WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP64
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP63
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>649
この話は一応007だけじゃなくてクラス全体についての話だった
グリッケンハウスおじさんはトヨタと同様にP2ともう少し差を広げるべき派 ある程度差が無いとクラス分けの意味無いからハイパーカーとP2間の差はある程度あって欲しい P2チームに新タイヤが受け付けられなかったのが全ての始まりだし
今回もSCGは最低重量なんだから他の重量を増やすしか無いのでしょうがないとはいえ
ACOはLMHを盛り上げる気があるのかと言いたくなるな、もうLMDhに敗北宣言をしたいのか？ >>654
不評だったからってだけと思う
そりゃ遅くするんだからそうでしょうとしか思えんけど 安全性の問題がないなら強制的にP2新タイヤに移行させられないのかね
ACOはそんなに立場弱いとも思えんが 新タイヤを受け入れないなら参加を認めないくらい言えばいいのにな
まあ実際そんな事できないからこんな事になってるんだろうけど ACOってクラス内の調整はわりと上手くやるのにクラス間の調整は上手くないよな 逆にP1Hが速すぎだったという見方かもね
しかしスパではアルピーヌがP2を抜き倦ねてたから
もう少し差別化は欲しいな
下位カテに舐められてたらアクシデントのもとにしかならない 追い抜きが苦しくなるほどクラス差が無くなったらクラス分ける意味も無くなるし、無理な追い抜きによるトラブルも増えそうだし良い事無い P1Hが速く高コストになり過ぎた所から始まってるんだしLMHが遅くなりコストダウンするのは正しいけど
色々あったとはいえLMH開始は新型P2導入と同タイミングにするべきだったよな p1には規制や足枷を強制するのに、p2は拒否されたからタイヤやめたって、どうなってんの？ 新型P2は2023年スタートなのが微妙に遠いんだよなぁ
本当ならLMDhも2022年からのはずだったし
GTEの命運も最長2023年が期限で色々かたまりすぎではある あのタイヤグリップ無さすぎて危ないって理由だったけか 平川「 日本でのリザルトはテストに参加するためのきっかけに過ぎません 。 」
日本が世界に誇る2大トップカテがこの程度の扱いってなんなの？
外国にレベルの高さを発信するとか1mmも出来てなくて泣けるぜ ハブオートがニックキャシディ、ヘイキコバライネン、ドリスバンスールを擁してルマン24時間参戦 そしてBMWが23年にLMDhへ
なんでシュニッツァー捨てたんですかね…… BMWのLMDhはやるとしたらM4GT3を開発してた人たちがやるっぽいからエンジニアの仕事づくり的な側面が強そう
エンジニアだけは手放したくないだろうし >>662
参戦台数見てみろよ
足枷キツすぎだからトヨタ辞めます！ってなってもどうぞどうぞｗ
ってP1LくずれのインチキLMHアルピーヌがル・マン勝ってWECタイトル獲得！になるだけ >>669
M8の時みたいに結果出ないと速攻でやめるんだろうなぁ BMWはM8で1年だけWECに出たのがむしろ例外で、基本的には北米市場のためにALMS/IMSAに出続けていたメーカー
だからWECにフル参戦しない可能性は十分ある 北米専用にZ4 GTEをGT3ベースで作った位だからなあ BMWはワークスは長続きしないけどカスタマーサポートはちゃんとやる方だし
LMDhもカスタマーに売る形になるんじゃない？ BMWの耐久ワークス参戦
1996 ビガッツィ マクラーレン ル・マン※ピケも参戦
1997 シュニッツァー マクラーレン ル・マン&FIA GT
1998 シュニッツァー V12LM ル・マン
1999 シュニッツァー V12LMR ル・マン&ALMS
2000 シュニッツァー V12LMR ALMS 個人的にはLMDh勢のデビューとなる２３年のデイトナを熟成の進んだGR010が制する所を見たいな。 しかしBMWがLMDhに参戦するとなるとどんなデザインにしてくるかは気になる
