しそうだけど
仮に100億の分配金を10チームでわけてたのに11チームになると他の9チームの分け前減るよね? 減るけど、オフィシャルでは既にフォースインディアは除外されて10チームのランキングになっているから、それで分配するのでは？ チーム数制限を設けたときにシリーズ全戦への参加を義務化したから、それに抵触するし。 >>61
フォースインディアが受け取るはずだった分配金を、新チームが受け取ることに全チームが同意済み
ただし、ポイントはリセットされたので、そのカテゴリー分は他チームへの配分に回るはず それはお前の方
>シーズン中に参加チームが増えることで～ HEY GUYS
ﾌﾗｯﾄﾞ大先生のｶｷｺが正すぃ。
COMING SOON。 分配金の支払いって作シーズンを元にした翌年なんだよね
税金じゃあるまいし
新シーズン開幕前に決算的に処理すりゃいいのに継続参戦促す意味か分配利権を取引にするためか知らんがいろいろ胡散臭すぎるのが欧州の田舎レースF1 継続参戦促進だが、撤退時も売りやすくなるからな。
ただ今回のフォースインディアのように、現場と権利保有会社が別だとややこしい。更に今回はマリヤが追われる身だし。
新規チーム扱いなのに昨年の分配金貰えるとかおかし過ぎるが、苦肉の策なんだろう。 >>69
もらって開幕前にチームつぶしちゃうとか
計画的にできずに序盤に使い切るチームとか居るししゃーない
インドは最後のほうはマリヤもチームからカネを略取する側に回ってたらしいが
（チームが金欠なのに貴金属ジャラジャラだぜ？）
あれが開幕前にドカンと分配金払ってたらどうなったことか
まあ昨今は分配金の前払いも例外的にあるようだが
うまく運営しているチームから言われているよ
自分の財布の範囲で行動しろって
その年の収入なんて分配金とスポンサーマネーで分かるのに
それ以上のことしようとしてるって遅かれ早かれ破綻するに決まってる ちなみにマリヤがジャラジャラしてたのは
銀行口座とかだと差し押さえられる可能性があるから
バッグに入れて補完とかでも
逮捕連行されてそのままとかありえるから
身に着けているのが一番いい
（でも金欠チームで見せ付けるか？ってのはあるが・・・） アホな質問なんですが、
F1のチケットって予選と決勝両方観れるんですか？
初めて生で見に行くのでよくわからなくて… 野田樹潤スレにロリコン共が群がって卑猥な書きこみを繰り返しているが、
俺には父親の黒光りしてギュっと締まったケツの方が興味深い。
一ヶ月自慰を我慢して溜まった精液を思いっきり注ぎ込みたい。 ここで質問して良いのかわかりませんが、F1公式のライブタイミングアプリがアップデートされて同時に7位分くらいしかみられなくなってしまいました。
なにか設定や操作で、以前のように20台分まとめてみる方法はないでしょうか？ >>77
そのままFormula1って名前のソフトだよね？
一度再インストールしてみたら？？ レース映像ってFiaリバティが著作権者?
仮に著作権にうるさいディズニーがスポンサーについたらディズニーがそれ認めるだろうか?
それが理由でスポンサーしない業界とかもありそう 伝説のあの韓国GP そして撤退
韓国ってWRC？の時みたく未だに違約金払ってないって本当？ 今のスーパーライセンスポイントルールだと
LMP1の年間1位で30、2位で24ポイントもらえるみたいですが
例えばトヨタ8号車が1位、7号車が2位になったとしたら
8号車のドライバー3人がそれぞれ30ポイント、7号車の3人がそれぞれ24ポイントずつ
もらえるという解釈でいいんでしょうか？ シンガポールGPて雨が降ったら絶対に６１周出来ないですよね。
下手したら晴れてても・・・まったく改善されないのは
やっぱりどんな理由があろうとモナコ以外は走行距離３０５キロは守らないと
駄目てことなんでしょうか モナコって2時間って時間からの逆算でしょ
昔は305キロを満たすために100週走ってたらしいけど（Wikipediaくらいは見ましょう）
今でこそ平均時速160キロくらいだけど昔は100キロ以下だったらしいから
そのときに週回数決めたあと変えてないだけかと
305キロに満たないから前年タイムが変わったからって
毎回周回数変わってたらたまらんでしょ
ちなみに今は平均時速160キロくらいだから2時間に収まる
でもぐるぐる隊列を2時間見たい？
1時間半ちょっとってのはほかと比べても悪くない時間だと思う
今となってはそういう商業的理由もあると思うよ あ、でシンガポールは305キロが2時間で収まるからそのままでしょ
始めてから日の浅いグランプリだしルールを適用するのは当たり前 メルセデスのインチキ空力ホイールが合法だと診断されたんで以前あったホイールをファンに見立てたフロア下部からの吸出しファンカーの時代がレギュ先取りであってる?
たのむぞニューエイ師匠! HEY GUYS
このﾚｺｰﾄﾞの中身は確か？富士1000kmの模様を録音したものと記憶していますが
忘れますた。御存知の香具師は教えて下さい。
↓
https://auctions.yahoo.co.jp/search/search?n=100&;p=f-1&auccat=22260&va=f-1&exflg=1&b=1&s1=cbids&o1=a
COMING SOON。 HEY GUYS
このﾚｺｰﾄﾞの中身は確か？富士1000kmの模様を録音したものと記憶していますが
忘れますた。御存知の香具師は教えて下さい。
↓
https://auctions.yahoo.co.jp/search/search?n=100&;p=f-1&auccat=22260&va=f-1&exflg=1&b=1&s1=cbids&o1=a
COMING SOON。 HEY GUYS
このﾚｺｰﾄﾞの中身は確か？富士1000kmの模様を録音したものと記憶していますが
忘れますた。御存知の香具師は教えて下さい。
↓
https://auctions.yahoo.co.jp/search/search?n=100&;p=f-1&auccat=22260&va=f-1&exflg=1&b=1&s1=cbids&o1=a
COMING SOON。 無線でよくcopyって言ってるけどこれはどんな意味？ 高速型と低速型コースでのマシンのセッティングの質問ですけど下記の認識で正しいですか？
モンツァとモナコを走行する場合です。
モンツァ モナコ
ギアレシオ 高め 低め
タイヤ幅 やや細目 太い
ウィング 寝かせる 立てる
燃料 多い やや少ない HEY GUYS
正月迄後5日に迫っていますが肝心の
年賀状に【ベルトラン賀正】と書いた香具師のｽﾚが落ち鳥ますた。
尚宮様 一体どうすれば良いのでしょう？
COMING SOON。 ターボは熱回生といわれてますが、
排気ガスの風の力でタービンを回してるから「熱回生」という言葉に違和感わ感じます。 HEY GUYS
ﾀｰﾋﾞﾝの回転で高音になった吸気を熱交換機で冷やすから
熱回生じゃねぇ～の？
COMING SOON。 HEY GUYS
質問ですけど
ﾚｺｰﾄﾞやCDをﾘﾘｰｽした国内の下記以外のﾚｰｻｰを知っている人は教えて下さい。
1)生沢徹EP
2)風戸裕LP
3)星野一義LP
4)井上隆智穂CD
5)長谷見昌弘LP
COMING SOON。 HEY GUYS
肝心要の人物を忘れ鳥ますた。
御指摘有難う御座居ます>>106
COMING SOON。 >>103
やろうとすれば原子力電池みたいに熱を電力に変換するのは可能だけど
現状排気でタービン回す方法しか採用されていない。
詳しくはwiki見て MGU-Hはターボチャージャーの回転軸と直接つながっていなきゃダメって規定が原因だとさ 300SLRについてWikipedia見てたんですけど
1.RACのツーリストトロフィーで優勝となってますけど ツーリストトロフィーのレースについて教えてください。
今はWECの初戦イギリスの勝者が授与されますよね（なので少なくとも現在はRAC TT単体のレースは無いという理解なのですが）
2.アイフェル・レンネンという非選手権レースについてなのですが、英語が読めなくて…どのようなレースだったのでしょうか
長くてすみませんが宜しくお願いします。 >>110
RACツーリストトロフィーは、今はWECのシリーズの一つ(2013～)。
過去を紐解くと、スポーツカー世界選手権には開始された1953年から1965年まで組み込まれている(歯抜けの年あり)。1970・80年代はETC(ヨーロッパツーリングカー選手権)、2005～2011年はFIA GT選手権の一環として開催されている。 >>111
RACによって授与される国際ツーリングトロフィーは1905年から始まってて、それが53年にスポーツカー世界選手権の1つとして（ル・マンやミッレミリアなども同様に）組み込まれ、そこで300SLRが勝ったということですね
それは今でもそうですよね…
何故か 今年受賞するのは〇〇で勝った☓☓ みたいな理解をしてたので…
だから勝って受賞した、じゃ無いのかななんて思っていました
ほんとすみませんありがとうございました
長くなり本当に申し訳ないんですが
ではスポーツカー世界選手権に組み込まれる前（1905年など）はどのような大会だったのですか
1906年からのタルガフローリオのWikipediaには
タルガフローリオが最も古い国際的なスポーツカーレースとありますし、（国際とあるが）イギリスのレースだったのでしょうか >>112
>何故か 今年受賞するのは〇〇で勝った☓☓ みたいな理解をしてたので…
英文のwikipwdiaを読むと、"イギリスで毎年選ばれたモーターレースイベント"
の優勝者に授与されるとあるので、RAC Tourist Trophyを掲げるレースが予め
決められているということだと思います。
>1906年からのタルガフローリオのWikipediaにはタルガフローリオが最も古い
>国際的なスポーツカーレース
古いレースのことは良く知らず、何を以て最も古いと言ってるのかは存じてい
ませんが、Wikipediaに書かれていることが100%正しいわけではないので、
自分自身は細かい部分は流してしまっています。
例えばRAC Tourist Trophyのwikipediaには1964年からWorld Sportscar
Championshipに組み込まれたと書かれていますが、1953年からですし。 >>112
元はゴードン･べネット･カップの国内予選として始まったもので、基本的にはイギリス(アイルランド含む)の国内イベント。
アイフェルレンネンは1922～2003年に開催されていたレースで、初期は未舗装の公道レースだったが、27年以降ニュルブルクリンク北コース、86年以降はDTM、STWの一戦として南コースで行われていた。
カテゴリーはグランプリカー、スポーツカー、F2など時期によって様々。 >>113
ありがとうございます。
Wikipediaはその性質上100%正確ではないことは存じておりますが、正確なことを知ってる方がいらっしゃったら…と言うことで質問させて頂きました。
>>114
ありがとうございます。
もともとは国別対抗レース（ゴードンベネットカップ）の英国内予選だったのですね。国際TTとの表記とはいえRACが与えるカップですから当然と言えば当然ですね。すみませんでした。
アイフェルレンネンについてもありがとうございます
86年以降ということは南コースというのはGPコースの事ですね
長々となり申し訳ありませんでした
ありがとうございました 鈴鹿のS字はアロンソがマイサーキットに取り入れるくらい評価高いらしいですが
銀石のマゴッツ～チャペルはどんな評価なんでせうか 日本人F1ドライバー5年くらいいませんけど
エンジン供給しているホンダの力じゃ乗せられないのですが？ ライセンスポイントとやらが導入された今となっては、ライコネン的なスーパールーキーの登場はもうないんだね… HEY GUYS
ﾌﾞﾗﾊﾞﾑ、ﾏｸﾗｰﾚﾝ、ﾛｰﾀｽ、ﾏｰﾁ等のｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰからｼｬｼｰを買いｺｽﾜｰｽDFVとﾋｭｰﾗﾝﾄﾞのｷﾞｱBOX
を組み合わせF、D又はGのﾀｲﾔを履けば出場出来た頃が誰にもﾁｬﾝｽが有って一番良かった。
COMING SOON。 今、テストデイで毎日タイム出てますけど、
ここでのタイムがシーズンの成績予想に直結します？
所詮テストだから、いざグランプリシーズン始まると全然速ぇぇぇぇわ
ってことは無いんですかね？
あとテストで周回ぶん回す意味も併せて知りたいです
たくさん走った方がデータ取得で有利？、安定性信頼性の確認？ ある
各レースペースでのデータ取りや各部耐久性確認等 HEY GUYS
ﾃｽﾄとは
開発したｼｽﾃﾑやﾓｼﾞｭｰﾙなどが正しく動作するか、仕様書どおりに作成されているか、
性能に問題はないかなど、ｽｽﾃﾑやﾓｼﾞｭｰﾙに対して完成度を確かめるために行う作業のこと。
COMING SOON 現行PUについて質問です。
ホンダの現地スタッフからよく出てくる言葉の、マッピングとエネマネがありますが、マッピングはICEとアクセル開度の相関コントロール、エネマネは条件によるMGUへのバッテリーの放出量であってますでしょうか。
また、この作業はどちらもマクラーレンのECUを介するものなのでしょうか。 いつからか、エンジンのバンク角が90°固定になったのは何故ですか？
何故90°に決まったのですか？ いまさらですがシューマッハ兄てフルタンで走行するのは苦手だったのですか？
フルタンレースの勝率てかなり悪いですよね。 F1ドライバーがプライベートジェット買うのって航空会社に貸し出して運用益出すためなの? ﾏｸﾗｰﾚﾝ炎上！
アナ「マシンから下りる時は感電防止のためジャンプして下りる」
消火してたけど消火剤撒いた時に 泡で通電する可能性ってないの？ >>126
pu化される前頃だったはず
当時の主流が90°でそのまま使えるからじゃなかったっけ? >>127
デビュー後しばらくのベネトンはたまに優勝あってもチャンピオン争いするような性能じゃなかったぞ
メルセデス復帰したってPU規定になる前はやはりチャンピオン狙える車じゃなかったし
ハミルトンに何度もボコられたニコを相手にいいとこ見せられないほど年とって劣化してた
>>130
人間の体が電線になってしまわないようにジャンプして降りるわけで
人間の体を経由せずに地面に通電するならむしろ人間にとって安全になる
>>132
ニューエイがレイトン時代に狭角エンジン作らせていたけど
結局は低重心化しつつストレスメンバーとしての強度を保てる程度にVバンク広める方向に落ち着いた
ルノーの極端な111度は強度がダメだったし耐久性も1レース1エンジンに適応できなかった >>130
消化器の泡にドライバーが着地したときにマシンから泡に流れた電気がドライバーに流れないのか？って質問かな
ドライバーよりも地面の方が流れやすいのでドライバーは大丈夫だと思うけど
まぁ先の回答で分かったかもしれんが一応補足…？ >>134
ありがと
ドライバーというより泡がうまいこと線になった瞬間に消火してる人が地面と通電して感電しないかなと思って F1は普通の人がデビューは無理としても
スーパーフォーミュラなら頑張れば
収入は普通の家庭に生まれてもデビュー出来る可能性はありますか？
やっぱり大金持ちじゃなきゃ無理ですか？ ホンダとの関係を切ったマクラーレンはなぜ当時最強格のメルセデスPUではなくルノーPUの搭載を決めたのですか？
メルセデスの代表もホンダとの関係を清算すれば供給してもいいと言ってた気がしますし メルセデスの言い分では時間切れのため、PUを供給出来ないとの回答を表向きにはしている
口だけで本当のところはヤル気なかったんでしょ RB6,RB7について
ブロウンディフューザーは高温高速の排気をディフューザーに直接吹き付けて効果を得ていたそうですが、高温であることのメリットはなんですか？ >>137
佐藤琢磨みたいなキャリア例もあるから、才能と努力と運がタイミング良くかみ合えば道はひらけるかも？ それ、免許証取消しになって国内でレース出来なくなった時に渡英する資金を出せる事が前提やん。 まぁ、ここで優秀な成績を修めるのが手っ取り早くて一番金はかからんと思うよね
それでも年間200万から300万ほど必要
https://www.suzukacircuit.jp/srs/srsformula.html >>140
高温の空気は体積が膨張するから、それだけ勢いがありますね
あと必ずしも高温である必要はないよ
アクセルオフの時も吸気弁が開いて掃気を流して効果を得てたから
熱い排気の方が効果は高いでしょうけどディフューザー上面と
リアタイヤ脇の辺りに高速の気流を流して空力効果を得てたみたい >>145
高温だと体積が大きく膨張することが勢い（≒高速）につながり、これがディフューザー周りの乱流を飛ばし負圧を守るということですね
ありがとうございました F1タイヤのC1～C5のCってどういう意味ですか？ >>150
コンパウンド(compound)のことじゃない？ バーレーンオープニングで航空会社ガルフエアの飛行機がホバリングみたいのしてたけど
F1のダウンフォースの逆さの翼だから高速で飛行してないと浮力は発生しないはずだけど
あれどやって飛んでるの？
カメラに迫ってくるとき腹みせたままエイみたくよってきて墜落すんのかとおもたわ >>152
その動画ある？
今の戦闘機はめちゃくちゃ運動性能よくて
機種を上にして静止したり
その場でクルリンパと宙返りできたりするよ ちょっと言葉が足りなかった
エンジンの推力のみで飛べるからそう言うことが出来たりする
旅客機だと出来ないけど離陸時の急上昇がそう見えたのかも？ >>152
それは目の錯覚で、ジャンボジェットの類は図体でかいから、ゆっくり
飛んでるように見えても実は結構な速度が出てるだけだと思うよ
１秒で機体の長さと同じだけ進んでいると傍目には大してスピード
出して無いようでも実は離陸速度の250km/hに達している
Ｆ１マシンですと同じ速度で自分の車体全長の13～14倍進む 各セッション終了時点での持ちタイヤの数(新品ソフトが何セット残ってるかなど)はどこかでみれませんか？ アルボンがクラッシュでモノコック交換となりましたがひょっとしてf1って多少のクラッシュ位なら次の出走までに直して1つのシャーシを使い回すんですか？ そうだよ
問題の無いパーツを替える必要は無いだろ？ 人が入ってるモノコックがあって
ノーズ付けてサスペンション付けて
アンダートレイ付けてラジエーターとか載せて
エンジン付けてその先にギアボックス付けて
（リア）サスペンション付けてリアウィング付けてカウル被せて終わり
あ、タイヤとかも付けて
派手に壊れるのはモノコック以外が多くて
壊れることで衝撃を分散させてる
タミヤのプラモデル作ってみ
アンダートレイやカウル付けない真ん中の骨と言うか内蔵と言うか
そんな状態も見ることが出来るよ フォーメーションラップでのスピンって、正規グリッドに戻っても良くなったん？ うっそ
レギュレーションから条項削除されてそんなに経つん？ スピン自体は問題ないんじゃないのかな
グリッドに並べなくなるのが問題なのであって
これは記憶というか推測だけど
フォーメーションラップでクラッシュしてパーツばら撒いたら
当然掃除が入るけどもう一回フォーメーションラップするよね
パーツばら撒いたクルマがピットに戻れれば
ピットスタートで修理もすると思うけど戻れなきゃ終了
で、もとの話でスピンしてグリッド順の走行が出来なくても
スタートに影響しなければ
そのまま走ってグリッドに並べてスタートできるんじゃないかな 90年代頭ごろのF1を観ていると、ニュータイヤのラベルを剥がさないまま装着する光景が散見されます
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2011/08/mode_brab_1990.jpg こんな風に
これはレギュレーションで禁止されたのでしょうか？もしタイヤの性能低下を嫌って自主的にやめたのだとしたら
