WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP64
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP63
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1611916110/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured パフォーマンスウィンドウに収まっている事とウィンドウ一杯のパフォーマンスがある事はまた別だし 正直>>553見ると速さには期待できそうにないナーSCG
今のLMPは理詰めでああいう形になったんだろうし
昔は良かったみたいな懐古趣味はお遊びの世界でやった方が BoPにも上限はあるからな
まずは実戦のデータ収集かな BoPを導入した理由の一つが現状LMP1ではメーカーのブランドデザインを表現できないというメーカーたちからの不満だからなぁ
これはLMHだけじゃなくLMDhも一緒でDPiから大きく緩和されることになった
一定の基準を満たせば自由にやっていいよってしたんだからSCGみたいなデザイン全振りなメーカーが増えてくれたほうが見てる分には楽しい >>564
ボルテックスジェネレーターじゃなくてスプリッター
LDH寄りにしたから直進安定性上げる為に付けたって話 お遊びでFFのマシン造ったメーカーよりなんぼかマシだろ FIAが好きに作っていいよと言ったから好きに作っただけだからな
BoP前提の設計と言える SCGの30時間テストは無事終了
信頼性は良好でテスト中のトラブルはケーブルが1本断線しただけだった
トヨタとアルピーヌと同じくダブルスティントのタイヤの劣化によるペースダウンが懸念事項
累計9000kmのテストを重ねた708号車はモンツァでデビューする
記事では2022年に新しいタイヤがリリースされる予定だと書いてあるからダブルスティントの問題は来年改善されるのかな
http://www.dailysportscar.com/2021/05/29/glickenhaus-completes-30-hour-endurance-test.html 平川テスト参加か
トヨタはどうしたいの？
ヤマケン、平川どっちを乗せたいの？ オーディションじゃないの？
以前も平川と国本でやったし いまさら平川をまた呼ぶなら国本ヤマケンはなんだったんだ……無駄じゃねーか オジェがトヨタでルマン出たいって言ってるし、来年は3台目出してオジェ平川か ヤマケンはコロナの影響で今年は日本ってだけだろ
そんな顔真っ赤にして発狂することか？ あ、そうか。
平川はレッドブルアスリートだからコロナの影響受けないのか。 いや、受けるでしょ
隔離でスーパーフォーミュラ欠場だよ カジキとかいい加減いい歳だし将来を見越してるんじゃね オーディションならヤマケンもテストに参加させないか？
今年の車はシミュレーターですら乗ってないだろ 山下はまだ発表されてないだけか、もう内定してるとかじゃない 世界に出れるなら出たいだろ〜
国内だけじゃなく名前売らないとね 車の余裕なくなってロペスが早速やらかしたしLMDh勢が物量で来るなら3台体制も視野なのかもしれんね(人員制限で人は余ってるし)
BOPで縛られるならGT3みたいな物量作戦は耐久でなら実際かなり効果あるし
セバスチャン・オジェのルマン参戦希望もロビー活動的には好カードになるから車増やして使うのありかも >>588
ロペスがやらかしたのはブレーキの協調制御詰め切れてなかったからだろ
可夢偉もブレーキロックさせて飛び出してたじゃん 7号車はおろしたてで調整出来てないって記事あったのにね 日本でカスタマーチームに名乗りを上げるチームはいないんじゃないかなぁ
TGRブラシルとか所属してるドライバー豪華だしセミワークスとして参戦しても面白いと思うけど簡単には行かないか >>595
ブエミ居るからボーデも呼んでセバスチャントリオで参戦してくれねーかな みんなセブじゃん…呼ぶときどーすんの？
ラリーjapanでお姉ちゃんがセブーとローブを呼んでて
手取り足取り教えたかったｗ >>586