とは言ってもM4みたいなデカ鼻は勘弁だけど こんなのをぽこっと付けてみたいな
https://item.rakuten.co.jp/etechcommerce/1187950122/?gclid=Cj0KCQjw8IaGBhCHARIsAGIRRYpxUm37CD19oRcKCwuPa8wx3zWZbiEPWrstySG_gBz_mrQumMJNbMQaAvHIEALw_wcB&;scid=af_sp_etc&sc2id=af_113_0_10001868&gclid=Cj0KCQjw8IaGBhCHARIsAGIRRYpxUm37CD19oRcKCwuPa8wx3zWZbiEPWrstySG_gBz_mrQumMJNbMQaAvHIEALw_wcB&icm_acid=976-378-5209&icm_agid=116655350286&icm_cid=12355682097 BMWがLMDhでM4GT3ベースのエンジン積むとすると、AMR-One以来久々ののL6搭載プロトになるのかな 歓迎されてなくて草
まあ最近のBMWなんて撤退と豚鼻のイメージしかないもんな これからの耐久の２大カテとして盛り上がるなら参戦多いのは大歓迎よ
ただ政治的な争いだけは冷めるからやめてくれよな
絶対揉めると思うけど ドイツのメーカーがロビー活動とかしらんエンターテイメントこそが最優先なIMSA主導のLMDhだからまあ大丈夫やろ
ACO独自BOPやり始めたらクソだけど 最近のBMWモータースポーツの動きは不審すぎるから仕方ない ドイツメーカーがみんなLMDhねぇ…
一体どんな工作してくるやら 独米連合vs仏日伊三国同盟か
こりゃ楽しみ
ルマンのお膝元の仏側が勝つか、資金力が段違いな独米側が勝つか BMWのプレスリリースでは2023年からLMDhでIMSAに参戦することとBMW Mモータースポーツが関与するのは2台ってことしか言ってないんだな
WECやルマンに出るとかカスタマー供給するとかは言ってない 謎スペックダウンのおかげでP2とLMHが互角の戦いやん どう考えても1周の距離が短いからでしょうね
それにしてもグリッケンハウスの劇遅ぶりは笑えない
最上位カテゴリーのLMHマシンなのにLMP2に埋もれるとか唖然
決勝でトラブルリタイアとかしたらマジでバイコレス再来じゃん
グリッケンハウスは参戦するだけでトヨタに足枷増強するだけの邪魔者
TS050もあの糞チーム＆糞マシンのマノーが基準になって劇遅にされたし
やる気ないならグリッケンハウス参戦するなと思う だからプジョーやフェラーリのように
じっくり時間かけて研究開発して熟成しトヨタと同等のマシンに仕上げてから参戦しろっての
開幕戦をキャンセルしてこの第2戦に1台だけ何とか試作品レベルで参戦とか
グリッケンハウスは2年後くらいにちゃんとマシン仕上げてから参戦しろって言いたいわけ >>700
8時間ノートラブル可能なの？
開幕戦トヨタですらブレーキトラブルで3位陥落になったわけだし
トラブルでピット長期入院で完走扱いされずとかリタイアなんて無いだろうな？ あのさぁ・・・
トヨタもフェラーリもプジョーも、一流のトップメーカーなんだよ
バイコレスやグリッケンハウスは、いくらマシンを1から作れるとしても所詮は富豪のオッサンの道楽でしかないの
J1優勝クラブも実業団クラブも、天皇杯出場チームだから同じレベルだと思うか？ FP1とはいえ一秒落ちで大半のP2より遅くなるってどうなのよ SCGはこんなもんだろ
デビューレースノートラブルなんてトヨタも無理だったのに出来るわけないじゃん
それでもいいと思うけどね むしろ一秒落ちでP2より遅いって完全にクラス間の性能調整失敗としか思わんが プライベーターに対してトヨタ同等レベルに仕上げてから参戦しろとか無理に決まってんだろｗ 車好きおじさんの夢
IMSA デトロイト予選オワタ
>>706
なら無理してLMHじゃなく安いP2で参戦した方が戦績良いだろうね 自分で車作ってルマン出たいていう欲望と自社ブランドの宣伝するのが目的でハイパーカー選んでるんだからただレースするためにP2じゃそれこそSCGにとっちゃ出る意味ないでしょ 良くも悪くもコスプレだから…