当時はなぜこのような事が行われていたのでしょうか？ 模型誌になんか載ってたなあ
どうせ剥げるからだったか？
ラベル貼ったままなのもフリーとか予選だけであって
レースのタイヤ交換で貼ったままにするのはなかったように思う このピレリのデカいのは初めて見た
GYのはもっと小さなラベルだから無害に思うが
これは… ちなみにその模型誌のライターはパドックパスを購入して
タイヤにもたれかかってタグが勝手にズボンに付いた風で
再現用の資料として持ち帰ったりしてたらしい
でもスタッフと話したらタイヤから剥いでくれたとか
そりゃどうせ捨てるものなんだしお金が掛かってるわけじゃないし
欲しい人にあげれるよね ありがとうございます 模型誌といえば当時のF1のキットで
こういうラベルを再現するためのデカールがあった気がします F1の車幅について
タイヤ含め1800mm以下との表記と、ブロンドウィングが1800mm以下でタイヤ含めた車幅は2000mm以下と表記されたサイトがありますがどちらでしょうか？ >>171
いつのレギュレーション？2019年ならどちらも違う。
車両の最大幅(タイヤ含む)は2017年から2000mm。
フロントのウィングの最大幅は2019年から変わって、2018年が1800mmで
2019年は2000mmまで拡大した。 >>172
今（2019年）です
すみません
ありがとうございました SC中のピットストップについて質問させてください。
ピットアウトする時に後続車と殆ど同じタイミングでコースに戻る時もあると思います。ピットアウトする車は前に出たいから加速するし、コース上のマシンも抜かれたくないからスピードを上げて全車との間隔をつめたりしますよね。どの程度まで許されるのですか。 ああ違った
第二セーフティーカーラインってのがあって
そこが基準になる
先に通過した方が先
多分だけど何らかの理由で
第二セーフティーカーラインの結果が尊重されなかった場合
入れ替えの指示が飛ぶかと クビになるレーサが尽く「僕には契約がある！」って嘘を吐くのはなぜですか？
正直に話したほうが、他所のチーム・カテゴリからオファーが来やすいのでは？ >>176
ありがとう！
では、ピットレーンの車は速度制限があるからどうしようもないけど、本線の車はセーフティーライン近くにピットアウトした車が見えたら少しダッシュするんですね(^^) モナコとインディー５００は伝統的に毎年かぶって開催されてるけど、なんか意味あるんですか？ HEY GUYS
ﾙ.ﾏﾝは24時間は日照時間が最も長い6月
ｲﾝﾃﾞｲは戦没者追悼週間に開催と決まっているだけだ罠。
COMING SOON。 横からだけど
あのー…モナコは…？
特にないんですか？ >>182
あるよ。
キリストの昇天祭（祝日）に合わせる。
休みがあるから観客を集めやすいってことで。
他のレース開催開催の都合もあるんで厳格に固定されているわけでもないみたいだけどね。 なぜ日本のF1雑誌なんかはレッドブルホンダ表記なんだぜ？
アストンマーチンレッドブルレーシングが正式じゃないのかだぜ？ HEY GUYS
ｴﾝｼﾞﾝ供給しているだけなのに如何にもF-1作っているよ～に見せかける
ｱﾌｵﾒﾃﾞｲｱのﾆﾜｶ向けの表記なのさｗ。
COMING SOON。 レッドブルに限らず、チーム名の正式名称をメディアなんかほとんどないじゃん >>184
他のチームだって一々正式名称使わないでしょ
日本のホンダと組んでなけりゃ
エンジン名だって基本省略されるよ インディ500はスポット参戦したドライバーの勝利は何度かあるようですが
F1モナコGPにスポット参戦して勝った人っていますか？ ニキ・ラウダの偉大さについてどこのスレでも語られていない
遺憾だ HEY GUYS
N.ﾗｳﾀﾞより偉大なG.ﾋﾙやＪ.ｽﾃｉﾜｰﾄが語られてないのに
そりゃ～無理な相談だろｗ。
COMING SOON。 HEY GUYS
昔ﾆｭﾙﾌﾞﾘｯｸﾘﾝｸの毒GPにｴﾝﾄﾘｰしてｵｰｶﾞﾅｲｻﾞｰから世界一長い難ｺｰｽを
新興ﾁｰﾑとﾆｭｰﾏｼﾝと無名ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰじゃﾀﾞﾒと出走を断られた某国のF-1ﾁｰﾑとﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが居ますた。
同様に近代最中GPではｽﾎﾟｯﾄの参戦者がｴﾝﾄﾘｰ出来るﾚｰｽでも勝てるﾚｰｽでも御座居ませぬ。
COMING SOON。 >>193
遅くなりすみません
ありがとうございます いつも思うんですけどモナコてクラッシュして海に落ちたりしないんですかね？ F1中継を観てると上空からのカメラ映像もたまに映りますよね
ということはレース中、ヘリが飛び回ってるんですか？
観客の皆さんは煩わしく感じないのでしょうか？
レース観戦したことない者からの疑問です HEY GUYS
ｱﾙﾍﾞﾙﾄ.ｱｽｶﾘが海に落ちた。
ﾍﾘの爆音よりF-1のｴｷｿﾞｰｽﾄの方が大きいから関係ねぇよ。
COMING SOON。 鈴鹿でも普通にヘリ飛び回ってるぞ
レシプロエンジンオンリーの頃はＦ１マシンの爆音がスゴすぎてまったく煩わしくはなかったなぁ
今は知らんけど モナコで落ちたのは
55年アルベルトアスカリ
65年ポール ホーキンス
このときホーキンスが乗ってたDWレーシング・エンタープライゼスってどんなチームなの？
かなり小さいチームみたいだけど >>200
DWレーシング･エンタープライゼスは63年に元2輪ライダーのボブ･アンダーソン(1931～1967、イギリス)が設立したプライベートチーム。
アンダーソンと数人のメカニックだけという小規模チームながら、64年以降北米ラウンドを除いて全戦参戦を敢行、何と南アフリカにまで遠征した。
マシンは63年のみローラ、64年以降はブラバムBT11を使用。
64年オーストリアGPでは大荒れの展開を乗り切り、アンダーソンが3位入賞を果たした。
67年、シルバーストンでのテスト中にアンダーソンが事故死し、活動停止となった。 >>201
ありがとうございます
ボブアンダーソンが自ら参戦するためのチームだったんですね
そんな規模でありながらそれだけ参戦でき、表彰台にも乗ったのはすごいですね
65年モナコについてはDWの二人はマシンが違ったようですけどあっていますか？
（アンダーソンがBT11、ホーキンスはロータス33）
自由というかなんというか…プライベーターでは普通なんですかね >>202
ホーキンスが乗ったロータス33はDWレーシングのマシンではなく、リチャード･ストープ(1920～1968、イギリス、元戦闘機パイロットのレーシングドライバー)の所有だったようだ。
ホーキンスが借りたか、DWレーシングが借りたかして参戦したのだろう。
プライベートチームは保有するマシンを好きに選んで出走させることが出来た。 >>197ですがありがとうございました
普段耳にするヘリの音は遠くからでもうるさいけど、サーキットでは気にならないのですね～ >>203
ありがとうございました
借りたマシンで海に…
それなのに5戦後のドイツには同じ？ロータス33で出場はなかなかすごいですね F1の予算制限絡みの話で贅沢税制度の案が出てこないのは何でですかね？
アメスポでは制度として割と成功してると思うからアリだと思うんですけど HEY GUYS
たった20人のF-1ﾊﾟｲﾛｯﾄとｱﾒｽﾎﾟのﾗｸﾞｼﾞｬﾘｰﾀｯｸｽを一緒にするん貝ｗ？。
COMING SOON。 なんだこの間抜け
F1はドライバーだけのレースじゃねーぞ >>200
回答サンキュー
２人もいたんですね・・・ 各車、コックピット横に穴を開けてますが、エンジンは後ろにあるのに排熱出来るんですか？ セイフティカーなんだけど
先頭されて周回を重ねる意味って何なの?
全車ピットに入れた方が良くね? 昔はスタートディレイさせたり赤旗中断させたが、TVとの契約が重要度を増したので出来る限りレースを止めたくない。 正直フェルスタは何回優勝しても「僕たちにはやらなければならないことがある」ばかりしかいわないしこきつかわれるだけだぞ? 今のルールでは１つのエンジンを平均６レース以上使用しないといけませんが
保管場所によってはこっそりエンジンの中身を修理でもされそうな気はするんですけど
ＧＰの間のエンジンて誰が保管しているのですか
あとこっそり修理された場合てバレるものなのでしょうか PUのエレメントって1GPで2基以上投入して、ちょっとだけ使って
後にとっておく・・・なんてズルはできないですよね？
（1レースを捨ててペナルティ大量に受けてPUエレメントも大量確保！みたいな）
誰もやらないってことは何らかの形で対策されてるのでしょうが
どういうレギュレーションになってるのでしょうか？ やるよ 特にホンダが
間近でもやるでしょ
シンガポール、鈴鹿あたりを重視して
スパかモンツァを捨てにくるはず 少し前に別のスレで書かれていましたが
Ｆ１で予選用タイヤはいつ頃から出現したのですか？
教えて下さい。 しょもない話ですが日本人Ｆ１ドライバーで
普通自動車免許がＡＴ限定の人ています？（公言した人）
いなければ日本Ｆ３のドライバーはどうなんでしょうか？ HEY GUYS
>>226
'76JAPAN-GPでJAPAN DUNLOP社が長谷見用F-1に装着したのが始まりです。
これに驚いたGOODYEAR担当者は予選用ﾀｲﾔなんぞ卑怯だとｺﾒﾝﾄしますた。
>>228
ﾎﾝﾄにしょ～もない質問ですなｗ。
COMING SOON。 フラッドさん
おっぱいゴルファ～さん
遅くなりましたがご解答有難う御座いました >>222
今はできない
レースウィークで同じコンポーネントを2基以上交換した場合は最後に使用したコンポーネントのみが次回以降ペナルティ無しで使用可能。
それ以外はペナルティ対象。 各PUの供給枠に関するレギュレーションとかの情報ってどっかにありませんかね。
以前メルセデスはマノーとかに供給してたし他に出す余力あるはずなのだけど
今は枠が無いとか言っているような。 >>211
いちおう真面目に言うと
サイドポンツーンにはラジエターが入っていて、その中にある冷却水を冷やしてエンジンを冷却する
エンジンは冷却水を使った液冷。
空気だけで冷やす空冷エンジンもあるにはあるが少数派だし現在はもうない
そもそもホンダは第一期に現場の声無視して
別チームで空冷エンジン動かしたら死亡事故起こして撤退した歴史がある。 WECはピット出るときにホイールスピン禁止なのはなぜですか？ >>236
意図的なホイールスピンには、タイヤのグリップ力を上げて発進時の駆動系への負荷を減らす目的がある
もし駆動系が負荷に耐えられなかったらマシンが止まってしまうので、マシンの安全のためという見方ができる
しかしホイールスピンはつまりタイヤを高回転させている状態なので
マシンが素直に止まるならまだしも、うっかりコントロールを失って発進してしまうと
猛スピードでそこらに突っ込む危険がある
ドライバーは元より、ピットにはスタッフとかも近くにいるわけで、巻き込み大事故に繋がりかねない
そこでマシンの安全よりも人間の安全に考えを寄せてホイールスピン禁止にしてる
命のリスクがあるような発進をするなよ、ってこと
ピットアウト関係の規定は基本的にレースどうこうじゃなくて人間の安全のためだから
そういう視点で考えるといいよ ファステストラップのポイントて10位までの最速の人が
必ずもらえるのですか？
例えばファステストラップを11位以下の人が出した場合は
誰もポイントを貰えないのでしょうか？ 質問の答えサンキューです。
そーなんですか・・・じゃあライバルチーム（ドライバー）のファステストラップポイントを阻止するために
11位以下でも終盤フレッシュタイヤ履いてすいている場所に戻り
アタックすることもありえますね・・・。
現実的にやるかどうかはわかりませんが・・・ >>243
一応そういう目論見も含めたシステムなのよ
ただ実際には、ファステスト出せるドライバーがレース終盤でポイント圏外にいるって状況がなかなかないよね
今年から始まったシステムってのもあるけど、今んとこファステストポイント無しは一度しか前例がない
シンガポールGPのマグヌッセン17位ファステスト 上位チームで圏外ならPUに負荷かけてまでやらないよね
戦略的リタイヤさえあるのに 昔のF1にはウイングに黄色いエースマーク？があったけど、いつから無くなったの？ 画像検索してもフェラーリしか出てこないね
記憶ってのは曖昧だなぁ
https://i.imgur.com/f6qEJhw.jpg Tyrrell 020でも一時リヤに黄色い識別マーク(有:中嶋/無:モデナ)つけてたね
フェラーリのウイング識別マークは96年のF310までつけてて、97年のF310Bから無くなったみたい。 日曜日に大型台風など天変地異が発生してレースどころじゃない時どういう扱いになるんでしょうか？ 延期という過去事例はあるけど、難しいと思われる
motoGPの事例で言えば、天変地異で2回日本GPが延期になったけど、スケジュール調整をするための猶予があったしな メルセデスのハロの鼻緒の根本辺りにある透明なギザギザはなんのためにあるのでしょうか？ 唯一？F1に違法参戦したハンスへイヤーとは何者なんですか？
それも人気が高かったためにマーシャルの手を借りれたらしいですが…
どうやら箱車の名手だったらしい事と、スポーツカーレース（SWCやDRM）に参戦したことしか分からず
彼の本もあるんですが、ドイツ語読めません… >>260
お戯れを!
それほど詳しいなら、彼がコンクリート業者の子で、
74年ヨーロッパツーリングカーチャンピオン
75、76、80年DRMチャンピオン
82～84年スパ1000km優勝
84年セブリング12時間優勝
などを記録した70～80年代ドイツにおけるツーリングカー、スポーツカーの雄であり、2004年VWポロカップで生涯通算1000戦を達成した大ベテランであることも当然ご存知であろう。 >>261
ありがとうございます
そのまま名前検索して適当なサイトをいくつか見ただけなのでほぼ存じ上げず…
そんな名うてのドライバーだったんですね
ホームでの違法参戦はかなり盛り上がったんでしょうね…参戦資格剥奪されたようですがｗ
ちなみにそのスパ1000kmとは
https://en.m.wikipedia.org/wiki/6_Hours_of_Spa-Francorchamps
これのこと（スパ6hとなってますが以前のスパ1000kmとの表記があります）ではないのでしょうか？
英語もだめなんですが、勝者が異なるような気がして…それともこれもしばしばあるWikipediaの間違いの1つなんですかね >>262
｢スパ1000km｣ではなく
｢スパ24時間｣の間違いでした。失礼! >>263
いえ、ありがとうございます
アーミン ハーネ（82,83）やトム ウォーキンショー（84）などと組んでXJSで優勝したようですね
ハーネは分かりませんが、まさかウォーキンショーと走ってたとは… F1て新規参入チームの末路は悲惨ですが
やっぱお金がないのに参入するからですよね？
だったらビル・ゲイツみたいな大金持ちが個人チーム作って参入て
なぜないんでしょう？出来ないのですが？ HAASがやってる
それ以外も富豪バックだったが技術面で破綻
HAASはそれらを購入参戦 HEY GUYS
F-1は慈善事業じゃねぇ～から
一流経営者や富豪は確実な結果や利益が確保出来ないことに
出資する訳がねぇ～よ。
COMING SOON。 ロングボウもジェイニィも投資会社だからその顧客は金持ちだけどな。
実態は解らんが。 以前も表記がＦ－１かＦ１か話題に上がったが
アレキサンダー・ヘスケスの時代はＦ－１だった。
フジＴＶが放送を開始した時もＦ－１だったな。 >>267
そーですよね。お金持ちの趣味でも採算はみますか… 趣味でやるにしてもスポーツは山程種類があるのに
環境問題でケチが付きやすいモータースポーツをわざわざ選ぶとなるとかなりのマニアじゃないとやらないな
ビル・ゲイツがそんなマニアだったら良かったけど
そんな話聞いたこと無いな ビル・ゲイツはモータースポーツに興味無いだろうが、トヨタWRCのスポンサーがマイクロソフトだね。ゲーム絡みかな？ スーパーアグリの時に、ソフトバンクがスポンサーになるって話も立ち消えになったな。
経営者個人にやる気があっても株主が反対するからね。
F1ネタでホンダ株が動くことは普通はないんだけど、もし撤退ネタを場中に投げ込んだらそこそこ跳ねるとは思う。その日だけだろうけど。 >>272
ビルゲイツがチームを持ってるわけじゃないやん 今更ですが今宮純て何者だったのでしょうか
別に自動車会社の関係者でもないし
レーシングドライバーでもないんですよね <<自動車会社の関係者でもないし レーシングドライバーでもないんですよね _>>
それだけ知ってりゃ～充分過ぎる位だよ。 F1レーサーって、レースの前の食事にの量に気を使ったりするのでしょうか。
ちょっとでも早くするために、軽量化していると思うのですが、
F1開発者「ここと、ここを削って・・よし！なんとか300g軽くできたぞ！！」
F1ドライバー「レース前に、2kgのステーキ食ったぜ！これで元気もりもりだぜ！（ｶﾞﾊﾊ！）」
F1開発者「（俺らの苦労が・・）」
なーんて事にならないように、
レース直前には食事の量を減らしてるとかいう話ってありませんでしょうか。 レース直前どころか専任のマネージャーがいて食べるものには気を使っているし指示がある
特にPU化されてからマシン全体が重くなり、最低重量も低かったので最近まで極端にダイエットしていたよ HEY GUYS
ﾌｼﾞTVの木佐彩子ｱﾅがM.ｼｭｰﾏｯﾊに食事に関するﾋﾟｯﾄで質問をしている場面が有ったけど
炭水化物を多く摂取しているとか答えていますた。
COMING SOON。 体重の管理は普段からキッチリやってるから
レース直前に改めて減らすなんてことは無いだろ
２週間毎にそんなことしてたら体がおかしくなる
それより体調管理や本当に直前ならエネルギー摂取優先 ありがとうございます。
あんまり自由に食事をできるような環境にはないんですね。 多分記憶に残るクラッシュスレで見たんだと思うんだけど曖昧なのでここで
この写真について教えて
合成かもしれないけど、こういう事故があったから殺人だ！なんて言われてるんだよね？
https://i.imgur.com/WqqN4R0.jpg >>289
52年デイトンでのスプリントカーにおけるジム･リグズビーの死亡事故。
他車と接触してスロットルがスタックし、コース脇の土手に乗り上げて空中高く跳ね上げられ、地面に叩き付けられた。
ジム･リグズビー(1923～1952/アメリカ)は元ロブスター漁師で、52年インディ500で12位完走などの記録がある。 HEY GUYS
日本人が数人ﾁｬﾚﾝｼﾞした欧州F-3000を勉強したいと思っ鳥ます。
年代別、ﾚｰｽ別の詳しいﾘｻﾞﾙﾄが判るF2ﾚｼﾞｽﾀｰの様なｻｲﾄを知っている方教えて下さい。
COMING SOON。 >>290
ありがとう
先に止まってる車に突っ込んだみたいだね
ならこれ写真なのか… 古舘伊知郎のナレーションで1990年頃のオンボード映像を紹介する特番の番組名をご存知の方いますか？
バブル期のF1番組に興味があり観てみたいのですが
それらしい検索ワードでググってもヒットしませんでした >>295
探している物ではありませんがありがとうございます！ 仮にF１が無観客レースするとどれくらいの赤字になると思います？ HEY GUYS
一般入場客はともかく
ｽﾎﾟﾝｻｰに対しては契約不履行になるので無観客なんぞ出来る訳が無い。
COMING SOON。 F1マシンは形遅れの昨年型に価値はない
だから実績あればコピーマシンもでてくる
昨年型マシンの合理性をガテによるとホーナーが「F1マシンに著作権はない」と発言したとのこと
著作権を否定するならほんじゃ勝手にプラモデル化してもいいってことなの?