遅レスだけど2017のル・マンの後、平川と国本えらく差がついちゃったなぁ いずれはカスタマーというか準ワークスに卸すんだろうかね どちらかといえばルーキーレーシング名義でやるんじゃない？ ROOKIE Racingの場合ガレージ56枠で水素エンジンで出そうだけどな >>577
国本(遅くて落選)
ヤマケン(語学力で落選)じゃない？
なんの目的のテストか知らんけどいまトヨタの日本人で乗れるのは語学と実力双方でトップクラスの平川しかいない >>606
前回は国本に速さで負けて乗れなかったけど今回はどうなんだろ >>605
TS050のエンジンとタンク改良して出てきたりして >>607
ブレーキングで奥まで突っ込んでタイム稼ぐ平川と回生命のTS050じゃ相性悪すぎ >>606
ヤマケンは本来なら今年もドイツに滞在してLMP2に参戦予定だった
でもコロナによって国内レースだけになっただけで別に落選はして無いでしょ
語学は勉強中だけど走りの評価は高かったしな 今でも山下が一番の候補のままなら少しでも走らせて経験積ませるだろうし、完全に外れた訳でなくとも優先度は下がってるんじゃないの カジキより平川のが断然いいのは明白で今のメンツで続ければ復帰(予定)のプジョーやフェラーリ(FDAが才能揃い)にドライバーレベルで対抗出来るか怪しいし人選見直しは必要 中嶋は安定した走りで確実に車を持ってきてくれる耐久で一番欲しいスキルに長けてるのとなにせあの出来事以降ルマンでの運気を完全に得てるてのが外すに外せない要素だよな
ただ速いだけのドライバー組んでもマジで勝てないのがルマンだし ブエミとカズキは素晴らしい安心感だよね
ハートレーもポルシェ時代に空中回転ひねりを
やらかしたりしてたけど今は速くて安定したし
8号車は最強メンバーだね LMDhの状況
キャデラックは多分やる
BMWは内容自体は評価しているとのこと
http://www.dailysportscar.com/2021/06/04/lmdh-and-lmh-notebook-bmw-cadillac-audi-and-peugeot.html
>>614
8号車組は17年から爆発的な速さは少ないけど安定して結果を出してるし、まだまだ変えないと思う
平川は駆け引きにやや弱いイメージ（特に去年のSGT）が有るし速くても実戦ではどうなるやら…？ 今年はともかく来シーズン以降はスパやルマン３台目出すんじゃないかな
しばらくはその要員で本格的にレギュラー組が衰えてきたら交替とか LMP1よりはコストかかってないし３台目出しやすくはあるだろう。 次戦でトヨタWEC100戦目だそうだが、最初は83WEC富士でカウントしてるらしい。82年のセリカCはカウントしない？ トヨタWEC参戦
83〜88年富士
85〜88年ル・マン
89,90,92,2012〜全戦
91年オートポリス
でいいのかな？ 日産なら
83〜88富士
86〜88ル・マン
89,90全戦
15ル・マン
かな？
デルタやZEODはカウントするかしないか？ >>612
カズキとアロンソ、カムイとアロンソ、カズキとカムイ、速さの関係はどうなの？予選と決勝それぞれ。平川はフォーミュラは速そうだが耐久の速さとの相関がわからん。デフリースは耐久も速そうだが。 デフリースはやらかしが少なくP2でP1並みのタイムも出してたし、速さは十分
速さの関係は予選メンバーがレース事でバラバラだから一概に言えないけど、イメージはこんな感じかな？
予選 可夢偉>アロンソ>一貴
決勝(安定感) アロンソ>一貴>可夢偉
そもそも耐久は一発の速さよりは安定した速さで壊さずタイヤや燃費を持たせるのが一番大事だと思う なんかIMSAのチーム代表だかが現役耐久ドライバーのベストはカズキだとか言ってたとかなんとか 昔のカズキは速さと安定感有っても運が無かったが、今は持ってる男になったね 海外メディアだと7号車はコンウェイ、8号車はブエミの評価が一番高いことが多いな IMSAのテーラーのチームが当時のトヨタポルシェアウディの全ドライバーの全ラップを解析しつ、可夢偉がずば抜けてると評価して、声をかけたからキャデラックに可夢偉が乗る事になった逸話は有名。 コンウェイもミスが少なくて速いし
カムイはルマンで14秒台叩き出した