自分の作った車でル・マン出るとか羨ましい SCGとジネッタが重なって見えるなぁ…
まともに完走できるやろうか ジネッタよりかはマトモに走るだろ
そもそも違う車じゃ何年もニュル出てるんだし 1秒落ちでP2より遅くなるのはACO側が悪いだろ
幾らBoPがあると言っても同クラス内1秒落ちなんて非ワンメイクじゃ珍しくないのに
それを全く考慮してない馬鹿が耐久レースの元締めを気取ってるとか馬鹿らしいわ >>709
戦績の為に参戦してるというのがそもそも認識違いなんだよなぁ トヨタとかでなけりゃいいグリッケンハウスの方がおもろい >>715
それならそれでいいんだけど、そこを基準にBoP調整するなということだな ついこの間30時間テストで信頼性のチェックしてシェイクダウンから累計9000kmテスト走行したのに8時間を走りきれない性能なわけない
SCGはポルティマオ初めて走ったコースだし最初のセッションが1秒落ちとか上出来でしょ かーぼんにゅーとらる（ドヤッ
電気自動車100%（ドヤッ
と言ってる以上エンジンついてるモタスポをやるのは気が引ける
でもやらないと人気が下降
やるけどすぐに撤退できるのはないかな
せや！LMDhや！
こんな感じ？ >>708
距離短いからマツダもチャンスあるな
金の問題だろうから仕方ないけど、人気カテゴリになりそうなlmdhは続けてほしかったな メーカーには人気高いだろうが、見てる方としてはモヤる規定だな ハイパーカーの存在意義ってメーカーを苛めるためかよ？
トヨタはGR撤退してプライベートチーム支援したほうが楽勝だろ LMHは、アストン白紙になってから段々おかしくなってった。 アウディ、ポルシェ、トヨタがいたあの頃のLMP1をかえして;; 一応今でもWECのカテゴリー名称はHYPERCARだぞ
もうハイパーカー感無いがな >>728
GT-R LM NISMOのデザイナーがベン・ボウルビーでなくニック・ワースであったなら！！ お前らがいくら難癖付けようとグリッケンハウス爺さんは野望を叶えるからな
文句あんなら実業家になって自分の車会社立ち上げてハイパーカー規定の条件満たして車両とプロドライバー揃えて大量の事前テストしてグリッドに並べてみるといい
如何に高次元の取り組みをしてるか分かるよ グリッケンハウスおじさんがアジア行くならスポンサーがいるって言ってたのはマシンのスポンサーロゴを見ると仕方ないかなって思った
SCGは2023年にフェラーリと戦うことを目標にしてるから長い目で見るのがおすすめ >>730
そんな事するよりトヨタのメインスポンサーになって自社のロゴだらけにした方が楽で安い
昔のレイトンハウスやミノルタトヨタとかJOMO日産みたいな感じ >>733
よし、それを来年のル・マンまでに頼んだぞ >>729
ワースリサーチも日産にプレゼンしてたんだよなあ。
受け狙いてあんなとこと組んだから…。 もう、日産の黒歴史に触れてやるなよ。
タミヤ模型のRCが残ってるのが、地味に嫌がらせだけどな。 ハイパーカークラス、どれも厳しい予選になったな･･･
P2絞るかBoP緩めないと厳しくないか？ まだ予選じゃなくてFP3だぞ
最後のブエミのロング結構速かったしトヨタとアルピーヌは何事も無ければ予選でP2に負けることは無さそう ちょっと差が少な過ぎるな、追い抜きに苦労しそうで要らぬ事故も起こりそう トヨタのシートって空きそうなの？
WRCのオジェがルマン走りたいみたいだけど
平川は可夢偉と入れ替え？ いくらなんでもハイパーカーとp2の差がなさすぎだよなあ >>744
最近の成績(LAP推移)みるとハートレーじゃね。
今日も予選で#7に0.8超負けてるし。
せめて0.3以内にしないと。 暫定っていうのはLMP1がいつまでってこと？
それだったらレベリオンは今年だけだよ >>747
P1L改は今年限り、アルピーヌは新規開発してLMHなんかやる気無いよ
レべリオンのP1Lを金出して1台買って今年限りの特例レギュでル・マン勝つ気満々
来年以降は姿無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