昨年型だけじゃなく今年度版も
でもスポンサーロゴの権利はスポンサーっしょ?
どこまでが「マシン」なのかっていう‥ HEY GUYS
大昔ｹﾝ.ﾃｨﾚﾙが提携しているTAMIYA以外のﾒｰｶｰが製品化すると
提訴するとAUTO SPORTS誌に警告文書を掲載し鳥ますた。
COMING SOON。 チーム運営で飯食ってるならマシン製作自体が商業行為ではないか。 ってか今年のRPのような状況は、提携でメルセデス側も何らかの対価を得ているわけだから著作権云々言い出す必要が無いな。
ウィリアムズ/リジェ、ベネトン/リジェと同じく。
そういう意味で侵害していそうなのはロータス78コピーと言われたウィリアムズくらいか？ HEY GUYS
あの時ｳｲﾘｱﾑｽﾞも良く似ていたけどﾏｸﾗｰﾚﾝも良く似ていたょｗ。
COMING SOON。 >>298
なんかよくわからないですけど
バーレーンGPは無観客になったみたいですね・・・。 HEY GUYS
ﾊﾞｰﾚｰﾝは3月23日だろ？
どんなどんでん返しが有るのか判らねぇよ>>306。
COMING SOON。 >>307
だいどんでん返しがあるかどうかはともかく、>>298の主張は間違いだったなww 93年のハイテク禁止になったはずですが今のF1はハイテクだらけと言われています。
あの時のハイテク禁止対象ってアクティブサス，TCS，4WSなど当時使われていたテクノロジーだけだったんでしょうか？
あと、その当時と比べて今現在使われているハイテクってどんなものがあるのでしょうか？ HEY GUYS
本当のﾊｲﾃｸはﾊﾞﾚる迄公表しないょｗ。
COMING SOON。 >>309
フライバイワイヤも残ってるし、パワーユニット自体がコンピューター制御のハイテクの塊。
アクセルの踏み具合と加速が等しくなるように設定したエンジンマッピングや
年間3基もたすように最大出力をあえてセーブするとか
カーボンディスクブレーキとモーターを回す発電ブレーキとのブレーキバランスとか
ターボラグに対応してMGU-Hを発電ではなく発動機モードにして加速を助けるとか レースやんないとスポンサーは露出なく意味がない
しかし そもそもロゴすらでてないフェラーリのスポンサーマルボロのフィリップモリスがフェラーリを
スポンサーするメリットってなんですの？ >>308
まあ・・・無観客も無理になってしまったみたいだし
しばらくはスポーツ全部自粛みたいですね タイヤはスーパー→ウルトラ→ハイパーなのに
クルマはスーパー→ハイパーなのはなぜ？ シルバーストーンで逆走レースをするかもしれないという話ですが鈴鹿でカテゴリや時代問わず逆走レースが開催されたことはありますか？
自転車のロードレースが逆走で開催されていることは知っています >>320
>シルバーストーンで逆走レースをするかもしれないという話ですが鈴鹿でカテゴリや時代問わず逆走レースが開催されたことはありますか？
>自転車のロードレースが逆走で開催されていることは知っています
東コース逆走はあった気がする。
カテは覚えとらん。 HEY GUYS
鈴香で大昔ｅｘﾎﾟｰﾙ星野のNOVAをﾄﾞﾗｲﾌﾞしたｱﾏﾁｭｱの内田審司選手がﾚｰｽ中にｺｰｽを逆走した。
旧6kmFISCOは左周り4.3ｋｍでﾚｰｽが何度も有りますた。
COMING SOON。 オーバルレースでNASCARは（戦法として）大外回ってる人いたけど、インディにはいないのはなぜですか
コースのバンク角のせい？ HEY GUYS
ｵｰﾊﾞﾙでｺｰｽ外側を走行すると走行距離が長くなるだろ。
瞬時のｽﾋﾟｰﾄﾞが速くたって距離が長ければ抜けないょ
それに外側はﾗﾝｵﾌｴﾘｱが無いからね。
COMING SOON。 >>326
そうなんですけど、実際NASCARではそういう人がいてそれで抜いてく人もいたんです（カイルラーソン？最近クビになった人、それでちゃんとトップ争ったりしていました）
どこでもいつでもしてるわけではなさそうだったので、セッティングやバンク角のせいかなと思いつつ、なぜそれがNASCARでは通用してインディではだめなのかなと
外で速い理由もよく分からないのですが… HEY GUYS
漏れはNASCARに全く興味も知識もねぇ～けど
ﾓﾉﾎﾟｽﾄはﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝでｼｬｼｰ/ﾀｲﾔ形状が左右対称でしか許されないが
NASCARはｵｰﾊﾞﾙｺｰｽのﾚｰｽが多いから右と左のｻｽやﾀｲﾔの
ｾｯﾃィﾝｸﾞが違うんじゃねぇの？
ﾊﾞﾝｸを走行するとﾏｼﾝの外側に過重が掛かるから傾くけど
NASCARは外側のｻｽのｽﾄﾛｰｸを多めにするかｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを硬くするとか
ｱｰﾑを長くしてﾊﾞﾝｸ走行時にﾏｼﾝが
路面に対して平行を保てるようなｾｯﾃｲﾝｸﾞをしているんじゃねぇの？
COMING SOON。 >>327
前にジータスの放送でモモケンあたりが大外走りのメリット言ってたのをうろおぼえでまとめると
・NASCARはタイヤがプアだから大外回るほうが負担が少なくてロングランで差が出る
・運動性能が低い（インディ等と比べると）からインを走るときの加速減速のロスと大外を回る距離のロスを天秤にかけたとき大外を走るほうが速い場合がある
とか至極真っ当な理由でバンク角等特別だったり意外だったりする理由はなかった記憶。実際はトラックによって差というか違いはあるだろうけども
インディでやらないのは上記の理由が当てはまりにくいのと、なにより壁にタッチしたら即アウトだからじゃないでしょうか
NASCARは壁への軽いタッチならなんとかなるけど >>328
>>329
ありがとうございました
言われてみれば分かりやすい理由でした
なぜ思いつかなかったのか… F1やwecとかのトヨタチームの人（メカニックや戦略担当その他諸々）はトヨタの社員なの？
レース屋みたいなのがいて、それを雇う？形なの？ 餅は餅屋。
昔からトヨタはレース部門を持っている。EU圏ではTTE>TMG
海外メーカーでもロードカーとレース部門はほぼ別会社。
昔スバルがWRCのサファリで、ディーラーメカニックを数人公募して使ったことはある。 >>333
ありがとうございます
完全に別（赤の他人というか）会社ではなくて関連会社として持ってるんですね >>334
関連会社ってか、全然関係ない会社使う場合もあるよ。
ProdriveとかTWRみたいな。
国内でもムーンクラフトとかモンスタースポーツとかあるし。 >>333
あのときは手際よく証拠の隠蔽に動いたけどそういう工作部隊も予め編成済みだったの? ナスカーやインディにはハミルトンみたいな肌のドライバーがいるとか聞いたことがないけど
、本場だけど誰もいないのでしょうか？ CARTではW.T.リブスとか。
>>336
そこまでは知らない >>337
本場ってなんだよ
アフリカ系移民の問題は米国発祥とでも思ってんの? >>335
遅くなってごめんなさい！
ありがとうございます レーシングカーは何故エアバックを搭載しないのですか？
クラッシュ時にはドライバーを守るのに有効だと思うのです。 質問させてください
今シーズンからの新規です
今のF1がハイブリッドなのは解ったのですが、バッテリーに貯めた電気を内燃機関にパワーとして上乗せする時に使うのはモーターだと思うのですが、そのモーターはどこに繋がっているのでしょうか？
ギアボックス？クランクシャフト？ >>341
>レーシングカーは何故エアバックを搭載しないのですか？
>クラッシュ時にはドライバーを守るのに有効だと思うのです。
まずシートにガチガチに締め付けられていることと、HANSで首が保護されてるんで、エアバッグの意味がない。
車両はキャビン・コクピット部が頑丈に作られてるし。 >>341
安全性という意味では、エアバッグなんかよりHANDSの方が効果的なんだよ
エアバッグの仕組上、他車との接触でも発動する可能性があるし、クラッシュの時何度もぶつかる可能性があるから、一度しか使えないエアバッグはレースには不向き <<HANSで首が保護されてるんで、エアバッグの意味がない。>>
ＨＡＮＳは首の前は保護されてません。
<<他車との接触でも発動する可能性があるし>>
他車と接触やクラッシュした時点でレースは終わりでしょ？ 顔や頭はヘルメットで保護されてる
クラッシュや接触しても終わりではない
箱なんて接触しまくってるし
F1ならこの前のタッペンはあそこで終わりだ >>347
首の前側のガード意味ではなく、頭が前方に持っていかれて首を痛めるのを防いでいる。
クラッシュ≒終わりを決めるのはドライバーやエントラント。 HANDSの効果を根本的に理解してなかった故に出てきた質問っぽいね あと300キロ近い速度の衝撃を和らげるにはエアバッグの発射速度があがりかえって怪我させることになるしな
昔、アメリカで駐車場で軽くぶつけた車のエアバッグが作動して乗ってた赤ちゃんの首が切断されて飛んでいったって事故があった
当時のアメリカではエアバッグだけで衝撃を和らげようとしてエアバッグの速度を上げすぎたのが原因だったみたい 昔新妻に良いところ見せようと焦ってヘルメットのストラップ締め忘れて
クラッシュの衝撃でヘルメットが飛んだ後ヘッドレストに頭を強打し死亡したドジがいましたが
HANDSがあったら死亡は防げたでしょうか? ( ・ω・)∩ｼﾂﾓｰﾝ
今のF1て予選と決勝で同じタイヤを使ってると思うのですが、予選タイムよりも決勝のタイムがすごく遅いのはどうしてですか？
タイヤを労ってるから？
出そうと思えば決勝で予選並みのタイムも出せるのでしょうか？ >>357
タイヤを労っているから
燃料の搭載量が違うから >>358
なるほど、タイヤの他にも給油がないからマシンが重いんですね
ありがとうございました！ 給油は無いし
当時は自重500kg台後半で燃料150～160Lだったのが
いま750kg位の自重で燃料は100kg(120L位)に制限されている
2017年の車両規定からダウンフォース大幅増なのでタイヤの負担はもっと大きくなった
ソフトタイヤが性能いいのならソフト２回ハード1回みたいな戦略やる場合もあるだろうが
現在のタイヤはそこまでハード・ソフトのグリップ差が無いからソフト・ハードのほぼ一択。タイヤ交換のロスをとりもどせない
今回のメルセデスで改めて明らかになったが、ピレリは限界を超えると危ない壊れ方するから,より持たせる走りが重要
BSは白い裏地が出てきてもなお走っていた実例があるのに HEY GUYS
人間は100M又は200Mなら秒速10Mで走れる
それが1万Ｍなら秒速6,6Mに落ちる。４2,195KMなら秒速5.8Mに落ちる。
つまり人やﾏｼﾝは予選の様な短期間なら集中を切らせなくｴﾝｼﾞﾝもﾘﾐｯﾄｷﾞﾘｷﾞﾘ迄廻せるが
ﾚｰｽの様な300Kmに渡ってとても予選ﾀｲﾑでは人もﾏｼﾝも走れないと言うこと。
例え漏れがﾎﾟｰﾙを獲得してｽﾀｰﾄから全開で走っても人もﾏｼﾝも疲労するしｺｰｽｺﾝﾃﾞｲｼｮﾝは
悪くなるだろう。ﾃｰﾙｴﾝﾀﾞｰに追い付くとﾚｺｰﾄﾞﾗｲﾝは走れないし、後続をぶっちぎる必要は
全く無いからﾏｼﾝ/ﾀｲﾔを労りﾍﾟｰｽを落とす指令が出る。
COMING SOON。 単純かつ素朴な疑問で恐縮ですが、
なぜF1は全車同条件（PU、シャシーから構成が全て同じ）の車で
ドライビングの腕を競わせないのでしょうか？ HEY GUYS
最高峰の自動車ﾚｰｽがｴﾝｼﾞﾝ/ｼｬｼｰがﾜﾝﾒｲｸならHONDAもﾌｴﾗもﾍﾞﾝﾂもﾙﾉｰも参加出来ない
ぞ。そんなﾚｰｽが面白いか？そんなのは底辺ﾚｰｽで充分だろｗ
まぁ昔HONDAが英国でCR-Xを提供して著名なﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを競わせたﾁｬﾝﾋﾟｮﾝﾚｰｽの様なﾓﾝは
有ったけどなｗ。
COMING SOON。 お金が絶望的に足りなそう
インディカーですらエンジンメーカー違うのに
でも他に何が違うっけ？ >>361
＞４2,195KMなら秒速5.8Mに落ちる。
ちょっと待て、４万２千１９５KMだと８４日走り続けるのかよｗ >>362
メーカー対抗の車両の開発競争の場でもあるから
まぁ、今の状況から考えればそう言う質問をしたくなるのも分かります というか貴族の遊びから始まってるから、そういうもんなんだよなぁ。 >>366
カンマとピリオドの区別もつかない可哀想な人なんで、生暖かく見守ってやってください。
そういやF-1なんて誤記を… >>362
現代は脇によせてグランプリレースの建前を言えば五輪と同じ
ドライバーが主で道具はあくまで道具であってドライバーの選択に任せる
ナチの国策をよそに戦前は貫かれたけど戦後はワークスの圧力に屈してコンストラクターにもチャンピオンシップが掛けられた HEY GUYS
こまけぇこたぁぃぃんだょ！>>370
<<そういやF-1なんて誤記を… >>ﾌｼﾞTVだってAUTO SPORTS誌だって
F-1だったからな。
COMING SOON。 >>372
普通に日本の一般常識でしょ、この場合。
日本人が読んでるんだから。 >>373
全然細かくないんだが？頭おかしいのか？ >>375
アタマおかしいんで、適度に生ぬるく見守ってやってください。 2023末まではピレリで決定してる
次の入札は2022くらいじゃないか アルファタウリだとかハースだとか
いつまでも自作でシャシー作ってなさそうなのに
出場し続けているのてシャシー自作ルールて
機能してなくないでしょうか？
そろそろ何とかならないものでしょうか… 今はそれぞれルールで許される親チームから買えるパーツ以外は一応ちゃんと自作してる（ハースはダラーラ制作だけどそれはまた別問題）
一昔前のトロロッソとかスーパーアグリはほぼ完全に親チームと同じマシンだった
これはマシンデザイン設計を別会社に持たせてそれを親チームと子チームで別々に購入するという小細工を用いたものだった
それが規制されただけでも現状はマトモと言える スーパーアグリはカスタマーカーが解禁になる見込みだったのを当て込んで参戦したんだよな そういやゴードンが30年来の恨みを晴らすべく市販ファンカーを発表したけど
バーニーが強行突破してニキがチャンピオンになってればF1の歴史も相当変わったろうな 何で流れ無視したバーニーやら書いたんだ？という若人のために書いとくと
巷の風説に相違してレギュレーション違反は認められなかったBT46Bはチャンピオン間違いなしだったが
他チームら特に油揚げさらわれそうになったロータスの猛反発に譲歩してブラバムオーナーだったバーニーエクレストンがお蔵入りを決断した
その見返りとしてF1界への巨大な影響力を手にしたバーニーはその後の騒動を仲裁する体で悪名高いコンコルド協定をが生みだした
これによってそれまで許されていたカスタマーカーやスポット参戦がレギュレーションとは無関係に禁止になった
という話 フォーミュラカーのドライバーは走行中に２００Ｋｍ/H以上の風圧を頭部（ヘルメット）にモロに
受けているのでようか？また耐えることが出来るのでしょうか？ 風が当たらないようにモノコックをデザインするか、小さなバイザーを付けたりする。 確かにガーニーフラップみたいなリップを追加したのあるけど
琢磨はインディが導入したスクリーンのせいで風が分からないとぼやいてたんで人それぞれなんじゃね 佐藤の"風"が何を指すのかは知らんが、おそらく異なる風だと思うぞ。 某業界では合成風速と言ったりするが
自分の運動による「人工」風速と天然風の合成ベクトルをいう
自車の運動ベクトルと平行な風速がキャンセルされてると空力に直接影響する合成風速がわからなくなる
またシールドなどで人工風速をキャンセルしたときに横風だけには影響しない保証もないってか恐らく乱流化して役に立たなくなる
ともかく要点はあの風この風などという身勝手な分類は流体力学的に不可能 ひとレースにおける各ドライバーが持つタイヤのセット数に、決まりや上限ははあるのですか？
資金があれば3タイプ（ハード、ミディアム、ソフト）を無限大に持てるのでしょうか？ 上限がルールで決められてます
去年までは上限が決まってる中で3種類のタイヤの割り振りは各自自由だったけど、今年は過密日程の物流上の問題で全員同じ種類のタイヤセット数が割り振られてる アイフェルGPが
ドイツGPじゃないのって
やっぱりコロナでホッケンハイムでドイツGPやるかどうかで不透明だったからですか？ 2017インディ500でのクラッシュについて質問です
(質問者はF1全然知らないです）
https://www.nicovideo.jp/watch/sm31306204
4：30で解説者の方が(リプレイを見る前に）ハワードが悪いだろうという旨の発言をしていますがこれは何故そう判断しているのでしょうか？
あまり速くない（ハワードのような）選手はトップランカーの邪魔にならないように走るのが基本的なマナーってことですか？ レギュレーションを確認していないけどその様に明文化されているはず。
ただ今回のケースは該当しないし仕方ないケース。 あざっす
もう一点F1とインディ500の関係について
Wikipediaのアロンソの項目で「F1チャンピオン経験者がインディ500に参戦するのは専業化の進んだ現代では極めて異例」とあります
今回インディカーというのを始めて知って多少調べたりはしたんですが(セッティングが根本的に異なるなど）
ここで言う専業化ってのはスキルとして完全に分化していってるのか
或いはそうではなく体力的にきつくなったドライバーのある種のセカンドキャリア的なものだったりするんでしょうか？
佐藤琢磨も途中でインディカーに転向しているようなので加齢でそちらに移るのかなと知らんなりにゲスパーしたのですが実際どうでしょう？ wikiは一般個人が編集出来るからね。
おそらく専業化＝1カテゴリー/1シーズンを指していると思う。
昔はF1等のフォーミュラ乗りながらWECやツーリングカーシリーズにエントリーすることも普通にあった。
F1出ながら同時開催のF2乗ったり、今週F1来週Indyとか、WECやツーリングカーで稼いでF1やF2で資金持ち込みとか。
'80後半頃からコストの高いF1で、各チームが他カテゴリー参戦を制限する動きが出始めて(怪我を危惧)それが当たり前になっていった。
ただあくまでもチームとの交渉なので、2年前のアロンソのようにシリーズ中に他カテゴリーにエントリーすることも可能。
主催者側はライセンス等に不備がなければ無問題。 >>397
アロンソのWikipediaを見るとその文言は2017年時のチャレンジのときのことを書いているみたいですが、スキルの問題も確かにあるけど一番はの理由は契約です