化け物たが、二人とも運が無い いい加減に可夢偉の為にもロペス首にしてあげてほしい バーチャルルマンはトヨタ勢で一番速かったんだけどね、ロペス >>629
その可夢偉が結構やらかしてる方だぞ(ポルシェカーブで大クラッシュ、ピットインし忘れとか失笑レベルのミス等)
逆にコンウェイが何も悪くない物の、2人のチョンボで色んな優勝逃してきたし、いっそ7のメンツをフェルナンドとデフリースに入れ替えでもしないとこの2人は24時間は持たない 2016はカムイが無理してスピンしなかったら勝てたよね。
ま、たらればだけど 2016はGTEと接触してボディワーク壊したのもカムイだっけ 今週ついにSCG007デビューやん
機能性完全無視して懐古趣味全面に押し出した美しい意匠出でどんなレースするのか見所
最近のLMP1のF1みたいな処理に目が慣れてたからあの美しさは視覚的に新鮮すぎる ロペス首にすれば7号車のやらかしが無くなると思ってるお花畑多過ぎだろ 公式Twitterにシート合わせやシミュレーターの写真定期的に上がってるけど なんかBoPが同クラスのマシンというよりHとP2との間で働いてるような気がするんだが… トヨタはBoPで車重増えたけどタイヤの持ちヤバそう グリッケンハウスに合わせて調整されるのはわかるけどP2との差縮める意味がわからない まあP2はレスダウフォース仕様だから
アルガルベではスパほど速くない……と思いたい アルガルベはダウンフォース欲しい方な気がしないでもないから大丈夫だと思いたい
ローダウンフォース固定じゃなくて、コース特性とは逆のエアロ使うようにしないと
またル・マンで差が縮まって面倒な事になりそうだが・・・長いからまだマシになる？ タイヤの性能が良い去年仕様なのが問題ぽいね
LMHのハイブリッドって最早オマケに成り下がったな グリッケンハウスおじさん曰くアルガルベではP2が速くてモンツァではLMHが速いだろうって言ってたぞ
P2との差問題は新P2に置き換わる2023年まで続きそうだな >>648
グリッケンハウスがテクニカルなコースでクソ遅い疑惑
ル・マン用に低ドラッグに振りすぎてダウンフォース足りな過ぎじゃねえの？ >>649
この話は一応007だけじゃなくてクラス全体についての話だった
グリッケンハウスおじさんはトヨタと同様にP2ともう少し差を広げるべき派 ある程度差が無いとクラス分けの意味無いからハイパーカーとP2間の差はある程度あって欲しい P2チームに新タイヤが受け付けられなかったのが全ての始まりだし
今回もSCGは最低重量なんだから他の重量を増やすしか無いのでしょうがないとはいえ
ACOはLMHを盛り上げる気があるのかと言いたくなるな、もうLMDhに敗北宣言をしたいのか？ >>654
不評だったからってだけと思う
そりゃ遅くするんだからそうでしょうとしか思えんけど 安全性の問題がないなら強制的にP2新タイヤに移行させられないのかね
ACOはそんなに立場弱いとも思えんが 新タイヤを受け入れないなら参加を認めないくらい言えばいいのにな
まあ実際そんな事できないからこんな事になってるんだろうけど ACOってクラス内の調整はわりと上手くやるのにクラス間の調整は上手くないよな 逆にP1Hが速すぎだったという見方かもね
しかしスパではアルピーヌがP2を抜き倦ねてたから
もう少し差別化は欲しいな
下位カテに舐められてたらアクシデントのもとにしかならない 追い抜きが苦しくなるほどクラス差が無くなったらクラス分ける意味も無くなるし、無理な追い抜きによるトラブルも増えそうだし良い事無い P1Hが速く高コストになり過ぎた所から始まってるんだしLMHが遅くなりコストダウンするのは正しいけど
色々あったとはいえLMH開始は新型P2導入と同タイミングにするべきだったよな p1には規制や足枷を強制するのに、p2は拒否されたからタイヤやめたって、どうなってんの？ 新型P2は2023年スタートなのが微妙に遠いんだよなぁ
本当ならLMDhも2022年からのはずだったし
GTEの命運も最長2023年が期限で色々かたまりすぎではある あのタイヤグリップ無さすぎて危ないって理由だったけか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