プロドライバーはメーカーやチームと契約してレースを走るけど雇ってる側からしたらドライバーに他のレースに出てほしくないというのが本音です
なぜなら他のレースで怪我をされたり問題を起こされたりライバルチームの広告塔になられたりすると困るからです
とりわけF1は業界規模が他カテゴリより格段に大きく、同時にドライバーとチームの契約も厳しく縛りの多いものになりがちです
なので特に近年のF1ドライバーはF1意外のレースに契約で出られない（＝専業F1ドライバー）のが当たり前だったのでアロンソのチャレンジは大きな驚きを世間に与えたのです 今は各カテゴリーのレース数が多いから余計難しいだろう。 詳しく解説ありがとうございます ゲスパーでしたねｗ
契約云々などは全く調べてなかったので完全に見落としてました なるほどねー
インディ500がモナコと被るなんて書いてましたがそこも取り合いになるんでしょうね…ｗ アロンソがネタになってるけど危惧が現実化したのがクビサだよな
チャンピオンにも手が届く逸材だったのに実に残念 契約もあるけど、現在は日程が被ったり休みが無くなったりするから現実的にやりたがらないというのもあるだろう
ヒュルケンベルグとかよく出たなーって思うもんw 佐藤てＦ1で１００戦近くしながら未勝利だけど
インディ２勝目て
そんな人他にいますか？ >>405
アレックス・ザナルディとか？
F1じゃ鳴かず飛ばずだったのが、ルーキー・オブ・ザ・イヤーにシリーズチャンピオン2回、WTCCでも勝ってる。 皆様今日は今晩はお早う御座居ます。
北野武の義弟の松田秀士は過去にｽﾎﾟｯﾄ参戦ながら8位に入った。
ｲﾝﾃﾞｲで勝つことよりも現在のF-1でｼｰﾄを得て入賞することの方が遙かに難しい。
COMING SOON F1狂儲て>>407が論理的に感じる基地外なんか
鳥付でよく書けるわ
>>405
琢磨はF1成績との対比よりインディシリーズでの勝率の方が異常
10年以上やって出走160戦余りで優勝6回しかないのに難しいはずのインディアナポリスが2回という変態 皆様今日は今晩はお早う御座居ます。
ｼｬｼｰはﾀﾞﾗｰﾗしかない。
ﾀｲﾔはﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝしかない。
ｴﾝｼﾞﾝはﾎﾝﾀﾞとGMしかない。
ｺｰｽﾚｲｱｳﾄだって変わらない。
これじゃぁﾜﾝﾒｰｸﾚｰｽ。
COMING SOON >>410
白丁が両半名乗ってるのは笑えるｗ
パンチョッパリにIndyを理解する能力はネェかｗ >>410
それがどうした基地外
主張したいことがあれば人間の理解できる言語ではっきり書けよ
Ｆ1もDFVエンジン+ヒューランドミッション+ロッキードブレーキ+グッドイヤータイヤの
いわゆるキットカー時代があったがそれは偉大なコンストラクターの戦いだってか？ 琢磨はマカオも獲ってるしなぁ。
高校の頃は自転車競技でインターハイも獲ってる。
勝負強いというかなんというか…
ザナルディはCARTで大活躍したが、F1じゃイマイチだった。
F1とIndyは車両特性があまりにも違うんで、両立するのは難しいよね。
マンセルは知らんｗ マンセルの逆パターンがビルヌーブだな
チーム的にチャンピオンとらないとマズい立場だったけど 皆様今日は今晩はお早う御座居ます。
200周走って1～18位迄が同一周回数
これぞｺｰｼｮﾝ追抜き禁止の成せる技。
COMING SOON。 >>416
白丁のパンチョッパリがなんかボヤッとしたこと言って誤魔化してるな。 ＞ｺｰｼｮﾝ追抜き禁止の成せる技
F1のレギュレーションじゃ追い抜き可なのかすげえな
ビアンキにもそう言ってやれよ
あの事故が重大化したのは個人的に想像力の欠如した阿呆による人災だと思ってるが
お前の阿呆がうつったんじゃなきゃいいな >>418
この白丁のパンチョッパリ>>416はF-1なるシリーズを見ているらしいので、F1の常識は通じないかと。
朝鮮学校の祖国教育しか受けていないんで、日本人の常識さえ通じないのかも。 タイヤの18インチ化で一番大きいメリット・デメリットを教えてください。 >>421
この記事、一番影響がありそうなブレーキ容量については全く触れて無いんだな。 １８インチに変わると摩耗が減ってタイヤチェンジ回数が減る。 名無しでも書いているから
粘着出来なく寂しいだろｗ 412 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 35e8-1etN [210.224.90.253]) [sage] ：2020/08/26(水) 12:23:44.04 ID:ULp0j3of0 (2/2) [PC]
>>410
それがどうした基地外
主張したいことがあれば人間の理解できる言語ではっきり書けよ
Ｆ1もDFVエンジン+ヒューランドミッション+ロッキードブレーキ+グッドイヤータイヤの
いわゆるキットカー時代があったがそれは偉大なコンストラクターの戦いだってか？
414 ：リビドー全開 ◆Libido7LxE (ﾜｯﾁｮｲ 9db8-9JLf [60.86.165.133]) [sage] ：2020/08/26(水) 12:45:50.24 ID:lBg6UXb20 (3/4) [PC]
琢磨はマカオも獲ってるしなぁ。
高校の頃は自転車競技でインターハイも獲ってる。
勝負強いというかなんというか…
ザナルディはCARTで大活躍したが、F1じゃイマイチだった。
F1とIndyは車両特性があまりにも違うんで、両立するのは難しいよね。
マンセルは知らんｗ
このあたりもまとめてあぼーんしていることから、都合の悪い部分の隠蔽の意味もあったんだろうな。 インディみたいにフード付けるのはダメなんですかね？？
インダクションポッドに入る空気を整流できそうですが。 そういえば琢磨が勝ったレース見てて勘違いしてたのが、インディってグリーンホワイトチェッカーなかったんですね。
NASCAR派なんで、さぁ最後のスプリント飛び出せるか？？とか思ってたらイエローのままチェッカーだったんで、ちょっと寂しかったりしましたw >>430
インディで採用されてるエアロスクリーンは
F1でも検討されてレッドブルが支持、ていうか開発してたけど
クラッシュ時に頭ぶつけるとか
雨で曇ったりオイルが着いたら前が見づらいとか
透明でも光が屈折して見づらいとか
熱がこもってドライバーやマシンに悪影響が及ぶ
とかの理由で現在のヘイローが採用された
しばらく前に元F1現インディのマーカス・エリクソンが
細かいデブリまで防ぐエアロスクリーンの方が安全だから
F1もエアロスクリーンにしたら？とか言ったらしいけど
もしかしたらF1でも将来ヘイローにスクリーンが付いたりするかもしれない >>431
グリーンホワイトチェッカーって初耳だったので調べたけど
フルコースコーション時にチェッカーになった場合に
これで終わりじゃつまらないから少し周回数追加して
最後はレースして終わりにしましょうってルールなんだね
アメリカの一部カテゴリーで採用されてるようだけど
インディで採用されてないのは何でかね
商業的過ぎるとか反対意見も少なくないルールのようではあるけど
アメリカ国外のレースとは相性がわるそうなので採用は無さそう
確かにセーフティカーでのチェッカーは残念と言えば残念だけど・・・ 突然周回数増やしたら全車一斉給油で混乱して事故を誘発また延長 >>434
>突然周回数増やしたら全車一斉給油で混乱して事故を誘発また延長
NASCAR観たこと無いの？？ 2000年ごろのF3000のような中位カテゴリのマシンで、エンジンカウルの右側面に筒状の部品が生えていることがありますが、あれは何でしょうか？ HEY GUYS
ｲﾝﾀﾞｸｼｮﾝﾎﾟｯﾄﾞかｵﾘﾌｲｽかｶﾒﾗを収納した筒じゃねぇ～の？
COMING SOON。 >>436
トロピカル仕様だな
アフリカ派遣の機材は円筒形（F型以後）のサンドフィルターが付いてる >>436
佐藤琢磨がF3に乗ってた頃だな。
それは、F3のインダクションポッド。 F3は2018まで付いていただろ
FEOには今もあるのでは 皆様お早う御座居ます今晩は今日は。
今のﾒﾙｾﾃﾞｽAMGはﾊﾟﾜｰは有るし壊れないしﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは上手いしﾐｽしない。
最強だと言える>>444．
COMING SOON。 >>444
ホンダはルノーなんかと同レベルだと思われます
ルノーより多少速いかもしれないけど信頼性は多少ルノーが上のような ＨＯＮＤＡ Ｆ１は存在しない。エンジンサプライヤー
あくまでレッドブル >>446
レース中壊れてるのはルノーの方が多い。 HEY GUYS
そんなｱﾌォな?!
ﾒﾙｾﾃﾞｽAMGに刃が立たないから撤退するんだよｗ。
以前も
ｳィﾘｱﾑｽﾞ/ﾙﾉーに勝てなくて撤退した。
ｺｽﾜｰｽDFV搭載車に勝てず撤退した。
COMING SOON、 化石燃料の発電所は水蒸気でタービン回して発電してるから巨大な燃焼室?が高温になる熱のロスや水を循環させる必要があるよね?
内燃機のクランクシャフトで直接タービンで回して廃熱すら蓄電にかえるF1の技術で作る発電方式のほうが効率良いきがするんだけど 装置が大規模なほどタービンエンジンの方が高効率になる。 >>452
＞廃熱すら蓄電にかえる
それ自体がガスタービン機関の基本原理
パワーウエイトレシオと燃費に非常にうるさい現代旅客機が高バイパスターボファンを使ってるのもそれが理由
PUも効率の追求するんだったらタービンを高圧低圧の２段以上にすべきだったがそうするとGEがバックについてるホンダが絶対有利だったのだがね F1のMGU-Hって排気(排圧)で回ってるんじゃないの？
それって熱関係あるのかな？ Motor Generator Unit Heatなのは知ってるんだけど、排気圧を使ってタービン回すなら熱関係ないような気がしてさ
だって排気ガスが冷えててもガス圧でタービン回るだろうし 風車とタービンでは作動原理が違う
そして熱力学的なタービンの方が取り出せるエネルギーが大きい
充分高熱な排気を利用するのに熱エネルギーを回収しないのは阿呆 >>441
F速のトスカーナかロシアで、レーシングポイントの写真にそのちっこいラグビーボールぽいのがインダクションポッドに２個ついていた
決勝にはそんなのなかったから、フリー走行なんだろうけどあれはなんだったんだ 以前はリタイア届けなんて聞きましたが、今はどのレースも（F1,インディ,WEC,ニュル24h ,スパ24,スーパーGTあたりでしょうか）ないんですか？ >>465
通常の放送とF1 zoneがあって
zoneは
「F1ゾーンは1つの画面を4つに分割し、左上にメイン中継映像、右上にオンボード映像、左下にタイミングモニター映像、右下にマルチ情報映像を表示します。これら4つの映像が同時に表示されますので、観戦中の状況把握はしやすくなります。ただし、メイン中継映像のサイズが小さくなりますので、その迫力は落ちます。」
以上コピペです。 鈴鹿での18インチテスト？ハースが走るって記事あったんですけど、もう終わりました？ >>468
ググってみたら2月の記事じゃないですか
もちろん中止になりましたよ
日本グランプリ後の10月13~14日にやる予定だったみたいだけど ドライヤイヤは各レースで3種類ありますが、インターミディエイトやウエットタイヤはどのくらいの硬さなんですか？ ヤイヤw
3種ではなく5種な。
一般的にはその中の一番柔らかいモノより更にソフト。 各レースで3種類
を否定したということでいいんだな? 教えてF1マニア！
F1のスタートってクラッチパドルを使うらしいんだけど、これってペダルみたいに自分でじわっとミートするの？
それともポンって離して機械がミートするのかな？ >>474
クラッチパドルは2つあり、片方を半分引いた状態(半クラッチ)・片方を完全に引いた状態にする。
この状態ではクラッチは切れた状態になる。
そして完全に引いた状態のパドルを戻すと半クラッチになり、発進できるようになる。
このときの電子制御とメカ的な働きは2020年より
「FIAのECUが扱う信号がドライバーの行動を示していることを確実にするため、各コンペティターはECUによって計算されるパドルの信号が、クラッチの作動範囲全域において、物理的なポジションとプラスマイナス5％以上乖離していないことを実証する必要がある」
となっており、2019年まではクラッチをポンと繋げればECUが勝手に最適なクラッチミートさせていたのだが、現在はドライバーの操作に依存するところが大きくなった。
つまりポンと繋いではいないと思われる。 同じ動作のパドルが2重だと混乱したりしないんだろうか? >>475,477
質問してたのにその事忘れていました
ごめんなさい
一応は自分でミートするんですね
クラッチパドルが2つあるとは知らなかった
おかげで仕組みが良く解りました
ありがとうございます
でもこれってスピンとかしたらとっさにクラッチ切ってギア落としてまた半クラ作って発進するって事ですよね
意外と大変ですね F1で兄弟ドライバーは結構いますが
シューマッハ兄弟以外で活躍した兄弟ています？
親子は一杯いるのはわかるんですが… 活躍がどの程度を指すかによるがロドリゲスくらいか？
他はどちらか一方だけのような。 NASCAR行けばブッシュ兄弟がいたり。
Indyだとマリオ・アルドのアンドレッティ兄弟(双子)とか。 HEY GUYS
ｴﾏｰｿﾝとｳィﾙｿﾝのﾌィﾃｲ兄弟を忘れちゃ困りますぜｗｗｗ。
COMING SOON。 HEY GUYS
JAPAN-GPの事故が元で死んだｼﾞｭｰﾙの爺さんの
ﾙｼｱﾝとﾏｳﾛ｡ﾋﾞｱﾝｷ兄弟の弟ﾏｳﾛの方はF-1に出てないのかな？
COMING SOON。 シェクター兄弟
フィッティパルディ兄弟
ビルヌーブ兄弟
などがいるが、どれも片方しか成功してないな。 2輪だとサロン、エスパルガロ、マルケス等豊富なんだがな 今年のアルファロメオの赤/黒のチームシャツがシーズン途中で赤/白に変わった理由分かる人いる？ HEY GUYS
単なる衣替えだっちゅ～のｗ。
COMING SOON。 グッズ売上を上げる為に、途中でモデルチェンジしたんだろう。
日本のプロ野球が、シーズン中に何種類もユニフォームを変えるのと
同じ手法だな。 だったらウイリアムズも撤退前のROKiTカラーグッズ大放出すればよかったのになあ 昔中学の時にレンタルしたグッバイヒーローで見てかっこよかったロイテマンのブラバムのモナコのオンボードだけど、今ならオレ達でも同じマシン乗ってもこれくらいのスピードで走れる気がするよね？
https://youtu.be/LIUaphTWkVw >>493
できるわけない。
グランプリカー舐めんな。 HEY GUYS
大昔に車雑誌編集長が初めてﾜｰｸｽ日産240ZでFISCOを走ったｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ記事が
有ったがﾛｰﾄﾞ/ﾄﾗｯｸﾃｽﾄの専門家でさえﾚｰｼﾝｸﾞﾀｲﾔの凄いｸﾞﾘｯﾌﾟで即首が痛くなったと
書いていたｗ。良く考えろよ、ｼﾞｪｯﾄｺｰｽﾀｰに乗りながらｱｸｾﾙﾌﾞﾚｰｷｸﾗｯﾁ操作が出来るか？
強烈な横Gと遠心力やｷｯｸﾊﾞｯｸに耐えながらﾊﾝﾄﾞﾙ操作時々ｼﾌﾄ操作が出来るか？
ﾌﾞﾚｰｷ踏んだら胃の中の未消化物が口から出るぞ>>493ｗｗｗ。
COMING SOON。 片山右京デビュー時に
プロ野球ニュースで田尾が右京の首トレーニングをやらされて音を上げていたんだよなあ HEY GUYS
ド素人が乗って発進すると物凄い加速に驚いてｱｸｾﾙを戻すとｴﾝｼﾞﾝが
ｽﾄｰﾙしてﾏｼﾝが停止するwww。
COMING SOON リビドー全開のレスは全く具体性が無いな
Ｆ１兄弟の質問でもインディやナスカーのピンボケ解答だしｗ ダウンフォース量はどうやって計測してるんですか？
サスペンションのストローク量？シャシ底面と地面の距離？ >>505
レース中に何故ダウンフォースを測定する必要が有るのか？
レース中に測定している事実が有るならエビデンスを示せよ。 レース中もリアルタイムで計測してるぞ
エアロパーツが壊れた時に無線で言ってる >>509
実際どうなのかは知りようがないが
例えばライドハイト＝サスストロークから計算するのはアクティブサスのサブセットだからわけない 皆様今日は今晩はお早う御座居ます。
1970年のﾙ．ﾏﾝのﾘｻﾞﾙﾄの52位にﾎﾟﾙｼｪのｾﾐﾜｰｸｽのﾏｰﾃィﾆｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙﾁｰﾑから
908‐ⅡｽﾊﾟｲﾀﾞｰでｴﾝﾄﾘｰしたﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにAndré de Cortanze, Fの名前が有りますた。
このAndré de Cortanze氏とはTF-101やTS-020GT1やﾌﾟｼﾞｮｰ905やﾙﾉｰA441を設計した
ｱﾝﾄﾞﾚ・ﾃﾞ・ｺﾙﾀﾝﾂ氏本人でせぅか？ それとも同姓同名の別人でせぅか？。
52 DNS 28 Martini International Racing Team, D
Porsche 908/02
Dieter Spoerry, CH
André de Cortanze, F ←☜㊧
Rudi Lins, A
Hans-Dieter Dechent, D
Gérard Larrousse, F
Gerhard Koch, D 2997 F8 P
3000 Accident
このﾚｰｽはﾎﾟﾙｼｪのﾜｰｸｽﾁｰﾑに所属していたﾃﾞｲｴｯﾀｰ・ｽﾎﾟｴﾘｰが予選走行中のｸﾗｯｼｭで
不出走になっ鳥ますけど。
COMING SOON。 HEY GUYS
有難う>>513
彼のﾚｰｽ戦績はこれ以外は知らないけれど
ﾏｰﾃィｰﾆｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙのﾎﾟﾙｼｪ908Ⅱをﾄﾞﾗｲﾌﾞ出来たとは
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとしても一流だったのかな。
COMING SOON。 >>514
66～69年はアルピーヌからル･マン24時間に参戦し、
67年はアラン･レゲレック/デ･コルタンツ組が1.3Lクラス2位(総合10位)
68年はデ･コルタンツ/ジャン･ヴィナティエ組が3Lクラス3位(総合8位)
を記録した。
他には、
68年モンツァ1000Km3位(デ･コルタンツ/パトリック･ドゥパイエ組)などがある。
また、68年にモロッコで行われたレースで優勝したとされるが、詳細は不明。 2022にホイールが大きくなるみたいだけどブレーキローターも大きくなるの？
大径ホイールに小さいブレーキローターとかカボチャの馬車みたいなのはやめて欲しいんだけど https://www.youtube.com/watch?v=EXoyw7bME5Y
お願いします このピットクルーは何をしているんでしょうか？
ドライバーの左右に位置している人 向こうの人はなにか手を突っ込んでいる
フロントサスペンションに油を注しているような人
右上でリモコンのようなものを持っている人 ドライバーの左右はジャキでマシンを上げた時と、タイヤを装着時にでる振動を押さえる役目
ホイルナットを外すロスをなくすためにマシンの振動を押さえる
油さしてる人？
タイヤ交換は三人１組、右リアを例にすると、右から
元々履いていたタイヤを外す人
ガンでホイルナットを外し付ける人
変えるタイヤ持って付ける人
右上のリモコン持ちは、ピットレーンに後続からマシンがきてないか見張って、ドライバー真っ正面にある信号機の切り替え役
ようはアンセーフリリース防止 >>520
ごめん、一番後ろはストールした時のスターター準備役 日テレジータスのF170周年レースオブパーフェクションで
ハントのインタビューでビッグボールズを肝っ玉と翻訳してた女がいたけど
タマのでかさって言っていたのはラッシュで良かった？ >>520-521
後ろ側のジャッキは既に下ろしたから居ないの？ >>523
ごめん、やっぱり映像見直したらジャキ役であってた。
ストールしたとき用の、スターター持ちはリアピット前にいる かなり場違い感がありますが、質問させてください
初めてレースを観戦しに行きたいんですが、
「なんも知らない素人はまずこれ行っとけばOK」
的なレースはどれをみればいいでしょうか？
富士スピードウェイのサイトを見てみたんですが、
レースの種類がいくつかあって、どれが初心者向けで楽しめるか選びかねています
有識者のお力をお借りしたく
前提は、
・場所は関東圏から車でいける範囲を考えています（富士スピードウェイ？とかもてぎ？とか）
・２輪４輪は問いません
・時期は４，５，６月くらいの土日祝日です フォーミュラ系がお好みなら、スーパーフォーミュラの富士は終わってしまったので、次は8/29の茂木。
4、5、6月の条件なら5/4のスーパーGT(富士)が一番合致する、FIAF4とフォーミュラ入門だけどフォーミュラも見れる。
初で、5/23のスーパー耐久の富士24時間レースはキツいとは思う。
二輪は分からないけど、やっぱり見に行くなら10/3のMotoGP(茂木)じゃないか？
後は各シリーズスレで、初で見に行くにあたって注意事項あるか聞くと優しい人がいれば教えてくれるかも知れない >>526
レスありがとうございます。
5/4がよかったかー！
5/4仕事で断念しました。。8/29狙ってみます！
ちょっと8/29まで遠いから、その他にも似たようなものが分かれば狙ってみます。 >>527
5/21-23 スーパー耐久 (富士24時間)
6/5-6 インタープロト (富士)
7/17-18 スーパーGT(茂木)
8/28-29 スーパーフォーミュラ(茂木)
9/24-26 世界耐久選手権 (富士)
四輪ならどれか、じゃないか
富士24時間レースは、24時間観戦しなくともゴール日の23日だけ行くのもよしだろうし >528
レスありがとうございます。
>>富士24時間レースは、24時間観戦しなくともゴール日の23日だけ行くのもよしだろうし
なるほど、まずはレースってものを観に行きたいし、この手もありですね
当日のメンバーで相談してみます
席はグランドスタンドグループシートっての狙いたいですね
26,400円（税込）でこれ確保できるなら安いかも
普通の観覧席は背もたれ無いし狭くて見るからに辛そうだし HEY GUYS
ｻｰｷｯﾄを走る方も耐久
見る方も耐久
高地に有るFISCOは天候が変わり易いから何が有るか判らない
自分自身とｺﾞｰﾙ迄ﾊﾞﾄﾙ汁！
ﾚｰｽのｺﾞｰﾙ前に汚舞>>529がﾘﾀｲｱしないよ～にwww。
COMING SOON。 ドライバーがイヤホン装着する時に口元にあててハーハーしたり、なんなら咥えてペロペロしてますが
しっとりさせることでどんな利点があるのでしょうか HEY GUYS
そりは挿入をｽﾑｰｽﾞにする為に決まっているだろｗｗｗ。
変な想像をするなよｗｗｗ。
COMING SOON。 違うスレに誤爆してしまった・・・orz
SuperGTの話で申し訳ないんですけど、なぜセーフティーカーが入った後にピット・インしたら
順位を落として不利になるのか理屈がわからないんですが、誰か教えて下さい SCが入ると隊列に「差」が無くなるから。
例えば
AとBは、近い位置で争っていたとする。
Aは先にピットインし、25秒後ろに下がった。
そこで、SC🚨(ピットクローズ)
25秒後ろに下がったAは労をせず、Bの真後ろにつける。
SGTの場合１人が乗れる規定周回数が決まっているので
Bは、その周回がきたら25秒かかるピットインをしなくてはいけない。 >>534
わかりやすい解説ありがとうございます。
ってことは最下位でもセーフティーカーが入る前にピットインを済ませていたら一気に首位に立つ可能性もあるってこと？
だとしたらどうなんだそれ・・・。セーフティーカーが入ってるときはピットイン禁止っていうのも理解出来ました >>535
理論的にはありえるが、まあないと思う。
早めにピットへ入ると後半担当ドライバーの規定周回が越える為に、あまりも早めのピットは作戦上ない。
しかも後半のタイヤがボロボロでラップタイムが落ちていく。
例えば60周レースなら。
1～20周にSCが入りそうでも、ステイ。
両ドライバーが周回規定にかからない21～に入りそうなら、ピット
(単純に、分かりやすい３分の１とした)
SCでピットオープンレギュだった頃に菅生だっけ？で、狭いピットで渋滞の起こしてこれからクローズレギュになった。 >>535
昔DTMでまさにそうなってSC出る前に一人だけ入ってたハッキネンがビリから一位になって優勝したことあったで
それから数戦下位チームが早めに入るのがトレンドになったりもしてた 昨年のSUPERGT第6戦鈴鹿でニスモがこの状況で優勝してたはず >>536-538
ありがとうございます。
何処かクラッシュとかあったらピットに入る入らないの判断とか駆け引きが重要なんですね。
タイヤはそういうことだったのか・・・。メーカーによる性能云々だけと思ってた。
去年の第6戦はそれで勝っんですね。2戦目優勝してたみたいで実力と運があれば・・・って感じですかね F1で使うエンジンオイルが鉱物油だという人がいるのですが
本当ですか >>540
情弱にも程がある
少しは自分でググれないものかな? >>540
バイクの2stレーサーで植物油が使われてたのは有名な話だが、
F1で鉱物油は聞いたことないなぁ
粘性と油膜強度の関係で鉱物油を混ぜてるとかいうならわからん
でもないが
「F1 鉱物油」で検索してもそういうのは引っかからない
引っかかったブログでは、F1エンジンは30,000rpm回るとか嘘を
書いちゃってるし
デマゴーグじゃね？？ >>540
こいつはオイル関係のスレ荒らしてる通称 統失君
鉱物油も合成油もピンきりってわかってない馬鹿
化学合成なら何でも高性能で鉱物油は糞って言ってる荒らし
高品質な化学合成に高品質な鉱物油を混ぜるメリットなんてわかるわけネーよなww >>544
F1で鉱物油使っているとか本当に信じているの？ F1 鉱物油で検索すると素人の胡散臭いブログがヒットするだけだな SUPER GTやルマンみたいな耐久でも鉱物油を使っているとか知らんな >>540
100パーセント化学合成をありがたがる馬鹿情弱だねw
田舎のディーラーで入れてる糞オイルとF1で入れてるオイルでは化学合成wでも全然別物よ
そんなこともわからん馬鹿だから業者に騙されてんだよww
まあ典型的な貧乏人の思考だわな >>548
なんでお前は同じ書き込みに3回も似たようなレスしてんの？ >>549
情弱の統失君にもわかるようにな
そもそも統失じゃわからないかw IP:111.239.167.85はオイル交換は15000キロで十分スレを荒らしてる弱小整備業者です。
ご迷惑おかけして申し訳ありませんw
このスレのおかげで一人三役で自演してる尻尾を掴めました、ありがとうございます >>551
こいつは頭おかしいですか有名な
通称 統失君 という馬鹿です
オイル交換すると店の裏から店員が自分の
悪口言ってる声が聞こえるという持病持ちw
日本語の理解力に欠けており
入院を勧められる状況にあるようで
もちろんワッチョイの仕組みも理解できていません
こちらのスレも荒らし始めたようですね 昔の葉巻型のF1って操縦席とフロントサスの間に燃料槽があったの？
この程度で容量を確保できたの？
https://www.1999.co.jp/itbig46/10464120z3.jpg
ちなみに自分はミリヲタです 給油口がそこにあるだけでタンク自体はドライバーサイドだよ。 HEY GUYS
ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞﾓﾉｺｯｸちゅ～E.ﾌﾞﾛｰﾄﾞﾚ～氏の発明を知らないよ～だなｗ。
COMING SOON。 >>557
そう。走る棺w
'70後半までは普通に分割タンク。
確か312Tは5つw
そのモデルもモノコックに沿って左右2つ。 70年代のロータスのプラモデル
https://www.1999.co.jp/itbig11/10114361z4.jpg
プロセス15のA34がシフトボックス（変速機）なの？
変速機がデフより後ろにあるの？
シフトレバーのリンケージが見当たらないけどエンジンブロックの中を通っているの？ そう。
この時代はデファレンシャルの後方にミッションが配置されてる(A34だけではなく)。
その殆どはヒューランドの汎用レーシングミッション。
シフトリンケージ(ロッド)はミッションサイドを通って後端かA34付近に繋がるから、このページに出ていないだけじゃないかな。 ミッションがデファレンシャルの前方に配置されるようになったのは、1990付近のマシンから。
代表的なのはウィリアムズFW14だけどそれが最初かは覚えていない。 すみやかな回答感謝だぜ
エンジン→（クラッチ）→変速機→デフ という動力伝達になるはずだけれど
エンジン-デフ-変速機という配置になってる理由がとっても知りたい HEY GUYS
承知しますた。お答えしますｗ。
<<エンジン-デフ-変速機という配置？>>
ｷﾞｱﾚｼｦ変更に便利だろ？
<<エンジン→（クラッチ）→変速機→デフ>>
重量配分改善の為
ｽﾎﾟｰﾂﾌﾟﾛﾄでは漏れが知る限り
'69年にﾎﾟﾙｼｪ909（ﾋﾙｸﾗｲﾑ用）'70年に同908-3が最初？。
COMING SOON。 FW14以前に312Tシリーズがあったわ
>>563
推測になるけど複数の要因があると思う。
一番の目的はショートホイールベース化じゃないかな。当時はSWB=クイックな挙動だったし。
それからFRのミッションの内部レイアウトを少ないモディファイで使えたし、シフトリンケージの取り回しもしやすい。A34のパーツを外すだけでギヤ比も変えられる。
'90s序盤まで長く利用されたレイアウトだよ。 あとFW14も312Tシリーズもミッションは横置き。それ故FWはミッション開口部が大きく、デビュー時は強度が懸念されていた。
更にギヤ比変更でアンダーパネルを外さなければならなくなった。
312Tシリーズはパネル無し。 これに対して同時期のベネトン(B190？)はデファレンシャルの前にミッションを配置したけど縦置き。
ギヤ比変更でEgミッション切り離す必要があった。
今と違ってギヤ比変更自由だったから大変だったようだ。
<セッション内でも変更したり ＞ｷﾞｱﾚｼｦ変更に便利
これはなんとなく予想はしていたけど
＞重量配分
＞一番の目的はショートホイールベース化
これは気づかなかった
>>555の燃料槽配置の問題とかホンダの12気筒エンジン横置きとかもそういうことなのかなと
＞シフトリンケージの取り回しもしやすい
そうなんだ
遠くなるだけかと思っていた
さてさて
いろいろ勉強になったぜ
またよろしく HEY GUYS
ｳｲﾝｸﾞｶｰの出現で燃料ﾀﾝｸはﾊﾟｲﾛｯﾄの両脇からﾊﾟｲﾛｯﾄとﾊﾟﾜｰﾕﾆｯﾄの間に変わり
ﾊﾟｲﾛｯﾄの着座位置はﾌﾛﾝﾄﾎｲ～ﾙ側に前進した。ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸをﾐｯｼｮﾝ側に内蔵させたり
従来の横置きから縦型に変わる等WBも目まぐるしく変わったんじゃねぇ？
COMING SOON。 車に燃料計とかないんですか？
なくても残りの燃料のデータ位チームはわかってると思うんだけどなあ 今はあるよ。
でも昔は無かったし、つけても正確には計れなかった。
実際ミドルフォーミュラなんかは、給油口から指金入れて油面計るのが正確だったしw 揺さぶられてる燃料(に限らないが)の量を直接量る手段がない
流量を積分して消費量を推定するとかはできるけど誤差はどうしようもない HEY GUYS
燃料ﾀﾝｸの残量を測定する方法は3つ有る
1)ﾀﾝｸの液面を測定する。
2)ﾀﾝｸの重量を測定する。
3)燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ又は噴射装置の燃料通過量を測定する。
ｾﾝｻｰを増設し温度や圧力の補正をすればかなり正確に測定は出来る。
COMING SOON。 >>573
>燃料ﾀﾝｸの残量を測定する方法は3つ有る
ポンプで抜いて、ジョッキに入れて1ハイ２ハイと測るってのが抜けてるだろ？
あんたレースの現場で作業したことがないね？ GTレースのことだが、支払い無観客のために返金とかしてた！？ HEY GUYS
ｶﾞｿﾘﾝは1気圧なら30゜Cで蒸発する。
そんな悠長なことをしていると正確に測定出来ねぇよ。
>>572氏がｶｷｺしているのは走行中の燃料測定。
停止している時はそれでもぃぃけど走行中にﾌｲﾆｼｭ迄燃料が足る/足らない判断は
ど～するんだ>>574？
COMING SOON。 >>576
レースの現場に来てみれば、あっちゃらこっちゃらでレース燃費を確認するために
残量抜き取りってザラにやってますよ。
書斎派じゃわからんことね、ごっつあんでした。 HEY GUYS
此処はF-1質問ｽﾚ。
汚舞>>577はF-1ｽﾀｯﾌ貝？
COMING SOON。 フラッド！？
あんたも、まだこんなところで、そんなことを続けていたのかい？ 皆様今晩は今日はお早う御座居ます。
先生>>579！ そんな殺生な｡｡｡｡
COMING SOON。 F-1って誤記まだやってるのいるんだ
FIAの公式文書にF1じゃなくてF-1って入ってるのあるか？
第三者じゃなくてFIA公式でな >>584
>F-1って誤記まだやってるのいるんだ
ちなみにPCを使用するようになって、各所でF-1からF1のように
ダッシュを使用しないようになった。
だもんで普段ＰＣで仕事をしている人たちは、この変化にいち早く晒されたわけさ。
いまだにＦ－１と表記する人は、ＰＣなどあてがわれないお仕事の人なんだ。 >>584
site:fia.com F-1
でググればわかる
結論はない。
FIA Formula One World Championship
Formula One World Championship
F1
のだいたい３パターン
Formula One、Formula 1、F1が保有する商標なので何れかを公式では使っていると思われる。 そういえば昨日でかけようと家を出たら
高圧洗浄車の燃料タンクからポタポタ水滴が垂れてて若干くさくて
助手席側コンコン叩いたけど信号が変わってそのまま行ってしまった
スマホで燃料タンクとナンバーと電話番号が記載されてたら撮るべきだったんだろうけど
とっさのことだとなかなか頭が回らないものだね
水の可能性はあるんだけど明らかにタンクから漏れてたんだよなあ
まあニュースになってないってことは大丈夫だったんだろうか
ちなみに場所は東京 >>573
Gが変化し続けてるんだから液面も重量も直接には測れないぞ レースカーでセンサーを使って燃料の残量を測定してたの？
てっきり俺は給油した量から、使用した燃料を差し引いてただけだと思ってたよww 皆様今晩は今日はお早う御座居ます。
加速/減速やｺｰﾅﾘﾝｸﾞで燃料が偏るならﾀﾝｸに仕切りを入れ偏りを最小限にして
液位ｾﾝｻｰを前後/左右4つ取り付けて平均値を求めれば良いのじゃぁねえ？
縦G変化は別に縦Gｾﾝｻ～の値を取付て燃料ﾀﾝｸの重量＋縦G込の値を演算すれば
縦Gの値ｶﾞｷｬﾝｾﾙされる筈>>589。
COMING SOON。 直接にと書いてるのに
間接的に求めるのは色々できるが誤差が増える
ガソリンのように粘度の低い流体にトラップ入れても効きが悪くて問題を複雑にするだけ
Gセンサの読みで重量を除するのも誤差を増す
それとGセンサも重量計も3軸必要
感覚的だけど流量積分に比べてマシだとは思えないな 皆様今晩は今日はお早う御座居ます。
可燃性液体のF-1燃料に電気的なｾﾝｻｰ(電極、静電容量ｾﾝｻｰ、圧電ｾﾝｻｰ等）を直接当てて
測定することは防災上的見地から好ましく無いので御座居まする。
COMING SOON。 >>594
>可燃性液体のF-1燃料に電気的なｾﾝｻｰ
一般車の燃料タンクにすら、燃料センサーはドブ漬けで挿入されているし、
それよりもなによりも、燃料ポンプ自体がガソリンに沈んでいるんですよ！
こんなこと、しらんのかい？ええ？ HEY GUYS
液位や流量の機械的変位を電気信号に変換する部分が燃料に接しているか否かの違い。
計測器の動作原理が全く判ってねぇ汚舞>>595に理解は不可能だろぅｗｗｗ。
COMING SOON。 そうすっと、F1じゃ然ポン内蔵されてねぇってことか？
馬鹿言うんじゃねぇおっぱい >>596
見苦しいぞ、間違いは間違いで認めろ、
燃料高さを測るウキと共に電極はガソリンに沈んでいるのは当然だよ
ポンプも電極・配線もろともガソリンの中だよ。
それよか、自分の乗用車の燃料タンク表面を見てみろ、
燃料ゲージユニットがねじ止めされているのが分かるはずさ。
それとも・・クルマとか持ってないのか？
免許のない評論家って騒ぎがあったけど、
あんたは車を触ったことも無い書斎派なのか？ >>596
なにも貴兄をあざ笑うことが目的ではないさ、
どんなことでも足りないこともある、だが恥ではない、
ただ楽しめればよいのだよ
ここにニスモの参考になるWEBを張っておく、ぜひ研究してみてくれ：
https://npc-staffblog.nismo.co.jp/archives/201502131000464534 HEY GUYS
<<燃料高さを測るウキと共に電極はガソリンに沈んでいるのは当然だよ
ポンプも電極・配線もろともガソリンの中だよ。>>
ﾆｽﾓの燃料ﾎﾟﾝﾌﾟも同じこと
写真全体がｶﾞｿﾘﾝの中に沈んでいるとでも思っているの貝？www
接液と言う意味が解ってねぇｗ
電流が流れる電極をｶﾞｿﾘﾝ(導体かどうか知らないが）に浸すか?! 燃えるぞｗ
ｳｷ(ﾌﾛｰﾄ）は只の風船の様な物で電気は流れてねぇからなｗ
配線をｶﾞｿﾘﾝに浸すか?! 配線のﾋﾞﾆｰﾙやｺﾞﾑの絶縁物が溶けるぞw
ｶﾞｿﾘﾝに浸っている部分は機械的な部品のみで電気的な回路やｾﾝｻｰ/配線は
全く電気的/機械的に絶縁されているということが判ってねぇな汚舞は>>599ｗ。
COMING SOON。 HEY GUYS
お盆休暇で御座居まする>>601ｗｗｗ。
COMING SOON >>600
おいおい！！
しっかりしろ！ 国産市販車の大半の燃料ポンプは「インタンク」なんだｗ
これはレースメカニックでなくとも、自動車整備業者なら誰でも知ってることさ。
間違いを認めたくないのもわかるが、これでは無茶苦茶だよ。
古臭い言い方だが「目の前のＰＣで検索してみろ」
だれにでもわかることなんだｗ
繰り返すが、貴君をいじめるつもりでも、ばかにするつもりでもない、ただ調べてくれｗ >>600
ほれほれ！ これを見てくれ
https://www.goo-net.com/pit/magazine/109325.html
なにも笑う気持ちも無いさ、ただ勉強してくれってこと。
むしろ、単純な誤解だったとして笑い飛ばすだけの度胸が欲しいさ、
それがおとなの解決方法だよ、 皆様今日は今晩はお早う御座居ます。
この度の水害に見舞われた方々に深くお見舞い申し上げます。
今日は目/耳/口日曜で御座居ます>>603ｗ。
COMING SOON。 >>606
そうそう、かるくジョークで笑ってかわしてくれ、
まともに言い争うレベルのことじゃないんだ。
爆笑になるようなジョークを考えてくれ、さすがと言われるようにさ。 「F1用のDFVは全てメカニカルポンプなんだ、ルーカスインジェクション用だからね」
「スタート用はエレクトリカルポンプだけれど、走り出したらOFFにするんだ」
「それを忘れてエンジンを壊したのがMAKIの、ふぃしだ選手だったわけよ」
こんなウンチクはどうだい？ >610
幻のホンダ鈴鹿ラストランチケット
かなりの価値つくけどな プレミアが付く条件が判ってないなｗ
今後使用出来ない
多数ある
イベントとしては今後も有る
そんな物が高値になる訳が無い。 去年と今年コロナのせいとはいえ同じサーキットで1カ国2グランプリ開催しても
ルール上問題ないの？ 海外は当たり前だよなあ～😏
日本の分はいつ返金やろ >>616
むしろ原則を守ったここ10年程が例外ともいえる
リバティは１国1開催を破棄すると予告してたって話もあるがソース未確認
つーか「グランプリ」自体を1国1開催に限るというルールは元からないだろ
国名を関したGPはシーズンに1回きりという当たり前なことだけ 1国1開催レギュレーションはあったはず。
それ故その都度サンマリノGP(イタリア)、パシフィックGP(日本)、ヨーロッパGP(ドイツ)等として2GP目が開催された。 リバティはフロリダをUS2GP目として目論んでいなかったっけ？ >>621
１国の領土内で複数のグランプリが開催されること自体は禁止されてないからできたわけで
近年プレミア度を増すために開催を１回に限るようスケジューリングされてきたけど商売上の都合にすぎない 極端な例として1982年のUSAを上げておく
この年はアメリカ東グランプリ、アメリカ西グランプリ、ラスベガスグランプリと３回も開催されてる HEY GUYS
'76/'77にﾛﾝｸﾞﾋﾞｰﾁとﾜﾄｷﾝｽｸﾞﾚﾝでも2年連続開催されているょ。
COMING SOON。 スタート＝Q2でタイムを出した時のタイヤ
間違ってるかもしれないですがこれはなぜですか？
よろしくお願いします こんにちは
前に来たモデラーだよ（専門は旧ドイツ陸軍の自走砲）
またしつこくDFVエンジンの話だよ
↓エンジンの側面に付く補機（A1/A7）だけど
https://www.1999.co.jp/itbig02/10024381z.jpg
↓これを見ると冷却水を循環させるポンプのようだけれど
https://www.1999.co.jp/itbig06/10063543z12.jpg
・何故左右非対称なんだろう？
・片方だけオイルが行ってるけどこれの意味は？
回答よろしく～ >>630
https://car.motor-fan.jp/tech/10019134
冷却水系ポンプはほぼ左右対称、オイル系ポンプが左右非対称
A1：ウォーターポンプ＋オイルスカベンジポンプ（吸引）＆遠心分離機
A7：ウォーターポンプ＋オイルプレッシャーポンプ（圧送）＆オイルフィルター
片方だけオイルが行ってるように見えるのはプラモだから省略されてるだけ
（大き目の1/12のキットだと、完全ではないがもう少し詳しく再現されている） プラモが現物と同じと思わないほうがいい
チームや大手メーカは見せてくれないし
プラモが忠実に再現してるわけでもないので
最近はないけど10年位前までモデグラで
F1とかの読者投稿やってたな 智和は3戦しか試合してないのに決勝。 春でもここまで少ないのある？
智弁は5戦している。 >>631
＞冷却水系ポンプはほぼ左右対称、オイル系ポンプが左右非対称
これについては理解できた
実機の資料までつけてくれて感謝
んで
>>630の上の絵は察しの通り20スケールだけど下の絵は12なんだよね
んでその12のインストをよーく見たら反対側にもオイルのパイプが行っていたｗ
https://www.1999.co.jp/itbig06/10063543z8.jpg
さらに以前「ないない」言ってたシフトリンケージも発見（タミヤ20だと完全に省略されているっぽい）
というわけでまたよろしくね スパやイモラを観てるとインターミディエイトが優秀過ぎてウエットが要らない子に思えるのですが実際どうなんでしょ？
あんまりにもコンディション酷いと赤旗でちゃうしウエット使える範囲が狭過ぎでは？ HEY GUYS
そりゃ～何ちゅたって今のｲﾝﾀｰﾒﾃﾞｭｴｰﾄのｸﾞﾙｰﾋﾞﾝｸﾞﾊﾟﾀｰﾝは
ｽﾘｯｸが出現する前の’60年代最後のﾄﾞﾗｲﾀｲﾔそのものだからね💛ｗ。
COMING SOON。 Ｆ１で１勝しかしていないドライバ―で
最強のドライバ―（最も活躍したドライバ―）て
ジャン・アレジであってますか？ アレジは劣ったマシンでセナを脅かしたのがピークで事故でポンコツになったベルガーに及ばなかったのが現実だからな
個人的には雨になると妙に速かったというモンツァのゴリラが上じゃないかと思う HEY GUYS
F-1出走回数 獲得ﾎﾟｲﾝﾄ
ｼﾞｬﾝ.ｱﾚｼﾞ 202回 241
ﾔﾙﾉ.ﾂﾙｰﾘ 246回 256
ﾂﾙｰﾘの方が上！
COMING SOON。 >>638
単にティレルがいいマシンだったんだろ
中嶋が残念だっただけで HEY GUYS
ﾌﾗｯﾄﾞ先生！
意味不明なんですけど｡｡｡｡
↓
<<アルボレートはポディウムにあがってるしな>>
COMING SOON。 アルボレートのは枕とウィリが半分自滅したおかげだな
アレジの健闘もシーズン初戦で新マシンにてこずるセナに使い慣れた旧マシンで挑んだためともいえる >>639
トゥルーリですか…
1勝がモナコでポイントはアレジより上なのですね
考え方次第ではトゥルーリの方が活躍しているのか… HEY GUYS
考え方次第じゃねぇ～のｗ。
何の為にF-1にﾏﾆｭﾌｧｸﾁｬﾗｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄが有る？ ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄが有る？
物事を比較するのに主観はﾀﾞﾒょ客観的じゃなけりゃ～ねｗ。
主観で選んでいると選び手が10人居れば10人のﾍﾞｽﾄ1勝ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが出て来て
結論が出ないからね>>645ｗ。
COMING SOON。 レース数ポイント制リスクマネージメント
時代によって何もかも違うのに客観もクソもあるかよ HEY GUYS
時代と共に少しずつ変わるF-1
でも変わらないのが上位入賞者に与えられるﾎﾟｲﾝﾄなのさｗ。
COMING SOON。 HEY GUYS
こまけぇこたぁぃぃんだょ！>>649。
COMING SOON。 HEY GUYS
ほんじゃぁまぁ別の見方で1勝F-1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを比較ｶｷｺすると
時代は違うけどﾖｯﾍﾝ.ﾏｽはどぉ？
ｼﾞｬﾝ,ｱﾚｼﾞ ﾖｯﾍﾝ.ﾏｽ
F-1ﾃﾞﾋﾞｭｰから優勝までの出走回数 92戦目 19戦目
ﾙ.ﾏﾝ戦績 '10年16位 '89総合優勝
ｽﾎﾟｰﾂｶｰでの獲得ﾎﾟｲﾝﾄ ０点 741点
COMING SOON。 >>652
いろんな部門のレースで活躍すれば凄いって言うなら
モントーヤが万が一ルマン優勝したら
三大レース制覇なり
レジェンドレベルのレーサーてことになりますが
そいいう認識でよろしいのですか？ HEY GUYS
そもそもﾚｼﾞｪﾝﾄの基準が曖昧。
F-1以外にﾙ.ﾏﾝやｲﾝﾃﾞｲを制すればﾚｼﾞｪﾝﾄと思えばそれでぃぃ。
汚舞の勝手だろぅｗ。
まぁ「比較」の意味を考えてﾁｮﾝﾏｹﾞょ>>653。
COMING SOON。 単純に獲得ポイント比較するより三大レース制覇の方がはるかに客観的だわな
旧式のポイント制に統一して一戦当たりの平均ポイント出すとかの努力しないなら老人の繰言に過ぎない HEY GUYS
<<三大レース制覇の方がはるかに客観的だわな>>
↑
それが汚舞>>655の主観だっちゅ～のｗ。
そんな事をいうならF-1以外のUSAやｽﾎﾟｰﾂｶｰのｶﾃｺﾞﾘｰには出走してないL.ﾊﾐﾙﾄﾝやA.ﾌﾟﾛｽﾄや
ﾙ.ﾏﾝには出たが表彰台に上ってないM.ｼｭｰﾏｯﾊやｽﾎﾟｰﾂｶｰには1戦しか出走してない
A.ｾﾅよりも3大ﾚｰｽを制覇したG.ﾋﾙの方がF-1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとしては上だちゅ～の貝？
真坂?!www。
COMING SOON。 半角カナを使いまくるし、誤字も酷すぎるので凄く読みづらい >>657
おまけにF-1とか誤記使ってるし？？ｗ バカは底なしだな
評価の客観性を比較してるのであって
三大レースを制したとしてもアロンソはハミルトンに及ばないのか?とかいう命題じゃない
余談だが今後ハミルトンとフェルスタッペンが同じ状況になったときに躊躇なく閉めることができたら
個人的にラウダに比肩すると評価したい HEY GUYS
主観的な記憶に残るF-1 No.1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰならそ個人の勝手でそれでもぃぃけど
何か具体的な数値で比較しなけりゃ～
漏れはＡがNo.1だ！ いや違う俺はＢだ！ Ｃも良かったよ。～と果てしなく続く。
ｷﾘがねぇ～よw。
COMING SOON。 HEY GUYS
汚舞等！ No.1 F-1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ選びも主観ｗ 自演も主観だなｗ
脳内で決定して楽ﾁﾝだなwww。
COMING SOON。 せんせい質問 ∩(´･ω･`)
来年からグランドエフェクトカー（ウィングカー）になるじゃん。
前からの気流をサイドポンツーン下部に流してベンチュリー効果だったかを生かし
吸い付かせるみたいなことだと素人解釈してるのだけど。
これだと前のクルマにくっついたら、また乱気流あびて車体が不安定になるような
気がするんだけど違うのですか？ 車体の下なら、それほど乱れず入ってシールできるからじゃないか知らんけど HEY GUYS
ｳｲﾝｸﾞｶｰであろ～がなかろ～が前にﾏｼﾝが走行してりゃ～乱気流浴びるわな。
ｳｲﾝｸﾞｶｰ出現以前に国内GCﾚｰｽでMOON CRAFT製BODYの高原ﾏｰﾁの背後を
走行するとﾏｼﾝの挙動が乱れることが有ったと雑誌に貝鳥ますた。
それじゃ～ｳｲﾝｸﾞｶｰ全盛時の'70年後半にﾃｰﾙtoﾉｰｽﾞの接戦が無かったか
ｽﾘｯﾌﾟｽﾄﾘｰﾑ合戦が無かったかちゅ～と普通に有ったと言うことは雨ﾚｰｽ以外は
前のﾏｼﾝと同じﾚｰﾝを走行せざるを得ないと言うことだろぅ。
COMING SOON Ｆ４ぐらいならお金さえあれば
誰でも比較的に容易にレースに出れますかね？もちろんライセンスがいるのはわかりますが
それ取るのも含めても容易かどうかは気になります。 高額所得者でないのなら、借金浸けになる覚悟があれば大丈夫。 金のレベルによる
シートを買うかチームを買うか作るかでも違うしさ
ちなみにマゼピンを馬鹿にしてる人が多いが
おそらく一般人の100%のはマゼピンより遅いよ
マゼピンは曲がりなりにもステップアップしてきたし
今のF1のマシンに乗ってる
一般人は乗ったことないし乗って練習すればと言うだろうが
それができないのが一般人
琢磨でさえ（まあレジェンドレベルだが）篩にかけられて今がある HEY GUYS
ﾚｰｻｰ志願の若い香具師に対するいつもの回答
1)金は有るか？
2)親の許しは得ているか？
3)たとえ出走出来ても得る物は何も無いぞｗ
COMING SOON。 元気でいるか 街には慣れたか友達 出来たか
寂しかないかお金はあるか 今度いつ帰る >>673
>2)親の許しは得ているか？
まるで昭和のおっちゃん自慢みたいだな、
ゲーノー界は怖いところなんだぜーとか、女の子をたぶらかせて
イキっていたわけかｗ インターミディエイトて溝無くても機能するものなのですか？
最近はツルツルでも走ることがある印象だし HEY GUYS
ﾚｲﾝであろが～
ﾄﾞﾗｲであろが～
ｲﾝﾀｰﾐﾃﾞｲｴ～ﾄであろが～
機能しよ～が機能するまいが関係ない
ﾁｰﾑの指示/決定なら運転し難くても走るｗ。
COMING SOON。 ん？
おっぱい解答がボケてるぞ？？
インターミディなら溝アリだろうなー
溝なしのインターミディって見たことない
単に使用済みで溝がなくなってたとかでないの？ お前も微妙にズレてるだろ
今日のF1見ての質問以外ないだろ
なんでトルコだけそうなのかは分からないけど、
・作動温度領域が普通のスリックより低い
・トレッド自体もスリックより柔らかく極端なことを言えば消しゴムのようなため低グリップの路面でもある程度食いつく
・溝が必要なほど路面に水が溜まっていなかった
って感じだと思うよ すいません。日曜日のレース見ての質問でした。
わかりにくくててごめんなさい。
回答ありがとう。
ハミルトンが溝がないとか無線で言ってたのに
周回を引っ張ったのは
チームの指示だと従うのと
路面的に水が溜まってなかったのが大きかったのですね エンジンメーカーが一番多く参戦していた年っていつですか >>684
多分90年じゃないかな？
ホンダ
フェラーリ
ルノー
フォード
ランボルギーニ
ジャッド
ライフ
スバル
コスワース
フォードとコスワースを分けると9メーカーになるからね HEY GUYS
1968年F-1
1、HONDA V-12&V-8
２，ﾌｴﾗ V-12
3、ﾏﾄﾗ V-12
４，BRM V-12／H-16
５，ﾌｵｰﾄﾞ V-8
６，ﾚﾌﾟｺ V-8
７，ｱﾙﾌｱﾛﾒｵ V-8
8、ｲｰｸﾞﾙ V-8
９，ｸﾗｲﾏｯｸｽ V-8
10、ｳェｽﾚｲｸ V-12
11,ﾏｾﾗｯﾃｲ V-12
COMING SOON。 HEY GUYS
>>686にはｶｷｺしなかったけど追加するょ
12,ﾌォｰﾄﾞｺｽﾜｰｽ S4
COMING SOON。 HEY GUYS
前回のｶｷｺ>>686に誤りが有りますた。
誤：8、ｲｰｸﾞﾙ V-8
正；8.BMW S-4
訂正してお詫び致します。
COMING SOON。 HEY GUYS
ﾛｸに調べもしないで思い付きでｶｷｺしたﾆﾜｶ>>685の誤った解答を正しただけさ>>690ｗ。
COMING SOON。 >>684
ワークスだと21世紀初頭かな
ホンダトヨタメルセデスBMWジャグワー（フォード）、へラーリ、ルノー、エンジンサプライヤーとしてコスワース カタールやサウジアラビアでF1とか…やっぱオイルマネーですか？
ていうかやる意味あります？
なんでもやるUAEはわからなくはないですが
現地で人気あります？ HEY GUYS
国威発揚で御座居まする。
COMING SOON。 オンボード映像とかライブタイミングとかでスロットル開度は細かく表示されてるのにブレーキは0か100%しか出ないのはなんで？ HEY GUYS
ｽﾛｯﾄﾙ開度はﾛｰﾀﾘｰ又はﾘﾆｱｴﾝｺｰﾀﾞｰによるｱﾅﾛｸﾞ(0～100%）出力
ﾌﾞﾚｰｷはﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟと同じ機械/電気接点によるﾃﾞｼﾞﾀﾙ(ON-OFF)出力じゃねぇ？。
COMING SOON。 HEY GUYS
本当は悔しいんだろ>>697www。
COMING SOON。 もう10年以上前ですがオウム真理教f1チームが活躍する創作スレがあったんです
もう今はやってないんですか？ >>700
ああこれまだあったんですねwありがとうございます🦜 >>693
フライサウディア、アルビラド、ビンラディンが参戦してた時代を知らんのか! 時差ボケはどうやって解消してるんですか？
ドライバーは何曜日に現地入りするんですか？ HEY GUYS
汚舞>>703は海外渡航経験が全くねぇ～よ～だなｗ。
F-1ﾊﾟｲﾛｯﾄなら下位ｶﾃの時代から各国を転戦しているから時差ｳﾞｫｹなんぞ
既に克服して起こらねぇ～し、最初から時差ｳﾞｫｹは起こらない香具師も多い。
まぁﾚｰｽｳｲ～ｸ前半に主催国入りして木曜日位にｻｰｷｯﾄ入りじゃぁねぇ？
COMING SOON。 自分は数回の渡航歴があるけど
東アジアと東南アジアとマリアナ諸島だから
時差ボケは経験ないし想像もできない HEY GUYS
1976年FISCOの右回り4.3kmを使用して初のF-1ﾚｰｽが開催されますた。
もしも右回り4.3kｍではなく左回り4.3kmで争ったとすると
どちらの方がﾗｯﾌﾟﾀｲﾑは速かったのでせぅ。
漏れは左回りだと思っていますけど。
COMING SOON。 昨日のフェルスタッペンのように、Q2確実に通過するタイムなのに2度目のアタックをする理由は何故なんですか。 ミディアムにフラットスポット作ってタイヤ壊したから 昨日のフェルスタッペンはやらかしたから
Q3に進出したドライバーはQ2でベストタイムを記録したタイヤを装着してレースをスタートする義務がある
(雨天時除く)
しかしフェルスタッペンは1回目のタイムを記録した後で
そのタイヤにうっかりフラットスポットを作って使い物にならなくしてしまったので
仕方無く別のタイヤでタイムを出し直す羽目になった その1回目に出したタイムでQ2通過できるのに、タイヤも痛めるし続けてアタックする理由が分からないです。1回でやめていればフラットスポットを作ることはなかったですよね。 >>711
いや、正直わからん。
トラックエボリューションもけっこうあるコースだから >>711
続けてアタックしてないよ
タイム出したあとの1コーナーでミスしちゃったんだもん ぶっちゃけ、ポールポジションゼロでワールドチャンピオンになりそうだと
叩かれそうな感じですが（アーヴァインの時）
言うほど重要ですかね？
結局ゴールした時の順位が全てですよね。 HEY GUYS
順位が全て間違いではないけど
PP獲得がｽﾀｰﾄには有利だし記録としては残る。
PP最多獲得約100回のﾊﾐﾙﾄﾝが最多優勝や最多獲得ﾎﾟｲﾝﾄなのも肯けるだろ>>714。
COMING SOON。 ぢんな些細であろうと壮大で誇らしかろうと
何らかの記録を作りたいは誰もが持つ願望だからね HEY GUYS
このｽﾚも来年は20年目に突入
↓
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも相談室 Lap-1
16 ：音速の名無しさん：03/07/04 08:23 ID:g2vvM5NR
<<<あの…相談なんですが…ぼきの顔はF1のフロントノーズみたいなので、
顔面フロントノーズと呼ばれています…とても悩んでいます
このダウンフォースのせいで、身長がまったく伸びません
どうしたら顔のダウンフォースを無くすことが出来るでしょうか？
とてもプライベートな質問なので、さげ進行でおながいします>>>
来年もﾆﾜｶがｱﾌｵな質問をｶｷｺしませんょ～にwwｗ｡｡｡
COMING SOON。 明日元旦ですか…そういえば昔、南アフリカＧＰて元旦にやってたみたいですが
意味あるんですか？
その後数ヶ月も休暇するみたいだし、めんどくないですか HEY GUYS
北半球の欧州主体のF-1ｻｰｶｽから見るとJAPAN、豪州、ﾌﾞﾗｼﾞﾙ等は地球の裏側だから
春化秋冬の季節も異なる。緯度が変わらないJAPANは兎も角
欧州が夏でも南半球は冬期だろぅし雨期もF-1開催を避ける必要が有る。
COMING SOON。 >>718
実質的には前年の延長で、開幕戦を終えてからが事実上のシーズンオフ。 F1の質問ではないですがお願いします
レースゲームが好きなので本当のモータースポーツも見てみようと思っています
この板の人達はモータースポーツの中継をテレビやネットで見ていると思いますが具体的にどのような方法で見ていますか？
テレビだとJスポーツしか選択肢はなさそうですよね？
月額3000円は痛いなぁって思います
昔スカパーに入っていましたが全く見なくて半年くらいで解約した経験があります
オンデマンドはもっと安いみたいですがネット回線が3日10GBで制限かかるやつなので難しいです
ちなみにF1も少し前にホンダの引退レース？だけはYOUTUBEでちらっと見ましたが
ルールも選手の名前も知りませんが素人目で見ても凄いレースだなっていうのは何となく伝わりました 先ずは何を見たいのか、日本で見れるの以下とカテゴリによってはYouTubeなどでも配信している。
F1を見たいのなら
テレビ…フジテレビNEXT
https://otn.fujitv.co.jp/otnsmart/
ネット…DAZN (F2とF3もDAZNでは見れる)
https://news.yahoo.co.jp/articles/0e3d52608e47dd5bdaf073244333fae0133e02c6
DAZNは値上げするけど、ドコモとau価格は据え置き？なのかも
Jスポーツでは
https://www.jsports.co.jp/motor/
のカテゴリが見られる
インディカーシリーズ GAORA
二輪のMotoGP 日テレジータス ありがとうございます
F1スレなので書きづらかったのですがゲームではラリーとかツーリングカーみたいな
現実感のある車が好きなのでとりあえずそのあたりが見たいです
JスポーツでWRCとかDTMとかWTCRをやっているようなので入るならJスポーツですかね？ ノリスとかがやってるゲームってiRacingなんですか？ Jスポ入ったら、騙されたと思って自転車ロードレースも観戦してみてほしい HEY GUYS
質問以外のｶｷｺは御遠慮願いますｗ。
COMING SOON。 HEY GUYS
三田村氏は’86年に「栄光への24時間 三田村邦彦inﾙﾏﾝ」と言う番組で
ｸﾚﾏｰﾚｰｼﾝｸﾞからﾎﾟﾙｼｪ962で出場した高橋国光氏他と共に夜間走行中にｸﾗｯｼｭして
死亡したﾖｰ.ｶﾞﾄﾅｰ氏にも取材したのではなかろうか？
漏れは「栄光への24時間 三田村邦彦inﾙﾏﾝ」は観てない。
COMING SOON。 HEY GUYS
ｵｲｯ！汚舞>>731
漏れのことを課長と呼ぶ香具師は某1000ZXL板にたった1人しか居ないぞｗ！。
あっちではｺﾃで５ちゃんﾓﾀｽﾎﾟ板では名無しで暗躍しているのかょ？ｗｗｗ。
COMING SOON なんでも日本に対抗してくる韓国が、F1に出てこないのは何故ですか？
F1をバカにしてるんですか？ 昔や過去のｆ1のレースを日本語で見れるサービスとかありますか？ 80年代も90年代も2000年以降も見れるなら全部がいいけど それだけ広ければ、まず一番有名な動画サイトを探してみるが良かろう
順番に拘らずあるうちに見るのじゃぞ そうやって言うなら2008年以降のレースが見れるといいです
2007年までは見れたけど HEY GUYS
おっと！ ﾌﾗｯﾄﾞ先生のﾄﾘｯﾌﾟがDFVだ！。
流石このｽﾚに相応しい。
COMING SOON。 HEY GUYS
こまけぇこたぁぃぃんだょ>>744！｡
COMING SOON。 >>745
アホ丸出しやな
Coming Soon 2008年以降のレースは日本語では聞けないのかな
ｄｖｄとか売ってるのかな >>732
それ別人ｗ
滅多に書き込まないが、課長やタナケン氏、フラッド氏等は18年位前から絡んでますｗｗ >>747
YouTubeで海外のモータースポーツ観てるけど、英語の実況なんて雰囲気だけわかれば十分観戦可能だと思う
高校卒業程度の英語力があれば大丈夫じゃないかな
まぁ主に観てるのがNASCARとかINDY、NHRA中心なんで、わかりやすくできてるってのもあったりするけど
それらを観戦し始めたのが25～26年くらい前で、当時は日本語解説での放送があったんで細かいルールも把握できてるから、英語になっても困らない
1996年CART W.S.最終戦ラグナ・セカの最終ラップ、ザナルディがハータをコークスクリューでパスしたレースでシビれたクチ
同じく英語実況でNFLも観るけど、ルールわかってれば難しいことは言ってないから普通に観戦できる
アメフトは30年くらい前にルール覚えて、当時はスーパーボウルだけじゃなくてカレッジボウルも日本語解説で観戦できたから、今の英語解説でもついていけるなぁ
要は慣れだよ
無理して日本語実況探すより、英語に慣れたほうが世界が広がる
がんばれ
COMING SOON ロシアGPてもちろんやりますよね？
一応民間行事みたいだし 中止決定が思いの外早かったな
マゼピンもクビの可能性が出てきたようだし
民間行事だからって怖くて行けないだろ
ウクライナじゃ民間人もやられてるのに F1のドライバーが上手いのかマシンがいいだけなのかってどうやって判断するの
ジョージラッセルがWilliamsがらのメルセデスに引き抜かれたけど、Williamsのマシンが改善されただけの可能性もあるよね だいたいのチーム平均予選グリッド/結果以上か以下か HEY GUYS
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ自身の能力はｲｸｵｰﾙｺﾝﾃﾞｲｼｮﾝが徹底している下位ｶﾃｺﾞﾘｰの成績で判断出来る。
ｼｬｼｰ、ｴﾝｼﾞﾝはｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄからﾒﾙｾﾃﾞｽ、ﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙ「、ﾌｴﾗとそれ以外で区別する。
COMING SOON。 あー、あったね。
"持っていない" のがよく現れていた。 いまの状態で、少なくともフェラーリとレッドブルはアタックしなくてもQ2は突破できるでしょ。
クラッシュの危険性もあるのに、なぜアタックする訳？ 限界付近じゃないと分からないこともあるだろうから
知らんけど モンツァ・サーキットのオーバルコースて
今何に使ってるのですか？
調べてもわかりません HEY GUYS
ﾓﾝｻﾞのｵｰﾊﾞﾙが使用されなくなった後に
例外的にﾂｰﾙ.ﾄﾞ.ﾌﾗﾝｽのｺｰｽの一部になって
ﾏﾄﾗｼﾑｶのGr.6ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰなんぞが走行してなかったっけかな？。
COMING SOON。 まだ使っているのですね。
グーグルMAPの写真だと現在では
レースするには荒れているしバンクもヤバそうなので
意外でした。 HEY GUYS
楽天で売鳥ますがな>>773。
COMING SOON。 F1グランプリの地上波無くなってから見てなかった期間が長いなかでの質問です。
20～30年前（マンセルパトレーゼ組やハッキネンクルサード組とかのとき）は、グラベルやサイドポンツーン、アンダーカットという用語は聞いたこと無かったのですが、最近使われるようになったのか、詳しい方教えてください
単に私が見逃してただけなのかな。 グラベル、サイドポンツーンは当時も使われていた。
アンダーカットはここ10年？くらいか。 アンダーカットは11年か12年だったか（給油禁止後）に川井が突然使い出したはず
川井の造語というわけではなく現場で使われてたみたいだが紙媒体も含め日本では全然馴染みがなかった >>777
>>778
情報ありがとうごさいます！
たしかに、給油なくなったなーとおもいました。
あとはやたらとタイヤマネジメントって言うのが強調されるようになったかなと。
ブリジストンとミシュランの時代に比べて。 ピレリだし。
あとは解るよな？
は冗談で、FIAがもたないタイヤにするようにリクエストしている。 ドライバーのコメントから察するに分かる。
特にドロップするタイヤの仕様になってからその辺り鈍感なら安定して結果はでないと思う。 昔グッドイヤーと揉めてタイヤが供給されなくなりそうだったケンアカバが
他所のピットでコンパウンドいじってスパイして回るという事件があった
まだF1が牧歌的な時代だったし奴はその年のチャンピオンになったから表ざたにはならなかったが今なら大変な騒動になっただろう 来年アルファタウリに乗る角田とデフリースの平均身長がF1史上で一番低いとのこと
ドライバーが小柄だとマシン設計の自由度が増すので有利と聞いたことがあります
そこで質問です
F1ではドライバーの身長に関する規定はありますか？
小柄な人が有利という点のみを考慮すると小人症の人が一番有利なはずですが今までそのような人がドライブしたという話は聞いたことがありません
身長○○センチ以上という規定はあるのでしょうか？ 無いよ。
小柄が有利は昔話。
今はコクピットサイズもドライバー体重を加味した最低車重もテクニカルレギュレーションで決まっているからあまり意味無し。 最近はマシンの最低重量を超えたりしてドライバーに過度のダイエットを強いられたし、バラストの配置で重量バランスを変えられるので小さい方が有利といえば有利 規定体重以上ならダイエットを強いられるだろうけど、それ以下は問題無いやろ。 今季だって重量オーバーしてるマシンあったし、重量オーバーしてない数年前でもバラストのためにダイエットしたレーサーいたの忘れたのかな？ 80kg以上だろ？
それ以下はバラスト積むしバラスト位置もシートに指定されているやん。
小柄が有利ではなく大柄が不利。 93歳!! おじいちゃんゲーマー!! 孫のハンコン初挑戦!! 30年越しの愛車をゲームで運転!!
https://www.youtube.com/watch?v=yFIdL6r6KzI&t=685s&ab_channel=Olivin.corp.
こんなゲームというかステアリングとか
どこで売ってるの？
鈴鹿を走りたい。 HEY GUYS
ｹﾞｰﾑ板で聞いた方が早いと思う>>792。
COMING SOON。 いつも思うのですがなんで日本GPて9月の終わりか10月の初めにやるんですかね？
台風の当たり時期だから
中東や南半球みたいに時期に考慮してくれないの？ 夏は外因（EU圏ほぼ固定rd）と内因（8耐や国内レース目白押し）+終盤戦の方がチャンピオンシップが盛り上がる秋に落ち着いた、だったような。
<当初は15/16戦だったりした
時を経るうちにrd増えて今の位置に。
今はそれを変更出来る資金も無い。 そっか盛り上がる時期にやってた時のスケジュールから
変更できる資金がないのね… そういえば、死ぬほどクソ暑いGPって最近は無くなったね。
真夏のグンマーやサイタマで日本GPやったら面白そうｗ HEY GUYS
F-1はﾖｰﾛｯﾊﾟ発祥だから遠く離れた南ｱやﾌﾞﾗｼﾞﾙ/ｱﾙｾﾞﾝﾁﾝ、ｵｰｽﾄﾗﾘｱ、USAなんぞ
ﾖｰﾛｯﾊﾟﾗｳﾝﾄﾞが始まる前か後に廻されるんだな。
COMING SOON。 HEY GUYS
JAPANのF-1やF-2がﾚｰｽｼｰｽﾞﾝ最後に開催されるので年間首位争いに関係ないﾁｰﾑに
ｽｯﾎﾟﾄ的に日本人ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが乗れたり
ｼｰｽﾞﾝ初めに開催されるとﾆｭｰﾏｼﾝの初戦だからｺﾝｽﾄﾗｸﾀｰの首脳や設計者がﾏｼﾝの調子を
観に来日することも有った。
COMING SOON。 HEY GUYS
いつの間にF-1のﾊｲﾌﾝが消えたのだ！？。
COMING SOON。 日本で広まった誤読だよな
それのせいでいろんな賞レースでは○-1GPって表記されるし >>801
>>584-587
たぶん任天堂系のF1ゲームがF-1○○のタイトル名で出してたからじゃないの
その任天堂はちゃんと商標クレジットにはFIA Formula One World Championshipにしてあるけど。 HEY GUYS
ﾌｼﾞTV放送やAUTO SPORTS誌は”F-1”表記だった過去。
COMING SOON。 >>801
日本的には「Ｆ－１」表記が正しいですｗ
「Ｆ１」と呼んでる人は、１９８７年以降のＦ－１ニワカファンだと思います。 HEY GUYS
何てったって
Please Mr.良夫中村氏の著書もF-1ですからね💛。
COMING SOON。 FIAオフィシャルがF1表記である以上、F1が正しい
同じFormula1のバイクレース、TT-F1はなんで昔からハイフン無しなんだ？って話だし HEY GUYS
あのな～汚舞等賤民達！ 両班で上級国民の漏れの話を聴け。
東京帝国大学卒でHONDAの取締役兼FIAの技術委員が東京大学卒でJAPANで
初めてF-1ﾚｰｽを取材した編集長が在籍していた出版社から出した本の表記は
”F-1”だわな。漏れは今後とも死ぬ迄F-1で逝くぞｗｗｗ。
COMING SOON。 パンチョッパリのペクチョンが何いってんだか
FIA公式がF1表記である以上、その他の表記は間違いなのは明らか
まぁバカ丸出しで行くってんなら勝手にすれば？？ｗｗ 俺の持ってる70年代グッズ関係はだいたいF－1表記だったぞｗ HEY GUYS
今日からﾆﾜｶと呼ばれても構わない香具師は"F1”と
ﾆﾜｶではねぇ～ょと必死に主張したい香具師は"F-1”とｶｷｺ願いまするｗ。
COMING SOON。 >>815
自演じゃねーつーのｗ
’87ニワカ組はユーモアが通じず、すぐ釣られてマジレスしてくるからオモロイわｗ HEY GUYS
でぶねこのｱﾌｵは漏れのIDに「上級国民」の名前が付いていることを
全く理解出来てねぇ～ょ～だなｗ。
態々金払って迄2ヶのID使って自演するか? ｱﾌｵが！www。
COMING SOON。 https://www.formula1.com/
ここで正式にF-1表記があったら自分もF-1使うわ
逆に無いならF-1いうのがニワカっつぅことだな
ちなみにF1®ってなってるから、登録商標的にはF1なんだが馬鹿には理解できんだろうが
自作自演して商標のことも理解できん馬鹿相手にしてると疲れるから、この件はこれで終わりにするわ
パンチョッパリのペクチョンは馬鹿ということで終～了～ｗ
自作自演ご苦労さんなｗｗ HEY GUYS
HONDA F-1ﾁｰﾑ初代監督がﾌォｰﾐｭﾗ.ﾜﾝをF-1と逝っているんだから
今後ともﾌォｰﾐｭﾗ.ﾜﾝはF-1で逝けｗ。
COMING SOON。 半角カナの使いまくり！F1をF-1
これでもかと言うぐらいの迷惑極まりない老害ww
老害は早く死ねばいいのにww 荒れてるな
もうやめたら？
いい大人がみっともない
ところでフラッド氏はどうした？ 老害が浪人使ってまで、自演などしないとか言っているのが笑えるww 自演扱いされてる老害が見る目がないとか言って笑えるw
まさに老害 今年開催のラスベガスGPて
市街地コースなのに超ロングストレートコースて
クラッシュしたらヤバくないですか？
アメリカだから娯楽性重視で安全性軽視なのかな HEY GUYS
ｽﾄﾚｰﾄであろ～がｺｰﾅｰであろ～がｺﾝｸﾘｰﾄｳｵｰﾙであろ～がﾀｲﾔﾊﾞﾘｱあろ～が
ｱｰﾑｺﾊﾞﾘｱあろ～が車同士であろ～がｸﾗｼｭすればﾔｳﾞｧｲに決まってるだろ。
ｾｰﾌﾃｲｴﾘｱが無い市街地ｺｰｽでの開催が何故許可になるか判らねぇけど。
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが一致団結して開催反対すればぃぃのに。
まぁ地元の経済効果商業第一優先だろぅ。
COMING SOON。 GPDAが反対してないなら安全が担保されてるってドライバー側も考えてるんだろ
外野がゴチャゴチャ言うのおかしいだろ >>832
バクーあたりから公道コースの安全意識のタガが外れてきた感はあるわなｗ
リバティ以前の時代だったら絶対認可されないレイアウト
まあ、そのうち誰か氏ぬと思うよｗ HEY GUYS
ﾗｽﾍﾞｶﾞｽ-GPの第1ｺｰﾅｰがｽﾊﾟのﾗ.ｿ~ｽ以上に鋭角に曲がっているな。
ｽﾀｰﾄ直後に接触事故が起きそ～な悪感ｗ。
COMING SOON。 半角カナクソ老害がまたうぜぇこと、やってる
何で生きてるの？早く死ねばいいのにww HEY GUYS
あのな～汚舞<<837
漏れはこのｽﾚのLAP39のｽﾚ108('05年7月6日）から住み着いて
汚舞のよ～なF-1ﾆﾜｶに貴重なｱﾄﾞﾊﾞｲｽをしてｽﾚ活性化してやっているんだ。
少しは感謝汁！。
COMING SOON。 害ばかりの老害爺のくせに何が活性化だよww
早く死ねば良いのにw F1をF-1ww
にわかを許さない排他的な老害は早く死ねば良いのにww HEY GUYS
F-1ニワカはこの最新荒らしBEST-10でも観とけ！。
殿堂
F1総合のスレ立て自演ｽﾌﾟｰ系 = モタスポ板全体の自作自演荒らし = F1情報通管理人
1位 F1総合の長文ガイジ
2位 スリック ◆FANTA666Rg
3位 トロッコ @max0903
4位 富士GCスレの伏字黒澤氏叩き
5位 DJ Bib ◆l62PUe9.Bs = 米家スレの自作自演 = SFスレの2代目フルカウル？
6位 マカオのコピペ荒らし = 野田樹潤スレのJujuたん呼びストーカー
7位 フラッド ◆jFDVqjTHME
8位 ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw
9位 インディスレのインディ太郎
10位 SGTスレのINPUL+ｱｳｱｳ池沼
漏れはBEST-1０圏外だからな！。
COMING SOON。 >>841
圏外だからどうした老害？そいつらが何をしてようとおまえが老害であることと何も関係ない
お前は害をばら撒きまくってるただの老害ww
早く死ねば良いのにwww >>838
新参だな
自分は確認できただけでもLap6(2002年)では既に住み着いてる
トリップは変えてるが
お前ニワカだなぁｗ おらも2002年には生息してるが、そんなに誇ることかぁ？ タイヤ交換義務って、レースが途中終了した場合どうなるの？
レース途中終了ってだいたい雨の場合だから雨タイヤでタイヤ交換義務無い場合が多いだろうけど、
雨以外の何らかの理由でレースが途中終了した場合どうなるんだい？ HEY GUYS
一度は交換しなけりゃ～ならねぇけどﾚｰｽ中断/中止はいつ起こるか判らねぇから
早めに交換したﾁｰﾑはﾋﾟｯﾄ作業によるﾛｽだろぅし交換してないﾁｰﾑにはﾉｰﾍﾟﾅﾙﾃｲじゃね？
何も起こらなければﾚｰｽ成立最低周回数内または時間内に交換義務は有るんじゃねぇ？
COMING SOON。 HEY GUYS
自己紹介乙 漏れより年寄じゃん<<844
YOUは前のﾘﾋﾞﾄﾞ～だろ？。
COMING SOON また、害をばら撒いてるのか！半角カナクソ老害ww
早く死ねばいいのにw >>847-848
頼むからアンカーくらいマトモにつけてくれ トリップテスト
スーパーフォーミュラの場合、タイヤ交換義務を消化しないままレース終了となると40秒加算になるようだが、F1では本当にそういうペナルティはないのか？
わからなんだのでレスせなんだが、実際のところどうなのかね？ F1競技規則にこういう記述があったんだが…
決勝レースが中断され、再スタートできない場合、決勝レース中にドライ天候用タイヤの少なくと
も２つの仕様を使うことができなかったすべてのドライバーの経過時間に３０秒が追加される。
これってルール上タイヤ交換義務違反ペナルティが存在することになるんじゃないかね
>>847のレスの信憑性が揺らぐ記述なんだが、実際のところどうなのかね 質問です
なんでタイヤがハの字に角度がついているんですか？ >>857
タイヤにハの字の角度が付いてることを、ネガティブキャンバーという
なんでネガティブキャンバーをつけるかというと、トー(上から見たときのタイヤの方向)をアウトに振りたいから
トーをアウトに振りたい理由は、タイヤの接地面が弛緩しているとステアリング時のレスポンスが悪くなるため、緊張状態におきたいから
トーがアウトに振られてるとタイヤは常に緊張状態になるが、同時にそれぞれの方向に向こうとして安定しない
そこでキャンバーをネガティブ方向に振ってやると、バイクのタイヤがバンクした方向に進みたがるようにトーイン側へ進みたがることになりバランスする
つまりバランスがとれてまっすぐ進もうとすることになる
そうすると接地面の緊張状態が維持されつつ安定するので、レスポンスがよくて直安性も担保されて都合がいい
なのでタイヤにハの字の角度がつけてある
ちなみにリアタイヤは接地面積を最大にするということで、キャンバー角を大きくつけないのが基本となる タイヤ交換義務の問題が出たベルギーGP は
昔から雨が降ったらまともにレースできないコースなのに
ずっと同じコースでやってるってことは
何か特別な問題があるんでしょうか？ 問題ってか伝統あるGPだしなぁ
今更ゾルダーに戻すわけにもいかんだろ
ヨーロッパ開催が減ってる現状で、スパ外すのは興行的にまずいし
ただ、開催契約が切れた現状で来年以降どうなるかは不明だな 結局雨は降らなかった感じなんかな
途中で降りそうかね ゴールデンウィーク終わったしおっぱい復活するかな、今夜あたり いつも思うのですが
ピットストップでタイヤ変えるスタッフの人て
万が一ミスしてタイムが大幅ロスしたら
どんなペナルティがあるんですかね ペナルティとか罰則とかそう言う話は聞いたことないですね
内々で査定に響いたりとかはあるかもしれませんが >>865
競技上のペナルティはドライバーもしくはチームに課されます
主にドライバーですが
ピットストップペナルティ・ドライブスルーペナルティ・失格等々
ピットクルー個人に対するペナルティは競技規則上見当たりません >>865
イジメや叱責、配置換え等いろいろありますｗ HEY GUYS
ﾁｰﾑ.ﾛｰﾀｽのｺｰﾘﾝﾁｬｯﾌﾟﾏﾝは厳しかったらすぃ。
CG編集長の熊倉氏がTV解説でそ～話鳥ますた。
COMING SOON。 HEY 害Ｓ
あのな～汚舞<<869 うるせ～ぞ。漏れのｶｷｺを見れば判る罠。
そして<<857の質問/解答だけｂﾇﾀｲﾔはﾌﾛﾝﾄは正面から観てもハ。上からハだからなw
ﾄｰｲﾝの説明が抜け鳥ます罠ｗ。
COMING SOON 自動車の操舵輪はポジティブキャンバーが基本だったんだけど若者は知らんのだな
それと誰ぞの調査では殺人マシンを最も多く作ったのはロータスだということだ
チャップマンはDMCの助成金横領に加担した疑惑もあるしクソ野郎だな >>871
おいおい、お前さんの書き込みが間違ってるつってんのｗ
お前さんは>>847でノーペナルティになるつってるが、実際には競技規則には30秒加算とされてるってのもわからん馬鹿かｗｗ
自分のレスが間違ってるのも理解できんアホかｗｗ
もう少しマトモなやつかと思ったが、ここまでくると荒らしだなｗｗ
それとレーシングカーではフロントタイヤは基本トーアウトだよｗｗ
そんな基本も知らんの？？ｗｗ
草生えるわｗｗ もう一度引用したろか？？
お馬鹿さんのレスな
「早めに交換したﾁｰﾑはﾋﾟｯﾄ作業によるﾛｽだろぅし交換してないﾁｰﾑにはﾉｰﾍﾟﾅﾙﾃｲじゃね？」
んでF1競技規則の30.5のmにはこうある
「決勝レースが中断され、再スタートできない場合、決勝レース中にドライ天候用タイヤの少なくとも２つの仕様を使うことができなかったすべてのドライバーの経過時間に３０秒が追加される。」
どこがノーペナなんだ？？
頼むわ デブ猫氏はたぶん俺とオッパイ氏をゴッチャにしてると思うんだけど、いい加減別人だということに気付けよｗ １カーエントリーが認められていた時代はシーズン途中から２カーに変更できたのですか プレ・コンコルド時代は自由だったんじゃないの？スポット参戦あったし
逆の例だけど初年度のSVEは基本2カーだったけど数戦で1台だけってのがあった >879
増える分は問題無かったんじゃねーかな？
ティレルかマーチだかどこだったか忘れたが、プライベーターじゃなくてワークスで３台目支給した事があったような気がする。 80年のロータスでマンセルが3台目を走らせてた記憶が… HEY GUYS
英国GPでF-1にｽﾎﾟｯﾄﾃﾞﾋﾞｭｰしたG.ﾋﾞﾙﾆｭｰﾌﾞだって
3台目のﾏｸﾗｰﾚﾝM23じゃねぇ？。
COMING SOON。 HEY GUYS
あのな~汚舞>0885
ｺﾛﾅ全盛期の2年半前のﾗﾝｷﾝｸﾞ持ち出すなょ。
漏れはとっくにBEST-10ﾗﾝｸ外に居るんだからな！。
COMING SOON。 HEY GUYS
漏れは基本5ちゃんは永久ｱｸ禁だからどんどん
ﾗﾝｸは下がるだろぅ。
(ｼﾞｪｰﾝをD/Lしてもﾀﾞﾒ。ｺﾝﾋﾞﾆで浪人買ってﾛｸﾞｲﾝ
してもﾀﾞﾒ。ｼｮﾎﾞ～ﾝ。）
COMING SOON。 >>879
エントリー制限・義務自体が無かったので増やすのも減らすのも、チームのスポット参戦もOK。
自由だった。 F1マシンにサスペンションが無いとかアホな記事書いてた自動車評論家？って誰だっけ なんで最近F1でブラジル人ドライバーていないの？
リザーブドライバーで2人いるみたいだけど
ピエトロが何年か前に2回ぐらい出走したぐらいしかないし
ほぼみない…昔過ぎるからセナやピケは別としても
バリチェロやマッサレベルの人はたまたま
いたぐらいで、こんなものですか？ HEY GUYS
答えは簡単
下位ｶﾃで顕著な成績を残したﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが居ないからｗ。
COMING SOON。 ひょっとして今のF1だったら、マシンやレギュレーションで
カーボンニュートラル化を狙うより収益の一部でカーボンニュートラル系の
事業の運営や投資をした方が効率良いような気がしますが、どうでしょう？
識者が居たら話を伺いたいです。 HEY GUYS
化石燃料を大量に消費するから
広大なｻｰｷｯﾄに太陽光発電ﾊﾟﾈﾙを設置汁！とでも？。
COMING SOON。 >>896
今の時代、環境破壊はクロとされる。
クロいマーケットで稼いだ金を環境保全につぎ込んだところで、所詮出処はクロとなる。
つまりイメージ向上に繋がらない。
イメージ向上に繋がらないどころか、環境破壊の隠れ蓑とネガティブなレッテルを貼られる。
そうやって環境活動化のいいマトにされてしまうのであれば、ハナから直接環境に良い運営をしたほうが結果的にラクであり確実。
そういうイメージの問題が大きいので、直接的にやった方がいいという結論になる。
間接的にやったところで、どこまでやればいいのか客観的に伝わらなければ理解されないし。
結論を言えば、イメージの問題。 >>896
なるほど、納得の解説ありがとうございます。結果や効率よりイメージ重視すると、そういう形になる訳ですね。
良い悪いには別にして世論を敵に回すとやり辛いと。それじゃ仕方ないですね。 >>900
環境対策事業は勝ち負けをガラポンするだけのまやかし
別の金脈追いかけてる環境過激派がそう指摘してる事自体は正しい
真剣に地球の未来をしてるのは足りない奴だけ ルクレールてポールポジション取っても勝てないのに
なんで評価高いんですか？ HEY GUYS
ﾁｰﾑﾒｲﾄのC.ｻｲﾝﾂの方が獲得ﾎﾟｲﾝﾄはﾙｸﾚｰﾙより少し少ないけど
ﾙｸﾚｰﾙよりﾘﾀｲｱは少ないからぃぃ仕事はしてると
思うけどなｗ。
COMING SOON。 カワイは女優と結婚したけど、ヨネヤも女優と結婚できるの？ >>904
サインツの方がよいと思う人もいるのですね HEY GUYS
漏れは2023ｼｰｽﾞﾝ終了時にはﾙｸﾚｰﾙとｻｲﾝﾂの獲得ﾎﾟｲﾝﾄは
逆転すると思っている>>906。
COMING SOON。 フェルスタッペンが9連勝しましたが
同数でベッテルと並んでいるらしいですが
アスカリはインディ500出てないので7連勝とするのが
正しいのですかね。アスカリは9連勝している説もありますが… インディをカウントするのもしないのもあるから気にしないのが◯ ロリックの中身､岐阜コーラがギコの略称を使ってるのを
知って訪れてみりゃ、
案の定 自演病FANTAの独り言まみれで草
見る度に､言い回しからバカ風味を感じてた フラッドの尻尾を掴めたのは､思わぬ副産物やなw
きちゲェ避けを置いて、暫く監視するとしよう
https://i.imgur.com/skcPy2U.jpg 前回投稿からの最大間隔空けても唯の一人 として書き込まないね
見込みどおり、総て小笠原の自演確定だね
他所でお前が 罵詈雑言吐いた際には
猿ぐつわ代わりに使うから、
よく憶えとくんだぞ。 ごんぬずゎ
>>906
ﾌｴﾗのｻｲﾝﾂとﾙｸﾚｰﾙの獲得ﾎﾟｲﾝﾄが逆転したな💛ｗ。
2023年F-1も残り1/4。
ﾙｸﾚｰﾙは逆転出来るかなwww？。
COMING SOON。 1台欠場があった昨日のレースでスターティンググリッド
を間違えて空いたスペースでスタートした人いたけど
2005年のアメリカGPでスカスカなスターティンググリッドで
誰も迷わず間違えずに自分の場所がわかったのって
なんでですか？あの状態でも間違えるほうが変てことですか？ ピットレーン側にグリッドナンバー持ったオフィシャルがいる。前後方向のグリッド位置の誘導も兼ねている。
それを確認しながらグリッドにつく。
12と14なのでサインツの事をド忘れして14で止まらずにいつも通りに前を詰めてしまったんじゃないかな。スタート自体はグリッド間違いではディレイしないし。 https://youtu.be/gCcWlAS0cjE?t=57
ちゃんと2005アメリカもウォールから番号持ったマーシャルはいる。
３チームとも前後のグリッドだったから前のドライバーが間違えなけれは間違えない。 >>916>>917
ナルホド教えてくれる人がいるわけですか HEY GUYS
8月に死にそ～になったので
漏れも終活の時期に入ったと思い
ｵｰﾄｽﾎﾟｰﾂｲｱ～やｵｰﾄｺｰｽ等の外誌やSCG等の雑誌を
市の図書館に寄付しようと持ちかけたら
そんな古い本は要らねぇと拒否されますた。
ｼｮﾎﾞ～ﾝ。
COMING SOON。 Ｆ１スプリントレースて今年から独立したレースとしてやってるみたいですが
だとすると２ヒート制レースでもないので
スプリントで優勝するとGPの優勝回数に入る気もしなくもないですが
そうならない理由てなんでですか？ GPの基準（305km以上2時間まで）を満たさないからでは スポーティングレギュにどのような定義で書かれるかでは？
スプリントの方も、距離のことも含めグラプリ優勝者として扱われる書き方をしたら、グラプリ優勝者だろうし。 HEY 害s
ﾌｴﾗのｻｲﾝﾂとﾙｸﾚｰﾙの獲得ﾎﾟｲﾝﾄは漏れが予想した通りに
なったなwww。
COMING SOON。 アルピーヌとか名前だけ聞くと今だに謎のチームにしか思えないけど
なんでルノーは子会社化してまでルノーのブランド捨てたんですかね？ ルノーがアルピーヌ(自動車会社)を買収し子会社化したのはかなり昔。
2021年に発足したアルピーヌ(モータースポーツ部門)は、ルノーのモータースポーツ部門であったルノー・スポールを、アルピーヌに改称したもの。
アルピーヌ(自動車会社)をスポーツカーブランドとして売り出すためにモータースポーツにおける名称をアルピーヌに変更し統一した。
F1において、パワートレイン名はルノーのまま。 ミリ知らです
「オーバーテイク」ってアニメでF4の選手がレース前のコースチェックでタイヤカスっぽいの投げてたんですがそんなポンポン落ちてるものなんですか？
脱落のしやすさやそれによるタイヤの変質・落下物による事故や清掃方法などそのあたりを
包括的にざっくり知りたいのでまとめてるコラムとかあったら教えてください
というのもこのあいだ空港で20kg強のタイヤ片が落ちててちょっとニュースになったのでその辺の共通項とか知りたくなったので
(もちろんタイヤと一言にいっても種類も路面も全然違いますけど) たぶん纏めてるサイトなんてないと思うんで、「モータースポーツ タイヤカス -鈴鹿」、「モータースポーツ マーブル」辺りと「事故」など追加して検索や動画を見た方が早い。
清掃に関しては知る限り、マーシャルの手動でなら日本は主に竹ほうき、欧州ならデッキブラシで掃く。
車両なら、一般の道を清掃してる様なブラシを付けた車両とか、風の力で吹き飛ばす車両がある。 >>928
F4の様なジュニアフォーミュラではコントロールタイヤなので少ない。
上位カテゴリーになるに連れてタイヤ性能も上がりカスも多くなる。 >>928
レーシングタイヤのカスと航空機タイヤのトレッド剥離は別
航空機タイヤはトレッドを張りなおして再生するので場合によってはごっそり取れちゃう
もちろんレーシングタイヤ同様カスも出る
航空機もABSが標準装備なくらいグリップ力が重要だからね(バースト防止もあるが) ピットストップ作戦でアンダーカットがしばしば成功してますが、逆にオーバーカット？での成功例ってありますか？
記憶にありませんが、やはり不利な作戦なのでしょうか >>932
オーバーカットが少なくなったのは給油、ワンメイクタイヤ、意図的な垂れやすいタイヤになったから。
近年どっかで川井が珍しいオーバーカットと騒いでたような記憶があったけど忘れた。
これだったかは分からないが、メルセデスがアウトラップにハード側のタイヤを温めきれず、結果オーバーカットになったのあったような。
タイヤウォーマーが禁止されたら、このように先に入った方が温めきれずでオーバーカット成功は増えるかも F1で最後に観客の方が亡くなった事故って77年富士ですか？
立ち入り禁止エリアにいたからどうこうという話はおいておいて HEY GUYS
そんな事を知ってど～するの？
ﾓﾀｽﾎﾟ黒歴史に触れることはﾀﾌﾞ～なのょｗ💛。
COMING SOON。 >>928
犬のウンコと全く判別がつかないタイヤカスがゴロゴロ転がっているでｗ
竹ぼうきじゃ除去しきれないので手で拾って捨てるわけだが、触れるのはかなりの勇気がいる作業ｗ
車格の大きさに比例してカスもデカくなる傾向やね。 HEY GUYS
ｺｰｽの清掃は専用のﾊﾞｷｭｰﾑ清掃車を使用しないの？
4~6kmのｺｰｽを手作業でﾀｲﾔｶｽを拾うの？。
COMING SOON。 >>938
ワシ30年前の野良オフィシャルなんでｗ HEY GUYS
漏れがﾚｰｼﾝｸﾞﾀｲﾔの開発に携わっているﾒｰｶｰ社員なら
ﾀｲﾔｶｽを拾ってﾗｲﾊﾞﾙﾒｰｶｰの成分を分析するｗ。
COMING SOON。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
